Problemas de P0638
Problemas destacados
Pierde fuerza
Chevrolet N300 2015 2 puertas 4 cilindro 1.5 L 145378 kms
Cuando aceleró no tiene fuerza,
Y avanza muy lento y como que s ahoga. Código que marca es P0638
Y avanza muy lento y como que s ahoga. Código que marca es P0638
4 casos
AY
Ami me pasa lo mismo mi cherolec n300 tiene aún 5000 kilómetros de recorrido lo tuve parado más de un año solo lo prendía una ves ala semana y ahora no tiene fuerza al acelerar y el motor calienta demasiado k pasa la calentura al trasero se mantiene en 5 rayas y no baja para nada kncreen pknpueda ser muchachos ya lo lleve a ver y no encuentra la falla
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ComentarP0638 en otros modelos
Me da el codigo p0638 y p0221 y a veces no acelera
Volkswagen Jetta 2005 4ptas 2.0 121000 kms
Y tambien prende el foco del epc
10 casos
Hola Luis, si lo pudiste solucionar?, yo tengo el mismo problema en un jetta 2013 mk6 2.5 lt a los 117000 kms
A mi me agarró una lluvia muy fuerte y se prendió entonces segui circulando hasta poder orillarme, pasaron como 15 minutos para eso, entonces apague el coche y lo encendí y se solucionó. Me volvió a pasar lo mismo después de lavar el auto, como estaba parado y el motor frio no se solucionó igual, el problema es que le puede caer agua al conector del cuerpo de aceleración. Hay que desconectarlo, y con una latita de aire comprimido sacarle toda el agua ysecarlo con una servilleta.
Humberto Torres Díaz de México hace 3 años
Mi vehículo se apagó a escasos minutos de haber circulando... marco código de error p0638... no acelera... De repentinas ovaciones.
ComentarCódigo p0638
Hyundai Grand i10 2019 4 puertas manual 1.2 240000 kms
Mi auto es manual y al llegar a los 120 kilómetros parpadea el testigo del check angine ( motor) ya limpiamos cuerpo de aceleración y remplazo de filtros y bujias
2 casos
Código p0638
Chevrolet Astro 2013 300000 kms
Código P0638 camioneta Chevrolet Dmax año 2013 2.5 diésel
Falla en el acelerador-inyeccion 
Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend pack3 5puertas 35000 kms
Hace un par de días note que al estar en relanti la aguja de las rpm oscilaba y note a oído que el motor realizaba lo mismo con respecto a la aguja de rpm, después de unas horas salí con el auto y se encendió en el panel la luz viagia de falla engine motor, un tiempo atrás había (varios años) comprado un elm327 con los programas bases, chequeo al auto con el software (despues de renegar con la interfaces del lm327) el cual me tira falla P0638 después de googlearlo me sale que
Es throttle actuator control range/performance bank 1,????alguien sabe lo que es? he notado al momento de poner en cont… Leer completa
16 casos
Hola. Soy de Uruguay y tengo el mismo problema pero mi auto no arranca. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según catriel76)
Solucionado! DEspues de investigar un largo rato por la web llegue a un video de youtube el cual explicaba que el sensor antes descripto esta en el interior de la unidad de mando de la mariposa (es igual a la boca de un carburador convencional) en mi caso este es electronico,los hay mecanicos. Hay que desconectar la bateria,sacar el fuelle entre filtro de aire y unidad de mando de mariposa, desmontar unidad y limpiar interior de la boca perfectamentte que no quede ninguna suciedad, despues montar mando de mariposa,fuelle y conectar bateria y ahí está! se fue la falla de ENGINE MOTOR, anteriormente a esto cambie el filtro de combustible. Espero que les sirva. En mi caso como tenia para conectarme a la computadora del auto borre la falla la cual queda grabada como historico de fallas del auto. Saludos.
PD: el motor del auto quedo regulando perfectamente,no suben ni bajan las rpm.
PD: el motor del auto quedo regulando perfectamente,no suben ni bajan las rpm.
Me pasa exactamente lo mismo. Podrías por favor brindarme el link del video de youtube que te ayudo a resolver el problema?
Hola Leandro,te paso unos links,al principio me costo localizar la búsqueda porque no sabia como se llamaba el componente que producía la falla, lo que yo menciono anteriormente se llama throttle actuator control range,lo googlee así y aparecieron varios links,
https://youtu.be/JPNnHU6PYbo?t=36
https://youtu.be/fdLA5pXUkk4
En mi caso yo no utilice el liquido que usan en el video,le puse un poco de wd-40 y lo limpie con un trapo limpio. Espero que te sirva,suerte con la solución de la falla,saludos.
https://youtu.be/JPNnHU6PYbo?t=36
https://youtu.be/fdLA5pXUkk4
En mi caso yo no utilice el liquido que usan en el video,le puse un poco de wd-40 y lo limpie con un trapo limpio. Espero que te sirva,suerte con la solución de la falla,saludos.
Muchisimas gracias catriel, la verdad q me está volviendo loco, luego te cuento. Saludos!!
Catriel, como andas? el problema se solucionó reiniciando -por suerte se pudo hacer- la computadora de abordo, esto de que un auto sea todo eléctrico me pone mal. La falla del acelerador se debía a un desperfecto en la computadora, el cual se pudo subsanar por suerte reiniciando la misma. En caso de no poder reiniciarla, la próxima instancia sería el reemplazo de la misma. Saludos!!
Hola si anulo las mangueras de nafta y dejo solo andando con gnc le afecta a la bomba de nafta?
Mi gol trend modelo 2010 a nafta falla al encender y anda en tres cilindros quisiera saber si son los inyectores, si éstos se reparan o hay que cambiarlos por nuevos
Hola gladis,yo solamente soy usuario que me doy un poco de maña para solucionar los problemas,ja,te aconsejo que lo lleves a un mecánico con scanner,ahí saldrá la falla verdadera y te ahorraras plata y dolores de cabeza,porque puede ser el catalizador o el filtro de nafta,el filtro de aire,el mencionado en este artículo,la bujía,la inyección,el inyector,hay varios agentes externos que te pueden provocar la falla. ,hoy en día los autos vienen con sensores electrónicos,esos sensores van a un controlador electrónico con memoria y ahí guarda las fallas que prsenta el motor y accesorios varios. Espero soluciones tu inconveniente,saludos!!
Como dice catriel, al ser eléctrico guarda la falla. Mi problema puntual, q es muy similar altuyo, se solucionó reiniciando la computadora de abordo. En muchos casos no se puede hacer esto, y la otra alternativa es el reemplazo de la misma. Ojala tengas suerte y puedas solucionar tu probelma lo antes posible. Saludos!
Hola tengo un gol power 2008 y ya le cambie paso a paso el tps el pulmon de la rampa de combustible y el distribuidor y no le puedo sacar la falla el auto no regula se acelera y se para si lo mantenes acelerado arriba de mil 500 vueltas no se para pero cuando detengo la marcha se para el motor y le cuesta arrancar la presión de combustible esta bien
Hola buenas tardes tengo un gol power mod 2011 cuando lo enciendo y está frío anda unos segundos bien y después me empieza a fallar como si anduviera 3 cilindros una vez que calienta empieza a funcionar bien lo lleve a un mecánico con scanner y no salto ninguna falla probó anulando el catalizador ,cambio de bujías cables etc limpieza de inyección hizo todo en una forma de decir y la falla sigue ya no se qué hacer
Golpower2009 de Argentina hace 7 años
Hola pudiste solucionar tu problema?yo tengo el mismo...
Hola , tengo un problema eléctrico de un Volkswagen gol g3 ( 2006 ) , ando buscando el módulo Asís que va dentro del interruptor de luces , tienen algún dato para encontrarlo ojalá usado x que nuevo es muy caro ?
Tengo un Gol 2013 que siempre prende a la segunda, le hice servicio, cambie cables de bujias, limpieza a inyectores, bobina hace un par de meses y funciono bien, ahora siempre que prendo el carro a cualquier hora, prende a la segunda vez que intento, me dicen que puede ser el riel de inyectores, que no tiene la suficiente presion... a alguno de ustedes les ha pasado? como lo solucionaron?
Wilson Lugmania de Ecuador hace 6 años
Tengo un Gol Power 2012, en frío enciende a la segunda vez, he cambiado bomba de gasolina y bobina de ignición, cables y bujías pero sigue igual. Si le pongo en contacto dos veces y espero que deje de sonar la bomba, prende a la primera, es como si no tuviese combustible en las cañerías. Será que tiene algún regulador de presión?
Buena noche
Cambie la toma de agua con termostato
Para ello quite la bobina y el riel de inyectores
Conecte todo del mismo modo como estaba y al encender hace ruido de golpeteo en admisión de escape
A qué se debe esto ?
Además se encendió el check engine
Escanie y me apetece código p0304 fallo en cilindro cuatro
Alguna recomendación ?
Cambie la toma de agua con termostato
Para ello quite la bobina y el riel de inyectores
Conecte todo del mismo modo como estaba y al encender hace ruido de golpeteo en admisión de escape
A qué se debe esto ?
Además se encendió el check engine
Escanie y me apetece código p0304 fallo en cilindro cuatro
Alguna recomendación ?
ComentarModo seguro no revoluciona Solucionado
Seat Ibiza 2012 3 puertas 80000 kms
Bueno adquiri un ibiza 2012 y desde que lo adquiri han sido puros problemas hace 4 semanas al encenderlo prendio bien pero despues de recorrer unos 100 metros se prendio el testigo EPC y no quizo revolucionar a mas de 2000, escanee el vehiculo me salieron:
P0121
P0221
P2101
P2106
P0606
P0638
Lo lleve a un muy buen mecanico y me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba bien que la unica opcion podria ser que la ECU estuviera defectuosa, despues lo lleve a la agencia de seat y me dijeron lo mismo, la semana pasada lleve la computadora con un tecnico y me dijo que fisicamente y el software estab… Leer completa
14 casos
El epc segun yo se enciende cuando se queman las bombillas de laz luces de los stop checa si no estan quemadas que prendan al frenar y que prendan al encender los cuartitos
El problema esta en el pedal de acelerador, en estos autos ya no tienen un chicote, sino un potenciometro en el pedal, cuando falla la computadora no sabe cuanto estas presionando el pedal y prende el testigo. Por lo que se la unica solucion es cambiar el pedal. Saludos
Me prendio el epc y cuando estoy parquiado se bajan las revoluciones creen que tenga algo que ver con dicho epc o sera porque no prenden mis focos de stop al presionar el freno?
Mejor respuesta (según Valedorqro)
Valedorqro de México hace 8 años
Los solucione, el auto tuvo un golpe frontal dicho golpe corto varios cables del arnes principal de la ecu al motor, quisieron repararlo y le sobrepusieron un pedazo de alambre de cobre el cual generaba mas resistencia , lo solde como debia ir le puse heatshrink y cero fallas hasta ahora
Pues yo tengo un ibiza 2003 y el problema es q al avanzar unos kilómetros indica un icono EPC y ya no me deja revolucionar ayudenme x favor
A mi me pasa lo mismo. Lo lleve al taller de siempre y no me encontraron ningún fallo y me cambiaron la bateria por si acaso pero me ha durado un mes bien porque ya me vuelve a salir la luz de EPC y el coche no camina a mas de 40km`/h. Mañana lo vuelvo a dejar en el taller.
Dejo de funcionar el sensor de alarma y luz del cinturon de seguridad sandero rip curl 2016 prendido el motos antes sonaba una alarma y luz del cinturon ahora dejo de funcionar los 2 el fusible esta bueno lo desarme y vienen 2 cables soldados a una plaquetita del cinturon
ComentarCuerpo de aceleración
Mitsubishi L200 2009 2.5 diesel 140000 kms
Hola,
Les cuento se encendió el check engine, le realice el scanner correspondiente y arrojo las siguientes fallas. DTC actual p0638 control del actuador de la mariposa "error en el rango de funcionamiento".
PENDIENTES, P0122 circuito bajo el sensor, interruptor del pedal de la mariposa. A pesar de las fallas descritas anteriormente la camioneta funcionaba normal. Hasta ayer, ahora no pasa de las 1,2 rpm, el eléctrico que realizo el scanner me sugirió cambiar el cuerpo de aceleración y fue lo que hice, sin embargo, el problema persiste. Al darle conctacto y pisar el pedal de aceleración la mariposa no se mueve. No soy muy entendido en el tema, trate de explicar lo mejor que pude el problema. Ojalá me puedan ayudar.
Les cuento se encendió el check engine, le realice el scanner correspondiente y arrojo las siguientes fallas. DTC actual p0638 control del actuador de la mariposa "error en el rango de funcionamiento".
PENDIENTES, P0122 circuito bajo el sensor, interruptor del pedal de la mariposa. A pesar de las fallas descritas anteriormente la camioneta funcionaba normal. Hasta ayer, ahora no pasa de las 1,2 rpm, el eléctrico que realizo el scanner me sugirió cambiar el cuerpo de aceleración y fue lo que hice, sin embargo, el problema persiste. Al darle conctacto y pisar el pedal de aceleración la mariposa no se mueve. No soy muy entendido en el tema, trate de explicar lo mejor que pude el problema. Ojalá me puedan ayudar.
15 casos
Checale el sensor del pedal es el que manda la señal ala computadora para que se mueva la mariposa del cuerpo de aceleración,
El sensor es de voltaje proporcional
El sensor es de voltaje proporcional
felipecato de Chile hace 8 años
Hola una consulta el sensor esta en el pedal de aceleracion?
Me pasa que no acelera mi cam
La apago y funciona pero despues de recorrer un rato queda pegada
Me pasa que no acelera mi cam
La apago y funciona pero despues de recorrer un rato queda pegada
Arévalo 16 de El Salvador hace 4 años
Soluciono el problema xq yo temgo el mismo detalle
Hola...soy tecnico mitsubishi puedes llamar y explicar el caso?
Pablo 91401039
Pablo 91401039
Dame tu código de país por favor tengo el mismo problema
Víctor. Cofre de Chile hace 8 años
Hola tengo el mismo problema planteado por el amigo
Buenas tardes
Tengo una l200 diesel
No responde la. Msriposa al abrir el switch y pisar el acelerador no tiene. Movimiento. Le cuesta encender y cuando lo hace echa mucho humo
Tengo una l200 diesel
No responde la. Msriposa al abrir el switch y pisar el acelerador no tiene. Movimiento. Le cuesta encender y cuando lo hace echa mucho humo
Yordanis Álvarez Rodríguez de Cuba hace un mes
Hermano la camioneta mia no arranca y me di cuenta que la mariposa de la válvula de control permanece abierta está no acciona ni cuando le doy al arranque
Hola tengo una camioneta Mitsubishi l200 Dakar automática...Le eche uuuu n limpia inyectores para con el fin de prevenir...Y fue peor parece por q se tapo un avalvula q va en la bomba inyectora y en peso apartir mal y trabajar mal...Un mecánico la saco y la limpio ahora funciona el motor correctamente y también en la partidas...El problema es q después de q esté trabajando en baja un rato se enciende el check y no acelera mas de 1500 RPM,la paro y vuelvo a en Ender y se le quita luego sucede lo mismo...Si puede alguien ayudarme lo agradecería muchísimo...slds
Hola yo tengo igual una camioneta L 200 Dakar y me pasó lo mismo le eche un limpia inyección liquidó y en pedo a fallar en la partida esta se apaga muchas ves pero después que está caliente la camioneta anda bien pero igual noto que pega unos tiritones pocos la pregunta es cuál de los sensores limpio tu Mecanico que mejoro un poco la camioneta saludos
Válvula SCV q va en la bomba inyectora es la primera a la q se tiene acceso desde arriba...Se saco y se limpio y quedó impecable el motor trabaja excelente, pero despues tuve q borrar los código almacenados de falla con un escáner por q se seguía encendiendo el check...Ahora ya no tengo problemas,,
Hola tengo una l200 2008 y no me funciona la 4*4 que podrá ser ????
Hola como puedo calibrar la mariposa del cuerpo de acelacion de la mitsubishi l-200 pais mexico, lavaron el cuerpo de acelacion y se descalibro. Saludos
Tengo una falla en una l200 218 tiembla el motor I no tiene fuerza
Buenas tardes, tengo un Sail 2012, mi carro enciende pero tiene un sonido, ya lo he hecho chequear del mecanico y de un electronico por cuanto se le cambio una de la bobinas que al parecer no mandaba chispa, resulta que la bobina nueva tampoco trabaja, ya se le revisó inyectores, compresión, cableado y sigue lo mismo, me dicen que es la tarjeta de memoria que se dañó el integrado, se le pasó el escaner y solo arroja circuito en bobina, no se que hacer, ya hemos gastado y no le dan con el daño.
Buenas tardes, tengo un Sail 2012, mi carro enciende pero tiene un sonido, ya lo he hecho chequear del mecanico y de un electronico por cuanto se le cambio una de la bobinas que al parecer no mandaba chispa, resulta que la bobina nueva tampoco trabaja, ya se le revisó inyectores, compresión, cableado y sigue lo mismo, me dicen que es la tarjeta de memoria que se dañó el integrado, se le pasó el escaner y solo arroja circuito en bobina, no se que hacer, ya hemos gastado y no le dan con el daño.
isaac ortega de México hace 2 años
Hola tengo n problema L200 dissel al llegar a las 2mil revoluciones el carro hace unos brincos, cual sera la solucion
Hola, tengo una l200 word 2018 y se me encendió el check, realice un scanner y me arrojo el código P0638 (Control del actuador de la mariposa Rango/Funcionamiento) (Banco 1), alguna ayuda o recomendación. (Se hizo limpieza del cuerpo de aceleracion como a su vez se realizo mantención a los conectores de los sensores del pedal y de la mariposa.
ComentarEl motor enciende pero no acelera
Fiat Fire 2008 Siena 1.4 8v 140000 kms
El motor presentaba falta de fuerza, y la semana siguiente sólo encendió pero no aceleró. El mecánico que lo revisó y escaneó me dió el siguiente reporte:
P0638 Mariposa Motorizada
P130 Señal de Lambda 1 por encima del catalizador. U1600 Llave electrónica. P1663 Water temp. Repeater control. Según él, el principal problema era el cuerpo de aceleración. Se cambió el motor del cuerpo de aceleración, pero ahora aunque este funciona abriendo y cerrando según se accione el pedal, el motor aún no acelera, sigue en mínimo. Les agradecería mucho su opinión acerca de las demás fallas reportadas. Saludos
P0638 Mariposa Motorizada
P130 Señal de Lambda 1 por encima del catalizador. U1600 Llave electrónica. P1663 Water temp. Repeater control. Según él, el principal problema era el cuerpo de aceleración. Se cambió el motor del cuerpo de aceleración, pero ahora aunque este funciona abriendo y cerrando según se accione el pedal, el motor aún no acelera, sigue en mínimo. Les agradecería mucho su opinión acerca de las demás fallas reportadas. Saludos
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Joaco y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Santiago tuexposicion es excelente yquiero. Provechar tubuena predispocicion. Tengo fire 1.3 le puse multiple deportivo y empezo a fallar la sonda le agregue un prolongador y sigue. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Martín, por qué crees que comenzó a fallar la sonda? ¿ Acaso falla el motor, y si falla, qué le ocurre al motor o cómo es la falla? ¿ se encendió la luz de CHECK ENGINE?
Atte.
Atte.
Hola Santiago creo que hablamos en dos consultas a la vez. No importa jaja. Empezo a fallar el motor. Se prendio el check y ratonea por momentos generalmente en tercera y si piso a fondo sale de repente. Y fue el mismo dia q instale el multiple. Y no se como solucionarlo el check arroja error de oxigeno y fuel
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Martín, existen autos en los que sí se pueden hacer adaptaciones como la instalación de un header para mejorar la evacuación de los gases y ganar el 25% de potencial que es disminuido por el CATALIZADOR, pero en tu caso NO se debía hacer ésta adaptación porque tu motor tiene DOBLE sonda y las dos trabajan simultaneo con el sensor MAP y TPS, y sus señales electrónicas le permiten al computador del auto MODIFICAR el intervalo de trabajo de los inyectores y la cantidad o DOSIFICACIÓN del combustible inyectado. En el caso de un error de SENSADO de uno de los sensores de oxígeno, puede causar la falla del motor y encender la alarma del CHECK ENGINE. Para tratar de ayudarte y puedas mantener la adaptación del header, necesito que informes ¿ CÓMO es la falla o qué le pasa al motor; ¿ Mantiene o NO estables las revoluciones en ralentí? ¿acaso se apaga el motor? ¿puede acelerar cuando pisas a fondo el pedal del acelerador? ¿existen explosiones o detonaciones en el múltiple de escape o admisión? ¿Qué trabajos hicieron antes o después de realizar la adaptación del header ?
Ok, acabo de leer y en efecto estamos hablando en dos lugares, REVISASTE lo relacionado al sistema PCV? Cómo están las bujías, sus cables y bobina? has revisado si existe o no CONTAMINACIÓN con agua en el interior del tanque de combustible? ¿Estás completamente seguro que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN está bien realizada? Cabe aclarar que al no llegar adecuadamente la señal de la sonda lambda NO se podrá apagar la alarma del CHECK ENGINE y es muy probable que persista la falla del motor pese a que todo lo que he mencionado haya estado en buenas condiciones de funcionamiento, en éste caso, tienes que volver a instalar todo como vino de fábrica. Atte.
Ok, acabo de leer y en efecto estamos hablando en dos lugares, REVISASTE lo relacionado al sistema PCV? Cómo están las bujías, sus cables y bobina? has revisado si existe o no CONTAMINACIÓN con agua en el interior del tanque de combustible? ¿Estás completamente seguro que la SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN está bien realizada? Cabe aclarar que al no llegar adecuadamente la señal de la sonda lambda NO se podrá apagar la alarma del CHECK ENGINE y es muy probable que persista la falla del motor pese a que todo lo que he mencionado haya estado en buenas condiciones de funcionamiento, en éste caso, tienes que volver a instalar todo como vino de fábrica. Atte.
Hola santiago bueno bujias cables bobina nuevas distribucion original de fabrica tiene 19000km solo se soldo la terminal del escape para q acople con el multiple deportivo. Sintomas. En ralenti regula perfecto 800 vueltas al ascelerar cuando vuelve hace un temblor leve. Por momentos le falta fuerza y sonido es como si fuera forzado. En ese momento le suelto un poquito el pedal y lo vuelvo a pisar y sale bien. Y cuando rebajo o suelto el ascelerador en cambio hace explosiones el escape. Aver que se te ocurre para solucionarlo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Las explosiones en el escape y falla del motor pueden ser causadas por penetración de aire no deseado por una manguera pequeña de VACÍO desconectada o rota en el múltiple de ADMISIÓN, o rotura de una de las gomas que hacen sello entre el múltiple de admisión y culata o múltiple de admisión y cuerpo de aceleración. Falla de un CABLE de bujía o bobina; DESFASE de sincronización o salto de correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Suciedad en microfiltros de los inyectores que no permite el paso adecuado del combustible. La adaptación del header y al ser eliminado el catalizador hace que la sonda lambda detecte gases que salen por el escape sin ser CATALIZADOS, consecuentemente la computadora EMPOBRECE la mezcla, reduce la cantidad de combustible que causan las explosiones o detonaciones, en éste último caso, NO resultó y no podrás conservar la adaptación del header.
Atte.
Atte.
Gracias x toda la informacion y ayuda. Que pena nonlo pueda solucionar saludos
Hola Santiago tengo un problema tengo un fiat fire siena 1.3 16 v 2006 se corto la correa dentada la voy mandando 3 veces ala retificadora primeras vez que me pasa eso. Le cabiaron 3 veces las válvulas por si no tienen las altura por que la armo y no arranca me hace escape en la admisión le puse dos puesta a punto por si la herramienta esta defectuosa trabo el árbol de le levas con las herramienta los pistones quedan en la mitad de la carrera descarge bien los botadores hidráulico. Y armo y me hace lo mismo no tiene compresión. Le pongo el dedo en los cilindro y ,me chupa para a adentro lo mismo hace en la punta del escape sale todo por la admisión hay una sola puesta a punto que no le podes errar. Ya lo vieron varios mecánicos y me dicen que esta fuera de punto. Le pongo las herramientas de cincronizacion me da bien ,los pistones quedan en media carrera y las 2 trabas que lleva las levas me da bien la polea es flotante. Ya no se que pensar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos José Luis, es necesario que leas y comprendas perfectamente la instruccion que a continuacion te proporcionare, si cometes un error en el proceso, volverás a torcer valvulas. En tu caso no requieres de herramiebta especial, es posible que en YouTube hayas visto un video falso y mal intencionado en el que demuestran como SUPUESTAMENTE se sincroniza la distribucion de un motor FIAT, ten cuidado es FALSO. En tu motor la sincronización de la distribución se la hace CORONANDO o poniendo en el PMS (punto muerto superior los pistones 1 y 4 , y ANTES de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) , se debe colocar en CRUCE o BALANCE PERFECTO (culminando el ciclo de escape y comenzando el ciclo de admisión ) las válvulas del cilindro 4 , es decir las valculas de admision y escape deben ser parcialmente atacadas y quedar semi abiertas por las levas de escape y admision, mientras que las válvulas del cilindro 1 deben quedar CERRADAS en el ciclo de compresión, es decir que las partes mas salientes de las levas NO ataquen o NO empujen las valvulas, una vez conseguida esta posicion de los arboles de levas y cruce de valvulas del cilindro 4, hay que MARCAR o trazar (teniendo cuidado de NO mover ) en los piñones posteriores de los árboles para que sirvan de referencia o guía en el momento de armar la culata o tensar la correa; Y para tensar la correa sin que se muevan los árboles hay que aflojar el perno central de la polea principal del árbol para girar retrocediendo la polea y tenzando la correa primero en su parte frontal o derecha , luego para finalizar el trabajo se ajusta la parte posterior o izquierda del lado en donde esta el tensor. COMPROBAR una y otra vez girando a mano el cigüeñal y antes de encender el motor, Verificar que los pistones 1 y 4 estén en PMS y que las marcas que hiciste COINCIDAN con la posición de CRUCE PERFECTO de las válvulas del cilindro 4 y compresion perfecta de las válvulas del cilindro 1.
No realices el trabajo si tienes alguna duda o si mi explicación no fuera lo suficientemente clara. Si requieres mayor información AVISA. Es preferible que la sincronizacion de la distribucion la realice un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
No realices el trabajo si tienes alguna duda o si mi explicación no fuera lo suficientemente clara. Si requieres mayor información AVISA. Es preferible que la sincronizacion de la distribucion la realice un EXPERTO en motores FIAT. Atte.
Hola santiago muy buena respuesta te re agradezco por contestarme ya hice arrancar el auto la puesta a punto que tengo es para el Fiat esta herramienta trabo las levas y el cilindro 1 y 2 quedan en mitad de carrera. Y igual no es necesario ponerla esa herramienta. Y no estas errado para nada te escribí por privado pero no me da el nro de telefono mi numero es 2984751034.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Luis , me complace que haya sido útil y te ayudó mi respuesta, respecto a mi número telefónico corresponde al Ecuador, vivo en su capital Quito, asi que para que me puedas llamar debes marcar el prefijo 593 y luego mi numero telefónico. Suerte. Atte.
Felipe Durán de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bue día Santiago tengo un Fiat Siena el cual me arrojo el código p1663 control de repetidor de temperatura de agua. Quisiera saber a qué se debe este código muchas gracias de ante mano
Hola Santiago. Tengo un jeep renegade Trailhawk diesel 2017 motor 2.0. Hace 3 meses la pantalla presenta la luz amarilla del check list. El mecánico oficial le hizo el service del 7 año y le cambiaron las bujías porque dijo que eso tocaba. Desde entonces el auto falla. No acelera a más de 40 km/h. Primero dijeron que eran los fusibles, después revisaron todo el cablerío, el scanner no detecta exactamente donde está la falla. La sexta ves que falló le cambiaron la sonda lambda y volvió a fallar. Podrías ayudarme por favor. Nunca tuvo ningún problema hasta ese service. Los mecánicos no reconocen que sea por algo que ellos tocaron pero fue a partir de allí que el auto falla. Podrías orientarme. Gracias!!!
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
@GabrielaSaludos, el icono encendido del motor esta avisando que por algún daño de un elemento o sensor , no se están realizando buenas combustiones, es decir, no se quema todo el combustible dentro de las cámaras de combustión y consecuentemente el motor falla perdiendo fuerza ; si el problema INICIÓ desde el momento en el que cambiaron las bujías, es posible que al mecánico se le cayó una de ellas y no observó que el electrodo se aplasto cerrándose y no tiene la separación o el espacio que es calibrado , o en el momento de ajustar la bujía por mala PRÁCTICA la rompió con la llave y esta fallando , en este caso debe ser cambiada ; otra posibilidad es que con el trabajo del motor se suelen cristalizar los capuchones de caucho de las bobinas que se conectan o enchufan en las bujías y al sacar las bobinas ( para tener acceso a las bujías ) se rompió o fisuró este capuchon y esta robando corriente y haciendo cortocircuito sin que se produzca el salto adecuado de la chispa entre los electrodos de una de las bujías ; otra posibilidad es que exista falla de un sensor de OXIGENO o MAP ; o falla en el sistema de DISTRIBUCIÓN que se encarga de sincronizar la apertura y cierre de válvulas ; otra posibilidad es que no llega suficiente combustible a los inyectores por obstrucción del filtro o falla de bomba de gasolina.
Como Ud verá existen VARIAS posibilidades de falla y resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su vehículo , DETERMINAR con certeza qué elemento o repuesto tiene daño o requiere de sincronización , PERO en cualquier caso , no es nada grave que implique sumas altas de dinero ; el único problema de su motor es que los "mecánicos" que lo revisan son Inexpertos , NO tienen el conocimiento técnico para detectar el ORIGEN de la falla del motor ; en mecánica no existe problema o falla que no pueda ser solucionado, PERO requiere de conocimiento, preparación y experiencia del mecánico que hace el
Mantenimiento de su auto.
Busque un mecánico especialista para que revise lo INDICADO,
Además cuando se enciende el
ICONO luminoso con dibujo del motor, significa que se ha almacenado en la memoria de la computadora del auto , un
Código de falla que IDENTIFICA o localiza el elemento o sistema
AVERIADO en su motor y con un
Scanner adecuado y
Especializado para la marca de su auto , fácilmente se determinará el daño , es posible que los inexpertos que no han descubierto y solucionado el origen de falla del motor , tienen un scanner genérico o básico y no es apto para detectar o leer el código de error que por lo explicado se resuelve simplemente con un AFINAMIENTO bien realizado , delegue esta revisión a un mecánico especialista en la marca y resolverá la falla sin ningún inconveniente.
Como Ud verá existen VARIAS posibilidades de falla y resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su vehículo , DETERMINAR con certeza qué elemento o repuesto tiene daño o requiere de sincronización , PERO en cualquier caso , no es nada grave que implique sumas altas de dinero ; el único problema de su motor es que los "mecánicos" que lo revisan son Inexpertos , NO tienen el conocimiento técnico para detectar el ORIGEN de la falla del motor ; en mecánica no existe problema o falla que no pueda ser solucionado, PERO requiere de conocimiento, preparación y experiencia del mecánico que hace el
Mantenimiento de su auto.
Busque un mecánico especialista para que revise lo INDICADO,
Además cuando se enciende el
ICONO luminoso con dibujo del motor, significa que se ha almacenado en la memoria de la computadora del auto , un
Código de falla que IDENTIFICA o localiza el elemento o sistema
AVERIADO en su motor y con un
Scanner adecuado y
Especializado para la marca de su auto , fácilmente se determinará el daño , es posible que los inexpertos que no han descubierto y solucionado el origen de falla del motor , tienen un scanner genérico o básico y no es apto para detectar o leer el código de error que por lo explicado se resuelve simplemente con un AFINAMIENTO bien realizado , delegue esta revisión a un mecánico especialista en la marca y resolverá la falla sin ningún inconveniente.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago!!! No sabes que alivio siento con tus palabras. Cuido muchísimo mi auto y siempre lo llevé a hacer los service en tiempo y forma. El mecánico es el oficial de Jeep. Nunca quise que otra gente lo tocara pero aparentemente no tienen el conocimiento básico para tratar este tema. Están solamente para cambiar repuestos y facturarlos y bien caro!!. Pero de mecánica nada. Buscaré un mecánico de verdad, le pasaré su información y espero me lo solucione. Gracias por responder y darme esperanzas. Buena Vida🙌🙌
Estoy muy agradecido por tu muy completa respuesta. Sabes, desmonté el sensor de temperatura y lo probé con un multimetro, y no presentó lectura de resistencia, entiendo que está averiado. Voy a reemplazarlo y les comento luego que tal funcionó. Saludos y gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Joaco, me complace que mi respuesta te haya sido útil. Atte.
ComentarFalla al acelerar no pasa de 1200 rpm avanza pero con jaloneos Solucionado
Fiat Mobi 2019 1.0l 220000 kms
Tiene los códigos p0638 , p1682,p1681 no encuentro diagramas eléctricos para checar voltajes lo escanean borran códigos y después vuelve a fallar me dicen compré el cuerpo de aceleración que lleve a revisar la computadora si alguien tiene una respuesta lo agradecería la agencia cobra muy caro por el diagnóstico y no tengo la seguridad que resuelvan la falla y cambien muchas partes
3 casos
Mejor respuesta (según Berny)
Cambie el cuerpo de aceleración en automático se solucionó la falla escanearon el vehículo y borraron los códigos de falla
ComentarAceleracion
Mitsubishi L200 2019 4x4 dakar crs full diesel 50000 kms
Les cuento comencé con problemas de dpf hice regeneración 3 veces y no funciono aparte del tema dpf en 1er, 2da sin fuerza las rpm a 4 mil y no pasaba los 40 km x hora, al fin termine sacando el dpf pensando en que solucionaría el problema y no tampoco fue solución, sigue el problema el escaner arrojó p0638 cuerpo aceleracion lo cambie y tampoco, sigo igual leyendo y leyendo llegue al egr, lo limpiamos quedo impecable, aquí se apagaron todos los check pero sigo con el mismo problema la camioneta anda despacio, los rpm suben pero la camioneta no tira como debiera el scanner no dice nada del sensor del acelerador voy a jugar esta última carta pero si no pasa nada ya no se que más hacer no se si a alguno le ha pasado lo mismo.
6 respuestas
Bueno después de una larga historia de diagnósticos y descartes entre dpf, inyectores, egr, filtros, mariposa o cuerpo aceleracion, acelerador, sensores, aun no se arregla así que puedo decir que mitsubishi es una mierda de vehículo, hoy voy por la ecu
Hola a mi me pasa el mismo problema con una l200 año 2018 ya se le hiso dpf y egr of y no tira nada acelera sin fuerza y el motor funciona impecable en bajo pero no tira al tener que exigirle y no marc ninguna falla
Si lo solucione, ahora estoy sacando una raya que tiene y la vendo nunca más l200, tendrás que gastar unos 300 mil y reprogramar
Hola ruben me podrias decir cual fue el problema que tenia tu camioneta ya que yo todavia no lo soluciono el mio o explicar como lo reparastes por favor
Ya revisaron sus luces en general?...cuartos sobre todo de unidades traseras. !!...cuando la camioneta tiene un daño en luces como que se proteje a si misma y te avisa haciendo eso...es muy extraño pero aqui a cada rato les pasa.
Pues lo dije más arriba, reprogramar, debes reprogramar la ecu, ahora que falla arroja tu camioneta también es importante, ya que si arroja la p0638 es un error bastante genérico y lo mejor es comparar parámetros con un camioneta buena para saber cual es la señal que esta omitiendo y buscar el archivo corrupto que lo está generando.
ComentarMúltiples códigos, limitada y sin marcador de velocidad
Peugeot Boxer 2004 Pickup 300000 kms
Hola amigos, tengo un pequeño problema con mi bóxer 2004... después de aprobar la revisión técnica, saliendo del recinto, prendió el check y la aguja del velocímetro bajo a cero y se limitó a 2500 rpm. La llevé a escanear y arrojó los siguientes códigos:
P0202
P1612
P0404
P0638
P0101
P0148
Ninguno corresponde al sensor de velocidad. Borré los códigos y quedaron 3 fijos:
P1612
P0404
P0638
Luego le di arranque, y volvieron el resto de códigos...
Alguien a tenido esta religiosa experiencia??
P0202
P1612
P0404
P0638
P0101
P0148
Ninguno corresponde al sensor de velocidad. Borré los códigos y quedaron 3 fijos:
P1612
P0404
P0638
Luego le di arranque, y volvieron el resto de códigos...
Alguien a tenido esta religiosa experiencia??
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2
3
2 casos
Gregory lazcano de Chile hace 4 años
Revisa los cables que van en el inyector y el sensor de presión
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