Problemas de Electroventilador
Electroventilador: Va acoplado al radiador principal del motor y sirve para forzar aire fresco a través de él.
Leer más
Problemas más específicos:
Prende el electro 17 casos
No funciona el electroventilador 8 casosNo enciende el electro 5 casosEl ventilador queda encendido después 2 casosElectroventilador no apaga 2 casosVelocidad ventilador 2 casos
No funciona el electroventilador 8 casosNo enciende el electro 5 casosEl ventilador queda encendido después 2 casosElectroventilador no apaga 2 casosVelocidad ventilador 2 casos
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Electroventilador
Fiat Idea 2008 1.8 56000 kms
Buenos dias, el problema es en la temperatura porque llega a la mitad y no enciende el electro tiene que subir mas de la mitad para que se dispare que sera ese problema
ComentarEl electro ventilador no para de funcionar
Fiat Idea 2007 1.8 12000 kms
El lectro ventilador funciona directo siempre y prende la luz de inyección a alguien le paso como lo soluciono? gracias
1 caso
Debes tener un problema con el sensor de temperatura de agua. Revisa esto en un taller con scanner.
Hola pudistes solucionar ese problema del ventilador me prodrian ayudar con eso me paso lo mismo. Si o solucionaron me pueden escrivir ami correo marceloxr82@gmail
. Com
. Com
ComentarSe prende el electroventilador
Fiat Idea 2011 5 puertas motor1.4 fire 8v 103 kms
Les cuento tengo un idea 1.4 fire. Apenas lo pongo en contacto se prende el electro. Revise fusileras,cambie el sensor de temperatura,revise el relay y no encuentro el problema. Alguien me puede dar una mano
4 casos
Me está pasando lo mismo amigo. No encuentro el bulbo
ComentarPrende el electroventilador apenas arranca
Fiat Idea 2011 1.4 104000 kms
Buen dia comunidad. Les consulto si saben que puede ser mi problema. Apenas pongo en contacto el vehiculo arranca el electroventilador en 2da velocidad( o sea a full). Luego arranco el vehiculo y persiste la velocidad del electroventilador. Que podra ser?? muchas gracias
Falla electroventilador aire acondicionado
Fiat Idea 2006 HLX 1.8 250000 kms
Hola, el electroventilador del aire acondicionado funciona intermitantemente en los últimos meses con fallas cada vez más frecuentes hasta que no arrancó más. El compresor arranca, los relés y fusibles estan ok la ficha del lado delantero derecho (lado guantera, junto al cuerpo de la ventilación) está OK ya en otra oportunidad había conectado el cable azul sin pasar por la ficha. Mi consulta es si me pase por algo alguna otra verificación o paso directamente a desmontarlo por ser problema de los carbones del motor?. Desde Ya Muchas Gracias. Saludos Raúl. -
Consulta Electroventilador y encauzador
Fiat Idea 2008 motor 1.4 5 puertas 180000 kms
Quisiera saber si un encausador de un idea 1.8 se puede poner en un motor 1.4.
Levantó temperatura en ruta y desparramó agua por todos lados 
Solucionado
Fiat Idea 2008 Adventure 46000 kms
Hola a todos, es el primer problema que tengo con este auto. Siempre lo usé en ciudad y nunca tuvo fallas, mi velocidad crucero es siempre entre 80 y 100. Este fue mi primer viaje en ruta, fuimos hasta San Luis desde Bs. As. Sin problemas en velocidades de hasta 150 km/hora. A la vuelta de repente la aguja subió al máximo y del capot salía vapor. Levantamos el capot y el agua hervía, estaba todo mojado. Nos auxiliaron en la ruta, cambiaron el fusible F16 (el del relay del electroventilador). En lugar de 7.5 A le pusieron uno de 15 A, le agregaron agua a morir y dijeron que estaba todo ok...no… Leer completa
6 casos
Es la válvula del termostato q se bloquea y cierra el circuito. Ya me paso se cambia y queda bien. Solo que deben bajar parte del sistema de repartición.
Después de 5 años con esa idea comenzó a tener fallos generales especialmente el sistema de refrigeración, Bomba de agua termostato pero lo peor es q se le rompían las mangueras... La mejor solución fue venderlo y q otro se encargue de la baja calidad de ese italiano abrasilerado... Llevo 6 años con una Kia Carens y que diferencia. Delncielo a la tierra...
Amigo por fin que era porque ahorita tengo esa misma falla y ya no encuentro que hacer?
Hola tengo uno pero 2007 y tengo el mismo rollo ya le he cambiadop la tapa al tanque y varias mangueras, lo ultimo que sucedió fue una fisura del tanque.
Se fisura creo que por la presión y no puedo andar mucho o comienza a expulsar vapor
Hola tengo una fiad idea 1.4 y me esta perdiendo aceite deja manchones en el piso ya le habian cambiado el orrin pero sigue la pérdida q podra ser ????
Hola que orrin le cambiaron? posible falla el tapon del carter o lo peor algun reten!!
Mi idea 1.4 cuando uso el aire acondicionado se me bloquean los frenos el pedal se pone duro y no frena
Saludos Igual, cambie bomba de agua, mantenimiento radiador, cambie termostato, mangueras, emvase de refrigerantey todavia cuando esta parado calienta, se le quita a lo que comienzo a rodar.
Hay que verificar en primer lugar el bulbo de temperatura de agua, el electroventilador, el liquido tiene que ser refrigerante si o si porque si tiene agua sola esta hierbe y daña el sistema incluida la bomba, el termostato a veces no abre y no pasa el fluido, para cambiarlo hay que desarmar hasta la distribucion, si fuera necesario. Muchas causas pueden ocasionar el recalentamiento del motor y su consecuencia puede desembocar en muchos daños como por ejemplo que se sople la junta de la tapa de cilindros y si se continua andando daños en los aros y metales bielas resultado final fundir. Mucha atencion en refrigerar el motor es sumamente importante!!!
Mejor respuesta (según Cielo)
Gracias a todos!! Cambiaron la bomba de agua, parece que el problema estaba ahí. Saludos
Hola tengo un problema me quede sin luces en el tablero donde sera el problema
Un cordial saludo me pasó lo mismo de subio la temperatura y botaba el líquido por la tapa del envase d l líquido refrigerante. El problema era que estaba mal conectado el trompo que le da la señal al ventilador pa que se active.
Hola tengo un fiat idea 2008 1.4 ya no sabemos q puede ser xq levanta temperatura y no lo hace siempre aveces pasas dias y no lo hace y luego levanta mucha temperatura
Garltraider de Venezuela hace 3 años
Me pasa lo mismo intentaré con el sensor de temperatura
Hola tengo una Fiat idea 2014, 1.4 y se me quemo la luz de stop ( faro izquierdo trasero ) es verdad que hay que cambiar el faro entero y no se puede sólo la lamparita? Agradezco info...gracias!!!
Hola jesica, y esta. Complicado lo tuyo pues el faro tiene esa parte en led y el resto son focos comunes, no creo se pueda cambiar esta sellado, a lo mejor en mas conveniente colocar un juego de faros alternativos, hay algunas marcas buenas!!
Hola tengo una fiat idea 1.4 2010. Alguien me puede decir a que temperatura exacta se prende el ventilador en este auto y porque calienta si ya le cambie la bomba, termostato y lo loco que me calienta estando en marcha y no en ruta. Les dejo me correo [email protected]
Hola tengo un idea 2006 1.8 empieza a subir la temperatura cuando pasa lo 100 que puede ser
Hola tengo un idea 2006 1.8 ya le cambie la bomba de agua y me levanta temperatura cuando pasa lo 100 kilómetros que puede ser
carlos suarez de Argentina hace 4 años
El agua formulada es el problema hay refrigerantes que rompen hasta el tacho del agua ,cambie el agua y chau problema.
Revisaste si el moto ventilador esta conectado correctamente? A veces invierten la polaridad y queda succionando en vez de soplando y con la velocidad del aire a velocidad alta se anula la circulacion del aire a traves del radiador.
ComentarSube Temperatura en cola y ac encendio Solucionado
Fiat Idea 2006 4 puertas 300000 kms
Buenas tardes tengo un problema de temperatura con mi fiat idea.
Cuando estoy en una cola con el aire encendido sube la temperatura y no se que es, el termostato está libre, los niveles de refrigerante están normales, el electro ventilador enciende bien... No se si será la válvula de electro que me estará dando esta falla...
Quien me puede ayudar
Cuando estoy en una cola con el aire encendido sube la temperatura y no se que es, el termostato está libre, los niveles de refrigerante están normales, el electro ventilador enciende bien... No se si será la válvula de electro que me estará dando esta falla...
Quien me puede ayudar
1 caso
Mejor respuesta (según Junior)
Solucionado, el problema que tenía era que el rele de la 2da velocidad del electro ventilador estaba dañado y electro ventilador solo arrancaba en primera velocidad cuando encendía el ac, compre uno nuevo lo instale y santo remedio ya no sube la temperatura y en cola enfría bien. El rele es el más grande que está en la fusilera debajo del capot
ComentarFalla de aceleracion y recalentamiento
Fiat Idea 2007 HLX 1.8 114650 kms
Hola a todos tengo una Idea HLX 1.8 la misma presenta las siguientes fallas:
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
El consume de agua es muy grande tengo que revisar todos los día
opelastraclubvzla de Venezuela hace 7 años
Bueno despues de tomarme el tiempo y la calma para revisar bien, di con la falla que presentaba el carro. Viendo los valores en vivo a traves del scanner pude constatar que el tiempo se iba a negativo cuando aceleraba. Hice una revision de la correa de los tiempos y me di cuenta que en relacion a la aceleracion la correa no se movia a la misa relacion, revise el piñon del la correa que va en el cigueñal y la misma estaba deslizando porque la cuña se habia roto y de ahi generaba todo el problema de recalentamiento y falta de aceleracion. En resumen... cambie el engranaje inferior y todo volvio a la normalidad. Muchas gracias por las opiniones. Saludos
ComentarEl aire acondicionado no enfria
Fiat Idea 2008 motor 1,8 189800 kms
Al encender el aire acondicionado he notado que no prende el electro ventilador sólo se prende con la temperatura. Esto tendrá que ver con que no enfríe el aire. Que debo hacer si es así.
1 caso
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
No amigo yo le e gastado mucho a mi fiat idea en el aire acondicionado y nada estoy tratando de buscar la base del electro ventilador de palio 1.8 esa base va en el centro del radiador y no al lado como la de nosotros y colocarle el ventilador de Taurus que le queda bien mas grande sopla mas si eso no funciona le cambiare el compresor por un abacus 507 que me dijeron que le queda bien si sabes algo como mejorarlo pásame el dato gracias
Buenas noches mi fiat idea tampoco enfría bien me dieron esa opción de adaptarle u MC compresor 507 o un v5 que enfrían bien... Tu hiciste eso al tuyo? Como te fue?
El electro bebe encender de inmediato , ya que debe enfriar el condensador si esto no ocurre claro que el aire no funcionara, porque cortara el compresor por alta presion. Saludos. Debes de chequear el relay que enciende el a/a.
Hola tengo una fíat strada working donde encuentro relay de aire acondiocnado
Ami me pasa igual yo creo y lo que me han dicho que el condensador es muy pequeño por que eleva demasiado la presión por la temperatura y tiende a apagar el compresor en horas de calor en la mañana y en la noche funciona de maravilla
Buenos días tengo una Fiat idea 2006 hlx 1 .8
Uso el aire acondicionado mucho. El otro día lo prendi y no funciona el ventilador. Osea de escucha q arranca pero no tira aire. Y estaba lleno osea no le falta. Revise los fusibles y están bien. Me dijeron q puede ser el relay creo q se llama o el compresor de aire acondicionado. El tema q no sé dónde se encuentra el reley para cambiarse lo. Agradezco si alguien me puede decir dónde está ubicado gracias!!!
Uso el aire acondicionado mucho. El otro día lo prendi y no funciona el ventilador. Osea de escucha q arranca pero no tira aire. Y estaba lleno osea no le falta. Revise los fusibles y están bien. Me dijeron q puede ser el relay creo q se llama o el compresor de aire acondicionado. El tema q no sé dónde se encuentra el reley para cambiarse lo. Agradezco si alguien me puede decir dónde está ubicado gracias!!!
ComentarMotor se apaga
Fiat Idea 2007 1. 8 107000 kms
Se me perdió el sensor q va en la leva arrancó igual pero no tenía fuerzas como q no limpia no pasa de 1000 vueltas y prendió el electroventilador pero cuando apago se apago el motor y no arrancó más no me tira chispa a la bujía q puede ser?
2 casos
Buscalo al sensor y ponelo no puedes ir mas aya sin eso.
Hola cholo. El sensor que decís "perdiste" es el CMP. Cuando la computadora no recibe señal de él, arranca pero entra en "estrategia de emergencia" porque no sabe qué está haciendo tu árbol de levas (o sea: no sabe si las válvulas están funcionando bien a demanda) por eso no pasa de 1000 rpm y enciende como para "dejarte llegar andando despacito hasta el taller más cercano". Comprá uno, conectalo bien y chau problema. Saludos! Feli
ComentarAire acondicionado
Fiat Idea 2007 230000 kms
Amigo encontre una solucion para mejorarlo a un 100% por ejemplo aqui en venezuela el clima es caliente y la presion del condensador sube mucho y daña muy rapido el compresor x ejemplo el mio le cambie 9 compresores y siempre se dañaba al fin encontramos el problema es el electroventilador es muy deficiente lo sustituí x un electro de camioneta silverado mas grande y le cabe perfecto enfria un 100% queda como nuevo
3 respuestas
Jajaja... esta buena esa, yo tengo un fiat idea 1.8, pero no me activa el electro cuando prendo el aire acondicionado, y por ende no enfria y todavia no le consigo la falla.
manuelcarrizo de Venezuela hace 5 años
Seguro es la resistencia de cambio de velocidades recuerden que esa resistencia tiene dos velocidades una baja y una alta para el aire busquen un electroauto eliminen esa resistencia dejenle la alta todo queda trabajando igual solo una velocidad alta con aire y sin aire solo cuando lo necesite queda normal y les sujiero cambien el electro coloquen de silverado y problema resuelto
Charlesbel de Venezuela hace 2 años
Buenas me está pasando lo mismo tengo una Fiat idea hlx año 2007 me quemó el comprésor del aire primera vez q me pasa y si he notado q ese electró ventilador trabaja deficiente xq el carro parado no enfría y rodando si voy averiguar cuánto vale ese electró de Silverado para montarselo y salir del problema y bueno le monto su compresor nuevo
ComentarAire acondicionado
Fiat Idea 2007 4 puertas, motor 1.8 200000 kms
Cuando enciendo el aire acondicionado no me activa la segunda velocidad del electro ventilador, revise fusibles relex y todo funciona bien, que sera ese problema??
3 respuestas
NO es ninguna de las dos, todavia no e solucionado el problema.
ComentarLa aguja de la temperatura sube bruscamente y vuelve a bajar enseguida
Fiat Idea 2007 1.8 237000 kms
Hola la aguja de la temperatura se me ha subido de repente bruscamente tres veces en los ultimos 15 dias y luego se baja enseguida,es una de subir y bajar. Reviso y electro ventilador esta prendido y su agua esta bien,no se que sera es una fiat idea 1.8 hlx 2007,eso no lo habia hecho antes...
3 casos
Enmanuelb42 de Venezuela hace 3 años
Antony, sería importante si nos informas como solucionaste el inconveniente, ello puede ayudar a otro Amigo que tenga el mismo problema.
ComentarElecroventilador
Fiat Idea 2007 5 puertas full 1.8 9600 kms
No para el electroventilador popr que sucede esto?
1 respuesta
Tienes el sensor de temp. Que controla el electroventilador dañado.
ComentarRelay de Electroventilador
Fiat Idea 2007 1.8 305000 kms
Buenas tardes! Me pueden decir de cuántos AMPERIOS es el Relay de baja y de alta del Electroventilador de un IDEA HLX 2007?
Saludos
Saludos
1 respuesta
Jhon duran de Venezuela hace 7 meses
Hice una prueba, Prendio con fuerza el Electroventilador le quite el rele de baja y seguía prendido al mismo ritmo. Quite el de alta y enchufe el de baja y no arrancó el Electroventilador. Pareciera que el de baja está con fallas
ComentarResistencia Electroventilador
Fiat Idea 2008 1.8 145000 kms
Buenas tardes, mi electroventilador solo prende por temperatura, revisando queria cambiar la resistencia y al tratar de hacerlo me percate que no tiene el cable conectado y no lo encuentro por ninguna parte, será que lo eliminaron eso es posible, soy el segundo dueño, y el problema es que al encender el aire no enciende el electroventilador y por ende solo enffria cuando vas en alta velocidad.
1 caso
Luego de Revisar los dos cables que van a la resistencia del Electro estaban unidos en el mismo ramal del conector que va al electro ventilador fue solo sacar los cables colocar su conector, cambiar la resistencia, y ademas el Relay de baja del electro ventilador y problema resulto, al encender el aire acondicionado, segundos después el electroventilador enciende en baja, el carro trabaja mucho mas fresco y el aire enfría como es debido.
ComentarPrimera velocidad del electro no funciona
Fiat Idea 2012 Motor 1.4 Atractive 120000 kms
No me funciona la primera velocidad del electroventilador. Se le cambio la resistencia pero sigue sin andar la primera velocidad. La segunda si anda. Cuál será el problema?
1 respuesta
manuelcarrizo de Venezuela hace 6 años
Yo te sugiero elimina la resistencia el funcionara normal solo activara una sola velocidad la maxima y eso mejorara el rendimiento tanto del motor como el del aire acondicionado el resto que igual normal prende cuando lo necesita solo q una sola velocidad q es el maximo pero sera mejor para tu camioneta
ComentarNo enciende
Fiat Idea 2007 4puertas 571632 kms
Se recalento ya se le cambio unas mangueras, también el electroventilador y ahora no enciende
Subio la temperatura
Fiat Idea 2006 hlx 1.8 60000 kms
El carro en realidad ha ssalido bien solamente ahce unso años le cambie el electroventilador y el filtro de la gasolina. Luego el mantenimiento requerido
Pero en esta semana se recalento lo apague y luego no queria encender. Se le detecto que una pieta en forma de t que se coencta a la calefaccion y a la bomba de agua estaba dañada , la reemplazaron , y se consigui la pieza. Pero seguido a eso me accidente otra vez y no encendio, diciemdo averia del airbag, luego encendio empujado. No le hallaron ninguna falla
Hoy cuando vuelvo a encenderlo no prende. Si a alguien le ha pasado que por favor me ayude
Pero en esta semana se recalento lo apague y luego no queria encender. Se le detecto que una pieta en forma de t que se coencta a la calefaccion y a la bomba de agua estaba dañada , la reemplazaron , y se consigui la pieza. Pero seguido a eso me accidente otra vez y no encendio, diciemdo averia del airbag, luego encendio empujado. No le hallaron ninguna falla
Hoy cuando vuelvo a encenderlo no prende. Si a alguien le ha pasado que por favor me ayude
2 casos
¿Problemas con un Idea? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Nota: pendiente al cortar los cables del conector porque por lo general el color de los cables del conector de reemplazo vienen invertidos y tendras que conectar los cables en misma posicion, asi los colores queden invertidos ya que va a soplar hacia afuera en vez de hacia dentro del motor
Tengo un Fiat punto