Problemas de Se calienta
Problemas más específicos:
Se jalonea cuando se calienta 2 casos
Cuando calienta anda en tres cilindros 1 casoEl electroventilador prende cuando el carro está recalentado 1 casoAl calentar enciende luz de aceite 1 casoSe calienta en carretera 1 casoSe calienta de repente 1 caso
Cuando calienta anda en tres cilindros 1 casoEl electroventilador prende cuando el carro está recalentado 1 casoAl calentar enciende luz de aceite 1 casoSe calienta en carretera 1 casoSe calienta de repente 1 caso¿Por qué recalienta el motor en un Idea? Causas y soluciones
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Problemas destacados
Levantó temperatura en ruta y desparramó agua por todos lados 
Solucionado
Fiat Idea 2008 Adventure 46000 kms
Hola a todos, es el primer problema que tengo con este auto. Siempre lo usé en ciudad y nunca tuvo fallas, mi velocidad crucero es siempre entre 80 y 100. Este fue mi primer viaje en ruta, fuimos hasta San Luis desde Bs. As. Sin problemas en velocidades de hasta 150 km/hora. A la vuelta de repente la aguja subió al máximo y del capot salía vapor. Levantamos el capot y el agua hervía, estaba todo mojado. Nos auxiliaron en la ruta, cambiaron el fusible F16 (el del relay del electroventilador). En lugar de 7.5 A le pusieron uno de 15 A, le agregaron agua a morir y dijeron que estaba todo ok...no… Leer completa
6 casos
2
LU
Es la válvula del termostato q se bloquea y cierra el circuito. Ya me paso se cambia y queda bien. Solo que deben bajar parte del sistema de repartición.
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LU
Después de 5 años con esa idea comenzó a tener fallos generales especialmente el sistema de refrigeración, Bomba de agua termostato pero lo peor es q se le rompían las mangueras... La mejor solución fue venderlo y q otro se encargue de la baja calidad de ese italiano abrasilerado... Llevo 6 años con una Kia Carens y que diferencia. Delncielo a la tierra...
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VZ
Amigo por fin que era porque ahorita tengo esa misma falla y ya no encuentro que hacer?
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CA
Hola tengo uno pero 2007 y tengo el mismo rollo ya le he cambiadop la tapa al tanque y varias mangueras, lo ultimo que sucedió fue una fisura del tanque.
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CA
Se fisura creo que por la presión y no puedo andar mucho o comienza a expulsar vapor
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LO
Hola tengo una fiad idea 1.4 y me esta perdiendo aceite deja manchones en el piso ya le habian cambiado el orrin pero sigue la pérdida q podra ser ????
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DI
Hola que orrin le cambiaron? posible falla el tapon del carter o lo peor algun reten!!
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LO
Mi idea 1.4 cuando uso el aire acondicionado se me bloquean los frenos el pedal se pone duro y no frena
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JO
Saludos Igual, cambie bomba de agua, mantenimiento radiador, cambie termostato, mangueras, emvase de refrigerantey todavia cuando esta parado calienta, se le quita a lo que comienzo a rodar.
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DI
Hay que verificar en primer lugar el bulbo de temperatura de agua, el electroventilador, el liquido tiene que ser refrigerante si o si porque si tiene agua sola esta hierbe y daña el sistema incluida la bomba, el termostato a veces no abre y no pasa el fluido, para cambiarlo hay que desarmar hasta la distribucion, si fuera necesario. Muchas causas pueden ocasionar el recalentamiento del motor y su consecuencia puede desembocar en muchos daños como por ejemplo que se sople la junta de la tapa de cilindros y si se continua andando daños en los aros y metales bielas resultado final fundir. Mucha atencion en refrigerar el motor es sumamente importante!!!
Votar útilMejor respuesta (según Cielo)
CI
Gracias a todos!! Cambiaron la bomba de agua, parece que el problema estaba ahí. Saludos
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EM
Hola tengo un problema me quede sin luces en el tablero donde sera el problema
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WI
Un cordial saludo me pasó lo mismo de subio la temperatura y botaba el líquido por la tapa del envase d l líquido refrigerante. El problema era que estaba mal conectado el trompo que le da la señal al ventilador pa que se active.
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Hola tengo un fiat idea 2008 1.4 ya no sabemos q puede ser xq levanta temperatura y no lo hace siempre aveces pasas dias y no lo hace y luego levanta mucha temperatura
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GA
Me pasa lo mismo intentaré con el sensor de temperatura
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JE
Hola tengo una Fiat idea 2014, 1.4 y se me quemo la luz de stop ( faro izquierdo trasero ) es verdad que hay que cambiar el faro entero y no se puede sólo la lamparita? Agradezco info...gracias!!!
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DI
Hola jesica, y esta. Complicado lo tuyo pues el faro tiene esa parte en led y el resto son focos comunes, no creo se pueda cambiar esta sellado, a lo mejor en mas conveniente colocar un juego de faros alternativos, hay algunas marcas buenas!!
Votar útilRA
Hola tengo una fiat idea 1.4 2010. Alguien me puede decir a que temperatura exacta se prende el ventilador en este auto y porque calienta si ya le cambie la bomba, termostato y lo loco que me calienta estando en marcha y no en ruta. Les dejo me correo [email protected]
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SI
Hola tengo un idea 2006 1.8 empieza a subir la temperatura cuando pasa lo 100 que puede ser
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SI
Hola tengo un idea 2006 1.8 ya le cambie la bomba de agua y me levanta temperatura cuando pasa lo 100 kilómetros que puede ser
Votar útilCA
El agua formulada es el problema hay refrigerantes que rompen hasta el tacho del agua ,cambie el agua y chau problema.
Votar útilLU
Revisaste si el moto ventilador esta conectado correctamente? A veces invierten la polaridad y queda succionando en vez de soplando y con la velocidad del aire a velocidad alta se anula la circulacion del aire a traves del radiador.
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ComentarEl dia de ayer 11/11 me levanto temperatura de golpe Solucionado
Fiat Idea 2011 42000 kms
Me levanto temperatura de golpe no le faltaba agua esta bien correa bien poleas bien el electro funciona bien. Puede ser que se trabe el termostato el problema
3 casos
Mejor respuesta (según walter)
Puede ser el termostato que se quede pegado y levante temperatura
Cómo lo puedo anular hasta q llegué a mi destino??? Tenés alguna advertencia?
Debajo de la caja de cambio hay un soporte que lleva una goma y en calle de tierra o cuando giro hace un ruido un golpe que es ese brazo no es de la caja es de la susupencion
Carlos Gabriel Maríncola de Argentina hace 7 años
Es el taco de caja el redondo. Suele romperse
ComentarRecalentamiento en el motor
Fiat Idea 2007 idea adventure 1,8 230000 kms
Buenos dias amigos
Tengo un fiat idea adventure 2007 , tiene recalentamiento y le cambie la bomba de agua , electro , empacadura y cepillado de la cámara. Que mas le puedo hacerrrr
Tengo un fiat idea adventure 2007 , tiene recalentamiento y le cambie la bomba de agua , electro , empacadura y cepillado de la cámara. Que mas le puedo hacerrrr
1 caso
Gracias amigo palioruso. Esa la estoy buscando pero no la consigo.
Amigo que modelo de alternador puedo comprar para mi fiat idea adventure 2007
Palio 1.8 idea 1.8 punto 1.8 mériva1.8 chevy y corsa 1.8 alternadores
Hola , si tenes recalentamiento, lo primero que tenes que chequear es el termostato que no este trabado cerrado. Si cambiaste la bomba de agua verifica que las aspas de la misma sean identicas. Tambien fijate que el electroventilador nuevo tire aire hacia el motor y no hacia afuera. Luego de esta verificacion , tengo que decir que no queda otro camino que verificar tapa de cilindros que no se haya soplado la junta. Ah...otro detalle a verificar es el radiador que no este sucio internamente.
Mil gracias amigo , hoy verificando el radiador me encuentro que posee 20 hileras de tubos y lo compare con otro radiador de una fiat y aquel tiene 37 , me imagino que influye ?? y por otra parte el significado de tapa de cilindros que no se haya soplado la junta, quiso decir el cilindro del bloque con fisura ???? jejej mil gracias por su comentario
Buenas amigo debes chequear la mangueras la inferior y la superior debe tener una fuga en la parte dura la manguera inferior y no la puedes ver porque el calor la evapora pero fijate si no esta algo blaqueisina como sulfatada en la union.
Hola queria comentarles mi problema. Tengo una fiat idea 1.4 y me esta consumiendo agua. Lo que note hot es que hay olor a combustible en el deposito de agua. Si alguien me puede orientar!!!
ComentarFalla de aceleracion y recalentamiento
Fiat Idea 2007 HLX 1.8 114650 kms
Hola a todos tengo una Idea HLX 1.8 la misma presenta las siguientes fallas:
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
1. - Le cuesta acelerar... se siente ahogada... hasta las 3000rpm sube super lento despues es como si despegara y acelera bien las altas rpm... pero para arrancar es un problema... el unico codigo que me dio por scanner fue P0130
2. - Se me ha recalentado en par de oportunidades antes de prender los electroventiladores... sospecho que pueda ser el termostato que se quedo pegado...
Lo que mas me preocupa es la primera falla, porque no hay forma de usar la camioneta en esas condiciones...
Tendran alguna idea de lo que puede estar pasando?
Mil gracias de antemano...
Saludos desde Venezuela
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
El consume de agua es muy grande tengo que revisar todos los día
opelastraclubvzla de Venezuela hace 7 años
Bueno despues de tomarme el tiempo y la calma para revisar bien, di con la falla que presentaba el carro. Viendo los valores en vivo a traves del scanner pude constatar que el tiempo se iba a negativo cuando aceleraba. Hice una revision de la correa de los tiempos y me di cuenta que en relacion a la aceleracion la correa no se movia a la misa relacion, revise el piñon del la correa que va en el cigueñal y la misma estaba deslizando porque la cuña se habia roto y de ahi generaba todo el problema de recalentamiento y falta de aceleracion. En resumen... cambie el engranaje inferior y todo volvio a la normalidad. Muchas gracias por las opiniones. Saludos
ComentarSube la temperatura y prende la luz de recalentamiento y apaga el moto
Fiat Idea 2007 4 puertas motor 1.8 185000 kms
Buenas amigos tengo un problema con mi Fiat idea 1.8... el anda perfectamente pero a veces me sube la aguja de temperatura al máximo y me prende la luz de recalentamiento y me apaga el motor... eso lo hace repentinamente, ya le reemplace el termostato y le puse su refrigerante pero aún continúa con la falla... cuando hace la falla reviso el envase y no está recalentado. Prendo el carro y se normaliza y continúa la marcha sin problemas... eso lo hace eventualmente... CUAL PUDIERA SER LA CAUSA DE ESA FALLA???
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Comprueba la sonda de temperatura y los electros que funcionen y comprueba que el refrigeran circule por el radiador (bomba de agua). Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Luis mayor de Venezuela hace 5 años
Amigo tiene la bomba de agua nueva, el termostato nuevo , el electro prende a los 90 grados perfectamente y el refrigerante hace su ciclo normal. La falla la hace de vez en cuando , no todo el tiempo... me tocará reemplazar la válvula de temperatura y probar a ver
angelberen de España hace 5 años
Y separar los radiadores y limpiarlos por dentro porque se queda la suciedad
Luis mayor de Venezuela hace 5 años
Si correcto buena idea... muchas gracias amigos
hector cacciamano de Argentina hace 3 años
Hola amigo. Soy de Argentina, tengo una fiat idea con el mismo problema que el que tenes. Has podido encontrar cual es la falla?
Hola tengo el mismo problema, lo hace a la mañana al ratito de arrancar estando frío cambia la marcha y se sube la temperatura al máximo y enciende la luz de sobrecalentamiento y se apaga y vuelve a arrancar. Alguna ayuda?
hector cacciamano de Argentina hace 2 años
Tuve que llevarlo al cerrajero porque se me bloqueo la computadora por usar la llave duplicada y no tenia el chip. El cerrajero me reseteo la computadora del auto para desbloquearlo y santo remedio para el otro problema que tenia. No me volvio a hacer ese problema de motor en falla. Un electricista me habia dicho que habia que hacer el reseteo de la computadora porque cuando le pasa algo a el auto, lo reparas y no resetean la computadora, esta queda en falla. A mi me empezo a hacerlo despues que se rompio la correa del hidraulico de la direccion. Espero que te sirva mi experiencia.
ComentarRecalentamiento
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 203000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba. El vehiculo tiene radiador y electro nuevo
3 respuestas
Se daño la resistencia q va en el ventilador; por eso ahora anda mas alta la temperatura. Y te recomiendo q le vuelvas a colocar su termostato y le agregues refrigerante de calidad.
Gracias amigo voy a mandar que le revisen la resistencia
Se daño la valvula del termostato tienes que cambiarla
ComentarMe levanta temperatura(calienta)
Fiat Idea 2088 1.4 elx 240000 kms
Me levanta temperatura y me baja el nivel del agua le agrego agua (1litro y medio) y me vuelve hacer lo mismo el aire de la calecfaccion sale un ratito caliente y despues re frio pense que el agua se mezclaba con el aceite pero no sucede eso y el mecanico no sabe que puede ser alguien me puede ayudar por favor
3 casos
Hola amiga, esoy en la misma, puede ser la tapa del envase de enfriamiento q perdios su vida util.
ComentarRecalentamiento
Fiat Idea 2007 4 puertas full 1.8 115000 kms
Hola buenas tardes ,soy nuevo en esto mi problema es el siguinte tengo una fiat idea 2007 full la aguja de temperatura siempre estuvo en el medio ahora noto que consume mucha agua y la aguja se pasa una rallita mas pero cuando la acelero estando parada baja a la mitad de nuevo y andando no se levanta y no veo perdida de agua por ningun lado
5 respuestas
Reemplaza la tapa del depósito de expansión como primera medida, completá el refrigerante hasta la indicación de máx. Probá unos días y me comentás.
Parece que todavía no probaste, o te olvidaste de comentar la solución. Ahhhh!!! estabas muy ocupado, bueno estás perdonado.
Buenas noches mil disculpas tenes razon todabia no probe estoy trabado con el trabajo y descubri que cuando quiere pierde agua y no se por donde gotea en el piso a la altura de la bomba pero no siempre y la verdad no tengo tiempo de desarmar en cuanto desarme les cuento y nuevamente pido disculpas
Buenas noches firulete tarde pero seguro paso a contarte que solucione el tema de la perdida de agua resulto ser la pipeta de plastico que va en el multiple igual gracias por la ayuda y espero poder aportar por si hay alguien con el mismo problema
ComentarRecalentamiento motor
Fiat Idea 2006 Hlx 1.8 201000 kms
Amigos mi problema es que mi fiat idea aumenta la temperatura 1 raya mas arriba de la mitad, al llegar a una raya mas arriba de la mitad prende el electro y vuelve a la mitad, y asi anda subiendo y bajando a la normalidad al prender el electro. Antes siempre se mantenia la temperatura en la mitad. El mecanico le reviso la bomba del agua y esta bien, le cambio la valvula de temperatura y quedo igual el problema sigue. Es importante que sepas que la antigua dueña le mamdo a quitar el termostato porque estaba dañado y recalentaba
5 respuestas
intelectologo de Venezuela hace 8 años
Posiblemente, tu electro esta trabajando solo la velocidad alta, por lo cual pasa eso, revisalo ya que siempre se quema el conecto de la primera velocidad en la resistencia que tiene el electro, de no mejorar, debes estar pendiende en el aceite donde esta la varilla que no te salga con burbujas de agua.
Hola amigo esa falla es suciedad en los filtros de inyectores para resolverla tenes q desarmar la rampa de inyectores y lavarlos y sopletearlos arma y tambien cambia filtro de nafta. No olvides valorar!!!
Si le sacaron el termostato ahi esta el problema, el termostato esta para algo y es para abrir y cerrar el paso del refrigerante a determinada temperatura algunos a 85c otros a 90c, la solucion es ponerle el termostato original nuevo!!
ComentarLevanta temperatura en velocidad
Fiat Idea 2006 HLX 1.8 140000 kms
Hola amigos, tengo un problema con mi fiat idea 1.8. Al principio levantaba temperatura mas de lo normal cuando pasaba los 100km/h
Y ahora a la siesta cuando hace mucho calor empieza a pasarse la temperatura mas de lo normal. Segun lo que me dijeron puede ser, radiador, termostato, o tapa del tacho.
Alguien tubo este problema?
Un dato a tener en cuenta, siempre pasa con el aire prendido, jamas me paso sin el aire, y ademas el tacho no estaba trabajando con refigerante, estaba trabajando con agua.
Y ahora a la siesta cuando hace mucho calor empieza a pasarse la temperatura mas de lo normal. Segun lo que me dijeron puede ser, radiador, termostato, o tapa del tacho.
Alguien tubo este problema?
Un dato a tener en cuenta, siempre pasa con el aire prendido, jamas me paso sin el aire, y ademas el tacho no estaba trabajando con refigerante, estaba trabajando con agua.
1 caso
Hola, a mi me pasa una situación parecida pero solo se me presenta luego de que me eliminaron la calefaccion porque botaba agua, la temperatura sube mas de lo normal en recorridos largos a mas de 100km/h o en pendientes muy largas. El mio igual funciona con agua, pero pareciera que el problema fuera el termostato. Aun no se como probarlo por mi cuenta. Haz podido resolver algo? Alguien tiene alguna idea?
Son estos componentes en ese orden: 1. Radiador y condensador que este muy sucio y no permita pasar el aire fresco jalado por el electroventilador. 2. Electroventilador gira muy lento por desgaste, 3. Radiador por dentro muy viejo y/o sucio y necesita ser baqueteado, 4. Termostato pegado, 5. Empacadura de camara quemada, 6. Algun sistema electrico danado que no permite el encendido de la segunda velocidad del electroventilador.
ComentarCalentamiento
Fiat Idea 2008 4 puertas full 190000 kms
Calienta no lo hace siempre y baja el nivel del agua no se va al aceite xq eso lo hemos controlado
Al acelerar y prendiendole el aire acond. , el motor recalienta
Fiat Idea 2008 125000 kms
Al tener el motor 1.8 encendido en minimo no recalienta,pero al acelerarlo y encenderle el aire acond. , comienza a recalentar y no apaga el electro,se la cambio el termostato,empacadura de camara , plano de camara,,radiador se cambio,se verifico el plano del bloque ,se reviso la bomba de agua persiste la falla
No tiene fuerza , asi el motor acelere no avanza Solucionado
Fiat Idea 2007 1.8l Man Gasolina 5pts hlx 248140 kms
No avanza asi acelere el motor , se queda sin fuerza , pareciera que deslizara el croche pero tiene mucho tiempo asi al igual se recalienta el motor y asi menos fuerza tiene
3 casos
Mejor respuesta (según Carlos Hernandez)
GREGORY FARIAS de Venezuela hace 3 años
Brother, tienes dañado el disco empastado
Hola estoy teniendo problema tengo una Fiat idea 2008 pierde fuerza 80 no sube más cuál sería la falla
ComentarChupa agua el carro o se evapora Solucionado
Fiat Idea 2011 4 puertas 1.8 8v 104000 kms
Tuve un problema de recalentamiento y chupaba demasiada agua cuando vine a ver ya tenia agua el motor y tuve que hacer la cámara nueva. Ahora que hice todo nuevo me consume agua pero poca... A que se debe?
2 respuestas
Mejor respuesta (según marco)
Puede que tengas un bote por alguna conexion de manguera ya que son plasticas, o puede ser un sello de motor.
Sello de la cámara del motor se voló con una recalentamiento
ComentarFalta de fuerza, tembladera y corcoveo...
Fiat Idea 2008 Motor 1.8 Adventure 114700 kms
Mi idea después de 1 episodio de recalentamiento comenzó a perder fuerza y con un temblequeo constante especialmente al detenerme o al encender el aire acondicionado. Al revisarla nos percatamos de que la bobina estaba mala y no enviaba corriente por uno de los conectores y se cambio. La falla aunque mejoró persostio; se le hizo limpieza de cuerpo de aceleración y se le cambio una bujía y la falla persistio. Hoy estaba en marcha y comenzo a perder fuerza notablemente y el temblequeo se hizo más constante e intenso! Al llegar a casa y abrir el capot observe que tenia fuga de corriente en uno de… Leer completa
4 casos
Tu misma mencionaste la solucion: "abrir el capot observe que tenia fuga de corriente en uno de los conectores de la bobina pero no se decir si provenía del cable o de la bobina en si misma!" ahi debias cambiar el cable que fugaba. Lo que NO estuvo bien fue esto: "Cambié lasi 4 bujías y el temblor persiste" logico, tu misma comentas que la falla no fue en la bujia sino en el cable que conecta a la bobina. La bujia si no le llega buena corriente no te va a trabajar. Debes cambiar ese cable que esta fugando. Aparte por el recalentamiento deben revisar bien que la camara no este arqueada o alguna valvula este quemada (busca en youtube valvula quemada para que veas a que me refiero) eso ya t lo hace un tecnico especializado midiendo compresion del motor con un relojito que se conecta por las bujias (tambien aparece en youtube asi: medir compresion de motor de carro") cualquier cosa escribe por aca.
Y disculpa otro comentario, bien malicioso el mecanico que te cambio las bujias siendo que la fuga venia de la bobina con el cable, a menos que no le mencionaras eso y solamente hayas llegado con las bujias y le dijiste "cambiele las bujias por favor" asi menos que menos los mecanicos no te dicen nada de la falla que pueda tener un carro.
bomberalarm de Argentina hace 8 años
Regula valvulas es seguro eso al recalentar se clavaron mas adentro los casquillos
Hola tengo un fiat idea 2007 y hoy lo quería ocupar y no tiene fuerza anda Super lento tengo que pasar a cada rato a 2da ayudenme por favor
Me pasó lo mismo y era el filtro de nafta que está abajo del auto
Saul Cortez de Venezuela hace 3 años
Me esta pasando lo mismo con mi fiat idea XL 2006. Una salida de la bobina no envía corriente, pero la bobina está buena probé con otra bobina y persiste la misma falla. Ya probé cables, bujías e inverti el orden de los cables en la distribución y también se invirtió la falla. Por favor alguien que me pueda ayudar
Buenas noches, tengo un Fiat Idea Adventure 1.8 año 2008, les comento mi problema, lleve el auto al mecánico y me arreglaron el aire, cuando me lo entregaron, paso una semana y lo saque a la ruta y note que cuando acelero de 100 a 110 km vibra el auto, entonces limpie bien el cuerpo de aceleración y cuando lo probé en la ruta de nuevo ya no vibraba tanto, bajo un 50% pero aun sigue vibrando. Me podrían ayudar con el problema por favor
Saul Cortez de Venezuela hace 3 años
Lo mas posible es que esa vibración provenga por falta de balanceo de los cauchos
bomberalarm de Argentina hace 3 años
Cambia los cables de bujia trata de comprar de marca NGK pues me vendieron bosch y igual tenia dificultad el especialista en gnc me explico que no compre otro que no sea el NGK y con esocambiototalmente el funcionamiento
ComentarConsume mucha agua
Fiat Idea 2007 1.8 HLX 5 puertas 118400 kms
El auto comenzó levantando temperatura de motor no sé por qué, lo apagué inmediatamente y observé que por la tapa del depósito de agua salía agua con mucha presión. Luego de esperar un momento afloje la tapa y completé el agua faltante y seguí andando. El problema ahora es que me consume mucha agua y no se por donde pierde porque luego de un viaje de unos 7 km tengo que completar con 1,5 litros aprox. Aunque no se ve por donde pierde se escucha el sonido del vapor que sale en la tapa del depósito de agua.
2 casos
Hermano buenas tardes eso que describes parece un signo de bomba de agua deficiente...Debes cambiarla, tengo una HLX y se de que le estoy hablando...Suerte!!
Listo, ya le cambié la bomba. Hasta ahora esta funcionando muy bien, muchas gracias por tu ayuda.
Hola a mi me paso igual... queria saber como te funciono despues que cambiaste la bomba? mi auto esta con los mismos sintomas te agradezco que me conteste
franco torres de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo tengo un idea 1.8 tuve ese mismo problema y se resolvió cambiando la tapa del deposito de agua ya que esta tiene en su interior una empacadora de goma que se desgasta,con esa falla se escapa vapor de agua y presión y hace que no climatice el motor y por supuesto pierde agua y problema resuelto...
Muchas gracias ya le cambié la tapa al depósito de agua, todo bién.
[email protected] de Argentina hace un año
Hola buen día yo tengo una idea aventure 108 y me consume mucha agua todo los días yendo que llenarle el depósito
ComentarRuido de aire en el circuito de agua, en el radiador de calefaccion Solucionado
Fiat Idea 2011 4 puertas 1.4 elx 8valvulas 87800 kms
Al arrancar el coche siento ruido , como si tendria aire en el sistema de agua, esto lo siento en el radiador de calefaccion. Purgo el sistema pero en el mismo dia lo hace nuevamente, el problema mas grave es que e notado que en el recerborio de radiador hace burbujas al estar en marcha, luego lo acelero y cuando desacelero el motor estas burbujas se ven en mayor cantidad,esto lo constate colocando una manguera desde el recerborio a una botella de agua. Ya cambie bomba de agua, termostato. El tema es que yo supongo que puedo esta ante una pequeña soplada de jta tapa cilindro mi mecanico pensaba lo mismo pero cuando le dije que el auto tenia que quedar bien me dijo que no estaba seguro de es fuera el motivo. Nunca me levanto temperatura ni siquera en verano ,con el aire prendido.
1 caso
Mejor respuesta (según Cele Lezcano)
Cele Lezcano de Argentina hace 9 años
Problema resuelto, la junta tapa cilindro estaba soplada
Hola te confirmo que esta soplada la junta, por eso hace burbujas. Tenes llevarlo al mecanico que le cambie la junta de tapa de cilindros y para que asiente bien le tengan que hace el plano ala tapa. Saludos gustavo
ComentarCalefacción
Fiat Idea 2007 5 puertas elx 1.4 140000 kms
Enciendo la calefacción y no calienta los forzadores funcionan pero no levanta temperatura hay algun fusible que se pudo haber fundido ? Ante todo gracias
9 respuestas
Fijate si no se desconectó el cable de accionamiento de la circulación de agua del calefactor (dentro del habitáculo)
Hola que tal se que es viejo el post pero me asa lo mismo donde estaría ese cable de accionamiento ? Desde ya muchas gracias.
@MaxiDebajo de la guantera, allí se encuentra la válvula de control de circulación de agua, guíate por las mangueras de agua que pasan del compartimiento del motor al habitáculo.
@CarlinGenial muchas gracias por responder Carlín mañana me. Fijo y te digo muchas gracias
GJavier19sta de Argentina hace 3 años
Si no es el cable que se te desconecto, lo mas probable es que no esté entrando agua caliente al radiador de adentro. Para eso tenés que desarmar todo el torpedo.
@MaxiNo era el cable al final, hace poco lo pude revisar ya que con la nieve se me dificultaba revisar eso desde afuera. Gracias igual. Y mil disculpas la demora de responder.
@GJavier19staSi me parece q es eso, lo peor que me podria pasar. Bueno ya lo voy a mandar a que lo reviser, desarmar el torpedo es mucho para hacer. Gracias
No se para que se molestan en preguntar si después no quieren contestar.
ComentarTemperatura
Fiat Idea 2007 elx. 1.4 96000 kms
Hola me compre una idea nafta. Hice 20 cuadras y levantó temperatura, reviso y no tenía agua. La llene y no pierde. La temperatura quedó Ok, pero cuando pongo en contacto enciende el testigo rojo de la temperatura y después se apaga. Que puede
Ser?? Ayuda por favor
Ser?? Ayuda por favor
5 respuestas
Es normal eso, siempre se prende un rarito y se apaga
Cabiale la resistencia del cuerpo del electroventilador.
Puede que sea la batería... hacela revisar...en mi adventure fue ese el problema.
Hola yo tengo un fire 1.3 2004 y prendo el auto y queda encendido el famoso check y la ahuja de temperatura de agua empieza a subir en cuestion de segundo y a pesar que agua esta fria y no regula ya le cambie el bulbo y sigue igual
sebamontilva de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes necesito el modulo del electroventilador o alguien me puede ayudar a solucionar el problema es para una meriva 2008
ComentarLa pizarra alumbra un bombillo triangular
Fiat Idea 2008 hdx 50000 kms
Hola a todos. Tuve un problema de recalentamiento debido a el termostato.se quemo la empacadura de la camara y la cambie junto al termostasto aceite del motor filtro de aceite válvula de presión de aceite y valvula de temperatura. Al otro dia el motor funciona perfecto. Pero se enciende una luz triangular en la pizarra que en ocasiones enciende y en otras se apapaga.me dicen los mecanicos que es mantenimiento. Pero le acabo de hacer al motor una repacion. Y esa luz me preoucupa. Que puede ser ?
1 respuesta
tingusasejo de Venezuela hace 9 años
Amigo esa es la configuracion de la computadora que regula la volocidad debes desactivarla y veras que se te quita. Buscalo en el menu de la computadora la opcion se llama limite de velocidad
ComentarPierde agua y no se ve por donde.
Fiat Idea 2011 5 puertas motor 1.4 100000 kms
Tengo una idea del 2011, despues de unos dias tengo que reponerle agua porque empieza a levantar temperatura, y no se ve que pierda por ningun lado...agradezco una mano con esto. Gracias,,,
6 casos
robertom422 de Argentina hace 7 años
Fíjate atras del multiple de escape hay un caño que va conectado a la manguera del radiador de la parte de abajo... Y entra al motor tenes que sacarlo y cambiar el oring de goma!
robertom422 de Argentina hace 7 años
O fijate la bomba de agua!! Que tambien pierde por ahi!! Te digo porque me pasaba lo mismo q a vos
ComentarDejo de funcionar compresor aire
Fiat Idea 2007 Motor 1.8 149000 kms
Dejo de funcionar por fallo de cable que va a la válvula de temperatura, me generó que el carro estaba sobrecalentado aún cuando estaba frío el carro. Solucione eso pero el aire dejo de funcionar gracias a eso... Quería saber que debo revisar por favor si a alguien le ha pasado lo mismo. Gracias
1 respuesta
Feliz tarde aún el problema persiste de sobrecalentamiento le cambié bujías, y válvula temperatura aún así me indica alta temperatura, se reviso fusilera y todo bien pero no puedo mover el carro xq se apaga
ComentarTemperatura
Fiat Idea 2012 No levanta temperatura en ruta 120453 kms
Cuando hace frío no levanta temperatura
1
1 respuesta
ComentarSe aceleró solo
Fiat Idea 2011 Essense top 1.6 full
Transitaba por la ciudad y frenè para evitar un vehiculo, el motor se aceleró solo; se recalentó con perdida de refrigerante. El servicio tecnico dijo que era el termostato y hoy tiene medio motor con desperfectos. La garantia dice que no reponen la unidad; y todavia no tengo soluciòn. Mi opiniòn: abstenerse de comprar fiat.
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
Idea Etorq de Argentina hace 10 años
Habla con defensa al consumidor, es una falla del vehiculo, comentale lo que te paso a un mecanico y vas a ver lo que te dice
ComentarSe me rompió una mengera de agua
Fiat Idea 2008 130000 kms
Hola quería saber cómo me doy cuenta si sople junta,porque se me rompió una manguera del agua,y me recalentó pero no llego a ponerse el tablero en rojo gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Tano, revisa la tapa de llenado de aceite y la varilla de medición que no tengan PASTA o ESPUMA de color café claro, revisa que en el recipiente auxiliar del radiador el refrigerante no esté contaminado con aceite, Si lo mencionado está normal posiblemente no le ocurrió nada al motor; Mide la compresión del motor, en cada cilindro debe marcar IGUAL, si existe diferencias de compresión, es necesario revisar la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN ya que un desfase en este sistema significa que el motor está fuera de punto y no podrá desarrollar todo su potencial. Si está bien sincronizado el sistema mencionado y existe diferencias de compresión es aviso de daño de JUNTA y posiblemente deformación de la tapa de cilindros por recalentamiento del motor. Atte.
ComentarBaja temperatura en 5ta
Fiat Idea 2007 ambient 79000 kms
El marcador de temperatura disminuye casi a 0, lentamente, cuando lo pongo en 5ta. Hace 3 meses tuve un choque. Me recalentaba y cambié bomba de agua, juntas, rectifiqué tapa. Ahora me pasa esto, baja la aguja de Temp. Cuando lo pongo en 5ta.
Adventure 1.8
Adventure 1.8
1 respuesta
ruben dario de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiat siena 1.4 recalienta el motor, lo he purgado pero sigue el problema, la temperatura se mantiene solo cuando enciendo la calefaccion
ComentarIndicador de temperatura
Fiat Idea 2008 Idea adventure 90000 kms
Andando normal luego de 1 hora de viaje pase en un charco de agua el motor de la nada marco el tablero calentamiento apagar motor y no me dejó arrancar ni nada se bloqueó al cabo de unos días la volví a encender y normal la temperatura pero al moverlo se volvía a bloquear cambie sensor de temperatura bobina cables de bujía vuelvo de temperatura y el testigo no se le borraba la escanearon y anduvo normal como un mes y nuevamente me vuelve a hacer el mismo fallo sin marcar puedo salir de noche pero al medio día y con calor así la camioneta valla a 120 de velocidad si llega a la temperatura donde entra el ventilador se apaga el motor y tienes que esperar 15 a 30 minutos para avanzar otros 20 minutos. Y los mecánicos eléctricos nada que dan con el fallo.
Pierde fuerzas
Fiat Idea 2014 4 puertas full 142000 kms
Hola. Comienza a tironear, se queda sin fuerzas y se apaga. Das arranque y para avanzar primera a fondo. Se el cambio filtro de aire, bujías, cables. Sigue igual. En ruta bien. En ciudad es el problema, pareciera que al levantar temperatura sucede o cuando uso el aire
No enciende
Fiat Idea 2007 4puertas 571632 kms
Se recalento ya se le cambio unas mangueras, también el electroventilador y ahora no enciende
Fiat idea adventure
Fiat Idea 2010 1.6 110000 kms
Tengo problemas levanta temperatura y dejo de andar la calefacción...cambie el termostato la bomba de agua está buena...que puede ser???
Subio la temperatura
Fiat Idea 2006 hlx 1.8 60000 kms
El carro en realidad ha ssalido bien solamente ahce unso años le cambie el electroventilador y el filtro de la gasolina. Luego el mantenimiento requerido
Pero en esta semana se recalento lo apague y luego no queria encender. Se le detecto que una pieta en forma de t que se coencta a la calefaccion y a la bomba de agua estaba dañada , la reemplazaron , y se consigui la pieza. Pero seguido a eso me accidente otra vez y no encendio, diciemdo averia del airbag, luego encendio empujado. No le hallaron ninguna falla
Hoy cuando vuelvo a encenderlo no prende. Si a alguien le ha pasado que por favor me ayude
Pero en esta semana se recalento lo apague y luego no queria encender. Se le detecto que una pieta en forma de t que se coencta a la calefaccion y a la bomba de agua estaba dañada , la reemplazaron , y se consigui la pieza. Pero seguido a eso me accidente otra vez y no encendio, diciemdo averia del airbag, luego encendio empujado. No le hallaron ninguna falla
Hoy cuando vuelvo a encenderlo no prende. Si a alguien le ha pasado que por favor me ayude
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