Problemas de Humo azul después
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Problema con humo azul solo cuando entra a la prueba dinamica en verif 
Solucionado
Seat Leon 2006 Leon fr 1.8 turbo 1M1 90000 kms
Hola a todos ya hice toda la afinacion posible (cambio de aceite,bujias,filtros de gas y aceite,anticongelante limpie sensores todos revise todos junto con sus valores y todo esta muy bien potencia del turbo excelente ralenti y aceleracion exelentes nivel de aceite excelente ) pero al iniciar la prueba dinamica empieza a sacar humo azul despues de 20 o 30 segundos se quita pero como sale humo azul me rechazan en el verificentro AYUDAAAAA...P. D : soy del d. F mexico y compro en refacciones originales alemanas y japonesas calle edzna no. 135 dan muy buenos precios y lo mejor son originales saludos...
3 casos
3
GA
Humo azul...o blanco significa sin lugar a dudas que esta quemando aceite...puede ser desde el mismo anillaje o los retenes de valvulas...esto seria muy facil de corroborar...en las mañanas desp de dejarlo minimo unas 8 hrs apagado, al encenderlo si lo primero q saca es una bocanada de humo, mi amigo...tendras q cambiar los sellos...si al acelerar bruscamente y saca humo...son anillos. Cuanto aceite te consume por cada 1000 kms? cada cuando le haces sus cambios?
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JO
En frio no saca nada d humo en caliente lo acelero a 4500 y no saca nada solo en la prueba dinamica
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GA
Mmmm...solo se me ocurre q la poca resistencia q tiene el auto con el dinamometro sea la causa...aun asi se supone q se calibran para q exista esa similitud q tiene cuando un auto esta en pavimento...porque no intentas cambiar de verificentro?
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JO
Si eso lo pense tambien , cambiare de verificentri y te comentare al respecto aparte ya cambie el turbo por uno nuevo el k03 original de alemania el BorgWarner el puro cartucho me salio en 5000 saludos...
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GA
Y has sentido mejoria o mas potencia? espero la respuesta
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@gaboPudieea ser que los anillos o las camisas esten gastadas o ralladas si es turbo pudier estar pasando un poquitin de aceite yo le cambiaria el aceite por uno poco mas grueso para disminuir un poco la filtracion si es que eso es igual pudiera estar pasando la compresion por la fuerza que genera el peso del dinamometro y esa compresion se va a la pcv y de alli al multiple de admision la cual pasa a quemarse y sale como humo azul checa igual si no lo pasaron de aceite.
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FA
Echale un restore, o ajuste
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CE
Hola buenas tardes yo traigo un seat León 2011 con turbo y las únicas veces q avienta humo como azul es cuando boy en bajadas dejo de acelerar y luego vuelvo a hacelerar restablece las velocidades y es cuando avienta el humo y por ejrmo boy en una recta acelerado le bajó velocidad y vuelvo a acelerar también avienta humo y me anda gastando aceite le cambie la válvula pcv y sigue igual les agradecería que me ayudarán gracias 😉
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JO
Si reparaste tu falla amigo
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AL
@JoseEs el turbo amigo, a mi me paso lo mismo, fugaba aceite por los empaques de la propela
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OS
Tengo un león 2011 1.8 tsi con el mismo problema ya reemplace la pcv y sigue igual, tiene potencia no tira aceite, pero si humea cuando aceleró a fondo y más cuando cambia de 1 vel a 2 vel, voy a probar cancelando la pcv que creo es la mejor opción ya que me consume mucho aceite casi dos litros por semana.
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ED
Solucionaste tu problema?
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Me pasa exactamente lo mismo me puedes decir si te lo solucionan por favor 9213339314 este es mi número muchas gracias
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Mejor respuesta (según Jonnaaraujo)
JO
Cambie turbo y limpie sensores solo eso
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ME
Amigo hola , mi león 2005 hace igual como la persona explica de arriba , es el turbo completo o podría ser solo el cartucho , de antemano agradezco mucho tu gentileza
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ComentarHumo azul después en otros modelos
Avienta humo azul por las mañanas
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 1850000 kms
Qué tal amigos buen día tengo un problemita con Gol Gt 2010 hace un mes me empezó aventar humo azul por la mañana, lo lleve al taller lo rectificaron le hicieron su servicio le cambiar la guías los sellos de las válvulas y volvío a seguir aventando humo, se lo volví a llevar se las cambiaron de nueva cuánta nuevo todo eso y aún me sigue aventando, qué problema será o que se está haciendo mal
1 caso
Buen día,que aceite usas??
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.
Luis Arellano de México hace 3 años
Móvil 20w-50
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso
@Luis ArellanoEntonces no pusieron bien los anillos,no es normal que siga mojando las bujías y pues entonces cambia de rectificadora,y tú aceite está muy grueso máximo debería de utilizar un 15w40,ya checaron la tolerancia y si quedo en standard o metieron otra medida supongo que la cabeza la cepillaron,y te dieron garantía del trabajo??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, cabe advertir que la quema de aceite puede presentarse después de haber sustituido guías y sellos o reparado la culata, si esta ACUMULADO en el tubo de escape aceite cuando quemaba su motor ANTES de rectificar la culata, en este caso, hay que recorrer 2 o 3 días hasta que se queme el residuo del interior del tubo o silenciadores, PERO si la quema o consumo de aceite y humo azul persiste, podría ser por haber instalado mala calidad de sellos de válvula o el mecánico los montó mal en las guías y los rompió.
Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.
Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.
Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Buen día disculpe la indiscreción, me podría ayudar con mi auto es un VW gol 2009,tengo el check engine prendido y trae muchos códigos dtc:
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoSaludos Diego, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla o sustituyendo partes innecesarias.
ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.
Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.
Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.
Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.
Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.
Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.
Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se puso a punto la banda de distribución ya que hace un mes se cambió todo el kit junto con bomba de agua,todo lo demás se a revisado tal como lo menciona desde el sensor maf hasta el bulbo ect,no hay cascabeles,lo que si es que tiene demasiada carbonilla en la camara de admisión,dónde se encuentra las guías,y los o'rings del múltiple de admisión se encuentra con desgaste,ya estoy por cambiarlos,pero si me gustaría saber cómo quitarle la carbonilla al motor,y se sobre acelera al cambiar las velocidades suben las RPM,y hasta que no entra el siguiente cambio de velocidad se normalizan las RPM,abra solución??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, para descarbonizar hay que desmontar la tapa de cilindros, si en su motor están desgastados los ORING de la admisión permiten ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que el motor se ACELERE solo, lo mismo ocurre si su motor es 1.6 cc, si alguna vez tuvo fuga de aceite por el retenedor posterior del cigüeñal y fue sustituido por un inexperto , este retenedor tiene una rueda fonica que debe estar en una posición exacta, sirve para que el sensor CKP capte la rotación del cigüeñal, y si esta rueda no fue instalada sincronizando su posición con el sistema de distribución, puede hacer que las revoluciones de RALENTÍ se alteren quedando muy altas en ciertos momentos. Si Ud no delegó el mantenimiento de su motor a un especialista experto en vehículos Volkswagen, de nada sirve que hayan realizado la sustitución o sincronización del sistema de distribución si está mal realizada o si quedó fuera de PUNTO. Sugiero busque un mecánico experto en la marca de su auto para que compruebe lo que he mencionado.
Atte.
Busque un
Atte.
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@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si fue en un taller de agencia Volkswagen,para descarbonizar me dicen que hay talleres dónde meten mangueras con químicos entran al cuerpo de aceleración y a 2000 RPM se empieza a quitar toda la carbonilla del motor,ya pedí los o'rings por mercado libre para cambiarlos,lo mantendré de lo que pasa y si hay alguna mejoría muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, no es nada nuevo la existencia de líquidos o aditivos, pero NO los utilice nunca ; los líquidos aditivos son DESINCRUSTANTES y no disolventes, esto significa que si Ud utiliza un aditivo, DESPRENDERÁ trozos grandes de carbonilla que se pulverizaran por el golpeteo y trabajo del pistón, PERO la carbonilla pulverizada no será arrojada o expulsada en su totalidad por la válvula de escape y corre el riesgo que parte del carbón ingrese en el espacio existente entre el pistón y cilindro y REMUERDA los ANILLOS en los canales del pistón, esto causaría un daño GRAVE a su motor, podría quedar sin compresión o permitir que el aceite suba desde el cárter a las cámaras de combustión y consuma, ésto significaría tener que desarmar el motor para sustituir nuevos anillos ; no le puedo obligar a que me haga caso, pero como profesional y muchos años de experiencia informaré la mejor manera de realizar un trabajo y sin que esto represente un riesgo para quien consulta.
Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que sería lo más recomendable,le agradezco su apoyo!!
Muchísimas gracias por todo
Muchísimas gracias por todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoSaludos Diego, ya le expliqué en mis respuestas anteriores lo que se debe hacer, aunque Ud informe que han realizado el cambio de la correa de distribución, podría ser que por error del mecánico no esté bien sincronizado este sistema de distribución que representa un error de tipo mecánico y que en estas circunstancias, al conectar un scanner puede dar información falsa acusando de daño inexistente de varios sensores. Si este sistema está bien sincronizado, es necesario comprobar sensores de oxígeno, MAP y bulbo ECT ; se comprobará que la compresión no sea excesiva por acumulación de carbonilla, en caso de ser muy alta, se debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para descarbonizar, comprobar su superficie plana no esté deformada y de comprobarse deformación debe ser cepillada en una rectificadora, de una vez sustituir los anillos u ORING de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata, desobstruir las tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y comprobar no exista obstrucción en sus mangueras delgadas y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Una vez realizado todo este trabajo por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen , su motor funcionará como nuevo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo muchas gracias mas tarde lo llevaré aún servicio especializado,para un mayor diagnóstico de arriba hasta a abajo,y que chequen todos los sensores le agradezco por su atención y el tiempo prestado muchas gracias, excelente día!!
ComentarHumo azul por las mañanas
Volkswagen Bora 2008 Vw Bora 2.5 5 cilindros style mod. 2008 150000 kms
Me hecha humo azul por las mañanas y huele a gasolina cruda nomás un rato y en seguida se compone todo el día anda muy bien. Saludos cordiales
4 respuestas
Bueno puede ser que la valvula pcv este fallando que es la encargada de aliviar la presion del carte, cuando falla deja pasar el aceite hacia la garganta lo hecha andar entra el aceite a las camaras se quema y sale humo azul, pero nada mas al arrancar, otra vez lo apagas y por el tiempo en que se queda apagado desde la noche hasta la mañana se acumula aceite y otra vez a lo mismo, del olor a gasolina escanealo para ver que todos tus sensores esten trabajando correctamente, saludos y suerte
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el combustible.
Hola,tengo un Bora TDI 2011,cuando lo ando despacio 1 2 y aceleró para poner 3 ahí hace humo azul unas cuadras y después no lo hace más,no lo hace siempre,muy de vez en cuando lo hace,el auto me gasta algo de aceite,cada 3000 km me gasta medio litro,desde ya muchas gracias
ComentarHumo azul después de ajustar
Kia Carnival 2001 5 ptas full motor 2.5 160000 kms
Se restauró completamente, cambio de camiza, pistones todo
Pero continúa humieando azul y consume aceite
Pero continúa humieando azul y consume aceite
2 casos
Pablo castro de Chile hace 4 años
Se resolvió, había una manguera mal conectada... Que provocaba la succión de aceite hacia el cuerpo de admisión. Por ahora continúa con problema en la partida, aún cuando esta a temperatura de trabajo... Se comporta como ahogado por unos minutos, como si estubieran con un pistón menos, luego se le pasa y se mantiene bien.
Sucede en cada partida, fría o caliente, da igual. Que será? No hay testigos en el tablero ni el scanner muestra nada
Sucede en cada partida, fría o caliente, da igual. Que será? No hay testigos en el tablero ni el scanner muestra nada
Buenas noches...podría revisar la EGR primeramente limpiela, si se mejora remplace por una nueva, o puede ser un ingreso de aire falso en el sistema de admisión
Pablo castro de Chile hace 4 años
Gracias, la solución iba por ahí
Estaban mal puestas las mangueras que van en la admisión
Pero ahora queda que solucionar, que en cada partida se ahoga como por 3 minutos así, aun cuando esta a temperatura normal de trabajo... En cada partida. Cambié sensor maf, oxígeno, iac, catalítico.
Estaban mal puestas las mangueras que van en la admisión
Pero ahora queda que solucionar, que en cada partida se ahoga como por 3 minutos así, aun cuando esta a temperatura normal de trabajo... En cada partida. Cambié sensor maf, oxígeno, iac, catalítico.
Amigo me. Pasa lo mismo me. Podria decir que manguera era xfa
Pablo castro de Chile hace 4 años
Sacas la tapa de las bobinas, verás las mangueras que están entre los cables de bujías
Revisa la válvula pcv si esta en mal estado se pasa el aceite hacia la admisión y lo va quemando
Yo tengo un mazda 3 2009 2.3l
Sencillo
Segun me repararon el motor y en carretera tira humo en pausa quisiera que ne ayuden el mecanico dice que es por el catalizador y gasta aceite
Sencillo
Segun me repararon el motor y en carretera tira humo en pausa quisiera que ne ayuden el mecanico dice que es por el catalizador y gasta aceite
ComentarMi astra bota humo azul luego que se le montaron hasta pistones y todo
Chevrolet Astra 2002 2 puertas, motor 2.2 200000 kms
Tengo un astra dos puertas 2.2 y se le hizo el motor por un copnsumo de aceite que tenia, se le monto anillos a 0,20 y pistones nuevos de la misma medida y todo pero continuo botando humo azul, luego pensamos que eras las guias y gomas de las valvulas de la camara y luego de todo esto continua botando mas humo de el que botaba, que creen que sera esto?
3 casos
jshorochov de Venezuela hace 9 años
No tiene mucha lógica lo que indica a menos que el motor haya quedado mal ensamblado. Lo demás seria ver la calidad de los repuestos. Guías y los gorros de las válvulas. Honestamente no sabría decirle hasta donde puede llegar los problemas con su motor. Es algo delicado
En estos días me hablaron a mi de una fulana valvula llamada PCV que va adentro del motor y que se tapa complicandolo... averigua eso a ver... si consigues algo nos cuentas... el mio tiene un problema parecido, y yo ya estoy apunto de anillarlo.
ComentarHumo azul después de ajuste
Nissan Tsuru 2001 4puertas 160000 kms
Mi carro hecha aún humo azul cuando se fuerza demasiado por ejemplo en subidas,antes de ajustarlo salía aceite por el escape y sigue sacando aún después llevo 2 semanas y el carro se siente bien pero sigue aventando aceite ya menos humo pero aun,tarda en secar el aceite??
10 casos
Ulises tirado de México hace 7 años
Hola que tal tengo un tsuru 2001 tira mucho humo azul y tray desconectada la válvula pcv y se la conecto ybes peor asta aceite abienta oor el escape quisiera que me dieran una silucion para aserlo orita que descanse ya le cambie bujias filtro de gasolina y labe los inyectores quisiera saber si es el empaque de la cabesa o sera orra cosa
Ya checaste que las valvulas esten trabajando bien y que la guia de las valvulas no este fugando ?
ComentarHumo azul por las mañanas
Nissan Platina 2005 130000 kms
Hola les comento al prender el carro por las mañanas por el escape avienta humo azul solo por unos 30 segundo y ya después deja de hacerlo que podrá ser ojalá me pudieran ayudar
1 respuesta
Ese es un dañó por uso pueden ser sellos de válvulas o hasta anillos para esto deberás revisar tu compresión del motor y revisar bien la cabeza
Comentarhumo azul por las mañanas
Chevrolet Cruze 2013 4 puertas 1.4 turbo ltz 180000 kms
hola espero me puedan ayudar mi cruze al encenderlo por las mañanas echa humo color azul por un periodo aprox de 10 min al acelerar y dar marcha deja de humear y al utilizarlo en el transcurso del día tampoco humea solo si lo dejo por un largo periodo sin encender. tiene buena potencia y buen funcionamiento solo es el humo por las mañanas. Es modelo 2013 motor 1.4 turbo. Les agradezco de antemano sus comentarios.
2 casos
Me pasa lo mismo con mi sentra 2013, aguien tendra alguna solucion?
ComentarSaca humo azul en las mañanas
Volkswagen Pointer 2001 Vagoneta 1.8L 220000 kms
En las mañanas al dar el primer llavaso saca humo azul y luego como en 10 segundos sele quita una ayuda de porque pasa eso ?
1 respuesta
Bueno muchas de las veces eso pasa por que traen una valvula que regula la presion del carter y cuando esta deja de funcionar deja pasar un poco de aceite y anticongelante, cuando saca humo azul es que esta dejando pasar aceite a la garganta la quema y deja de echar humo, cuando saca vapor es que esta dejando pasar anticongelante por el mismo lugar, si lo quieres comprobar antes de encender el auto quita el ducto de aire que llega al cuerpo de aceleracion y veras que hay un poco de aceite de motor en ese lugar, unicamente se tiene que cambiar esa valvula, es una en forma de hongo que esta arriba de la tapa del motor y listo asunto resuelto
ComentarTira humo azul en las mañanas
Volkswagen Gol 2009 1.6l Man Gasolina 100000 kms
Hola mi pregunta es la siguiente tengo un gol 2009 y cuando lo compre empezó a tirar humo azul en las mañanas solo como un minuto pero era bastante y después se quitaba entonces cambié el aceite por un 5w30 y dejo de tirar humo y sin fallar como una semana pero después me empezó a marcar en el tablero que faltaba presión de aceite cuando detenía el carro o frenaba y eso lo hacía como a los 40 minutos de usar el carro y cambie el aceite de nuevo por un 20w50 que me dijo el mecánico y ahora ya no marca que le falta presión de aceite el
Carro tiene buena potencia y todo pero volvió a tirar humo a… Leer completa
3 respuestas
Puede ser muchas cosas,baja de compresión en los cilindros y gasta aceite,otro puede ser retenes de válvulas, y lava presión de aceite puedo ser bomba deberías controlar todo eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos cuando el humo es de color azul significa que esta consumiendo el aceite, esto es debido a desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de sus retenedores de aceite llamados SELLOS de válvulas; si el recorrido de su auto supera los 200.000 km de recorrido y si no cambiaban el aceite y filtro cada 4.000 km de recorrido, se pudo causar desgaste prematuro de cilindros y anillos de pistón, si el recorrido es menor a los 200.000 km el problema esta solo en guias y sellos , además en la rectificadora deben comprobar que la culata o tapa de cilindros no este DEFORMADA en forma de arco y en su parte alta en donde reposa el arbol de levas como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento y comprueben que el arbol de levas asiente PLANO en todos sus apoyos y no este rayado o desgastado ya que estos daños pueden ocasionar la disminución de presión de aceite. El mecánico también debe comprobar que el trompo de presión de aceite esté en buenas condiciones y haciendo un buen contacto eléctrico con su cable. Cabe informar que el grado térmico del aceite no es el causante de consumo o baja presión del aceite , el adecuado para su motor es multigrado tipo mineral SAE 10W30 o 20w50. Atte.
ComentarHumo azul por las mañanas
SsangYong Actyon 2017 2.0 62000 kms
Le hice ajuste de motor completo cambio de anillos rectificacion encamisado cambio de pistones etc.. . , ademas cambie los 4 inyectores y el carro. Pero ahora me bota humo azul pero solo cuando apuro la camioneta y luego queda en relenty humea por unos minutos sobre todo por las mañanas al recien ocuparla y luego se le pasa, este humo es muy fuerte al olerlo no es el tipico de aceite quemado, sera la valvula EGR alguien me puede ayudar
4 casos
Perdida de potencia y se prende el check-in lo escanie falla activador del turbo se lo cambie y solucionado
Saludos , pudiste solucionarlo, tengo el mismo problema
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