Problemas de Manguera del radiador
Problemas destacados
Problemas de presion en mangueras de radiador 
Solucionado
Chevrolet Corsa 2010 classic 68500 kms
Buenos días, estoy teniendo problemas de presión en mangueras de salida y entrada de radiador, al auto se le hizo rectificar tapa de cilindro se le cambio juntas, bujías, cables de bujías, correa de distribución, termostato, radiador nuevo, batería nueva, caño de calefacción, mangueras, tapa de deposito de refrigerante y no puedo solucionar el problema de presión en mangueras, se inflan, el mecánico dice que es normal y la persona que me cambio el radiador me dice que esta entrando presión al sistema del radiador que puede ser alguna fisura en algún cilindro que esta dejando entrar la presión… Leer completa
22 casos
11
Mejor respuesta (según emanuel)
RI
Debe estar fisurada la culata y esta fugando presion al sistema de enfriamiento.
Votar útil7
RO
Vos sabés que yo hice arreglar la tapa, le cambie todo. Porque se me había quemado la Junta. Todo nuevo. Y me pierde unas gotas por la manguera que va del termostato al radiador. El termostato es nuevo. Lo que me dicen es que puede ser una fisura en la tapa o block. Le cambie la manguera y hoy me tiro apenas unas gotas. Ya gaste mucha plata jaja. No quiero volver a desarmarlo. Asiq opte por venderlo. No quiero porque es una linda nave. Es un Corsa 1.6n aa. Dh. 3 puertas.
Votar útil5
EM
Gracias por los comentarios, es un bajón que los mecánicos trabajen así les pasa mucho a estos autos que trabajan a mucha temperatura, al final no queda otra opción de venderlo, pero no tendría que ser así. Saludos muy buena la pagina
Votar útil
FE
Hola Emanuel, pudiste solucionarlo? Estoy con el mismo mismo problema y ya no sé qué revisar. Unos me dicen una cosa y otros, otra. Gracias!
Votar útil4
IS
No es normal amigo ningún auto trabaja con presión en las mangueras su mecanico le hizo prueba hidráulica a la tapa o al block alguna fisura tiene que tener
Votar útil2
AL
Hola hace una semana intentan ver que es lo que provoca temperatura, estaba pinchado el radiador se cambio, se cambio termostato, se hizo la junta de la tapa. Y sigue levantando me dicen ahora que es la placa que se jodio y en la casa de repuestos me aconsejan no comprarla sin antes ver si es el bulbo. Estoy muy desorientado y jamas pense que un auto podria traer tanto drama. A alguien le paso lo mismo
Votar útil2
CA
Bulbo cámbialo pude ser eso
Votar útil4
GE
Hola tengo un Corsa 2008 3 puertas y se sale la manguera superior del radiador y se va toda el agua. El indicador de temperatura está en menos de 90. Si alguien puede orientarme le agradecería mucho. Mi correo es [email protected]
Votar útil-1
RI
Revisa ,no esta abriendo el termostato
Votar útil2
GE
Ok muchas gracias Ricardo. Saludos cordiales
Votar útil3
OS
Tengo un corsa 2004 ya le cambiaron los tanquez del radiador pero la aguja de la temperatura pasa casi asta la linia roja de vez encuando y hoy se salio la manguera q va del tubo de calefaccion al radiador se salio primera ves q se sale sera grave eso
Votar útil2
AC
Tengo un corsa 2016. Todo nuevo. Levanta temperatura. Reventó 2 mangueras. Se cambió y sigue levantando temperatura. Pregunta: una pequeña fisura en el radiador (pieza plástica ) puede hacer que Levante temperatura??
Votar útil1
CH
Me está pasando exactamente lo mismo que a vos!!! Es un 2015 , todas las mangueras nuevas!! Tiene
Votar útil2
JU
@ChristianHola, como estas. Mirá lo que me paso en mi caso particular con un 20120 es y será siempre el vendito termostato, lo hice sacar le puse una modificación , que habre a los 90 grado , no es lo ideal, pero no veo un conusmo excesivo de combustible y si me pasa en la ruta lo puedo sacar con un destornillador. En tu caso si recalienta y no en extremo como me paso a mi, es una fisura en el circuito o tal vez tengas que cambiar el tapon del tacho (en donde cargar el agua destilada + refrigentante), el refirgentante en teoria deberia ser el que vende Chevrolat. Espero que haya servido. Saludos
Votar útil1
JU
Hola señores, tengo un corsa 2010, el unico problema que tuve con el sistema de refrigeracion, fue el radiador. Ahora hoy justamente en autopista de repente me levantó temperatura en un dia de calor pero con un buen viento, pare a un costado pensé que faltaba agua, agua tenia, por las duda agegue un poquito mas, y arrancar de nuevo otra vez... la aguja en rojo paro a un costado freno y se reventó la manguera de agua que se encuentra debajo de la rampra de admisión. En esos días lo voy a revisar, pero a mi parecer debe ser el termostato. Les comento mi experiencia en estos dias. Buen año!!!
Votar útil1
JU
Me respondo a mi Mismo era el termostato, y si lo cambian sin reformar, que sea el original, si deciden hacer una reforma tambien, porque el empaque es mas prolijo, un saludo
Votar útilFR
Pregunta ¿pudiste solucionarlo? ¿Cuál era el problema ?
Votar útil
ComentarSe calientan las mangueras del radiador
Chevrolet Corsa 2002 4 puertas corsa classic 217000 kms
Le cambie la manguera superior del radiador y la llave de calefaccion y resulta que lo heche andar y vi que me empezo a hervir el agua del deposito y las mangueras superior e inferior del radiador se calientan demasiado y me quedo un zumbido en el cuerpo de aceleracion
2 casos
Si antes del cambio de manguera no tenía problemas de recalentamiento puede ke sea solo purgar el sistema.
ComentarComo se llaman los empaques que conectan las mangueras al radiador
Chevrolet Corsa 2006 4 puertas 1.8 14000 kms
No me di cuenta qe mi corsa se quedo sin agua y se rompieron los empaques qe conectan las mangueras con el radiador por que son de plástico y quiero saber como se llaman y si se pueden cambiar por algo más resistente
3 casos
Hola estaba andando en el chebrolet corsa clasic 2011 y tuve un problema me olvide de tapar el tapón donde lleva el agua y el auto se recalento y se me apagó solo y después le esche el agua y me arranco puede ser que haya quemado las juntas o a pagarce solo no las came
Por favor alguien conoce donde pueden soldar con laser en cobre el tubo del refrigerante que se hizo un huequito minimo y facil de soldar.04142309928 anival,gracias
ComentarCalienta y no circula el agua
Chevrolet Corsa 2014 4 puertas clasicc 90000 kms
Calienta y no circula el agua hace presion la manguera del radiador como si fuera olla a presio
3 casos
Debe de estar cerrado el termostato ,hay que cambiarlo antes que dañe el motor.
Saludos quien me podria ayudar tengo un corsa automático 1.6 resulta que le quite el termostato xq no me circulaba el agua y todavia me persiste la falla que sera si me podrian ayudar se los agradezco
Revisa mangueras y valvula de calefaccion pueden estar tapadas.
Edwin Mejias de Venezuela hace 6 años
Saludos desde Venezuela... Pregunta, el corsa debe circular agua en mínimo? mi carro no circula agua a menos que yo lo acelere.
Hola tengo una chevy s10 2003 y no se calienta una manera del radiator y n o jala mi calefacción no sale aire caliente y las pocisiones del aire nomas manda x arriba k podrá ser ojala u me pudieran ayudar gracias
ComentarLevanto temperatura
Chevrolet Corsa 2009 3 puertas 1.6N 75000 kms
Lo lleve a revisar y me dijeron q no tenia termostato...le revisaron el liquido refrigerante , las mangueras , el radiador y la bomba de agua la cambie recién... ahora me dijeron q puede ser tema electrico
3 respuestas
Hola, para probar el electro te recomiendo unir los dos cables que van al bulbo, cuando unas esos dos van a prenderse el electro( y tenes que cambiar el bulbo), siempre con el auto en contacto... si no prende el electro tenes otro problema electrico... o problema en la tapa de cilindro
Exitos, manteneme al tanto!!
Exitos, manteneme al tanto!!
Dale gracias ! Hoy lo llevo al electricista vamos a ver q dice
ComentarAceleracion inestable. Sube y baja
Chevrolet Corsa 2008 5puertas, 1.6 123000 kms
Cuando doy arranque al auto, se presenta una inestabildad en la regulacion. Se sube y baja la aceleracion de 1 a un poco mas abajo. En los semaforos comienza a fallar y cuando doy primera me hace un corcoveo o tiron. Hasta que mejora. Que puede ser?
Ya le cambie:
Bobina de encendido
Motor paso a paso
Burro de temperatura de inyeccion
Los inyectores. Manguera de radiador. Regulador de presion.
Ya le cambie:
Bobina de encendido
Motor paso a paso
Burro de temperatura de inyeccion
Los inyectores. Manguera de radiador. Regulador de presion.
2 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hay que scannear para ver que sensor esta fallando antes de cambiar el primer sensor que se le ocurra a cualquiera lo puede scanner usted mismo por el conector obd con tutoriales que aparecen en you tuve para ver que codigo arroja podria ser sensor de oxigeno map o hasta el regulador de bencina entre otros
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Hay que medir compresion y por si este baja entonces y probar cilindro plr cilindro para ver si esta fallando alguno tambien presion de gasolina
Regulador de presion de gasolina ya lo cambie... porque andaba mal pero no arreglo lo inestable al arrancar. Marcha relanti inestable... Quizas?
Q puede ser cuando ensiendo el auto dentro de minutos suelta un olor y mas adelande se apaga y no arranca luego dentro de minutos enciende normalmente
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Que tipo de olor a cable a combustible o escape te pregunto orque me paso con un auto y era el catalizador tapado o catalitico no se como lo conoces esta respuesta es para ARIEL
ComentarRecalentamiento
Chevrolet Corsa 1997 Corsa wind 1997 1.3 tres puertas 265000 kms
El electro ventilador se travo por culpa de un rodillo y produjo un recalentamiento se cambio fusibles se verifico la bomba de agua el termostato todo esta correcto, el ventilador empujaba el aire hacia afuera y el mecanico lo invirtio haciendo que el mismo absorviera aire pero no baja la temperatura y se quemo el ventilador porque no se apaga sigue prendido por mas de dos minutos a que se puede deber todo empezo con la rotura de la manguera del radiador, si saben algo ayudenme
11 casos
Hola. Me parece que el ventilador no se quemo por estar prendido mas de 2' ya que sorportan mucho tiempo encendido creo que se quemo por el recalentamiento de bobinado. Por otro lado si no baja la temperatura puede haber pasado que haya soplado la junta de la tapa de cilindros. Es muy comun en estos casos de re
Calentamiento de motor fijate si hay presion en el circuito del refrigerante. No mencionas nada sobre el sensor de temperatura y este si tiene un mal funcionamiento puede inducir a la ecu del auto aciendola creer a
Que el motor esta recalentando y por eso no apaga el ventilador chequea eso y buena suerte. Saludos
Calentamiento de motor fijate si hay presion en el circuito del refrigerante. No mencionas nada sobre el sensor de temperatura y este si tiene un mal funcionamiento puede inducir a la ecu del auto aciendola creer a
Que el motor esta recalentando y por eso no apaga el ventilador chequea eso y buena suerte. Saludos
Gracias pero si hay presion de la bomba y el circuito y no hay transferencia de refrigerante al aceite ni del aceite al refrigerante combustiona bien ahora, podria deberse a que al momento de las primera pruebas el ventilador empujaba el aire hacia el frente del carro y luego lo cambiaron y lo pusieron para que jale aire es decir le invirtieron, tal vez en ese modelo de corsa el ventilador como debe funcionar succionando aire o empujandolo
El ventilador tiene que soplar para el lado del motor de lo contrario el motor calienta...en cuanto lo que mencione sobre la presion en el circuito no se refieren a que si circula el refrigerante
La misma se revisa en el vaso de retorno y en las mangueras espero que te sirva saludos
Gracias amigo el problema es que se va a cambiar el electro ventilador ya que se quemo el viejo de ahi todo esta correcto no existe de pronto otro modo de verificar el porque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
3) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
4) trompo palpador. - envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
5) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.
3) TERMOSTATO averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
4) trompo palpador. - envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
5) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
6) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
7) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
8) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
9) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Mi corsa 2004 1.8 sube la temperatura normal lo apago el abanico sigue prendido por mas 6 minutos lo quiero prender ala ora no arranca la pila me la deja muerta me dice que es bulbo de temperatura ?
f castillo de Chile hace 7 años
Amigo soluciono el problema ami me sucede lo mismo el ventilador me descarga la batería
Hola. Efectivamente puede ser el bulbo de temperatura...y otra cosa que ha me a sucedido es que encontrar que queda pegado el relay del ventilador o abanico como tu dices y tambien produce la misma falla saludos
ComentarSe sobrecalienta
Chevrolet Corsa 2015 Corsa clasic 198000 kms
Se inflan las mangueras del radiador y pierde agua a causa de tanta presión
1 respuesta
Posibles causas, tapa del tarro fallando, sensor o conector de temperatura, termostato, fuga de refrigerante, radiador, bomba de agua, fusible o relay ventilador
ComentarHola amigos tengo un corsa 1.4
Chevrolet Corsa 2010 3 puertas 159000 kms
Y mi problema ocurrio hace unos dias atras me quemó la junta de la tapa de cilindro. Mi mecanico ya iso el trabajo. Cambié bomba de agua termostato mangueras de radiador. Los cuales los cambié por las dudas porque estaban buenos. Mi duda he intriga es si no hubo ninguna falla de esos repuestos segun mi mecanico. Cual fue el motivo por la cual quemó la junta. Quiero saber el motivo para que no me vuelva a ocurrir. Gracias
1 respuesta
ZNAKE automotriz de México hace 6 años
La junta de cabeza solo se quema por calentamiento exesivo. Ay barias causas por las cuales se puede llegar a calentar
1,falta de agua por alguna fuga o fisura,o mangueras rotas
2,falta de circulacion de agua. Porque el termostato se quedo pegado o por que la bomba de agua dejo de funcionas
3, porque el ventilador no funciona. Esto puede suseder por que el sensor de temperatura dejo de funcionar o porque el tapon del recuperador no sirve.
Esas son las causas de un calentamiento en todas las piezas que cambiaste se debe de ver la falla que origino la quemada de la junta.no esas no que queman nada más asi
Suerte.
1,falta de agua por alguna fuga o fisura,o mangueras rotas
2,falta de circulacion de agua. Porque el termostato se quedo pegado o por que la bomba de agua dejo de funcionas
3, porque el ventilador no funciona. Esto puede suseder por que el sensor de temperatura dejo de funcionar o porque el tapon del recuperador no sirve.
Esas son las causas de un calentamiento en todas las piezas que cambiaste se debe de ver la falla que origino la quemada de la junta.no esas no que queman nada más asi
Suerte.
ComentarEmpezó a subir la temperatura
Chevrolet Corsa 2013 spirt 26500 kms
Se va la temperatura calienta la manguera por donde esta el termostato y la otra y la otra manguera del radiador esta fria sera que no funciona el termostato
1 caso
andres santos de Colombia hace 8 años
Buenos días amigo eso es el termostato cambialo por el original preferiblemente. Éxitos amigo.
ComentarFuga agua por tapon del depósito sin marcar sobrecalentamiento
Chevrolet Corsa 2007 1.8 130000 kms
Hola. Cambié sensores, mangueras, radiador, tapón del depósito y me sigue botando el agua por el tapón del depósito siendo que la temperatura únicamente alcanza los 93°. En frío el ventilador entra perfectamente 3 veces sin problema, pero a la cuarta vez deja de entrar y provoca la fuga...
La verdad no sé qué más pueda ser ya que todos los componentes del sistema de enfriamiento ya fueron cambiados. Espero puedan ayudarme. Saludos
La verdad no sé qué más pueda ser ya que todos los componentes del sistema de enfriamiento ya fueron cambiados. Espero puedan ayudarme. Saludos
Calentamiento extremo
Chevrolet Corsa 2006 Easytronic 130000 kms
Hola buenas tardes, tengo un corsa 2006, el dia de ayer cambiaron un tubo donde se conectan todas las mangueras radiador deposito de anticongelante etc, anduvo muy bien ayer y hoy a mediodía comenzó a subir la temperatura sacando el anticongelante por la tapa del deposito,
Entra el ventilador incluso cuando lo apago se queda funcionando hasta que enfria saben ustedes
Que pudiera ser ??
Entra el ventilador incluso cuando lo apago se queda funcionando hasta que enfria saben ustedes
Que pudiera ser ??
¿Problemas con un Corsa? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!