Problemas de Humo gris

Problemas destacados

Cuando aceleró el motor bota mucho humo gris por excesiva gasolina

Chevrolet Epica 2008 6 cilindros  130000 kms
Amigos tengo un chevrolet épica 2008, en ralenti no aparenta falla paro cuando aceleró el motor bota mucho humo gris y huele a combustión incompleta, también aumento el consumo de combustible, un scanner bsico revise y esta en funcionamiento el sensor MAF MAP Las sondas landas, a demás la corrección de combustible a largo plazo es de 3% y la corrección de combustible a corto plazo fluctúa de -0,8% a 2,6%. Estos datos me parecen normales. Que opinan ustedes? Gracias.
Josnel de Venezuela hace 8 años  
JO
5 casos 
WILFREDOMANZANILLA de Venezuela hace 5 años
Buenos dias amigos usuarios de los famosos epica... tengo un problema el carro genera mucho humo blanco por el escape ,se le hizo servicio a las bujias y a los inyectores pero sigue igual recorri a ver si quemaba la gasolna entrampada pero nada que ver. Que soluciones tienen como controla el paso de gasolina este carro y el retorno cual es...
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Humo gris por la tapa de aceite del motor

Chevrolet Epica 2007 4 puertas 190000 kms
Buenas noches amigos también compre un Epica 2007 hace una semana y cuando lo probe todo estaba en total normalidad, ahora luego de una semana por la tapa del motor donde se le hecha el aceite bota un humo gris, cuando lo acelero bota mas. Me dijo el mecánico de chevrolet al que lo lleve que el motor esta botando la compresión, y que esta quemando el aceite, lo que me extraña es que el carro no consume aceite, y tampoco bota aceite por el escape, ademas el carro se comporta a la altura, desarrolla bastante bien y en un abrir y cerrar de ojos se monta en mas 100 kmxh, super fuerte, en subida si… Leer completa
shippilot2011 de Venezuela hace 9 años  
SH
1 caso 
rjmc44 de Venezuela hace 9 años
Es normal en esos carros las cadenas se calientan súper rápido todos hacen lo mismo asi que no te preocupes
El Ray de Venezuela hace 9 años
Correcto, es normal.
El Ray de Venezuela hace 9 años
Estoy releyendo tu caso. Es normal que en subida se ponga lento obvio que subiendo requiere mucha más fuerza que velocidad si manualmente lo pones en 4ta o 2da va a tener más fuerza. Sí la subida es de media a fuerte nadie las sube en "D". Y lo de el humo por la entrada de aceite es normal. Mi carro tampoco consume aceite ni lo bota cuando cambio el aceite esta al. Mismo nivel. Así que no te preocupes hermano. Sí es solo eso tu motor está perfecto. No te dejes engañar
juanmederos de Venezuela hace 9 años
Solo por seguridad revisa la valvula pcv. Es mejor cambirla cada cierto tiempo para que no se acumule la presion de esos gases y no haya escapes de aceite.
Johan portillo de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un camioneta cheyenne 8 cilindros 2006 tengo una curiosidad cuando destapo donde se hecha el aceite hecha una especie de humo o cuando saco la varilla del aceite. Es normal o esta presentando alguna falla el motor
[email protected] de Estados Unidos hace 4 años
Buenas noches tengo un épica a 2009 esta pasando el agua pal aceite cuando lo prendo bota agua x el tubo de escape
Prisi de Chile hace 2 años
Hola , tengo un Chevrolet Epica 2004 y empezó a tener problema en el depósito de agua , al momento de ir en carretera , se calienta muy rápidamente el agua.
No soy mecánica, pero le cambié empaquetadura de culata , siguió igual , le saque el termostato y persiste el problema.
Podría orientarme ? No hay mecánico en mi pueblo que pueda ayudar
Alberto Jaramillo de Venezuela hace 5 meses
Buenas tengo un épica 2009 vota humo blanco por el tubo de escape le hice el motor y no tiene falla le metí el escáner y no le parece falla
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El Motor comenzó a perder mucha compresión

Chevrolet Epica 2007 4 puertas, motor 2,5 142000 kms
Soy de Venezuela, El Motor comenzó a arrojar humo gris por donde se coloca el aceite, síntoma evidente de perdida de compresión, el mecánico abrió el motor y se encontró que tiene los cilindros del bloque con fisuras y la cámara dañada. A donde puedo llevar el carro para repararlo o si me pueden decir en donde puedo comprar 3/4 del motor? o al menos el bloque? Porque no los he podido conseguir
RUBEN de Venezuela hace 9 años  
RU
1 caso 
El Ray de Venezuela hace 9 años
En mercado libroe estan vendiendo un 3/4 en 750 mil. Si yte sirve de algo. Yo repare mi motor y me salio muy costoso... viendo los precios de hoy dia son 4 veces mas de lo que yo gaste. Yo le puse todo nuevo. Entonces calculo que un motor epica en buen estado o nuevo quizas no baje de 1.000.000
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Problemas de compresion a tal punto que ya no rueda

Chevrolet Epica 2007 LT 218000 kms
Se me recalento 2 veces y producto del 2do evento empezo a botar humo gris primero y luego bastante azul claro, hasta que ayer en adicional perdio tanta fuerza que desplazandome en direccion a mi casa se quedo, necesito urgente reparar el motor o un motor nuevo con un mecanico especialista que no me vaya a engañar o a estafar. -
Rafael Bello de Venezuela hace 9 años  
RA
1 respuesta 
Leon de Venezuela hace 8 años
Los dos recalentamiento fueron de temperaturas muy altas?
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Humo gris en otros modelos

Arranca con un humo gris SolucionadoSolucionado

Toyota Hilux 2007 4x2 SRV 150000 kms
Al arrancar tira un fuerte humo gris con un olor fuerte. Luego en 5 segundos para el humo y funciona de mil maravillas. Hasta que queda parado y luego al intentar arrancar ya frío el motor vuelve a pasar lo mismo. EN ningun momento durante el andar humea, no pierde potencia.
Favor denme una manito para que no me mientan grande en el taller.
Raider de Paraguay hace 10 años  
RA
11 casos 
sergio de Argentina hace 10 años
Ponele un liqui moly al tanque de combustible y solo usa shell vpower diesel y seguro se te desaparecera este problema.
Chelo ortiz de Bolivia hace 4 años
Retenes de válvulas confirmado
churi de Argentina hace 10 años
Pueden ser los oring de los inyectores, les pasa aceite cuando esta parada, yo mañana desarmo la mia y te abiso si era eso. Abrazo.
churi de Argentina hace 7 años
Eran los oring de los inyectores y las arandelas de cobre donde acienta el inyector, na mas.
Jesus de Nicaragua hace 6 años
Tengo el mismo problema pero cambie los orines de los inyectores pero el humo sigue cuando calienta bastante no bota nadita de humo
jorge de Argentina hace 6 años
Hola señor como soluciono su problema yo tambien cambie los oring y el humo continua solo cuando arranca unos 5 seg despues funciona perfecto desde ya muchas gracias
bomfritz de Argentina hace 9 años
Hola Raider...Tengo el mismo problema que vos con mi Toyota Hilux 3.0. Arranca en frio con humo, dura solo en el momento de arranque. Despues anda bien. La revisaron y no encontraron falla. Que solución te dieron a la tuya? Contame por favor...Gracias Bomfritz
churi de Argentina hace 7 años
Las arandelas de asiento de los inyectores se joden.
pies de Guatemala hace 6 años
En el mío fueron los orings y qdo nítido
Amado de Belice hace 3 años
K color de humo echava el mio echa humo blanco y se disuelve al calentar vastante despues de una media hora deja de echar
Raider de Paraguay hace 3 años
Cambia los orrings de tus inyectores porque está dejando pasar un poco de aceite a la recamara.
DIEGODEHS de Argentina hace 8 años
Hola...tengo el mismo problema...lo solucionaron? gracias...saludos
churi de Argentina hace 7 años
Las arandelas de asiento de los inyectores.
DIEGODEHS de Argentina hace 6 años
Gracias...es facil cambiarlo? Gracias
Titovillar de Argentina hace 8 años
Hola, mi nombre es juan, mi camioneta es modelo '06, SRV, 4x2 motor 3.0 con 148.000 km y también larga humo blanco por uno 5 o 7 segundo al momento del arranque (en frio). Otra cosa que note es que esta consumiendo un poco de aceite y la palanca de cambios se sacude más de lo normal (siempre al momento del arranque y cuando está el motor frío) el aceite que le coloque es HELIX HX 7- 10W 40, (siempre se le colocó euro diésel de YPF) la camioneta ultimamente a estado parada y sólo se la utiliza una o dos veces como mucho a la semana. La verdad me tiene preocupado ya que el motor no ha sido recalentado y mucho menos mal tratado. (Se la uso siempre como un auto), si tienen para brindarme algun conocimiento, dato o antecedente de lo que puediera llegar a ser les voy a estar muy agradecido, ya que no se a que mecánico llevarla para que la revisen
Dany de Argentina hace 7 años
Amigo hace una semana saque mi Hilux 2005 3.0 del taller con el mismo problema y eran los retenes de válvulas, se gastan y pasa aceite a los cilindros por eso el humo y el consumo de aceite. Espero te sirva
churi de Argentina hace 7 años
Las arandelas de asiento de los inyectores se joden.
Raider de Paraguay hace 8 años
Los orings de los inyectores eran los causantes de ese humo al iniciar la marcha gracias churi. Solución barata y ya estamos haciendo miles de kilómetros sin problema. Gracias muchachos
churi de Argentina hace 7 años
Me alegro mucho , la mia hizo el mismo problema.
DIEGODEHS de Argentina hace 6 años
Los cambiaste vos?. . . Es algo facil de hacer?. . . Gracias
churi de Argentina hace 6 años
Si las cambie yo , si sabes un poco de mecanica no es dificil !!!!!
Solucionado
Mejor respuesta (según Raider)
osman de Bolivia hace 7 años
Hola buenas tarde quería hacerle unas preguntas tengo una hilux 2013 con 70000 de km de recorrido y humea en las mañana cuando lo enciendo pero no gasta aceite y gasta poco combustible es a gasolina
churi de Argentina hace 6 años
Se joden las arandelas de asiento de los inyectores.
McBryan de Costa Rica hace 7 años
Buenas tengo una toyota fortuner que cuando se procede a encender emana humo blanco de mal olor además en la parte arriba del motor bota aceite ya había cambiado el turbo pensando que era este, ya que podía ser que le mandara aceite ala admisión
churi de Argentina hace 7 años
Depende de cuantos km tiene, pero en la toyota hilux se joden las arandelas donde acientan los inyectores, pueden ser los aros y retenes de valvulas tambien, esta pasando aceite al piston.
McBryan de Costa Rica hace 7 años
Tiene 143500 kilómetros
Titovillar de Argentina hace 7 años
Muchas gracias churi, la lleve a revisar la inyección, se realizó un mantenimiento y también cambiaron las arandelas donde asientan los inyectores y quedo andando joya. Saludos y muchas gracias.
churi de Argentina hace 7 años
Me alegra q soluciones tu problema.
McBryan de Costa Rica hace 7 años
Esos inyectores se pueden dar mantenimiento...?
churi de Argentina hace 7 años
Si los limpian , si no estan muy rayados , si no hay q poner nuevos
Kike de Guatemala hace 5 años
Estoy sufriendo el mismo problema con un hilux 2011 que tengo. Lleva 138000 kms recorridos y en base a los comentarios hoy lo envíe al taller para limpieza de inyectores y cambio de arandelas y orrings. Si mañana continúa mi problema entonces revisará aros y retenes de válvulas. Gracias a Uds y a Churi por los comentarios. Si me queda bien el auto les comentare para que les pueda servir a otras personas mi experiencia. Tal como he aprendido de uds.He aprendido mucho. Bendiciones.
Gonzalo de Argentina hace 7 años
Hola buen día tengo una Hilux 99 2.9 para trabajar , solo 200 km x semana y larga humo gris al arrancar y tiembla mucho más de lo habitual. Que podrá ser... ??
pies de Guatemala hace 7 años
Mi hilux humea al encender siempre y hecha mal olor luego de algunos segundos se le quita que puede ser agradecere sus comentarios pienso que sean los orings no se que dicen ustedes
churi de Argentina hace 6 años
Casi seguro , los asientos de los inyectores , las arandelas de cobre se queman.
carlos materan de Venezuela hace 6 años
Eso es normal porque el tubo de escape esta en frio por eso humea y a veces bota agua es normal
dionis cache de Venezuela hace 6 años
Mi problema es que entra el monoxido decarbono del motor ala cabina. Mi carro es una runer 2005
Walter quispe de Perú hace 6 años
Tengo una camioneta toyota fortuner del 2015 el problema es q a la hora de arranque bota humo gris por 5 segundo y luego de arranque no bota el humo y la camioneta apenas tiene 55km.de recorrido que podria aer es mi pregunta.
churi de Argentina hace 6 años
Se joden las arandelas de los inyectores y pasa aceite al piston cuando esta parada,
clemente bernardo de Chile hace 4 años
Hola amigo tengo una toyota hilux motor 2.4 año 2016 ,en la mañana la prendo y esta impecable pero en lo que la temperatura llega a la mitad empieza a botar humo azul. A alguien le a pasado esta falla que puede ser
Fredy García de Perú hace 3 años
Amigos por favor, he reparado mi Hilux del 2012, humea blanco en las mañanas, cómo 8 segundo y lu go se normaliza
Steevens de Perú hace 3 años
Hola amigos yo también tengo el mismo problema reparé mi camioneta por completo motor inyectores turbo pero despues de unos días me comenzó a humear blanco o medio gris por las mañanas calienta un poco y normaliza ya cambie los orings y asientos de los inyectores la hice escanear y los inyectores están okey no me consume refrigerante aceite un poco pero me fije que la tapa de balancines tiene una pequeña rajadura atras otro detalle cuando saque la manguera de desfogue de la tapa de balancines humea también por ahí y salpica algo de aceite
santiago gonzalez de Brasil hace 3 años
@SteevensPudo solucionar? me pasa lo mismo con el desfogue
Maryts de Perú hace 3 años
Hola amigos, tengo una camioneta Hilux 2017, durante el recorrido a más de 100 km/h empieza a botar humo negro, que podría ser, ????
Jose Aguilar de Chile hace 2 años
Hola amigos saqe el DPF y mi camioneta umea en alta resolución de 2000 Asia arriba qe puede ser
gera de Argentina hace 2 años
Humo gris falta de oxigeno a la mezcla de combustible
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Se mesclo el anticongelante con el aceite,y sale mucho humo gris SolucionadoSolucionado

Ford Windstar 2001 ford windstar lx 3.8 5 puertas 226000 kms
Se mesclo el anticongelante con el aceite y sale demasiado humo gris... alguna sugerencia o alguien le ah pasado lo mismo ,que se le tiene que ararregla o cambiar,y es recomendable traerlo en uso,pues es mi unico transporte que tengo,,,Ayuda por Favor...GRACIAS!!!
poncho de México hace 9 años  
PO
13 casos 
uriel de México hace 9 años
Las juntas del monoblock. Y de los cabezales
poncho de México hace 9 años
Y la compostura saldra
Muy caro?
uriel de México hace 9 años
Pues date una idea desarmar multiple de admision el monoblok. Luego q es mogor en v. En mi ciudad sobre 2500
poncho de México hace 9 años
Dolares o pesos?. . .
chiqui de México hace 9 años
Cuidado con esos mec, por lo regular cuando pasa eso solamente son las cabezas q no te engañen pregunta en cuanto te salen arreglar las cabezas en una rectificadora x tu cuenta y en base a eso te arreglas con tu mecanico aprox. 800 ,
Solucionado
Mejor respuesta (según poncho)
poncho de México hace 9 años
Gracias chiqui ,,,,,ya me lo arreglaron,y eso mismo me dijo el mecanico,que seguramente mucha gente me dijo que serian las cabezas,y ps gracias a Dios no fue asi y no me salio tam caro como tambien me dejaban saber mis amistades... gracias x tu comentario @chiqui
jesus de México hace 5 años
Que tenía amigo yo tengo una 2004 u pasó agua al monoblock directo
Jairo Merchan de Colombia hace 3 meses
Buena tarde, tengo una Sportero 2012 en la mañana y especialmente en tierra fría bota humo hasta que calienta me puede colaborar, como soluciono el problema de que menciono anteriormente.Me dicen que se debe instalar una bobina de. Precalentamiento adicional?? Que me aconseja
Cholo de México hace 7 años
Ola a todos todos tengo una ranger del 99 motor 3.0 y encontre agua en la varilla de chekeo de aceite que creen que puede ser ?
Oracio de México hace 6 años
Qué tipo de aceite lleva l transmisión de Windstar mod 2003
Salvador de México hace 3 años
Debe ser Mercon IV, lee el manual ahí viene.
Diego de México hace 6 años
Hola buenas tengo una winstar se mezcló el agua con el aceite ya le cambiamos las juntas salieron tronadas pero al hecharle el anticongelante lo saca todo por el cárter
Andres de México hace 4 años
Como saco el agua del radiador
Elizabeth de México hace un año
Por que me tira el anticongelante una winstad pero no se calienta la camioneta
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No arranca ,pero si con autoarranque y hecha humo gris oscuro SolucionadoSolucionado

Kia Carnival 2006 2.9 crdi 144cv 267000 kms
No arranca ,solo con spray autoarranquey hecha humo gris oscuro
Morena de España hace un año  
MO
3 casos 
Daflofu de España hace un año
Buenas noches. Me pasa exactamente lo mismo. Lo has podido solucionar?
Morena de España hace un año
Buenos días ,en ello andamos. Parece ser ,una fuga de aire, de algún sitio, del circuito del gasoil. Puede ser de la bombitanegra que está,al lado del filtro,o las 3 mangueritas ,que se unen,al propio filtro... si eso no es, en algún lado de la manguera pierde aire
Daflofu de España hace un año
@MorenaBuenas tardes. Muchísimas gracias. Lo miraré este finde a ver si doy cin la avería. Sale todo el tiempo humo negro mientras está el coche andando por la carretera? Si doy con el fallo se oo hago saber. Muchísimas gracias por todo
Morena de España hace un año
Hola. Bueno,estoy en ello... le han soltado los inyectores y uno está mal, los demás,los han limpiado... en un principio es eso, lo están revisando completamente. Supongo que para semana que viene, sabré por completo,su enfermedad
Daflofu de España hace un año
Y la luz del Check se queda encendida al arrancar?
Morena de España hace un año
Aparte de lo que puse anteriormente, tiene un inyector mal. Le han puesto nuevo y los demás,los han limpiado. En un principio era eso. Pero están revisando completo. Para semana que viene , sabré por completo ,su enfermedad
Morena de España hace un año
Si,se queda encendida. Aver,si la semana que viene le miro,lo de la perdida de aire
Solucionado
Mejor respuesta (según Morena)
Daflofu de España hace un año
Ok muchas gracias. Yo lo voy a mirar este finde a ver si doy con el problema. Saludos. Si doy con el le digo algo
Morena de España hace un año
@DaflofuTe lo agradecería. Suerte
Morena de España hace un año
@DaflofuHola. Un inyector mal y los demás ,los han limpiado, lo tengo revisando completo. Semana que viene,se todo completamente
Nelutu de España hace 7 meses
Hola le ha reglado la culata se la puesta al punto y no arranca le doy se pone a arrancar y se para no da la vuelta y vuelve empezar a dar la vuelta el motor ayuda por favor
Morena de España hace 7 meses
Al final ,le cambié alternador,motor de arranque, le puse batería nueva de 100Amp y 950 de arranque, también le cambie la bomba de agua , le puse inyectores nuevos y algunos los limpie...quitarle todas las burbujas en el líquido de freno y listo!!!!!😰😰😰🥵🥵
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Se calentó echo humo gris SolucionadoSolucionado

Chevrolet Aveo 2018 LS 1.6 Manual 4p ABS Aire 150000 kms
Hola a todos
Mi auto aveo 2018 1.5 se calentó y no marco en tablero. Echo humo gris mucho. Y el mecánico dijo q se calentó lo abrió pero no encuentro los anillos de ese motor 1.5. Me comenta que le puede adaptar unos cortarlos algo asi. Alguno de ustedes me podría decir se a pasado por lo mismo o que opciones tengo no tienen anillos en agencia porque ya no los fabrican
Gracias
Laura de México hace 2 años  
LA
1 caso 
roberto de Venezuela hace 2 años
Buenos dias Laura, los anillos se pueden cortar (rebajar) la persona debe tener mucha experiencia ya que el corte debe ser lo mas exacto posible, si tu auto recalento, revisa si los cilindros no sufrieron daño (ovalaron), y chequea que la camara (cabezote) no este doblado, lleva al torno para que chequeen
Solucionado
Mejor respuesta (según Laura)
Laura de México hace 2 años
Muchas gracias si se checo cabeza y se cambio anillos
Aun no me lo entregaron. Espero quede bien
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Sale humo gris, olor a nafta por caño de escape.

Fiat Fire 2012 4 puertas 110000 kms
Hace solo dos meses se me presento el mismo problema, lo lleve al mecanico, segun su computadora que conecto al auto, le salio falla de inyectores (dos), me sugirio cambio total al cual accedi comprando alternativos (cuatro) anduvo bien hasta hace uno días. Comenzó d nuevo con el mismo problema. Esta vez me hizo comprar dos originales, pero pasaron dos semanas y de nuevo el problema. Ya tengo dudas de que sea solamente ese el problema. Le digo al mecanico que quizas la señal que se manda a los inyectores no es buena, que tome lecura con un tester de la señal que reciben los inyectores. No lo v… Leer completa
ganchozapla de Argentina hace 9 años  
GA
1 caso 
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermano quizas puede que sea un anillo o la tapa puede ser xq ami hermano era asi y era la tapa y ami otro hermano le paso y era un anillos sentido
Saludos Ganchozapla, la salida de humo gris y olor de combustible es aviso de MALA COMBUSTIÓN, o exceso de combustible, un motor se ahoga o no quema bien por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE.
2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando cambiaron los inyectores y si no eran originales, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección.
4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Revisar. 5) Comprobar resistencia y frecuencia de señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda).
6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Pablo de Argentina hace 9 años
Mi Fiorino anda bien hasta que llega a la temperatura optima, a partir de ahi falla como lo haria un motor tradicional con los platinos cerrados. Cual es tu opinión Santiago? fué muy interesante tu comentario anterior
Saludos Pablo, mencionas que la falla del motor comienza sólo a partir que alcanzó la temperatura óptima. Es decir en CALIENTE, dices que la falla es como "platinos cerrados" al no narrar o contar cómo es la falla o cual es el comportamiento del motor al estar funcionando, ABRE varias posibilidades que pueden originar fallas del motor, yo supongo que se producen atranques del motor, pero los atrancones pueden ser producidos por defectos electrónicos en sensores u otros dispositivos eléctricos, también pueden ser producidos por daños mecánicos que no permiten buena combustión Y/O falta o exceso de combustible. Comprenderás que a distancia sin estar presente, sólo IMAGINO que se trata de ATRANQUES del motor, como no puedo examinar tu motor, no sé con certeza que origina la falla, por ésta razón a continuación expondré procedimientos ordenados de trabajos y comprobación, para que si tienes un poco de habilidad y conocimiento de mecánica, lo puedas hacer tú mismo, te servirá de guía y aprendizaje.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Pablo se me olvidó mencionar, que es de suma importancia si en el vehículo instalaron una alarma anti robo NO ORIGINAL, debe ser examinado su MÓDULO e instalaciones, ya que un defecto en ellos, puede originar un sin número de problemas o fallas a la computadora del auto, ocasionando fallas de funcionamiento al motor. Atte.
ganchozapla de Argentina hace 9 años
Saludos muchachos Bory y Santiago. Disculpen la demora. Esto de hablar en forma virtual es raro, me cuesta acostumbrarme, me equivoco a veces. Pero me resulta muy util sus aportes. Muy interesante sus comentarios. Bory cuando decís anillo o la tapa, te referís a las dos gomitas que tiene el inyector? o es otra parte.
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermanos ayer x la noche salí en el carro de mi hermano y parado der. Repente me calentó y en la mañana yo le cheque el agua pero x la noch cuando me calentó noc Xq me di cuenta que lo acelero y en el envase de agua me tira el agua para arriba eso será empacadora?
Pedro Vilches de Chile hace 7 años
Hola tengo varios problema con Fiat dobló 1.3 diesel año 2009 alguien que me ayude primero las revoluciones no pasan las tres mil y después empezó con la falla de que corre por unos segundos y se detiene el motor y el otro problema que presenta es que no envía señal del computador al escáner alguien que me ayude por favor desde ya muchas gracias
cynthia de Argentina hace 6 años
Hola mi auto es a nafta y larga humo blanco a que se debe el caño escape es nuevo
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Tsuru Explosiones de humo gris y olor a gasolina cruda quemada

Nissan Tsuru 2001 4 puertas 4000 kms
Hola espero me puedan ayudar mi tsuru III, 2001 saca explosiones de humo gris ya estando sobre carretera o al arrancarlo pero solo son explosiones que dejan mucho humo por que sigo avanzando y deja de salir, ademas al acelerar en el escape hay explosiones y da olor fuerte a gasolina cruda quemada, ademas me esta gastando mas gasolina de lo normal. Espero me puedas orientar.
Daniel de México hace 7 años  
DA
4 casos 
albertomendoza de Colombia hace 7 añosContactar profesional
1 hay que scannear , ayuda al diagnostico. 2 parece tener probleams de cables o bujias... 3 monitorear el sensor de oxigeno , lento o pegado habria que remplazar...hay que encontrar el problema urgente , se te va a dañar el catalizador ! y es muy costoso...
Daniel de México hace 7 años
Muchas gracias albertomendoza, lleve a checar los cables de las bujías y el sensor de oxigeno ambos necesitan cambios,ya que los reemplace les informo si se solucióno el problema. Otra me comentan que hay que lavar inyectores.
albertomendoza de Colombia hace 7 años
No es necesario , hay que monitorear el sensor de oxigeno , si flashea cada segundo en todas los voltages aleatoriamente , todo e sta perfecto...( por ejemplo 300, 500 , 200, 600. Milivoltios ) para evitar el tener que bajar los inyectores para lavarlos , usa aditivo de buena calidad en la gasolina ( esto eleva el octanage , mejorando el funcionamiento del motor , ademas evita la suciedad dentro de la tuberia... normalmente se cambia el filtro de gasolina cada 20000 kms.. .
Roberto ortega de México hace 6 años
Buenas tardes. Tengo un tsuro 2007 el mas austero. A los dos dias qie lo compre de ir trabajando bien de un de repente se me apago lo prendi lo acelere y no aceleraba nomas petardiaba como cuando los de carburador se les metia una basura, al rato se le quito y trabajo bien. Despues asi se hacia en ratos trabajaba bien y ratos no. Ya me le cambiaron la computadora la bomba de la gasolina y el sensor del oxigeno. Y ahorita la falla que sigue presentando. Cuando voy caminando y lo pongo en neutral y dejo de acelerar se apaga y vuelve a prender al llavaso nomas que tengo que mantenerlo acelerado pa que no se apague y la otra falla que hace es que pierde la fuerza y no mantiene una aceleración, petardea y habienta humo negro como oliendo gasolina cruda y noto que gasta mucha gasolina. Pero el meolle del asunto que en ratos trabaja perfectamente sin fallas y en ratos hace las fayas que ya mensione. Me podrian ayudar a decifrar la falla
albertomendoza de Colombia hace 6 años
Primero necesitas limpieza del cuerpo de aceleracion , ver que las bujias esten limpias , si la loza tiene marcas de carbon, hay que remplazarlas , junto con los cables... ( pues se estan aterrizando )...
Mr Azul de México hace 5 años
Puede tener problema en el distribuidor, que se caliente y empiece a fallar.
albertomendoza de Colombia hace 5 años
Monitorea el sensor de oxigeno y el sensor map (estos pueden ser la causa del exceso de combustible...
Hugo de México hace 9 meses
Que tal buenas tarde tengo un Tsuru full inyección está un poco inestable y cuando se calienta se apaga y ya no enciende (pero si da marcha) ya se le cambio el kit de distribución y bomba de gasolina y también la bujías
albertomendoza de Colombia hace 9 mesesContactar profesional
Tienes que revisar la presión. De combustible, y los inyectores, ( podrían estar goteando). . . Además limpieza al cuerpo de aceleración
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Humo gris abundante cuando regula

Peugeot 3008 2011  80000 kms
El consumo de aceite es normal pero se lo ve humear mucho solo cuando esta
En ralenti. Ya lo vieron tres concesionarios con distintas opiniones. Que es el
Turbo y catalizador /otros que sensores,pero lo extraño es que si se le saca la varilla de aceite succiona hacia adentro y si le sacas tapa de aceite no gasea pero si se siente mejorar la marcha. Pregunto si usa alguna valvula en la tapa de valvulas que pueda producir esto.
GUILLE de Argentina hace 7 años  
GU
4 casos 
german5031 de Argentina hace 7 años
Hola Guille, solucionaste este tema del humo?? estoy con el mismo problema...mismo modelo y con 85.000km. Humea mal en ralenti, cuando vas andando nada (o por lo menos no lo noto), me quieren cambiar el turbo pero no estoy seguro, en mi caso el catalizador se lo saque hace mas de 1 año. Si se coluciono donde lo llevaste?? MIL GRACIAS
Adolfo de Argentina hace 4 años
Hola, a mi me pasa algo parecido,y me dijeron hoy que se pasa la nafta al aceite, seria un sensor de temperatura, cuál era su problema? como lo solucionó?, gracias
Nimerkis de Argentina hace 7 años
Hola, amigos tengo un Peugeot 3008 2010 con 95000 km con el mismo problema, ya cambien la tapa de válvulas y el problema continúa. Alguna poblé solucion que conozcan?
sergio de junin bs as de Argentina hace 6 años
Me dedico a la venta de usados y compre una igual estoy pasando por todos los procesos arreglas una falla y te aparece otra se pone en emergencia se enciende el electro deja de andar el aire gasta aceite 1 litro cada 1200 km no se
Suizo de Argentina hace 3 años
Hola te consulto que aceite le estas poniendo por que yo no la pego con el aceite
dani vidal de Chile hace 3 años
El mío es 2016 diesel...misma falla, me indicaron post scanner que había un corto circuito del inyector del adblue. Lo cambie y persiste el problema... humea.
sergio de España hace 3 años
Hola ese problema son retenes de valvula y posiblemente tambien guias de valvulas.
Emanuel de Argentina hace un año
Me paso lo mismo y la compre hace 7 dias. Y le hice cambio de aceite, filtros de nafta y aceite.
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Bota humo gris

Renault Twingo 2005  160000 kms
Buenos dias, anille el carro ya que estaba pasando aceite y tenia un bote, le coloque los anillos nuevos estandar, todas las empacaduras nuevas que vienen juntas en el kit de empacaduras, hubo que ponerle el termostato nuevo ya que como es plastico se quema con los años de uso tambien se le cambio la valvula de aceleración pues presentaba una falla del minimo, los inyectores se limpiaron y se les hizo el cambio de gomas y filtros ademas de cambiar el croche ya que estaba muy desgastado, en fin luego de que se armo tod el carro encedio perfectamente todas las fallas que tenia se le quitaron per… Leer completa
Jesus de Venezuela hace 9 años  
JE
8 casos 
Edwar de Venezuela hace 6 años
.
Si esta recién anillado no debería botar pasar aceite al menos q este mal trabajado, deberías mandar a chequear la compresión de los cilindro ,
hervin de Venezuela hace 6 años
Amigo eso es la camars
hervin de Venezuela hace 6 años
Tienen que cambiar las guías de las válvulas
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo yo tengo el mismo problema le ice motor completo asta bomba de aceite le cambie todo y lo unico q no cambie fue las camisas el mio año 98 de camisas y la camara le cambie las gomas y guias y sigue echando humo blanco y me consume aceite por quien me puede ayudar q sera
hervin de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes. Estimados soy aficionado a la mecánica. Les recomiendo que antes de hacer un gasto tan fuerte como ese de bajar motor ect. Verifiquen la compresión. Si ya el vehículo no supera de 98psi es neesario rectificar. Con respecto al amigo que tiene esa falla de consumo de aceite. Hay una prueba fácil de determinar si pasa compresión el motor y es quitando la varilla de medir hacerte si te sale gases por allí significa que está pasando compresión. Pero también debes chequear la válvula de PVC. Que se encarga de aspirar los gases de escapes que se encuentra en la cámara. Esa es generalmente se tapa. Y si se tapa se crea una sobre presión en el motor en su tapa válvula y a la vez se comunica al cárter. En el de 16 valvula va en el múltiple de adimisión donde se unen las mangueras con una te e y el orificio es de 4 mm muy pequeño. También le recomiendo que los mecánicos usa el término anillar y eso generalmente no queda bien. Le explico y disculpen si me extiendo.
Un cilindro ya tiene una medida específica exacta. Por lo general los mecánicos mandan a. Comprar anillos sobre medidas y con una lima van dando el diámetro para que las dos punta coincidan. Pero eso no es nada exacto. Osea las camisas sufren desgaste en su recorrido por su trabajo. Los mecánicos hacen el ajuste del anillo en la parte superior de la camisa pero resulta que esa es la parte que se encuentra en mejor condiciones ya que es donde el pistón se encuentra en posición vertical con respecto a la biela ocasionando menos esfuerzo de fricción. Ellos tratan de ponerlo allí bien ajustado. Pero cuando empieza hacer su recorrido hay partes de las camisas con más desgaste y los anillos se abren permitiéndote perder gases hacia el cárter. Es dinero perdido. Es mejor antes de hacer esos gasto llevar a una rectificador a y medir las décimas de desgaste que tiene el cilindro en todo su movimiento y saber si están en las medidas o hay que rectificar.
La falla que comentas para mi es eso que es anilla do. No tomar en cuenta el desgaste de la camisas. Si me ha presentado esa falla en mi carro twuingo de 16 valvula. Medios ma compresión tenía 100 psi. Baje la cámara ambiente todas las guías coloque las gomas y limpieza la tubería de aspiración de la pvc. Y se le quitó el consumo de aceite. El humo. Estoy a su orden y disculpe si me explique mal
Andres de Colombia hace 5 años
Hola buena tarde Como se cambia la valvula pcv del twingo 16v
Angela marrero de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes Sr Hervin! sigue disponible su servicio de mecanica para Renault twingo 16v. Gracias
Nairo de Colombia hace 5 años
Hola tengo un Twingo 2007 a mí me pasó lo mismo después de anillarlo siguió con el humo azul y con el paso del tiempo me tocó reparación general cambio de cilindros,casquetes válvulas y todo lo demás
La anillada no sirve
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Tira humo gris y falla al estar encendido SolucionadoSolucionado

Nissan Sentra 2003 GXE 4puertas, motor 1.8, automatico 50000 kms
Que tal, tengo un sentra 2003 automatico, estaba funcionando bien pero consumia mucha gasolina, lo lleve a servicio le cambiarln las bujias, aceite, filtro y le lavaron los inyectores. Anduvo bien 3 dias despues del servicio, lo pare y al volver a encender fallo, se queda vibrando como si no funcionaran todas las bujías y saca humo gris por el escape.
Le cambie las bujías nuevamente por si había salido fallado alguna, pero sigue con la misma falla.

¿Que podra ser ?
Mario de México hace 10 años  
MA
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Mario)
mulato de República Dominicana hace 10 años
Lo primero hay que corregir lo del humo pues si no te dañara todas las bujias que le pongas el nissan sufre mucho de dañar si las bujias salen negras significa que hay un exceso de combustible que puede ser el sensor de cooland o sensor de temperatura o el mat sensor o flujo de aire
Mario de México hace 9 años
Gracias Mulato, Le cambie el sensor maf con el de otro auto, y se emparejo el motor, adicionalmente le limpiaron la bomba de gasolina que estaba bastante sucia, el cuerpo de aceleración y el termostato.
Estoy por comprar el sensor maf, y tengo duda en cuestión de la marca, cual me recomiendan ?
mulato de República Dominicana hace 9 años
No se alla pero aqui en santo domingo yo mejor los compro originales pues de por si el nissan sentra sufre nucho de dañar el mat sensor por eso aunque son un poco caros yo mejor los compro originales de nissan
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Consume demasiado combustible y humea gris

Renault 9 1993 4 puertas, motor 1300  125000 kms
Tengo un R 9 modelo 93, motor 1300 y hace unos dias esta consumiendo demasiado combustible al igual que esta humiando gris y esta duro para prender. Me pueden colabrorar
hegahoma de Colombia hace 5 años  
HE
2 casos 
angelberen de España hace 5 años
Comprueba el consumo de aceite y la compresion del motor, el combustible de ahora los desgasta muy pronto a estos motores. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Juan de Argentina hace 5 años
Hola buenas noche yo tengo mi 9 yo lo prendi hice 4 kilometro i me empezó a salir humo blanco blanco lo pare ledi arranque i no salio mas segi maso menos 10 kilometro i empezó a salir de vuelta que puede ser
angelberen de España hace 5 años
Puede ser porque consuma aceite el motor, comprueba que no este entrando aceite al filtro de aire por la manguera de ventilacion del motor y haya taponado el filtro
Ariel de Argentina hace 4 años
Consulta si lleva aceite al filtro de aire que significa
angelberen de España hace 4 años
Significa que el motor pierde presión interna o se se ha roto la válvula pcv impidiendo que llegue aceite al filtro
Walter de Colombia hace un año
Tengo un Renault 9 brío, de un momento a otro se apago y el filtro está seco. Luego volvió y llenó , trata de arrancar pero se apaga
angelberen de España hace un año
Tu problema es que no llega suficiente combustible a la inyección ,comprueba si llebas bomba de combustible debajo de el tanque a un lado ,también llevaría un filtro junto a la bomba. O en el lado del motor (si es carburación ) también podrías tener atascado el aforador del tanque o alguna de las mangueras obstruidas
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