Problemas de Bomba de gasolina
Problemas destacados
No le llega corriente ala bomba de gasolina
Seat Cordoba 2003 4 puertas full 2.0 2500000 kms
No arranca no le llega corriente ala bomba d gasolina
2 casos
4
AN
Comprueba fusibles y relé. Si tampoco hay chispa es porque no te reconocerá la llave de arranque pero te lo debería indicar el tablero
Votar útil1
WI
No llega corriente ala bomba le mandé corriente directa y prende
Votar útil
AN
Lleba relé pero dependiendo del modelo va en el compartimento de motor
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ComentarPosible falla de la bomba de gasolina
Seat Cordoba 2007 reference 100000 kms
Se apaga solo pero solo debes en cuando luego lo vuelvo a prender y prende per lo. Tengo ke darle unos acelerones y funciona súper pero nada mas le sobra 1\4 al tanke y empisa apagarse solito hay veces ke no lo hace en todo el día
13 casos
La falla que tengo es como que me falta o sobra combustible, me quedo sin fuerza, y falla, modelo 2002. Seat, Códoba.
ComentarCreo es problema en la bomba de gasoil
Seat Cordoba 1997 10000 kms
Si hago 700klm sin parar no pasa nada en ciudad hago 15 m al levantar no mas de 80 grados lo apago y no arranca más, lo dejo y al rato arranca sin problema
4 casos
Si arranca despues de esperar unos minutos es probable que sea el relay de arranque debajo del volante,
Es el numero 109 el relay que te digo, difícil conseguirlo pero tienen otro numero es el del golf creo
ComentarBomba de gasoil
Seat Cordoba 2001 seat cordoba 4 puertas full 12000 kms
Tengo hace un tiempo un cordoba que funcionaba muy bien pero hace unos dias comenzó a fallar y hasta que de pronto ni me arrancaba, al colocarle la computadora me salta una falla que dice " dosificador nº 146 tope superior estatico" alguien me podria informar que es?
4 casos
Ernesto Aguirre de Argentina hace 4 años
A mi también me paso lo mismo alguien sabe que puede ser el tema es que entre la bomba inyectora y el filtro tiene aire en la manguera y no se como se pulga si alguien me puede ayudar le agradezco mi Seat es el 2001 sdi 5 puertas
Solo necesito saber cómo se pulga el sistema por que tiene aire les dejo mi teléfono si pueden manden videos 1123753420 o mandenme mensaje y hacemos un grupo especial solo para Seat desde ya muchas gracias
Solo necesito saber cómo se pulga el sistema por que tiene aire les dejo mi teléfono si pueden manden videos 1123753420 o mandenme mensaje y hacemos un grupo especial solo para Seat desde ya muchas gracias
ComentarBomba de gasolina
Seat Cordoba 2006 1.6l Man Gasolina 4 puertas 262271 kms
No aganca la bomba de gasolima
1
No le llega energía al fusible de la bomba de gasolina
Seat Cordoba 1998 4 puerta full 1.6 250125 kms
No tiene corriente el fusible que controla la bomba de gasolina, no sé que problema esté pasando que puedo hacer?.
12 casos
Apago mi carro y se escucha la bomba de gasolina trabajar
Seat Cordoba 2004 2.0 96481 kms
Hola q tal acabo de adquirir un cordoba 2.0 apago el motor y se escucha trabajar la bomba despues de 15 a 20 min se apaga en el interior del auto se escucha tronar un relevador y para, es normal. No le prende ningun testigo del tablero me gustaria q me sacaran de la duda
3 casos
Seat se apaga cuando llega a su temperatura optima y falta potencia 
Solucionado
Seat Cordoba 2002 SEAT CORDOVA. MOTOR 1.6 100300 kms
Adquiri un seat cordova 2002 motor 1.6 hace 1 año el auto no fallo y se encontraba bien hasta hace 2 meses empezó a fallar. Resulta que cuando enciendo el carro todo esta bien empiezo a caminarlo y todo bien pero al empezar a subir la temperatura optima el auto pierde potencia y en ocasiones se apaga, cuando lo vuelvo a encender prende y lo empiezo a caminar y el carro no responde como que le falta potencia. Ya lo he llevado al macanico 3 ocasiones y resulta que supuetamente lo escaneo y le cambio una bobina que va en el motor se lapuso y el carro como alprinciio enciende bien pero despus de l… Leer completa
16 casos
Tengo la misma falla me dice el mecánico que podría ser el cuerpo de aceleración
A mi hermana que tiene un auto como el suyo, le pasaba algo parecido le cambio una rueda que estaba dispareja (era de otra medida) y lo dejo de hacer
Has checado que tus llantas sean de la misma medida las 4
Has checado que tus llantas sean de la misma medida las 4
JaliscJalisco de México hace 6 años
A mi primo le paso lo mismito y le pusieron una antena de radio del frio y va jala do al 10.10.000 por cien más que un ferali
jojo rabit de México hace 3 años
Pinche mamon si no sabes mejor quedate callado no perjeduques mas
Hola igualme dijo lo mismo el mecanico, pero te pregunto ¿ya lo lavo ?y si quedo?, yo aun lo he llevado. Espero tu respuesta muchas gracias.
No lo he llevado le he echo lo mismo el lavado de inyectores, bobina el relevadosr #30se lavo el cuerpo de aceleración pero nada que posiblemente abría que cambiarlo
Gracias:
Alguien que tenga la solucion a este problema, algun mecanico o electrico o usuario que lo haya resuelto.
Alguien que tenga la solucion a este problema, algun mecanico o electrico o usuario que lo haya resuelto.
Cuando pierden potencia y se apagan pude ser la egr o tu catalizador no es problema electrónico.
Ami me pasa lo mismo sube la temperatura un cuarto y enpisa a fallar y lo enpiso acelerar asta que llegue ala temperatura asta la mitat y se recupera
Mejor respuesta (según edgar)
Hola despues de casi quince dias que le cambiaron el repuesto de la bomba de gasolina el carro dejo de fallar sin expliacion alguna. No se en realidad que pudo haber sido, pero mi auto volvio a funcionar bien, solo recuerdo que le revice abajo del motor algunas conexiones de cabliados y trate de unirlos bien para que no ubiera algun falso contacto y eso fue todo y asta aorita no me a vuelto a fallar pero en realidad no se si pudo ser eso. Suerte con su auto amigos...
Ps a de ser un problema por defecto, porque mi carro esta con los mismos problemas, le cambiaré la bobina a ver si me resulta bien
Te voy a decir realmente lo que tiene tu auto, ya que yo tuve una falla esactamente igual, es clasico en estos autos, es un auto increible, pero si es algo latoso en eso..., cambaiale el sensor de oxigeno, el que se encuentra en el escape del motor ( mofle ), veras como cambia todo...
chachito13799 de México hace 5 años
Cuanto te costo el sensor de oxigeno:: ya que al mo en el sacner sale mezcla rica de combustible
Al mío le pasaba lo mismo y el mecánico le cambió la bobina y un inyector que andaba fallando de ahy desapareció la falla espero les sirva
Hola yo tengo casi el mismo problema, mi cordoba tiene prendido el EPC y nunca se apaga , pero cuando lo manejo cada rato pierde potencia, aveces se apaga y trada aveces segundos , aveces minutos y aveces hasta el otro dia prende, ya me harto, se le cambio el sensor de oxygeno, el relevador de la bomba de gasolina, no se si cambiar la bobina ya que sale cara o el sensor del cigueñal, ustedes que me aconsejan, gracias!!
Hola amigos le comparto, yo tuve un año parado mi cordoba ya que los mecanicos y electricos me dijeron que segun su escaner marcaba que la computadora estaba averiada. Pero hace un mes me quede sintrabajo y tuve tiempo para checarlo yo mismo, revise cada parte del carro gasta que llegue a ver unos cables flamiados, si eran los del sensor de cigueñal (SKP) y solo me costo 450 y listo anda al 100
Amigo yo le cambie el sensor del cigoñal porque de repente perdía potencia y se apagaba tardaba unos segundo y encendía. Le cambie ese sensor y quedo bien. Ahora el problema es que hace contra explosión me comentan que pude ser la bobina. Algún comentario se los agradeceré.
De hecho yo con anterioridad le cambie la bobina ya que esta tambien es parte del encendido del motor, hasta ahorita mi carro anda al 100
Gracias por el comentario, tenia sucio el sensor de presión de aire atmosferico y eso ocasionaba perdida de potencia igual.
Hola tengo un auto con el mismo problema seat córdoba tiptronic 2008 solo se apaga cuando la temperatura ambiente rebasa los 36 grados, ya se le ha cambiado la bomba de gasolina, hasta el abanico le han cambiado, el scanner no detecta nada, no puedo usar el clima porque se apaga al frenar y querer arrancar se apagar... he leido que un sensor TPS no se que les a resultado a ustedes espero puedan aportar un comentario. Gracias
Checa el sensor de temperatura, es el. Que checa la. Temperatura y en ocasiones no arranque el coche o se apague
pablo medrano de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes requiero su ayuda tengo un seat cordoba año 2001 el mismo se envio al taller para reparacion de la caja la misma fue reparada pero el carro no prende da para prender y se queda, me dicen que es la computadora q se bloqueo se ha enviado a varios sitios y nada aun sigue sin prender quisiera su buena opinion para que me indiquen como resuelvo esto, gracias
Buenos días, me podrían ayudar a resolver el siguiente problema con mi auto seat cordoba 2001 prendo el carro por la mañana funciona bien pero al llegar a temperatura normal se apaga tengo que esperar que se enfríe para que funcione nuevamente,le cambie banda de distribución, sensor del árbol de levas se limpiaron inyectores, bujías nuevas se probo bomba de gasolina, distribuidor y nada sigue igual, las bujías las pone negras hule mucho a gasolina me dicen que es la computadora, pero antes quisiera alguna sugerencia, ojala pudieran y ayudarme, gracias
Que tal amigo, ya encontraste la falla de tu carro? Es que el mio me hace lo mismo y ya le han cambiado un buen cosas y nada de echo hasta ajuste le hicieron pero sigue con la falladera en baja y huele mucho a gasolina!! Espero puedas compartir alguna sugerencia!!!
jorge ovalle de México hace 6 años
Detodologo, as le una prueba a tu carro descontad el sensor de oxigeno y prueba lo, te digo porque tengo un cavalier que parecía mal carburado mucho humo y se quería a pagar, desconecto el sensor y funciona bien, orase que esa falla es el sensor lambda oxigeno, pruebalo y avisame si tuve razon
Desconecta la bateria como de 5 a 10 minuts y la vuelves a conectar se drsblokea
Mi seat cordoba se le puso la alarma nueva ya que no cerraban las puertas y ahora no prende y todo los sensores del tablero aparecen
Me rindo en otro lado me dijeron que ocupo cambiarle el catalizador que vale cerca de 15,000 y a ver si queda... donde vivo el calor es sofocante mejor venderé el auto...gracias por sus comentarios
Mira cuando el coche esta frio dices que responde pues cuando esta frio mide el sensor de temperatura en frío y te dará una medida en omnios medida de resistencia y después en caliente y la diferencia se la pones con una resistencia intercalada y te sorprenderás
El zacatecano de México hace 5 años
Y o tengo exactamente el mismo problema, e igual hice lo mismo que usted, cambie bomba, bobina, cables, inyectores, filtros, y nomas nada, el carro sigue igual, un mecánico me dijo que es el cuerpo de aceleración, que es la falla común de este carro, pero como es costoso ahun no se lo he cambiado, suerte
RAUL PONCE O de México hace 5 años
Mi seat cordoba 2007 , se apaga cuando va uno en marcha , ya le cambie las bujias , cables de bujias , termostato , bulbo de temperatura , sensor del cigueñal , repuesto de la bomba de gasolina y sigue igual , hay que acelerarlo para que no se apague el motor ,. H e l p. Ya he gastado mucho
Luis huerta de México hace 5 años
Necesito de su ayuda tengo un SEAT Córdoba 2006 motor 1.6 un día así de la nada de llegar de comprar ya no quiso encender hasta el día de hoy le he cambiado el repuesto de bomba de gasolina. Relevador 167. Cables y bujías. Filtro de gasolina, aire. Y ni aún así. Por la mañana enciende bien pero empieza a subir la temperatura y se me apaga en baja velocidad tengo que acelerarlo y esto es todo el día. Ya estoy desesperado necesito de su ayuda muchas gracias
Buenas posiblemente error de la centralita pero aces lo siguiente coges un potenciómetro lo que es lo mismo una resistencia variable cortas uno de los cables que va al sensor de temperatura la intercalas y vas regulando asta que responda correctamente despues mides lo que da compras una normal con esa medida y la estañas en ese cable que cortaste y listo soy mecanico y fué la solución de un nissan con el mismo problema
RobertStark de México hace 5 años
Tengo un seat cordoba 2002 1.6 y tenia las mismas características que mencionas, y lo llevé con el mecánico y le cambiaron la bobina de encendido y quedo al 100
Buenos días, tengo un seat Córdoba 1999 sdi 1.9 lo hacelo y no tiene fuerza, no lo hace siempre. Me podrían ayudar. Gracias
Hola buen día tengo un Cordova 2003 y se me apaga cuando va en marcha y ya me preocupo una ayuda que podrá ser la falla
Buenas mira casi fijo es el ordenador pero ac una prueba corta el cable que va al sensor de la temperatura intercala un potenciometro o mando de un radio que viene a ser una resistencia variable le das para un lado como si dieras voz despacio y vas probando cuando veas que te va mides la resistencia que te da y le sueldas una que suelen ser pequeñitas y engañas ala computadora pruebe y me dices suerte eso se lo hice aun Nissan con el mismo problema soy mecanico
Luis Fernando de México hace 3 años
Yo acabo de comprar uno está en perfectas condiciones,pero no encuentro de dónde se abre la tapa para la gasolina
¿Alguien sabe?
¿Alguien sabe?
karina perez de México hace 8 meses
Yo tengo uno y tienes que hacerlo de manera manual con todos los seguros abiertos y con la punta de tu llave lo abres
Buenas si es la computadora como le llamais aqui centralita engañala en el cable que va al sensor de temperatura cortalo y pon un potenciometro como el que da voz al radio suelda el cable a un lado y la otra parte del cable al otro y vete redulando asta ver que para el fallo cuando pare que parara mides que resistencia te da compras una de esa potencia y la suelda en lugar del potenciometro ese fallo lo corregi yo en un nissan soy mecanico puede que te gaste un poco mas de combustible pero no tienes que cambiar la computadora
ComentarEl motor no arranca EPC parpadea sin control Solucionado
Seat Cordoba 2002 Stella 92000 kms
Al abrir el switch bomba de gas Ok, indicadores en tablero Ok. Da marcha pero no arranca, el EPC parpadea sin control, en el rele 167 se puede sentir el click al mismo tiempo del parpadeo del EPC.
13 casos
Luis Cerezo de México hace 10 años
A mi me pasa el mismo problema necesito ayuda mi testigo epc parpadea como loco y el auto no arranca ayuda que será
patricio_chile de México hace 6 años
El EPC segun e lmanuales cuando se registra una avería en el cuerpo de aceleración, son sensores que detectan al apretar el pedal del acelerador si este no funciona bien...marca ese problema...
Mi Córdoba lo mantiene encendido el epc y cuando está frío no desboca le acelero y vez d q las revoluciones suban bajan y cascabelea
Mejor respuesta (según FGCobos)
Ya se resolvió el problema, lo describo para quienes tenga uno similar, resultó ser que un cable que "alimenta" o da tierra a parte del sistema eléctrico estaba haciendo falla porque el tornillo al que se sujeta estaba desoldado, cambiaron de lugar la conexión de ese cable y vualá ya está funcionando.
Me prendió el epc pero el relax se oye que suena como loco me pueden ayudar aver cual cable era
Disculpa ese cable de la tierra donde está ubicado ?
sierrac263 de Argentina hace 3 años
@JeslePerdon que sea 7 años despues. Pero justo tengo este mismo problema o parecido... les comento la ECU del Auto obtiene por asi decir maza atraves del soporte este soporte tiene unos cables con un tornillo que al seguirlos descubri que esta agarrado a otro tornillo que esta entre los dos limpia parabrisas en el medio un poco mas cerca del motor este se oxido y no hace bien maza lo que yo pude hacer (no soy mecanico ni electricista) es agarrar un cable del (-) de la bateria hasta el tornillo de maza del soporte de la ecu quedo funcionando pero arranca solo cuando prende el rulo de los calentadores (es gasolero) si este no prende el auto no arranca sin importar cuanto gire (si este prende arranca a media vuelta no es un tema de calentadores) la cosa es que ahora mientras escribo esto me quede pensando en que podria soldarle o unirle un cable desde el tornillo que esta entre los limpia parabrisas que es el que va a la ecu y por lo que vi se divide a varios lugares mas si alguien tambien encontro un problema parecido me ayudaria mucho ya que este auto lo compre hace 6 meses y voy sobre la marcha reparando todo lo que puedo
A mi me salto el EPC hace tiempo pero sin parpadear eventualmente se quitaba despues ya nunca se quito pero no me daba mayor problema un dia descubri que lo causaba por pura casualidad,, al abrir la cajuela observe que el conjunto de cables que van de la cajuela a la tapa que deben conectar las luces de cuartos reversa y stop central estaba roto el plastico y se veian cables rotos y haciendo contacto esto por que estan muy tensos y de tanto abrir y cerrar la cajuela se rompen, esto de el lado izquierdo por donde estan los amortiguadores de cajuela, los repare y listo ya me prenden todas las luces traseras y EPC desaparecio. ,, creo que el mecanico jamas lo hubiera hallado y me hubiera gastado una pasta en adivinar. Ojala les sirva a alguien por que me parece que debe ser algo comun por la naturaleza de la falla. Saludos
Tengo un seat Córdoba y se ha encendido EpC... sabe alguien de que es?Saludos y gracias
patricio_chile de México hace 6 años
Yo tuve el mismo problema y resulto al igual que nemcom los cables de la cajuela estaban haciendo corto pues el plastico es muy malo y tiene mucho rose y se quiera...solo gaste en cinta y listo...solucionado el problema ya no volvio a parpadear el EPC y funcionaron todas las luces...
tony magana de México hace 5 años
Al igual tenia el mismo problema,y tambien fueron los cables de la cajuela...no gaste nada!!! gracias por comentarlo
SEAT CORDOBA de México hace 5 años
Hola. Buenas noches tengo un set cordoba 2002 y me presenta esa falla EPC y tarda para prender y se apaga corriendo y prende inestable si mepodrian ayudar GRACIAS...
Hola a mí me pasa que cuando llueve y ay encharcamientos grandes o bajitos se moja y se activa el EPC y mi carro ya no acelera bien lo puedo llevar a 10 kmh cuando mucho y tengo que dejarlo como unas 4 horas y ya vuelve a jalar normal y cada lluvia mi es el problema alguien sabe que puede ser? Muchas gracias espero me puedan ayudar. Mi carro es un seat Córdoba 2007
patricio_chile de México hace 4 años
Tuve el mismo problema y creo a varios amigos les pasa lo mismo...el Córdoba no es bueno para encharcamiento , cuando llueve es muy malo pasar por lugares que tengan mucha agua...se moja la bobina pues está ubicada en una zona donde el agua le afecta mucho...solución tuve que adaptar un plástico que protegiera esa zona...no sé si a ti te sirva mi comentario... saludos
Ola tengo un cordoba 1.9 de 90cv y no me arranca le abrió los inyectores y echarlamos gasoy alguien me puede decir k problema tiene o si os paso igual gracias
ComentarEl carro se apaga a los minutos de uso Solucionado
Seat Cordoba 2005 Seat Córdoba Sport 2.0 100000 kms
Tengo un cordoba 2005 Sport 2.0, lo prendo y arranca bien (900 revoluciones en reposo) pero a los 12 o 15 min de uso simplemente se apaga, prende señal EPC y del check engine, lo intento prender y lo hace pero se queda un poco acelerado (1000 revoluciones en reposo).
Ya le revisaron bomba de gasolina, inyectores y le pusieron una bobina nueva original, lo uso y a los 15 minutos sigue haciendo esa falla. Alguna idea?
Ya le revisaron bomba de gasolina, inyectores y le pusieron una bobina nueva original, lo uso y a los 15 minutos sigue haciendo esa falla. Alguna idea?
5 casos
Córdoba 2005 de México hace 8 años
Podríamos compartir algunas opiniones t dejó mi face andy materazzy
Hola amigos me pasa lo mismo en mi carro algui puede decir, que hago ya lo lleve con muchos mecanicos y nodan con la falla
Hola buen dia en el caso de hacer lo que me indicas que tiene que ver o hacer el coche
Mejor respuesta (según VMRG)
Listo! He llevado el carro con el eléctrico, en menos de 4 horas lo tuvo, le pasó el escáner... Era el sensor de cigüeñal, ya se lo pusieron... Jala al 1000% el carro!
Roberto espero ayudarte, la solución es con un buen eléctrico ;)
Roberto espero ayudarte, la solución es con un buen eléctrico ;)
Hola que tal, tengo un ibiza 1.6L 2007 a mi me pasa exactamente igual recién encendido el carro se maneja excelente después 15 w0 min se empieza a jalonear y cuando hay tráfico y esta en baja revoluciones me hace una fiesta se me apaga, tirones hasta siento que me a dañado algún soporte de motor, le cambie bobina, cables cuerpo de aceleración todo original y nada mejoro un poco en cuanto potencia y despegue cuando el auto jala bien pero ahí en fuera nada, pensaba cambiar el pedal que manda la señal al cuerpo, pero me puso a pensar el sensor de cigüeñal. Que me recomiendan? Ya que lo escanearon y apareció falta de chispa en cilindro 2 por lo de bobina.
El mio es un cordoba 2005 sport 2.0 y tenia la misma falla lei este comentario y sii era el sensor del siģueñal lo lleve cob un electromecanico y ya funciona al 1000%
Hola amiga SEAT 2008 falla se jalonea a veces pero el la luz del check engine no le prende q puedo hacer?
Seat cordoba 2002 motor 1.6 se apaga a las 2000 revoluciones regreso la llave de encendido y arranca nuevamente lo han checado los mecanicos y no le dan quien me puede apoyar para saber que es
ComentarMientras no lo apague todo en orden Solucionado
Seat Cordoba 2002 160000 kms
El vehículo enciende muy bien, bajo en revoluciones, cuando alcanza la temperatura de operación opera a algunas 9,000 revoluciones. Y funciona bien mientras no lo apagues. Si lo apagas ya no enciende, da marcha da presión correcta en bomba de gasolina, chispa en cables en bujías, incluso con spray arrancador no enciende.
El mecánico dice que la computadora indica falla en sensor de cigüeñal, ya lo sustituí pero sigue haciendo el mismo fallo
El mecánico dice que la computadora indica falla en sensor de cigüeñal, ya lo sustituí pero sigue haciendo el mismo fallo
1 caso
Tengo una cita con un taller para el dia de mañana, estos sujetos en su caso reparan la tarjeta madre sustituyendo componentes -como en los viejos tiempos de los transistores- de vehículos de todas las marcas y estan familiarizados con falla electrónicas, lineas y sensores.
Ya les platicare en que termino la historia
Aun que la definición de seat es
S iempre
E staras
A pretando
T ornillos
Aun que la definición de seat es
S iempre
E staras
A pretando
T ornillos
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Amigo Leonardo solo te voy a comentar unas cosas:1º-El sensor del árbol de levas entra en su alojamiento sin forzarlo,el problema a ocurrido que lo han metido torcido y forzándolo.2º-Si te pusieron segmentos nuevos los del segundo piston los pusieron mal la apertura de un segmento no puede coincidir con la del otro y siempre en dirección lo mas posible al colector de escape.3º-La culata no la planificaron y si lo hicieron pudieron pasar dos cosas:una que lo hicieran mal o que el apriete de los tornillos de la culata no fuese el correcto y no dando los kilos de presión necesarios de ahí el resultado un calenton de junta de culata quemada y entrada de agua aun cilindro o a varios.4º-consejo:colocar segmentos bien o cambiarlos,rectificar todas las camisas según tolerancia o poner camisas nuevas,no echar agua al circuito de refrigeracion poner anticongelante todo el año evitara la corrosión y no se atascara el circuito ni el radiador. ---- Por ultimo amigo Leonardo no lleves en lo que te quede de vida nunca mas el coche a ese taller menuda pandilla de tuerce botas(un dicho de por aquí)
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Mejor respuesta (según Leonardo)
Él vehículo había estado parado por meses y debido a que no había planicidad en el monoblock se filto el agua en las cámaras de compresio y en uno de los cilindros había porosidad en la parte baja y media del cilindro.
El efecto perdía la compresión y no funcionaba correctamente.
Se cortaron los cilindros en 10 y se cambiaron pistones y anillos a la nueva medida quedo funcionando de maravilla
Sobre los comentarios del sensor yo particularmente no vi el alojamiento o lugar donde se monta el ingeniero decía que rosaba y lo sustituyo por uno original sin preguntarme habría funcionado con el que había comprado aun con los golpes que recibió pero ya tenia los dos y se quedo instalado el original
El problema fue resuelto y el vehículo recorrió mas de 5000 felices kilómetros por varios estados de la republica mexicana conmigo antes de que lo devolviera a su original dueño
-me lo prestaron para arreglarlo el carro estaba desauciado-
Si volvería a hacerme de un SEAT aun cuando tuviera problemas.
El efecto perdía la compresión y no funcionaba correctamente.
Se cortaron los cilindros en 10 y se cambiaron pistones y anillos a la nueva medida quedo funcionando de maravilla
Sobre los comentarios del sensor yo particularmente no vi el alojamiento o lugar donde se monta el ingeniero decía que rosaba y lo sustituyo por uno original sin preguntarme habría funcionado con el que había comprado aun con los golpes que recibió pero ya tenia los dos y se quedo instalado el original
El problema fue resuelto y el vehículo recorrió mas de 5000 felices kilómetros por varios estados de la republica mexicana conmigo antes de que lo devolviera a su original dueño
-me lo prestaron para arreglarlo el carro estaba desauciado-
Si volvería a hacerme de un SEAT aun cuando tuviera problemas.
ComentarMe pasa los mismo no enciende el testigo de epc antes de arrancar
Seat Cordoba 2003 seat cordoba 1.6 100000 kms
Si no enciende el testigo del epc no enciende, a veces enciende a veces no, el escaner no marca ningun error
Ya cambie bomba de gasolina
Limpieza de inyectores
Cambie bujias
Cambie banda de distribucion y bomba de agua
Y todavia nada, hay sospechas que puede ser el llavin de encendido donde va la llave para arrancar pero todavia no estamos seguros y ya no quiero seguir cambiando cosas para adivinar
Ya cambie bomba de gasolina
Limpieza de inyectores
Cambie bujias
Cambie banda de distribucion y bomba de agua
Y todavia nada, hay sospechas que puede ser el llavin de encendido donde va la llave para arrancar pero todavia no estamos seguros y ya no quiero seguir cambiando cosas para adivinar
2 casos
Cambia el relevador numero 30 esta en el porta fusibles debajo del volante, me ocurria lo mismo
Es correcto lo que dice daniel, a mi me pasaba lo mismo cambiando ese relevador se me quito el problema
Asi es la agencia de la SEAT de VERACRUZ es una estafa me cobraron por limpieza de inyectores, cambio de bujias, afinacion, le cambiaron el sensor maf , la banda de distribución, la bomba de gasolina, etc. etc. pague un dineral y nunca funciono el coche a la hora de exigir la garantia, no la hacen valida. El problema eran 2 fusibles el relevadores el 30 y el 167 de 120 pesos y eso era. Arranca sin problema, no lleven su auto a la agencia SEAT VERACRUZ son unos estafadores
daniel rodrigues de México hace 9 años
Que tal a mi me pasa lo mismo con mi carro me podrás
Decir donde se encuentran los fusibles del relevador 30 y 167 gracias
Decir donde se encuentran los fusibles del relevador 30 y 167 gracias
pablo sanchez de México hace 9 años
Yo estoy en las mismas, mi seat cordoba 2003 estaba bien, de repente lo apague para cargar combustible y al querer encenderlo nuevamente ya no arranco, simplemente no le llega corriente a la bomba, y parece que ni a las bujias. Podrian comentar como solucionaron esto??? si son los relevadores??
Se encuentran debajo del volante, puedes revisar que sean solo los reveladores que estén fallando ,en caso que estén bien llévalo a un eléctrico porque puede ser que la falla venga de la computadora
El mio no arranca con la llave lo arranco directo de la marcha solo abro el shuic
ComentarNo arranca y no produce chispa
Seat Cordoba 2002 motor 1.6 148000 kms
Buenas tardes, espero y me puedan dar su opinión respecto a mi problema con un seat cordoba 2002, resulta que mi auto funciona en optimas condiciones, el tablero no tiene ningun foco encendido de alerta o algo por el estilo. El problema viene cuando esta parado y quiero encenderlo. Le pongo la llave y da marcha pero se queda solamente en eso, no arranca, le quito una bujía y compruebo que no hay chispa. El detalle es muy curioso que si lo dejo algunas horas y después regreso por el, el auto arranca a la primera así como si no trajera la falla. En ocasiones falla y no vuelve a presentar la fall… Leer completa
13 casos
Saber por que no aparece el sensor del epc. Todo funciona bien nada más que a la hora de quererlo encender no arranca da corriente pero no prende y cuando aparece el epc arranca
A mi me pasaba igual , pero me di cuenta que cuando no prendia el testigo epc al abrir el switch no arrancaba pero investigando me mando a que era falla en el relevador 30 que esta debajo del volante. Puedes probar cuando te haga la falla dandole unos golpesitos y si arranca asi debes cambiar el relevador 30
Yo tengo el mismo problema pero el mio prendio pero se apago de la nada y ya ni bolbio a arrancar y no ay chispa en las bujias alguien me puede orientar en eso
Enrique quezada de México hace 4 años
Encontraste la falla amigo ami me pasa lo misml
Alguien ya lo resolvió que era? Me esta pasa do igual, por favor comenten cual fue la falla gracias
Luís carreto de México hace 3 años
Me pasa la mismos con un carro que es me pueden ayudar
ComentarConsulta sobre relé
Seat Cordoba 2001 SDI 1.9 30000 kms
Tengo problemas con el arranque llega corriente al motor pero no enciende. Estoy por cambiar el relé nº 109 que segun lo que he averiguado es un problema comun en el arranque. Tabien he cambiado el relé de la bomba de combustible. Alguien podria indicarme para que sirven estos relé, que son los que me quedan?
Nº 19
Nº 100
Nº 405
Nº 19
Nº 100
Nº 405
4 casos
Hola!! tengo un seat cordoba tdi 1.9 ayer le hecho el cambio de aceite y todos los filtros entre ellos el de combustible, ya cuando sali del lubricentro tardo en arrancar, luego al otro dia los mismo, sali a hacer unos tramites y lo deje estacionado la regresar no arranco mas, gira el arranque pero es como que no le llega combustible ya que no hace explosión. Alguien tiene alguna idea para ayudarme. Gracias
Tengo el mismo problema, les agradeceria me ayudaran
Tu coche es gasolina o diesel? Al mío de gasolina le pasa eso y no se si puede ser rele, en definitiva no le llega corriente al motor de arranque
ComentarFalla de motor
Seat Cordoba 2002 1.6 150000 kms
Burnas tardes al foro, ojala alguien sepa algo del problema que tengo en mi vehiculo, seat cordoba 2002, hace unos 3 meses le cambie el repuesto de la bomba de gasolina, de ahi en delante el auto marcando 1/4 de tanque se me quedo sin gasolina, pense que al cambiar la bomba habia dañado el flotador, hace una semana el tanque marcaba1/2 y se me quedo como si no trsjera gasolina, le puse y encendio, pero el auto se sentia sin fuerza, crei que habria levantado algo de sedimento del tanque y asi lo use pero mas tarde ese dia se apago otra vez como si no trajera gasolina, le quite la bomba y el tan… Leer completa
9 respuestas
Tal vez no sea el repuesto de bomba correcto o sea menor en PSI o simplemente traes una manguera interna al tanke rota
Cunato debe de marcar de presión la bomba del seat cordoba?
Gracias a los que han respondido. La falla la resolví hace tiempo, el relevados #30 estaba fallando, creo que se encarga de la bomba de gasolina y del acelerado, bueno, del acelerador no estoy seguro, pero de la bomba si. Lo cambie y se acabo el problema, ojalá les sirva a quien tiene problema similar. Saludos desde Monterrey
Buenas, disculpa cuando hablas del relevador 30, es que y en que parte esta ubicado.
Saludos tengo una alhambra 2002 2.0 turbo y me marco falla igual pero los mecánicos de aquí no saben cual es el relay...alguna ayuda trae el 100 dos de ellos y el 103...además del 409
Para rainier, en la parte de abajo del esta una tapa, grande, que abarca todo el espacio bajo el volante, la retiras y ahí están todos los fusibles, arriba de ellos están los relevadores, ( no se de que parte seas pero aquí en México así se llaman) son unos como cuadritos que traen números, el #30 es el que yo cambie para esa falla, solo lo estiras y sale. Ojo toma en cuenta que cuando lo retiras están los números de cabeza, para cuando lo pongas lo dejes igual, espero te sirva. Para David, amigo en mi caso la falla es en un seat Córdoba 2002, no se si en tu automóvil estén igual los relevadores... Ojalá les ayude mi experiencia... Saludos desde Monterrey
Me podrias mandar la foto de donde esta el reley 30 esque no lo hubico
Hola aller despues de que el dia anterior vine de fuengirola sin probemas ala mañana siguente fui a coger el coche un seat cordoba 1.400 gasolina y se me encendio la luz del aceite parpadeando namas me di cuenta me vovlvi a vasa que no paso ni 100 metros me perdia fuerza y se escuchaba un ruido muy raro en el motor como si rozara algo mire el aceite y estaba en el minimo y le eche hasta dejarlo entr el maximo y el minimo pero el ruido persiste lalus empieza a parpadear del aceite y se biene un poco a bajo de revolucion gracias a todo espero me deis una solucion
ComentarFallas en el encendido motor
Seat Cordoba 2002 4 puertas. motor 1.4 195000 kms
El arranque,alternador,motor bueno,frenos,sist. Hidraulico,luces tablero(adelante, atras, lado),aire acondicionado estan buenos, DA ARRANQUE pero no prende el motor, al pasar la llave titilea computadora y llega corriente a la bomba gasolina pero no enciende, en el tablero se refleja todos los sensores al pasar la llave para prenderlo que no prende queda solamente E.S.C.
1 caso
Tengo un prblema con el auto enciende pero cuando ya uno anda varios cuadra se apaga y lo tengo que hacer andar con el fusible numero 15 que es del carburador/rele erizo/electrico de motor que puede ser...si usted me puede ayudar lo he llevado para todos lados y no se que hacer gracias...
marcosuarez de Venezuela hace 10 años
El problema de que no enciende pero da arranque llegamos a la conclusión de que la computadora esta bloqueda porque no mandava señal al cigueñal se desbloqueo y continua problema de que no prende en este caso la computadora tambien bloqueo y resulto que es la llave de encendido entonces se procede a desbloquear la señal de la llave buscando los archivos en la computadora para desbloquearla y prender el carro.
marcosuarez de Venezuela hace 10 años
Y en la sexta semana se esta procediendo a buscar los archivos que tienen bloqueada la computadora que son tres y hay desbloquearla para poder encender el motor y salir a disfrutar de nuevo sin que aparezca en la pantalla ECN y llevar el carro para que arregle la computadora y funcione normalmente y se deja bastante tiempo aparece el EPC (testigo) que es la que bloquea computadora. Continuaremos cual sera el desenlace podra ser que este fuera de tiempo es decir que no esta sincronizados el cigueñal con el arbol de levas y asi prender el motor.
ComentarSe apago despues de estacionarlo y no me pasa electricidad a la bomba
Seat Cordoba 2001 1.6 277345 kms
No llega electricidad a la bomba de combustible el motor hace el arranque pero no le pasa combustible ayuddaaaaaaaaaaaa
5 casos
ComentarTestigo calentadores parpadea
Seat Cordoba 2001 200000 kms
Hola , podrían ayudarme?. Me parpadea el testigo de los calentadores y a la vez se escucha un tictictic en la bomba de gasoil y no arranca. Gracias. Un saludo
9 casos
Hola tengo un problema similar pero lo único no se si mi bomba del gasoil tiene que ver
Si hace tics es que anda mal el relevador
Pueba limpiando el 30 y el 167
Pueba limpiando el 30 y el 167
El mismo problema puse un cable del positivo de batería al zolenoide de la bomba de gasoil y arranco peroesa no fue la solución solo fue una prueba el problema estaba detras del asiento del conductor en ella pizo bajo la alfombra abia un rele lo aprete bien y controle los cables y funciono parece de una alarma louyak pero funciono puede que al llevar pasajeros lo, hallan aflojado
ComentarSe apaga después de un rato encendido Solucionado
Seat Cordoba 2003 2.0 200000 kms
Es un seat Córdoba 2003 lo compre de uso, hace unos meses batallaba con que se apagaba andando o Cúando lo apagaba y lo quería volver a prender no encendía, la casualidad es que salgo de viaje y solo me lo hace Cúando en la ciudad donde vivo, ya lo escanearon y ya lo vio un eléctrico y mis mecánicos, le cambié la bomba de gasolina, le hice su afinación, le cambié la banda de distribucion, le cambié un relevado que va al sensor del cigüeñal, le cambié incluso el sensor del cigüeñal, le cambié filtro de gasolina y de aceite, bujías, le mande a componer la computadora ya que los pines estaban sul… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Alberto)
Era una línea que va del llavín al bobina , y de igual forma se cambió la bobina , esas dos cosas eran las que estaban fallando
ComentarAl acelerar da saltos Solucionado
Seat Cordoba 2005 1400 5p 180000 kms
Sobre todo en subida, al darle gas, empieza a fallar. Sera alguna bobina?? la bomba de gasolina?
Agradezco cualquier información. Gracias
Agradezco cualquier información. Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Donald)
Saludos. El problema fue resuelto. Con la prueba correspondiente en electrónica, se detecta un fallo en la bobina 4; se cambia de posición para la uno, se borra la memoria, se circula unos kilómetros y salta el aviso de nuevo, de enchufa a la maquina de nuevo y detecta el fallo, ahora en el uno; queda claro que es la bobina; se cambia y se soluciona el problema.
ComentarFalla en aceleracion
Seat Cordoba 2003 Motor 2.0 200000 kms
Despues de un rato de usar mi coche la potencia de la aceleracion disminuye, sigue en marcha pero muy lento y despues de un rato vuelve a la normalidad aveces suele durar poco la falla pero aveces dura bastante, ya le cambie bujias y bomba de gasolina pero sigue igual. Alguien que me pueda ayudar con un poco de informacion sobre esto?
2 respuestas
Checa el sensor de cigüeñal yo tuve un caso similar lo cambie y listo lo escaneaban y no salía la falla
Antonionsky de México hace 4 años
Pueden ser las mangueras del aire a mi se me desconectaron y me pasaba eso, habia escape de aire y no podia manejar rápido, solo lento
ComentarAlguien me podra ayudar
Seat Cordoba 2003 - 10000 kms
Tengo un seat cordoba 2003 el problema que tengo es que andando el carro de empieza a perder fuerza y velocidad lo apagó y le prendo y camina con normalidad y posterioridad vuelve hacer lo mismo ya lo escanearon y no sale falla a le cambie la bomba de gasolina alguien me podra orientar sobre la falla???? Gracias!!!!!
3 respuestas
La última vez también me paso lo mismo, sentí que le faltaba fuerza pero de caja de cambios, porque el motor se sentía revolucionado!
Amigo yo tuve el mismo problema lo solucione cambiando el sensor de posición de cigueñal y el carro tomo fuerza de nuevo anda al cien yo tengo un seat Córdoba 2003
Muchas gracias amigo, no sabes si es cierto que la caja se debe rellenar con 2 tipos de aceite
ComentarDa marcha pero no arranca
Seat Cordoba 2004 4 puertas 121000 kms
Es coche da marcha pero no arranca tiene chispa ya le cambie la bomba de la gasolina cables de bujias bujias lo escanearon y nada. Al jalon arramca pero si le suelto el acelerador se apaga oja me pudieran ayudar
1 caso
Resulta ser k era la junta de la cabeza y la cabeza ubo k sepillar ya k tenia muxa compresion y checaron la presion y solo tenia 60 y como minimo deveria de tener 100 ya k me dicen k esos carros falla muxo de la cabeza
ComentarEnciende y se para
Seat Cordoba 1996 100000 kms
Hola, tengo un Seat Córdoba 96, que introduzco la llave, enciende y se detiene...las luces, bomba bencina todo bien, pero enciende y para. Que será??
4 casos
Puede ser que falle el chip de la llave, si tiene el doble proba a ver si funciona.
ComentarAl ir funcionando de repente se mataba el motor
Seat Cordoba 2005 codoba 18000 kms
Se checo la bomba de gasolina la clavija interna de la bomba hacia falso se ajusto y siguio la falla se cambio la bomba la falla fue lo mismo al checar un relebador el de abajo de los tres que maneja debajo del volante al abrirlo estaba el platino desanibelado humiado del faso que hacia se remplazo y eso fue la falla. Los relebadores si vas a abrirlos para checarlos abrelos con los dedos uñas para que no los vallas a dañar si esta en buenas condiciones
1 respuesta
ComentarEl vehiculo se apaga
Seat Cordoba 2003 60 kms
Buenas tardes saludos. Tengo un seat cordoba 2003 estaba fallando por la bomba de gasolina, al igual se cambio pero ahora lo prendemos queda prendido unos minutos y se apaga, no llega suficiente presion de gasolina y queda temblando el carro. Le agradezco su ayuda
1 respuesta
MILAGROS UZCATEGUI de Venezuela hace 5 años
Buen dia disculpe la ausencia sin electricidad toda Venezuela. Esa parte ya edta lista vino una persona que trabaja con seat. Mando a cambiar varias piezas. Mi esposo lo llevo al electricista era una cable pelado. Pero ahora el carro prende bien. Pero se acelera solo
ComentarCon altas temperaturas o con el clima encendido se alenta y se apaga
Seat Cordoba 2005 CORDOBA Sport 2.0 120000 kms
Seat cordoba Sport 2005
Al encender el clima baja revoluciones y se alenta, apago clima y trabaja bien. Después de recorrer camino y si hace mucho calor se muere la aceleración y se llega a apagar. Lo enciendo y a cada semáforo o tope, se apaga. Lo paro unos minutos y trabaja bien, con el detalle del encendido del clima sigue lento. Será la bomba de gasolina?
Al encender el clima baja revoluciones y se alenta, apago clima y trabaja bien. Después de recorrer camino y si hace mucho calor se muere la aceleración y se llega a apagar. Lo enciendo y a cada semáforo o tope, se apaga. Lo paro unos minutos y trabaja bien, con el detalle del encendido del clima sigue lento. Será la bomba de gasolina?
8 casos
patricio_chile de México hace 4 años
El famoso Climatronic...este sistema lo tiene Volkswagen y Seat , es un sistema bastante complejo , todo es automático lleno sensores y actuadores , muchas veces cuando llegas a desconectar tu batería el sistema se bloquea...otras veces ni pasa nada...
ComentarNo enciende y marca epc
Seat Cordoba 2006 1.6 145000 kms
El problema que presenta es que no enciende y se queda encendido los testigos de EPC y de la batería, si hay chispa en bujias, no alimenta gasolina, e probado funcionamiento de la bomba por separado y si bombea aunque no se cuanta presion tenga, tiene resistencia de 2.1 ohms y solo llegan 8.3 volts al conector, aoapecho tal ves este sea el problema, les agradezco si me pudieran ayudar y también me interesa saber donde se ubica el relevador de la bomba y como lo identifico...gracias.
9 casos
Como identificarte cual es el relevador de la bomba de gasolina tengo el mismo problema
ComentarVa andando y se para
Seat Cordoba 1999 1.6 82 cv 150000 kms
Buenos días, comentar que el coche va andando y de repente revoluciones a 0 y se apaga, aveces arranca al momento y aveces hay que esperar unos minutos. Se le cambió la bomba de gasolina y el relé 167 que es el que lleva en este caso, los fusibles están bien.
1 respuesta
ComentarQuema las bujías
Seat Cordoba 2001 4 puertas 1.6 190000 kms
Buenas amigos amigos tengo un seat cordoba 2001 motor 1.6 tiene una falla que me pone las bujías negras y se dañan muy rapido ya le cambie regulador de gasolina cables bobina bomba de gasolina válvula de temperatura y sigue con el mismo problema
1 caso
zehcnas ordep 11 de Venezuela hace un año
Amigo solucionaste ese problema que tenias. Con tu Seat. ??
ComentarLuces en el cuadro
Seat Cordoba 2005 5 puertas 198000 kms
Al quitar el fusible de la bomba del limpiaparabrisas(10A) por error quité el fusible de la bomba de combustible(10A) y la luz check engine se enciende fija sin parpadeo y también la luz de calentadores que esta si parpadea, en definitiva la dos luces encendidas, es algo grave?,no he notado nada anómalo en el coche solo las dos luces,el coche es diesel,podeis ayudarme. Gracias
1 respuesta
angelberen de España hace 4 años
Por quitar los fusibles no se quedan las luces prendidas asegúrate de que no movieses algo más
ComentarSe apaga y se prende
Seat Cordoba 2004 2.0 300000 kms
Buenas amigos tengo un seat Córdoba 2004 2.0
Ok va.
Primero que nada no se apagaba como ahora. Ase un mes mande a componer el clima y funcióno bien. Desde aquel día mi coche se apaga alguien sabe si es mecánico o eléctrico?. Desde entonces cuando se apaga suenan donde van los fusibles y cuando logra encenderse pierde potencia. No se que sea alguien tenga algo similar que me apoye ya le cambie la bomba de gasolina.
Ok va.
Primero que nada no se apagaba como ahora. Ase un mes mande a componer el clima y funcióno bien. Desde aquel día mi coche se apaga alguien sabe si es mecánico o eléctrico?. Desde entonces cuando se apaga suenan donde van los fusibles y cuando logra encenderse pierde potencia. No se que sea alguien tenga algo similar que me apoye ya le cambie la bomba de gasolina.
1 respuesta
Posiblemente sea el relevador de la bomba de gasolina
ComentarMotor o sensores
Seat Cordoba 2003 4 puertas,1.6 195000 kms
Mi carro genera explosiones a la hora de arrancar y tarda en encender ,se jalonea en tramos largos y en ocasiones se apaga ,ya hice afinación, cambie cigüeñal por que eso marcaba el scanner ,se cambió bomba de gasolina,se lavo la pza de cuerpo de aceleración y no me queda ayuda por favor !!
3 casos
ComentarSe queda el testigo de los airbag encendido
Seat Cordoba 2003 ESTELLA 0 kms
Despues de una reparacion del mecanicode la bomba de gasolina se queda el testigo de los airbag encendidopuede q tenga q ver estro algo
1 caso
angelberen de España hace 5 años
No tiene nada, que ver, la averia del airbag es ocasional. Podria ser que movieran el asiento y empezara a fallar la luz
ComentarArranca sin fuerza
Seat Cordoba 2002 4 puertas. Motor 1.6 185721 kms
Hola alguien me pudiera decir si tiene un problema similar a este tengo un seat ibiza 2002 aveces lo arranco y el carro arranca sin fuerza y lo acelero tantito y se apaga y asi hasta el cuarto intento ya entra con fuerza el arranque del auto. Solo me lo hace cuando se le antoja ,
Ya cambie bomba de gasolina cigueñal ya le hice servicios bateria alguien ah tenido un problema similar ayuda ya gaste mucho y no dan con la falla
Ya cambie bomba de gasolina cigueñal ya le hice servicios bateria alguien ah tenido un problema similar ayuda ya gaste mucho y no dan con la falla
1 caso
A mi pasaba, checa las bujías o las tapa de distribuidor a ver si no se esta brincando la corriente, los cables que van a las bujías o simplemente quiere cambio de bujias
ComentarProblemas al arrancar
Seat Cordoba 2006 4 puertas motor 1.6 91000 kms
Mi auto al arrancarlo en frio inicia acelerado (un poco arriba de las 1000 rpm) pero despues de un rato se normaliza, después de estar andando llego a apagarlo en ocasiones ya no quiere arrancar tengo que esperar un rato, darle marcha unas 2 o 3 veces y acelerarlo para que pueda arrancar.
Espero que alguien me pueda orientar para saber que es ya que lo lleve al mecánico y me dijo que puede ser el cuerpo de aceleración o la bomba de gasolina.
Espero que alguien me pueda orientar para saber que es ya que lo lleve al mecánico y me dijo que puede ser el cuerpo de aceleración o la bomba de gasolina.
1 caso
Puede ser el cuerpo de aceleración, es un problema difícil de encontrar, ya que despues de andar no quieren encender, pero si lo dejas apagado unas 3 horas enciende de inmediato, la bomba de gasolina no creo que sea ya que como te decia al arrancar despues de varias horas inicia normal, si fuera la bomba sería al reves que al inicio del día no arranque
ComentarMi auto falla y pasa gasolina cruda
Seat Cordoba 2003 4 puertas 100000 kms
Que tal buenas noches un saludo a todos... me gustaria si me pudieran ayudar tengo un seat cordoba 2003 y de repente me empezó a fallar no keria encender y dava un olor a gasolina como si se ahogara despues desconectava la bomba de gasolina y prendia mientras se acababa la gasolina que tenia en la linea y despues volvia aconectar la bomba de gasolina y ya no encendia el carro... alguien me puee ayudar que le pase algo similar... gracias
1 caso
Carlos Garcia de México hace 9 años
A mi me paso algo similar, y el eléctrico lo reparo. Es la presión que ya esta mal de la bomba de gasolina es por eso lo de la gasolina cruda. La bomba manda su presión y la computadora trata de regularla sin poder hacerlo. Checa la presión de la bomba con unos manómetros, tengo entendido que tiene que estar al rededor de 60-70 PSI. Saludos
ComentarBatalla para encender
Seat Cordoba 2002 1.6 17900 kms
Lo que me pasa es que batallo mucho para encenderlo, le doy mucha marcha y solo estarea y de tanto insitir de pronto enciende pero sale mucho humo blanco,me dicen que podria ser la bomba de la gasolina... me podrian ayudar?
1 caso
Podría sea la bomba de gasolina, a mi me paso lo mismo solo cambie la valvula que se encuentra a un lado del deposito de anticongelantge y listono mas fallas, ya incluso me había prendido el check engenie la pieza me salio en 350 pesos original y la mano de obra pues lo hice yo saludos
ComentarEn ralentí enciende Check Engine con código P0304 (Falla en cilindro 4
Seat Cordoba 2007 Blitz 487300 kms
Hola, lo que pasa es que a mi Cordoba 2007 1.6, cuando lo enciendo y no lo muevo ni lo acelero para nada, es decir lo dejo en ralentí, se le enciende el check con el código p0304 que es falla en cilindro 4, pero si lo enciendo y en ese instante lo acelero y lo muevo el check no aparece por ningún motivo, esto solo lo hace cuando ya está en temperatura normal de trabajo, porque en frío no lo hace hasta que bajan las revoluciones y ya tomó su temperatura normal, es decir que para evitar que aparezca el check debo moverlo y acelerarlo, porque ni a altas velocidades se enciende el check, aclaro qu… Leer completa
Falla en la inyección de combustible
Seat Cordoba 2001 4 puertas 1.6 213050 kms
Tengo una falla barbara quien pueda ayudar lo agradecería. Ya cambié pila de gasolina , filtros, regulador de presión de gasolina, bujías, relay de la bomba y nada. Cuando esta frío prende rápido y el ralentí es inestable, si lo arranco así queda sin fuerza y tiende a apagarse. En cambio si caliento un poco el carro es más estable y no se apaga al arrancar. Tiende a ahogarse de combustible mientras va rodando luego para que prenda le cuesta y cuando lo hace sale mucho humo negro y fuerte olor a gasolina.
3 casos
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