Problemas de Al encender no responde el acelerador
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Cuando lo arranco en frío no acelera
Hyundai Tucson 2014 4 puertas, edición mundial 58000 kms
Cuando lo arranco en frío el acelerador no responde, ni se mueven las resoluciones en el tablero, tengo que apagarlo y encenderlo para que vuelva a funcionar y aveces no lo hace
4 casos
Al encender no responde el acelerador en otros modelos
Cuando arranco por la mañana el acelerador no responde.
Fiat Palio 2009 107000 kms
Buenos días, mi problema es el siguiente, llevo más d un mes llevando el auto al mecanico por el siguiente problema, cuando voy a arrancar el auto por las mañanas hago unos 200mtros y el pedal del acelerador deja de responder, no levanta vvueltas, el motor se siente medio ahogado, lo apago y vuelvo a encender y responde bien, esta falla la realiza hasta q entra bien en calor el motor. Lo llevé al taller lo colocaron en el escáner y saltaron fallas, una en el cuerpo mariposa, lo cambie por uno nuevo y la falla no apareció más; la otra falla era en el map q al parecer no estaba recibiendo una bu… Leer completa
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Emiliano, en tu caso se trata de una falla del sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección".
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Cuando enciendes por primera vez el motor está FRÍO y conforme funciona se va calentando hasta alcanzar su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo (90°C), el motor funciona con temperaturas VARIABLES.
El sensor ECT es un trompo que SENSA la temperatura del refrigerante que circula por las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, tiene una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde, tiene una vida útil de 50.000 Km, a cabo de éste recorrido debe ser sustituido como mantenimiento normal y su falla no es detectada por scanner.
La señal electrónica del ECT es enviada a la computadora del auto (UEC) que la INTERPRETA como la temperatura de funcionamiento del motor, y la CANTIDAD de combustible inyectado será regulado por la UEC y también debe ser variable y PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible debe ser MAYOR (mezcla rica) para facilitar que encienda y en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, luego la cantidad de combustible será menor o la justa para que se mantenga el ralentí, y en los momentos de aceleración obtener todo el potencial del motor de manera económica. Cuando falla el ECT, la computadora se vuelve loca, no recibe la información de temperatura del motor o refrigerante, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, ésto causa atranques o retención del motor y no puede acelerar.
Cabe advertir que la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
Casualmente la semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas de aceleración o atranques de sus motores, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos, lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Atte.
Excelente explicación amigo me gusto lo claro y conciso que fuiste. Saludos
Hola, yo tengo la misma falla con un fiat palio adventure 2007, se le realizó la limpieza del cuerpo maiposa y después de unos días la fala volvió. En el ínter el vehículo se sentía pesado y con poca aceleración. El mecánico me dice que la falla proviene del sensor TPS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gonvelas, el sensor TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración) viene integrado en el cuerpo de aceleración, su calidad y diseño es para que supere los 600.000 Km de recorrido, es muy raro su daño y si tuviera desperfecto exige la sustitución del cuerpo completo de aceleración que resulta una pieza muy costosa. Te sugiero que se revise primero la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca o especializado en motores FIAT.
Atte.
Atte.
Hola, gracias Santiago por la sugerencia, idem problema Palio 2005 1.3 16v, le cambié las bujías, cables y bulbo de temperatura, el mecánico en 15 minutos saco y limpio el cuerpo de aceleración, se fue la falla y mejoro el andar, espero siga así.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Pepe, en los motorws FIAT viene montado uno de DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración , los de tipo MECÁNICO que SÍ requieren de mantenimiento o limpieza porque en ellos están montados sensores como el IAC y TPS además tienen conductos u orificios que requieren limpieza.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Cuerpos de aceleración de tipo ELECTRONICO o MOTORIZADOS poseen en su pedal acelerador un potenciómetro , estos cuerpos carecen de sensores y NO requieren mantenimiento, sólo su daño puede causar fallas de funcionamiento del motor, están construidos con excelentes materiales y calidad para que duren más de 600.000 km.
Atte.
Oye Santiago, qué posibles circunstancias pueden ocasionar que el sensor TPS falle? Mi Palio Adventure 2007 me generó esa falla. Le comenté al mecánico que me decias que en la mayoría de las ocasiones no falla el sensor sino la sincronización del sistema de distribución. Lamentablemente en mi ciudad la agencia FIAT es relativamente nueva y los mecánicos aún no estan muy familiarizados con los autos. Ya he tenido malas experiencias con la agencia. Esto te obliga a buscar mecánicos externos pero tengo el problema que tampoco conocen a la perfección los motores. Alguna recomendación específica para que revise?. El asunto comenzó cuando mi vehículo se detuvo andando en ruta, se quedó sin potencia. El escaner arrojó códigos de revisión del cuerpo de aceleración. Se procedió a limpiarlo ya que efectivamente estaba bastante sucio. A partir de ese momento ya no se detuvo pero si se sintió el vehículo un poco pesado o "burro" al andar. Después de un mes me volvió a dar la misma falla de perder potencia y no subir las revoluciones. Es aquí donde el mecánico me dice que el problema es el sensor TPS. Revisó el tiempo (por la sugerencia que me hiciste) y me dice que está perfecto, así que me insiste en que el problema es el sensor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Gonvelas, cuando el TPS tiene daño el motor falla CONSTANTE, no existe la posibilidad que en ciertos momentos puedas acelerar bien el motor y en otros no, otro aviso de daño de éste sensor es cuando SIEMPRE a la misma altura de la posición del pedal del acelerador o a las mismas revoluciones se presenta la imposibilidad de acelerar. Por ésta razón, descarto que en tu auto exista el daño del TPS, además resulta muy costoso porque tienes que sustituir el cuerpo completo de aceleración y pedal si es de tipo motorizado.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Entiendo, muchas gracias por la respuesta. Saludos
Tengo un fiat palio 2007 fase ii motor 1.4elx, presenta una falla que al encenderlo enciende bien, pero al poco tiempo se le pega una falla como si un cilindro estuviera parado y bota humo negro, tarda en encender cuando esta frio, le he cambiado bujias, filtro de aire y de gasolina, servicio a los inyectores y aun asi no se le quita, cabe destacar que se le coloco scaner y no arroja errores ni problema, el carro no se apaga, pero tiene falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Marvin, en tu caso debes revisar todo lo sugerido a MARVIN al inicio de ésta página, especialmente lo relacionado a la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN,
Atte.
Atte.
Hola
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago... te hago una consulta. Me ocurrió que en un fiat siena fire 1.3 16v estaba en el taller después de haberle hecho el motor a nuevo luego de probarlo habia quedado perfecto. Pero al no prender el electro ventilador el mecanico le dio ngarivo a uno de los cables del bulbo de temperatura, luego dejo de marcar temperatura y el auto dejo de acelerar... arranca con mucha dificultad pero no responde el acelerador... que me recomiendas que haga? gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Johnny, mencionas que el mecánico le dió negativo a uno de los cables del bulbo de temperatura ¿a cual? en el motor existen cuatro bulbos o trompos de temperatura, de los cuales tres disponen de cableado eléctrico y el cuarto se trata del termostato que carece de cableado, cada uno de ellos cumplen funciones diferentes, los bulbos (trompos o sensores) son:
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
1) ECT, (Engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" sensa la temperatura del refrigerante y su señal electrónica es enviada e interpretada por la computadora como "TEMPERATURA DEL MOTOR" con su señal la computadora conoce constantemente a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la cantidad de combustible tiene que ser PROPORCIONAL y también variable según la temperatura de trabajo del motor, la computadora puede administrar la CANTIDAD de combustible que deben inyectar los inyectores dependiendo de la información que envíe el ECT, y cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible suministrado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y para que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura de régimen o IDEAL de funcionamiento (90°C), conforme el motor se calienta la cantidad de combustible gradualmente debe disminuir hasta llegar a la proporción adecuada y económica de CONSUMO y que le permita funcionar bien al motor. PERO la falla del ECT vuelve LOCA a la computadora y si la señal de éste sensor no llega de manera adecuada, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad correcta de combustible pudiendo ser abundante ahogando al motor cuando se requiere lo contrario O ESCASO en los momentos que se requiere mayor cantidad, ésto puede ser UNA de las CAUSAS que impide ACELERAR;
El ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión y tiene su toma de agua para una de las mangueras de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde claro y éste bulbo o sensor DEBE ser cambiado cada 50.000 Km, su falla NO es detectada por scanner.
2) TERMOCONTACTO. - En los motores FIAT dependiendo del país de ensamble o año, pueden venir con UNO de dos tipos de sensores o trompos termocontacto, el uno llamado CAPTADOR térmico de AIRE que sensa la temperatura del aire que emana el radiador, y el de tipo bulbo (trompo o sensor) que sensa la temperatura del refrigerante contenido en el RADIADOR, cualquiera de los dos sensores cumplen con la función de COMANDAR el encendido o apagado oportuno del electroventilador, y cuando la temperatura del refrigerante contenido en el radiador alcanza los 90°C el captador o bulbo hace que encienda el electroventilador, una vez que la temperatura del agua disminuye se apaga el ventilador.
3) PALPADOR, éste bulbo sensor sólo sirve o COMANDA el trabajo del PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, enviando la información de la temperatura del motor al CONDUCTOR del vehículo, una falla de éste bulbo hará que la información sea errática o FALSA.
4) TERMOSTATO. - Cabe advertir para el correcto funcionamiento de los bulbos mencionados y para todos los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que en el motor esté instalado el bulbo o trompo TERMOSTATO que es una pieza TERMO MECÁNICA (carece de cableado eléctrico) UNA de sus función es mantener CONSTANTE y ESTABLE la temperatura de régimen o trabajo del motor en los 90°C. Evitando que se produzcan cambios bruscos de temperatura ya que éstos podrían causar fisuras o rotura de piezas como el block motor o culata.
Mencionas que APARENTEMENTE el motor quedó perfecto cuando se lo reparó, puede ser que lo sentías bien pero NO rendía todo su potencial; Informas que luego de realizar una conexión negativa a "un bulbo???" arranca con dificultad o no responde el acelerador, puede ser falla del ECT y si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla, es necesario revisar TODO lo sugerido al comienzo de ésta página al amigo Emiliano. Atte.
Gracias! voy a probar eso y te cuento como me fue. Al que le dieron negativo es al ETC que se encuentra en el multiple de admision...
Buenas, tengo un problema con un palio 1.4 8v el cual me encendio la luz de chequeo del motor y no acelera bien, no levanta mas de 4000 vueltas, probe con otro cuerpo de acelarion y siguio la falla, el escaner indica que es el pedal de aceleracion pero le monte otro pedal, le borraron los errores, anduvo bien un momento y despues genero la falla nuevamente, cabe destacar que cuando presenta la falla, mantiene la luz de chequeo encendida y no enciende el compresor,
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Agradezco cualquier comentario que me pueda ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronald, En tu caso aparentemente existen DOS problemas diferentes que deben ser tratados INDEPENDIENTEMENTE, el uno relacionado con que no encienda el compresor del aire acondicionado y el otro que impide ACELERAR el motor o no pase de las 4.000 rpm. Sólo un CORTOCIRCUITO en el cableado del auto o en el sistema de A / acondicionado podría INFLUIR o perturbar el funcionamiento adecuado de la computadora o sensores del auto e impedir la aceleración.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
Cabe mencionar cuando se enciende la alarma de CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, significa que el elemento dañado o sensor que imposibilita acelerar fue DETECTADO y su falla se almacenó o registró en la memoria del computador, PERO NO siempre el diagnóstico de scanner es confiable y no siempre arroja un resultado verdadero, debo advertir que un scanner detecta sólo averías de tipo eléctricas o electrónicas, pero no puede detectar averías de tipo mecánico como por ejemplo un DESFASE en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, y cuando existe ésta falla mecánica, NO permite que elementos electrónicos como sensores, cuerpo de aceleración, inyectores etc. que están en perfectas condiciones puedan trabajar adecuadamente; Si existe desfase del sistema de distribución y un mecánico conecta un SCANNER en éstas circunstancias, éste no detectará la falla mecánica y no avisará que la distribución está en desfase, lo que significa que el motor está fuera de PUNTO y no podrá funcionar bien.
Por lo explicado comprenderás que es de suma importancia ANTES de conectar un scanner y pensar en daño de sensores o elementos electrónicos, tener CERTEZA que el sistema mecánico de distribución (sistema que comanda por intermediación de la CORREA DENTADA la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) esté perfectamente SINCRONIZADO. Cabe recomendar que la sincronización de la distribución la tiene que realizar un mecánico especialista o que esté bien familiarizado con los motores FIAT, son diferentes o especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, además existe herramienta especial para facilitar y dejar en el punto preciso la sincronización del sistema mencionado. Si luego de revisar o sincronizar éste sistema, persistiera la falla, tendrás que revisar todo lo que le he sugerido al comienzo de ésta página a Emiliano. Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende bien y mantiene mínimo pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
Hola Santiago, sigo con el mismo problema con mi Palio Adventure 2007 que pierte aceleración. Me comentaste que es probable que la falla sea una desincronización del sistema de aceleración. He estado en contacto con la agencia FIAT en donde vivo pero el mecánico de ahí me dice que ellos no tiene el equipo para hacer estas reparaciones ya que la agencia sólo r4epara autos de hace dos años hacia acá. He estado investigando con otros mecánicos y otro me dice que ha revisado dos vehículos FIAT con la misma falla y el daño es en los engranes de plástico que tiene el sistema de aceleración. Yo no creo que esto sea factuble ya que di el daño es en engranes me generaría una falla constante. Me interesa saber tu opinión y si me puedes dar más luces de la posible falla y reparación para hablar con el mecánico de FIAT. Saludos
Pregunta: en que rango de temperatura te falla el motor ( es decir donde esta la aguja indicadora de temperatura ) y despues de cuanto tiempo de andar el motor falla
Hola Coque11, la falla la presenta cuando el auto ya está caliente, con la aguja a la mitad del medidor. La falla se presenta a diversos tiempos. Ha andado hasta 2 horas y falla, en otras ocasiones la falla la presenta a los pocos minutos. Como me comenta santiago yo creo que el problema es de cuestiones electrónicas ya que la falla no se presenta constante y si borran los códigos que marca la computadora, deja de presentar el problema.
Hola , doy por hecho que se limpiaron bien con W40 todos los conectores de los sensores inclusive los de la computadora , los fasos contactos nunca tienen logica Si es Adventure y andas por barro etc. puede ser falso contactos por sulfato en las conexiones , revisa eso.
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Te preguntaba por la temperatura porque me paso que con baja temperatura en ruta la agua del termometro se volvia loca y el electroventilador se ponia al maximo , limpie los contactos del sensor de temperatura y en ruta con frio seguia la falla , hasta que un dia dige le voy a poner un carton al radiador y no fallo mas ahi me di cuenta que la falla era que el termostato esta trabado abierto y la computadora por precaucion ponia el electro al maximo y el motor iba muy pesado.
Si tenes conocimento de electronica te puedo guiar , para llegar a un diagnostico . Pero lo primero asegurate que los conectores esten haciendo buen contacto y limpios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, NO compres el lcuepro de aceleración hasta no haber comprobado su daño, además el daño de los piñones plásticos del cuerpo de aceleración causarían CONSTANTEMENTE la falla a la MISMA altura o posición del acelerador en todo momento y todas las marchas, no existirían momentos en los que el motor trabaje bien. Existen cuerpos de aceleración motorizados que son cerrados y no puedes observar el interior y otros que tienen en su frente una tapa plástica negra con vinchas, es sólo cuestión de sacarlas y destapar, se puede observar el estado de los piñones. Sorprende que el taller de FIAT no tenga la herramienta de trabajo y no puedan comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu ciudad debe haber otro concesionario que si disponga de ella y debes estar seguro de que la sincronización del sistema esté bien. Cabe advertir cuando en el interior de las cámaras de combustión se ha acumulado mucha carbonilla, o si la culata alguna vez fue MUY cepillada, la compresión del motor puede estar DEMASIADO ALTA, sugiero que midas la compresión y avisa cuantas libras marcó el compresiómetro; Si alguna vez se te recalentó el motor, puede haber sufrido un pequeño daño la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) y cuando ésto ocurre no se mezclan el refrigerante con el aceite o lo contrario, PERO puede que exista una comunicación entre dos cilindros permitiendo que la compresión de uno se pase al otro, ésto también puede producir atranques o funcionamiento anormal e imposibilidad de acelerar el motor. Atte.
Gracias Santiago. Lamentablemente sólo hay una concesionaria Fiat. Hoy hablé con el gerente de servicio y me comenta que efectivamente ellos sólo pueden bajar bases de datos de vehiculos a partir de la fusión de Fiat con Chrisler, sin embargo sí me van a recibir el vehículo. Le voy a llevar todas las sugerencias que me has hecho. La cuestión es que sólo revisarán si su equipo y base de datos les permite repararlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Gonvelas, sugiero que un mecánico haga al pie de la letra lo que te informaré:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago, muchas gracias por la información. De hecho me recibieron el auto en la agencia. El diagnóstico fué que se desprogramó la computadora. Lo que hicieron fué recargar toda la información y reprogramarla. Tengo una semana con el vehículo y no ha fallado. Esperemos que con esto quede lista. Gracias y saludos
Mario Romero de México hace 4 años
¿Qué marcas y modelos de scanner me recomiendan para el Palio 2004 y que sea económico?
Hola tengo un Fiat Siena fire. Primero que nada tiro toda el agua ya que no había prendido el electro. Se tocó los cables del mismo y empezó a funcionar. Pero dejo de funcionar el acelerador. Que problema podría ser? Si me podes guiar un poco
ComentarProblemas al arranca en frio no responde el acelerador
Mazda 6 2003 Mazda 6 4 ptas 4 cyl 2.3 150000 kms
Este carro lo acabo de comprar es un mazda 6 2003 4 cyl 4 puertas motor 2.3 he tenido el foco de check engine prendido lo checaron y me dijern que estaba abierto el papalote que lleva dentro del manifold que lo controla una valvula de vacio ,o chequee y esta manguera estaba desconectada la conecte y se mejoro bastante pero se sigue jaloneando como si perdiera la chispa en la bobina o algo asi tambien me marcaba que el sensor cam o del arbol de levas y se lo cambie por uno similar al original y sigue teniendo ese problema en baja y en frio mucho mas ya que en alta no tengo ningun problema y tiene mucha potencia ojala y alguien tenga una idea mas cercana al problema
8 casos
Tengo el mismo problema que tu lo pudiste solucionar ?
Tengo el mismo problema, en tiempo de frio las revoluciones varian mucho en ralenti cuando esta frio el motor, pero cuando se calienta el motor , funciona bien, pero enciende luz del check x falla en sensor de arbol de levas.
Tengo el mismo problema en mi mazda 6. Lo pudiste solucionar? Me puedes ayudar. Gracias
ComentarProblemas al encender el vehículo, el pedal de acelerador no responde
Chevrolet Corsa 2002 hatchback 1.8v 135000 kms
En las mañanas doy encendido y cuesta trabajo arrancarlo, arranca y se apaga, piso el pedal del acelerador y no responde, después de muchos intentos el auto enciende y conforme se va calentando ya no se apaga, lo camino y el pedal no responde bien hasta que agarra su curso...aunque en primera siempre le cuesta responder... cuando lo vuelvo a encender en el día, nuevamente se repite la historia... pero he notado que cuando permanece prendido un foquito amarillo (del auto con la llave en cruz) definitivamente no arranca...ya lo he llevado con varios mecánicos y no le dan bien al problema, lo afinan, lo limpian y nada...
4 casos
Lo del acelerador puede ser el tps que este malo , o que la señal de computador la este enviando erronea trata cuando lo enciendas por primera vez desenchufar el tps y pruevas como te arranca
Hola yo tuve un problema similar en Hyundai coupe y después de un par de análisis al ordenador del coche. En la memoria indica que hay un fallo intermitente en el inmovilizador del coche(antirrobo) también como tiene razón el compañero puede ser el tps pero si le enchufas el ordenador te lo puede indicar por donde va esta averia...yo en mi coche tuve que cambiar el transponder receptor en contacto de arranque del coche
Hola tengo un problema con el corsa 1.8... 5 puerta el carro enciende bien pero cuando calienta en primera y segunda como se frena y luego se enciende en el tablero la lamparita del aceite y se acelera solo hasta no parar... tengo que a apagar
Hola tengo un chevrolet Classic año 2016 1.4 hoy luego de una patinada en el barro no me respondió el acelerador le pisaba hasta el fondo el pedal y nada, luego le apague el motor un rato y al arrancar de nuevo respondió bien otra vez, quiero saber que problema paso y si puede seguir ese inconveniente xq tengo que viajar mañana, favor necesito información gracias
Hola lleve el suto al lavadero y que laven en motor y fui a buscarlo no aceleraba, tengo un corsa 2010 que puede ser
Hola tengo un corsa plus 2008 al iniciar la marcha el acelerador queda pegado. Y no se que puede ser
ComentarCuando enciende pedal del acelerador no responde
Volkswagen Jetta 2002 2.0 180000 kms
Al encender en una cuesta el pedal del acelerador no responde y hace fallo para apsgarse
1 respuesta
potosinox 2014 de México hace 6 años
Hay que checar la bomba de gasolina que no este perdiendo presion, tambien dale una checada al sensor maf a veces cuando esta muy sucio te puede perder fuerza o apagarse...
ComentarLe cuesta arrancar y cuando arranca el acelerador no responde
Peugeot 206 2006 Hdi 168970 kms
Hola buenas tengo una Peugeot 206 hdi y aveces le cuesta arrancar hasta el punto de cuando arranca se para y una vez se consigue arrancar el acelerador no responde
1 respuesta
Ing. Mec. Angel Cedeño de Venezuela hace 2 años
Hola Diego... revisa la bomba de combustible, ahí debe estar la falla... hay muy poca presión de diésel.
ComentarCuando le doy arranqué el acelerador no funciona
Renault Logan 2018 Logan autoenfoque plus 49000 kms
Le doy arranqué el acelerador no funciona lo paró le doy arranqué otra ves y funciona normalmente que puede ser?desde ya muchas gracias por comentar
Falla pedal del acelerador
Renault Scala 2011 Dynamique 47000 kms
Tengo un Scala 2011 automático con 47 000 km, y de repente al arrancarlo no respondió el pedal del acelerador. Lo escanearon y la falla era el sensor del pedal. Sin embargo, ya con a refacción nueva el auto presenta una falla que solo con el escaner se puede borrar pero al apagarlo y volverlo a arrancar, vuelve la falla del pedal.
20 casos
Yo tengo un scala 2011 automatico. Cero fallas. Veloz. Levanta de 0 a 100 en 80 metros en fin muy buen carro
El problema esta en un caucho que tiene como tope el acelerador debajo del pedal.
Hola... a mi me paso lo mismo...en la base del pedal lleva un separador de plástico que da la distancia exacta entre la base y el brazo del pedal para que la computadora detecte el sensor de aceleración del pedal ( 6 mm de separación )... solo remplaza lo y el codigo de error tienes que borrarlo con el scanner...saludos
http://subefotos.com/ver/?d73ab9df09f2…
Estos te pueden servir tiene las medida necesarias... son simples tapones de frasco de una inyección
Estos te pueden servir tiene las medida necesarias... son simples tapones de frasco de una inyección
Chavos. El renault scala es un muy buen carro. Recomendable a al 120 por ciento. 95000 kms. Cero fallas.
Efectivamente es el separador de plastico, en los talleres no se dan cuenta y te cambian la pieza completa que te cuesta 600 veces lo que te costaria cambiar solo el separador, muy buena solucion.
En donde puedo conseguir el separador del pedal de scala 2011
AYUDA! tengo el mismo problema con el pedal del acelerador, le comunique al mecánico que esta viendo el carro y dice que no encuentra ese separador, que ya lo buscó y no lo localiza, me dice que cambiando la pieza por una nueva se soluciona pero tengo el temor de que ni cambiando el acelerador se pueda corregir el problema, como veo que le ha pasado a alguien mas en este foro. Ojalá me pudieran ayudar a localizar este separador, ya sea con alguna foto o explicación. Gracias!!!!!!
Yo se lo fabrique de la goma del soporte de motor de una motoneta italika. Lo uico que lo debes de rebajar para que de los 6mm de altura
No creo que lo vendan, a mi me toco mandarlo a hacer en base a las medidas mencionadas por MSKM en este foro. Es muy parecido a los cauchos que se utilizan en la puerta para que no golpee al cerrar, solo que los haces de 6mm de alto y 15mm de diametro. Ojala en una material siliconado para que te dure mas. Si necesitas una imagen escribeme al correo [email protected] y te envio una imagen.
Hola juan, me podrias hacer el favor de mandarme las fotos de los cauchos del separador del acelerador del renault scala... gracias
Es un tope que lleva el pedal, normalmente se cristaliza y se cae... puedes poner algo que te de un espacio de 6mm, yo lo hice con cinta eléctrica autofundente y ya tengo más de un año y no me ha fallado...
Es sencillo, en el pedal hay un orificio dónde va el tope que se cayó, en ese orificio instalas un remache de plástico que venden en los lujos... La idea es separar 6mm el pedal del chasis...
Solo se tiene que ajusta el pedal con la computadora, debido a que el pedal de aceleracion es solo para precionar y aveces cometemos el error de levandarlo con la punta del zapato y esto hace que el sistema de aceleracion se desajuste en la agencia te cuesta como 800 pesos mexicanos no hay que comprar el sensor
A mi se me para seguido, es un scala 2013 ya cambiamos bujías y bomba de gasolina. Dicen que es el catalizador. 😔
Gracias a la ayuda de Juan, que me envió fotos y me ayudó en todo el proceso, pude identificar la pieza. El pedal ya no tenía el separador, solo una marca en donde iba colocado. Con las fotos que me envió Juan pude mandar hacerlo y el carro ya funciona! ESTE FORO ME SALVÓ EL PELLEJO pues el mecánico quería comprar todo el sistema de aceleración, pedal, etc! GRACIAS AMIGOS, GRACIAS JUAN!
Perdi mi cel, pero abajo en el foro vienen los enlaces de alguien mas! saludos!! yo lo comparti como a 40 personas, pero ya perdi las fotos!
Me puedes mandar fotos yo también tengo este problema
Hola Kike podrías hacerme el favor de enviarme las imágenes, 2371005915. Muchas gracias.
Ayudanos con las fotos memcobran 8000por arreglar este problemas :( y no garantizan si funciona [email protected]
Hola Kike, fue un placer poder ayudarte a solucionar tu problema.
Buenas tardes, me podras enviar las fotos del separador del pedal de aceleracion
Ya tengo el problema del acelerador si puedes enviarme las fotos [email protected] para identificar el separador. Gracias
Amigo hoy me paso ese problema, me podrias apoyar con las fotos, o alguien... mi correo es [email protected] se los agradeceria mucho, tengo un scala 2011 y nunca me habia dado fallas
Me podrian mandar las fotos dde las piezas o un dibujo con especificaciones de material y medidas en cazo de tener q fabricarlo gracias
Hola Juan y Kike, alguno me puede reenviar las fotos para identificar la pieza? Tengo el mismo problema y ni siquiera lo puedo sacar del garaje para llevarlo al mecanico. Gracias de antemano por la colaboración que me puedano suministrar
Tengo las fotos que me enviaron. A los interesados agreguenme al whatsapp. Mi numero de mexico es 9983019474. Yo les reenviaré las fotos.
Hola, tengo el mismo problema con lo del acelerador, le dije al mecanico que había aparecido una pieza verde de platico que estoy segura que es lo que dicen y el mecánico me necea que quiere cambiar la pieza completa.
Ayuda por favor
Ayuda por favor
Me temo que el mismo detalle le paso al scala que tengo 2012 marco la luz amarilla
(Revisar motor) pero si efectivamente no responde el acelerador. Me sera muy util los comentarios y contactare a juan y kike
Gracias miles.
(Revisar motor) pero si efectivamente no responde el acelerador. Me sera muy util los comentarios y contactare a juan y kike
Gracias miles.
Ya van mas de 10 personas que me han contactado por whatsapp y les he enviado las fotos que me paso Juan a mi correo. Sigo a sus órdenes!
Ya encargue la pieza en la agencia 1'714 pesos
# de parte 4110131800k0
La verdad como me ubiese gustado estar yo personalmente para dar las vueltas para arreglarlo, pero bueno yo c que si se puede solucionar de otra forma. Pero bueno espero si funcione.
# de parte 4110131800k0
La verdad como me ubiese gustado estar yo personalmente para dar las vueltas para arreglarlo, pero bueno yo c que si se puede solucionar de otra forma. Pero bueno espero si funcione.
Ya instalaron la piexa del sensor de aceleracion y no se resolvio el problema y me platican que ya queria el mecanico intervenir el cuerpo de aceleracion probarle otro pero ya mejor se quedara otra semana en espera de que yo pueda verlo perosnalmente para dar las vueltas nesesitare ayuda de los que ya resolvieron este problema.
Ya resolviste tu problema ya yo compre un ciche igual y tengo ese problema
jaime valadez de México hace 8 años
Señores subi las fotos de juan, a un servidor para que las vean, ahi las seguire teniendo, tengo 2 scalas y a los 2 les paso a los 60 mil km, muchas gracias y saludos desde MTY mexico
Denle click en el link
Imahen 1, 15 mm de diametro
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
Imagen 2, 6 mm de espesor
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
Imagen 3 colocacion
http://fotos.subefotos.com/f45b9e4cc1a…
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
En mi caso las hare de metal, ya que es el material que tengo aqui a la mano, despues les paso fotos de como quedo
En general mi opinion del scala es muy buen auto, bastante recomendable
Denle click en el link
Imahen 1, 15 mm de diametro
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
Imagen 2, 6 mm de espesor
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
Imagen 3 colocacion
http://fotos.subefotos.com/f45b9e4cc1a…
http://fotos.subefotos.com/a43a425ceaf…
En mi caso las hare de metal, ya que es el material que tengo aqui a la mano, despues les paso fotos de como quedo
En general mi opinion del scala es muy buen auto, bastante recomendable
Juan: la pieza que indica en las fotos tiene un parte plana y otra como en forma de punta que es donde está agarrada por los dedos. Mi pregunta es como va puesta en el pedal? La parte plana va pegada al fondo del pedal y la punta queda como contacto al pedal?
Disculpen, tengo el mismo problema en un scala modelo 2012, ojala y alguna de las personas q aun conserven fotos o numeros de las personas q les proporcionaron las fotos y m lo pudieran mandar ami numero c los agradecería muchisimo, mi numero es 9141059943
Solo compre un juego de tacon de pedal u acelerador y coloca la medida del que nesesite para reeemplazar el dañado, es un juego trae varias medidas solo ocupa uno de todos y con eso queda. El mio asi se arreglo auque ya tenia el sensor nuevo del acelerador y se lo coloque y se programo por ser nuevo pero usteded solo nesesitara el tacon del acelerador. Saludos
Verasl que tengo el mismo problema el mio es 2012 y y segun eran sensores m ya los cambiamos y sigue el mismo problema , se apaga de la nada cuando va en marcha.
Tambien me gustaria agregar que lo que me a dado lata ultimamente es las rotulas al fin ya alprecer dejare de batallar le cambia la orquilla u tijera como las conoscan y ya estas vienen completas con todo listo de instalar con un costo aprox. De 600 pesos cada una. Se me fue muy dificil conseguir las adecuadas. Pero si las encuentras pero batallas.
Otra cosa la flecha omozonetica ya me suena mucho en la reduccion de la velocidades pero solo la encuentro en la agencia y con un valor de $ 5,020
Saludos.
Otra cosa la flecha omozonetica ya me suena mucho en la reduccion de la velocidades pero solo la encuentro en la agencia y con un valor de $ 5,020
Saludos.
Danilo Toledo B de Cuba hace 7 años
Necesito una foto, yo tambien tengo el mismo problema
Alguien me puede apoyar con fotografias de este problema?
Saludos!!
Saludos!!
jaime valadez de México hace 7 años
Las fotos es tan en mi comentario de arriba, denle click en el enlace sin miedo
Acabo de tener el mismo problema después del cambio de batería, El mecánico insiste en el cambio del cuerpo de aceleración que además en colombia no se consigue; agradezco a quien tenga las fotos del separador por favor enviarlas a [email protected]
jaime valadez de México hace 7 años
Aqui las fotos, no cambies el cuerpo de aceleracion, el mecanico esta pendejo
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Jaime te agradezco inmensamente tu ayuda. El mecánico no tenía idea de ese separador. Lo mandé a imprimir en 3D gracias a las medidas que me enviaste.
jaime valadez de México hace 7 años
En 3d Órale que moderno, yo lo máquine en metal, la pieza original es de color verde fuerte por si la encuentras ahí tirada en los tapetes
@jorgeHola Jorge, en que parte puedo mandar a imprimir en 3d esta pieza
Les cuento mi experiencia: el carro inicio el problema a comienzos del 2017, cuando se prendia en frio se apagaba ya que el minimo estaba por debajo de las 500 rpm, al segundo intento habia que tocarle el acelerador para que quedara prendido. Ahora, tercera semana de octubre iba rodando lo mas normal como siempre aun no tiene 44000 kms y al soltar el acelerador y frenar un poco para cruzar se apago. No queria prender por nada. Ya habian caido todos los pedazos del ya mencionado caucho verde, nunca lo logramos ver porque se atascan en la base del mismo pedal. Los vimos en el tapete al final, luego de quitar el pedal para hacerle las medidas de resistencia al sensor tps. Luego de remolcarlo hasta el taller de mi hermano prendio con la minima muy baja, aceleraba al meterle voltaje al cuerpo de la mariposa. Por telefono le dije al mecanico donde tenia que colocar el tope de caucho para el brazo del pedal, pero como el original no deja huella de donde va, el no sabia donde colocarlo. Al tercer dia bien temprano llegue y le instalamos un tope de caucho de unos 13 mm que encontramos en el baul. Armamos todo de nuevo y prendio pero muy acelerado, a mas de 3000 rpm, decidimos cortar el tope a la mitad y quedo perfecto 900 rpm. Ademas de la altura del tope tambien se puede lograr ajustar la minima inicial al mover el tps hacia arriba (mas rpm) o hacia abajo, gracias a que tiene hojales donde se agarran los dos tornillos. Gracias a todos por los comentarios anteriores y sobre todo las fotos puede solucionar este problema sin tener que comprar ningun repuesto nuevo. Juan, scala 2012, automatico, La Guajira
Hola buenas tardes, que cosa no haber encontrado el comentario antes... el jueves me sucedió el mismo problema y lo resolví ayer me cobraron $ 350.000 COP. El mecánico le colocó un tornillo que le calza y que tiene el grosor necesario, creo que es una buena solución.
Un saludo. Ya tuve el problema del tope primero con el clutch (el carro no prendia), luego el del acelerador (el carro no aceleraba) y ayer me pasó con el freno (las luces traseras no se apagan nunca) en mi caso he conseguido los cauchos en almacenes. Sin embargo en el freno es diferente, son dos los topes. Aun no logro arreglarlo. Para apagar las luces retiro el fusible.
Hola, voy viendo sus experiencias compartidas. Tengo un Scala 2011 Expression con el mismo problema de aceleración. En mecanico me hizo comprar el cuerpo de aceleración nuevo carísimo (lo conseguí más barato en CDMX original) y no quedó. Ahora me pidió el pedal nuevo. Le diré que revise el tope de hule mencionado. El problema es que yo estoy en Monterrey y mi carro en Cuernavaca.
jaime valadez de México hace 6 años
Si, revisa esa parte, ese es el verdadero problema, no tiene mucha ciencia, saludos
Amigos tengo el mismo problema, la duda es, en la agencia lo venden? Soy del estado de México, me pasa el mismo problema meto el acelerador y no avanza ,lo apago y prendo y vuelve a avanzar normal pero más adelante falla de nuevo y se siente como si no sacarás el clutch,ya chequé y no trae el tacón el pedal de acelerador
Me presenta el mismo problema y manda unos códigos me comenta el mecánico que lo más seguro sea el cuerpo de aceleración que me recomiendan llevarlo a la agencia
Buenas tardes amigos, señor herson cuales son los codigos especificos, y donde los esta viendo el mecanico, porque a uno le pueden decir muchas cosas pero la realidad es otra, y casi siempre es mucho mas sencilla de reparar de lo que uno cree, averigue bien y comenta nuevamente, gracias, saludos desde colombia
Hola amigo. Yo estoy en colombia. Tengo un Scala Mecánico modelo 2011. Desde hace un tiempo se me viene presentando una falla como la que describen en el Foro. Voy manejando y de repente me quedo sin pedal del acelerador, por mas que lo pise a fondo solo alcanza las 1.500 rpm maximo 2000 rpm. Me toca orillarme y apagar el carro, volverlo a prender y enseguida funciona. Recorro algunos Kms y vuelve el mismo problema. Lo he llevado a mecánicos y me dicen que tiene unos errores en el pedal del acelerador. Que el cuerpo de aceleración, que el Tps, etc. El último mecánico que visite me dijo que habia borrado unos códigos, que habia reprogramado el cuerpo de aceleración (segun el no iba a fallar mas) pasado 2 meses volvio a fallar. Ahora me dice que debo cambiar el pedal. Realmente no se que hacer. El pedal vale un billete ( 700.000 + mano de obra ). Por favor aconsejame para ver que le digo al mecánico.
Señor Pedro, le escribo desde La Guajira, mire debajo del tablero, la base del pedal del acelerador tiene un tope de caucho que evita que la varilla que se mueve al pisar el acelerador pegue contra la misma base y al mismo tiempo sirve para darle la altura que corresponde a las minimas rpm del motor, es un daño gradual porque el tope original es de un material plastico duro de color verde que se va cayendo a pedazos, esos trozos no se ven, quedan en la misma base y uno no se da cuenta. Revise metiendo la cabeza debajo del timon, mueva el pedal con la mano y vera fácilmente donde debe colocar el nuevo tope, le recomiendo una altura de entre 6 y 8 mm, asi el sensor le dara el minimo sin quedar muy acelerado cuando prenda el motor. Qap
Bueno Juan. Gracias por tu pronta respuesta. Voy a intentar hacerlo. Pero igualmente debo llevarlo para que borren con un scanner el error que tenga. Saludos amigo. Apenas haga el trabajo, coloco mi experiencia en em foro.
Alguien me puede indicar que Referencia de Bujías Iridium son las correctas para el Renault Scala modelo 2.011. Muchas gracias,
Les confirmo la solución del empaque, ayer me fallo un renault scala 2012 dynamic, tuve que remolcarlo con grua, busque informacion sobre el problema, llegue a este foro, le comente a mi mecanico, le mostre donde debe ir el empaque, puso un empaque tipo o ring de goma y el coche ya aceleraba, para quitar la alarma basto con desconectar la bateria un tiempo, cuanto exactamente no se, lo dejamos desconectado mientras comiamos mole, grande solucion mi respeto y agradecimiento a quien descubrio que ese era el problema
Al propósito de esta falla del pedal del acelerador o bien el sensor, que no es mas que el tope de reposo del pedal,me acaba de suceder con mi scala 2013 la solucion que aqui exponen se encuentramuy bien explicada en el siguiente link https://www.youtube.com/watch?v=Kn992C…
Luis roberto de México hace 6 años
Acaba de pasarme lo escrito aquí por todos ustedes pero como estaba en carretera le adapte dos monedas de 1 peso y mucha cinta y me alcanzó a llegar a mi destino sin problemas en lo q la consigo. Espero les ayude, saludos
Buenas Tarde, les comento que me acaba de suceder lo mismo y durante el viaje a 20 /h hasta llegar a un taller de Renault leí todos los comentarios y me documente. En el taller no tenían el repuesto o ni sabían q era, así q fui a otro cualquiera donde un buen samaritano que nos desvaro con UN PIN DE TAPICERIA (los topes q se colocan para ajustar la tapicería de las puertas en los carros) increíble!!! Compramos de varios tamaños hasta q le ajustó uno. Y listo!!! Aún que ya me habían dicho que era otra cosa, que si se había mojado, que por ser electronico no se que cosa,. . . Pero lo importante es que yo les dije q era. Mil gracias. Me ayudaron mucho. La imagen q envió si mal no estoy mal muestra q el taco va detrás de la parte negra del pedal en la parte superior. Informarme si es alli, por favor. No se cuanto me durara el arreglo, pero me sirvió.
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Paco ruelas de México hace 6 años
Hola amigos que tal yo tengo un scala 2011 precentava el mismo problema gracias a este foro y por leerlos me ayudo mucho a identificar que era lo pude solucionar a diferencia de ustedes yo utilice un tornillo chico con tuerca por el lado de atrás del abujero después de eso el carro arranco correctamente nada mas es de borrar con el escáner lo que aparece en el tablero gracias a todos me ayudo y me ahorre un buen dinero
Alguien me puede indicar que Referencia de Bujias Iridium son las correctas para el Renault Scala modelo 2.011. Muchas gracias,
Hola a todos. En mi scala se me presenta el error con el pedal de acelerador. Voy manejando y de repente jalonea el carro y cuando piso el acelerador, no tengo. Me toca apagar el carro y vuelve q funcionar el pedal. Lo lleve a un mecánico y me dice que es el pedal o el cuerpo de aceleración. Por favor ayudarme con sus comentarios y sugerencias. Les adjunto una imagen del ultimo scanner que le hicieron al carro ( a propósito este Scala no es muy comercial y le ponen el scanner para un carro Nissan; estara correcto eso?)
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Señor pedro bienvenido, le recomiendo se tome su tiempo leyendo todas las respuestas anteriores, aquí esta la solución a su problema y mucho más fácil y barato que llevarlo a cualquier lado, la reparación es muy sencilla y la puede hacer uno mismo
En la foto que subió el usuario UCHI hace un mes esta claro donde esta el problema, el tope original que evita que la varilla del acelerador pegue al piso se vuelve pedazos, haciendo que el recorrido que dicha varilla le transmite al sensor de posición del acelerador vaya más hacia adelante lo cual le quita rpms al motor ya que le envia al ecm lecturas por debajo de las mínimas específicas, el primer síntoma es cuando el motor se apaga apenas uno lo prende en la mañana, se toca el acelerador y todo bien, esto lleva al conductor a creer que el problema es otro, pero se evidencia realmente cuando se pierde totalmente la aceleración
Coloque un tope nuevo o algo similar que haga el mismo trabajo, separar la varilla de la base metálica, de 6 a 8 milímetros de altura es lo recomendable
Hola Juan, gracias x tu pronta respuesta. Pero el caucho al que hacen referencia esta puesto. Es mas baje la base y en la parte de atras lo tiene bien pagado. Por eso les pregunto que si al instalar ese caucho solucionó sus problemas o en algunos casos no funciono y el problema continuo
Oiga si, luego de hacer eso siempre quedo sin problemas, pruebe desconectando la bateria unos minutos, revise las conexiones y cables del sensor del pedal y del cuerpo de acerelacion, limpielos con un un limpiador de contactos electricos, y vuelva a conectar la bateria. Pruebe todo nuevamente y nos comenta...
Ok Juan voy a realizar ea prueba para ver que tal nos va. La solucion en ma renault es cambiar el pedal del acelerador que esta como en 800 mil pesos colombianos. Y el Tps que ni idea cuanto puede estar costando. Y en un mecánico particular me dice que puede ser el pedal ( pero no me garantiza que sea la solucion). Relamente no se que hacer. Ademas que no estoy seguro si esta usando el scanner correcto, ya que el señor dice que debe meterlo como si fuera un Nissan. No se si eso influya en los errores que mostre en la imagen anterior.
Y tu sabes de casualidad que referencia de Bujias punta platino usa el Renault Scala?
Y tu sabes de casualidad que referencia de Bujias punta platino usa el Renault Scala?
Luis roberto de México hace 6 años
Le tienen que borrar el código con el escaner y queda normal, es q aveces uno con el pie lo mueve el pedal hacia arriba o el cubre polvo se traba en el sensor, checa q no haya nada q suba hacia el pedal por error y borra el código con el escanear.
El motor que usa el scala es denominado QG16DE mismo usado en varios modelos nissan, es normal que para hacer diagnóstico se compare con el almera
TEngo un Scala 2013 y necesito cambiarle el cuerpo de aceleracion pero solo encuentro de 1.8L y se que el Scala es 1.6 L, esto me afecta el funcionamiento del auto, o no sucede nada??
Físicamente hay que comparar ambos repuestos, yo creo que el diámetro de la mariposa es igual, falta ver si las conexiones son iguales, el 1.8 es la versión anterior y algunos venían de guaya, si consigues de servo debería servir
El Sensor TPS del Nissan Xtrail es compatible con el del Renalt Scala 2013??, estoy tratando de buscarlo por renault y solo me aparecen de Nissan.
Quien sabe donde puedo conseguir el Sensor del Acelerador, el famoso TPS, que va debajo del pedal del acelerador... en Colombia Barranquilla no he podido conseguirlo, por favor ayudenme!
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Mirelo aqui, si despues de haber seguido todas las recomendaciones del foro todavía está seguro de qué lo necesita me avisa y sé lo puedo cotizar
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AUXILIO!!!! hola tengo el mismo problema, si alguien puede enviarme las imagenes del tope o lo que refieren se puede arreglar. Mi correo [email protected] les agradezco de antemano y saludos.
Buenos días, señor adolfo, primero que todo relajese amigo, a mi también me paso y uno se preocupa pensando cuanto le va a costar, tiene que hacer esto usted mismo: con el carro apagado busqué debajo del tablero, ubique la base donde va sujeto el pedal del acelerador, suelte los dos tornillos, cuándo tenga eso suelto muevalo hacía la silla un poco para qué pueda soltar el cable, luego que tenga todo en la mano va a lograr ver pedazos de caucho verde, ése era el tope original , sé cristaliza y sé empieza a caer a pedazos hasta qué el sensor pierde el cero de su rango y él carro queda sin acelerador, mi carro lo hizo luego de los 40 mil kms. Con uno de los pedazos puede medir el espesor del nuevo tope que va a montar, Limpie bien todo, en la pared de la base qué queda vertical alrededor de un agujero queda la sombra donde iba el tope , ahora mismo por efecto del resorte del pedal ahi debe pegar el extremo de la varilla del acelerador, haga espacio presionando el pedal y pegué el nuevo tope, agachese nuevamente debajo del tablero, conecte el cable, ubique la base en su puesto , apriete los tornillos, prenda el carro, ya debe acelerar.
Saludos gracias si ya quedo solo le cambie el plastico que tiene como tope o limite le borraron el codigo y listo
Buen día señor juan tengo un Scala tengo la duda de que cantidad de aceite se necesita para hacer el cambio si se lleva 4 litros o menos
Por favor necesito un link donde comprar el pedal completo de mi renault scala, mepueden ayudar en eso???
Yo intente conseguirlo en algun sitio de repuesto para carros, pero no fue posible. Toco directamente con la Renault o con un distribuidor de nissan
Yo lo hice de una goma del soporte de motor de una motoneta. Solo lo debes de rebajar a la medida ya mencionada
Hola, podrías mandarme fotos por favor ,tengo el mismo problema, mil gracias. [email protected]
TAMBIEN A MI ME PODRIAN PASAR LAS FOTOS [email protected] y tambien mepiden comprar el pedal
Calma, no hay para qué comprar el pedal, simplemente busquen meses atrás en este mismo chat están las fotos y còmo solucionar el problema de quedar sin aceleración,
Es que ya le cambie la goma y además el sensor, 2 veces ambos, y sigue la falla, necesito comprar el pedal.
Tengo un scala 2011 y de la nada se aceleró y no responde el pedal y en el scanner dice sensor del acelerador, sera eso?
jaime valadez de México hace 3 años
Si es eso, revisa las fotos que vienen aquí para que lo puedas reparar, saludos
Rodrigo López de México hace 3 años
Hola a todos.
Como veo que son muchos los que padecieron este problema con el "tope" del acelerador, y son más los que amablemente respondieron apoyando a esta "hermandad del volante", agradezco infinitamente a todos por sus valiosos aportes y por el esclarecimiento tan detallado que hicieron al respecto. No soy mecánico, y mi viejo está muy desactualizado en el tema de los "sensores computarizados" y fallas en autos recientes, pero puedo decirles, que gracias a la información que aquí vertieron, pude hacerle mi primer compostura al carrito de mis esposa. Tan bien quedó, que ya incluso nos aventamos el primer carreterazo CDMX-PUEBLA.
¡Muchas gracias a todos...!
Como veo que son muchos los que padecieron este problema con el "tope" del acelerador, y son más los que amablemente respondieron apoyando a esta "hermandad del volante", agradezco infinitamente a todos por sus valiosos aportes y por el esclarecimiento tan detallado que hicieron al respecto. No soy mecánico, y mi viejo está muy desactualizado en el tema de los "sensores computarizados" y fallas en autos recientes, pero puedo decirles, que gracias a la información que aquí vertieron, pude hacerle mi primer compostura al carrito de mis esposa. Tan bien quedó, que ya incluso nos aventamos el primer carreterazo CDMX-PUEBLA.
¡Muchas gracias a todos...!
Eduardo Carvajal de Colombia hace un año
Buenas tardes, muchas gracias por este foro y sus comentarios. Quede en medio de una carretera por el caucho que va en el pedal del acelerador y gracias a sus comentarios y a que tenia pines de tapicería en el baúl quedo solucionado y no se ha dañado nuevamente, debo anotar que el hueco donde va el tope de goma verde no es fácil de identificar y por eso se deben agachar bien o salir del carro. Gracias porque pudo haber sido un dolor de cabeza.
ComentarEnciende pero no acelera
Toyota Yaris 2008 4 puertas. motor V V T-i 9430 kms
Mi toyota yaris enciende muy bien, pero a la hora de arrancar el acelerador no responde. Ya limpie la mariposa y le cambie el filtro del aire, cambie los espares y el problema continua. Alguien me puede ayudar? Mi carro es automatico del 2008.
7 casos
Hola Josue. Revisar cableado del VSS (pedal) y del TPS. Mediar voltajes de estos actuadores si estan presentes y sus respectivos voltajes de retorno. Comenta por favor.
El mío prende pero no acelera el troter es electrico
Verificate el speed sensor eso esta cerca del throter ó encima eso abre y cierra la mariposa y controla el accelerador
Buenas a mi tambien me pasa lo mismo no acelera y mi auto es un toyota vitz 2013 y dond queda el tps y aparece el check en el tablero
jhonny jhoel de Perú hace 6 años
Tengo un yaris 2015 enciende pero la hora que acelero acelera pero un mínimo hasta 25 k x hora mas no y no se que sera
Amigos ya le cambie bobinas bomba de combustible sensores y no acelera la mariposa abre bien el carro esta parejo enciende bien pero al aselerarlo se oye mudo. Ya no se que a ser mas
Me pasa igual le cambie la pila de gasolina limpie el sensor maf y oxigeno y al acelerar toce y luego acelera no me prende luz en el tablero
kelly palma de Panamá hace 3 años
Tengo un yaris 2011 enciende pero no acelera cambie bomba sensor de árbol de levantar Hasta computadora y sigue igual que alguien me ayude por fa
Hola en mi caso, motor 2nz-fe año 2002 obturador de guaya, el motor enciende tiembla bastante pero al intentar acelerar no hay nada de aceleración...nada! Se descartó la mecánica, chequeo ramales y sensores, la ecu se ha llevado a revisar en dos ocasiones y el problema persiste. Anteriormente se le hizo la caja y el carro quedó lento y de repente simplemente dejo dejo de acelerar. Se mueve la mariposa y nada
Verifica el flowmeter que puede estar dañado si acelera y luego se detiene y se ahoga ese es el problema note va dejar que el carro corra
Si tú carro no acelera y el sistema es eléctrico es el sensor del acelerador está dañado
No es electrico es de guaya solo sensor tps y ya fue probado afuera y en otro yaris y funciona a la perfección
Hola tengo un Yaris 2012 Mecanico arranca bien pero en el semáforo me quedo y no acelera tengo que apagar y volver a prender y ahí recién acelera
ComentarNo acelera, no funciona el radio, las vias, los vidrios.
Toyota Camry 2002 2 puertas 195000 kms
Mi carro se descargo. Y al pasarle corriente coloque mal los cables. Y ahora cuando enciendo el carro no sirve el acelerador lo presio o y no pas nada como si estuviera desacticado. Se activo el o/d off y no lo puedo quitar, y tambien el radio, luces y cristales bo funcionan, no bajan ni suben
22 casos
Hola alguien m puede ayudar mi auto no parte i es. Caja automática es 1997
Mi Camry 2009 automático de 4 cilindros lo aceleraba y no caminaba. El problema fue simple "un fusible ".
Hola tengo un cambry 2007 y no camina al acelerar me podrias decir por favor cual fusible era el q te causo aty el problema gracias
Jorge Luis Santos Aguila de Estados Unidos hace 7 años
Los cristales de las ventanas traseras no funcionan, no bajan ni suben, es un toyota camry 2004
ComentarSe encendió el epc VW gol 
Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas sedan 111523 kms
Buenas tengo un vehículo que cuando lo prendo no me responde el acelerador , pero el auto se queda acelerado , se puso así desde que en el tablero se me prendió la luz de EPC , cambie bobinas y bujías , le hice mantenimiento al cuerpo de aceleración y sigue igual , ¿Qué podría ser ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Carlos saavedra)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Carlos, primero un mecánico debe COMPROBAR que no exista desconexión de puqueñas mangueras de VACÍO o deterioro de Juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata que permitan el ingreso de aire adicional NO DESEADO ya que esto podría mantener acelerado el motor e impedir la función correcta de la mariposa de aceleración. Si el mecánico no encuentra desconexión o daño en las juntas del múltiple, tendrá que desmontar el cuerpo de aceleración y pedal del acelerador para que en un laboratorio de electrónica automotriz mediante equipos especiales determinen o confirmen cuál de los dos elementos tienen daño y debe ser sustituido. Atte.
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