Problemas de Fuerza y aceleración
Problemas destacados
Sube y baja la marcha 
Solucionado
Fiat Idea 2007 aventure 1179999 kms
Hola tengo una Idea 1.8 mi problema es que no regula bien sube y baja la marcha con un temblequeo a punto que quiere pararse en nafta lo hace menos pero en gnc un poco mas si acelero esta normal bien no tironea le limpie cuerpo aceleración cambie cables y bujías y no se arregla y marca avería de motor algún consejo por favor
9 casos
7
Mejor respuesta (según halcon)
MA
Amigos el daño de mi fiat idea 1.8 estaba el el tubito que se encuentra debajo del cuerpo de aceleracion en el huquito que queda cuando uno quita el cuerpo de aceleracion en la punta tiene dos huequito y los tenia tapado con carbon que produce el motor lo limpie y listo mas bien en viaje me refresca mas el motor ese tubito llega hasta la valvula EGR o sea que no estaba tapado la valvula pero si el principio del tubo que llega hasta la valvula EGR suerte amigos espero ustedes salgan de su problema
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HA
Muchas gracias amigo por suerte ya lo solucione limpiando la válvula EGR que se habia trabado lo vi por internet en un corsa 2 que trae lo mismo en motor pero la proxima limpieza del cuerpo e aceleracion le paso un alambre para limpiar el tubito buen dato
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JA
Hola es mucho lio desarmar la valvula egr de la idea ?
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HA
Hola no es mucho lio solo saca la bateria para tener lugar despues esta abajo de las bobinas de encndido son cuatro tornillitos que la fijan sobre el block
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AL
Hola tengo un fiat idea en frio me arranca pero le cuesta pero una ves que lo arranco y lo paro no hay quien lo arranque en caliente tengo que esperar tres horas que se enfrie para que vueval arrancar pero con dificultad
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YA
Se la reparo 04127424357
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CR
Buen día, me podrán ayudar, tengo un Fiat idea essense se me prende la luz del motor en el tablero cuando aceleró a más de 120 y lo peor que no me deja acelerar a más de 100 km
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ComentarFalla en aceleracion y esta encendida la luz de avería del motor
Fiat Idea 2007 HLX motor 1.8 225000 kms
Les comento un poco, la falla esta desde Julio. Esta encendida la luz de avería motor y la aceleración esta deficiente. Le cuesta para acelerar y es como si estuviese ahogada, pero cuando ya voy en tercera o cuarta acelera bien. Ademas de esto, el velocímetro se vuelve loco, acelera solo, sube y baja incluso estando el carro detenido y el cierre centralizado esta cerrando al rato y no al llegar a los 20KPH como siempre lo hace. El mecánico cambio el conector del sensor del cigueñal y se hizo servicio al cuerpo de aceleración, el scanner muestra falla en 2 sensores pero no dice cuales son. Tamb… Leer completa
10 casos
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Cambia el regulador de presion de la bomba de la gasolina es un vacun pequeño en el siena se encuentra dentro de la bomba de la gasolina y listo yo le gaste muchos cobres buscando la falla y lo descubri por casualidad
Gracias! Haré eso entonces. Gracias por responder. Apenas lo haga les comento si se soluciono.
Hermano eso tambien lo voy a hacer por q le he gastado todos los cobres
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo tambien supe de un amigo en puerto la cruz que le cambio todo bomba de gasolina reulador inyectores lado de cuerpo de aceleracion cables bujias y bujias y le emprestaron una computadora y le trabajo perfcto envio a recetear su computadora de su vehiculo y me llamo y que era eso lo que tenia el problema desaparecio
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Yo voy hacer lo mismo voy a enviar a recetear mi computadora de mi vehiculo idea 2007 1.8 para mantenerla fino ese trabajo lo realizan en maracaibo estado zulia taller potenza 02617869377 02617870609
Muchas gracias manuelcarrizo. Le hice servicio a los inyectores y al cuerpo de aceleración y mejoro mucho pero aun tiene la falla. Voy a tener que llevarla allá a fiat potenza para que le reseteen la computadora entonces a ver si se soluciona. Agradezco también que comenten si la resetearon y si se les solucionó. Gracias!
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Ok espero se le quite por completo la falla yo espero caiga dinero jejeje para llevar el mio a que le hagan el reseteo a la computadora.
Epa mi gente y hablando de reseteo de computadora, Cuanto cuesta eso ??? Yo soy de Maracaibo pero estoy en margarita y viajo con mi carrito a Maracaibo este mes, pero me carga loco la falla esa por que es que le da no mas cuando esta caliente el motor, por q ve que yo salgo en las mañanas y esta nojoda fino fino este carrito es una nota. Ojo el no recalienta ni nada pero sospecho q todo empezó cuando le bajaron el radiador
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo igualito me pasa a mi cuando el carro calienta si no puedes venir envialo con mrw y ellos mismo te la devuelven si no aqui te dejo sus numeros telefonos casi no responden pero tienens que seguir intentando
Maracaibo estado zulia taller potenza 02617869377 02617870609 eso queda circumbalacion numero 2 cerca del pescadito
Maracaibo estado zulia taller potenza 02617869377 02617870609 eso queda circumbalacion numero 2 cerca del pescadito
Muchísimas gracias hermano. Si yo me lo voy a llevar a Maracaibo dentro de 15 días y voy a pasar por allá
Si este fiat es tremendo carro! esa falla también me carga loco. Voy a ver si esta semana puedo llevarla alla a ver que me dicen. Cualquier cosa les estoy avisando y a ustedes les agradezco tambien si les dicen algo sobre la falla. Saludos!
Hola me llamo gustavo tengo una kangoo 2007 1.9 diesel y la quiero vender, hoy fuimos con mi SRA. a ver un fiat idea elx 1.4 y nos encanto el tema es que cuando salgo a la ruta yuso el aire y me parece que la cilindrada 1.4 no sirve, minimo 1.6 para arriba, que opinan de este tema?
amanecer amanecerá de Venezuela hace 3 años
1.3 y 1.4 sino no son 16 válvulas no tienen fuerza cuando encienden el aire acondicionado.
Bueno en realidad uso el idea hlx 1.8 y me parece una maravilla, realmente creo que en 1.4 le puede ir bien.
tingusasejo de Venezuela hace 8 años
Yo tambien tengo esa fallay soy de maracay venezuela
Me dijeron que puede ser la pila de la bomba de Gallina, que piensan ustedes?
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigos vean este video alguien me dijo que le hiciera servicio a la valvula egr este fin de semana lo are y luego les aviso si me funciono pero een el video me dice que es igual mi falla en mi carrito idea 1.8
https://www.youtube.com/watch?v=ODJHFg…
Este video tiene mucha logica con las fallas que presenta nuestros carros
https://www.youtube.com/watch?v=ODJHFg…
Este video tiene mucha logica con las fallas que presenta nuestros carros
amanecer amanecerá de Venezuela hace 3 años
Amigo y dónde está esa válvula EGR en el Fiat Idea...parece que no la tiene y que significa las siglas para buscar...
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
No mi amigo yo e cambiado 5 pilas y nada limpieza de inyectores nada limpieza aceleracion nada cambio de cables y bujias nada limpieza de todos los conectores y nada limpieza del pedal de aceleracion y nada ya solo me queda la valvula EGR este fin de semana lo limpiare y les comento
Mi fiat idea también en un principio tenia la falla que dice manuelcarrizo en el video, no pasaba de 3000rpm eso se le corrigió cambiando el conector del sensor del cigueñal. Pero todavía sigue la falla que pierde la fuerza y corcovea y el velocimetro se vuelve loco. Imaginense que estando el carro parado, el velocimetro se sube hasta 120 kph y baja. Todavía no he podido ir a fiat potenza a revisar la computadora y también tendría que revisar la válvula EGR. Alguien intento cambiar el regulador de presión de la bomba de gasolina?
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo Renis yo manana voy a sacar la valvula EGR y ver si hay esta la falla ojala asi sea y podramos salir de este peo que ya me tiene loco
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigos saque la valvula EGR y estaba limpia pero vi otro video y explicaban todo el proceso de la valvula di con un tubito que sale desde donde esta ubicado el cuerpo de aceleracion dentro del hueco por la parte de abajo tiene dos huequito y si estaba tapado de carbon y no pasabe el aire que debe pasar por la valvula EGR lo limpie con un alambrito y ese mismo dia saque la bomba de gasolina porque recorde que siempre cambiaba la pila de la gasolina pero nunca cambie los filtros que se encuentra dentro del tamque que estan colocado en la bomba de la gasolina porque nunca los encontre y los que traia la pila no eran pero los saque los remoje en un liquido desengrasante y los cepille y los deje limpio se los coloque y por fin chicos mi falla desaparecio me quedo fino y con mucha fuerza gracias a dios
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigos el daño de mi fiat idea 1.8 estaba el el tubito que se encuentra debajo del cuerpo de aceleracion en el huquito que queda cuando uno quita el cuerpo de aceleracion en la punta tiene dos huequito y los tenia tapado con carbon que produce el motor lo limpie y listo mas bien en viaje me refresca mas el motor ese tubito llega hasta la valvula EGR o sea que no estaba tapado la valvula pero si el principio del tubo que llega hasta la valvula EGR suerte amigos espero ustedes salgan de su problema
Buen dia manuel el tubito que haces referencia cual es exactamente
manuelcarrizo de Venezuela hace 7 años
Cuando tu quitas el cuerpo de aceleracion queda el hueco del multiple en ese huevo en el medio esta un tubito en la parte de abajo en la punta esta un huequito que se tapa con carbon limpialo con un alambrito y listo
Tengo la misma falla pero llaveandolo se corrije,arraka normal y funciona bien el problema es que andando bien el mecánico no le encuentra la falla es un motor 1.4,algún consejo u ayuda? Gracias hugo de bs as san Isidro!
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo te recomiendo limpia muy bien los filtros que se encuentran dentro del tanque en el envase de la bomba de gasolina cepillalos bien limpia los bien
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Vean este video para que sepan cual es la falla de la valvula EGR
Https://www.youtube.com/watch?v=eJC0ebTrmKU
Https://www.youtube.com/watch?v=eJC0ebTrmKU
Hola tengo una idea 2006, motor 1.8, se prende la luz amarilla y me pone Averia en el motor, esta regulando y cuando pone avería, regula mal como ahogada, despues de apagar Averia, el auto anda casi normal,me dijeron que era la Sonda Lambda,se la cambie y sigue, ahora le cambiarón un sensor y sigue la falla, alguien me puede guiar
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo te recomiendo limpia muy bien los filtros que se encuentran dentro del tanque en el envase de la bomba de gasolina cepillalos bien limpia los bien - manuelcarrizo
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Ayer sabado le volvi a limpiar los filtos de la bomba que se encuentran dentro del tanque porque me presento la misma falla que tienen ustedes y fue la misma que tuve hace crca de un año los limpie y los colque d nevo y hoy sali a provarlos y quedo fino SE PREGUNTARAN PORQUE NO LOS CAMBIO FACIL PORQUE AQUI EN VENEZUELA MARACAIBO NO LOS ENCUENTRO SI ALGUIEN SABE DONDE LOCALIZARLO POR FAVOR ME AVISAN GRACIAS
Buenas noches por favor alguien me podria decir donde esta ubicada la valvula egr de una fiat idea 2007
Lo de la falla es el sensor del arbol de leva...o la ficha...ahi pierde potencia y no pasa de mas de 4000 rpm...cambiaselo o fijate los cables de la ficha...yo lo solucione asi¡¡
Buenos días men me pasa lo mismo me dijeron se sor de detonación lo cambie y nada cambie sensor de cigüeñal y nada voy a ver con el del árbol de levas
Adolfo Ponce de Venezuela hace 3 años
Buenas noches, mi Fiat Idea HLX estaba funcionando muy bien hasta que le eche gasolina iraní que están trayendo a Venezuela. Comenzó una falla apenas salí de la bomba de gasolina. Comenzó a botar humo y gasolina por el tubo de escape. Y ahora no quiere encender. Cuando trato de encenderlo hace un ruido y se apaga de inmediato como si no tuviera batería pero si tiene de hecho lo probamos con otra batería y hace la misma falla. Alguien que me oriente por favor.
ComentarNo tiene fuerza , asi el motor acelere no avanza Solucionado
Fiat Idea 2007 1.8l Man Gasolina 5pts hlx 248140 kms
No avanza asi acelere el motor , se queda sin fuerza , pareciera que deslizara el croche pero tiene mucho tiempo asi al igual se recalienta el motor y asi menos fuerza tiene
3 casos
Mejor respuesta (según Carlos Hernandez)
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 3 años
Brother, tienes dañado el disco empastado
Hola estoy teniendo problema tengo una Fiat idea 2008 pierde fuerza 80 no sube más cuál sería la falla
ComentarHace explosiones Solucionado
Fiat Idea 2014 5 puertas 1.4 90000 kms
Acelera sin ponerlo en cambio ,cuando meto el cambió pierde potencia y ahora hace explosiones por el escape
3 respuestas
Hola Jorge. Explosiones por el escape y falta de potencia ( y no te sorprenda que en cualquier momento se sumará el aviso del tablero del check engine) básicamente orientan a un problema relacionado con la combustión. Las detonaciones en el escape casi siempre son síntoma de problemas en la mezcla aire/combustible. O falta aire, o sobra combustible. Habría que revisar lo más simple y económico primero: bujías, para asegurarse que la chispa es la correcta para detonar la mezcla (estado de bujías - desgaste - luz - calidad de chispa). Luego sensores de aire (MAP y MAF) porque si están mandando malas señales a la ECU, ésta mandará órdenes erróneas a los inyectores. Luego revisar mariposa de aceleración y si no encuentran nada en todo estos pasos, habría que abrir primero tapa de válvulas y ver si hay desgastes que estén dejando pasar mezcla cruda hacia el escape. Luego juntas. etc. En síntesis: no te dejes estar porque puede transformarse en un dolor de cabeza grande. No es una falla para dejar pasar ni algo que "se cura solo". Cualquier cosa que necesites, consultame sin problemas. Saludos! Feli
Mejor respuesta (según Jorge)
Hola,le limpiaron todo,,cables y bujías tienen dos meses de uso, por ahora está solucionado, gracias por la respuesta.
@JorgeMe alegro, Jorge! Suerte!!
ComentarFalla en la aceleracion
Fiat Idea 2008 FIAT IDEA 344 kms
Buenas tardes a todos , el problema que tengo es que el vehiculo empezo a perder fuerza , para subir una cuesta presentaba problemas eso fue por un periodo aproximado de 2 semanas , en la actualidad el vehiculo a duras penas enciende , en algunas ocasiones no lo hace, me di de cuenta que desconectando el sensor map logro encenderlo nuevamente pero no acelera, pudiera ser este sensor el problemo agradezco de sus opiniones
2 casos
Tenia un problema parecido la camioneta arrancaba perfectamente y al cabo de 40 segundos dejaba de acelerar quedaba el 2000 rpm pero sin fuerza le cambie cuerpo de mariposa y el acelerador pero seguia igual la lleve a un especialista y me dijo que se trataba de un draiver de la ecu que maneja el cuerpo de la mariposa y me cobraron bastante caro pero quedo bien quizas te sirva mi comentario asi espero te deseo suerte con tu problema
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 7 años
Que tal amigo, te diré algunos tips para descargar... si el carro presenta una disminución de potencia debes revisar al caudal de gasolina, verificar si llega presión a los inyectores, cambiar el FILTRO de la bomba de gasolina y la ALMOHADILLA , hacerle limpieza al cuerpo de aceleración y en ultima opcion escanear para ver si no es la ecu (unidad de control electrónico) ya que controla la cantidad de combustible inyectada a cada cilindro... espero sirva de ayuda
Gracias por sus comentarios, el carro fue escaneado presento algunos codigos que luego fueron reseteados y no arrojo ningun codigo despues, el filtro de la gasolina externo al tanque fue cambiado tengo alguna duda con el filtro que esta en el recipiente donde se ubica la pila de la gasolina, limpie la malla pero observo que tiene una especie de cartucho por donde la gasolina entra al emvase
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 7 años
Si pero no te preocupes por eso, lo recomendable era cambiarlo, pero con una buena limpieza debe trabajar sin problemas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose G B, este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarRotura de la mariposa del acelerador
Fiat Idea 2012 atractive 1.4 top 8000 kms
Lo compre cero hace 8 meses y hace 3 meses lo lleve a la concesionara con el problema que se me encendia la luz del motor del tablero y me contestaron que podria se la nafta y yo le dije que le estaba cargando la mejor Premium de YPF, en ese momento era una intermitencia porque despues continue la marcha era como que se reseteo, le cambie la carga en la Shell le puse la mejor y mas cara, y resulta que ahora al cruzar una ruta y acelerar se me encendio de nuevo el tablero y me empezo con la misma falla sin potencia, me anulo el freno, no aceleraba y me contestaron despues de 5 dias que era la mariposa del acelerador, estoy esperando por el repuesto, nuevo el auto y ya con problemas.
1 caso
Idea Etorq de Argentina hace 10 años
Me estas diciendo que se te incendio el tablero y que se te bloqueo el freno y te dicen que es la mariposa del aceleradoe, date cuenta que eso es un problema de la ECU
Donde puedo conseguir la mariposa de cuerpo de acelerador de la fiat ideal aventure 2008
Maria Julieta Bermudez de Venezuela hace 5 años
Si es el cuerpo de aceleracion lo tengo usado llama al 02126824031 a las 2pm hoy 15-05-19
Hola buenas tardes yo tengo un problema similar a lo que estoy leyendo. Lo que me pasa a mi es que mientras el auto está parado y en marcha anda y acelera perfecto cuando esta rodando pasa las 2000 vueltas y hace como que no acelera podes acelerar a fondo que no responde lo apago y lo prendo y vuelve a la normalidad
Hola buena noches le pido una ayuda mi auto cuando lo dejo regulando hace como que baja le regulacion y no encuentro la valvula de paso a paso mi auto es una fiat idea 1.6 esense
Yo tuve ese problema en un fiat idea 2006 y se soluciono reseteando la computadora eso me lo hicieron en la fiat y nunca mas tuve un problema. Todo había empezado. Cuando me quede sin bateria y la tuve que cambiar ahi es que fue por esa caída de tensión la computadora queda como si hubiese tenido un virus; eso me lo explicaron en la fiat.
ComentarFalta de fuerza, tembladera y corcoveo...
Fiat Idea 2008 Motor 1.8 Adventure 114700 kms
Mi idea después de 1 episodio de recalentamiento comenzó a perder fuerza y con un temblequeo constante especialmente al detenerme o al encender el aire acondicionado. Al revisarla nos percatamos de que la bobina estaba mala y no enviaba corriente por uno de los conectores y se cambio. La falla aunque mejoró persostio; se le hizo limpieza de cuerpo de aceleración y se le cambio una bujía y la falla persistio. Hoy estaba en marcha y comenzo a perder fuerza notablemente y el temblequeo se hizo más constante e intenso! Al llegar a casa y abrir el capot observe que tenia fuga de corriente en uno de… Leer completa
4 casos
Tu misma mencionaste la solucion: "abrir el capot observe que tenia fuga de corriente en uno de los conectores de la bobina pero no se decir si provenía del cable o de la bobina en si misma!" ahi debias cambiar el cable que fugaba. Lo que NO estuvo bien fue esto: "Cambié lasi 4 bujías y el temblor persiste" logico, tu misma comentas que la falla no fue en la bujia sino en el cable que conecta a la bobina. La bujia si no le llega buena corriente no te va a trabajar. Debes cambiar ese cable que esta fugando. Aparte por el recalentamiento deben revisar bien que la camara no este arqueada o alguna valvula este quemada (busca en youtube valvula quemada para que veas a que me refiero) eso ya t lo hace un tecnico especializado midiendo compresion del motor con un relojito que se conecta por las bujias (tambien aparece en youtube asi: medir compresion de motor de carro") cualquier cosa escribe por aca.
Y disculpa otro comentario, bien malicioso el mecanico que te cambio las bujias siendo que la fuga venia de la bobina con el cable, a menos que no le mencionaras eso y solamente hayas llegado con las bujias y le dijiste "cambiele las bujias por favor" asi menos que menos los mecanicos no te dicen nada de la falla que pueda tener un carro.
bomberalarm de Argentina hace 8 años
Regula valvulas es seguro eso al recalentar se clavaron mas adentro los casquillos
Hola tengo un fiat idea 2007 y hoy lo quería ocupar y no tiene fuerza anda Super lento tengo que pasar a cada rato a 2da ayudenme por favor
Me pasó lo mismo y era el filtro de nafta que está abajo del auto
Saul Cortez de Venezuela hace 3 años
Me esta pasando lo mismo con mi fiat idea XL 2006. Una salida de la bobina no envía corriente, pero la bobina está buena probé con otra bobina y persiste la misma falla. Ya probé cables, bujías e inverti el orden de los cables en la distribución y también se invirtió la falla. Por favor alguien que me pueda ayudar
Buenas noches, tengo un Fiat Idea Adventure 1.8 año 2008, les comento mi problema, lleve el auto al mecánico y me arreglaron el aire, cuando me lo entregaron, paso una semana y lo saque a la ruta y note que cuando acelero de 100 a 110 km vibra el auto, entonces limpie bien el cuerpo de aceleración y cuando lo probé en la ruta de nuevo ya no vibraba tanto, bajo un 50% pero aun sigue vibrando. Me podrían ayudar con el problema por favor
Saul Cortez de Venezuela hace 3 años
Lo mas posible es que esa vibración provenga por falta de balanceo de los cauchos
bomberalarm de Argentina hace 3 años
Cambia los cables de bujia trata de comprar de marca NGK pues me vendieron bosch y igual tenia dificultad el especialista en gnc me explico que no compre otro que no sea el NGK y con esocambiototalmente el funcionamiento
ComentarSe ahoga el motor Solucionado
Fiat Idea 2008 SXT 79000 kms
Hola buen día, resulta q tengo un Idea 2008 el coche andaba bien salvo por que lo lleve que lo afinaran (lavaron cuerpo de aceleramiento sin quitarlo), después d esto el coche empezó a fallar en cuanto aceleramiento ya que no desvoca y se ahoga este problema no lo presenta si voy acelerando poco a poco además de que me consume mucho combustible. Alguien le a pasado esto q me oriente
4 respuestas
Mejor respuesta (según Joel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Joel, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Amigo Santiago, muchas gracias por el artículo y por tu respuesta a parte que tienes razón la alarma check no enciende por algunos desperfectos, en mi caso tenía la distribución muy adelantada cuestión q si lo detectó el scanner más no encendía el check. Comentó lo q me pasó q en su momento lo tome insignificante ya que según había quedado resuelto, después de comprar el carro empezó un golpeteo metálico q me asusto lo lleve con un mecánico y me dijo q era la polea del cigüeña q se había aflojado en ese momento lo apretó y pensé q había quedado ahí más lo q no noté fue q después d eso el carro empezó a fallar, después de andar por varios talleres hubo uno donde me explicaron que esa polea lleva una guía y q si no la metían en su lugar movia la distribución siendo este el problema q no carro tenia, a partir de esa corrección el carro anda normalmente lo único q e notado un poco elevado el consumo de combustible pero nada fuera d lo normal
Hola gente buenos días, bueno he estado leyendo sus comentarios sobre los problemas que tienen y o casualidad me esta pasando casi lo mismo que ustedes con la fiat idea adventure que tengo, motor 1.8 2008 ya enciende con problemas al rato de un tiempo se acelera a 1500 rpm o se baja a 700 rpm o directamente se para. Antes de que empiece a desarmar. Me podrian decir si alguno soluciono el tema de aceleración? desde ya gracias por la respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Manu, la inestabilidad en las revoluciones del motor, es decir cuando se acelera o desacelera por sí solo, puede tener su origen por salto de dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, cuando esto sucede el sistema o motor quedan fuera de PUNTO, es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT compruebe la sincronización de este sistema, ADEMÁS debe COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración o por desconexión rotura de una de las delgadas mangueras o cañerías plásticas de toma de VACÍO; otra posibilidad de la inestabilidad del RALENTÍ o dificultad de que encienda el motor es causada por suciedad o falla de uno de los inyectores, por lo explicado el mecánico requiere hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Si todo lo mencionado estuviera bien, tendrá que seguir todos los procesos de comprobación que he mencionado en el artículo que escribí al inicio de esta página y que está resaltado con fondo verde, referente a problemas de aceleración. Atte.
ComentarBomba de nafta hace ruido a matraca
Fiat Idea 2007 hlx 1.8 66000 kms
El problema empezó que daba tironeos y se apagaba. Lo dejaba 5´ y volvía a funcionar por unas cuadras. Un mecánico me sacó el catalizador, al pedo. En la Fiat oficial me cambiaron la bobina y el problema siguió. Luego me cambiaron la bomba de nafta. Ahora parece que no se apaga, pero hace un ruido muy extraño la bomba. Antes de cambiarla, también lo hacía. También, cuando freno me bajan las revoluciones a 600/500rpm. Ya no se que hacer!!!
2 casos
Cesar, pudiste solucionar el inconveniente, sería importante que aportes la solución para ayudar aotros Amigos que tengan el mismo problema. Muchas gracias.
Cesarenlanus de Argentina hace 7 años
Parece que el auto no se apaga, despues del cambio de bomba. Pero cada vez que freno, bajan las revoluciones. Y la bomba sigue haciendo ruido.
La bomba de combustible que instalaste es la original. La haces funcionar siempre un un mínimo de combustible que no baje de 1/4 de nivel del tanque?
Cesarenlanus de Argentina hace 7 años
Si, la bomba es original. Me la cambiaron en la Fiat. Necesito solucionar el tema de las revoluciones.
Me pasa lo mismo , he averiguado que la bomba lleva un cañito ,en dónde chupa ,y mi me canico no lo coloco ,Silva la bomba y cuando tengo poco combustible ,anda cortado al igual que cuando doblo ,no lo he solucionado pero se que ese es el problema ,la bomba la cambie por qué se quemó ,y la bomba nueva traía varios accesorios ,como que extienden la capacidad de chupar el combustible cuando el auto está en movimiento también suena a matraca por qué chupa y deja de chupar lo mismo me pasó verifiquen antes de gastar, es más la bomba original del idea 1.4 es esa y es verde y tiene el accesorio ,el color tiene mucho que ver por qué es de acuerdo a la capacidad de la misma tela modelo de motor
1
2
La bomba dejo de recibir corriente los fusibles están bien y no funciona
ComentarCheck encendido Solucionado
Fiat Idea 2008 5 puertas 1.8 140000 kms
Le cambiaron las mangueras de enfriamiento y ahora prende el check un y cuando voy en la 5 velocidad se jalones y ahi una baja de potencia que será ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Mario)
Lo lleve con un técnico electricista lo escaneo y un cable.de un sensor estaba dañado x. Eso marcaba falla
ComentarAl acelerar falla (corcovea) y luego de despega y queda normal
Fiat Idea 2007 HLX 122000 kms
El motor encendido presenta falla no constante, como que le faltara gasolina. Le hice mantenimiento a inyectores, cambio de filtro de gasolina y pila (bomba). Luego tenía fuga en múltiple de escape y se la reparé, además de eliminar catalizador. La falla persiste; al hacer los cambios el motor pierde potencia, corcovea un poco y luego muestra la potencia adecuada. Las bujías y cables están recientes. Alguna orientación? gracias.
1 caso
Revisar detras de boca de caja mariposa(carburador) donde se conecta el caño que viene del filtro de aire, esa boca tiene atras dos conexiones para dos mangueritas que vienen de un aparato que esta dentro del guardabarros delantero derecho (manguera azul y otra negra) que esten bien enchufadas las dos. Suerte
Esas mangueras que comentas están en la versión 1.8 yo tengo la 1.6 que el cuerpo esta de costado y no tiene esas mangueras que puede ser
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo encontré el problema todo esta falla la genera el regulador de presión de gasolina aquí les dejo un video para que verifiquen y les recomiendo siempre consulten con esta pagina https://www.youtube.com/watch?v=ItYbUr…
Donde esta la válvula de presión en la versión 1.6 motor etorq ?
manuelcarrizo de Venezuela hace 7 años
No se amigo donde esta preguntale a tu mecanico de confianza
Buenos días teengo un Fiat Siena fire 1.3 16v 2007, al momento de arrancar se enfota, luego adquiere su pontencia eso lo hace cada ves que voy arrancar y cuando hay baja revolucio, le cambia cable de bujías,bujías, pila, limpieza de inyectores, filtro de gasolina ya no se q más chequear... Que me recomiendas , estuve leyendo que sería bueno revisar el regulador de gasolina ese va en la bomba de gasolina cierto?
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat Idea 2007...ha venido presentando fallas de aceleración desde hace un año le he cambiado de todo...pero por algún medio había leído que hay una relación entre la aceleración y la válvula o sensor de velocidad...pues muy extraño ayer el carro tenía falla al subir se quedaba como ahogado. Lo mantengo acelerado y de momento mejora...luego más tarde observo que el medidor de velocidad ya no me funciona...y el carro ya no presenta falla de aceleración... alguien sabe algo de esa relación?
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un Fiat Idea 2007...ha venido presentando fallas de aceleración desde hace un año le he cambiado de todo...pero por algún medio había leído que hay una relación entre la aceleración y la válvula o sensor de velocidad...pues muy extraño ayer el carro tenía falla al subir se quedaba como ahogado. Lo mantengo acelerado y de momento mejora...luego más tarde observo que el medidor de velocidad ya no me funciona...y el carro ya no presenta falla de aceleración... alguien sabe algo de esa relación?
ComentarNo enciende mi fiat idea 1.8
Fiat Idea 2006 motor 1.8 1000000 kms
Hola, tengo un problema con mi fiat idea 1.8. Hace un mes presente una falla como que el carro perdia fuerza y aceleraba y nada que daba mas. Y estaba ya haciendo contra explosiones. Me dijeron que eran los inyectores o la bomba de gasolina. Le hice mantenimiento a los inyectores y le cambie el filtro y la bomba de gasolina y estaba mandando a 80 psi. Tambien le hicieron limpieza al cuerpo de aceleracion. Cuando montamos el carro prendio con fuerza y andaba bien. Luego a los dias presento el mismo problema. ( perdida de fuerza y yo iba al mecanico para cambiarle la manguera de la que va en el… Leer completa
3 casos
Encontre el problema, era el piñon del cigueñal que se le habia roto la cuña que la sostiene. Saludos espero que le sirva...
yelitza rondon de Venezuela hace un año
Hola tengo un problema con mi fiat idea 1.8 enciende cuando el quiere. Le desconecto la bateria y despues de media hora es que enciende que sera la falla ayuda por favor.
Hola tengo una Fiat Idea HLX 2007 me aparece en el tablero un carro con candado y no me deja prender el carro. Ayuda por favor que es eso? Cómo lo puedo resolver? Por Favor Gracias
ComentarRalenti inestable, no regula la aceleración sube y baja sola, marca fa Solucionado
Fiat Idea 2013 150000 kms
InyectoresSensoresMultiple de admisiónCuerpo de aceleraciónCódigo P0101Revoluciones suben y bajan...
Solucionar el problema marca p0101 sensor de flujo... De aire ralenti inestable...ya se cambio cuerpo de mariposa, sensor map, orings de múltiple de admisión de inyectores y sigue igual...
3 respuestas
Hola Roberto. Si estás en caba y querés un diagnóstico "a la antigua", paso por paso, sin salir corriendo a cambiar piezas sin necesidad, llamame. +54 9 11 26496244. Saludos! Feli
Mejor respuesta (según Roberto)
Hola, fui a un taller con un scanner mas completo y estaban alterados los parámetros de los sensores, se modificó y el auto volvió a ser el de antes, llevo nada más que ,5 minutos...
ComentarFalla de aceleracion y recalentamiento
Fiat Idea 2007 HLX 1.8 114650 kms
Hola a todos tengo una Idea HLX 1.8 la misma presenta las siguientes fallas:
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
El consume de agua es muy grande tengo que revisar todos los día
opelastraclubvzla de Venezuela hace 7 años
Bueno despues de tomarme el tiempo y la calma para revisar bien, di con la falla que presentaba el carro. Viendo los valores en vivo a traves del scanner pude constatar que el tiempo se iba a negativo cuando aceleraba. Hice una revision de la correa de los tiempos y me di cuenta que en relacion a la aceleracion la correa no se movia a la misa relacion, revise el piñon del la correa que va en el cigueñal y la misma estaba deslizando porque la cuña se habia roto y de ahi generaba todo el problema de recalentamiento y falta de aceleracion. En resumen... cambie el engranaje inferior y todo volvio a la normalidad. Muchas gracias por las opiniones. Saludos
ComentarEl carro se apaga
Fiat Idea 2007 4 PUERTAS idea 1.8 106000 kms
Despues de varias horas de manejo el carro tiende a perder fuerza y hasta se apaga por mas que lo acelero,luego de dejarlo un rato apagado el carro vuelve a funcionar normalmente
6 respuestas
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo me paso hoy lo mismo sali de viaje me regrese porque se daño la pila de la bomba es lo mismo sistemas es la pila cuando te suceda pierde fuerza apaga y prende enseguida y sigue cada ves que pierde fuerza apaga y sigue hasta que llegues asi te aguanta mucho tiempo y kilómetros
Eso me paso lo solucione cambiando el cuerpo de aceleración. Después me entere q existe un kit q cambias del cuerpo y listo no mas problema
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo gracias sabes de este tiempo sigo con la falla y empeorando ahora me tarda para prender tengo que pasarle el switch varias veces para que prenda y después de un rato de recorrido comienza a quedarse ahogado apago el motor luego enciendo otra ves y se le quita al rato vuelve a fallar
Fiatidea2006 de Argentina hace 6 años
Hola buen dia a todos les comento ten una idea 2006 1.8 8v. Me empezo a fallar tal cual comentan ustedes de sus vehiculos. Mi auto arranca salgo sin problemas pero al rato empieza a cortarse la aceleracion y hace contra explosiones ya le revise casi todo y nada solo me falta revisar la pila de bomba de nafta y la sonda lambda y ahi necesito de sus conocimientos si alguien me puede indicar donde se encuentra la pila de la bomba de nafta y la sonda lambda desde ya muchas gracias
manuelcarrizo de Venezuela hace 6 años
Si amigo a lo mejor no es la pila limpia los dos filtros que trae en pegado a la pila o bomba dentro del tanque están sucio a mi cada tres o cuatro meses me toca sacarlos y limpiarlos con desengrasante y un cepillo diente
Fiatidea2006 de Argentina hace 6 años
Si amigo eso hice quedo joya anda bien ahora gracias por tu ayuda 👍👍👍👍
ComentarSe me daña piñon y damper de cigueñal Solucionado
Fiat Idea 2007 Fíat idea 128990 kms
Hola buenas noches tengo problemas con mi Fiat idea cada 4 a 6 meses desde que la compré hace dos años se me daña el piñon del cigueñal y se me queda como sin fuerza y cuando se desmonta el damper está dañado el piñon y también e cambiado ya dos damper me tiene loco este problema si alguien le a pasado y lo logro solucionar y me puede ayudar con su experiencia gracias de antemano
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gilberto)
Feliz y bendecida tarde Saludos voy a poner en prueba el auto la fia idea a ver si quedó solucionado el problema yo fui un poco más drástico tomé la decisión de mandar a soldar el damper junto con el piñón del cigüeñal nuevo que compré hice las marcas que trae el piñón en el damper del punto la flecha y se montó en punto pero lo mandé a soldar para que quedara fijo el piñón del cigüeñal junto con el damper y que no se me vuelva a romper porque es el cuarto que ya monto he cambiado ya damper he cambiado los cuatro piñones y bueno el resultado siempre había sido el mismo hasta ahora que mandé a soldar las piezas a ver qué pasa también le coloqué un producto que es un pegamento que se llama acá en Venezuela traba rosca y se le puso una arandela de presión al tornillo del cigüeñal veamos cuánto dura y los mantengo informado a ver si me dura porque antes me estaba durando entre cuatro y seis meses y me volví a presentar el problema feliz y bendecida tarde Saludos
ComentarAire acondicionado Solucionado
Fiat Idea 2007 5 puertas full 1.8 150000 kms
Estando el aire acondicionado encendido se escucha un clik debajo del capot y como que bajan las revoluciones del forzador enseguida vuelve a hacer el clik y hace lo contrario, como que aumentan las revoluciones del forzador...alguien podría darme una idea de que puede ser...o que tengo que revisar? Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Yorugua)
El compresor del a acc intentaba acoplar y no lo hacía ,la solución fue agregarle gas refrigerante que le faltaba , y además en un momento de jo de funcionar la llave de comando( encendido y velocidades) del forzador...tampoco encendía La Luz que va en la perilla. Saque la perilla y por la ranura del vástago le puse wd40 y estuve girando la perilla de atrás para adelante y viceversa unas cuantas veces después le coloque alcohol isopropílico para limpiar ,y empezó a funcionar correctamente menos en la cuarta velocidad. La temperatura de habitáculo quedo en 6-7grados centígrados positivos. Ahora me quedo pendiente cambiar la llave ,pero mientras tanto ahora tengo a acc. Gracias por la ayuda que recibí con datos técnicos de este lugar...
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Idea 2007 5 puertas hlx 1.8 200000 kms
Mi auto arranca bien pero al sacarlo acelera muy despacio no tiene fuerza. Pero al subir a 3000 rpm el auto recupera fuerza de repente funcionando normalmente. Con el auto en marcha es muy difícil que llegue a 3000 rpm y demora muchísimo pero una ves que lo hace comienza a funcional bien ya revisaron el punto, cuerpo de mariposa, cambie filtro de nafta, la bomba de nafta limpiaron los inyectores cambie el filtro de aire pero sigue igual. Alguien tiene una idea de lo que puede ser? ya lo lleve a 3 mecánicos diferente y ninguno me dio una solución. Gracias
2 casos
bomberalarm de Argentina hace 9 años
Me pasa algo parecido dicen que hay que regular las valvulas
A mi me pasa lo mismo le cambie bobina,bujias,cables,bomba de gasolina cuerpo de aceleración todo y sigue igual perdió la fuerza y acelera muy despacio pero no alcanza a ponerle quinta en lo que se la ´pongo se desmalla
Hola amigos , solucionaron el problema ?? me pasa lo mismo.
bomberalarm de Argentina hace 9 años
No lo dejo calentar y despues 10 puntos siguen diciendo que hay que regular las valvulas pero mi temor es que lo toquen y quede peor , si alguno lo soluciona avisen saludos enrique el bombero
Estimado, revisar si no hay un resorte quebrado. Saludos.
Tengo este mismo problema con mi idea, le realizaron todo lo que han comentado, algo mas que se le pueda hacer? gracias
bomberalarm de Argentina hace 9 años
Me indicaron que hay que regular las valvulas , la falla ,que tengo es que en frio en gas apenas lo hago andar al largar el acelerador se para si lo paso a nafta mejora pero si largo completo el acelerador ,se para , todo se soluciona cuando llega a la temperastura normal de marcha
Me llama la atención que te hayan dicho esto, ya que este motor tiene botadores hidráulicos. Saludos.
tingusasejo de Venezuela hace 9 años
A mi pe paso lo mismo y el problema que tenia era que el Damper estaba dañado y eso hizo que el tiempo de la camioneta se moviera y la hacia perder fuerza
La bomba lleva un caño por dónde chupa ,tiene que estar puesto ,vine como un accesorio en la caja de la misma ,si no está puesto cuando el auto se mueve se queda sin combustible ya que el combustible también se mueve ,los mecánicos como el mío que fue de apuro tiran todo al diablo, bomba es bomba ,cavernícola 1 y2 ,que ocurría ,con poco combustible cortaba y cuando doblaba a la derecha se quedaba sin combustible y quedaba regulando sin fuerza ,falta de combustible ,verificar si pusieron el accesorio en la toma de combustible de la bomba es más si no está puesto la bomba Silva.
1
2
ComentarPerdida de fuerza en Subidas y en alta, se queda sin acelerador
Fiat Idea 2007 HLX, 5 PUERTAS, MOTOR 1.8 215 kms
Buenas tardes amigos,mi fiat idea hlx 1.8 comenzó con una falla de perdida de fuerza en alta y subidas, en vista de eso lo lleve al taller y el mecanico le limpio los inyectores, le acento la camara le hizo el plano, se anillo y aun sigue con la falla, lo lleve a el escaner, me salio falla en el pedal y sensor de detonacion ya los cambie y aun sigo con la falla en que me pueden ayudar...
2 casos
VICTOR VARGAS de Venezuela hace 4 años
ES LA MISMA FALLA MIA :Según scanner sale lo siguiente p1621. Circuito 2 referencia 5v. Y otro error o falla es. P1120. Sensor pedal acelerador 1.
Buenas hermano. Encontraste la falla? Tengo el carro parado desde hace 5 meses y no encuentran la falla. Me serviría mucho si me dice que le hiciste. La he llevado a 5 electricista y ninguno da la falla.
El mío pasó exactamente igual de repente dejaba de acelerar tenía que apagarlo y prenderlo y se componía aveces tenía que apagarlo y prenderlo 2 veces, el mecánico me dijo que un conector no estaba bien conectado, le preguntaré cuál fue y lo de que se sentía sin fuerza en subidas y para dar un rebase rápido no podía hacerlo si presionaba mucho el acelerador o de manera rápida se sentía ahogada como que no desarrollaba bien se cambiaron sensores de oxígeno, se revisó el sensor del pedal,cuerpo de aceleracion se cambió, se limpiaron inyectores, de realizó limpieza al catalizador, se checo valvula iac se checo la pcv el sensor map el sensor de árbol de levas el sensor del cigüeñal y nada al final resultó ser el problema del piñón del cigüeñal ya estaba gastado y tenía mucho juego la cuña también estaba desgastada una vez se cambió ese componente literalmente el auto volvió ala vida acelera perfectamente y ya no se corta la aceleración para nada
ComentarFallas motor
Fiat Idea 2011 escensse 1.6 16 valvulas 90000 kms
Estimados mi auto tiene GNC de 5ta. Generacion, no tenia problemas hasta hace unos dias que comenzo a fallar. La falla la hace al arrancar y lo hace con nafta, el motor no tiene fuerza, es como si estuviera funcionando en 3 cilindros. Si lo paras y luego lo vuelves a encender por ahi se compone y no hace mas la falla pero por ahi vuelve. Se encendio el testigo del checkin de fallas y El scanner de la computadora dio 2 fallas.
1º unidad de mando defectuosa
2º sensor de posicion del arbol de levas defectuoso. Alguien me puede asesorar que hago. Gracias.
1º unidad de mando defectuosa
2º sensor de posicion del arbol de levas defectuoso. Alguien me puede asesorar que hago. Gracias.
2 casos
Amigo la semana pasada me paso lo mismo yo tengo un idea 1.6 me cambiaron el sensor del árbol de levas y problema solucionado !!! $ 1500 me salió
Daniel consulta ,le pusiste el sensor original o genérico, estoy x cambiarlo y la diferencia de precios es avismal
Gracias, amigo por tu respuesta. Este problema surgio porque si, por la vida util del sensor? , o tiene algo que ver con el G_NC?
Mi auto tiene GNC. Pero según el mecánico ya cambio varios con este problema !! Mi auto tiene 50.000 km se encendió la luz del tablero y me indicó falla de motor al colocarle el scanner me indicó esa falla... Lo anduve así como 4 días hasta conseguir el repuesto... Y problema solucionado... Otra cosa que me hizo es que no andaba a más de 70 80 km.
Hola buenas tardes! Daniel te queria preguntar de donde sos asi veo si llevo a reparar mi idea que tiene el mismo problema presentado!. Gracias
ComentarSe rompió engranaje de cuerpo mariposa, no tiene fuerzas y no anda naf
Fiat Idea 2008 1.8 adventure 110000 kms
A los 109000 se rompió los engranajes del cuerpo mariposa. El auto se quedo sin fuerza es como si se hubiera atrasado estoy tratando de solucionar mapas q el drama este en el avanse osea el punto. Tmb me quede sin poder acelerar a nafta es como q se vuelve lco y eso si no se q es tiene un fusible o algo o se queman los inyección nyectores
16 casos
Jose Romero de Venezuela hace un año
Buenas Tarde Tengo un Fía Palio 1.8 No me activa el Cuerpo de Aceleración Tengo Corriente Gasolina Manda todo bien Pero no Me Activa el Cuerpo de aceleración
Sólo no se activa la mariposa o directamente no da arranque? Explicá más a ver si puedo ayudarte. Y kilometraje del auto que es importante para calcular el desgaste general. En principio, puede ser una falla de la mariposa, o de las líneas de alimentación desde la ECU, o puede ser otra cosa que la ECU está registrando desde otros sensores y "decide" no darle señal de encendido a la mariposa. Saludos! Feli
Si "se rompió" habría que intentar repararlo o cambiar el cuerpo de aceleración (mariposa). Es lógico lo que comentás de los síntomas que tenés. La mariposa regula el aire entrante. Si funciona mal, tendrás mala mezcla y el resultado en cero fuerza. Lo notás "a nafta" porque por lo que deduzco tenés GNC. El GNC no necesita aire para combustir. Combuste solo el gas por eso tenés el emulador que "engaña" a la ECU para que crea que está entrando aire. Pero no es así. Por eso creés que tenes un problema de "avance". La realidad es que el avance está "acelerado", programado para que a gas funcione. Igual estoy especulando porque no es muy clara tu consulta. En síntesis: si usás GNC, la mariposa no funcionará porque no necesitás aire. Y el avance está ajustado para GNC que es "más rápido" que para nafta. Cuando la pasás a nafta, lo deberías escuchar, sentir, acelerado y es normal para el caso de uso de ambos combustibles. Y si el cuerpo de mariposa falla o está roto, no habrá aire y no habrá mezcla con la nafta y por supuesto no enciende o apenas como para sacarte del paso. Saludos!
Buenas tardes tengo un problema comí kia esportage modelo 2012 motor 2.4 las rpm se baja un poco menos 500 y la señal de aceite se enciende al acelerar a 700 rpm se apaga la luz del aceite mi pregunta como puedo subirle un poco las RPM a modo q llegue por lomenos alas 750 rpm en relenti
ComentarNo acelera se ahoga en bajada
Fiat Idea 2007 1.8 110000 kms
Buenas amigos fiateros, mi carro cuando voy en bajada el carro se ahoga y no acelera luego de esto se activa la señal en el tablero averia del motor
6 respuestas
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo estoy en lo mismo limpie cuerpo de aceleideración y nada sigo con la falla pero estoy viendo video en you tuve y me parece que es el sensor map
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo encontré el problema todo esta falla la genera el regulador de presión de gasolina aquí les dejo un video para que verifiquen y les recomiendo siempre consulten con esta pagina https://www.youtube.com/watch?v=ItYbUr…
Mi carro tiene una falla parecida. Pero es al arrancar falla y le cuesta acelerar como si se ahogara. Tiene encendida la luz de avería de motor y también el velocímetro se vuelve loco, sube y baja solo. Parece falla en algún sensor pero no se cual podría ser. Hicieron servicio al cuerpo de aceleración pero nada.
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Cambia el sensor de presion de la bomba de gasolina
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigos saque la valvula EGR y estaba limpia pero vi otro video y explicaban todo el proceso de la valvula di con un tubito que sale desde donde esta ubicado el cuerpo de aceleracion dentro del hueco por la parte de abajo tiene dos huequito y si estaba tapado de carbon y no pasabe el aire que debe pasar por la valvula EGR lo limpie con un alambrito y ese mismo dia saque la bomba de gasolina porque recorde que siempre cambiaba la pila de la gasolina pero nunca cambie los filtros que se encuentra dentro del tamque que estan colocado en la bomba de la gasolina porque nunca los encontre y los que traia la pila no eran pero los saque los remoje en un liquido desengrasante y los cepille y los deje limpio se los coloque y por fin chicos mi falla desaparecio me quedo fino y con mucha fuerza gracias a dios
ComentarEl auto tironea cuando lo llevo a una velocidad constante,
Fiat Idea 2010 motor 1.8 adventure 30000 kms
Mientras lo acelero el auto anda perfectamente, ahora cuando llego a la velocidad en la que quiero circular osea q mantengo el pie firme en una determinada velocidad el auto comienza a cabecear, a tironear como que quiere acelerarse y luego merma la velocidad, cambie bujías, cables ambos NGK, bobina, limpie cuerpo de aceleración y todo sigue igual, si alguien paso por lo mismo y pueda orientarme se los agradecería, de todas formas ya tengo turno en la concesionaria para q lo conecten veamos de una vez x todas cual es la falla, graciases la 1ra vez q escribo, pero gracias a uds arregle vs cosas… Leer completa
6 casos
Limpia la entrada de aire Junto al motor,quita los conductos que lleva el aire al motor. Porque se Junta mucho polvo y no deja respirar el coche a baja velocidad.
Donde esta eso? Tengo un proble de regulaciones en baja
Hola tengo un fiat idea adventure 1.8 16v 2007 qien me puede ayudar o dar un consejo el auto cuando vengo x autopista va muy bien vivo en merlo y voy asta capital llego a mi laburo y comienso andar cn el auto me comienza a tironear me parece cuando calienta demasiado la verdad nse qe puede ser le cambie bujias cables bobina y sigue igual ? Yo lo paro 3 horas y comienso andar de vuelta no tironea asta qe calienta me parece y tironea demasiado ay veces cm qe se acelera solo y baja qe puede ser
Buenas... A mi Fiat idea le pasa exactamente lo mismo??? Que podría ser??? Saludos
ComentarMotor pierde fuerza
Fiat Idea 2011 4purtas full, motor 1.6 100000 kms
Dejo el auto en funcionamiento cuando quiero salir no tiene fuerza, en marcha me sucedio lo mismo tengo que apagar el motor y poner de nuevo en funcionamiento y sale normalmente la ultima ves que me paso no arranco tuve que empujar el auto ya le hice limpieza de maroposa y tambien me dijeron que tendria que cambiar las bujias ya llevo 100000 km recorridos el tanque de combustible lo mantengo siempre en la mitad, en una oportunidad ya me solucionaron el problema de la pila de la bomba de combustible. Desde ya muchisimas gracias por su aporte
1 caso
Catalizador o sonda lambda hace revisar eso. Suerte
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo encontré el problema todo esta falla la genera el regulador de presión de gasolina aquí les dejo un video para que verifiquen y les recomiendo siempre consulten con esta pagina https://www.youtube.com/watch?v=ItYbUr…
Idea Adventure 2008 de Argentina hace 8 años
Manuel Carrizo gracias por tu aporte. Ví todo el video. Yo tengo el mismo problema que Jorge Ricardo (que me interesa saber cómo solucionó el problema) y el tema es que mi auto funciona a GNC, con lo cual, el problema no es el regulador de presión de combustible. Cualquier aporte, será siempre agradecido !!
Idea Adventure 2008 de Argentina hace 8 años
Aclaro tengo un Idea Adventure 2011 1.6
manuelcarrizo de Venezuela hace 8 años
Amigo puede ser la bomba de gasolina pero primero prueba limpia muy bien los filtros que se encuentran donde esta la bomba de gasolina cepillalos limpialos échale desengrasante a los filtros para limpiarlos y vuelve a montarlo y prueba
Isaias Jimenez de Argentina hace 5 años
Es normal que mi Fiat idea sporting 1.6 2012 16v ande a 100km a 3000 rpm?
ComentarFallas de inyeccion cuerpo de mariposa
Fiat Idea 2006 hlx 1.8
Compre el auto con 24000 kms y a las dos semanas empezo a tironear al acelerar. En el service oficial me dijeron que era el cuerpo de mariposa y ahora a los 60000 kms tengo que cambiarlo y sale 1300$ solo el repuesto y sin garantias de mejorar. Ademas presenta otros problemas de diseño y un consumo altisimo. Fiat me decepciono. Si hay manera de demandarlos lo voy a llevar adelante.
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
2 casos
Tengo fallas en la partida... enciende normal pero cuando acelero pierde potencia y emite sonido como pequeñas burbujas y se ahoga... debo calentar el coche como unos 5 a 10 minutos y luego recupera la fuerza pero inicando con pequeñas explosiones en el escape... como es motor a inyección, ya revisaron las bujias incluso compre bujias salta chispas, tambien lo hice revisar en dos oportunidades la bomba de gasolina y aun siguen los problemas. Y lo reviso hasta el electricista...Quisiera una ayuda...
Mandele a revisar la correa de tiempo piñon y damper quizas ya le faltan dientes y se sale de punto
ComentarSe calienta el motor y pierde fuerza Solucionado
Fiat Idea 2006 1.8 HLX 400000 kms
No prende ninguna luz de chequear el motor aun con la falla.
4 respuestas
Hola. Revisá fusible y relay de tablero. Podés tener una falla eléctrica ahí y por eso no te llegan las advertencias. Primero revsá fusibles. La fusiblera está bajo el volante a tu izquierda y en la tapa tenés las indicaciones de cuál fusible se corresponde con qué circuito. A veces se aflojan, según el traqueteo del auto y a veces se queman. Si alguno está quemado, al cambiarlo, cuidá que sea del mismo voltaje (cada color es un voltaje diferente). Si eso está ben, después revisá relays que está la caja general cerca de la batería, como algo arriba y a la derecha. Si no te animás ahí, pasá por algun taller que hagan electricidad y comprueben que no haya ninguno fallando. Si todo eso está bien, recién ahí que alguien te revise la ECU. Antes no porque te van a hacer gastar plata al p... Si estás en CABA avisame y por ahí puedo chequearlo. Estoy sin taller ahora pero el tester funciona "a la intemperie"... qué le vamos a hacer... hay que arreglárselas igual. Saludos! Espero que te oriente/ayude esta respuesta!
Tengo un problema. Temgo. Una 2006 y no tiene. Fueza. El. Motor lo. Paso a nafta y reniego. Para que. Levante velocidad y lo. Paso. A gnc y menos fuerza tiene q. Puede ser
Hola. Cómo estás? Pareciera que tenés problemas de alimentación. Si tanto en nafta como en gnc no tiene fuerza, me inclino a pensar que tenés problemas en la mariposa: o sea caudal de aire en admisión. Tenés alguna indicación en el tablero además de "poco empuje" al acelerar? o notás algún rateo raro? un golpeteo en el motor? algo que te llame la atención? contestame por acá o mandame un wasap al +5491126496244 a ver si puedo ayudarte "a control remoto". Saludos! Feli
Mejor respuesta (según Dalmiro Fuentes)
Dalmiro Fuentes de Venezuela hace 2 años
Hola, cambie cables y bujías y se terminó el problema. Muchas gracias
ComentarNo regula parejo el motor
Fiat Idea 2015 Adventure 1.6 120000 kms
Hola , les quería consultar si a alguno le paso que su idea no regule en forma pareja sube y baja de revoluciones continuamente mientras esta regulando ,es mas me esta consumiendo combustible exageradamente y el olor a nafta cruda sale por el escape ,si alguien me puede ayudar muy agradecido,gracias
8 casos
Lo mismo me paso y el paso a paso se le salio la tapa donde tiene la marca del paso a paso, lo tape y dejo de tener el problema
robertom422 de Argentina hace 7 años
Fíjate si la bobina de encendido tira chispa!
ComentarNo levanta velocidad
Fiat Idea 2007 Sedan4 puertas motor 1.4 165000 kms
Le falta potencia y no tiene reacción en ruta no levanta a más de 110km/h y con mucho esfuerzo pareciera que el motor estuviese engranado
4 respuestas
Catalizador o sonda lamba hace revisar esas dos cosas , a mi me paso lo mismo y me vaciaron el catalizador estaba tapado con ollin
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Amigo es el regulador de presión de gasolina https://www.youtube.com/watch?v=ItYbUr…
Hola tengo fiat idea 2008 1.4 cuando levanta un poco de temperatura me prende la luz de aceite y del check y falla y pierde fuerza y no camina mas... antes lo dejaba 10 minutos y arrancaba y andaba ahora no quiere saber nada aaaa y tira humo mas de lo abitual
Primero revisa todo el sistema de combustible, rampa de inyección, inyectores filtro de combustible y bomba o aforador esa va dentro del tanque a veces se ensucia y se tapa el filtro como consecuencia el auto hace fallas varias!!!, tambien revisar bujias si tienen muchos km hay q cambiarlas tambien el auto pierde potencia x eso!!!
ComentarSe me quemo la ecu body fiat idea 2012 essence!!
Fiat Idea 2012 essence 1.6 120000 kms
Hola, buen dia, mi nombre es German. No se si a alguien le paso, resulta que esta mañana iba por la ruta camino a hacer unos tramites y empezo a salir humo de la fusiblera y el vehiculo empezo a tironear, me tire al costado, desconecte el borne de la bateria y la grua lo llevo a casa. El caso es que saque la fusiblera completa y atras pegada viene la ecu body( que maneja los cierres centralizados, alarma, los levantavidrios y un par de cosas mas),cuestion es que la desarmo y estaba rostizada entera, lo raro es que no salto ningun fusible de adentro del habitaculo ni de afuera. Alguien puede saber por que paso eso? Es un fiat idea 2012 essence!
2 casos
Hola me paso lo mismo con una fiat idea 2006, como Fiat no fabricaba mas la body, la tuvieron que clonar, anduvo perfecto 7 meses y se volvio a quemar, la volvi a arreglar...ahora tengo que ver el porque se volvio a quemar, en teoria puede ser por dos motivos. Una falla del control de luces ( casi siempre es por eso) o por el electro
ComentarFiat idea no mantiene el MINIMO.NO acelerara aveces. Bujias .2. Y.3. No t
Fiat Idea 2007 hlx motor 1.8 200000 kms
Buen dia mi fiat idea hlx 1.8 año 2007 no mantiene el minimo se apaga no acelera aveces las bujias se enchumban se ponen negras el carro ahogado amarrado sin fuerza. Según scanner sale lo siguiente p1621. Circuito 2 referencia 5v. Y otro error o falla es. P1120. Sensor pedal acelerador 1. Muchas gracias.
2 casos
Hola, si las bujías se ponen negras es el sensor map, tambien cuando no acelera puede ser cuerpo de aceleracion, o el piñon donde va la correa de tiempo.
ComentarGolpe al encender el vehiculo
Fiat Idea 2011 atractive 65000 kms
Cuando se pone en marcha el motor este golpea sobre la parte donde van los limpiaparabrisas, eventualmente puede llegar a golpear enel mismo lugar cuando esta en tercera marcha y se acelera. Lo lleve a un taller mecánico y no encontraron nada ,patas de motor bien,no tiene nada raro visualmente
1 respuesta
Hola llevamos el vehículo a Irnos Cars,donde solucionaron el problema
ComentarPosible problema del motor soplador
Fiat Idea 2007 4 puerta, motor 1.8 128000 kms
Al encender por el tablero suena como el motor del carro se acelera, osea prende el aire pero no echa aire, pero despues del doy un golpesito al tablero y sale aire frio. Luego apago el carro y prendo otravez el aire y no prende mas, osea la falla en inconstante... que puede ser la falla
1 respuesta
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
El soplador esta malo tienes que bajar todo el tablero hasta el gas se le pierde tienen que desarmarlo completo el tablero recomendación cuando compres el soplador que venga pegado el globe o sea la taraba que sopla el aire porque al sacar el globe del ventilador dañado se puede partir
ComentarFalla se queda sin potencia y sube la aguja de temperatura
Fiat Idea 2007 1.8l Man Gasolina 175000 kms
Al fallar pierde potencia y sube la aguja de temperatura al máximo y después baja y sigue normal algunas veces se apaga debido a esa falla
5 casos
Hola tengo un Fiat idea 1.8 prende bien , al aplicar la primera velocidad sale sin fuerza luego desplaza bien le cambien bujías cables filtro de gasolina , cuerpo de aceleración, presents el me daje avería de motor ya no se que más hacer
ComentarCuerpo de aceleración
Fiat Idea 2008 109 kms
Tengo problemas con el cuerpo de aceleración, perdía fuerza y luego el pedal no funcionaba la mande a escanear y arrojo problemas cuerpo de aceleración y válvula que va en el tubo de escape, sin embargo ahora funciona el pedal y el carro acelera y desacelera solo, utilizar el carro así le puede traer algún consecuencia al motor. Se repara cuerpo aceleración
2 casos
Hola Ingrid. Si no reparás las fallas, éstas te traerán otras. Y por supuesto que la suma de fallas sin resolver terminan dañando muchos componentes. El cuerpo de aceleración (mariposa) es muy importante. Es el elemento que permite y gradúa el paso del aire. Sin aire no tendrás mezcla, y sin mezcla no andará el motor. Y la válvula como decís, es un sensor que va en el escape, se llama sonda lambda y testea la cantidad de oxígeno que sale por el escape. Si registra mucho oxígeno significará que la mezcla es pobre (poco combustible) y si registra nada de oxígeno significa mezcla rica (o sea: el aire se queda sin oxígeno porque se gasta todo mezclándose con la nafta). Cuando este sensor funciona bien, le avisa a la ECU (computadora del auto) y la ECU con este dato y todos los datos de todos los sensores va dando órdenes de qué hacer, por ejemplo, cuánto combustible inyectar, etc.
Un falla en mariposa junto a una falla de sonda lambda más que "dañarte" el motor, te van a dejar a pie en el momento menos esperado. No va a ser terrible de reparar, pero son dos problemas que combinados harán que la ECU te pare el motor. Sobre todo, la falla en la mariposa. Un vehículo sobrevive y anda sin la sonda lambda pero no anda si la mariposa se traba por ejemplo cortanto toda la entrada de aire. Sin aire no habrá mezcla. Sin mezcla no habrá explosión. Sin explosión no andará el motor. Espero haberte ayudado! Saludos! feli
Un falla en mariposa junto a una falla de sonda lambda más que "dañarte" el motor, te van a dejar a pie en el momento menos esperado. No va a ser terrible de reparar, pero son dos problemas que combinados harán que la ECU te pare el motor. Sobre todo, la falla en la mariposa. Un vehículo sobrevive y anda sin la sonda lambda pero no anda si la mariposa se traba por ejemplo cortanto toda la entrada de aire. Sin aire no habrá mezcla. Sin mezcla no habrá explosión. Sin explosión no andará el motor. Espero haberte ayudado! Saludos! feli
ComentarMe falla ,hace tirones
Fiat Idea 2008 5 puertas 113000 kms
Hola!tengo el problema q cuando voy andando el auto empieza a fallar(como q hace tirones),ya lo lleve al mecanico ,le puso computadora y nada. Q podra ser
3 respuestas
Me pasaba lo mismo... Cambie las bujías y se solucionó el problema
Jorge Solis de México hace 2 años
El mio comenzó a tironearse cuando lo subía arriba de 100km/hr. Tironeaba aprox. 2 minutos y luego se normalizaba, ahora, a cualquier velocidad se tironea y se queda pegado el acelerador, es decir, no acelera ni baja la aceleración, ya le cambie las bujías, los cables de bujías, las bobinas, el cuerpo de aceleración y lleve a diagnosticar la computadora la cual salio bien y después de todo esto sigue la falla. Estoy en Monterrey N.L. México, alguien podrá ayudarme o decirme donde lo puedo llevar o que puedo hacer para solucionar la falla. Lo único que me falta cambiarle es el aselador ya que es electrónico y la bomba de la gasolina
Muchas gracias!ahora no lo hace. El mecanico dijo q puede ser la mariposa
ComentarFiat idea no mantiene el minimo.no acelerara aveces. Bujias .2. Y.3.
Fiat Idea 2007 hlx motor 1.8 200000 kms
Buenos dias mi fiat idea hlx 2007 es 1.8 no mantiene el minimo.se acelera y desacelera sola. No desplaza se amarra se ahoga no alacelera. Aveces se neutraliza la aceleracion no hace nada la chola.no estan trabajando las bujias dos y tres se enchumban de gasolina y se ponen negras. Y necesito reparar el collarin y comprar la pipa usada si es posible. Vivo en venezuela.04161792200. Muchas gracias.
2 respuestas
VICTOR VARGAS de Venezuela hace 4 años
Según scanner sale lo siguiente p1621. Circuito 2 referencia 5v. Y otro error o falla es. P1120. Sensor pedal acelerador 1.
Buenas también estuve accidentada con el cuerpo de aceleración más me tocó mandar a reparar la computadora y comprar el cuerpo de aceleración nuevo... Ya tiene más de 3 meses que se lo puse y el carro se acelera y desacelera y no se le a tocado el cuerpo de aceleración
ComentarNo tiene Potencia
Fiat Idea 2007 1.4 elx 21400 kms
Llega a 60 km como maximo no se que puede ser. Cambie bomba nafta filtros y sigue igual
1 caso
robertom422 de Argentina hace 7 años
Era el catalizador tapado! Como solución le rompi el catalizador volví a soldar...y ahora levanta velocidad. No compre uno nuevo porque sale como 5000 $ pesos argentinos
Miiren tego una fiat idea y llega a las 3000 revoluciones y no pasa de los 110 km
ComentarEl motor pierde potencia a 4000 rpm en todas las velocidades
Fiat Idea 2007 1350000 kms
El motor pierde toda la potencia después de 4000 rpm en todas las velocidades inclusive netro
1 caso
Revisá compresión en block. Y si ahí no hay problemas, primero chequeá que la bomba de combustible esté funcionando bien, mandando la presión necesaria. Si eso está ok, entonces hacele un service a los inyectores (prueba, limpieza en batea de ultrasonido, cambio de microfiltros y orings). Si nunca se lo hiciste es muy probable que sea un problema de mantenimiento solamente. Saludos! cualquier consulta, acá estoy.
Hola Danny. Es casi lo mismo que le pasaba a Andrés. Te copio mi recomendación para no escribir todo de nuevo. Igualmente, contame si además de no acelerar a 3000 rpm notás alguna cosa más, como alertas en el tablero de mando o problemas en el arranque en frío. Hace mucho que no le hacés un service de mantenimiento?
Revisá ésto y contame más detalles:
Revisá compresión en block. Y si ahí no hay problemas, primero chequeá que la bomba de combustible esté funcionando bien, mandando la presión necesaria. Si eso está ok, entonces hacele un service a los inyectores (prueba, limpieza en batea de ultrasonido, cambio de microfiltros y orings). Si nunca se lo hiciste es muy probable que sea un problema de mantenimiento solamente. Saludos! cualquier consulta, acá estoy. O por whatsapp al 54 9 11 26496244. Saludos! Feli desde Argentina
Revisá ésto y contame más detalles:
Revisá compresión en block. Y si ahí no hay problemas, primero chequeá que la bomba de combustible esté funcionando bien, mandando la presión necesaria. Si eso está ok, entonces hacele un service a los inyectores (prueba, limpieza en batea de ultrasonido, cambio de microfiltros y orings). Si nunca se lo hiciste es muy probable que sea un problema de mantenimiento solamente. Saludos! cualquier consulta, acá estoy. O por whatsapp al 54 9 11 26496244. Saludos! Feli desde Argentina
ComentarPierde fuerza en subidas no muy prolongadas
Fiat Idea 2007 5 puertas sedan 170000 kms
Buenas tardes, saludos tengo un problema con mi fia idea adventure 2007 me esta perdiendo fuerza en subida no muy prolongada tengo que hacer varios cambios,me dicen que puede ser la valvula iac si alguien me puede informar donde me queda esa valvula se lo agradecería gracias
2 casos
Yorman bermudez maracaibo de Venezuela hace 3 años
Yobtambien tengo un fiat idea 2007 y esta presentando una falla en minimo
ComentarPierde fuerza en funcionamiento
Fiat Idea 2011 5 puertas 90000 kms
Lo que pasa en mi auto es que en funcionamiento pierde fuerza y se para luego arranca bien pero no tiene fuerza tengo que esperar 15 minutos o mas para que nuevamente salga pero le tengo que acelerar a fondo. Me dijeron que esta quemada la bobina y puede funcionar un auto con una bobina quemada y andar bien? la otra es que cargue combustible de shell ya que antes lo hacia de reffinor siempre super eso también me lo recomendaron por la calidad aunque sea un poca mas caro. La puse a prueba en ruta a full con aceleración a fondo y por el momento esta funcionando bien
2 casos
escualideitor de Venezuela hace 9 años
Saludos, estimado eso es la pila que es parte de la bomba de combustible, si quiere haz la prueba que cuando te este fallando ponle combustible y vas a ver que se quita la falla por un rato esto es debido a que se enfria la pila y funciona bien hasta que se calienta
JORGE RICARDO de Argentina hace 9 años
Muchas gracias amigo tienes mucha razón anduve todo este tiempo y no tenia problema ya que no soy de tenerlo con menos de 1/4 tanque de combustible en un viaje largo se me paso y tuve el mismo problema con tu comentario le dije al mecánico y me digo que tenias razón desde ya muchas gracias este trabajo lo puedo hacer yo mismo?
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