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Problemas de Sensor MAP

Sensor MAP
Sensor MAP: Sensor de presión del aire de admisión. Sirve para conocer el estado de exigencia del motor.
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Cuerpo de Aceleracion o Sensor Map

Fiat Siena 2008 1.4 200000 kms
Luz de check engineRadiadorAceleradorSensor MAPCuerpo de aceleración
Hola, por favor necesito opiniones acerca de este problema: tengo un fiat siena 1.4 del 2008 y estando por la calle rodando me calienta y por error eche agua al radiador con el motor caliente, acto seguido espero a que se enfrie y todo eso, cuando lo enciendo tuve que ayudarlo dandole un poquito de acelerador y me responde bien las primeras dos chancletadas y enseguida me prende la luz de servicio del motor y el carro deja de acelerar, cambie el sensor map pensando que solucionaria el problema pero sigue igual, y ahora me dicen que es el cuerpo de aceleracion, que el mecanismo funciona bien pero la tarjetica electrica es la que falla y no pasa el aire
Oscar de Venezuela hace 8 años  
OS
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1 caso 
24
SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Oscar, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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YI
Yilbert de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes hermano, mi carro es un fiat uno y esta presentando falla cuando esta en minimo, a veces se le quita y otras veces le vuelve la falla, consegui esta pagina porque andaba buscando información, gracias por su informacion suministrada, empezare a chequear los sensores como usted lo explica a ver si doy con la falla, saludos
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3
EL
Eli Jose de Venezuela hace 6 años
Santiago usted es un genio, Dios lo cuide y le de mucha salud , para que nos siga dando cátedra por estos foros. Lo felicito. Saludos desde Venezuela.
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Eli José, agradezco su gentil comentario, solo trato de ayudar a la gente. Atte.
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JA
javicarr de Venezuela hace 6 años
Señor santiago un saludo cordial desde Venezuela, veo que tiene suficiente capacidad y experiencia en cuanto al modelo de estos vehiculos fiat, por ende quiero preguntarle, o mas bien comunicarle un problema que tengo con mi carro, es un fiat siena fire 1.3 16v, tengo ya un tiempo entre esta marca de vehículo, de hecho hasta vendo repuestos del mismo, pero acabo de comprar uno y me a traído algunos problemas, al principio fue el cuerpo de aceleración, ya fue resuelto, ahora no me trabajan dos bujias(3y4) que de hecho no me trabajan antes de repara el cuerpo de aceleración, decidí arreglar el cuerpo de aceleración primero para poder solucionar lo de los puestos muertos, pero aun no he podido, le cuento que cambie bujías, sensor map, cables, inyectores, sensor de oxigeno, sensor de chispa y hasta la ecu, que al final creo que este va venir siendo el problema, le cuento que me parece porque me pasa la gasolina cruda, por ese motivo e cambiado todo lo antes mencionado y nada, persiste la falla igual, la ecu la cambie por otra que tengo desprogramada, pero resulta que antes de cambiar el cuerpo de aceleración hice esta prueba y el carro me prendió bien pero con la misma falla, ahora que se cambio el cuerpo de aceleración no me prende el carro con la ecu desprogramada(liberada) sino con la otra ecu, la que trajo el carro que tiene el chip, no entiendo porque me presenta esta falla ahora, la falla es que se vuelve loco el cuerpo de aceleración cuando le monto la ecu desprogramada... si me pudiera ayudar con algo le agradecería de verdad...
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javicar, es posible que el ORIGEN de todos los problemas de funcionamiento del motor sea causado por falla mecánica y no electrónica como ustedes pensaban (razón por la que se sustituyeron partes electrónicas), cuando existen problemas mecánicos, no pueden trabajar correctamente los elementos electronicos. Sugiero mida la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia en uno o más cilindros, significa que la correa que sincroniza los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado o el sistema fue mal sincronizado, este daño mecánico es la mayor parte de veces el CAUSANTE de la destrucción de piñones o daño prematuro del cuerpo de aceleración, pues al estar fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN, se producen MALAS combustiones, fugas de compresión y explosiones que se proyectan directamente en la MARIPOSA de aceleración cuyas fuertes oscilaciones destrozan los piñones del cuerpo, además con el desfase de distribución, los sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar bien. Sugiero que busque un técnico o especialista en motores FIAT, de lo contrario, otros mecánicos le harán gastar dinero y tiempo infructuosamente sustituyendo partes y lo peor sin solucionar la falla del motor.
Para poderle ayudar, avise cuanto mide la compresión en cada cilindro del motor; cabe informar si su motor se recalentó alguna vez, pudo dañar la junta (empaque) de compresión o deformó la superficie del cabezote, esto ocasiona comunicación de compresión entre cilindros y el motor falla. Atte.
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JA
javicarr de Venezuela hace 6 años
Señor santiago buenos días, voy hacer ese procedimiento para verificar el punto de distribución, aunque el carro me anda bien, no tiene perdida de fuerza, el problema es el pase de gasolina sin quemar, tengo dos puestos muertos en mínimo, pareciera que cuando doy marcha y que acelero, como que trabajaran porque el carro no me pierde fuerza... ahora la inquietud que tengo es sobre la ecu, porque antes de cambiar el cuerpo de aceleración le monte una ecu desprogramada(liberada) y me prendió el carro, obvio con la falla ahí pero prendió igual que con la ecu del carro la que tiene el chip, ahora que le cambie el cuerpo de aceleración, mejor dicho, lo repararon, no me prende el carro con la ecu desprogramada, se vuelve loco el cuerpo de aceleración, solo prende con la ecu programada la que tiene el chip, entonces mi duda, cual sera el motivo de que cuando paso el switch del carro, el cuerpo de aceleración empieza abrir y a cerrar constantemente y no se estabiliza, que podrá ser en ese caso...
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javicar, Si al reparar o cambiar los piñones del cuerpo de aceleración cambiaron su posición o la abertura de mariposa de aceleración no es la correcta, o si movieron variando la posición del contacto del potenciómetro del cuerpo de aceleración, puede presentar las vibraciones o apertura y cierre descontrolado de la mariposa de aceleración. Busque un especialista en motores FIAT, NADA tiene que ver la computadora de su auto con la falla del cuerpo de aceleración, su mecánico o electricista NO SABEN lo que están haciendo o son muy sapos y le quieren sacar dinero. Atte.
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1
MA
Marcos2103 de Venezuela hace 4 años
Buenas Santiago disculpa la pregunta mi Fiat Siena Fire 2001 cuando lo prendo y lo ando es como si no tuviera fuerza a veces me no me reconoce el acelerador lo raro es que cuando desconecto el sensor map empareja y trabaja bien que es le puse un sensor map nuevo y sigue igual aparte lo llevo a scanner y no me aparece ninguna falla eléctrica
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LU
Luis Vargas de Venezuela hace 3 años
Buenos días, excelente cátedra, tengo un Fiat Siena 1.8, la falla comenzó cuando suministre gasolina el carro comenzó a fallar en mínimo y a botar humo por el tuvo de escape, hasta que se apagó, se realizó mantenimiento a los inyectores, se cambió filtro de gasolina , se desmontó bomba de gasolina y se limpió los filtros, se realizo cambio de bujías y cables, se midió compresión y miden 2 125psi y 2 150psi, y la falla persiste , el carro falla en mínimo y el consumo de gasolina es demasiado, me gustaría subasesoria

Gracias
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, no es asunto de cambiar piezas a la adivinanza, antes de reemplazar repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario será infructuoso el gasto, debe comprobar el correcto funcionamiento de la bobina, sus cables y bujías adi sean nuevos ya que en varios almacenes pueden venir repuestos de mala calidad y con falla, también debe comprobar el estado del sensor MAP y Oxígeno ; por las diferencias de compresión que Ud informa, es muy probable que su motor está FUERA de PUNTO o tiene algún problema en el árbol de levas o sus propulsores hidráulicos (buzos) ; si su motor se RECALENTÓ podría tener daño parcial de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, su daño permite que en los momentos de compresión o explosión parte de los gases se trasladen o se filtren de un cilindro al adyacente causando mal funcionamiento del motor, si se confirma este daño, tendría que desmontar la culata para comprobar en una rectificadora su estado, cepillar si se ha deformado o torcido su superficie plana y obviamente después armar instalando una junta nueva de compresión SOBREMEDIDA (según cuanto hayan cepillado o rebajado la culata) y CONFECCIONADA con material de AMIANTO ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también comprobará no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; también el técnico comprobará si el motor ha sido recalentado y si se requiere o no desmontar la culata. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte
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LU
Luis Vargas de Venezuela hace 3 años
El punto del motor está bien, voy a chequear entradas de aire como me indicas Gracias disculpe respondí y no lo califique por no saber donde se calificaba, le di a la manito en otro comentario, muchas Gracias
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Luis, en los datos de compresión que Ud informa existen diferencias de compresión de 25 libras entre unos pistones y otros, esto supera las tolerancias máximas admisibles que sólo deben ser máximo de 10 libras ; Ud informa que el PUNTO de distribución está bien, PERO estos datos de diferente compresión confirman lo CONTRARIO o existe problemas o excesivo juego en la POLEA del cigüeñal o torcedura en la culata, o en la junta de compresión, o en las válvulas mal asentadas, o en el árbol de levas ; si uno de estos elementos tienen problemas o fallas, causarán mal funcionamiento de sensores que pueden estar bien y consecuentemente mal funcionamiento del motor, las entradas de aire SÍ INFLUYEN, pero no corrigen el problema de compresión o mala calibración de la distribución.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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1
LU
Luis Vargas de Venezuela hace 3 años
Muchas Gracias verificare el estado de las poleas
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AL
Alfredo silva de Venezuela hace un año
@Marcos2103Este mismo problema me precenta el mio
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EM
emilio de Argentina hace 8 años
Muchas gracias por todo lo que estas enseñando amigo!!!! ya que el hizo la pregunta no te agradese te agradezco yo en nombre del foro!!!
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Procedimiento para realizar el cambio de correa dentada de distribución motor 1.6 16v. Para realizar éste trabajo se requiere experiencia ya que se trata de un sistema delicado y un error puede ocasionar la torcedura de válvulas. Para que la sustitución de la correa o sincronización del sistema sea sencillo, se necesita dos herramientas especiales que mantienen en posición precisa los dos árboles de levas y el cigüeñal, la una se monta en la parte posterior de los dos árboles de levas y la otra herramienta se introduce en vez del tapón frontal del block y mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior).

Cuando NO se dispone de las herramientas mencionadas, la tarea se vuelve difícil y es necesario que DOS personas con conocimiento de mecánica y experiencia la realicen.
Procedimiento. - Sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y posiblemente sea necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), colocar los destajes que están en la parte posterior de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chavetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigüeñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
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AL
Alfredo silva de Venezuela hace un año
Tengo un problema cuando enchufo el sensor map mi carro se apaga tengo un fia siena 1.6 año 2001 16 valvula cuando desenchufo el sensor map prende pero consume mucha gasolina y pone las bujias negras q podre hacer
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LU
Luis daza de Venezuela hace un año
@Alfredo silvaAmigo disculpe tengo el mismo problema que solucion le dieron x favor
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JO
Jorge La Grave de Venezuela hace 7 años
Excelente artículo ! cubre todos los aspectos relacionados con la falla que presenta mi Fiat Uno Fire del 2006. Haré lo sugerido. Muchas gracias
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HE
Hector Gonzalez de Venezuela hace 6 años
Excelente explicación mas clara imposible muchas gracias
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AL
Ali Garcia de Venezuela hace 4 años
Buenos dias amigos ,le repare el motor a mi siena 2007 1/4 ,prendio bien pero no acelera que puede ser gracias , si me pueden ayudar.
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ali, revise no este obstruido el CATALIZADOR, mida la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la medición de compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado, es decir este sistema o motor están fuera de PUNTO ; Mida la presión de la BOMBA de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor revise no este obstruido el filtro externo, o que esté dañada la bomba. Si lo mencionado esta bien, entonces es posible que el CONECTOR o ficha de cables que se enchufa en el cuerpo de aceleración este MOJADO o no hace buen contacto rlecyrico, al secar o limpiar sus contactos y al volver a encender el motor, es posible que acelere con normalidad, PERO si el problema continúa, es posible que tenga daño el cuerpo de aceleración y tenga que sustituir. Atte.
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PA
pascualina de Venezuela hace 3 años
Buenos días tengo un fiat siena 1.8, el mismo andando se le enciende en el tablero una jarrita e color anaranjado y el carro pierde fuerza y se apaga se espera un rato luego enciende anda otro rato pero cada vez que se enciende esta lampara pierde fuerza y no acelera si me pueden ayudar gracias
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pasculina, mejor sería que suba una foto, si se trata del icono de una jarrita en forma de ACEITERO, significa que su motor tiene BAJA PRESIÓN de lubricación, es posible que su motor está sin aceite ; si el nivel es correcto, busque con urgencia un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT y procure NO encender su motor en estas circunstancias, con baja presión de lubricación esta destruyendo partes internas y se esta remordiendo el motor, es la razón por la que puede apagar.

El especialista tiene que medir la presión para confirmar si en su caso es una falla del bulbo de presión que emite una alerta falsa o si es una alarma verdadera, en el caso que el bulbo esté bien y al medir la presión de aceite es baja, el técnico tiene que revisar que no estén rayados o desgastados los apoyo del árbol de levas o los cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal, u obstrucción de la toma de succión de la bomba de aceite, si su motor se RECALENTÓ en algún momento podría ser origen del problema, lo mismo ocurre si hubo descuido y los cambios de aceite y filtro no se los realizaron oportunamente o con intervalos de recorrido muy altos, lo normal es cambiar el aceite del motor cada 4.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo Mineral, y cada 7.000 km de recorrido si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO... De existir daño o desgaste en los apoyos del árbol de levas tendrá que sustituir, de observarse rayones o desgaste en los cojinetes de biela o bancada, tendrá que reparar el motor por completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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JU
Juan Rojas de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes santiago, tengo un fiat siena 1.3 16 v fire, el carro presenta una falla despues de 1 o 2 horas de andar en el pierde aceleracion; lo apago y arranca pero a veces no lo hace. He notado que esta falla se presenta cuando las temperaturas del dia son altas en especial 12 pm. Reemplace cuerpo de aceleración, sensor cigueñal, el sensor oxigeno excepto el map. Cual seria su recomendacion a seguir, y gracias
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Siena 1.6 año 2001 16 valvula falla cuando le echufo el sensor map SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2001 1.6l Man Gasolina 50000 kms
Pierde fuerzaSe apagaBujíasSensor MAP
Buenas mi carro falla cuando le enchufo el sensor map muy fueo se apaga y cuando lo desenchufo c acelera y deja de acelerar pierde potencia pone negras las bujias en fin que puedo hacer
Alfredo silva de Venezuela hace un año  
AL
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1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alfredo silva)
AL
Alfredo silva de Venezuela hace un año
No me an recomendado nada
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Como remover el sensor Map?

Fiat Siena 2012 1.4 Fire 8v 224000 kms
Aire acondicionadoArranqueGNCSensor MAPMultiple de admisión
Hola qué tal ? Miren tengo este problema con mí Siena 1.4 Fire con GNC de fábrica:
Arranco a la mañana o en frío y el auto amaga a arrancar y sino arranca empiezan a subir y bajar las rpm en muy bajo, me dijeron que puede ser el sensor map y que podría sacarlo y limpiarlo, pero sucede que el sensor está ubicado en la parte trasera del múltiple de admisión, cómo puedo hacer para sacarlo ? Porque está la pared de tapizado y una manguera metálica del aire acondicionado, no me da espacio para pasar un destornillador que está en diagonal hacia arriba el tornillo que lo sostiene. Gracias
Nico de Argentina hace 5 años  
NI
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1 caso 
1
CA
CarlitosCM de Argentina hace 5 años
Es facil sacarlo, esta a la izquierda del multiple de admision y lleva un phillips o un torx (no recuerdo) primero desenchufalo (ojo que el enchufe tiene una traba). Habría que limpiarlo con algún solvente.
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1
RA
Ramon de Argentina hace 4 años
Buenos dias q llave se necesita para sacar el sensor si es allen o torx desde ya muchas gracias
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1
TO
toto de Argentina hace 4 años
Usa una llave tor de 2 mm esta debajo de la carcaza drl map. Si no lo ubicas ysa un espejo
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Sensor map de multiple de admisión

Fiat Siena 2010 Atractive 1.4 680000 kms
Consumo de gasolina altoAceiteMultiple de admisiónSensor MAP
Se ensucia de aceite,hace contraexplosiobes,varia el consumo de combustible
Javier de Argentina hace un año  
JA
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Ubicacion del sensor MAP

Fiat Siena 2013 1.4 atractive con gnc 5ta. generacion 53000 kms
Sensor MAP
Hola quisiera saber si tiene y si es asi, donde esta ubicado el sensor map en un gran siena atractive 1.4 2013. Gracias
JOSE LUIS de Argentina hace 3 años  
JO
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8 casos 

Sensor map consume mucha gasolina

Fiat Siena 2008 Hxl 300000 kms
Consumo de gasolina altoSensor MAP
Sensor map según está dañado y consume mucha gasolina
[email protected] de Venezuela hace 4 años  
JO
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Manguera del sensor map

Fiat Siena 1998 1.6 16 valvula 270000 kms
Sensor MAPCuerpo de aceleración
Hola me podrian decir donde va uvicada la mangerita de sensor map devajo de la mariposa o al costado del miltiple
Beto de Argentina hace 8 años  
BE
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1 caso 

Mi carro prende un segunafos y se apaga SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2006 4 puerta 1.8 291 kms
Aire acondicionadoSensor MAPPrende y se apaga
Burnas amigo mi carro presenta lo siguiente le doy a prender y prende por segundos y se apaga y busco para acelerarlo y no ac nada. Y la pila de gasolina es nueva y sensor map. Otra cosa es normal que la pila de gasolina cuando para el switch prende un momento y se apague. Le agradezco si me pudieran ayudar gracias mi siena 1.8 8 valvula
cristian de Venezuela hace 10 años  
CR
ComentarMe pasó lo mismo
7 casos 
14
SA
Rank 1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Cristian, espero ayudarte con tu inconveniente, respondiendo a tu consulta, es normal que la bomba encienda un momento y luego se apague, pero hay que efectuar unas pruebas para saber por qué no funciona tu motor.

Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor.
2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:

1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.

2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.

3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atentamente:
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2
AD
adolfo v de Venezuela hace 7 años
Soy de maracaibo tengo ese problema. Me puedes ayudar ?
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4
Solucionado
Mejor respuesta (según cristian)
CR
cristian de Venezuela hace 7 años
Amigo gracias solucione eso pero ahora me presente que aveces se me prende una luz en el tablero amarilla que aveces cuando acelero el carro se le quita
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7
AD
Adolfo de Venezuela hace 7 años
Cristián el problema que tenía que se apagaba el carro que era?
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2
CR
cristian de Venezuela hace 7 años
Amigo la computadora tenia una resistencia quemada
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3
AD
Adolfo de Venezuela hace 7 años
Soy de maracaibo ddonde llevaste el carro mi pana
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AN
angel molina de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo tengo el mismo problema me puedes indicar cual resistencia es la que tenias quemada ? para revisar si el mio tiene los mismo.
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5
RA
Ramón Palma de Venezuela hace 3 años
Me está pasando igual baje el tanque de gasolina lo lave y cambie la pila y sigue igual prende y se apaga de inmediato que puede ser
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4
CR
Cristián juarez de Argentina hace 3 años
Mi auto se apagan cuando esta en marcha también que puede ser le cambie el sensor de segueñial cuarpo de mariposa o otras sensores mas
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Aceleracion SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2007 elx, motor 1.4 157000 kms
InyectoresSensor MAPCuerpo de aceleraciónLimpieza de inyectores
Buenas noches amigo te cuento mi problema, mi carro prende normalmente pero al acelerarlo queda sin aceleracion y prende la luz de servicio, probe mi cuerpo de aceleracion en otro carro y el sensor map y funcionan perfectamente, ya limpie inyectores filtro de la bomba ya eso me tiene loco no se que otro sensor sera q me da esa falla. Necesito tu ayuda.
juan ortega de Venezuela hace 10 años  
JU
ComentarMe pasó lo mismo
1 caso 
1
AD
adel de Venezuela hace 10 años
Revisa los cables que alimentan el cuerpo de aceleración si es electrico
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CH
chispita de Argentina hace 10 años
Hola. Espero ayudarte una de las fallas puede ser el pedal del acelerador el cual trabaja con 5 volt y lleva un potenciometro que le informa a la computadora cuanto pisas. Ahora te cuento lo que me paso resientemente vino un siena con la misma falla. Primero fijate si cuando pones en contacto te queda la luz del freno prendida de ser asi la computadora no te deja acelerar porque piensa que se te fue el pedal abajo y no tenes freno entonces la computadora no te deja acelerar. Cambiale el bulbo del freno y te va a dejar acelerar normalmente. Otra opcion el que se te halla jodido la computadora. Suerte
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1
Solucionado
Mejor respuesta (según juan ortega)
JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola amigo ya el pedal el sensor map y el cuerpo fue probado en otro carro y funciona perfectamente. Pero hoy prendi el carro le desconecte el sensor map lo volvi a encerder con el sensor desconectado y el carro anda fino pero me queda la luz fija de servicio encendida. Lo lleve a un escaner y la computadora tenia 10 codigos de error se los borraron y el carro quedo fino me pare luego volvi a encenderlo sali a probrarlo y de nuevo volvio aparecer la falla se queda sin acelerar.
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CV
cvalero de Venezuela hace 7 años
Cambia elsensor tps y se resuelve tu falla
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MA
Martín Nash de Argentina hace 4 años
Hola yo tenia el mismo problema un amigo me puso la computadora y me reinicio y hace 1 años que anda de
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1
JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigos chispita te cuento los anepcotas que sucedieron hoy el escaner arroja error en el sensor de presion absoluta bueno se le probaron 4 sensores map y el carro igual queda sin acelerar. El mecanico dice que puede ser algun cable del ramal que esta jodiendo y por eso la ecu no reconoce el sensor, ahora pues bien lo unico es que yo desconecto el map y el carro me anda bien solo que no tiene mucho freno que me aconsejas tu
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LU
Luis ferrer de Venezuela hace 6 años
Amigo me pasa igual con un palio será que pudo resolver?
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1
CH
chispita de Argentina hace 10 años
Cuando desconectas el map desenchufas solo la ficha o dejas alguna manguera de admision suelta? porque si te quedas con menos frenos es porque estas provocando alguna fuga de admision y el cervo pierde potencia de frenado.
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JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
El sensor map que yo desconecto es el que esta metido detro del multiple de admision y el mismo no lleva manguera por ningun lado el que lleva manguera de aire es el maf que esta debajo del cuerpo mariposa
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1
DE
Deivi de Venezuela hace 10 años
Saludos me disculpo por haber desaparecido del foro, estoy bien la fallas que tienes tengo una falla similar y aunque ya cambie cables, bujías despegue el MAP y nada... estuve documentandome revisa la la valvula IAC aunque esta refleja su falla en el mínimo, permite la aceleración y desaceleracion... es una sugerencia soy nuevo en estos campos... suerte
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JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Ahora amigo chispa si hay falla en 2 cilindros tambien provoca q prende la luz de servicio. Porque mi mecanico midio la compresion de cada cilindro y 2 tienen 100 psi y 2 75 psi. Espero tu respuesta. Ahorita medi la continuidad de los cables del sensor map y cuerpo mariposa bobina y sensor rpm que van hacia la ecu y todos andan perfectamente
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1
DE
Deivi de Venezuela hace 10 años
La señal de servicio que te aparece debería de ser por la falla de los cilindros es fácil de detectar solo con el motor encendido vas sacando el cable de bujía uno por uno, si el carro empeora ese cilindro esta trabajando si permanece igual no esta trabajando... ahora si el mecánico te midió la presión y esta en 75 y los otros en 100... esa debería ser la causa... te digo eso xq en mi caso hay dos cilindro que no trabaja y aparece esa luz de servicio que dices y tenia esa misma falla no aceleraba lo lleve al mecánico al parecer eran unas válvulas de según el logro hacer que funcionara una pero hay otra que no quiso nada el carro mejoro pero aun tengo que mandar a bajar la cámara haber que puede ser...
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1
JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Gracias amigo deivis pero solo una dudita yo saco la bujia 1 y 2 y salen ahumadas, pero lo que quiero saber con esaptitud es que si hay problemas en la camara hace que el carro deje de acelerar. Porque el escaner indica q hay error en el sensor de presion absoluta pero lo extraño es que le probaron 3 sensores y hace lo mismo. La unica forma de que el carro me ande es desconectandole ese sensor.
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1
CH
chispita de Argentina hace 10 años
Hola amigo yo se que si no tenes luz de valvulas el auto se pone en emergencia y no te deja acelerar y si no tiene luz tambien te va a marcar falla de compresion por los km que tiene tu auto tendrias que regularlas se regulan con pastillas. Desile al mecanico que le mida la luz. La falla esa tambien es clasica de ese siena. Suerte
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1
JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola chispita bueno cuando me hablas de luz en las valvulas a q te refieres y como regularlas con pastillas, lo q aqui en vzla hacen es asentar las valvulas cambiar las gomitas de las valvulas empacadura de la camara y la del tapa valvulas. Otra cosa es q diariamente me consume demasiada agua diria que hasta 5 dedos por dias y tambien me consume mucho aceite
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CH
chispita de Argentina hace 10 años
Tenes varios problemas! cuando te digo regular valvulas es regular la luz entre la leva y el botador se controla con una sonda para medir cuanta luz tiene si tiene poca luz el motor falla un cilindro o dos segun las valvulas que esten cerradas. Por el consumo de agua tenes que revisar bien si hay perdida y el consumo de aceite igual no creo que por el kilometraje este fundido a no ser que lo compraste y le bajaron los km. en argentina lo hacen muchos. Creo que tu problema esta en las valvulas porque te marca como falla el map el map controla la depresion que se encuentra en el multiple y al fallar las valvulas baja la depresion en el multiple y el map lo detecta. Contame despues que te dicen.
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JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola chispita te cuento q le hice la camara al carro, y el mismo sigue quedandose sin aceleracion ya me carga loco no se que hacer la unica forma de q no se quede sin aceleracion es desconectandole el map, lo lleve a escanear de nuevo y me dicen que la valvula de temperatura se esta yendo a corto y q este podria ser el problema y si no es eso es la ecu q me recomiends tu...
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CH
chispita de Argentina hace 10 años
Voy a preguntarle a un amigo que repara las compus a ver que opina!!
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DE
deivi de Venezuela hace 10 años
Saludo amigo juan que has hecho...??? con tu falla te pregunto xq yo tengo una dimilar ya te conte que tengo un cilindro que no trabaja y q sera apartir de enero q busque un mecanico q lo arregle pero me preocupa q en tu caso aun persiste y aun cuando le has hecho la camara... si puedes por favor contesta o al amigo chispita...
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JU
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola amigo deivis, y chispita, les cuento que de tanto probar y hacerle de todo a mi nave consegui la falla y el carro anda bien solo quedo con un pequeño corcoveo en la 2da velocidad, tengpo que andar siempre medio duro. Pero en cuanto al problema del acelerador despues de hacerle pruebas al pedal al cuerpo mariposa al sensor map sensor oxigeno limpieza de inyectores cambio de bujias y cable y hacerle la camara el carro habia seguido sin acelerar, lo ultimo q hice fue sacar el termostato limpiarlo y luego pulgarlo el carro quedo andando bien que les parece. Segun lei por ahi q el termostato no solo se encargar de hacer prender el electro tambien le manda una lectura a la ecu de la temperatura que esta trabajando el motor y si esta muy elevada mandar a bloquearel acelerador para q el mismo no se recaliente. No se si sera cierto lo cierto es q haciendole eso el carro quedo fino. Gracias por toda su ayuda y comentarios un abrazo...
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MA
manuelcarrizo de Venezuela hace 9 años
Verta juan tiene sentido lo que tu dices voy hacer lo que tu le hiciste yo tengo el mismo problema despues de que el carro calienta se presenta la falla
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PA
patricio Agüero M. de Chile hace 3 años
Mide presión de la bomba de combustible
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JH
jhonny blanco de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes tengo un fiat siena hlx 1.8 que me presenta la falla que enciendo el carro y cuando acelero se ahoga y lo saque a rodar y en plano estuvo normal y en la subida cundo acelere perdio fuerzas
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Gasolina en el aceite SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2001  500000 kms
Huele a gasolinaInyectoresAceiteCorrea de distribuciónEcha humo negroSensor MAP...
Buenos días primero q todo m presento mi nombre es avilio y tengo un Fíat siena 2001 motor 1.3 mpi y el problema es el siguiente... Pasa q fui a cambiar aceite y encontré el aceite ligado con gasolina y en grandes cantidades la verdad no se q hacer pero todo empezó cuando baje la cámara xq se partió la correa de tiempo y doblo 8 valvulas. Se bajo la cámara y se le hizo todo el trabajo en la rectificadora luego monte y m di cuenta q el carro esta votando humo negro y tiene un fuerte olor a gasolina ya le cambie el sensor map el tps y la iac en mi pais el tps la llaman sensor mariposa y el iac la llaman sensor del mínimo le limpie los inyectores y el cuerpo d aceleración y sigue con la falla q puedo hacer para solucionar
avilio henriquez de Venezuela hace 7 años  
AV
ComentarMe pasó lo mismo
3 casos 
2
Solucionado
Mejor respuesta (según avilio henriquez)
SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Avilio, cabe informar que cuando se ha rectificado CEPILLANDO o rebajando la superficie plana de la cámara, no se debe montar la JUNTA de compresión NORMAL (empaquetadura) laminada normal que venden en los almacenes de repuestos, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y con la altura ADECUADA según la cantidad de material que fue cepillado o cortado de la cámara para que la compresión del motor no quede muy alta y para que no se produzca la contaminación del aceite con agua; Cabe informar si el mecánico NO AJUSTÓ los pernos de la cámara con 60 libras/pie Y la dejó floja, puede existir COMUNICACIÓN entre cilindros por lo tanto la compresión de un cilindro puede pasar al adiascente causando mal funcionamiento del motor y /o contaminación del aceite con agua o lo contrario, la falta de ajuste permite que los líquidos o compresión se filtren a través de la JUNTA mal ajustada, lo mismo ocurre si la superficie plana de la culata se ha deformado como consecuencia de recalentamiento del motor. Cabe advertir que si el mecánico no es un EXPERTO en motores FIAT, y si NO CONOCE la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal, el motor habrá quedado FUERA DE PUNTO, es decir el sistema de distribución está DESFASADO, ésto significa que la CORREA que regula los TIEMPOS está MAL instalada. Cabe informar que los motores FIAT son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, CARECEN de marcas, señales o guías que le sirvan de ayuda para sincronizar la distribución a un mecánico común, los mecánicos por lo general hacen sus marcas propias para evitar perder la sincronización del sistema de distribución, pero en el caso de los motores fiat de NADA le servirá la realización de éstas marcas, porque en el momento de tensar la CORREA de los tiempos, tiene que aflojar el perno central de la polea principal del arbol y al aflojar el perno, la polea puede girar independiente del árbol y es justamente en este instante se PERDERÁ la sincronización del sistema, si el mecanico no afloja el perno, se corre el riesgo que la correa NO quede correctamente tensada y el rato menos pensado vuelvan a saltar dientes y doblen nuevamente las válvulas. El trabajo de sincronización de la distribución lo debe realizar un experto en FIAT. Es muy importante que conozcas que de existir un pequeño desfase del sistema, el motor puede funcionar PERO de manera incorrecta y sin rendir todo su potencial, consecuentemente no se podrán realizar buenas combustiones y el combustible mal quemado filtrará por los anillos de pistón DEPOSITÁNDOSE en el cárter y contaminando el aceite del motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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4
JU
Juan Montilla de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo, acá mi problema. ! Espero su ayuda...!! Tengo un problema, mi Fiat Siena año 2001 motor 1.3 de 16v fire, no acelera, en neutro si acelera, no con mucha rapidez pero acelera y revolucióna, pero cuando coloca la primera no acelera, lo máximo que acelera es hasta 1000 RPM. ! Mi pregunta: ¿ Esto es el cuerpo de aceleración ? O ¿ Ahí otro factor que influye ? Por qué el cuerpo de aceleración no tiene mucho tiempo que se montó, al igual que las bujías e inyectores, y el scanner no arroja falla. !
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RA
Ramón Rábago 88 de México hace 6 años
Tengo un león 2010 tsi 1.4, hace aproximadamente un mes, me percaté de un sonido en la distribución. Le hice su servicio y me percaté que el aceite prácticamente perdió la viscosidad debido a que por alguna razón la gasolina pasaba al motor, pero nunca me ha fallado ni siquiera ha prendido algún testigo. Cambié 2 inyectores que supuestamente estaban abiertos, pero oh sorpresa !! El problema persiste. La gasolina sigue combinándose con el aceite. El problema es que no me marca nada
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ramón, es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise el sistema de distribución ya que si existe desfase, se producen MALAS COMBUSTIONES y el combustible mal quemado se filtra a través de los anillos de pistón y se deposita en el CÁRTER contaminando el aceite. Si éste sistema está bien, entonces persiste el daño en uno de los inyectores que suministra excesivo combustible ahogando el motor y contaminando el aceite. Si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km y si no se realizaron los cambios de aceite oportunos, es posible exista desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón y permiten que la compresión filtre al cárter arrastrando combustible y diluyendo el aceite. Atte.
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1
RA
Ramón Rábago 88 de México hace 6 años
Muchísimas gracias. Trataré de buscar un especialista
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LU
Luis de Chile hace 6 años
Buenos dias, el fiat siena motor 1.3 es año 2003 es con cadena o correa?
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KA
Karina de Argentina hace 3 años
Hola... soy Karina... tengo un Siena 2009 1.4... se apaga el motor cuando voy circulando... de repente... enseguida le doy arranca y vuelve a encender... que puede ser!? En el scanner no sale nada ni tampoco en el tablero del automóvil... tiene ves q funciona bien y otras lo hace muy seguido... ojalá puedan ayudarme... muchas gracias. !
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Karina, el apagón repentino del motor se presenta porque existe daño de tipo TÉRMICO en uno de los repuestos como bobina, sensor CKP, o bomba de combustible, o si instalaron una alarma antirrobo no original, podría tener falla en sus instalaciones eléctricas o en su módulo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe y determine con certeza cuál es el elemento o repuesto de los mencionados el que falla en su auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
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1
FA
Fabian de Argentina hace 6 meses
Buenas,tengo un fiat siena fire 1.4 8 valvulas modelo 2011,el problema es que el aceite tiene olor a nafta,que sera? Muchas gracias por su ayuda.
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, consulto, ¿ acaso su motor se recalentó en algún momento?
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Buenas noches. Siena 2007 1.4. El vehículo no acelera SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2007 motor 1.4 254000 kms
Sensor MAPSe apagaAceleradorComputadoraCuerpo de aceleración
Le comento la falla y la solución que me resulto. De pronto en pleno viaje sentí que el vehículo dejo de acelerar, no se apago, pero no pasaba de 15 km/hr y al acelerar no respondía. Consulte en internet y dicha falla sugería: Problemas con el acelerador, computadora, cuerpo de aceleración, sensor map, pila de la gasolina, entre otros. Realice chequeo y limpieza en cada caso y no encontré daño en los mismos. Cabe destacar, esta falla es segunda vez que la tiene ei carro. En mi caso, aclaro, no resulto en avería de los repuestos antes mencionado, simplemente tenia una fuga de vacío por la emp… Leer completa
Alper de Venezuela hace 3 años  
AL
ComentarMe pasó lo mismo
11 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alper)
AL
Alper de Venezuela hace 3 años
Solucionado. En mi caso se reemplazo empacadura de la válvula check del hidrovac
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alper, para que su experiencia y comentario sirva de ayuda o sea la solución para otras personas, Ud DEBERÍA informar que en su auto se escuchaba RUIDO de succión de aire por rotura del diafragma del hidrovac (servo) o daño de la válvula CHECK, que en su auto el ralentí era irregular o se apagaba el motor y que el PEDAL de freno estaba más DURO y se requería ejercer mayor fuerza para frenar el auto, si Ud no informa esto, las personas contrataran un mecánico para que revise el hidrovac o válvula CHECK y esto les puede significar un gasto INFRUCTUOSO y más costoso que los $2 dólares que le significó si Ud mismo tuvo la habilidad para arregla su auto ; la mayoría de personas que consultan en Opinautos no reparan sus vehículos, así que reparar un hidrovac NO es recomendable resultaría mucho más costoso la mano de obra y en caso de daño es mejor SUSTITUIR ; su solución no es aplicable en todos los casos de fallas de aceleración ni la solución para otras personas a no ser que en sus vehículos se presenten los síntomas de falla o ruido de succión de aire que acabo de mencionar.
Atte.
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1
LE
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches santiago una consulta el Siena año 2006 motor 1.3 fire utiliza valvula pcv ?? Y donde la lleva ?
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Leo santaellaSaludos Leo, todos los vehículos de inyección disponen de canister y válvula PCV , en el Palio la válvula puede estar en el interior del CARACOL o túnel del múltiple de admisión ; también suele venir en la parte delantera del compacto lado del conductor, en el espacio existente entre el faro delantero y caja de cambios, la válvula puede venir montada sobre el canister ; o en el lado derecho detrás del faro y bajo el guardachoque o defensa delantera sobre el canister.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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LE
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos amigo santiago una pregunta !!! Tengo un Siena fire 2006 !! Amigo xq vengo rodando en una bajada larga aproximado de 30 o 40 minutos rodando en la 4ta velocidad '' luego llego al final de la pendiente detengo el carro 1 minuto para pasar lentamente los huecos '' pero al momento de acelerar y seguir estando ya en plano me deja de trabajar la bujía del pistón #1 siempre que voy a esa zona lo hace y siempre lo hace al momento de llegar al mismo citio y rodando el carretera plana no lo hace me a pasado las 3 veces que e viajado a esa zona !! Agradezco su ayuda amigo santiago
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Leo santaellaSaludos Leo, consulto, ¿Ud esta seguro y le consta que la bujía es la que no recibe electricidad o no produce la chispa entre sus electrodos y es la CAUSANTE de falla de su motor? esto consulto porque un cilindro puede dejar de trabajar si un inyector no funciona o si existe daño mecánico que afecte la compresión en ese cilindro o moje con aceite el electrodo de la bujía.

Respecto a su consulta, NADA tiene que ver el sitio o lugar en donde se presenta la falla de la bujía, esto es una coincidencia, lo que si puede ocurrir es que el TIEMPO de funcionamiento del motor y que puede relacionarse con el que le toma en llegar al lugar, en ese lapso de tiempo, la bobina o un cable de bujía se RECALIENTE de manera anormal por falla de tipo TÉRMICO y se suprime o corta el flujo eléctrico, es decir, puede tener daño térmico la bobina y no salta chispa en el POSTE en donde se conecta el cable de la 1ra bujía o el cable está recalentado o cortado en el interior y a cierta temperatura o tiempo de trabajo se DILATA produciéndose una separación del filamento e interrupción de continuidad y flujo eléctrico ; una bujía dejará de funcionar sólo por rotura interna de su electrodo por vejez, defecto de cable o bobina, o si el motor está quemando aceite y moja los electrodos de la bujía impidiendo que salte la chispa entre ellos ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante el uso de una lámpara estroboscopica compruebe el estado del cable de bujía o mediante el uso de un osciloscopio realice una prueba de la bobina y determine con certeza cuál de ellos tiene falla.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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LE
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos amigo santiago un estrecho de mano desde venzuela !! Acá en venezuela se consigue bastante anillos de motor marca mahle pero chino !! Me an dicho que son mala calidad!! Mi consulta es que referencias tienes de anillos marca CENTRINEL argentino !! Para motor Fiat 1.3 16 válvulas
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Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Gracias santiago ya revisaremos esas partes
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LE
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Gracias santiago !! Muy buena la explicación! Al momento de pararme saco la bujía y esta negra !! La cambio y el motor sigue andando fino ! El carro por las mañana si le sale humo un toquecito azul '' luego que calienta deja de botar y andando tampoco bota '
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LU
Luis Morejon de Ecuador hace 3 años
Buenos días por favor una consulta tengo Fiat Siena 1.3 16 válvulas el auto prende y se apagar a los 2 segundos, pero le desconecto el sensor map y queda prendido y acelera normal, ya le cambiamos el sensor map y sigue con la misma falla prende y se paga a los 2 segundos, ayuda por favor si alguien sabe que puede ser ya me tiene loco ese carro
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AN
Ana hernandez de Colombia hace 2 años
Hola busco la computadora de Fiat siena ELcX 1.31 año 2005 informar al 04264488356
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Se le hizo limpieza inyectores y cuerpo aceleracion

Fiat Siena 2006 hlx 1.8 256789 kms
InyectoresTableroSensor MAPCuerpo de aceleraciónLimpieza de inyectores
Se le hizo este servcio de limpieza de inyectores y cuerpo aceleración y ahora no acelera se chequeo el cuerpo de aceleración y los dientes están bien... se le ha hecho de todo... y sigue con la falla ahora esta peor porque no acelera... pierde la aceleración en la chola y se queda A BAJO y enciende la luz en el tablero del motorcito... si alguien puede ayudarme,,, me dicen q chequeee el sensor map... no se lo he chequedo porque algunos dicen q eso no tiene nada q ver con la falla...
carachy de Venezuela hace 11 años  
CA
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, nada tiene que ver en tu caso el sensor MAP, como tú lo mencionas cuando hicieron la limpieza del cuerpo de aceleración, allí se produjo el daño; Revisa los conectores de cada uno de los sensores, ojalá se trate únicamente de presencia de líquido en uno de ellos ya que la solución sería soplar y secar sus contactos y volver a conectar.
Si no hicieron el trabajo de la limpieza con delicadeza o soplaron aire con mucha presión, es posible que se haya causado el daño del sensor TPS ((Throtle position sensor)) sensor de posición de mariposa, cuando éste sensor está dañado, y el conductor presiona el acelerador, la computadora del auto o UEC no SABE qué quiere hacer el conductor, no sabe que está acelerando y el motor no levanta las revoluciones; Dicho de otra manera significa que la computadora no recibe la señal electrónica del sensor en mención y no SABE cuales son las intenciones del conductor. En el mismo cuerpo de mariposa, también se encuentra la IAC o llamada sensor paso paso, éste sensor permite que el motor mantenga las revoluciones de ralentí (mínima) ESTABLES a 850 RPM, cuando se ensucia o daña éste sensor, no es posible mantener encendido el motor de manera acompasada o en ralentí, o puede quedar muy acelerado. Definitivamente el daño está LOCALIZADO en el cuerpo de aceleración ya que el IAC y el TPS van montados en él y no son DESMONTABLES no salen del cuerpo, vienen montados de fábrica como una pieza. Ojalá no se te haya dañado ninguno de los sensores, ya que el repuesto es costoso. Espero que mi información te sea útil y oportuna, aunque lamentablemente no es una buena noticia. Atentamente:
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MA
Mari de Venezuela hace 4 años
Hola bns dias xq si le hice limpieza de inyectores a mi fiat siena 1.3 16v ano 2002 pasa aceite para el motor
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mari, no tiene ninguna relación hacer mantenimiento de los inyectores con el consumo o que pase aceite al motor. Atte
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OD
Oda Z.C de Venezuela hace 2 años
Hola, cambie filtro y pila de la bomba de gasolina, luego limpie los inyectores. Al encender no aguantaba mínimo, debía acelerar para q no se apagará; días después en marcha perdió fuerzas bajando las revoluciones en el tablero y no volvió a arrancar (tiene corriente pero no completa el encendido). Getz 1.6 2007 sincrónico. Solo limpiaron los inyectores no tocaron el cuerpo de aceleración y cuando se. Accidentó no llegaba gasolina a la manguera q suministra al motor. Sos
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NE
Nelson de Argentina hace 6 meses
@Oda Z.CXq el fiad siena me rompe las mangueras de los inyectores
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CA
Carlos13 de Venezuela hace 3 años
Yo tenía ese mismo problema y era el sensor de oxigeno que no mandaba la señal al sensor map y el map no le daba la señal al cuerpo de aceleracion
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PE
Pedro de Venezuela hace 3 años
Hola y donde esta el sensor de oxígeno cual es
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LE
Leonardo de Venezuela hace 2 años
Hola le hice el motor a mi Fiat Siena 2008 luego q todo está listo para prender m marca una llave en el tablero y no da a prender. A q se deberá eso por favor ayúdenme
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PA
palmarb de Venezuela hace un año
Hola leonardo buenos dias oye debes ajustar bien los bornes de la bateria yo tengo uno y cuando le sucede eso solo ajusto los bornes se le quita la llave de bloqueo del sistema de ingnicion
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JO
John Evans de Venezuela hace 2 años
Buenos días alguien que me ayude por favor. Le hice el motor a mi Fiat Siena fire 1.3 16val. Le llega corriente a la bobina y bujías pero a los inyectores NO. Que puedo hacer para solucionar el problema?
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MA
Maria F de Venezuela hace 10 meses
Buenas tardes, me podrían recomendar un taller especialista en siena fire.
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Falla de aceleración

Fiat Siena 2007 1.3 fire 16v 219400 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaFiltro de gasolinaBobinaPedal del aceleradorBujías...
Buenas tardes, tengo una falla desde hace meses y es la siguiente, el carro en la mañana enciende bien al cabo de una hora, empieza a perder potencia como si estuviera quedándose sin gasolina, y se. Va el acelerador hasta el piso y gargarea el carro, lo apago espero unos 30/segundos y el carro de lo más bien, pero al recorrer 200/metros le da la falla nuevamente hasta el punto de que se pone flojo hasta para arrancar, la hemos escaneado y no arroja ninguna falla dice que todo esta bien, le eh cambiado, las bujías, la pila del tanque, el cuerpo de aceleración, pedal de acelerador, filtro de gas… Leer completa
Rodolfo de Venezuela hace 8 años  
RO
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YV
Yvan de Estados Unidos hace 8 años
Buenas noches amigo, pudiste resolver el problema? Tengo el mismo problema y no consigo la falla. Me han dicho que cambie el regulador de presión pero no estoy seguro que sea eso.
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FR
Fraaron de Venezuela hace 8 años
Buen dia amigo. Tengo el mismo problema, han logrado resolver? agradecido a la solucion.
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EN
enmanuel de Venezuela hace 8 años
Tengo el mismo problema y mequedo si pedal y pierde fuerza mas hace como situdiera cable candiado. Si halguien soluciona por favor me podria ayudar.horientandome.mil gracias. Suerte.
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RO
Rodolfo de Venezuela hace 8 años
Buen día amigos,repare la falla... el problema es el kit completo que va dentro del tanque de la gasolina, y le puse una pila original bosch Alemana, les recomiendo no dejar bajar a menos de medio tanque de gasolina ya que acorta la vida útil tanto de la pila como el kit completo que va dentro del tanque
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YV
Yvan de Estados Unidos hace 8 años
Buenos días amigos, yo también pude resolver mi falla y era la pila pero fue que se revento el pico y por ahí pérdia la presión. Le coloque su pila nueva y listo.
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NI
nicolas de Argentina hace 8 años
Disculpen tengo ese problema, pero no se que es "la pila"
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PO
policia68 de Venezuela hace 8 años
Nicolas la pila de la gasolina esta ubicada dentro del tanque de la gasolina propiamente dicho algunos la llaman bomba
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MA
maikel de Venezuela hace 8 años
Tengo un problema con mi fiat palio año 2003 lo prendo en la mañana me queda la luz de los inyectore predido ruedo el carro y prendo aire acodicionado rodando la luz del inyector prende y apaga. Apago el carro y no prende de nuevo de pues que calienta que me puede ayudar tiene camble de bujia y bujia nueva y limpieza de inyectores al dia
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RA
raymond de Venezuela hace 7 años
Buenos Dias mi problema es elsiguiente el carro en minimo la aguja de temperatura se dispara hacia arrtiba y enciende la luz amarilla y a veces el carro se apaga el mio es un siena 2008 motor 1.8. Limpie el cuerpo de aceleracion y mejoropero sigue con la falla anterior espero sus comentarios amigos saludos
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Humo negro al acelerar

Fiat Siena 2001 fire 1.6 16 val 345000 kms
EscapeInyectoresBujíasEcha humo negroSensor MAPCambio de inyectores
Hermanos mi siena hecha humo negro de mas parece humo de incendio cambie los inyectores filtros etc las bujias las carboniza ya no se que mas cambiar sensor map y oxigeno nuevo y el escape hace falla como de bujias pero bujia no es y el escape esta carbon
carlos de Venezuela hace 8 años  
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3 casos 
HE
HECTOR 220 de Argentina hace 8 años
Hola proba serrando un poco la bomba inyectora
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CA
carlos de Venezuela hace 8 años
Que es eso de bomba inyectora
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HE
HECTOR 220 de Argentina hace 8 años
Perdon creia que era diesel
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JU
juan mijares de Venezuela hace 8 años
Hermano, revisa la valvula canister esta conectada a una mangura azul, sacala y sopla si pasa aire esta abierta y se ahoga con los gases del tanque de gasolina, casi nadie conoce esta valvula, a mi me hicieron cambiar todo hasta la computadora, dure dos años con ese peo. Yo tengo un siena 2002 1.6 16v. Vivo en caracas, el problema lo solucione yo mismo, los mecanicos me hostinaron, busca en internet funcion y fallas que causa la valvula canister. Espero te sirva.
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EV
Evencio Contreras de Venezuela hace 4 años
Amigo soy de Caracas y tengo un Fiat Siena 2002 1.6 16 válvulas y tiene la misma falla mi pregunta que es el canister
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YO
Yorman de Venezuela hace 2 años
Amigo tengo el mismo problema soy de Venezuela le dejaré mi número a ver si puede ayudarme de verdad con mi Siena 04241447487
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AL
alijoveda de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un palio 1.3 mpi 8v andaba perfectamente y de repente encendió la luz del check engine y comenzó a botar humo negro por mucho pase de gasolina... ahora bien limpié el sensor map con limpia carburador cuerpo de aceleración conexiones de mangueras y otros y sigo con la misma falla y la luz sigue encendida... tengo una duda... ¿cual es el funcionemiento de la válvula canister la que lleva conectada las mangueras azules? Aún sigo con la falla espero me puedan ayudar... saludos...
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JU
juan mijares de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, la valvula canister se abre cuando el tanque de gasolina esta full de gases y los pasa para el multiple de admisión para quemarlo si lavalvula queda abierta el motor quema gasolina y gases por eso es el humo, ahora a ti se te prende la luz check, tienes un sensor dañado, espero te sirva, saludos
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Falla en el ralenti SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2007 4 puertas, motor 1.8 hlx 8v 195000 kms
Se apagaSensor MAPCuerpo de aceleración
Hola tengo problema con mi Fiat siena motor 1.8 lo enciendo y no mantiene el mínimo se apaga lo escanearon y salía que era el sensor MAP el cual se instalo nueva y sigue con la falla se hizo mantención al cuerpo de aceleración y aun sigue con la falla
arturomendoza de Chile hace 2 años  
AR
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1 caso 
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Solucionado
Mejor respuesta (según arturomendoza)
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arturomendoza de Chile hace 2 años
Fui a un especialista y reviso l compresión de los cilindros y uno de ellos tenía baja compresión y por eso presentaba fallas en los otros sensores
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JO
Jorge ortega JL de Venezuela hace un año
Tengo un problema con mi fiat siena 1.8 2007
Se le iso el. Motor y me a partido el piston.
Chequeo el bloque pistones y anillos nuevo y vuelve a partir otro piston.
Alme otravez el motor y tiene fallas con el minimo porque se apaga tengo q tenerlo acelerado por ensima de 1500 rpm
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No anda bien en baja SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2008 Nafta 1.4 Fire 164500 kms
Se acelera y desaceleraSensor MAP
Cambie sensor map porque eso saliovenbel scanner pero la falla sigue en ralenti se acelera y desacelera continuamente lo que note es que por ahi lo acelero un par de veces en bacio y se acomoda
carlos de Argentina hace 2 años  
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1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según carlos)
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carlos de Argentina hace 2 años
Era el cuerpo mariposa sucio
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Acelerador deja de funcionar

Fiat Siena 2007 siena hlx 1.8 299134 kms
Luz de check engineInyectoresAceleradorBujíasSensor MAPCuerpo de aceleración...
Ante todo muy buen día tengo un problema de hace 5 meses el cuerpo de aceleración deja de funcionar le e cambiado pila de gasolina limpieza de inyectores cables bujías sensor map y no deja de hacer lo mismo de momento esta bien puedo dar una vuelta para probarlo y en cola o cuando recorto velocidad prende la luz de motor en el tablero y deja de acelerar ya cambie tan bien el cuerpo de aceleración y hace lo mismo lo lleve al escanear y todo esta bien no se que hacer por favor ayúdenme si saben cual es la solución mil gracias
orlando de Venezuela hace 8 años  
OR
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3 casos 
JO
Joseflecha de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes! Orlando ya que realizaste todo ese proceso esta bien, so que olvidaste una cosa y es chequear el pedal de aceleracion, y si es electrónico puede que tengas el problemas ahí , sin mas que decir ! Saludos y espero que te ayude este comentario.
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OR
orlando de Venezuela hace 8 años
Hola jose ya eso lo revise esta bien pero que va ese carro me tiene loco no se que hacer que otra cosa podría probar a ver si pongo a rodar ese carro si en esta pagina se pudiera subir videos seria mejor de explicar
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LU
luisvillax de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo ya resolvio el problema pregunto porque estoy pasando por lo mismo en estos molentos
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Orlando, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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OR
orlando de Venezuela hace 7 años
Hola a todos ya casi a un año del carro accidentado me habia rendido lo lleve a un escaner y salian todos los sensores resulta ser que era un cable del (ramal o el cableado) que sale de la computadora el que alimenta la señal de todos esos sensores esa era la falla compre el cableado nuevo y listo esta fino el carro
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1
SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Orlando, parece muy raro lo que mencionas, en tu primera exposición del problema, decías que podía funcionar el motor y que en ocasiones se presentaban fallas que imposibilitaba que puedas acelerar o que el motor funcione bien, NUNCA informaste que tu auto tuvo un accidente y de tal magnitud como para que comprometa o afecte el arnés de cables del computador, NO existe la posibilidad de lo que en tu última exposición dices "que el daño de sólo UN cable del arnés no permita el funcionamiento o afecte al mismo tiempo a TODOS los sensores", ya que cada sensor tiene cables independientes, un cable de señal otro de voltaje y el de retorno de señal, y si existiera un sólo cable que afecte a todos los sensores JAMÁS habrías podido encender el motor. Así que tu caso es algo "especial" y tu última exposición NO ayuda ni aporta solución para la mayoría de casos.
Para recibir una asesoría adecuada, la persona que solicita ayuda o realiza una consulta debe NARRAR todo lo acontecido y describa correctamente cómo se presenta una falla en su motor. Atte.
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OR
orlando de Venezuela hace 7 años
Oye mi vehículo nunca tubo un accidente lo que me dijo el mecanico y tiene mucha logica es que se daño por vibración un cable o varios del conector de la pc ese ramal o cableado es el que queda en el motor que envia la señal a todos los sensores mi vehiculo siempre encendia mas no aceleraba con facilidad y las ultimas escaneada que le hice me salian dañado todos los sensores cosa que es algo de loco no se puedes dañar todos a la ves ps cambiamos el ramal o cableado de inyección y el vehiculo empezo a trabajar normal en el conector del ramal habian varios cables doblados nc si eso era la falla lo real es que yo cambie el cable y listo no medi mas mala vida porque ya mi carro funciona bien si eso ayuda fino sino bn ps
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TE
teomendoza01 de Venezuela hace 7 años
Tengo un rollo similar, el carro enciende bien anda bien luego de unos minutos que llevo el aire acondicionado encendido las luces encendidas el carro deja de acelerar, le apago el aire acelera bien minutos despues vuelve a dejar de acelerar le apago las luces y vuelve acelerar de verdad es falla me lleva loco y los mecanicos no dan con la falla ayúdenme por favor
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JE
Jesús Jaramillo de Venezuela hace 5 meses
Agarra la fusilera y le haces mantenimiento y me dices cómo queda
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos Jesus, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía. Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución. Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías. Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

Muy importante , la mayoría de veces el motor deja de acelerar por obstrucción del sistema pcv.

En la tapa válvulas del motor, y en el múltiple de admisión, existen tomas de VACÍO o succión de aire, en la tapa válvulas hay una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO ESTÉ OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
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Humo negro, sonido de moto SolucionadoSolucionado

Fiat Siena 2002 4 puertas, vidros delanteros electricos 394756 kms
EscapeSe apagaBujíasEcha humo negroSensor MAPSe acelera y desacelera...
Amigo tengo varios problema con mi Fiat siena 1.6 2002 , bota humo negro y deja el tubo de escape con carbón. El motor tiene un sonido raro como si fuera taquete, cuando está caliente se acelera y desacelera solo y hay momentos en que se apaga, pone las bujías negras de carbón, tengo que desconectarle el sensor MAP porque la falla es aún más impresionante, ayuda por favor agradecería su respuesta, primer carro que tengo, no se mucho de el...
Jose Rafael de Venezuela hace 8 años  
JO
ComentarMe pasó lo mismo
4 casos 
-2
Solucionado
Mejor respuesta (según Jose Rafael)
SA
Rank 1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Rafael, es necesario hacer limpieza y comprobación de INYECTORES con máquina, ocasionalmente se obstruyen y no se pueden cerrar por completo permitiendo que salga mucho combustible que ahoga el motor; Es necesario comprobar que la correa dentada y sistema de la DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre de válvulas de manera oportuna por intermediación de su correa dentada) estén perfectamente SINCRONIZADOS, una falta de sincronización deja el sistema y motor FUERA DE PUNTO y ésto causa mucha falla; Es muy importante revisar lo siguiente: En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
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Arranca pero no acelera

Fiat Siena 2010 Siena 1.4 motor fire 187201 kms
Pedal del aceleradorSensor MAPCuerpo de aceleración
Arranca bien pero no acelera ya cambien el pedal de aceleracion. Cuerpo de mariposa. Sensor map sensor de arbol de leva y ya no se que mas puede ser
Jose de Argentina hace 4 años  
JO
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4 respuestas 
-1
JO
Jose de Argentina hace 4 años
Ya solucione el problema
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GA
Gabriel de Argentina hace 4 años
Hola jose que problema era...a mi me hace lo mismo gracias
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2
TE
tecnocheckniam de Argentina hace 4 años
Cual fue la solucion
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AL
Alberto de Argentina hace 3 años
Cambie los engranajes de la mariposa Fiat Siena y no acelera
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Problema con el sistema de aceleracion de mi fiat siena 1.3

Fiat Siena 2001 4 puertas 666666 kms
BujíasSensor MAPCuerpo de aceleraciónSe acelera y desacelera
Hola amigos mi carro enciende sin problema pero queda oscilando, osea el motor se acelera y desacelera solo y al momento de dar marcha siento el motor sin mucha fuerza pero ya en viaje se siente mejor... le hice servicio al cuerpo de aceleración, al sensor map, bujías, cables de bujías, etc. pero quedo igual. Me dicen que puede ser el sensor map que ya esta deficiente pero no se... ayudaaaa
jean-evans de Venezuela hace 7 años  
JE
ComentarMe pasó lo mismo
2 casos 
1
**
Rank 3
********************** de Andorra hace 7 años
Revisaste las mangueritas de vacío que no se encuentren cuarteadas o rotas y también controlaste y limpiaste el pistón de accionamiento de la válvual IAC y su O-ring de sello?
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1
SA
Rank 1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jean Evans, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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AL
Alejandro de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat Siena Fire 1.3 16v año 2007, dicho vehiculo lo compre nuevo de agencia y de verdad que hasta la fecha solo me presento un falla de acelerecion hace como 2 años y era el filtro que lleva la pila que estaba muy succión, total que resolvi. Actualmente presenta una falla en la cual al prender el carro ya sea frio o caliente queda acelerado a 1200 rpm y al prender el aire acondicionado sube a 1800 rpm y se queda oscilando, sin embargo al utilizar el carro no falla acelera normal pero al frenar sigue acelerado y oscilando, Revise las mangueritas de vacio buscado alguna su este partida y nada todo se ve normal, igualmente se limpio cuerpo de a aceleración y MAP y nada sigue igual. Cabe mencionar que desde que compre este vehículo hace ya 9 años nunca le he cambiado ninguno delos sensores, tiene todo original su trajo de agencia, actualmente tiene 800mil kilometros, lo favor si hay alguien me pueda asesorar en esta falla sabia agradecer.
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AL
Alejandro de Venezuela hace 7 años
Disculpen, en referencia a la falla descrita en texto anterior se me olvidó mencionar que a pesar de la falla de aceleración NO prende en ningún momento la luz del motorcito (CHECK) en el tablero, que es la que indica fallas en el sistema.
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejandro, si el cuepro de aceleración de tu motor es de tipo MECÁNICO, es decir la mariposa de aceleración es movida por la acción de un cable acerado, posee la válvula IAC que es la encargada de ESTABILIZAR las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, además se encarga de acelerar el motor cuando se enciende un accesorio de alto consumo de electricidad para que no se produzca una caída de voltaje suministrado por el alternador; Es sumamente importante hacer la limpieza del cuerpo de aceleración SACÁNDOLO o desmontando del múltiple de admisión, para que puedan ser lavador sus conductos internos y especialmente los correspondientes a la IAC, muchos mecánicos lo único que hacen es rociar líquido limpia carburadores en el interior del DIFUSOR del cuerpo de aceleración y ésto no es la solución ya que no quedan limpios los conductos mencionados; También se debe examinar o sustituir la JUNTA de goma se la base del cuerpo de aceleración ya que con el calor y los años de trabajo NO hermetiza y puede permitir el ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que las revoluciones del motor queden oscilantes o inestables en ralentí; Otra posibilidad es que existan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS o uniones entre el múltiple de admisión y culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), una manera muy fácil para determinar si existe daño en éstas juntas es mientras el motor funciona rociar un poquito de líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple con la culata, si al rociar el líquido se escucha que el motor se acelera o cambian sus revoluciones es aviso de un evidente daño de las juntas mencionadas, en éste caso hay que desmontar el múltiple de admisión y sustituir sus juntas de goma de color anaranjado.
Las oscilaciones de revoluciones en ralentí también se presentan cuando por suciedad o daño de uno de los inyectores NO cierra totalmente su punta, permitiendo que el combustible gotee ahogando el motor, cada vez que cae una gota de combustible el motor se acelera y una vez que se consume la gota de combustible el motor desacelera provocando de éste modo la oscilación o irregularidad de la revolución en el ralentí, en éste caso la solución de hacer limpieza de inyectores y su comprobación con máquina.
Cada 50.000 Km se debe cambiar como mantenimiento preventivo del motor, el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido con el nombre de Sensor de temperatura del motor, éste sensor está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, éste sensor posee una boquilla plástica en la que se conecta una de las mangueras del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de color verde; Su función es sumamente importante, mantiene a la computadora del auto constantemente informada de cual es la temperatura de trabajo del motor, la computadora requiere de ésta información para poder administrar el trabajo y la cantidad de combustible suministrado por los inyectores, cuando el sensor ECT falla, la computadora se vuelve LOCA y NO puede administrar el funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible ADECUADO que debe ser PROPORCIONAL y acorde a la temperatura de trabajo del motor, cuando el motor está FRÍO, requiere de mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de trabajo, y conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe disminuir hasta ser la ÓPTIMA y JUSTA para que el motor pueda funcionar correctamente y el consumo sea lo más económico posible. Para sustituir el sensor ECT puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión dependiendo de la forma, modelo del sensor mencionado y que suele ser diferente en su forma según el año o país de ensamble del vehículo. Observa las fotografías de las juntas en el múltiple de admisión y el sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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AL
Alejandro de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Santiago, saludos, el dia de hoy cuando prendi el carro , prendio sin la falla, lo he rodado en lo que va del dia y trabaja bien , ya no se acelera ni oscila y se mantiene en 900 rpm, pero seguire en prueba a ver como va en estos dias, pero tomando en cuenta las diferentes causas que usted comento las cuales podian llevar a esta falla, me parece que podia ser un inyector, claro realmente no si cuando se obstruye uno exista la posibilidad que se desobstruya, y el carro vuelva a funcionar correctamente. De todas formas le agradeceria cualquier comentario. Gracias de antemano
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alejandro, se me olvidó mencionar, un inyector se puede obstruir por suciedad o contaminación del combustible con agua, es necesario revisar que en el filtro de combustible no existan partículas de agua, a veces cuando se hace la carga de combustible en las gasolineras y si el personal no ha realizado el mantenimiento de sus surtidores, te pueden transferir al tanque del auto combustible contaminado, si al sacar el filtro se detecta agua, será necesario sacar la bomba de combustible para tener acceso al interior del tanque y revisar o limpiar. Se tiene acceso a la bomba levantando el asiento posterior del auto y retirando la alfombra, bajo ella existe una tapa plástica que se la levanta con un destornillador, luego se desconecta las cañerías, el conector eléctrico y se retiran todas las tuercas pequeñas de la tapa plástica que es el cuerpo o soporte de la bomba (pila), se lo levanta con suavidad y una vez retirado puedes observar el interior del tanque. Atte.
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Falla en gnc

Fiat Siena 2012 attractive 1.4 200000 kms
Filtro del aireBujíasGNCSensor MAPSe ahoga
Hola amigos del Fiat, mi problema con mi sienita es que andando a gas es lerdo muy lerdo no lo puedo apurar por que se ahoga mal, en nafta se nota menos pero en gas es lerdisimo y en algunas ocasiones se escucha explosiones, de echo ya me partió la tapa del cubremotor y la del filtro de aire, si alguien tuvo este problema me podría ayudar? ya se le cambió bujias, se le. Limpio sensor maps y persiste el problema desde ya gracias
lucas de Argentina hace 5 años  
LU
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LO
Loquito de Argentina hace 5 años
Hola a mi me pasa lo mismo... a gnc, lo pisas en segunda y se queda... tenes que ir dándole lento... pq lo apuras y se quiere parar... me pueden ayudar? Gracia es siena 1.3 16 valvulas... Gracias
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LU
lucas de Argentina hace 5 años
Yo solucioné mi problema era los. Cables de bujia que cada tanto me hacia un salto de chispa los cambie y chau pichi
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FA
FACUN2 de Argentina hace 4 años
Tengo un fiat siena 1.8 HLX 2008 y siempre anduvo a nafta llego hasta 190km/h sin problemas en viajes de larga distancia. Le coloqué GNC de 3ra Gn y aparecieron muchas fallas... el cual la que sobre salta es que a GNC anda mejor que a nafta
A nafta no regula. Se ahoga si lo apuras en los cambios y se siente un sonido en el capo al fondear el acelerador y se frena y obviamente regula mal
A GNC regula mejor y responde más que a nafta
Ya cambie. Bujias. Cables. Lo escanie como 3 veces y nada
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Enciende (fijo) check enginer en el tablero (odometro) y no acelera.

Fiat Siena 2008 HLX 4 PUERTAS 223000 kms
EscapeSensor de temperaturaElectroventiladorVálvula PCVBateríaCableado...
Problema: El vehiculo inicia su recorrido con todos los parametros de control normal, al pasar aproximadamente 15 minutos se enciende (fijo) el check enginer en el odometro. -bajan las revoluciones, el motor continua la marcha con dificultad y no acelera (no aumentan las revoluciones), -se presenta un ruido en el caño de escape (explosiones no ruidosas) similares a las que ocurren cuando se obstruyen los microfiltros de los inyectores o cuando se quita un cable a una de las bujias y trabajan 3 cilindros. -La falla se corrige apagando (off) el motor y a los pocos segundos se enciende (on)… Leer completa
Neyolivo de Venezuela hace 3 años  
NE
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DI
Diego44 de Argentina hace 3 años
Tengo tu solucion regula valvulas urgente suerte hermano Venezolano
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AD
Adap de Venezuela hace 7 meses
Yo tuve está falla con un Fiat Siena Fire 1.4 (forza) 2011. Cuando lo escaneaba aparecía efalla en el pedal de acelerador. Resultó ser un conector o enchufe en la válvula de temperatura. Al cambiarla se corrigio el problema
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Mi carro no tiene fuerza

Fiat Siena 2006 4 puertas full inyeccion 522 kms
Pierde fuerzaSensor MAPLimpieza de inyectores
Buenas tardes amigos tengo un sienna 2006 1.3 16 valvulas le cambie la pila de la gasolina filtro y limpieza de inyectores, el motor esta recien hecho, duro una semana bien pero luego comenzo a perder fuerza no pasa de 30mil revoluciones el escaner dice que era el sensor map se lo cambiaron y sigue con la misma falla de potencia, el prende normal pero no tien fuerza quien me pueda ayudar con este problema,
julio cesar frontado de Venezuela hace 5 años  
JU
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ER
Ernesto de Argentina hace 5 años
Revisa el catalizador si no está tapado
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JU
julio cesar frontado de Venezuela hace 5 años
Buen dia ya solucione el problema de mi carro era que el damper del cigueñal estaba desvalanciado y el sensor del cigueñal no mandaba muy bien la señal
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ER
Ernesto de Argentina hace 5 años
Yo tenía el mismo problema. Y tiene que Hacer algunas reformas hoy termine y qedo bien recuperó la potencia a NAFTA y gas
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Aceleracion

Fiat Siena 2008 1.4 elx 200000 kms
Sensor MAPCuerpo de aceleración
Hola buenas tardes tengo un problemita, le limpie el cuerpo de aceleracion, ahora me quedo la falla en ralenti , se caen las revoluciones, lo curioso es q al desconectar el sensor map regula bien, espero q me puedan ayudar, gracias
claudio de Argentina hace 7 años  
CL
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********************** de Andorra hace 7 años
Cada vez que se desconecta el cuerpo de aceleración para limpieza hay que hacerle un ajuste básico con el escáner
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CL
claudio de Argentina hace 7 años
Gracias mañana lo llevo al mecánico a escanear ni bien tenga novedad aviso
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No se que mas hacerle para que funcione!!!!

Fiat Siena 2000 4 PUERTAS 1.6 S 184000 kms
Huele a gasolinaLuz de inyecciónBujíasBomba de aguaTermostatoSensor de oxígeno...
Hace tiempo tengo un Siena 1.6 S modelo 2000. "EL CUAL,AMO"!!!!!!!!!!!!!
Le hice el motor hace 15 días,pero le siento olor a nafta. (Como si pasara mas combust... del que pudiera quemar???)
Le he cambiado:
-sonda lambda-sensor map,tps,inyector,cables,bujías,bomba de agua,termostato(con su respectivo sensor). Todo debido a una luz roja del inyector encendida "constantemente". Para peor ahora el mecánico rompió una pieza que tiene una doble vía creo que se llama válvula solenoide(eci-37150.028.01)
Si alguien puede ayudarme a solucionar el problema se lo agradecería?!?!?!?!?!?!?!?
cristian de Argentina hace 10 años  
CR
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1 caso 
DI
diego de Argentina hace 9 años
Mas que seguro que sea un auto con gnc. Si es asi, le falta un emulador que hace que la computadora sea engañada y apague la luz de check
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CR
cristian de Argentina hace 9 años
Jamas tuvo GNC! siempre nafta
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Al encender en la mañana falla como sino trabajara un cilindro

Fiat Siena 2006 HLX 1.8 190000 kms
InyectoresSensor de temperaturaFiltro de gasolinaBobinaBujíasSensor MAP...
Buenas, le planteo el problema que presenta mi siena 1. 8, al encender el carro por la mañana falla como sino trabajara un cilindro, al cabode 10 segundos aproximadamente de haber encendido, empareja con toda normalidad, le cambie bujias, cables, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, cuerpo de aceleracion, bulbo de temperatura, hice la prueba con el sensor map, sensor de posicion del cigueñal, bobina de encendido, la sincronizacion de distribucion esta en su punto y el mismo persiste con la misma falla, ya no se que otra prueba hacerle... Se le agradece la ayuda...
Baldomero de Venezuela hace 10 años  
BA
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, es posible falla el sensor ECT o trompo de temperatura de la inyección, revisa que no hayan penetraciones de aire adicional por mangueras pequeñas de toma de vacío o juntas del múltiple de admisión. ¿Cómo hiciste la comprobación de los puntos de distribución? te menciono ésto porque el motor de tu auto no tiene marcados los puntos o referencias de sincronización y las poleas del cigüeñal y de árbol de levas no tienen chavetas, es decir cuando se afloja su perno central, giran perdiéndose la sincronización y el sistema queda fuera de punto. Para comprobar el sistema DISTRIBUCIÓN se requiere de herramienta especial, a simple vista no es posible confirmar su sincronización. Te recomiendo y es de suma importancia, confirmes con mecánicos de FIAT (ya que poseen la herramienta para éste propósito) que comprueben. Atte.
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Problema de aceleración

Fiat Siena 2006 Motor 1.8 236000 kms
Luz de check engineSensor MAP
Buenos días amigos!! Tengo el siguiente problema, con el sensor map conectado mi carro no acelera y prende luz del check engine, apago el carro y lo prendo con el sensor map desconectado y el carro acelera bien con la luz de servicio encendido, alguna solución? Ya compré un sensor map nuevo pero hace lo mismo descrito anteriormente saludos !!
AL3XAND3R11 de Venezuela hace 9 meses  
AL
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3 casos 
AL
AL3XAND3R11 de Venezuela hace 9 meses
Alguien que sepa que debo revisar
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Aceleración descontrolada Siena 1.6 8v año 98

Fiat Siena 1998 4 puertas 234000 kms
Consumo de gasolina altoEcha humo negroSensor MAPSensor TPSVálvula IAC
Buenas noches. Vengo por aquí a contarles sobre mi problema con mi Siena 1.6 8v monopunto año 98. Tiene muchisimo tiempo presentando una falla de aceleración descontrolada y sola, que a veces lo hace a los pocos minutos de encerlo. No he conseguido escaner para este modelo y algunos de los pocos talleres Fiat no quieren recibirmelo porque me dicen que es un carro muy viejo y problemático. Recientemente la falla se fue incrementando al punto que su consumo de gasolina ha sido exagerado, expulsa humo negro y hollin, olor a combustión incompleta y a gasolina. Se le hizo limpieza de TBI y de la va… Leer completa
MaryRanaudo de Venezuela hace 2 años  
MA
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1 respuesta 
MA
MaryRanaudo de Venezuela hace 2 años
Sigo sin resolver, hasta ahora no he recibido tampoco sugerencias por este blog.
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Problema con mi fiat siena 1.8 año 2005

Fiat Siena 2005 4 puertas motor 1.8 295 kms
Pedal del aceleradorCódigo de errorSensor de oxígenoSensor MAPCuerpo de aceleración
Buenas tardes amigos , espero y me puedan ayudar , tengo un FIAT SIENA 1.8 AÑO 2005 , el cual tiene una falla que no le e podido quitar , se queda sin aceleración, no pasa de 40KM , lo e llevado a varios mecánicos , y ninguno a dado con la falla , me an hecho comprar varios repuestos entre ellos , el cuerpo de aceleración , el sensor de oxigeno , la pila de la bomba , le an revisado todo el ramar de cables y nada , le meten el escane le borran todos los código de error y el carro queda perfecto , pero a los días regresa la falla , antes lo apagaba y lo encendía y se le quitaba , ahora no , el… Leer completa
REINALDO de Venezuela hace 7 años  
RE
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2 respuestas 
MA
Marcelo de Argentina hace 7 años
Me aparece una herramienta y un -27d quiero saber q es. Tengo un siena 2015 el.
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CR
Cristian de Argentina hace 4 años
M pasa lo mismo q sera
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Se ahoga rodando y se apaga

Fiat Siena 1998 4 puertas, motor 1.6, HLX 215000 kms
Filtro de gasolinaCableadoBomba de gasolinaEcha humo negroSensor MAPVálvula IAC...
Buenas, la falla de mi carro se presenta rodando, pareciera que dejara de inyectar gasolina como si se ahogara y se apaga, luego enciende bien y se apaga como si no aguantara el minimo, se deja un rato apagado y luego enciende como si nada, ultimamente la faal ha empeorado y cuesta mas que encienda. Le he cambiado el cableado las valvulas IAC, minimo, el sensor de posición o de los tiempos, MAP, la pila de la bomba de la gasolina el filtro de gasolina. Al cambiarle el sensor map echa humo negro y la falla empeora la verdad ni idea ya que hacer.
Enrique de Venezuela hace 9 años  
EN
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4 casos 
LU
Luna de Venezuela hace 8 años
Buenas amigo solucionastes tu problema ya que ahora presento un problema parecido, y el mecanico no sabe que podra hacer digo asi porque ya he cambiado la pila de la gasolina y nada, luego bujias y cables y nada. T e gradeceria tu ayuda si solucionaste el problema mi siena es un 1.8 2007
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SE
ser-mayo de Argentina hace 8 años
Hola es la sonda lambda cambiala y adios a tus problema surte
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AD
adolfo v de Venezuela hace 7 años
Amigo que es sonda lambda?
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Problemas al encendido

Fiat Siena 2004 Hlx 1.8 1840000 kms
BateríaBobinaBujíasSensor MAP
Cómo va,al tercer cuarto intent arranca,le cambié,bujías,bobina,sensor map,baterías y sigue igual
Gerardo de Argentina hace un año  
GE
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SA
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, no es asunto de adivinar y cambiar repuestos sin haber comprobado su daño o falla , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que realice con ultrasonido y maquina limpieza de inyectores, si uno de ellos esta sucio o dañado no cerrará bien su punta y mientras el motor está apagado el combustible gotea al interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para encender; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectada que debe ser proporcional a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor ; el técnico comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. Atte.
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Falla al acelerar Fiat Siena 1.8 2005

Fiat Siena 2005 4 puertas sedan motor 1.8 HLX 265000 kms
Luz de check engineBobinaSensor MAPBujías
Buenos días como me pueden acesorar, mi Fiat Siena 2005 face 2 motor 1.8 presenta la siguiente falla
Al acelerar moderadamente falla, pero si lo aceleró muy suave o llega a las 3mil vueltas RPM deja de fallar. Ojo no me enciende el check engine con esta falla. Se le ha cambiado
Bujías
Cables de bujías
Bobina
Sensor map
Filtro gasolina.
Que estará sucediendo? Si me pueden ayudar por favor. Gracias
José Miguel Flores de Venezuela hace 2 años  
JO
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OI
Oibaf de Costa Rica hace 2 años
Prueba dándole una limpieza al cuerpo de aceleración, la suciedad puede provocar fallas en la aceleración. Utiliza limpiador de contactos electrónicos (contact cleaner) es muy bueno para remover suciedad. Ojalá te sirva
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El vehiculo no mantiene el encendido

Fiat Siena 2007  20000 kms
Luz de check engineSensor de temperaturaBateríaBobinaBujíasComputadora...
El vehiculo no mantiene el encendido y enchumba la bujias de gasolina, enciende en el tablero el check engine y la bateria no se si es por el arternador, la computadora esta buena, se encuentra en punto los cables de las bujias en su secuencia, sensor de temperatura bueno, sensor de cigueñal bueno, cuerpo de aceleracion bueno, bobina manda chispa buena, bujias buenas, sensor map bueno, todos los relex nuevos ya no se que mas revisar en este vehiculo requiero su ayuda y recomendaciones
gustavo6005 de Venezuela hace 6 años  
GU
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MA
Mariana de Argentina hace 6 años
Quería saber que aceite lleva el. Fiat siena el xl 2008 motor 1.4 me lo compre ace poco y le quiero hacer cambio de aceite
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Problemas con la computadora la aceleracion

Fiat Siena 2006 HLX 1.8 365000 kms
Se apagaTableroComputadoraSensor MAP
Hola, tengo un siena 1.8 año 2006, HLX, el problema comenzó cuando pase por un gran charco de agua, bastante profundo y con velocidad y se desplazo muchísima agua, a los pocos metros de recorrido apareció la luz de servicio en el tablero y mi auto se apago, lo trate de prender y encendía con fallas y sacudidas, lo lleve con grúa al taller, al scanner indicaba sensor map dañado pero al probarlo estaba bien, después de tantas pruebas se tumbo la computadora y se llevo a un centro especializado donde me dijeron que le había entrado agua y tenia muchos circuitos integrados y filamentos en muy mal… Leer completa
YANETH de Venezuela hace 7 años  
YA
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CA
carlos de Argentina hace 6 años
Hola tengo un siena 1.8 hlx 2005, prende la luz amarilla de inyección y se acelera a 1300 rpm aprox. Y no acelera, lo paro y al volverlo a prender a veces se normaliza, lo hace muy seguido, todavía no me lo pudieron solucionar, el último me dijo que es la ecu, se necesita otra para clonar, pero no consigue, que puedo hacer? gracias.
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Humo blanco y no anda bien

Fiat Siena 2000 motor 1.3 8 valvulas 20000 kms
Huele a gasolinaInyectoresBujíasBomba de gasolinaEcha humo blancoSensor MAP...
Buenas noches tengo un problema con mi Fíat siena año 2000 motor MPI 1.3 8 valvulas el carro un día comenzó como a pujar como cuando le falta gasolina aun con el tanque full además de eso botaba humo blanco y con olor a gasolina y no quería andar se ahogaba, buscamos un especialista nos cambio el sensor map inyectores bujías y cuerpo de aceleracion ya no sabemos que mas podría ser algunos dicen que la pila o bomba de la gasolina no se si alguien allá pasado por lo mismo y halla conseguido solución
andre2706 de Venezuela hace 7 años  
AN
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JA
Javier paz de Argentina hace 6 años
Hola amigos del foro. Tengo un siena fire 1.4 8v y mi auto se acelera solo a 3 mil o 4 mil rpm. Le cambie sonda lambda. Cables de bujia bobina y sensor de detonacion en el ultimo mes. Pero el auto se acelera solito sin pisar el acelerador. Que podra ser? Me pueden ayudar por favor
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Pequeñas explosión por escape y cuesta encender

Fiat Siena 2005 Hlx 1.8 275000 kms
EscapeInyectoresFiltro de gasolinaBobinaArranqueVibra...
Hola amigos, tengo problemas con mi Fiat Siena Hlx 1.8, como tal el vehículo comenzó a lanzar humo negro y carboncillo por el escape las bujías las dejaba full negras y hace explosión por el escape al acelerar, al revisar cambiamos filtro de gasolina, bujías, cables de bujía, cambiamos la bobina, limpiamos inyectores, cambiamos el sensor map y nada seguía igual. Destaco que mi hermano tiene el mismo vehículo así que descartar piezas no era problema, solo nos faltó cambiar el sensor de oxigeno... Efectivamente al cambiarlo el carro dejo de tirar humo negro y no quema las bujias, así que compra… Leer completa
Josephalberto17 de Venezuela hace 7 años  
JO
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********************** de Andorra hace 7 años
Medile la compresión a los cilindros, lo mas que seguro por la falla que tienes hay válvulas de escape quemadas
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Problemas al aceleran

Fiat Siena 2000 Siena 1.3 mpi 8 válvula  2000 kms
BujíasEcha humo negroSensor MAPMultiple de admisión
Tengo un problema con un siena 1.3 mpi 8 válvula. El cual al aceleran comienza a botar humo negro al igual que a humea las bujía. Me dijeron que podría ser el sensor Map, pero no se como comprobar si esta bueno o no para ver si ese es problema. Luego me decidí a comprarlo pero los que consigo son diferente al que tiene el carro, el cual lo único que diferencia es la punta del sensor que entra al múltiple de admisión lo cual es diferente el modelo y el mio tiene 2 o ring y los que consigo 1. Por lo tanto no se si me funcionarán esos o no. Debido a q no se como vienen esos modelo de Map. El cual el sensor mio tiene un código PBT-GF30 y los que consigo dicen 31,el cual quisiera saber si me sirve
Sand de Venezuela hace 7 años  
SA
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********************** de Andorra hace 7 años
El escaner te marcó que la falla es el sensor MAP, o estas cambiando por cambiar. Porque a mi también me dijeron que cambiara... y luego cambiara... y luego cambiara... y la falla sigue y estoy cansado de gastar plata. No te guíes por el que me dijeron, hay que probar y chequear bien antes de comprar.
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Falla de Aceleracion

Fiat Siena 1998 HL 200000 kms
Filtro del aireBujíasJalonea/TironeaSensor de oxígenoSensor MAPSensor TPS...
Hola agradezco cualquier ayuda ya no se que hacer... describo la falla, el carro en frio enciende y se apaga, hay que acelerarlo para que no se apague, sube y baja la aceleración irregularmente hasta que agarra temperatura y se regulariza un poco, luego al arrancar sube revoluciones pero no desplaza, en ocasiones hace tirones feos y bruscos, ya se le cambio el mono inyector, bujias y cables, filtros de aire y gasolina, sensor de oxigeno, lo unico que me queda por cambiar es Sensor Map, TPS, lo lleve a meterle el escáner pero los numeros que me dio el Sr, no coinciden con los códigos fiat, son los siguientes: 157, 160, 161, 164, 1607 y 7100, gracias espero cualquier ayuda!
Tony de Venezuela hace 10 años  
TO
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JU
Julio Fer de Argentina hace 10 años
El problema que describis esta relacionado con la rotura de uno o mas dientes de un engranaje dentro del cuerpo de la mariposa, por eso acelera de esa forma irregular.
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Se apaga cuando esta en RELENTI, luego enciende de manera normal.

Fiat Siena 2001 4 Puertas Motor Fire 1.3 16V EX 300000 kms
Se apagaSensor MAP
Donde esta ubicado el sensor MAP en este carro y cuales pueden ser las posibles fallas
Hector de Venezuela hace un mes  
HE
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Mi carro es siena 1.8 en las mañanas prende con humo negro y un poquit

Fiat Siena 2006 4 puertas 1.8 350000 kms
Sensor de oxígenoSensor MAPEcha humo negro
Prende la luz y apaga prende votando humo negro lo escaneo me dijo sensor map lo cambie sigue la falla limpie el sensor de oxígeno y aún sigue la falla al cambiar el sensor map igual se debe escanear??
Melvis saldeño de Venezuela hace 10 meses  
ME
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