Volkswagen Gol Avienta humo azul por las mañanas

Avienta humo azul por las mañanas

Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 1850000 kms

Qué tal amigos buen día tengo un problemita con Gol Gt 2010 hace un mes me empezó aventar humo azul por la mañana, lo lleve al taller lo rectificaron le hicieron su servicio le cambiar la guías los sellos de las válvulas y volvío a seguir aventando humo, se lo volví a llevar se las cambiaron de nueva cuánta nuevo todo eso y aún me sigue aventando, qué problema será o que se está haciendo mal

Luis Arellano de México hace 3 años

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Me pasó lo mismo

El humo de escape y sus colores en un Gol: causas y severidad

1 caso

Diego de México hace 3 años

Buen día,que aceite usas??
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.

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Luis Arellano de México hace 3 años

Móvil 20w-50
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso

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Diego de México hace 3 años

@Luis ArellanoEntonces no pusieron bien los anillos,no es normal que siga mojando las bujías y pues entonces cambia de rectificadora,y tú aceite está muy grueso máximo debería de utilizar un 15w40,ya checaron la tolerancia y si quedo en standard o metieron otra medida supongo que la cabeza la cepillaron,y te dieron garantía del trabajo??

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Saludos Luis, cabe advertir que la quema de aceite puede presentarse después de haber sustituido guías y sellos o reparado la culata, si esta ACUMULADO en el tubo de escape aceite cuando quemaba su motor ANTES de rectificar la culata, en este caso, hay que recorrer 2 o 3 días hasta que se queme el residuo del interior del tubo o silenciadores, PERO si la quema o consumo de aceite y humo azul persiste, podría ser por haber instalado mala calidad de sellos de válvula o el mecánico los montó mal en las guías y los rompió.

Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.

Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.

Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte

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Diego de México hace 3 años

Buen día disculpe la indiscreción, me podría ayudar con mi auto es un VW gol 2009,tengo el check engine prendido y trae muchos códigos dtc:
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoSaludos Diego, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla o sustituyendo partes innecesarias.

ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.

Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.

Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.

Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se puso a punto la banda de distribución ya que hace un mes se cambió todo el kit junto con bomba de agua,todo lo demás se a revisado tal como lo menciona desde el sensor maf hasta el bulbo ect,no hay cascabeles,lo que si es que tiene demasiada carbonilla en la camara de admisión,dónde se encuentra las guías,y los o'rings del múltiple de admisión se encuentra con desgaste,ya estoy por cambiarlos,pero si me gustaría saber cómo quitarle la carbonilla al motor,y se sobre acelera al cambiar las velocidades suben las RPM,y hasta que no entra el siguiente cambio de velocidad se normalizan las RPM,abra solución??

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoDiego, para descarbonizar hay que desmontar la tapa de cilindros, si en su motor están desgastados los ORING de la admisión permiten ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que el motor se ACELERE solo, lo mismo ocurre si su motor es 1.6 cc, si alguna vez tuvo fuga de aceite por el retenedor posterior del cigüeñal y fue sustituido por un inexperto , este retenedor tiene una rueda fonica que debe estar en una posición exacta, sirve para que el sensor CKP capte la rotación del cigüeñal, y si esta rueda no fue instalada sincronizando su posición con el sistema de distribución, puede hacer que las revoluciones de RALENTÍ se alteren quedando muy altas en ciertos momentos. Si Ud no delegó el mantenimiento de su motor a un especialista experto en vehículos Volkswagen, de nada sirve que hayan realizado la sustitución o sincronización del sistema de distribución si está mal realizada o si quedó fuera de PUNTO. Sugiero busque un mecánico experto en la marca de su auto para que compruebe lo que he mencionado.
Atte.
Busque un

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Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si fue en un taller de agencia Volkswagen,para descarbonizar me dicen que hay talleres dónde meten mangueras con químicos entran al cuerpo de aceleración y a 2000 RPM se empieza a quitar toda la carbonilla del motor,ya pedí los o'rings por mercado libre para cambiarlos,lo mantendré de lo que pasa y si hay alguna mejoría muchas gracias

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoDiego, no es nada nuevo la existencia de líquidos o aditivos, pero NO los utilice nunca ; los líquidos aditivos son DESINCRUSTANTES y no disolventes, esto significa que si Ud utiliza un aditivo, DESPRENDERÁ trozos grandes de carbonilla que se pulverizaran por el golpeteo y trabajo del pistón, PERO la carbonilla pulverizada no será arrojada o expulsada en su totalidad por la válvula de escape y corre el riesgo que parte del carbón ingrese en el espacio existente entre el pistón y cilindro y REMUERDA los ANILLOS en los canales del pistón, esto causaría un daño GRAVE a su motor, podría quedar sin compresión o permitir que el aceite suba desde el cárter a las cámaras de combustión y consuma, ésto significaría tener que desarmar el motor para sustituir nuevos anillos ; no le puedo obligar a que me haga caso, pero como profesional y muchos años de experiencia informaré la mejor manera de realizar un trabajo y sin que esto represente un riesgo para quien consulta.

Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

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Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que sería lo más recomendable,le agradezco su apoyo!!
Muchísimas gracias por todo

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

@DiegoSaludos Diego, ya le expliqué en mis respuestas anteriores lo que se debe hacer, aunque Ud informe que han realizado el cambio de la correa de distribución, podría ser que por error del mecánico no esté bien sincronizado este sistema de distribución que representa un error de tipo mecánico y que en estas circunstancias, al conectar un scanner puede dar información falsa acusando de daño inexistente de varios sensores. Si este sistema está bien sincronizado, es necesario comprobar sensores de oxígeno, MAP y bulbo ECT ; se comprobará que la compresión no sea excesiva por acumulación de carbonilla, en caso de ser muy alta, se debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para descarbonizar, comprobar su superficie plana no esté deformada y de comprobarse deformación debe ser cepillada en una rectificadora, de una vez sustituir los anillos u ORING de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata, desobstruir las tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y comprobar no exista obstrucción en sus mangueras delgadas y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Una vez realizado todo este trabajo por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen , su motor funcionará como nuevo.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.

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Diego de México hace 3 años

@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo muchas gracias mas tarde lo llevaré aún servicio especializado,para un mayor diagnóstico de arriba hasta a abajo,y que chequen todos los sensores le agradezco por su atención y el tiempo prestado muchas gracias, excelente día!!

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