Problemas de Indicador caja se calentó
CAUSAS POSIBLESIndica que la transmisión automática tiene una falla.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear
2. Cambiar el aceite y filtro de la transmisión
3. Revisar conexiones eléctricas de la transmisión
4. Chequear sensor de velocidad
QUÉ DEBES HACERRevisa el nivel aceite de transmisión.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Me aparece aviso de transmisión recalentada e por 5 minutos
Ford Ecosport 2014 28000 kms
Me aparece aviso, transmisión recalentada, parar por 5 minutos
ComentarIndicador caja se calentó en otros modelos
Luz indicadora de transmisión sobrecalentada
Jeep Patriot 2007 101000 kms
Buenas noches
Quisiera saber quien me puede ayudar, tengo una jeep patriot 2007 y la traía en una autopista a mas de 130 km/h pero en una zona muy calurosa (mayor de 40 °c ) y me encendió la luz , para esto descanse un rato y al encender el carro se apagó la luz, sin embargo mas tarde me apareció de nuevo la luz y nuevamente me pare pero en esta ocasión chequé el anticongelante y le hacia falta , le coloqué agua (2 litros) y volví a seguir mi camino pero ya no me daba chance de subir el carro a mas 40 km/h a lo cual me preocupó mucho y me volví a parar hasta que después de eso me permitió subir mi velocidad. Después de un tiempo el clima bajo su temperatura y logré elevar la velocidad , así también la luz indicadora se apagó.
Quisiera saber quien me puede ayudar, tengo una jeep patriot 2007 y la traía en una autopista a mas de 130 km/h pero en una zona muy calurosa (mayor de 40 °c ) y me encendió la luz , para esto descanse un rato y al encender el carro se apagó la luz, sin embargo mas tarde me apareció de nuevo la luz y nuevamente me pare pero en esta ocasión chequé el anticongelante y le hacia falta , le coloqué agua (2 litros) y volví a seguir mi camino pero ya no me daba chance de subir el carro a mas 40 km/h a lo cual me preocupó mucho y me volví a parar hasta que después de eso me permitió subir mi velocidad. Después de un tiempo el clima bajo su temperatura y logré elevar la velocidad , así también la luz indicadora se apagó.
17 casos
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Es necesario un cambio de aceite de inmediato o puedo esperar a que le toque mantenimiento ? O lo puedo andar así e irme deteniendo cuando sea necesario
Con ese kilometraje es necesario cambiar el filtro y el aceite mopar cvtf+ 4 a la primera oportunidad ,para evitar daños mayores
Lo queboasa es que hace 1000 km que le hice cambio de aceite y de filtro , por eso pregunto
Ya se le puso enfriador de aceite a la transmision ? en ese modelo no lo traia de fabrica y ocasionaba el calentamiento
No, enfriador de aceite no le he puesto, donde lo puedo conseguir o cómo le hago
Hay talleres especializados en transmisiones automaticas ,quiza lo tengan o lo puedan conseguir a sus proveedores de refacciones
Tal vez en la agencia o en refaccionarias grandes, por internet en mercado libre
http://i.ebayimg.com/images/g/IT4AAOSw…
Este es el enfriador de aceite que va en la transmision cvt , le falta un pequeño radiador que complementa su funcion
Este es el enfriador de aceite que va en la transmision cvt , le falta un pequeño radiador que complementa su funcion
https://http2.mlstatic.com/enfriador-d…
Es la misma transmision cvt el radiador cuesta $1,200.00 + envio
Es la misma transmision cvt el radiador cuesta $1,200.00 + envio
El enfriador cuesta $2,000.00 + envio en mercado libre
Buenas noches tengo un patriot que ala transmisión dejo de yegarle corriente aque se debe
Cristian Sarmiento de México hace 2 años
A qué se debe que a mi Jeep patriot 2008 no le funcione el autostik??
Hola que tal yo tengo un jeep patriot 2008 y se me prendio un foco de temperatura amarillo y la temperatura estaba en la mitad pero avance como una milla y se empezó a perder fuerza. Tal vez sera la tramision o que sera?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla
Ricardo podrías ayudarme? Tengo un caso especial con una Patriot 2008 que es difícil de explicar de forma breve. 6631253750
My jeep patriot 2010 se prende la luz de calentamiento dela transmisión que puedo hacer porque tiene 204 000 millas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hola. Tengo un patriot 2010 me aparecio en el tablero un engrane y calentamiento por q saldria eso
Se esta recalentando la transmision , requiere cambiar el filtro y 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4.
Tengo una patriot 2008 en carretera me prendio que se calento el aceite de transmisión y perdio velocidad no arrancaba le hice cambios de filtro y aceite que mas puedo hacerle para que np me falle otra vez en carretera ???
Si no tenia rebabas metalicas en el iman del carter de la transmision,si se le puso el filtro y 7 lts. De aceite original mopar cvtf + 4 y no se exceden de altas velocidades , no debe volver a calentarse
Tengo una patriot 2013 con 279000 Kilometros se prendio el testigo de calentamiento de transmision le hice el servuicio de cambio de aceite y filtro pero salio algo de rebaba, mejoro bastante pero a los mil kilometros volvio a prendeer el testigo que aconsejas
GUSTAVO NAJERA de México hace 4 años
Buenas noches, acabo de comprar una patriot 2011 en remate, no traia llave, y cuando le saque la llave, resulta que no camina, nada, ni frente ni atras. Logico se trato de revisar el aceite para empezar a descartar alguna situacion, y no trae valloneta, trae un tipo de area donde lleva un tapon o tornillo y no lo traia... cre usted que se le haya salido ´por esa area aceite suficiente para que dejara de fallar... y otra pregunta, si tuviera muy poco aceite, digamos 2 litros, sera sufuciente para que no se mueva ni para frente ni para atras?
Jesus ochoa de México hace 3 años
Como solucionaste el problema a mi me paso lo mismo pero entra reversa y para delante no aparte en el tablero solo aparece la r y no aparece la n ni la d
La balloneta del aceite de motor es la que vas a utilizar para la transmisión
Sacala del motor limpiala quita el taponcito negro del tubo de la transmisión ahora metela misma balloneta del motor a la transmisión y así puedes checar el nivel.
Sacala del motor limpiala quita el taponcito negro del tubo de la transmisión ahora metela misma balloneta del motor a la transmisión y así puedes checar el nivel.
Juan arzate de Estados Unidos hace 5 meses
Cómo solucionaste el problema amigo me pasa lo mismo
Tengo una Patriot 2007 y se me prendió el foco del calentamiento que podría ser estoy tirado en la carretera me urge arreglarla ayúdame
Si la alerta de calentamiento es de motor conecta la calefaccion para enfriar el sistema , despues con mucho cuidado gira un poco la tapa de radiador para liberar presion (no quitarlo totalmente. )
Chequea en internet y es un signo de la sobrecalentamiento de transmisión
Si es calentamiento de transmision. Hay que esperar que se enfrie el aceite para poder continuar en baja velocidad , debe ser que no se a cambiado el filtro y 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4.
Hola tengo un jeep patriot 2010 y meda el codigo p0700 y tengo q darle 3 veces al switch paque pueda arrancar bn
Tiene numero de cell para poder hablar con usted
Hola tengo un jeep patriot 2010 y meda el codigo p0700 y tengo q darle 3 veces al switch paque pueda arrancar bn me dejas saber que puedo chekiar
Cristo_Lucero de México hace 2 años
@ricardoHola Sr. Ricardo, buenos dìas. Sigue vigente su nùmero ?
Quisiera hacerle una consulta relativa a los Electro ventiladores del jeep Patriot. Saludos,
Quisiera hacerle una consulta relativa a los Electro ventiladores del jeep Patriot. Saludos,
Hola buen día, tengo una patriot 2009, hace un tiempo tuve un choque y se dañó el carter del aceite de transmisión, se le agregó aceite CVT pero no de la mopar, de un tiempo para acá he notado que al acelerarla se siente muy pesada, y como que no avienta los cambios.
Hay que cambiar el aceite. Lleva 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4 con su filtro original
Rodolfo hora de México hace 4 años
A qué velocidad puede andar y por cuánto tiempo una patriot sin enfriador de transmisión
Ricardo perales de México hace 3 años
Buenos dias, tengo una patriot 2012 y actualmente se prende un testigo en el tablero el cual no me permite acelerar tengo que pararme apagarla y después de un rato la prendo y se le quita el testigo
1
Tomas Hernández de México hace 2 años
Buen día, si arreglo su problema? Me pasa lo mismo.
Buenos dias. Tengo un jeep patriot 2008 2.0 Le hice el cambio de aceite de transmision ayer por que encendio la luz de calentamiento. Hoy trate de manejarlo y la transmision sono como chirriando. Que me recomiendan.
José c Rivera de Puerto Rico hace 3 años
Saludo tengo una Jeep Patriot 2008 corriendo cuando le quito el pues del acelerador se aguanta reduce la velocidad ella cambia bien que puede ser
A mi me pasa lo mismo con la mía ocupo ayuda , nomas la subo de más de 100 kilómetros se me prende la luz ya no funciona
Buenas noches soy de mexico acabado de comprar una jeep Patriot y lo que me ocurrió es que la reversa no camina si está en subida o pequeña subida solo se revoluciona como si estuviera en neutral
Buenas tengo mismo problema con mi Jeep patriot 2010. Se prende LED de temperatura.
Cómo es que lo enfría ya que llega ael radiador y sale. Más el de entrada está caliente que es de arriba del radiador de frente y el de abajo está frio. Así funciona onqie pasa ???
Cómo es que lo enfría ya que llega ael radiador y sale. Más el de entrada está caliente que es de arriba del radiador de frente y el de abajo está frio. Así funciona onqie pasa ???
ComentarIndicador caja se calentó 
Solucionado
Dodge Caliber 2007 4 puertas eléctrica automatica 140000 kms
Hola mi caliber nunca se hizo nada en la caja ya tiene 140000 km. Un día se prendió. Era frecuente distancias cortas. Se prendi un foco en tablero de transición que estaba caliente. Dejo enfriar y vuelve a estar bien. Puse aceite a la caja más o menos se compuso pero seguí prendiendo eche otro litro y funcionaba muy bien más de una semana. Viaje a la ciudad de Querétaro en México y en camino se estuvo prendiendo cada 60km recorridos. No se que hacer. Gracias
4 respuestas
Mejor respuesta (según Vamm102677)
Requiere cambiar el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision , lleva 8 lts.
Vamm102677 de México hace 6 años
Voy hacerlo pero no encuentro un buen taller. Gracias
Ross Ortiz de México hace 6 años
Hola a mi me sucedió algo parecido, cuando llegue a una cierta velocidad se le prendió un coquito que indicaba calentamiento pero la temperatura la marcaba normal y después de unos min comenzó hacer un ruido enfrente y ya no avanzaba se sentía como que iba forzado, dejaba un rato a que se enfriara y si se apagaba y ya no lo hacia pero después lo volvió hacer iba súper despacio, que puede ser, ayuda por favor
Vamm102677 de México hace 6 años
Hola. Ya hiciste cambio de aceité? Si no lo has echo cambia el filtro y aceite marca mopar cvt +4. Si tiene mas de 100000km es el momento de hacer el servició. Así lo marca el manual de usuario.
ComentarEncendido luz indicadora de transmisión sobrecalentada
Dodge Caliber 2007 5 puesto, sedan 335000 kms
Buena noche,tengo un caliber 2007,hace aproximadamente un año se encendio la luz indicadora de temperatura aceite transmisión, revise manual el manual propietario, (esto ocurre si va al alta velocidad constante y la temperatura de la carretera esta caliente yen efecto hacia un calor bastante fuerte,recomienda pararse y esperar que enfrié) seguí estas recomendaciones y todo bien, hace dos semana presento lo mismos pero las condiciones eran distintas, sucedió en la mañana eso aeso de las 6:30 AM siguieron el mismo procedimiento se apago pero al poco tiempo presenta la falla nuevamente, lo estaci… Leer completa
4 casos
Solucionastes? Nos gustaría saber como te fue con esa falla
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Hasta ahora no la he solucionado, al realiza un chequeo mas a fondo, encontré uno de los ramales del cableado dañado por temperatura,ya que estaba pegado al motor y con la temperatura se tostaron y se pegaron causando un posible corto, se realizaron algunas prueba para validar, estoy en procura de este ramal nuevo, espero con esto solucionar
Amigo acabode comprar un caliber y no sabia que echaban tanta vaina, locompre sin aire, segun era falta de gas,medijeron que habia que cambiar elevaporador porque al tener 2 meses sin mover se dañaba. No se si sea cierto. Soy de caracas, y no se quien tenga estos carros para pregntarle sobre ellos. Aun no me echa broma la caja, es 2009. Pero lesuena todo cuando rueda comocarroviejo. Quesera??
Llevaselo a los jeepseros que estan en la calle que sube del cicpc hacia el helicoide e
N san agustin son lo mejor y no son careros
N san agustin son lo mejor y no son careros
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Buenas noche el problema lo presento la fusilera, esta fue revisada y chequeada por personal experto, habían dos soluciones repararla o instalar otra nueva o usada en mi caso opte por comprar una usada de un carro chocado y hasta ahora todo funciona bien, lo sorprendente es que tenia algunas funciones que no funcionaban y ahora si,:encendedor de cigarrillo, el toma corriente y lo mas sorprendente es que el claxo que nunca funciono al bloquear las puerta con el control ahora suena indicando que se bloquearon los seguro, por ahora problema resuelto
Vamm102677 de México hace 6 años
Hola yo también tengo ese problema se prendió con poco tiempo caminando eche aceite a la caja si mejoro un poco hasta que eche otro litro de aceite cvt +4 para caja y ya funcionó mejor ya no se prendió pero salí a carretera y volvió hacer lo mismo y no se que hacer.
Saludos les informo que es la fusilera si quieren resolver temporalmente hay 2 cables amarillo con naranja son los únicos que hay de esos colores póngalo directo a la bateria con el pase de la suichera y problea resuesto
@Felix JoseDisculpe usted conocerá un mecánico experto en caliber
Tengo el mismo problema me podrian ayudar tengo un caliber 07 me aparece el icono de aceite de transmisión caliente y se kita y asi esta sucecivamente me an dicho q es la computadora no quiero comprarla asta estar seguro q podria ser
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Buenas noche mi recomendación es que pruebes con otra fusilera para ver si persiste la falla o no asi te evitas de comprar un repuesto que no es el que genera la falla, por lo que he averiguado esta falla se genera en la fusilera, hay sitios donde las reparan igual la computadora seria bueno que se acercara a un sitio de estos especializado para que te revisen tanto la fusilera como la computadora
Hola Buena noches. En la tarde conduciendo a baja velocidad mi caliber 2007 se puso pesada, como frenada. Acelere un poco para llegar al estacionamiento para que no me dejara el carro botada en la calle, y se encendió "la luz indicadora de transmisión sobrecalentada". Una hora antes, tuve que hacer una cola de cuarenta minutos para llenar gasolina, y el ambiente estaba muy caluroso. También note que en el tablero de velocidades todo los íconos de las velocidades, estaban encendidos y parpadeaban. Revisé los bornes de la batería y tenía uno muy flojo y lo ajuste.
Sin embargo acomodando el auto en el estacionamiento, prendió las mismas luces y al retroceder estaba como pesado el vehículo. El auto jamás había presentado esa falla. Por favor, me gustaría saber su opinión. Gracias
Sin embargo acomodando el auto en el estacionamiento, prendió las mismas luces y al retroceder estaba como pesado el vehículo. El auto jamás había presentado esa falla. Por favor, me gustaría saber su opinión. Gracias
Manuel Demetrio de México hace 6 años
Buenas noches agien me podría decir dónde tray el número de serie la Caliber
ComentarMe prende la luz de la tramicion de caletamiento...
Dodge Caliber 2007 4 47 kms
Me prende la luz de la tramicion subre caletamiento de la tramicion y me corre en un solo cambio bien lento...llevaba 5 año parada y cuando prendió la corrí entre 3 semana y me prendió la luz de la tramicion...tiene 47mil...que debo a ser...y no me prende las luces ni los waiper ni el tablero...me pueden a yudar...
1 respuesta
Requiere cambiar el filtro y el aceite MOPAR cvtf + 4 a la transmision
ComentarEl indicador de la transmisión se calienta
Ford F-150 2010 Es cabina sencilla 317575 kms
Quiero saber por q se calienta la aceite de transmisión
Enciende luz de transmisión sobrecalentada
Dodge Caliber 2011 Motor 2.0 230 kms
Se prendió la luz de sobrerecalentamiento de la transmisión y pierde velocidad, fuerza y se revoluciona el motor a más de 4, queda con en segunda, también prende la Luz del aceite del motor, parpadea y suena alarma
1 caso
Me prende la luz de la tramicion de caletamiento...
Dodge Caliber 2007 4 47 kms
Me prende la luz de la tramicion subre caletamiento de la tramicion...llevaba 5 año parada y cuando prendió la corrí entre 3 semana y me prendió la luz de la tramicion...tiene 47mil...que debo a ser...y no me prende las luces ni los waiper ni el tablero...me pueden a yudar...
Transmisión hot
Chevrolet Avalanche 2007 20000 kms
Se calienta mi transmisión en el tablero me aparece transmisión hot
1 caso
Cambiale el aceite...si persiste sera la transmisión...
ComentarFallas de motor
Chevrolet Astra 4 1.8
Soy dueño de un astra 1. 8 año 2004, lo vi y me pareció tremendo, resulta que tiene apenas 57. 000km. Y como cuatro meses conmigo, ya ah presentado las siguientes fallas( control de tracción,problemas crónicos en los frenos, dos bateria descargadas por fallas en cableado,ventanillas de salida del aire rotas,plástico del tablero roto,tornillo de rueda de repuesto roto y hasta se le rompió uno de los tornillos de las bases del motor, sensor de transmisión automatica quemado,este dispositivo enta en la palanca de cambio, para mas colmo aqui en venezuela no se consiguen sus repuestos. Carro opel frabircado en brazil extremadamente malo!(actualmente presenta una falla al calentarse bien, andando se apaga, sin motivo aparente).
usuario anónimo de Venezuela hace 17 años
2 casos
Buenas tardes tengo un chevrolet astra comfor 2002 el problema que me presenta de unos dias atras es que se apaga corriendo y los retro ventiladores quedan encendidos y se distorciona los indicadores luego de un rato prende normal que pude ser gracias
ComentarNo avienta la 4 ta y dice sobrecalentamiento en la transmision
Jeep Grand Cherokee 2005 Motor 4.7 255000 kms
Amigos buenas noches alguien que me pueda ayudar con mi problema, mi cherokee solo avienta los primeros 3 cambios y ya después se revoluciona nada mas como si no aventara la cuarta y marca sobrecalentamiento de la transmisión en el tablero. Quien me pueda ayudar muchas gracias
1 caso
Mire un video dice n que el sensor de presión del aceite falla y hace que se queme la transmisión checalo fd automotriz you tuve
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¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford