Problemas de Pedal acelerador flojo
Problemas destacados
Falla G31 trans,de presion de sobreaiim...reclamo potencia bi 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 STARLINE 160000 kms
Hace 6 meses se le hizo el motor los turbos y se cambiarion inyectores, desde ese momento cuando llaga a entre 110 y 120 kmxh si se afloja el acelerador se prende el rulo de emergncia y se limita , aclaro q si paso esa velocidad despues de 130 a 160 anda barbaro ,tuve q hacer un viaje casi obligado de 5000km y me hice experto en manejar esa limitante. La camioneta ya paso x varios expertos y no hallan la causa me tiene un poco cansado y harto de gastar hasta 110 y en ciudad anda muy bien... la falla q tira y siemre es la misma es G31trans,de presin de sobrealimentacion-----reclamo de potencia unidad , biturbo...
ComentarPedal acelerador flojo en otros modelos
Bajas revoluciones, se apaga cuando suelto el acelerador Solucionado
Volkswagen Beetle 2000 gls 2.0 265000 kms
Hola! Tengo un Beetle 2000, estandar, hecho en México pero circulo por muchos años en Estados unidos. Todo empezó hace 3 días cuando fui con el mecánico a que me cambiara la palanca de los limpiaparabrisas ya que no funcionaba. Cuando fui por el carro resulta de que no le habían cambiado nada por que necesitaba que un técnico lo hiciera debido a que tenia que desmontar el volante, lo único que me comento es que desconectó la batería para intentar quitar el volante. Cuando prendí el carro note que se prendían las intermitentes por unos 20 segundos y el testigo del inmovilizador y después se apa… Leer completa
15 casos
El foco de la batería ha de prender por que el auto no debe tener 500 ROM si no 900 para que pueda cargar el alternador checa si los fusibles arriba de centralita no están fundidos
Buen dia,
En mi carro hicieron cambio de clutch, pero de igual manera quitaron la bateria y me pasa todo lo descrito en este caso mi carro estaba bien hasta antes de que dañaran mi clutch y quitaran la bateria, ahora que ya tiene todo instalado que puede ser lo que paso al quitar la bateria? es probable lo que ahora me dicen de que se daño la garganta en el inter ya que el mecanico no sabia como resetear una vez puesta nuevamente la bateria??
En mi carro hicieron cambio de clutch, pero de igual manera quitaron la bateria y me pasa todo lo descrito en este caso mi carro estaba bien hasta antes de que dañaran mi clutch y quitaran la bateria, ahora que ya tiene todo instalado que puede ser lo que paso al quitar la bateria? es probable lo que ahora me dicen de que se daño la garganta en el inter ya que el mecanico no sabia como resetear una vez puesta nuevamente la bateria??
Para resetear los vw primero quita el negativo de la pila luego pisas el freno por unos segundos luego quitas el positivo de la pila y pegas las terminales por 15 minutos ya pasados los 15 min conectas primero positivo y luego negativo y listo
Solo intenta desconectar negativo primero, luego positivo espera 5 a 10 min y vuelve a conectar positivo y luego negativo es todo, ahora enciende y tu tablero estará limpio y tu auto no se apagará
@solcastroMe sirvió de mucho amigo facil soluciono sin necesidad de scanner! Saludos
Tengo un Beetle 98 me paso similar se me quedo sin carga la bateria y al momento de colocarle otra bateria resulta que no se mantiene encendido y si enciende no empareja para nada el escaner indica que es la mariposa de aceleracion ya le voy probando 3 y no mejora y siempre marca el mismo codigo, le cambie bomba de gasolina y no muestra mejorias alguien que me pueda ayudar le agradeceria
Ya te revisaron los cables que conectan las bujias ? en mi caso uno de ellos se daño entre tanto ya hicieron el cambio y todo volvió a la normalidad, de hecho fue un cable de yonke no necesitó uno nuevo.
Chequen los cables de la bateria que esten bien conectados a los postes, en mi caso fue eso, al momento de quitar y poner la bateria cambie las terminales y limpie muy bien con agua mineral los postes y funciono como nuevo. Antes de comprar otro tipo de refacciones primero chequen eso, ya que al no estar bien conectada la bateria no carga bien y pasa ese tipo de cosas que ni el escaner detecta o da mala lectura.
Desdconecta la bateria por 5 minutos ao conectar primero pones positivo y luego tierra y listo
Buenos dias tengo un beetle 98 usa... hace poco le cambiaron las mangueras y conectaron la "garganta" ya que se mataba... y funciono con normalidad 22 dias pero desde ayer se mata al soltar el acelerador para meterlo a la cochera se mato alrededor de 10 veces cada ves que dejaba de acelerar de hecho no pude nisiquiera dejarlo calentando en la mañana porque al soltar el acelerador se apaga ayuda por favor
Revisa que este bien conectada la bateria, a mi me pasaba igual, no podía dejar de acelerar porque se mataba. Quite la bateria, limpie los postes y la conecte y funciono como nuevo
Buena tarde, tengo un beetle 2000 automático, le hicieron revisión de la caja de velocidades para cambio de aceite, y por unos días funcionó bien y después empezó a como a travarse cuando la velocidad era baja y al acelerar no despegaba al momento sino segundos después pero con un tirón y golpeteo, cual puede ser la causa
Buenas noches, yo tengo un beetle 99 yo tuve orita el problema q mele ivan a cambiar el alternador pero al desconectar la bateria y ponerle otra, empezó aselerarse solo y se desaceleraba, entonces le pisamos la gas pensando q era un problema de gas o q es tuviera frio, pero no sigio asiendo lo mismo, entonces volvimos a desconectar la bateria y otra vez la conectaron sigio en lo mismo y el electrico me hablo q no savia q le paso q si asi selo avia ll3vado q lo fuera arevisar entonces fui y efectiva mente asia eso, p3nsando en Las Tomas de aire pensamos q era eso pero no todas estaban bien, y total el elctrico nome arreglo eso por q no savia q es total asi melo traje pero nime dura casi prendido yaque al pisar el pedal dela gas se siente como si se quedara p3gado y luego se regresa, pero al desaselerarse solo se siente q como sise apagara, alguien de ustedes me podria decir si tubo un problema simalar y si tiene arreglo, o q le hago selos agradecería de corazon...
Mejor respuesta (según Daniel)
Quita de nuevo la bateria, limpia los postes y las terminales y conectala bien de nuevo y con eso jala. Lo que. Pasa es que si la bateria no esta bien conectada no va a funcionar al 100% y va a empezar a fallar y a matarse o va a traer bajas revoluciones. A mi me paso pero tuve que conectar la bateria como 4 veces hasta que jalo bien.
Hola a todos ,el problema , cuando quitan la bateria es que se desprograma el modulo de aceleracion, es electronico, hay que programarlo con un escaner
Tengo un beetle 2001 en parking acelera. Bien cuando pongo la palanca para despegar ya no acelera camina muy despacio
El mío es un 99 y le pasa lo mismo ya cambié cables bujías y el módulo de distribución
Gustavo Rivas de Estados Unidos hace 5 años
Es el MAF sensor ese es el sensor k está en el filtro del aire 😐
Buena tarde tengo un beetle año 99 tengo el vidrio delantero parabrisas roto. Mi duda es le quedara el de uno año 2001. ?
Carlos piña de México hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un beetle 2002 turbo s tiene como un mes que le cambiaron el turbo al principio todo bien pero tiene días que le pido a fondo y se tironea no responde como debe le aceleró al paso y funciona bien esto lo ace cuando le piso a fondo al acelerador no sé si me puedan ayudar muchas gracias
Alejandro ruiz de México hace 5 años
Buenas tardes, tengo un beetle 1998 2.0 estandard, un día llegue estacione el coche y al otro día al querer arrancarlo ya no prendio, le chequé la alimentación de combustible y está bien le chequé la corriente hacia la bobina y está bien, el problema es que cuándo le doy marcha ya no pasa la corriente a las bujias, me dijeron que posiblemente esté activada la alarma porque al desactivarla con la llave tarda solo unos segundo y se activa sola, alguien que me recomiende que hacer por favor
Hola tengo un Beetle 2000 me le isieron una llave con chip. Pero de prender normal a hora no me prende o prende pero no se mantiene prendido i pienso que se desactivo el sistema de la alarma. Que me recomiendan gracias,?
Efrain osorio de México hace 4 años
Buenas noches tengo un beetle 1.8 turbo mi problema es que el coche prende normal pero al acelerar se escucha sin fuerza ya pasando a segunda velocidad se escucha normal en subida del cuesta mucho subir ya lo escánearon salen errores como sensor de oxígeno ese problema lo tiene desde que lo compre y no fallaba andaba sin problemas el segundo sensor con falla fue el de cigüeñal ya se le cambio y sigue igual también se le cambio el sensor de árbol de levas ya se limpió el sensor maf se le hizo afinación y sigue igual...alguien que me ayude
Tengo un beetle 99 prende pero falla mucho y no acelera eso paso después del cambio de la banda del tiempo y ahora ya no se que hacer me dicen que es el cuerpo de aceleración pero antes de eso el carro jalaba muy bien y ahora ni siquiera carga bien la batería
Buenas tengo un beetle seme apago el el belosimetro i la rebolusiones y elmarkadotr de la gasolina. De repente solo alguien keme de una opción
Tengo un beetle 2013 Turbo, le cambiaron la cadena y funciono bien, pero por la tarde cuando lo prendi para regreso a casa escuche que comenzo a bajar revoluciones pero jalaba, sin embargo en carretera comenzo a brender el check engine y de pronto se apago y no jalo más, lo tuvimos que llevar al mecanico muerto, pero resulta que al otro día que lo revisó el mecanico me dice que se calento porque la gasolina pasa directo y que flamea las bujias, y no le ha podido encontrar, alguien puede ayudarme...
Hola buenos días tengo un detalle con un tengo un problema con un beetle Yego andando y lo escaneo dejo de encender da marcha pero no en siendo y prende solo los ventiladores estando frío trae motor 2.5 modelo 2008
Buenas noches
Tengo un beatle 2007 el problema que tengo es q los limpiadores se activaron y se quedaron arriba y dejaron de funcionar como si tuviera un seguro, alguien sabe como le puedo hacer para q vuelvan a funcionar?
Tengo un beatle 2007 el problema que tengo es q los limpiadores se activaron y se quedaron arriba y dejaron de funcionar como si tuviera un seguro, alguien sabe como le puedo hacer para q vuelvan a funcionar?
jesus avalos de México hace un año
Tengo un NEW BEETLE 2008 se le cambio el BOOSTER y al dar marcha enciende unos segundo y enseguida se apaga y el tablero esta apagado en su totalidad no se que hacer
Tienes que resetearlo, puedes quitar la pila de nuevo e intentarlo varias veces hasta que quede bien, para resetear los vw primero quita el negativo de la pila luego pisas el freno por unos segundos luego quitas el positivo de la pila y pegas las terminales por 15 minutos ya pasados los 15 min conectas primero positivo y luego negativo y listo
ComentarAclero y suelto el acelerador las revoluciones bajan Solucionado
Volkswagen Jetta 2001 A4 90000 kms
Hola buenas tardes, tengo un jetta A4 2001, el problema es que estando parado el carro ( sin meter velocidades)y apretando el acelerador suben las revoluciones, pero al soltar el acelerador bajan hasta el grado de apagarse el carro, salvo que controle las revoluciones acelerando para que no se apague, cualquier ayuda se los agradecere
Sludos
Jose Luis
Sludos
Jose Luis
13 casos
beerkingmx de México hace 9 años
El problema esta el el cuerpo de aceleración, compra el liquido pertinente para lavarlo, y llevalo a que le den una limpiada. Si miras que hay residuos de aceite, mi amigo estas a unos pasos de el ajuste. Saludos!
Beerking muchas gracias por la respuesta, tu crees que pueda limpiarlo sin desmontar el cuerpo de aceleración, solamente quitando la manguera y echarle el liquido abriendo el papalote manualmente?
Gracias y saludos
Jose Luis
Gracias y saludos
Jose Luis
Mejor respuesta (según Jose Luis)
Beerkingmx, tal como lo dijiste era el cuerpo de aceleración, yo mismo le limpie sin desmontarlo y la falla quedo resuelta, comento como lo hice por si a alguien le sirve, según tengo entendido este cuerpo de aceleración es electrónico y si se toca el papalote se puede desajustar, asi que lo que hice es que con la ayuda de otra persona dentro del carro abriendo el switch de encendido y pisando el pedal del acelerador el papalote se abre entonces es cuando hay que limpiarlo después hay que dejarlo un buen rato hasta que se vea que ya se evaporo el liquido y listo. Me comentan que también se debe limpiar la valvula IAC y el sensor MAF, pero no se donde se encuentra la válvula IAC, si alguien me pudiera indicar con una foto ó algo donde se encuentra en este jetta a4 se lo agradecería mucho, gracias por el aporte de beerkingmx. Saludos
renedmartinez de México hace 4 años
Gracias, que liquido le pusiste al cuerpo de acelerador?, tengo el mismo problema y otra pregunta, solo le echas el liquido acelerando y ya asi queda limpio??, Gracias
El maf esta entre el cuerpo de aceleracion y el filtro del aire y si es muy importante que lo limpies todo y si puedes igual cambiar tu filtro del aire yo tenia el mismo problema y relise todo eso y las revoluciones se estabilizaron muy bien
Amigo tengo problemas cuando realizó un viaje largo empieza a darme el problema que realizar cortes acelero y no agarra le doy el pedal al fondo y agarra y después corta otra vez.
Discula tengo el mismo problema me podrias decir que era gracias
cesaring84 de México hace 3 meses
@HenryYo tengo un problema similiar cuando enciendo el carro que esta frio trabajan bien las revoluciones ya pasado el tiempoy que el carro sube la temperatura del motor las revoluciones bajas y llega el momento que al acelerar y soltar el acelerador las revoluciones bajan y se apaga, crees que sea problema de la bomba de gasolina tambien
Gracias oper, el maf ya lo limpie solo me falta la valvula IAC que no se donde esta localizado. Saludos
El cuerpo de aceleración de este modelo incluye la válvula IAC que es la que regula lvelocidad en baja es decir mantiene el carro en modo de reposo cuando no se acelera.
Me pasa algo similar con mi jetta le hicieron el servicio y ahora por las mañanas batallo para encenderlo, bajan las revoluciones hasta apagarse, detecte que abriendo y cerrando el switch en 3 ocasiones ya puede dar marcha sin problema y durante todo el dia anda sin problema alguno y a la mañana siguiente pasa lo mismo, ya le cambiaron la bomba de la gasolina y los inyectores... alguien sabe que podria ser? tendra algo que ver con el cuerpo de aceleracion como comentan?
Hola! Tengo un Beetle turbo 1.8 americano modelo 99, es standar, de repente al ir andando, pisaba el acelerador pero no aceleraba, lo apagaba y prendía de nuevo, ya funcionaba, ahora ya se quedó sin acelerar, el carro está prendido, pero simplemente al pisar el acelerador no acelera, como si no funcionará el chicote, sé qué es eléctrico, pero es un comparativo, lo lleve al mecánico y me hizo comprar 2 bobinas, ya que estaban fallando, luego me dijo que eso no era, que era el cuerpo de aceleración, le puso según el más de 4 cuerpos de aceleración y seguía con la falla y ahora me dice que es la computadora, por favor, quién me puede recomendar un mecánico o cómo lo puedo arreglar yo, que debo hacer???
Checa con el escaner, en mi jeta a 4 con el mismo problema me mandaba código de inyector y de bobina. Le cambié bobina dos veces e inyectores y todo igual. Resultó que era el sensor de árbol de levas que manda señal a la bobina y el relevador de la bomba de gasolina cambie esos dos y se quitó la falla. Paciencia búscale ya quería regalar mi carro.
Irving lozuna de México hace 6 años
Hola amigos tengo una falla en mi jetta 2000 a4. Lo que pasa es que le cabiaron el clutch pero ya después que lo armaron lo Prendí y no acelera se ahoga cuando lo acelero quisiera ver si me pudieran ayudar mil gracias
1. Afinación (bujías, cables, chispa), 2. Sensor de árbol de levas. 3. Bobina. Checa el sensor y la bobina con un Electrico, en caso de que sea la falla compra original los chinos solo tardan unos meses y vuelven a fallar.
Tengo un problema mi coche al prenderlo como que las revoluciones estan bajas y echa explosiones pero le acelero como a 1500 y suelto y ya se soluciona el problema, la falla solo la hace cuando lo prendo y de repente no quiere prender unos dicen q labe el cuerpo de aceleracion y otros que podria ser la bobina o cables alguein que me ayude
Marco Lopez de Honduras hace 6 años
Buena...
Quiero sus ayuda, tengo un volkswagen jetta 2003 motor 2.0. El problema que mi carro enciende bien. Pero no acelera nada
Lo lleve a escañear y me salia que era el cuerpo de acelerador... y fui y lo compre y lo puse y lo mismo me quedo el carro que no acelera
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Quiero sus ayuda, tengo un volkswagen jetta 2003 motor 2.0. El problema que mi carro enciende bien. Pero no acelera nada
Lo lleve a escañear y me salia que era el cuerpo de acelerador... y fui y lo compre y lo puse y lo mismo me quedo el carro que no acelera
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Tenía el mismo problema, mismo modelo, un dolor de cabeza, después de gastar tanto en inyectores nuevos y dos bobina, resultó ser que era el sensor de árbol de levas y el relevador dela bomba de gasolina, cuando cambie estos dos se solucionó el problema.
Buen día tengo un problema con mi Jetta A4 2005 automático. Al momento que pongo directa y aceleró se Arana y llega un momento en que voy a 40 60 pero no revoluciona se queda en 3 que puede ser??
Marco Lopez de Honduras hace 5 años
El problema que mi carro era el pedal de freno que estaba malo... pero ya quedo muy bueno...
Tengo un jett a3 y mi problema es que cuando avanzo todo esta bien, de pronto a los minutos comienzo a perder potencia empieza a ahogarse de pronto con maña agarra de nuevo potencia y comienza a caminar bien, y después me hace la misma falla, alguien podría decirme cual es mi problema en el carro
Francisco H de México hace 5 años
Amigos, tengo un jetta a4 2000 2.0 estandar, me pasa que el carro andando prendido digamos en 2da o tercera velocidad cuando hago el cambio se me acelera solo, la unica forma de que deje de acelerar es apagar el carro, cuando lo vuelvo a prender a veces si prende y a veces tarda como 20 minutos en encender. Le cambié bobina, cables, bujias, cuerpo de aceleración y en 1 semana que llevo ya no me ha vuelto a ocurrir ninguna de esas, lo que pasa ahora es que avienta mucho humo aveces azul y aveces negro, y estoy notando que me gasta mas gasolina de lo normal, tendrán idea de que será??
Solucionaste tu problema amgo?? Tengo problema similar cambiaron sensor de velocidad y al hacer cambio de velocidad se acelera poco
Tengo un jetta a6 sport no pasa de la 3 revolución y se baja como si se sentará el coche que podría ser
Escándalo, busca bobina, bomba de gasolina, ambos y su relevador,
Edith rojas de México hace 3 años
Hola buenas noches!!! Ayuda porfaaaaaa
Tengo un jetta 2007 motor 2.0. Hace un mes comenzó a apagarse, es decir, lo encendía en la mañana sin bronca, y después cuando frenaba o paraba de bajaban las revoluciones hasta apagarse… le limpiaron los inyectores m, le cambiaron bomba de gasolina, el scanner no arroja nada… ya no se que hacer. Sigue igual, se me apaga constantemente, no mantiene las revoluciones
Alguien me puede dar asesoría ?????
Tengo un jetta 2007 motor 2.0. Hace un mes comenzó a apagarse, es decir, lo encendía en la mañana sin bronca, y después cuando frenaba o paraba de bajaban las revoluciones hasta apagarse… le limpiaron los inyectores m, le cambiaron bomba de gasolina, el scanner no arroja nada… ya no se que hacer. Sigue igual, se me apaga constantemente, no mantiene las revoluciones
Alguien me puede dar asesoría ?????
Edith rojas de México hace 3 años
@operOk, mañana si Dios lo haré, ojalá y si sea… estoy desesperada y ya no se que hacer y con cada mecánico es una versión diferente y dinero de más porque hago lo que me dicen y resulta que no es
Francisco H de México hace 3 años
No hay duda, es el sensor del cigueñal, a mi me pasó en un jetta 2000, le cambié el sensor y se acabó el problema.
Alguien me podria decir xk mi jetta a4 mod. 2000 no pasa de las 3000 revoluciones como que se sienta por favor
Saúl Herrnández de México hace 2 años
Disculpen, pero alguien sabe dónde se ubica el cuerpo de aceleración del jetta 2014 TSI 1.8L. Agradecería mucho su apoyo. Saludos.
ALEX SLEYSER de México hace un año
Leesta pasandolo mismo a mi vehiculo es un jetta a4 2003
Saúl Herrnández de México hace un año
Hola! mi jetta 2014 TSI 1.8L se jalonea al iniciar la aceleración, alguien podría decirme las posibles fallas, por favor. De antemano, gracias. Saludos.
ComentarSe jalonea cuando suelto el acelerador Solucionado
Chevrolet Cobalt 2009 LT, 4 P, MOTOR 2.2L 196000 kms
Hola, buenas tardes. Tengo un Cobalt y tiene un problema. Cuando va en camino y voy a llegar a un alto, suelto al acelerador y se jalonea. (Como falla de sensores) la transmision funciona perfectamente. Hace poco le compre bujías, dejé el motor encendido y desconecte los conectores de las bujias uno por uno para ver si con alguno seguía temblando el motor pero la cosa fue que cada que le desconectaba una el motor temblaba mas de lo normal, (Quiere decir que todos estaban haciendo su trabajo) entonces limpié el cuerpo de aceleracion sin abrir la mariposa y el problema siguió. Dato: En el escape… Leer completa
13 casos
Me pasa lo mismo pero arriba de las 60 millas se jalonea suben y bajan las revoluciones , yo le compre el cuerpo de aceleracion y sigue pasando lo mismo.
Ya resolví el problema. El problema lo causa Los sensores de Admisión y escape, pueden desconectarlos y si alguno está dañado al hacer esto el motor se estabiliza. Estos van arriba, en dónde van las bujías. Solo se quitan usando un dado de 10mm. En auto Zone cuesta 1500 pesos cada uno, yo compre el par en Ebay USA en 25 dlls. Mi carro hoy en día funciona como de agencia. ;)
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Yo tengo un cobal 2014 y derrite los cables de alta que van dela voina y las buguias le hicieron de todo y no se que mas hacer xfa alguien que me ayude gracias
Buenos dias alguien queme pueda ayudar tengo un coblat 2010 yale cambiaron el cuerpo de aceleracion sensor de oxigeno y no se que tanto le han echo pero no queda prende el check engines y tiembla de repente y se apaga y me gasta mucha gasolina alguien queme pueda ayudar que es por favor me urge
Hola tengo un cobalt 2010, iba manejando y de repente empezo a tironiarse y dejo de acelerar lo apague y prendi avance volvio hacer lo mismo lo llevo al mecanico dicenaue el pedal esta mojado lo llebo a otro me dice que es el cuerpo de aceleramiento (opte) por el peda el problema se resolvio pero al siguiente dia empieza hacer un ruido extraño, el mofle se empieza a mover extrañamente dice el mecanico que ahora es un sensor del aceite
Hola que tal me pasa lo mismo, ya solucionaste tu problema ? Graciss
Mejor respuesta (según Javier)
Si, ya solucione el problema. Fueron dos sensores de “Admisión y Escape”, uno de ellos estaba dañado pero decidí cambiar los dos, el carro no ha vuelto a fallar. Están juntos en donde están las bujías, en la orilla del lado del pasajero.
Hola que tal amigo Javier. No encuentro esos sensores bro, quito la tapa donde van las bujias y salen los 4 a la vez Y en la parte del motor no veo esos sensores, te mando una imagen, gracias
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Hola a todos, en mi caso la falla fue, la bomba de gasolina. La cambiaron y quedo bien mi cobalt 2005, saludos
Raúl(pelón) de México hace 3 años
También se tironeaba el auto, se aceleraba solo y subía la aguja de las revoluciones y hacia como el cambio de velocidad pero con jaloneo?? Así hacia tu auto? Yo tengo un cobalt 06 y cuando arranco de estar parado en un semáforo en ocasiones no siempre la aguja de las revoluciones sube hasta casi 3500 y hace como el cambio de velocidad pero se tirones porque se sacude el auto y ya después se normalisan las velocidades... Lo hace solo en ocasiones no siempre... Así te pasaba Ati ?
Hola amigo yo igual cambie esos selenoides, y al principio estaba todo bien pero de 3 semana del cambio... empezó a fallar de nuevo...
El escáner me arroja el código P0742 y cuando borro ese código... el carro va muy bien
El escáner me arroja el código P0742 y cuando borro ese código... el carro va muy bien
Luizhdz3800 de México hace 3 años
@Raúl(pelón)Lo pudiste resolver tengo el mismo problema
Gabriel Hernandez de Canadá hace 3 años
@Raúl(pelón)Pudistes arreglarlo tu prbloblema, el mio hace lo mismo, es manual y no tienen esos selenoides al lado de las bujias en el mio!
Raúl(pelón) de México hace 2 años
@Luizhdz3800No aún tengo ese problema ya le limpiaron el cuerpo de aceleración electrónico lo quitaron y a los dos días volvió a hacer lo mismo las revoluciones suben hace el cambio y de jalones... Ahora lo que e notado es que como que se pierde aceleración el auto se pone como si pasara a neutral y se escuchan ruidos de fierros imagino en la transmisión y ya después hace el cambio algo forzado pero es lo que e notado ahora ese ruido de fierros como si rasparan con el suelo al hacer el cambio y obvio el jaloneo
Raúl(pelón) de México hace 2 años
@Gabriel HernandezAún no lo resuelvo el problema sigue todavía
@RaulHola Raul. Cuanto te costó cambiar la bomba de la gasolina?
Javier mi carro prende el foco de la traccion el que tiene un carro dentro de un triangulo y se comienza a jalonear en los cambios y cuando meto la d o r se siente jalon tmb brusco quien me puede ayudar
Amicarro empezó a jalonearse cuando frenó y cuando voy a más de 60 millas, podrá ser esos sensores amigo Javier? Para mañana checar los ya que ahorita ya es de noche!
Cobalto 2009 aut...hoy empezó a batallar voy ensrchs y de repente no avanza.se siente forzado... lo pongo en parking y reversa y jala pero para avanzar no...otro intento y avanza...así varias veces...k será?
Alberto Meléndez de México hace 4 años
Hola tengo un problema al parecer mi carro tiene dañado los selenoides por lo que eh visto aquí, me aparece de error p0171, y de ahí se derivan los errores de sensor de cigüeñal, por lo que mi carro gasta mucha gasolina y en 5 pierde potencia y saca humo blanco, y si revolucionó en las primeras marchas suena muy mal el motor como si le falta aceite, y por lo que vi son los selenoides pero no los logro encontrar o no se si vengan en esta versión es el cobalt 2007 2.2 eco Tec estándar, los otros Cobalt lo tienen a un lado de las bujías pero este no, alguien que sepa si es que vienen en este modelo y en donde se encuentran
Hola, también tengo el mismo problema...
De hecho el escáner me arroja el código P0742 y es cuando falla... Pero cuando eliminó el codigo... El carro va muy bien...no eh arreglando el problema... pero ese es el causante de los jaloneos
De hecho el escáner me arroja el código P0742 y es cuando falla... Pero cuando eliminó el codigo... El carro va muy bien...no eh arreglando el problema... pero ese es el causante de los jaloneos
Tengo un cobalt 2006 2.2, alguien que le pase o le paso que su carro perdio fuera ya limpiaron el cuerpo de aceleracion se le cambio el sensor de velocidad y sigue igual alguien de pura casualidad que tenga o tubo el mismo problema con el carro
Revisa que el electroventilador no este funcionando de manera directa, a mi eso me pasó, corregi ese problema del sensor de temperatura para que el electroventilador prendiera solo cuando era necesario y se quito el problema de potencia reducida de motor
A mi me pasaba eso y le cambié la bobina de encendido y funcionó ✋🏻
Tengo cobalt 2007 2.2, funciona bien, el detalle es en la transmisión, enciende bien, pero para que bote el cambio tengo que soltar el acelerador al subir las revoluciones a 2,000, aflojo el gas y mágicamente entra el cambio, o si lo quiero hacer que lo aviente normal, tengo que acelerar hasta 2,500-3,000 y lo avienta forzado pero lo avienta, alguien con algo igual?
Yo tengo el mismo problema, ya le limpie el cuerpo de aceleración y siguió igual, le metieron la computadora y no arrojo ningún código, entonces solo me recomendaron cambiar el aceite de la transmisión y el cedazo lo hice y si note un ligero cambio, ya no me lo hace muy seguido pero aún lo sigue haciendo, alguien que tenga o haya tenido el mismo problema? El mío es un 2010 2.2 Ecotec
ComentarSe apaga cuando suelto el acelerador Solucionado
Chevrolet Venture 2000 Motor 3.4 250000 kms
Cuando le doy marcha enciende pero al soltar la llave se apaga tengo que mantener el acelerador pisado
6 casos
Mejor respuesta (según Pablo Salazar)
Pablo Salazar de México hace 5 años
Ya resolví el problema quite la válvula IAC la desarme y la limpie con carbu clink la instale probé la camioneta y problema arreglo
Eric vazquez de México hace 3 años
Así pero mi camioneta al avanzar jalones y aún corto tiempo como que se apaga y también como que perdió potencia o fuerza
Hola buenas tardes yo tengo el mismo problema pero también tengo otro mi camioneta aveces no enciende en la P en la N alguien puede decirme q sensor checar o q será xfa
Arturo gother de México hace 2 años
Porque sera q mi venture 97 al ponerle la velocidad drive se apaga
Mi camioneta Chevrolet VENTURE 2000 se quedó sin gasolina le cambié el repuesto de gasolina nuevo y el filtro de gasolina le limpie la válvula iac y entiende bien pero cuando voy en circulación y voy a pasar un tope o me paro en un cemaforo como que le falta inlleccion de gasolina y se apaga me puedes decir que es
Ami.me pasa lo mismo pero ya le cambié la la bomba se mantiene un rato encendida y se apaga le vuelvo a prender y se mantienen encendida muy poquito y se apaga me pueden decir que es
Hola buenas noches mi camioneta se apago la enciendo le pongo en reversa y se apaga que puede ser
ComentarRevoluciones bajan a 500 cuando suelto el acelerador
Chevrolet Aveo 2006 4 puertas 1.6 116000 kms
Las revoluciones baja 500 y caso se apaga cuando me toca frenar de repente ya le cambie todos los filtros y limpie los inyectores y cambie la pila de la gosilina
9 casos
Debe de estar sucia la valvula iac (valvula de aceleracion minima) es la que regula el ralenti (RPM) del motor para que no se apague, se lava con carbuclean ,esta en el cuerpo de aceleracion.
Ya lo hice hermano y nada sigue igual como si no le hubiera hecho nada
Juan Ignacio de Colombia hace 8 años
Lo mismo que le dije al compañero de arriba, revise que no este filtrando aceite a las bujías
Maverickquiros de Costa Rica hace 4 meses
@AlejandroPudiste solucionar ese problema ?
Se debe graduar la valvula IAC para mayor información 04245821060 también trabajo a domicilio
El mismo problema tengo pero el mio es en la noche al prender la luz se me bajan las revoluciones a 500
daniel gonzalez de Venezuela hace 8 años
Buenas tengo un aveo 2007 sincronico 3 ptas. Me presenta la falla q kas rpm estan bajas 700 y falla en minimo cuando freno o recorto las rpm caen y se me apaga. Cambie iac reprograme. Que podria ser me lleva loco???
Buenas amigo , cuál era la falla , la pudo solucionar , a mi me pasó lo mismo
Maverickquiros de Costa Rica hace 4 meses
@GaboBuenas amigo lograste solucionar ?
Ya se le cambio el sedazo (filtro) a la bomba de gasolina ? esta dentro del tanque
Hola tengo una aveo 2017 el problema es q voy conduciendolo y al ponerlo en neutral se apaga lo acabo de llevar a servicio y hasta la valvula jack le lavaro pero me hiso lo mismo
Que te comentaron??? Ya que tengo el mismo problema
Maverickquiros de Costa Rica hace 4 meses
@HendrixPudiste arreglar el problema ?
Eduardo Motoa de Colombia hace 5 años
Tengo un Aveo 2008 L el cual al encender el vehículo las revoluciones alcanzan las 3000 a 3500 que debo hacer para bajar las ya lave el cuerpo de aceleración pero no bajan ya he intentado tres veces y nada que bajan quien me ayuda por favor
ComentarSe siente forzado cuando suelto el acelerador
Honda Civic 2006 LX 1.8 150000 kms
Le conecte un scanner, todo salio normal. El asunto es, que cuando suelto el acelerador el carro se siente pesao, en Neutro rueda normal pero si lo dejo en D se siente pesao y como que la fuerza se le va... Cuando suelta el cambio se siente como libre y avanza normal lol
Alguien sabe que sera? Cambio de aceite a la transmisión ayudaria? Cambio del filtro de aire/gasolina tiene algo que ver?
Le agradecere sus recomendaciones!
Alguien sabe que sera? Cambio de aceite a la transmisión ayudaria? Cambio del filtro de aire/gasolina tiene algo que ver?
Le agradecere sus recomendaciones!
15 casos
Tengo un honda Civic 98 cuándo va corriendo de repente no funciona el acelerador y sigue prendido el carro no acelera yo lo tengo que apagar lo dejo un momento y prende y ya funciona ,aveces lo hace seguido, ya cambié sensores y la bomba de gas y sigue fallando
[email protected] de México hace 3 años
Resolviste el problema? Me pasa lo mismo
Bro como resolviste tengo exactamente el mismo problema
Como resolviste tu problema estoy pasando por lo mismo?
Tengo ese mismo problema en mi civic 2015
Leonel Campos 17 de México hace 6 años
Buen día a mi honda civic 2009 1.8 automático le pasa lo mismo, será que se necesita calibrar pedal y cuerpo de aceleración? Eso me han dicho algunas personas ya que es electrónico el cuerpo de aceleración.
Cabe mencionar que hice limpieza al cuerpo de aceleración se agregó a lo anterior que quedó muy acelerado
Cabe mencionar que hice limpieza al cuerpo de aceleración se agregó a lo anterior que quedó muy acelerado
Ocupas reprograr el cuerpo de aceleracion con escalera listo
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Que de cierto es que a mi honda civic 98 1.6 le puedo montar pistones y anillos de swift 1.6
Tengo un honda civic 2012 1.8 automàtico con 140000 kms al acelerar a 60 o 70 kms por hora las revoluciones bajan a 1400 o 1500 pero se siente el carro forzado cono si las revoluciones fueran 2500 o 3000
Puede que sea un coi o algún problema eléctrico
ComentarAceleró en baja no responde suelto acelerador vuelvo a pisar y todo no Solucionado
Fiat Uno 2016 4 puertas Fiat way 56000 kms
Aceleró en baja y no responde suelto acelerador piso nuevamente y funciona
4 respuestas
Hola puxa ya no se que hacer me tiene de muy nal tengo un fiat uno sporting año 2016 1.4 me pasa que cuando ase frio anda sin ningun problema y cuando ase calor luego de andar me paro en un semaforo al salir pega tirones y pierde aeeleracion devo quitar contacto luego echar a anadar y parte luego lo mismo acada rato devo hacer lo mismo asta que llego a casa y un olor a bencina y me deja muy mal ya no se que hacer alguien que me ayude por favor
El mío
Cuando aceleró o responde suelto acelerador y funciona correctamente y no se qué es el problema
Cuando aceleró o responde suelto acelerador y funciona correctamente y no se qué es el problema
@Pedro667Soluciono la falla
Tengo un fiat uno 18 y hace la mis. A falla
Tengo un fiat uno 18 y hace la mis. A falla
Mejor respuesta (según Pedro667)
Con spray carb clean le pase al
Cuerpo mariposa por fuera y solucionado sin sacar cuerpo aceleración
Cuerpo mariposa por fuera y solucionado sin sacar cuerpo aceleración
ComentarVolante tambalea cuando suelto el acelerador Solucionado
Chevrolet Corsa 2002 217000 kms
Mi volante tambalea cuando suelto el acelerador arriba de 80km/h y también cuando freno arriba de esa velocidad, que podría ser??
1 respuesta
Mejor respuesta (según Ignacio)
🔧Tata coriano C.A🔧 de Venezuela hace un año
1 si los discos de frenos están ovalado vibra en 80 km y al frenar zapatea el pedal
2. Si las bases de los amortiguadores están malos vibra después de 80km hasta 100 km
3. Si los cauchos no están balanceados también genera esa vibración.
Espero le sirve de ayuda amigo. Cualquier cosa escriba
2. Si las bases de los amortiguadores están malos vibra después de 80km hasta 100 km
3. Si los cauchos no están balanceados también genera esa vibración.
Espero le sirve de ayuda amigo. Cualquier cosa escriba
ComentarLe suelto en acelerador y se apaga
Fiat Uno 1991 1.1 219309 kms
Me dijeron q estaba "trabajando en tres patas"le cambie las bujías y los cables de ellas, pero sigue pasando lo. Mismo,enciende pero acelerado y si lo dejo de acelerar se apaga
6 casos
Tengo un probelma en el fiat uno,arranca bien pero cuando acelero hace como un corto de energia y empieza a fallar,tanto a nafta como a gas.
Solo falla cuando acelero para pasar a otra marcha o voy en alta. No puedo pasarlo de 80km que empieza a fallar
A mi me paso lo mismo y no se q es. Todavía. Si. Lo. Sabes. Me. Podrías decir por favor
Hola tengo un fiat uno fire 1.3 2008 base, le hicieron cambio de aros y sensores del cuerp de la mariposa , pero cuando lo ponen en marcha se queda acelerado, le calibran el paso a paso mejora pero a los pocos metros de probarlo otra ves hace lo mismo. - me pueden decir como corregir el problema??
Alejandro 738 de Argentina hace 6 años
Tengo una fiorino base 2011 me hace lo mismo. Calibran el paso a paso y lo encendes nuevamente y se dispara la aceleracion. El sensor esta bien. Me dijeron que podia ser una chupada de aire. Y por eso se acelera. Pudiste solucionar vos?
Hola quien m. Puede ayudar?? Mi fiat 1.3 pierde gasoil x el tornillo x ahí decirlo donde. Está el acelerador... lo desarme sólo la. Parte donde va la la. Maroma para ver y ahora no m. Arranca... no c si c entiende pero m. Pued n dar alguna solución gracias
ComentarNo se mantiene acelerado...se suelta el acelerador y se apaga Solucionado
Toyota Etios 2014 4 puertas xs 75000 kms
No se regula la aceleración se apag
2 respuestas
Mejor respuesta (según Nadia)
Ya lo resolvi parece que era solo que debia cambiar el filtro de aire y realizarle el servi
Hola! No gira la llave de encendido de mi toyota etios, entra pero no gira, ya moví el volante y noo hace nada, alguien sabe que puede ser?
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¡GRACIAS!
De admisión. La unidad de control del motor necesita esta señal para regular la presión de sobrealimentación. No existe ninguna función supletoria para el caso en que se ausente la señal. La regulación de la presión de sobrealimentación se desactiva y la entrega de potencia del motor disminuye marcadamente. Haría falta saber cual es el código de falla relacionada con este sensor y si existen otros códigos aparte de este. Las fallas típicas con este sensor son alimentación a positivo o masa del sensor, valor de la señal no pausible, valor de la presión por arriba del valor objetivo, o valor de la presión por debajo del valor objetivo. Todo iría mejor si puedes subir el código de falla. No obstante, según lo que relatas, se me ocurre que lo que puede estar sucediendo es que en el momento que aflojas el acelerador se produzca un pico de presión por alguna anomalía en el conjunto de regulación, esto es la válvula N75 ( Electroválvula para la limitación de la presión de sobre alimentación) y el G581( Sensor de posición para actuador de sobrealimentación). Estas dos piezas tienen una regulación bastante puntillosa. Supongo que cuando comentas " que te hiciste experto en manejar esa limitante " te refieres a que la falla no te la produce si manejas suave la desaceleración. Sube el código y seguimos. Saludos
Mangueras/Tuberías incorrectamente conectadas, desconectadas o con fugas
Control de presión del cargador defectuoso
Turbocompresor defectuoso
Válvula desviadora defectuosa
Los puntos a controlar son los siguientes :
Comprobar mangueras/tuberías hacia/entre componentes
Revisar/Limpiar/Reemplazar Control de Presión de Carga
Compruebe el turbocompresor
Compruebe la válvula desviadora
En la practica cuando tenemos una Amarok biturbo, con este código, las puntos a verificar son muchos y arrancamos por los mas obvios, esto es controlando el estado y conexión correcta de las mangueras de vacío desde la depresora hasta las electroválvulas pegadas en la parte delantera de la filtrera. En este punto ya pasare unas imágenes de como van conectadas ( Imágenes 1,2 y 3). Si esto es correcto medimos el vacío que produce la depresora antes de la bifurcación hacia el deposito en la tapa de válvulas y que este deposito se encuentre hermético, ya que mas de una vez cuando sacan inyectores lo fisuran y acá se produce una perdida de vacío. El vacío antes de la bifurcación debe de ser de por lo menos 27/28 pulgadas de Hg. Si esto es correcto verificas el vacío en la entrada de las electroválvulas, si el deposito esta sano el vacío a medir será el mismo, 27/28 de Hg. Es obvio que estas pruebas se realizan con el motor al ralentí. Si esto es correcto, lo que sigue sería verificar el funcionamiento de las electroválvulas. Estas electroválvulas van instaladas con su ficha de conexión eléctrica hacia abajo y en dirección al motor. En la parte superior tenemos tres picos y empezando de arriba hacia abajo son : superior ingreso de vacío, intermedio salida de vacío hacia los actuadores, inferior descarga de vacío hacia la filtrera. Estas electroválvulas son normalmente cerradas. Esto quiere decir que sin conexión eléctrica no conducen vacío desde el pico superior al intermedio , quedando obturado la salida hacia los actuadores. Esto es así para que en caso de falla de suministro eléctrico se produzcan dos acciones: 1- que la capsula manométrica habilite el paso de gases de escape al turbo grande ( turbo de baja presión), para evitar la rotura del turbo pequeño ( turbo de alta presión ) y que el turbo grande gire. 2- que la válvula wastegate quede en posición de abierta con el objetivo de liberar los gases de escape de manera que estos mantengan el giro pero sin efectos de comprimir aire. De hecho que en esta condición el motor solo trabaja a potencia reducida, pero no se rompe nada. Acá cabe realizar una reseña sobre el estado de estas válvulas que puede llevar a confusión. Si optamos por probar el estado de abierto/cerrado realizando succión con el vacío que genera la boca de una persona, se comprobará que las válvulas conducen vacío entre la entrada ( pico superior) y la salida ( pico intermedio), quedando obturada la descarga. Esto es así por que en el interior de las electroválvulas hay un resorte antagónico que "no" puede ser vencido con la succión de la boca de una persona y la válvula queda conduciendo. De lo dicho se cae de maduro que el estado de una válvula no se puede evaluar realizando succión con la boca. Entonces para verificar el estado de abierto/cerrado o de fugas de las electroválvulas hay que poner el motor en marcha y a ficha eléctrica desconectada observar que no conducen vacío por los picos intermedios. Respecto de los valores eléctricos , la impedancia de las bobinas de las electroválvulas esta en el orden de los 16,5/17 ohmios. Están alimentadas por un positivo (12v) después de contacto y por el lado de masa un PWM en DCL a frecuencia de 300 hz. Si hasta acá todo es correcto lo que sigue es verificar el estado y calibración de la capsula manométrica y su sensor de posición, la válvula wastegate y la correcta instalación y funcionamiento de la válvula Bypass, del lado de admisión. Para poder entender lo importante de estas calibraciones primero hay que saber cómo trabaja este biturbo. El mismo es un sistema de turbos serie-paralelo-serie, en el cual se pueden distinguir tres condiciones o márgenes de trabajo, a saber : Margen bi escalonado, Margen bi escalonado con regulación y Margen mono escalonado con regulaión. En el margen bi escalonado arrancando con un % de carga alto ( mucho acelerador y bajas rpm de motor ) el flujo de gases de escape es pobre, la capsula manométrica se encuentra tirando de la palanca que cierra el bypass del lado de los gases de escape. De esta forma todos los gases de escape inciden sobre el turbo pequeño ( turbo de alta presión ) para luego seguir su camino e impactar sobre la turbina de escape del turbo grande, al cual lo hacen girar para mantener estanco y lubricado pero a un rango bajo de rpm como para que este comprima del lado de admisión. En esta condición de marcha del lado de admisión el aire está ingresando por el turbo grande y en su salida ingresa al turbo pequeño donde son comprimidos para luego pasar por debajo de la válvula Bypass de admisión, la cual se encuentra cerrada, para luego dirigirse al intercooler. En la salida del turbo chico hay un sensor de presión que le indicara al PCM la presión que genera este turbo. En esta condición o margen de regulación el trabajo de compresión del aire de admisión lo esta realizando el turbo de alta presión principalmente, es decir el turbo pequeño. A medida que seguimos manteniendo una carga alta y el caudal de gases de escape aumenta, el PCM detecta que la presión generada por el turbo pequeño del lado de admisión es importante, del lado de escape la cápsula manométrica habré el bypass de manera que una parte de los gases pasen directamente al turbo grande y este comienza a comprimir del lado de admisión. En esta condición de trabajo la válvula bypass del lado de admisión se encuentra cerrada y el trabajo de los turbos es compartido, a este margen de regulación se lo denomina bi escalonado con regulación. Si seguimos nuestra marcha con carga alta, la capsula manométrica abre al máximo, el bypass del lado de escape, la presión de los gases de escape disminuye sobre el turbo pequeño y estos se dirigen en su mayoría al turbo grande o de baja presión. En esta condición el bypass del lado de admisión se encuentra abierto por acción de la presión que genera el turbo grande y la sobre presión es regulada por la válvula wastegate del lado de escape, la cual dirige el excedente hacia la salida de escape. A esta condición o margen de regulación se la denomina mono escalonada con regulación y el trabajo principal de compresión lo realiza el turbo grande. Entonces podemos decir que ya conocemos tres estados de trabajo del sistema biturbo. Acá existe un punto importante que en varias ocasiones pasa desapercibido, ya sea luego de una reparación en la cual no se tuvo en cuenta la calibración o ya sea por el paso de los km. La cápsula manométrica suele perder su correcta calibración por estiramiento del diafragma que lleva en su interior y se sale de la relación vacío/ voltaje que monitorea el PCM y con esto el motor pierde brillo o capacidad de respuesta, afectando principalmente al turbo pequeño. Estudiemos qué sucede en esta situación ( imagen 7). El Bypass entre turbos del lado de escape es una compuerta normalmente abierta. Apenas arranca el motor el vacío que conduce la electro válvula, acciona sobre el diafragma y vence la fuerza que realiza el resorte interior para mantener el Bypass abierto. El PCM asume que con un vacío de 500 m bares ( 37,5 cm de Hg) y un voltaje de 0,75 voltios ( Imagen 8) esta compuerta está cerrada y en condiciones de soportar la presión de los gases de escape que también inciden para abrirla. Entonces cuándo comenzamos a aumentar la carga todo el caudal de gases de escape ( poco caudal) incidirá sobre el turbo chico y este comenzará a aumentar la presión del lado de admisión ( Imagen 9). Ahora si el PCM lee 0,75 voltios pero el vacío es menor ( imagen 7) la compuerta comenzará a abrirse, derivando gases al turbo grande y el turbo chico no llegará nunca a su valor máximo de presión del lado de admisión. En esta condición la presión se cae bruscamente y puede que el PCM arroje un código P0299. El segundo punto a tener en cuenta es la calibración de la válvula Wastegate. Con esta válvula la cual no tiene sensor de posición pasa algo similar. Por la acción de un resorte interior, la válvula es normalmente abierta, liberando todos los gases de escape a la salida reduciendo la presión de los mismos. El PCM aplica vacío a través de la electroválvula correspondiente sobre el diafragma de la misma venciendo la fuerza del resorte y cerrando la compuerta de liberación de gases. Para lograr esta condición la válvula se calibra en cerrada con la aplicación de 390 m bares de vacío ( Imagen 6). Esta válvula no suele perder su calibración tan a menudo como lo hace la cápsula manométrica, ya que la misma solo trabaja regulando la sobre presión del turbo grande y por ende su diafragma esta menos solicitado. El último punto en donde se verifica fallas de armado es en la correcta instalación del Bypass del lado de admisión. Si esta pieza queda mal instalada y no queda hermética se producen fugas que afectan el normal desempeño de los turbos. Bien ahora ya podemos entender por qué es importante la calibración de la cápsula manométrica, la regulación de la válvula Wastegate y la correcta instalación del bypass del lado de admisión. Si todo esto, es correcto, no queda más que pensar que el desperfecto está en el funcionamiento de los mismos turbos y siempre hay que empezar verificando el pequeño. Bien algo largo el tema, pero como verás son muchas las cosas a tener en cuenta y no existe una sola palabra que las condense, algo que me obliga a confesar, lo poco oportuno que me resulta cuando leo en este sitio u otros " a mi me pasa lo mismo". Espero te sirva en la solución de tu problema y posiblemente tan bien en la de otros. Saludos