Problemas de Transmisión o caja automática
Transmisión o caja automática: Pasa los cambios sin intervención del conductor.
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Powershift 55 casos
Falla en transmisión automática 48 casosCambio de caja automática 8 casosRuido en caja automática 6 casosCuantos litros lleva la caja automática 4 casosCalentamiento transmisión automática 4 casos
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Caja automatica se daño 
Solucionado
Ford Fiesta 2011 SEDAN AUTOMATICO 41000 kms
Tengo un ford fiesta sedan automático mod. 2011 he sido el unico dueño y lo he tratado como a una niña. El carro tiene 41.000Kms y desde hace dos semanas empezó a cascabear la caja de cambios, finalmente el día de ayer intente darle reversa y ya no coje el cambio el carro no da reversa. No lo llevo al concesionario porque me han sacado mucho dinero en las revisiones anteriores. Mi mecanico de confianza lo reviso el día de hoy y me dice que hay que cambiar el kit de reparación de la caja automática el cual vale mas o menos $1.400.000 mas la mano de obra, imaginense el medio gastico y cuanto val… Leer completa
ComentarCantidad de aceite de caja automatica de fiesta move para cambio
Ford Fiesta 2011 171000 kms
Quisiera saber ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio del ya que le hace falta el cambio y no se cuantos litros comrar. Espero su respuesta. Gracias
12 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muchas Gracias por esa excelente informacion. Ahorita y por la situación de mi país, no estoy en condiciones economicas de cambiar esa transmisión, es más, no creo que haya llegado a mi país. Sin embargo necesito realizar el cambio de aceite para el mejor funcionamiento de la caja automática de mi ford fiesta move por las razones que usted explicó muy bien en otroitem, ya que nunca se ha cambiado y el carro tiene 170mil km y en sus primeros años sufrió recalentamientos y este es un país tropical. Necesito saber cuantos litros de aceite mercon V comprar para realizar el cambio de aceite a la caja automatica de mi ford fiesta move automático. Gracias
El mercon está como en 43mil el litro... Le recomiendo el Atf D4 o Atf D3 para transmisión automática. Son marca venoco
Yeseida velasquez de Venezuela hace 2 meses
@LuisCuantos litros usa para el cambio?
Disculpen tengo una duda cuantos litros de aceite lleva la transmisión de un ford fiesta 2016 ya que trate de asera la afinación y solo me arrojo dos litros por su atención gracias
Efectivamente la transmision manual lleva 2 lts. De aceite
Es automático pero solo me arroja dos no se si estebien otengan que ser 4 lts
Edgar Mata de México hace 4 años
Oye bro,una pregunta donde se encuentra el tapon de llenado? De la transmisión (powershift) lo que pasa es que no lo encuentro,tengo un fiesta 2013 HB automático,agradecería me dieras información de lo que sabes,saludos
No tiene tapón, debes utilizar un embudo y llenarlo por donde entra la varilla de medición
@Edgar MataQuitar llanta lado chófer, por el amortiguador se aprecia un tornillo de cabeza Allen 8 milímetros, quitar y por ahí agregar aceite
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 6 años
Buenas quisiera saber que tipo de aceite lleva el motor y la caja del Fiesta MAx 2010 automatico, tiene 95.000KM, Gracias de antemano
El motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el km.
La transmision automatica lleva aceite mercon v
La transmision automatica lleva aceite mercon v
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 5 años
Gracias amigo, y el de la caja cada cuanto hay q cambiarlo? y cantidad que lleva por favor
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Hola cuantos litros de aceite de caja
Lleva un fiesta power 2007 de
Lleva un fiesta power 2007 de
Si es automatico lleva 3.5 lts. De aceite mercon v
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Gracias es que mande a arreglar el sistema de calentamiento ahora me dicen que a la caja le falta un litro de aceite
@ricardoSe puede colocar dexron VI ?a la caja y cuántos litros para hacer el cambio de aceite
Hola quisiera saber qué aceite tipo lleva la caja de un Ford fiesta Move 2011 le hace falta un poco y no sé cuál comprar
Buena tarde tengo un Ford fiesta 2009 y le hice cambio de la empacadora de la camara y quiero saber cuánto litro lleva de aceite caja y que tipo
Buenas tardes si el carro es de caja power shift usa aceite de transmisión dual clutch ya que estas cajas como dice el compañero tiene el mecanismo como las cajas mecánicas pero son controlados por la computadora por medio de actuadores
Buenas noches, cuantos litros de aceite de caja para un move 2011 con 200 mil km y que tipo? Gracias de antemano
Buenas tardes quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el ford fiesta automatico la caja y que marca
Si presenta un mal funcionamiento llevalo al concesionario por la garantia de fabrica de 10 años en la transmision powershift
Jorge González de México hace 5 meses
@ricardoComo puedo hacer válida la garantía mi auto es 2012 y soy 2 dueño
Buenas tades quisiera saber que tipo de aceite lleva la caga del ford fiesta 2014 es de doble tarasmicion.
Buenas como hag para medir el aceite de la caja del festa move 2011 Se mide encendido o apagado y en que velocidad?
Jose angel de México hace 5 años
Hola buenas tardes quisiera saber cada cuando se cambia el aceite de caja autamatica de un fiesta 2011 y que tipo de aceite leva gracias
Buenas tardes tengo un fiesta move 2012 le faltan aceite de la transmisión cual lleva es automática gracias
carlos lópez de Guatemala hace 5 años
Buen día perdonen una consulta quiero hacerle servicio de caja automática a un ford fiesta se 2013, y el mecánico me indica que son 5 litros de ATF esto sera correcto ?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante. ¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
CARLOS LAREZ de Venezuela hace 5 años
Buenas, para suministrarle aceite a la caja de un fiesta move 2011, por donde va el variyaje.
Ok gracia era saber que tipo de aceite utilizaba, pero ya resolví, era mercuri V
Edgar Mata de México hace 4 años
Disculpa,sabes la ubicación del tapón de llenado del aceite de la transmisión (powershift) es que no se lo encuentro,agradecería me resolviera la duda,saludos
Buenos dias una pregunata que tipo de aceite lleva la transmision automatica de un ford fiesta 2013 motor 1.6 y cuantos litros
Frank sanchez de Estados Unidos hace 2 años
Tengo un fiesta 2011 le cambie la transmisión y ahora la nueva no hace los cambios bien que debo hacer, gracias
Oscar Báez de Venezuela hace un año
Muy buenos días a todos cuantos litros de aceite lleva la caja del Ford fiesta muve 2011 automático por favor quien me puede aclarara esa duda
martinezpag de Venezuela hace 9 meses
Según el manual la transmisión automática del fiesta lleva 5.5 lts y se recomienda el uso del aceite Mobil ATF 3309.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Adán Santodomingo de Venezuela hace un año
Amigo tengo un Ford Fiesta Power Automático 1.6 año 2008, quiero cambiarle el aceite de la Caja y quiero deber q tipo lleva y cuantos litros
ComentarCambio de Aceite de Transmision Automatica Solucionado
Ford Fiesta 2009 4 puertas, motor I4 1.6L, Transmision Automatica 91000 kms
Que tal, no tengo mucho conocimiento del tema por eso pido amablemente el apoyo de los conocedores. En diciembre 2018 el mecánico me comentó que el nivel del aceite de la transmisión automática estaba bajo, me recomendó que lo rellenara. Antes de rellenar me puse a investigar sobre el tipo de aceite que se debe utilizar para mi carro, y en el manual dice claramente que se debe usar Mobil ATF 3309 o equivalente, de acuerdo a la especificación WSS-M2C924-A de Ford. Estuve buscando un aceite con dichas especificaciones en mi localidad (Minatitlan, Veracruz, Mexico) y no encontré ninguno compatibl… Leer completa
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Juan manuel de Argentina hace 4 años
Yo creo que no tiene que haber ningun problema por que si la agencia te lo vendio por mas que diga diferente a lo que diga el manuAl todas las marcas no se guian con los mismos numero o letras que le pongan al aceite para diferenciarlo uno del otro... es mi humilde opinion espero poder ayudarte un saludo desde argentina
Gracias por la respuesta Juan manuel, es una posibilidad, aunque también otra posibilidad es que el vendedor se haya confundido, y hoy lo que hice fue ir con un especialista en transmisiones automáticas, el cual me explicó que el aceite que me vendieron en la agencia realmente es más compatible para transmisiones POWERSHIFT que se encuentra presente en modelos más recientes de Fiesta. Entonces el especialista me recomendó una marca de ATF que se llama MOTUL, y revisando en línea sobre dicha marca, hay un aceite que se llama MULTI ATF MOTUL 100% SINTETICO que dentro de su hoja de datos muestra que si es compatible con mi auto (anexo fotos de la hoja de datos del producto). Así que tomé la decisión de devolver o cambiar por otra cosa los 2 litros de aceite que me vendió la agencia, y el aceite MOTUL ya lo tengo ubicado en MercadoLibre.
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Mejor respuesta (según JRamirez)
Que tal, les comento que finalmente el domingo pasado he hecho el cambio del liquido de transmisión automática, finalmente decidí meter el ATF marca MOTUL, y el carro ha trabajado sin problemas, de hecho noté que ahora los cambios los hace de mejor forma, antes patinaba un poco cuando llegaba a los 20 o a los 40 km/h. Y respecto al aceite que me vendieron en la agencia, fuí a reclamar la devolución y si lo logré, pues aceptaron que se equivocaron cuando me vendieron el ATF de Motorcraft, el cual no era compatible con mi modelo de auto.
Saludos.
Saludos.
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
Y quiero saber el modelo de la transmison que usa
Y quiero saber el modelo de la transmison que usa
Que tal JRamirez buen dia, yo tengo un ford fiesta 2016 titanium con caja automatica, entonces podria yomponerle a mi caja de transmisión aceite ATF Motul? Cuantos litros?que codiigo seria? Y en donde lo puedo conseguir aca en guadalajara jalisco.
ComentarCaja automatica Solucionado
Ford Fiesta 2014 Titanium 54000 kms
Si siente cascabeleo y sonido en el motor
7 casos
Mejor respuesta (según Sergio cucuta)
Sergio cucuta de Colombia hace 8 años
Hola muy buenas a todos tengo un ffiesta titanium y me uno a ustedes el problema de la caja ya lo an cambiado dos veces y nda q verguenza parese un carro viejo ni para venderlo quie lo compraria con ese problema lo demas funciona muy biem
Hola tengo un ford fiesta 1.6y tienne un zumbido fuerte en la caja de cambios al andar le cambie los rodamientos de caja y de las ruedas y no se le quita
Tengo un Ford fiesta 2014 y la pantalla bota un letrero k dice transmisión averiada servicio inmediato k cuesta un arreglo de esos
Buenas. Me pasó lo mismo. Apague el carro quite los bornes de la batería los limpie volví a colocarcos y asunto arreglado.
ComentarRuidos y vibraciones (Jaloneo)en la caja automatica Solucionado
Ford Fiesta 2011 59200 kms
Suena como si se estuviera desbaratando y vibra al arrancar y algunas veces en la marcha
3 respuestas
Mejor respuesta (según Jorge España)
max-jaguar de El Salvador hace 6 años
Te tira codido de check engine? tenes que revisar eso primero,, y ese jaloneos y ruids son de la caja y asi me empezo el probema a mi en mi ford, si no me equivoco es la TCM. Pero primero revisa que codigo te tira? imagino que en la pantalla has de ver el mensaje TRANSMISION AVERIADA
Jorge España de Colombia hace 6 años
Buenos días. No alumbra el check engine. Hace un año le cambiaron La TCM en el concesionario...
Yo tenía el mismo problema, un golpeteo en el motor, el sonido venía de todos lados parecía biela, revisamos y nada después que era el kid de tiempo le cambie todo patin cadena tensor piñones y nada, seguía igual, luego me dijeron que los taquetes los revisaron aprovechando de descarbonizar los balancines de lubricación de la leva, montaron y nada el taca taca taca taca seguía, un mecánico amigo de un amigo bajo la caja y resulta que el problema es la cremallera que estaba fracturada en el centro donde van los tornillos, espero les ayude a solucionar su problema
ComentarFallas en transmision automatica Solucionado
Ford Fiesta 2013 4 puertas, s plus , motor: 1.6l 120cv automatico 150000 kms
Se sobrecalienta, sacude el cambio de velocidades, muchas averias y cambios bruscos entre marchas.
1 caso
opinautos fans de Argentina hace 2 años
No se soluciona asi que no lo puedo usar mucho.
Mejor respuesta (según opinautos fans)
opinautos fans de Argentina hace 2 años
Despues de largos meses sin el auto por fin esta arreglado y fueron muchos ya que el mecanico me puso el precio en $14900 y tuve que ir a casi 5 bancos para conseguir el dinero y creo que lo voy a vender a un amigo que maneja automatico
Hola... Me pasa lo mismo pudiste solucionarlo?
opinautos fans de Argentina hace un año
Si lo pude solucionar pero me costó mucho dinero, y tenía muchas fallas en la transmisión, por eso no es recomendable tanto el focus como el fiesta con caja automática podershift
ComentarLuz de advertencia caja automatica Solucionado
Ford Fiesta 2007 Power 1.6 automatico 117000 kms
Buenas noches, a ver: me enciende la luz roja de advertencia de la transmision automatica, solo lo hace cuando estoy en movimiento cruzando hacia la izquierda, una vez enderezo se apaga de inmediato. Esto no lo hace siempre pero si la mayoria de las veces. Sospecho que debe haber algo medio suelto o algo q hace contacto cuando cruzo, el sensor de velocidad tal vez, si es eso en que parte esta el enchufe para verificar? Si alguien sabe que problema tengo agradeceria bastante su ayuda. Saludos
2 casos
Los sensores los trae en la transmision , debe ser un falseo de conexión
Me equivoque. La luz roja con un signo de exclamacion entre parentesis que sale, es la misma que se prende cuando acciono el freno de mano. Debe ser otro sensor. El de los frenos ?
Si el tesigo que prende es el de frenos. Revisa el nivel de liquido de frenos en el motor, si eta ok. Puede ser el interruptor que trae en la base de la palanca del freno de mano que este defectuoso, o el interruptor que trae la bomba maestra de freno
Ricardo y a esos interruptores hay facil acceso para verificar. Donde se encuentran? El liquido esta bueno. Lo curioso es q enciendo unicamente cuando cruzo a la izquierda.
Mejor respuesta (según ferho)
Puede ser que el cilindro o manguera de freno de la rueda izquierda tenga algun desperfecto y enciende el testigo
josegranadillo de Venezuela hace 6 años
Lo que enciende ese que cuando le falta liga de freno en el envase o tienes algún bote de liga en una rueda
Tambien existe la probabilidad de que sean las pastillas de freno gastadas. Porque las mismas tienen una conexion que indica cuando estan gastadas.
Buenos dias. Tengo un ford festiva 1993 del corto, automatico el cual presenta una falla, les escribo para ver si su comunidad tiene una solucion al problema, la caja de cambios venia operando forzada y de repente se apago el auto y cuando lo encendi el carro dio un especie de salto y no volvio a aplicar ninguna marcho solo el pare, que problema podra presentar
josegranadillo de Venezuela hace 6 años
Tu tienes que mandar a revisar porque esta hay un clabe que esta haciendo mal contacto
ComentarTransmisión automatica Solucionado
Ford Fiesta 2007 4 puertas 92000 kms
Que será que al aseverar hay beses que se le olvida hace los cambios y hay beses los ase bie por que será, si hay aguie que me podría asesorar que le falla. , gracias
4 respuestas
Mejor respuesta (según Yoryocobi)
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, el carro te marca la velocidad de forma correcta? por que ese problema sucede normalmente cuando el sensor de velocidad que esta en la caja se esta dañando y por eso al no registrar la lectura de la velocidad de forma correcta la TCM que es la computadora del carro para la transmisión no gestiona bien los cambios generando estos de formas brusca y no dejando avanzar el carro a mas de 60 kmh ya que no hace efectivamente todos los cambios dejando el ultimo sin hacer. Lo mejor que puedes hacer es escanear el carro o si tienes la posibilidad de conseguir probar con otro sensor de velocidad seria la mejor opción.
Saludos.
Saludos.
Buenos días amigo Leonardo Fuentes, como estas, muchas gracias por tu información lo voy a HACER el checarese sensor, le mando saludos desde POZA rica Veracruz México, GRACIAS.
Hola, si me sirvieron los comentarios, le cambie el sensor de velocidad y quedo, muchas gracias por todo y es pero que a alguien le sirva también.
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
ComentarCascabelea la caja de velocidades (es transmisión automática)
Ford Fiesta 2013 4 puertas 58500 kms
Al iniciar la marcha y a velocidad baja (20 o 30 kms x hr) cascabelea la caja de velocidades
6 casos
Tuve el mismo problema cambiando el limitador de torque que se encuentra bajo la caja se soluciona
alejotobon de Colombia hace 8 años
Somos muchos los que tenemos el mismo problema, entra a esta pagina y te explicaremos el por que para que no te dejes engañar en el taller.
https://www.facebook.com/afectadosford/
https://www.facebook.com/afectadosford/
Hola Soy Claudia tengo un Caro ford fiesta se 2011 y ya se me espiro la garantia y se me quedo en la calle y lo llevo a ford y es la trsmission me sale entre 1800-2000 que piensan este carro desde que salio esta mas en el dealer que el la calle que me opinan???
Tengo un Ford fiesta 2011 y me pasa lo mismo ya le cambiaron en agencia todo el kit de embrague hace 3 meses y sigue igual, ya no se que hacer. ALEJOTOBON: Pasame la pagina de Facebook que agregaste me aparece que no se puede encontrar, te dejo mi correo [email protected]
LO mismo me pasa a baja velocidad, en los topes o semaforos o transito pesado del a ciudad de mexico. Yo tuve que modificar mi manera de conducir un auto, hago movimientos con el pie y tengo que mover la palanca a neutral o "L", es algo dificil explicar, el caso es que pude reducir los ruidos a un 50%, no es la solucion. Ahora tengo el problema con los frenos!! COMO puedo exigir la garantia FORD? YA tiene 100,000 kms. (automatico). (año 2013) (SE).
Tengo el mismo problema en una Windstar 2002, en baja cascabelea, pasando los 20km, agarra su paso normal
ComentarProblemas con la caja automática
Ford Fiesta 2013 automático 15600 kms
Saludo a todos los lectores. Tengo un Ford Fiesta Automático, presenta problemas de ruidos extraños en la caja (como moliendo piedras) a baja velocidad, también presenta jaloneos. Esto se presenta luego de unos 10 meses de comprado. Todo inicio con "patinaje" de clutch y pequeños ruidos. Lo llevé a Vehículos del camino Ford en Medellín. Supuestamente lo cambiaron, pero el problema del ruido es cada vez mayor. Ellos dicen que eso es normal por el tipo de caja (powershift) que tienen estos carros. Yo les digo que si eso fuera normal NADIE compraría ese carro. Estoy cansado de llevar porque siemp… Leer completa
1 caso
ROSA YOLANDA CORTÉS VÁZQUEZ de México hace 10 años
Buenas tardes estoy lmeyendo sus comentarios ,a mi me pasó exactamente lo mismo,compré un ford fiesta 2013,a los 5 meses mas o menos me falló ,se escuchaban unos ruidos muy fuertes igual como lo dice UD. se tironeaba el carro ,me lo tuvieron en la agencia 29 días ,me le pusieron una nueva transmisión, resulta que ahora empecé a escuchar nuevamente un ruido y lo volví a meter a la agencia y me le cambiaron una piezas, ahora ,y para finalizar les pregunté ,bueno y ahora que sigue ,porque por lo que veo vamos por partes ,para mi es una impotencia enorme ,uno compra carro nuevo para no andar con problemas de falla. Pienso igual es un robo ,el carro me lo han arreglado aun tiene garantía peri igual ya no ando con la misma confianza en el ,me podría dejar tirada o causar un accidente. La verdad que ya no lo quisiera y le voy a perder demasiado ,esto es un gran fraude!!! se los dije a los agentes de ventas si UDS. me lo han dicho jamás hubiera comprado este modelo me siento engañada de plano.
un estafado x ford de Colombia hace 9 años
Buenos dias a toda la comunidad,tengo un ford fiesta modelo 2012 version se automatico. Teien la misma falla a todos uds les a pasado. La caja de cambios es una completa basura,suena,tironea,vibra y es una total odisea poder manejar trnaquilamente con ese carro. Lo lleve a los mantenimientos de grantia y siempre me decian que el carro estaba bien. Lo llevo a otro concesionario de ford y de una vez me dijeron que habia q cambiar el embrague. Mantienen la mentira mientras pasa la grantia y luego le toca al cliente asumir el valor de la reparacion.
Leí tu participación en el foro y me gustaría saber si has podido adelantar algo con la Ford, en este momento estoy presentando problemas con mi carro Ford fiesta 2014 y ya lo ingrese por tercera vez al taller de Ford y persisten los problemas. Agradecería cualquier información que me puedas brindar de correos o personas con las que deba hablar para escalar la queja. [email protected]
Cansado de ford de Colombia hace 7 años
Abogados especialistas en el tema ganan nuevo proceso en la SIC. Contacto. 3115516436 Dra. Analigia
Fabián Hernández de México hace 3 años
Estoy con el mismo problema y no e encontrado la solución
Yo me quiero unir alas demandas grupales dejo mi contacto y mi. Orreo para estar en contacto 3325184692 [email protected]
Yo me quiero unir alas demandas grupales dejo mi contacto y mi. Orreo para estar en contacto 3325184692 [email protected]
ComentarProblemas recalentamiento transmision automatica Solucionado
Ford Fiesta 2012 105000 kms
Mi vehiculo no arranca, coloco la palanca en D avanza un poco y no sigue andando
2 casos
Mejor respuesta (según Ricardo Perez)
Ricardo Perez de Colombia hace 5 años
La transmisión automática, hubo que cambiarla completa, además del módulo TCM y también me había afectado el módulo ABS. Valor del arreglo aproximado 10 millones de pesos colombianos
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ComentarProblemas con la transmision automatica
Ford Fiesta 2011 se 37000 kms
Buenos dias, en el 201o compre un auto ford fiesta modelo 2011 automatico version SE. Desde noviembre de 2012 reporte en la agencia en la que lo compre que tenia algun problema con la transmision, un dia se quedo fuera de la casa sin poder avanzar hacia adelante, solo entraba la reversa, lo remolcamos a la agencia en donde despues de varias semanas le cambiaron el TCM, despues de unos meses vovlvio a fallar. En noviembre de 2013 cuando casi terminaba la garantia lo volvi a llevar al taller del distribuidor para reportar que los problemas con la transmision seguian, por lo que mediante queja en… Leer completa
1 caso
Jhonatan Gomez de Colombia hace 10 años
Hola Martin. En realidad estoy con el mismo problema, de repente empezó un sonido como el de un tractor en la caja y lo lleve al centro de servicio ford y encontraron un pin roto dentro de los piñones de los cambios,estoy interesado en como va tu problema. Por Favor escribeme al correo privado, saludos.
Hola, fijate que al dia de hoy 8 de octubre de 2014, por recomendacion del mecanico de la agencia ford en donde esta mi carro en Guadalajara hacia el "experto" de ford mexico que enviaron a ver mi problema, ya le hicieron el cambio de la transmision completa TCM, embrague y caja. Esto confirma lo que desde hace 2 a#os he sostenido, el ford fiesta salio defectuoso principalmente del sistema de transmision automatico, pero no han querido aceptarlo los de ford. Como recordaras a mi carro ya le habian cambiado el TCM y el embrague, este ultimo no hace mas de 3 meses. Te recomiendo que insistas para que te lo reparen bien, ya que de lo contrario solo le hacen reparaciones menores o ajuste y "reprogramaciones" pero que despues vuelve a fallar.
Tengo un Ford Fiesta 2013,y aun no llega a los 35,000 kms.
Y ya le cambiaron la transmisión aquí en Guadalajara, pero el problema persiste. En carretera no falla, lo trato amablemente, pero en la ciudad al dar vuelta en las esquinas y exigirle al carro su marcha se jalonea muy feo y agarra su paso una vez que se porto errático...como si no supiera que velocidad engarzar.
Y ya le cambiaron la transmisión aquí en Guadalajara, pero el problema persiste. En carretera no falla, lo trato amablemente, pero en la ciudad al dar vuelta en las esquinas y exigirle al carro su marcha se jalonea muy feo y agarra su paso una vez que se porto errático...como si no supiera que velocidad engarzar.
Me pueden mandar su mail estamos queremos hacer una demanda grupal Gracias [email protected]
Tengo ford fiests hashback y suena la transmisión y da jalones.
Caja de fiesta 2012 40mil km parece sonaja en vel 1,2,3 ya mande agencia y esta igual
Tengo el mismo problema la agencia no se quiere hacer responsable
Tengo un Ford fiesta 2012 y tengo problemas con la transmisión se jalonea cuando le pides potencia fui a la agencia Ford y me dicen que asi son esos autos no resuelven nada lo mejor es venderlo y no coprar esa marca.
ComentarCaja automática Solucionado
Ford Fiesta 2016 Se 54000 kms
Buena noche a todos, tengo un problema con mi caja, ya que el vehículo cuando cambia de velocidad se jalonea, como si se saltará un cambio, lo lleve al concesionario y me indican que es problema del embrague y que no se hacen responsables, que me aconsejan? Mi vehículo es 2016... Gracias a todos
1 caso
Mejor respuesta (según Eddier Yesid Pardo)
Ese componente tiene 5 años de garantía. Porga queja en la Superintendencia de industria y comercio. Observé este link: https://www.sic.gov.co/node/23016
Eddier Yesid Pardo de Colombia hace 3 años
Gracias amigo, sin embargo allí en la ford me indican que por ser modelo 2016 no esta en campaña para este tipo de reparaciones, ya inicie proceso ante la Sic, en espera de respuesta
Eddier Yesid Pardo de Colombia hace 3 años
Bueno amigos, les cuento que el problema lo resolvió la ford, cobrándome 6 millones de pesos, con un descuento del 10%, y tuve que cancelarlos para sacar el vehículo del taller, procedí a denunciarlos ante la Sic y aun no han dado respuesta...
ComentarFalla cambie la caja automática por una sincrónica el carro enciende Solucionado
Ford Fiesta 2010 Max 112 kms
Amigos quien me puede ayudar tengo una falla yo le cambié la caja automática por una sincrónica ah mi carro que do con una falla enciende pero no acelera no marcha y no sube los rpm ayúdeme oh un técnico
1 caso
Mejor respuesta (según Wilfred)
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, aunque no he realizado ese cambio en ningún carro pudiera decirte algunas cosas a considerar, los carros automáticos en particular los fiestas tienen un computadora que controla la caja TCM que a su vez envía la información a la computadora central como la velocidad del carro, marcha en la que esta la caja, con esta informacion la computadora central procesa los datos para asi ajustar o enviar mas gasolina al motor, aun que tambien entran otros sensores en juego, como el tps, el map, sensor de oxigeno superior, pero en este caso si la PCM computadora central no tiene referencia de los datos que envía computadora de la caja dudo mucho que pueda funcionar de forma eficiente, por eso las computadoras de los carros automáticos y las de los sincrónicos son muy diferentes, por eso hay que evaluar si la computadora puede ser reprogramada para ignorar los sensores o información faltante de la caja automática, o en su defecto te tocara cambiar computadora y ramal eléctrico del carro ya que son totalmente diferente el automático del sincrónico, o en su defecto colocar una caja automática funcional nuevamente. Saludos.
ComentarCaja automatica Solucionado
Ford Fiesta 2014 97000 kms
Se prendio una luz en el tablero, y la caja automatica no funciona la reversa, ademas al encender el carro presenta unos ruidos y no prende de una vez, hay que intertar varias veces.
2 respuestas
DIANA VICTORIA PAREDES SALAZAR de Colombia hace un año
Lo llevamos a la FORD IBAGUE, y me dicen que la caja ya no tiene garantia.
Mejor respuesta (según DIANA VICTORIA PAREDES SALAZAR)
DIANA VICTORIA PAREDES SALAZAR de Colombia hace un año
La caja automática, no funciona.
ComentarRuido en caja automatica
Ford Fiesta 2016 18000 kms
Suena traqueteo al arrancar o desplazarse despacio. Se escucha en caja
5 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarCaja automática porwershift Solucionado
Ford Fiesta 2011 SE SEDAN 147000 kms
Buen día. Alguien sabrá si aquí en méxico la garantía extendida en las cajas powershift ya subió a 10 años o 240,000 kmts como en otros países
2 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Mejor respuesta (según Sancord25)
Osea que si se extendió a 10 años aquí en México igualmente. Gracias.
ComentarPerdida de aceite de caja automática y direccion
Ford Fiesta 2011 motor 1.6 automatico 12500 kms
Que tipo de aceite motorcraft usa la caja y la dirección del fiesta moved automático 2011
2 casos
alexjordandams de Venezuela hace 9 años
La caja de velocidades automática trabaja con fluido para transmisiones Motorcraft "Mercon V". En cuanto a la dirección hidráulica, funciona con aceite Transfluido DII o Dexron II. Un saludo.
Buenos dias amigo y no se puede echar ala direccion dexron lll
alexjordandams de Venezuela hace 9 años
¡Hola!. Si, puede utilizar Dexron III para la dirección hidráulica.
Buenas noche alexjordandams gracias por el comentario me a servido de mucha ayuda.
Buenos dias soy de el salvador y tengo un fors fiesta 2011 duo clusht quiero comprar el aceite ya que el que tieme lo bote. Pero no hay del original en ninguna parte de que otro puedo comprar
Tngo un fiesta max 2009, devuelve el aceite de la direccion y lo bota, he ido a varios tallres, unos dicen que es la bomba, otros que es la manguera y otro que es el recipiented el liquido, que debo hacer
Vi en otro foro que es el envase que tiene una maya y se tapa y que por eso devuelve el aceite que debes cambiar el envase y se quita
Tengo el mismo problema... cuando esta encendido trabaja bien cuando lo apago se devuelve el aceite al deposito y la bomba hace un sonido que podra ser...?
Buenas que aceite de direccion hidraulica usa el fiesta max sincronico me dicen que hay uno rojo y uno transparente :( cual se debe colocar ? espero me ayuden
Hola tengo un fiesta motor 1.4 año 1997 que açeite le pongo a la caja
ComentarProblemas en caja automatica
Ford Fiesta 2016 sedan, 4 puertas 1600 140000 kms
De un momento a otro mi ford fiesta modelo 2016 empezó a tener problemas en la caja de cambios... tiene 140.000 Km y por momentos no me cogia la reversa, pero si se dejaba unos minutos ya funcionaba bien... despues se le empezo a sentir un problema para pasar de 1 a 2 y otra vez no le sirve la reversa... igual si se deja unos minutos ya funciona normalmente. Me dicen en ford aca en Colombia que mi carro por el modelo y el VIN no esta incluido en ningun programa de garantia ya.
Agradezco si alguien me puede ayudar para saber que hacer.
Agradezco si alguien me puede ayudar para saber que hacer.
1 caso
Autos fabricados a mediados de el 2015 son vendidos como modelo 2016 y supuestamente los 2015 son los que tienen fallas en materiales de embrague y chips del TCM. Es muy raro que ya autos construidos a finales de 2016, inclusive posteriores molesten. Lo único que le queda es acudir a la Superintendencia de Industria y Comercio y plantear su caso. La SIC ya obliga al Fabricante a prestar reparación a los 2014 y 2015 y con mayor razón lo debe hacer si es modelo "2016" que es más reciente, acuda a un abogado seguro le resuelven ese problema. https://www.sic.gov.co/node/23016
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 años
Muchas gracias por el concepto... Lo tendré muy en cuenta.
Prueba haciendo cambio de aceite a tu transmisión Automática y no olvides cambiar tu filtro de aceite para transmisión con eso verás una mejoría.
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 años
Estaba pensando eso, pero inicialmente envie mi carro al taller de ford...estoy esperando que me dicen mañana en la valoracion quede estan haciendo. Muchas gracias por la recomendacion.
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 años
Ford me cobra 5.3 millones por reparacion de caja y se negaron de plano en asumir los costos.
ComentarTransmisión automática Solucionado
Ford Fiesta 2014 SE automático 93000 kms
Al querer encender el vehículo la batería estaba totalmente muerta, me pasaron corriente de otro vehículo, y al encenderlo me apareció en el tablero la luz del motor y una llavecita y me refería también que transmisión averiada servicio inmediato, ya le puse la batería nueva y sigue apareciendo ese problema y las velocidades tardan en hacerse los cambios, es normal? No lo he llevado a escanear
1 caso
Mejor respuesta (según Myrna Hernández)
Myrna Hernández de México hace 4 años
Mi problema se resolvió lo lleve a un autozone y me pusieron el escáner aunque ahí no quisieron borrar los códigos que arrojaron, lo lleve con un mecánico y volvió a poner el escáner y arrojó códigos y los borro y checo el vehículo y mismo que me comentó que era común que al realizar cambio de batería pasara eso, y el vehículo ya se encuentra funcionando muy bien
ComentarTrepidacion de la caja automatica a los 10.000 km
Ford Fiesta 2014 sedan full 25000 kms
Trelpidacion, de caja automatica secuencial, esta en garantia, todavia no me resolvieron el problema, estoy en Uruguay, me lo venden como el auto con mayor seguridad, espero solucion en un auto nuevo con 8 meses de comparado, a un precio de 29000 dolares.
3 respuestas
Carlos, te dieron solucion los de ford??
Yo estoy interesado en el mismo modelo pero manual. Cuanto te valen los service?? son cada 5 o 10 mil km?
Gracias.
Yo estoy interesado en el mismo modelo pero manual. Cuanto te valen los service?? son cada 5 o 10 mil km?
Gracias.
Este lunes proximo me dieron hora para cambiar el embrague, los service son cada 10000 km. y tiene un costo aprox, de 8000 pesos
Fua que cagada, viene brava la mano con las cajas powershift por lo que he leido. A mi me gusta mucho el auto, si me decido a comprarlo sin duda voy a ir x uno manual...
Te molesto con 1 pregunta mas, aprox que consumo da en ciudad??
Mucha suerte con eso. Un saludo.
Te molesto con 1 pregunta mas, aprox que consumo da en ciudad??
Mucha suerte con eso. Un saludo.
ComentarCaja automatica
Ford Fiesta 2014 78000 kms
Tengo un ford Automatico 2014 ya le cambiaron el modulo TCM hace un año y hace un mes le cambiaron el kit de embrague pero sigue igual jalonea, se recalienta en trancon, no ingresa los cambios y no acelera, en el concesionario me estan cobrando $4.000.000 por cambiar las Horquillas que es lo que me dicen que genera la falla pero dudo de ellos porque lleva en su taller 1 mes y le cambiaron el kit de embrague por garantia pero el carro sigue con el mismo daño al cual fue ingresado. Que debo hacer? no se si pagar por las horquillas y si el daño continua? me recomiendan otro taller
2 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Alberto Mendoza de Colombia hace 3 años
Hola, de dónde puedo tomar esa información, pero que sea información oficial de Ford, ya que ellos mismos me indicaron que lo que tiene 10 años de garantía es el sistema electrónico TCM, no el resto de componentes de la unidad (Transmisión)
Marcela soy de colombia mi email es
[email protected]
Escribeme
Tengo el mismo problema en ff 2014
[email protected]
Escribeme
Tengo el mismo problema en ff 2014
Mi distribuidor de Ford no quiere solucionar el tema, la falla llevo al daño de las horquillas del embrague y dice que no lo repararn por garantia
Alberto Mendoza de Colombia hace 3 años
Hola, yo tengo ese problema, me dicen que reconocen el 50%, hace 2 años cambiaron el módulo TCM y dijeron que quedaba con garantía de 10 ños, pero hora volvió vararse por transmisión y diagnosticaron que eran las horquillas y que estas dañaron el embrague. Quiero demandar pues la caja Power Shift claramente tiene serios problemas y no es justo que uno deba pagar por componentes defectuosos.
Juan David copete de Colombia hace 3 años
Hola, actualmente tengo el mismo problema, si quieres podemos evaluar el tema de una demanda colectiva 3115238725
Juan David copete de Colombia hace 3 años
Contáctame que tengo el mismo problema y tal vez nos podemos apoyar [email protected]
Mauricio Marín de Colombia hace 3 años
@Alberto MendozaHola buena tarde, tengo el mismo problema y me gustaría saber si ya radicaron queja formal en la superintendencia de industria y comercio o si han realizado alguna acción, esto con el ánimo de unir quejas ante la casa matriz.
Hola una pregunta, despues que cambian el modulo en la ford es probable que vuelva a fallara tiempo despues, o ya es la solución definitiva ?
ComentarProblemas de caja automática
Ford Fiesta 2011 4puertss,full motor 56586 kms
Tiene ruido cuando lo pones en marcha cuando gana velocidad se pierde en especial el ruido es mas fuerte cuando esta en L
6 casos
ComentarCaja de velocidades automatica
Ford Fiesta 2015 4 puertas automatico 16000 kms
Desde nuevo a mostrado problemas en la caja de velocidades, cuando estoy en el trafico y voy despacio al volver a acelerar pareciera que lo estoy arrancando en 2 velocidad y no en primera pues empieza a jalonearse por que le hace falta potencia. Esto lo hace con el auto ya caliente de un dia normal, mientras el clima esta frio y recien lo enciendo no hay problema ni se comporta de la manera antes descrita. Ya lo regrese a la agencia y me dicen que reprogramaron el sistema pero sigue igual. El auto aun tiene garantia.
7 respuestas
Mi ford fiesta empezó con el mismo problema a los 5000 km y le cambiaron el embrague, que tuve que esperar que enviará desde EEUU casi 3 meses. Hoy lo lleve a la concesionaria X el servicio de 30000 y comenzó con el mismo problema de antes de cambiar embrague y me dijeron que hay que cambiarlo nuevamente. Menos mal que está en garantía.
Yo desde que me compre un Ford ficus titanium caja automática, siempre me tirones y más aun cuando pone la segunda, supuestamente le pusieron la computadora pero igual nunca dejo de hacerlo es una estanciera el auto, ni Ford ni ninguno me da una repuesta, recién tiene 38000 km me arrepiento tanto haber entregado mi bora 1.8T, nada que ver ese si es un auto alemán y de primera no se compren Ford caja automática mi correo por la dudas vea esto Ford es [email protected] si me quieren cambiar por una caja manual se los voy agradecer
Catalina Sanchez de Colombia hace 9 años
Tengo el mismo problema desde los 7.000km. Llevó esperando el repuesto dos meses sin tener certeza de llegada. El servicio en Colombia ha sido pésimo no hay seguimiento a los casos. No recomiendo a nadie comprar ford y menos un ford fiesta
Hola Alicia, despues de que le cambiaron el embrague a tu auto se soluciono el problema?, yo tengo el mismo problema, lo lleve a la agencia, le actualizaron el software y funciono bien, pero despues del tercer día se volvio a sentir el tironeo, el día de mañana ire de vuelta a la agencia a que lo revise el técnico y argumentare todo lo que he visto en el foro, lo bueno que aún cuento con garantía.
Tengo un fiesta 2014 con el mismo problema desde los 2500 km. Me reprogramaron la caja y no se solucionó. Hace dos meses me cambiaron la caja de cambios entera y al mes empezó a fallar de nuevo. Es evidente que es una falla de fabricación y diseño. Como esta en garantía pedí cambio de auto pero con caja manual. No confió más en esa caja automática. Estoy esperando respuesta de la concesionaria.
Soy propietario de un FOCUS 2012 caja POWERSHIFT (DESECHABLE) fallas y más fallas; les invito a seguir a @Royalvolante y que visiten la página AL VOLANTE y en su buscador ingresen fallas powershift; al carro le cambiaron hace seis meses los embragues, yahora le diagnosticaron fallas en TCM y en los ACTUADORES DE EMBRAGUE; les comento que extendieron garantía solo a los embragues y al TCM, los ACTUADORES DE EMBRAGUE tienen un costo de $8,090. En twitter FORD ha respondido a algunos casos; únanse y exijamos la reparación de las FALLAS DE ORIGEN. @adriansa76
Jose Urrutia de México hace 6 años
Buenas tardes tengo una fiesta sé automático que hace un ruido la caja pero no entran los cambios espero su apoyo para resolver falla de ante mano muchas gracias
ComentarTransmision automatica pesima
Ford Fiesta 2012 ses 23000 kms
Es lamentable que teniendo el coche desde nuevo, un Ford Fiesta SES 2012 automatico, haciendole sus carisimos servicios en la agencia para mantener la garantia este presente problemas en la transmision automatica que no puedan ser reparados en garantia por la armadora pues aun estoy dentro de los 36 meses que otorgan, he llevado mi coche ya cinco veces en los ultimos seis meses a la distribuidora en donde lo compre, Alden Condesa en Mexico DF y han insultado mi inteligencia diciendome que si el coche no tiene potencia al arrancar, have ruidos en la transmision y se jalonea al hacer los cambios… Leer completa
6 respuestas
Desgraciadamente tienes toda la razon tengo 6 meses con el coche y me fallo desde k lo compre no tenia una banda en el motor, segun ellos me loe entregaron bien y persiste la falla, se sigue oyendo como coche viejo y ni ellos mismos saben k tiene el coche... estoy pensando en devolverlo... creo k son lo peor estos coches...sorry
Es preocupante el enterarme tarde de los defectos de la caja "automática" que Ford emplea en los autos focus y fiesta, precisamente tengo un fiesta SES 2012 y los últimos dos meses se ha jaloneado sobre todo en las primeras velocidades al hacer el cambio de marcha, el día de ayer al tratar de hecharlo a andar tardo bastante más de lo deseable en moverse parece que el auto no decidía que marcha utilizar, tendré que ir a la agencia Ford ya con la idea en mente de enfrentarme a eso que ustedes amigos han vivido con sus autos, es terrible invertir en un auto del que esperas de menos que funcione de forma adecuada y segura y darse cuenta que he comprado uno de los peores autos del segmento es deprimente.
Chris, al darme cuenta de que Ford nos quiere ver la cara a todos sus clientes al no arreglarnos el problema e incluso enviarnos una carta en la que se menciona que es "normal" que la transmisión se jaloneé he decidido hacer lo mas drastico que se puede hacer, dejé como enganche el flamente Ford Fiesta para comprar un Suzuki que además de tener la mejor calidad y reputación por ser auto japonés, en México el X Cross 4x4 viene con una garantía de SEIS años. Les recomiendo deshacerse de sus Fiestas pues nunca se los van a arreglar y miestras mas se pase la voz de lo defectuosos que son menos valor van a tener...de sobra está sugerir no volver comprar otro Ford en la vida pues para mi fué el peor auto de toda mi vida y el peor trato que me han dado como cliente al insultar mi inteligencia. Suerte!
Me pueden mandar su mail estamos viendo lo de una demanda grupal [email protected]
Yo tuve el mismo problema, mi ford fiesta 2011 resultó PESIMO. Siendo un automático se jaloneaba, y conforme pasó el tiempo lo empezó a hacer más seguido... Desde que lo saque de agencia informe este defecto del automóvil y siempre me negaron un problema de fabrica pues según ellos solo era cuestión de actualizar el software de la transmisión, lo cual era completamente falso... Al final resultó que el problema del automovil era el Modulo TCM y embrague y que TODOS los FORD tienen este problema apartir del 2010... OJO no se dejen! exijan su garantía y no permitan que FORD les cobre un solo peso por arreglar lo que de entrada ellos sabían que estaba mal.
ComentarFalla de la caja automatica
Ford Fiesta 2012 motor 1600 9000 kms
Mi ford no enciende al instante sino qe tengo qe esperar un ruido dentro la caja , acaba ese ruido y recien enciende... ademas no da retro y las marchas hacia delante ya no son como antes aveces en D no engancha la marcha ,,, ahora solo estoy caminando en L... por favor que hago
7 respuestas
Ya se le cambio el aceite a la transmision ,se debe de cambiar cada 60,000 km.
alejotobon de Colombia hace 8 años
Entra a esta pagina y comparte tu experiencia, somos muchos los que tenemos el mismo problema que tu.
https://www.facebook.com/afectadosford/
https://www.facebook.com/afectadosford/
Buen dia hoy se encendio la señal de servicio inmediato y la transmisión falla tambien es fietsa 2012 soy el segundo dueño esto afecta si lo llevo a la agencia o no lo compre en seminuevos aaui en mexicali
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuidor ford ,no afecta que seas 2o. Dueño.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuidor ford ,no afecta que seas 2o. Dueño.
victoria diaz de Venezuela hace 7 años
Tengo un fiesta power 2005, el enciende bien, pero cuando arranco y meto primera la marcha es lenta, tengo que dejar la chola pisada hasta el fondo y al rato da marcha, cambie inyectores, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio filtro de gasolina, y nada, quien me puede ayudar
ComentarFalla de transmision automatica
Ford Fiesta 2012 se 25000 kms
Desde la compra a la fecha, se le ha cambiado el clutch hidraulico tres veces y la hace unos meses le cambiaron las horquillas y aun asi se jalonea o vibra en segunda y tercera, ademas se oye como si estuviera desengranada todo el tiempo, y lo sigo llevando a la agencia y lo reprograman y solo dura unos dias y sigue igual
3 respuestas
Es la calidad de fabrica de vehiculos hechos en mexico. Se esta produciendo volumen no calidad y los que tienen defectos mas serios los dejan para consumo nacional.
Reporto el mismo problema 3 cambios de disco de embrague y sigue igual.
Consigan el kit completo del embrague en marca luk ,es mejor que la original. No se debe cambiar solo el disco ya que el defecto puede estar en el plato opresor y no resuelven el problema.
ComentarFalla en transmisión automática Ford Fiesta 2013
Ford Fiesta 2013 4 puertas,1'6 transmisión automática power shift 1116 kms
Hace aproximadamente un año compre un auto usado marca Ford Fiesta Modelo 2013(transmisión automática power shift) el cual en el transcurso de ese tiempo trabajo en forma normal y perfecta hasta que hace aproximadamente un mes atrás viniendo en carretera se quedo "pasmado" ya no ascelero y cuando me detuve para ver qué pasaba lo apague y lo volví a encender y avanzó pero a la hora de poner la palanca en modo reversa ya no quiso caminar y para adelante a la hora de acelerar la velocidad o contra marcha "pataleaba" valga la expresión y en cada semáforo para despegar se forzaba entraba o avanzaba… Leer completa
3 respuestas
Vehículos con transmisión power shift como el tullo estan cubiertos por garantía en el modulo tcm. Y en el embrague pero requieren acudir a una agencia para hacerla valida y evitar costos innecesarios como los q has tenido. El reemplazo de el modulo es una operación muy sencilla pues solo se requieren desmontar la batería el filtro del aire y 4 tornillos para retirar el modulo posterior a esto se requiere reprogramar el modulo comento esto por q un mes para realizar dicha operación deja claro q la persona q realizo el trabajo no es profesional y desconoce del tema
Poly Morales de México hace 4 años
Buenas noches,desgraciadamente así es supuestamente el modulo no responde o no tiene una configuración que me solucione el problema le doy las gracias por su comentario o respuesta a mi problema,ojala y en la agencia si puedan dar solución a la falla de mi automóvil. Gracias !!
Poly Morales de México hace 4 años
Pues NO,no e solucionado mi problema,y aquí no me han dado ninguna respuesta satisfactoria, gracias!!
ComentarProblema en la caja automatica
Ford Fiesta 2010 4 ptas 41000 kms
Mi carro salio normal de un concesionario por un tema del aire acondicionado... tiene 41.000 km y cuando estaba próximo a mi destino quedo completamente en neutro lo apagaba y prendía y si arrancaba pero si me detenía se neutralizaba otra ves... en las mañana arranca normal pero al rato se neutraliza queridos amigos si alguna persona tiene una respuesta mucho sabre agradecer... no quiero regresar mas a un concesionario y no se si se trata de un sensor dañado o que Problema de la caja automatica
1 respuesta
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Dale arranque y dejalo calentar 10 min, luego revisa el nivel de aceite DE LA CAJA DE CAMBIOS (varilla TRANS) es importante que lo hagas con el motor en marcha ya que te mostrara el nivel REAL de liquido... quizas en el concesionario olvidron rellenar el aceite.
ComentarProblemas en caja automatica
Ford Fiesta 2016 sedan, 4 puertas 1600 141000 kms
Alguien me puede olaborar con alguna sentencia o resolucion de la SIC en el caso del sistema de transmision o Caja Automatica de los Ford Fiesta... necesito el numero de sentencia para iniciar un proceso. Mi vehiculo es un ford fiesta 2016 que tiene fallas en caja y ellos dicen que no responden por nada que me cuesta 6 millones el arreglo...
Tengo entendido que la SIC ya se pronuncio en demandas al respecto.
Tengo entendido que la SIC ya se pronuncio en demandas al respecto.
2 respuestas
CARLOS ANDRES FACUNDO ORTEGA de Colombia hace 3 años
Me respondieron de manera negativa ls de ford... hice una petición para que me explique que le han reparado al Ford hasta la fecha y presente la queja a la SIC. La Sic me dice que debo esperar que Ford responda o aplicar silencio positivo.
ComentarAvería en la transmisión automática
Ford Fiesta 2011 Sedan 57000 kms
Ford fiesta 2011 trans. Aut. Me aparece en el tablero avería en la transmisión y en ocasiones no avanza el carro o también se apaga...alguien pudiera darme algún consejo sobre su reparación y en cuanto anda saliendo... Gracias
4 casos
Se pone dura o pesada los cambios de velocidad de ford fiesta 2008
Yezid Al busaid de Colombia hace 8 años
Llevalo al concesionario para q le reprogramen el modulo de control, de esta manera te permitira q el carro haga todos los cambios de marcha
ComentarCaja de cambios automatica no funciona bien
Ford Fiesta 1995 automatico 150000 kms
Problema con la caja de cambios como que no selecciona bien. Ya comprovamos con el liquido y la maroma todo ok. Por ejemlo si voy a medio acelerador en posicion d entran bien y en alta despues de 100 k por h. Bien. Pero si lo saco a fondo de 0 no entra mas que 1era. Si le sueto el acelerador entra. Le agradezco si me puede ayudar gracias
2 respuestas
Considero que por los 20 años que tiene de uso esta bien,no esta para exigirle aceleraciones a fondo ,lo que vas a ocacionar es que se desbiele el motor
claudio el mecanico de Uruguay hace 8 años
Hola gacias por la opnion pero esta con pocos kilometros y muy cuidado. Yo queria saber si tiene algo para regular eso. O es devido a perdida de presin en el circuito de la caja. Si tengo manera de medir eso la presion de la caja. El auto en alta anda bien. Tiene algun bulbo que envie la senial. Con respecto a las revoluciones. Gracias de nuevo.
ComentarProblema en transmisión automatica
Ford Fiesta 2014 33000 kms
Tengo un fiesta 2014 automático. Lo compre de siniestros. No me funciona el indicador de velocidad. Y sólo hace 3 cambios. Arranca en primera se a 3ra. Y luego a 5ta. Si trae reversa. Y me aparece la leyenda en el tablero transmisión averiada. Ojala me puedan ayudar saludos. Estoy desesperado.
3 respuestas
Ford fiesta, infinidad de problemas electrónicos y de la caja automática. Peor aún, comprado de un siniestro. Lo único que te podría recomendar es llevarlo a un taller donde tengan experiencia con cajas automáticas, escanearlo y quizás reprogramar el modulo de la caja. Lo más recomendable es ir mirando la opción de venderlo.
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Si no marca el velocimetro tienes problemas o con el sensor o que este desconectado y debido a esta falla la caja no funciona correctamente soluciona el problema con ese sensor sea que este desconectado suelto roto el cable y veraz que es la raiz de tu problema y no dudes en calificar al resolver tu problema estamos a la orden
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Te lo digo por experiencia propia ya que me paso con un fiesta que tenia problema con este sensor y fallaba los cambios ya que esta señal lo recibe la computadora
ComentarCaja automática lleva aceite?
Ford Fiesta 2015 PowerShift caja automatica 37000 kms
Hola estoy por hacer el 2do servicio de cambio de aceite. Y me pregunto si también hay que cambiar el aceite de la caja (en el libro centro no saben decien e si lleva o no ) gracias!
1 caso
Las transmisiones automaticas hidraulicas ,todas llevan aceite de transmision para su funcionamiento, hay uno especifico para cada una. Y requieren un servicio de mantenimiento preventivo ,como el motor ,solo que en un plazo mas largo dependiendo del vehiculo especifico.
World cars de Argentina hace 8 años
Cualquier consulta reparo cajas automáticas mi Cel es 1153318597 gaston
Es conocido que Ford enfrenta juicio por los problemas que surgieron en su caja Powershift principalmente en Focus y Fiesta 2011 al 2015 y algunos de principios del 2016. Investigando el tema encontré la siguiente declaración ante un tribunal de EEUU de una de las personas encargadas de Ford de investigar el porqué de las fallas en este dispositivo y encontré lo siguiente, tal vez nos de luces de porqué se demoraron en darle solución y que aparentemente ya no se observan en autos del 2017 por los cambios efectuados: (Traducido por google)
En el litigio de responsabilidad por productos de transmisión Powershift de Ford Motor Co. Distrito Central de California, cacd-2: 2018-ml-02814
Anexo 5
Número de identificación de página: 19978 Spencer P. Hugret Gordon & Rees LLP 275 Battery Street Suite 2000 San Francisco, CA 94111 Frank P. Kelly Shook Hardy & Bacon LLP One Montgomery Street Suite 2600 San Francisco, CA 94104
Estimados Sr. Hugret y Sr. Kelly: A su solicitud, esta carta constituye mi Informe Pericial con respecto a mi análisis del Ford Focus 2014 Brown, así como mi conocimiento personal y experiencia con respecto a los modelos Ford Fiesta 2011-19 y 2012-18 y Ford Focus.
Mis opiniones son las siguientes:
1. La transmisión DPS6 es una transmisión automática que fue diseñada y desarrollada en el período de tiempo 2007-10 en un esfuerzo por producir un vehículo de transmisión automática que tuviera una buena economía de combustible, 40 MPG, en una era de $ 4. Precios de gasolina de $ 5 por galón. El Ford Fiesta y el Focus fueron desarrollados y diseñados con tecnología de punta en una transmisión automática con la apariencia, sensación, economía y deportividad de una transmisión manual.
2. Cualquier problema de estremecimiento seco excesivo se resolvió antes del lanzamiento. Antes del lanzamiento, no hubo problemas con el temblor húmedo ni el agrietamiento de la soldadura en el MAM (módulo de actuación mecatrónica).
3. Después de la producción, comenzaron a aparecer escalofríos húmedos en el campo, seguidos de escalofríos secos y, finalmente, aproximadamente 22-30 meses después de la compra, comenzaron a surgir problemas de soldadura en el MAM.
4. Ford investigó las causas fundamentales de estos problemas: desarrolló una solución para cada problema, implementó las soluciones y extendió las garantías. 5. Después de la implementación de las correcciones, los datos de garantía y los datos de satisfacción del cliente indican que el DPS6 se encontraba entre las transmisiones de mejor desempeño en Ford.
N. º de ID de página: 19987
A partir de marzo de 2014, Ford comenzó a recibir un aumento en los reclamos de garantía relacionados con el MAM en el Focus y Fiesta. Algunos clientes estaban experimentando una pérdida momentánea de fuerza motriz, iluminación de la luz del motor o incapacidad para arrancar. Para investigar estas afirmaciones, establecimos de inmediato un equipo conjunto de Ford, Getrag y Continental en las instalaciones de investigación de Continental en Deer Park, Illinois.
Yo era miembro del equipo. El equipo tenía aproximadamente 35 miembros, e incluía ingenieros de Ford con experiencia en problemas eléctricos, ingenieros de Getrag y miembros del equipo Continental involucrados en el diseño y fabricación del MAM.
Trabajamos diez horas al día, siete días a la semana para resolver los problemas de MAM. La investigación duró aproximadamente tres meses. Durante este tiempo, la prueba del equipo condujo aproximadamente 300 vehículos,la mitad de los cuales yo personalmente probé.
El equipo también analizó las piezas devueltas y entrevistó a los clientes y al personal del concesionario.
Nuestro equipo descubrió que en ciertos vehículos equipados con DPS6, los chips ATIC 91 desarrollaron una fisura de soldadura progresiva, que puede conducir a una pérdida intermitente de la función de comunicación y transmisión. Cuando se presenta esta condición, la pérdida de comunicación puede durar inicialmente milisegundos y aumentar gradualmente en duración durante un período de tiempo. A medida que aumenta la duración de esta condición, los síntomas de cambios retrasados o bruscos serán más obvios para el conductor. Con el tiempo, si el vehículo continúa operando con el chip ATIC 91 en esta condición y la condición empeora, puede resultar en una condición de no arranque, una incapacidad para cambiar fuera de estacionamiento, una incapacidad para despegar de una parada,o una pérdida de fuerza motriz de corta duración mientras conduce. Si el vehículo no se repara y la condición empeora aún más, la grieta de la soldadura puede continuar propagándose y la duración de la pérdida de comunicación puede eventualmente aumentar dando como resultado una duración progresivamente más larga de una pérdida de fuerza motriz. Un vehículo con esta condición que no recibe servicio puede eventualmente experimentar una pérdida de comunicación permanente que resulte en una incapacidad para recuperar la función de transmisión y el automóvil no arrancará.
También descubrimos que, al igual que el chip ATIC 91, los chips ATIC 106 pueden desarrollar fisuras progresivas en la soldadura.
Debido a que la función de los chips ATIC 106 es controlar el embrague y la selección de marchas de la transmisión, si la grieta de la soldadura se propaga, el rendimiento del embrague y de la selección de marchas comenzará a deteriorarse. Con el tiempo, si no se soluciona el problema,una grieta de soldadura 12
Caso 2: 18-ml-02814-AB-FEM Documento 469-8 Archivado 16/09/19
Página 12 de 12 Página ID #: 19988
La propagación puede resultar en la pérdida de engranajes pares o impares que pueden ser percibidos como una "falta de poder". Si esto ocurre, el conductor experimentará un cambio obvio en el rendimiento del vehículo, ya que los cambios de marcha ocurrirán a diferentes velocidades del motor en comparación con las que el conductor está acostumbrado. Para determinar la causa raíz de esta condición, Ford llevó a cabo análisis y pruebas exhaustivos, y finalmente determinó que la causa raíz de esta condición en las transmisiones DPS6 no coincidía con los coeficientes de expansión térmica (denominados "CTE") entre la PCB y los chips ATIC , combinado con el ciclo térmico normal del vehículo. Esto significa que a medida que la PCB y los chips ATIC se calentaron y enfriaron durante los cambios de temperatura normales experimentados en el funcionamiento del vehículo, los chips PCB y ATIC se expandieron y contrajeron a diferentes velocidades, lo que provocó la rotura por fatiga de las juntas de soldadura.
Ford desarrolló una serie de soluciones para resolver los problemas de grietas en la soldadura. Ford trabajó con Getrag y Continental para identificar un nuevo chip ATIC 91 que no tendría problemas de grietas en la soldadura.
El nuevo chip ATIC 91 se implementó en producción a fines de 2014. Ford también emitió TSB a sus concesionarios, para permitirles diagnosticar y reparar los vehículos afectados por este problema.
Por ejemplo, TSB 15-0017 se emitió el 20 de febrero de 2015. Esta TSB instruyó a los distribuidores para reemplazar el MAM en vehículos equipados con DPS6 que exhiban ciertos códigos de diagnóstico de fallas. (ver TSB, Anexo 310).
También en 2015, Ford lanzó Field Service Action 14M02, que extendió la garantía del MAM en vehículos potencialmente afectados a 10 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero. (ver 14M02, Anexo 311). Ford también desarrolló un nuevo chip ATIC 106, y el MAM con los nuevos chips de computadora se implementó en producción y estuvo disponible para su uso en servicio a fines de 2015.
Las pruebas realizadas por Ford verificaron que el nuevo diseño MAM eliminó los modos de falla asociados con el MAM anterior.
Diseño:
Ford también desarrolló una calibración de software para el MAM en todos los vehículos potencialmente afectados para proporcionar una detección y advertencia más tempranas del mal funcionamiento del circuito eléctrico del MAM.
El nuevo software alerta a los operadores de vehículos sobre un problema con el MAM antes de experimentar los síntomas.
Número de identificación de página: 19979
11. Material producido por Ford en el descubrimiento de MDL
Discusión:
La transmisión Ford DPS6
La transmisión Ford DPS6 es una transmisión automática basada en la tecnología de transmisión manual, por lo que tiene algunos atributos de una transmisión manual.
Las transmisiones automáticas tradicionales tienen embragues internos que funcionan en combinación con un convertidor de par y aceite de transmisión para cambiar de marcha. Dependen de la presión hidráulica generada por una bomba para transmitir potencia a través del conjunto de engranajes para impulsar las ruedas.
La transmisión DPS6 transmite potencia y torque a través de sus embragues dobles con revestimientos de material de fricción seca, lo que elimina la necesidad de un convertidor de torque, bombas y fluidos hidráulicos. Este diseño permite un peso reducido de la transmisión DPS6 sobre las transmisiones automáticas tradicionales de 4 velocidades en autos pequeños similares en más de 39 libras.
La transmisión DPS6 ofrece la mejor economía de combustible de su clase, una conducción deportiva,y asequibilidad. Estos vehículos Fiesta y Focus se introdujeron con transmisiones DPS6 después de extensas pruebas y análisis por parte de Ford, Getrag, LuK y AVL.
Tanto el Fiesta como el Focus superaron con éxito una serie de "pasarelas" e "hitos" de control de calidad y seguridad en el proceso de desarrollo. (vea las pruebas FMEA, DVP & R, AVL / LUK / Getrag, Anexos 301, 302 y 303).
El hardware, el software y las características de conducción del DPS6 varían según varios factores, incluidos, entre otros, el modelo del vehículo, el año del modelo, las fechas de fabricación del motor y la transmisión y los procedimientos de servicio realizados en el vehículo en el campo.
El Fiesta 2011 se lanzó en junio de 2010 y el Focus 2012 se lanzó en marzo de 2011, de conformidad con OK to Buy / Scorecards.
(ver Anexo 304 Características de funcionamiento normal de la transmisión DPS6 2
Número de identificación de la página: 19980
Y se sentía diferente a una transmisión automática tradicional)
(ver Comunicado de prensa / Folleto / Video de YouTube, Anexo 305, 306 y 307).
Análisis de síntomas y Implementación de correcciones:
Después del lanzamiento de vehículos equipados con DPS6, Ford a veces tuvo dificultades para determinar si algunos síntomas de los que se quejaban eran causados por el funcionamiento normal de la transmisión o por un problema de calidad o ambos
En 2011, en los primeros días de producción los Focus equipados con DPS6, Ford se dio cuenta de un problema relacionado con los "embragues verdes" en las transmisiones DPS6. Específicamente, Ford se dio cuenta de que los embragues en las transmisiones DPS6 que estaban "verdes" o que aún no estaban rotados, mostraban ruidos de traqueteo y primera marcha vibración. Este problema se describe en el Mensaje de servicio especial 21918, con fecha del 10 de junio de 2011.
Para resolver el problema del embrague verde, Ford trabajó con sus proveedores, LuK y Getrag, para desarrollar un proceso de fabricación para moler el material de revestimiento del embrague que creaba una superficie más establestable; mientras esperaba la implementación de este proceso por parte de sus proveedores, Ford dispuso que los vehículos equipados con DPS6 circularan por las instalaciones de Ford para desgastar los embragues antes de que los vehículos fueran enviados a los clientes.
Ford también trabajó para mejorar y actualizar el software de calibración para hacer los cambios más suaves y hacer que cualquier temblor sea menos perceptible para el cliente. Con la implementación de los pasos descritos en este párrafo, se resolvió el problema del temblor del embrague verde, y creímos que cualquier temblor leve restante y sensaciones de trepidación serían imperceptibles y aceptables para la mayoría, si no todos, clientes.
(ver Mensaje de servicio especial 21918, Anexo 308).
Después del lanzamiento de los vehículos equipados con DPS6, después de que los vehículos comenzaron a acumular kilometraje, Ford recibió un número de reclamos de garantía más alto de lo esperado con respecto a un estremecimiento notable de la transmisión en los vehículos equipados con DPS6. Y después de que los vehículos acumularon aún más kilometraje, a partir de 2014, los clientes informaron inquietudes con la función de la transmisión, incluidos problemas de arranque intermitentes, falta de potencia que normalmente era el resultado de una pérdida de marchas pares o impares y preocupaciones intermitentes de pérdida de acoplamiento de la transmisión. Mientras maneja.
N. º de ID de página: 19981
Los problemas de calidad más frecuentes que finalmente informaron los clientes de DPS6 se pueden dividir en 3 categorías amplias.
Estas categorías son:
(i) estremecimiento excesivo del embrague de la transmisión relacionado con fugas de aceite de la transmisión (también llamado "estremecimiento húmedo");
(ii) vibración excesiva del embrague de la transmisión principalmente relacionada con las características del material de fricción seca del embrague (también llamada "vibración seca"), y
(iii) problemas con el módulo de control de la transmisión (TCM) (también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM") ).
La comprensión de Ford de los tres problemas de calidad evolucionó con el tiempo. Los síntomas de escalofríos asociados con el escalofrío húmedo y el escalofrío seco eran similares entre sí, y eran similares (excepto en magnitud) al escalofrío que podría estar asociado con las características operativas normales de la transmisión. Para determinar las causas de estos problemas y desarrollar soluciones para abordarlos, Ford llevó a cabo análisis exhaustivos del funcionamiento de la transmisión DPS6 en el campo que incluyeron análisis de laboratorio, revisión de informes textuales de los clientes, inspección y prueba de transmisiones y componentes de transmisión devueltos después de la reparación de campo del vehículo, manejo de vehículos, entrevistas con clientes, análisis de datos de garantía, revisión y evaluación de informes y datos recopilados por proveedores y subproveedores, y análisis de ventas de piezas de la División de Servicio al Cliente de Ford (FCSD).
Ford identificó las causas de los síntomas informados por los clientes. Se implementaron mejoras de diseño en la producción para abordar los síntomas identificados por los clientes y se han desarrollado e implementado una variedad de procedimientos de reparación a través de la red de servicio de los concesionarios de Ford a lo largo de varios años.
Esas mejoras incluyen numerosos cambios de software y hardware.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Wet Shudder Ford comenzó a investigar los informes de temblores en 2012. Ford trabajó con sus proveedores (Getrag para la transmisión y LuK para el conjunto del embrague) para identificar la causa raíz de los informes de temblores y desarrollar una solución.
Como parte de esta investigación, Ford se acercó a los concesionarios y clientes para obtener las piezas afectadas, de modo que los ingenieros pudieran probar y analizar las piezas para tratar de determinar la causa del temblor informado. Esta prueba reveló que en algunos automóviles, el aceite de la transmisión se filtraba a través de los sellos del eje de entrada de la transmisión o hacia el lado de la caja de la campana de la transmisión.
La campana es el área de la transmisión que alberga el caso 2: 18-ml-02814-AB-FFM doble Documento 469-8 Archivado el 16/09/19
Página 6 de 12 ID de página #: 19982
Sistema de embrague, y se supone que la superficie del embrague permanece seca en todo momento. Si el aceite de la transmisión entra en contacto con la superficie del embrague, funcionará de manera diferente y puede provocar temblores ya que el aceite de la transmisión contamina la superficie del material de fricción del embrague y su rendimiento se deteriora. Un sello del eje de entrada con fugas puede causar un obturador excesivo del embrague, principalmente en el despegue en primera marcha o en el cambio de primera a segunda marcha. También puede estar presente durante el despegue en reversa. Este problema llegó a conocerse como "estremecimiento húmedo". La condición de estremecimiento por humedad excesiva es progresiva. Empeorará gradualmente. Durante esta progresión, será obvio para el conductor que el vehículo necesita ser evaluado.
Los ingenieros de Ford, que están capacitados en Six Sigma,reunió un equipo y trabajó a través de sus disciplinas de ingeniería para determinar qué estaba causando que el aceite de la transmisión se filtrara en la campana de la transmisión DPS6 en algunos vehículos.
Six Sigma es un proceso disciplinado de resolución de problemas.
En febrero de 2013, me convertí en DPS6 Manager. Para comprender el trabajo que los ingenieros de Ford ya habían realizado en el tema de los escalofríos por humedad, realicé un análisis profundo de las reclamaciones de garantía relacionadas con DPS6 y hablé con los ingenieros que investigaban el problema. Determiné que el problema de lo que estaba causando el estremecimiento húmedo era extremadamente complicado porque involucraba a múltiples proveedores y diferentes problemas que iban desde el ensamblaje hasta la fabricación, el material y el diseño. Aunque Ford había identificado algunas causas de fugas en el sello del eje de entrada y había desarrollado soluciones para algunas de esas causas en ese momento, aún no había identificado todas las causas de las fugas y las soluciones para cada una de las causas.
Tan pronto como me puse al día con el tema de los escalofríos húmedos, reuní un equipo multifuncional de aproximadamente 30 personas para evaluar las piezas devueltas en garantía y profundizar en el problema. El equipo tenía un estatuto y una estructura de trabajo, y estaba totalmente dedicado a trabajar en la transmisión DPS6, 10 horas al día, siete días a la semana, en las instalaciones de Getrag en Sterling Heights, MI. El equipo estaba compuesto por ingenieros de Ford, personal de Getrag y LuK, y un equipo cinturón negro 6-Sigma. Entre finales de 2012 y mediados de 2013, nuestros equipos identificaron numerosas causas diferentes de fugas en los sellos del eje de entrada y desarrollaron soluciones para abordar esas causas.
Las soluciones incluyeron mejoras en varios aspectos del proceso de fabricación, como la implementación 2
Número de identificación de página:19983
De mejoras a una rectificadora para reducir el plomo en el eje de entrada (que había sido identificado como una causa de fugas de aceite). También implementamos revisiones a ciertos aspectos del diseño del sello del eje de entrada. Una solución específica que desarrollamos e implementamos fue cambiar el material que se usaba para los sellos internos y externos del eje de entrada. El nuevo material se implementó en producción a mediados de 2013. Los sellos del eje de entrada hechos con el nuevo material se pusieron a disposición de los concesionarios para que los utilicen en el servicio de vehículos fabricados antes del cambio de producción. Habíamos determinado que un pequeño porcentaje de los sellos del eje de entrada también "se salían o se salían de su lugar. Aunque cambiar el material del sello ayudó a solucionar este problema, continuamos trabajando en un cambio de diseño para hacer los sellos aún más robustos".
El cambio de diseño finalmente implementado fue hacer que el sello de entrada interno estuviera respaldado por acero, que se implementó en producción a fines de 2014. Luego de la implementación de 2013-2015 de cambios de materiales y fabricación, vimos una reducción significativa en la tasa de reparaciones de garantía de transmisión en Vehículos equipados con DPS6. Nuestro proveedor de sellos también realizó pruebas en los sellos de nuevo diseño que nos llevaron a creer en ese momento que los cambios implementados eliminarían por completo el problema de las sacudidas del embrague húmedo.
Para abordar los problemas con los vehículos que ya estaban en la carretera que estaban experimentando temblores, incluidos los vehículos que habían sido fabricados con los sellos de eje de entrada más antiguos, Ford implementó varios Boletines de servicio técnico o TSB.
Uno de los primeros temblores de direccionamiento de TSB fue TSB 13-04-05, emitido el 8 de abril de 2013.
Para ayudar a los distribuidores a determinar si es necesario reparar un vehículo, Ford desarrolló una prueba (llamada prueba de 250 RPM) para distinguir el temblor excesivo de las características operativas normales de la transmisión DPS6. Esta prueba mide las fluctuaciones en la velocidad del eje de entrada. Cuanto mayores son las fluctuaciones, mayor es el estremecimiento percibido por el conductor. Los ingenieros establecieron el parámetro de prueba de 250 rpm para cumplir con las expectativas del cliente y es una medida muy conservadora. Para la mayoría de los clientes, el escalofrío incluso a niveles muy superiores a 250 RPM es imperceptible para los conductores y pasajeros.
(ver TSB, Anexo 310). Número de identificación de página: 19984
Ford emitió TSB adicionales relacionados con el temblor entre 2013 y 2016. Se emitieron nuevos boletines a medida que Ford obtenía nueva información y a medida que los procedimientos de servicio de Ford evolucionaban y mejoraban. Ford trabajaba constantemente para mejorar el procedimiento de servicio, principalmente las calibraciones, para reducir los temblores tanto como fuera posible.
A medida que el conocimiento de Ford evolucionó y actualizó las soluciones, se emitieron TSB para asegurarse de que los concesionarios conocieran los procedimientos de servicio más actualizados.
(ver TSB, Anexo 310).
En julio de 2014, Ford inició el Programa de Satisfacción del Cliente 14M01. A través de este programa, para ciertos vehículos Focus y Fiesta, Ford extendió la garantía para el embrague de la transmisión DPS6 y los sellos del eje de entrada, así como la calibración del software de la transmisión, a siete años o 100,000 millas. Los beneficios proporcionados por este programa también incluían coches de alquiler gratuitos si los vehículos tuvieran que permanecer en el concesionario durante la noche para realizar reparaciones y el reembolso para los clientes que habían pagado las reparaciones antes de que se iniciara el programa.
(ver 14M01, Anexo 162).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor excesivo debido a fugas en los sellos en los vehículos Focus y Fiesta. Escalofrío seco
Mientras Ford investigaba el problema del escalofrío húmedo, los ingenieros de Ford descubrieron que algunas transmisiones obtenidas de distribuidores que experimentaban un escalofrío excesivo tenían un embrague seco, por lo que no se encontró aceite de transmisión en los embragues. Este problema finalmente se denominó "estremecimiento seco". Fue difícil evaluar hasta qué punto se producía el "escalofrío seco" porque los síntomas son en gran medida los mismos que los del "escalofrío húmedo".
Los distribuidores utilizan la misma prueba de RPM descrita anteriormente para identificar un temblor excesivo en vehículos con un temblor de embrague seco. Los análisis de devolución de reparaciones posteriores a la garantía de los embragues secos revelaron que la mayoría de los embragues devueltos presentaban deficiencias en el material de fricción de la superficie del embrague.
En la mayoría de los vehículos Fiesta y Focus equipados con DPS6 producidos antes de 2015, las dos placas de embrague dentro del conjunto de doble embrague estaban recubiertas en ambos lados con un material de fricción, llamado "B8080". Ese material fue desarrollado por LuK, el proveedor del embrague de transmisión DPS6, y el material sirve para absorber energía y ayudar a que el embrague conecte suavemente dos partes que se mueven muy rápido. Si el material de fricción de los embragues no absorbe correctamente la energía, se produce una transición brusca, que se experimenta como estremecimiento o vibración. Para investigar el problema del escalofrío seco, nuestro equipo entrevistó a los clientes, aprendió sobre sus hábitos de conducción,y probar y evaluar las piezas devueltas.
Esas pruebas mostraron que los embragues funcionaban de manera diferente a cuando salieron de la planta, y también que los embragues funcionaban de manera diferente entre sí.
Luego hicimos pruebas con el material B8080 en las instalaciones de LuK y descubrimos que había variabilidad entre los diferentes lotes del material que LuK producía.
También descubrimos que algunos lotes de material B8080 se habían degradado con el tiempo, por lo que el material ya no absorbía energía del eje de entrada, sino que excitaba la energía durante los eventos de lanzamiento y cambio, induciendo vibraciones en el lanzamiento y / o vibraciones en seco. Para resolver este problema, solicitamos a LuK que cambiara el material de fricción del Fiesta a "RCF10", un material apropiado para vehículos más livianos como el Fiesta.
Ese cambio se implementó en la producción a fines de 2014 y minimizó el problema de los temblores secos en el Fiesta, porque el material RCF10 es regenerativo en altas temperaturas y sus características de amortiguación no se degradan con el tiempo.
También ajustamos las especificaciones para el material de fricción B8080 utilizado en el Focus y, a partir de finales de 2014, solicitamos a LuK que probara cada lote y desechara cualquier material que no cumpliera con la especificación. Como resultado de este paso, pudimos reducir la variabilidad entre lotes de material de fricción y mejorar el rendimiento del material.
También encargamos a LuK que desarrollara un nuevo material de fricción (llamado "B8040") para ser utilizado en el Focus, que sería más estable y funcionaría mejor para los clientes.
Vado, Getrag y LuK trabajaron juntos para probar el nuevo material en diferentes configuraciones y bajo diferentes condiciones.
Luego de extensas pruebas, determinamos que la implementación del nuevo material en una parte del embrague Focus mejoraría el rendimiento del embrague.
Los nuevos Focus en producción fueron equipados con embragues con el nuevo material de amortiguación mejorado a partir de finales de 2015.
Trabajamos para probar y validar el nuevo material de embrague para cada año de modelo anterior de Focus, y confirmamos la calibración y la compatibilidad del hardware.
Los embragues para uso en servicio que utilizaban el nuevo material (B8040) comenzaron a enviarse a mediados de 2016 en pequeñas cantidades, y más tarde en 2016
Número de identificación de página: 19986
Embragues de repuesto para cada año de modelo anterior estaban disponibles para los concesionarios para su uso en vehículos de servicio ya en el camino.
Se determinó que un pequeño porcentaje de los retornos de campo del embrague seco eran el resultado de una alta fluctuación del par del embrague, más comúnmente el resultado de la variabilidad geométrica de los componentes y el ensamblaje del embrague.
Para resolver este problema, solicitamos a LuK que ajustara la especificación de la fluctuación del par, porque si el conjunto no estaba lo suficientemente apretado, se tambalearía y provocaría un estremecimiento.
También solicitamos a LuK que probara los conjuntos al final de la línea de producción y desechara los embragues que no cumplieran con los requisitos de prueba.
Entre 2013 y 2016, Ford realizó mejoras adicionales de hardware y producción para abordar causas adicionales de temblores, incluida la implementación de cambios de material en ciertos resortes y cambios de diseño en el anillo de ajuste de torque.
Ford también realizó continuamente cambios de software para mejorar el rendimiento de la transmisión en los vehículos Fiesta y Focus, hacer que los cambios de marcha sean más suaves y minimizar la percepción del cliente de cualquier temblor en el vehículo.
Esos cambios de software se implementaron en producción en varias fechas y se pusieron a disposición de los concesionarios para su uso en vehículos que ya estaban en la carretera.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor seco excesivo.
Problemas del módulo de control de la transmisión:
Cada una de las transmisiones DPS6 tiene un módulo de control de la transmisión PowerShift ("TCM"), también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM". El MAM contiene dos tipos de chips de circuito integrado de tecnología automotriz ("ATIC). Cada MAM contiene un chip ATIC 91 y cuatro chips ATIC 106. El chip ATIC 91 controla la potencia y la comunicación al MAM y los chips ATIC 106 controlan el embrague y la selección de marchas dentro de la transmisión. Los chips están conectados a una placa de circuito impreso ("PCB") con soldadura. El MAM fue diseñado, desarrollado y fabricado por una empresa llamada Continental.
En el litigio de responsabilidad por productos de transmisión Powershift de Ford Motor Co. Distrito Central de California, cacd-2: 2018-ml-02814
Anexo 5
Número de identificación de página: 19978 Spencer P. Hugret Gordon & Rees LLP 275 Battery Street Suite 2000 San Francisco, CA 94111 Frank P. Kelly Shook Hardy & Bacon LLP One Montgomery Street Suite 2600 San Francisco, CA 94104
Estimados Sr. Hugret y Sr. Kelly: A su solicitud, esta carta constituye mi Informe Pericial con respecto a mi análisis del Ford Focus 2014 Brown, así como mi conocimiento personal y experiencia con respecto a los modelos Ford Fiesta 2011-19 y 2012-18 y Ford Focus.
Mis opiniones son las siguientes:
1. La transmisión DPS6 es una transmisión automática que fue diseñada y desarrollada en el período de tiempo 2007-10 en un esfuerzo por producir un vehículo de transmisión automática que tuviera una buena economía de combustible, 40 MPG, en una era de $ 4. Precios de gasolina de $ 5 por galón. El Ford Fiesta y el Focus fueron desarrollados y diseñados con tecnología de punta en una transmisión automática con la apariencia, sensación, economía y deportividad de una transmisión manual.
2. Cualquier problema de estremecimiento seco excesivo se resolvió antes del lanzamiento. Antes del lanzamiento, no hubo problemas con el temblor húmedo ni el agrietamiento de la soldadura en el MAM (módulo de actuación mecatrónica).
3. Después de la producción, comenzaron a aparecer escalofríos húmedos en el campo, seguidos de escalofríos secos y, finalmente, aproximadamente 22-30 meses después de la compra, comenzaron a surgir problemas de soldadura en el MAM.
4. Ford investigó las causas fundamentales de estos problemas: desarrolló una solución para cada problema, implementó las soluciones y extendió las garantías. 5. Después de la implementación de las correcciones, los datos de garantía y los datos de satisfacción del cliente indican que el DPS6 se encontraba entre las transmisiones de mejor desempeño en Ford.
N. º de ID de página: 19987
A partir de marzo de 2014, Ford comenzó a recibir un aumento en los reclamos de garantía relacionados con el MAM en el Focus y Fiesta. Algunos clientes estaban experimentando una pérdida momentánea de fuerza motriz, iluminación de la luz del motor o incapacidad para arrancar. Para investigar estas afirmaciones, establecimos de inmediato un equipo conjunto de Ford, Getrag y Continental en las instalaciones de investigación de Continental en Deer Park, Illinois.
Yo era miembro del equipo. El equipo tenía aproximadamente 35 miembros, e incluía ingenieros de Ford con experiencia en problemas eléctricos, ingenieros de Getrag y miembros del equipo Continental involucrados en el diseño y fabricación del MAM.
Trabajamos diez horas al día, siete días a la semana para resolver los problemas de MAM. La investigación duró aproximadamente tres meses. Durante este tiempo, la prueba del equipo condujo aproximadamente 300 vehículos,la mitad de los cuales yo personalmente probé.
El equipo también analizó las piezas devueltas y entrevistó a los clientes y al personal del concesionario.
Nuestro equipo descubrió que en ciertos vehículos equipados con DPS6, los chips ATIC 91 desarrollaron una fisura de soldadura progresiva, que puede conducir a una pérdida intermitente de la función de comunicación y transmisión. Cuando se presenta esta condición, la pérdida de comunicación puede durar inicialmente milisegundos y aumentar gradualmente en duración durante un período de tiempo. A medida que aumenta la duración de esta condición, los síntomas de cambios retrasados o bruscos serán más obvios para el conductor. Con el tiempo, si el vehículo continúa operando con el chip ATIC 91 en esta condición y la condición empeora, puede resultar en una condición de no arranque, una incapacidad para cambiar fuera de estacionamiento, una incapacidad para despegar de una parada,o una pérdida de fuerza motriz de corta duración mientras conduce. Si el vehículo no se repara y la condición empeora aún más, la grieta de la soldadura puede continuar propagándose y la duración de la pérdida de comunicación puede eventualmente aumentar dando como resultado una duración progresivamente más larga de una pérdida de fuerza motriz. Un vehículo con esta condición que no recibe servicio puede eventualmente experimentar una pérdida de comunicación permanente que resulte en una incapacidad para recuperar la función de transmisión y el automóvil no arrancará.
También descubrimos que, al igual que el chip ATIC 91, los chips ATIC 106 pueden desarrollar fisuras progresivas en la soldadura.
Debido a que la función de los chips ATIC 106 es controlar el embrague y la selección de marchas de la transmisión, si la grieta de la soldadura se propaga, el rendimiento del embrague y de la selección de marchas comenzará a deteriorarse. Con el tiempo, si no se soluciona el problema,una grieta de soldadura 12
Caso 2: 18-ml-02814-AB-FEM Documento 469-8 Archivado 16/09/19
Página 12 de 12 Página ID #: 19988
La propagación puede resultar en la pérdida de engranajes pares o impares que pueden ser percibidos como una "falta de poder". Si esto ocurre, el conductor experimentará un cambio obvio en el rendimiento del vehículo, ya que los cambios de marcha ocurrirán a diferentes velocidades del motor en comparación con las que el conductor está acostumbrado. Para determinar la causa raíz de esta condición, Ford llevó a cabo análisis y pruebas exhaustivos, y finalmente determinó que la causa raíz de esta condición en las transmisiones DPS6 no coincidía con los coeficientes de expansión térmica (denominados "CTE") entre la PCB y los chips ATIC , combinado con el ciclo térmico normal del vehículo. Esto significa que a medida que la PCB y los chips ATIC se calentaron y enfriaron durante los cambios de temperatura normales experimentados en el funcionamiento del vehículo, los chips PCB y ATIC se expandieron y contrajeron a diferentes velocidades, lo que provocó la rotura por fatiga de las juntas de soldadura.
Ford desarrolló una serie de soluciones para resolver los problemas de grietas en la soldadura. Ford trabajó con Getrag y Continental para identificar un nuevo chip ATIC 91 que no tendría problemas de grietas en la soldadura.
El nuevo chip ATIC 91 se implementó en producción a fines de 2014. Ford también emitió TSB a sus concesionarios, para permitirles diagnosticar y reparar los vehículos afectados por este problema.
Por ejemplo, TSB 15-0017 se emitió el 20 de febrero de 2015. Esta TSB instruyó a los distribuidores para reemplazar el MAM en vehículos equipados con DPS6 que exhiban ciertos códigos de diagnóstico de fallas. (ver TSB, Anexo 310).
También en 2015, Ford lanzó Field Service Action 14M02, que extendió la garantía del MAM en vehículos potencialmente afectados a 10 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero. (ver 14M02, Anexo 311). Ford también desarrolló un nuevo chip ATIC 106, y el MAM con los nuevos chips de computadora se implementó en producción y estuvo disponible para su uso en servicio a fines de 2015.
Las pruebas realizadas por Ford verificaron que el nuevo diseño MAM eliminó los modos de falla asociados con el MAM anterior.
Diseño:
Ford también desarrolló una calibración de software para el MAM en todos los vehículos potencialmente afectados para proporcionar una detección y advertencia más tempranas del mal funcionamiento del circuito eléctrico del MAM.
El nuevo software alerta a los operadores de vehículos sobre un problema con el MAM antes de experimentar los síntomas.
Número de identificación de página: 19979
11. Material producido por Ford en el descubrimiento de MDL
Discusión:
La transmisión Ford DPS6
La transmisión Ford DPS6 es una transmisión automática basada en la tecnología de transmisión manual, por lo que tiene algunos atributos de una transmisión manual.
Las transmisiones automáticas tradicionales tienen embragues internos que funcionan en combinación con un convertidor de par y aceite de transmisión para cambiar de marcha. Dependen de la presión hidráulica generada por una bomba para transmitir potencia a través del conjunto de engranajes para impulsar las ruedas.
La transmisión DPS6 transmite potencia y torque a través de sus embragues dobles con revestimientos de material de fricción seca, lo que elimina la necesidad de un convertidor de torque, bombas y fluidos hidráulicos. Este diseño permite un peso reducido de la transmisión DPS6 sobre las transmisiones automáticas tradicionales de 4 velocidades en autos pequeños similares en más de 39 libras.
La transmisión DPS6 ofrece la mejor economía de combustible de su clase, una conducción deportiva,y asequibilidad. Estos vehículos Fiesta y Focus se introdujeron con transmisiones DPS6 después de extensas pruebas y análisis por parte de Ford, Getrag, LuK y AVL.
Tanto el Fiesta como el Focus superaron con éxito una serie de "pasarelas" e "hitos" de control de calidad y seguridad en el proceso de desarrollo. (vea las pruebas FMEA, DVP & R, AVL / LUK / Getrag, Anexos 301, 302 y 303).
El hardware, el software y las características de conducción del DPS6 varían según varios factores, incluidos, entre otros, el modelo del vehículo, el año del modelo, las fechas de fabricación del motor y la transmisión y los procedimientos de servicio realizados en el vehículo en el campo.
El Fiesta 2011 se lanzó en junio de 2010 y el Focus 2012 se lanzó en marzo de 2011, de conformidad con OK to Buy / Scorecards.
(ver Anexo 304 Características de funcionamiento normal de la transmisión DPS6 2
Número de identificación de la página: 19980
Y se sentía diferente a una transmisión automática tradicional)
(ver Comunicado de prensa / Folleto / Video de YouTube, Anexo 305, 306 y 307).
Análisis de síntomas y Implementación de correcciones:
Después del lanzamiento de vehículos equipados con DPS6, Ford a veces tuvo dificultades para determinar si algunos síntomas de los que se quejaban eran causados por el funcionamiento normal de la transmisión o por un problema de calidad o ambos
En 2011, en los primeros días de producción los Focus equipados con DPS6, Ford se dio cuenta de un problema relacionado con los "embragues verdes" en las transmisiones DPS6. Específicamente, Ford se dio cuenta de que los embragues en las transmisiones DPS6 que estaban "verdes" o que aún no estaban rotados, mostraban ruidos de traqueteo y primera marcha vibración. Este problema se describe en el Mensaje de servicio especial 21918, con fecha del 10 de junio de 2011.
Para resolver el problema del embrague verde, Ford trabajó con sus proveedores, LuK y Getrag, para desarrollar un proceso de fabricación para moler el material de revestimiento del embrague que creaba una superficie más establestable; mientras esperaba la implementación de este proceso por parte de sus proveedores, Ford dispuso que los vehículos equipados con DPS6 circularan por las instalaciones de Ford para desgastar los embragues antes de que los vehículos fueran enviados a los clientes.
Ford también trabajó para mejorar y actualizar el software de calibración para hacer los cambios más suaves y hacer que cualquier temblor sea menos perceptible para el cliente. Con la implementación de los pasos descritos en este párrafo, se resolvió el problema del temblor del embrague verde, y creímos que cualquier temblor leve restante y sensaciones de trepidación serían imperceptibles y aceptables para la mayoría, si no todos, clientes.
(ver Mensaje de servicio especial 21918, Anexo 308).
Después del lanzamiento de los vehículos equipados con DPS6, después de que los vehículos comenzaron a acumular kilometraje, Ford recibió un número de reclamos de garantía más alto de lo esperado con respecto a un estremecimiento notable de la transmisión en los vehículos equipados con DPS6. Y después de que los vehículos acumularon aún más kilometraje, a partir de 2014, los clientes informaron inquietudes con la función de la transmisión, incluidos problemas de arranque intermitentes, falta de potencia que normalmente era el resultado de una pérdida de marchas pares o impares y preocupaciones intermitentes de pérdida de acoplamiento de la transmisión. Mientras maneja.
N. º de ID de página: 19981
Los problemas de calidad más frecuentes que finalmente informaron los clientes de DPS6 se pueden dividir en 3 categorías amplias.
Estas categorías son:
(i) estremecimiento excesivo del embrague de la transmisión relacionado con fugas de aceite de la transmisión (también llamado "estremecimiento húmedo");
(ii) vibración excesiva del embrague de la transmisión principalmente relacionada con las características del material de fricción seca del embrague (también llamada "vibración seca"), y
(iii) problemas con el módulo de control de la transmisión (TCM) (también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM") ).
La comprensión de Ford de los tres problemas de calidad evolucionó con el tiempo. Los síntomas de escalofríos asociados con el escalofrío húmedo y el escalofrío seco eran similares entre sí, y eran similares (excepto en magnitud) al escalofrío que podría estar asociado con las características operativas normales de la transmisión. Para determinar las causas de estos problemas y desarrollar soluciones para abordarlos, Ford llevó a cabo análisis exhaustivos del funcionamiento de la transmisión DPS6 en el campo que incluyeron análisis de laboratorio, revisión de informes textuales de los clientes, inspección y prueba de transmisiones y componentes de transmisión devueltos después de la reparación de campo del vehículo, manejo de vehículos, entrevistas con clientes, análisis de datos de garantía, revisión y evaluación de informes y datos recopilados por proveedores y subproveedores, y análisis de ventas de piezas de la División de Servicio al Cliente de Ford (FCSD).
Ford identificó las causas de los síntomas informados por los clientes. Se implementaron mejoras de diseño en la producción para abordar los síntomas identificados por los clientes y se han desarrollado e implementado una variedad de procedimientos de reparación a través de la red de servicio de los concesionarios de Ford a lo largo de varios años.
Esas mejoras incluyen numerosos cambios de software y hardware.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Wet Shudder Ford comenzó a investigar los informes de temblores en 2012. Ford trabajó con sus proveedores (Getrag para la transmisión y LuK para el conjunto del embrague) para identificar la causa raíz de los informes de temblores y desarrollar una solución.
Como parte de esta investigación, Ford se acercó a los concesionarios y clientes para obtener las piezas afectadas, de modo que los ingenieros pudieran probar y analizar las piezas para tratar de determinar la causa del temblor informado. Esta prueba reveló que en algunos automóviles, el aceite de la transmisión se filtraba a través de los sellos del eje de entrada de la transmisión o hacia el lado de la caja de la campana de la transmisión.
La campana es el área de la transmisión que alberga el caso 2: 18-ml-02814-AB-FFM doble Documento 469-8 Archivado el 16/09/19
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Sistema de embrague, y se supone que la superficie del embrague permanece seca en todo momento. Si el aceite de la transmisión entra en contacto con la superficie del embrague, funcionará de manera diferente y puede provocar temblores ya que el aceite de la transmisión contamina la superficie del material de fricción del embrague y su rendimiento se deteriora. Un sello del eje de entrada con fugas puede causar un obturador excesivo del embrague, principalmente en el despegue en primera marcha o en el cambio de primera a segunda marcha. También puede estar presente durante el despegue en reversa. Este problema llegó a conocerse como "estremecimiento húmedo". La condición de estremecimiento por humedad excesiva es progresiva. Empeorará gradualmente. Durante esta progresión, será obvio para el conductor que el vehículo necesita ser evaluado.
Los ingenieros de Ford, que están capacitados en Six Sigma,reunió un equipo y trabajó a través de sus disciplinas de ingeniería para determinar qué estaba causando que el aceite de la transmisión se filtrara en la campana de la transmisión DPS6 en algunos vehículos.
Six Sigma es un proceso disciplinado de resolución de problemas.
En febrero de 2013, me convertí en DPS6 Manager. Para comprender el trabajo que los ingenieros de Ford ya habían realizado en el tema de los escalofríos por humedad, realicé un análisis profundo de las reclamaciones de garantía relacionadas con DPS6 y hablé con los ingenieros que investigaban el problema. Determiné que el problema de lo que estaba causando el estremecimiento húmedo era extremadamente complicado porque involucraba a múltiples proveedores y diferentes problemas que iban desde el ensamblaje hasta la fabricación, el material y el diseño. Aunque Ford había identificado algunas causas de fugas en el sello del eje de entrada y había desarrollado soluciones para algunas de esas causas en ese momento, aún no había identificado todas las causas de las fugas y las soluciones para cada una de las causas.
Tan pronto como me puse al día con el tema de los escalofríos húmedos, reuní un equipo multifuncional de aproximadamente 30 personas para evaluar las piezas devueltas en garantía y profundizar en el problema. El equipo tenía un estatuto y una estructura de trabajo, y estaba totalmente dedicado a trabajar en la transmisión DPS6, 10 horas al día, siete días a la semana, en las instalaciones de Getrag en Sterling Heights, MI. El equipo estaba compuesto por ingenieros de Ford, personal de Getrag y LuK, y un equipo cinturón negro 6-Sigma. Entre finales de 2012 y mediados de 2013, nuestros equipos identificaron numerosas causas diferentes de fugas en los sellos del eje de entrada y desarrollaron soluciones para abordar esas causas.
Las soluciones incluyeron mejoras en varios aspectos del proceso de fabricación, como la implementación 2
Número de identificación de página:19983
De mejoras a una rectificadora para reducir el plomo en el eje de entrada (que había sido identificado como una causa de fugas de aceite). También implementamos revisiones a ciertos aspectos del diseño del sello del eje de entrada. Una solución específica que desarrollamos e implementamos fue cambiar el material que se usaba para los sellos internos y externos del eje de entrada. El nuevo material se implementó en producción a mediados de 2013. Los sellos del eje de entrada hechos con el nuevo material se pusieron a disposición de los concesionarios para que los utilicen en el servicio de vehículos fabricados antes del cambio de producción. Habíamos determinado que un pequeño porcentaje de los sellos del eje de entrada también "se salían o se salían de su lugar. Aunque cambiar el material del sello ayudó a solucionar este problema, continuamos trabajando en un cambio de diseño para hacer los sellos aún más robustos".
El cambio de diseño finalmente implementado fue hacer que el sello de entrada interno estuviera respaldado por acero, que se implementó en producción a fines de 2014. Luego de la implementación de 2013-2015 de cambios de materiales y fabricación, vimos una reducción significativa en la tasa de reparaciones de garantía de transmisión en Vehículos equipados con DPS6. Nuestro proveedor de sellos también realizó pruebas en los sellos de nuevo diseño que nos llevaron a creer en ese momento que los cambios implementados eliminarían por completo el problema de las sacudidas del embrague húmedo.
Para abordar los problemas con los vehículos que ya estaban en la carretera que estaban experimentando temblores, incluidos los vehículos que habían sido fabricados con los sellos de eje de entrada más antiguos, Ford implementó varios Boletines de servicio técnico o TSB.
Uno de los primeros temblores de direccionamiento de TSB fue TSB 13-04-05, emitido el 8 de abril de 2013.
Para ayudar a los distribuidores a determinar si es necesario reparar un vehículo, Ford desarrolló una prueba (llamada prueba de 250 RPM) para distinguir el temblor excesivo de las características operativas normales de la transmisión DPS6. Esta prueba mide las fluctuaciones en la velocidad del eje de entrada. Cuanto mayores son las fluctuaciones, mayor es el estremecimiento percibido por el conductor. Los ingenieros establecieron el parámetro de prueba de 250 rpm para cumplir con las expectativas del cliente y es una medida muy conservadora. Para la mayoría de los clientes, el escalofrío incluso a niveles muy superiores a 250 RPM es imperceptible para los conductores y pasajeros.
(ver TSB, Anexo 310). Número de identificación de página: 19984
Ford emitió TSB adicionales relacionados con el temblor entre 2013 y 2016. Se emitieron nuevos boletines a medida que Ford obtenía nueva información y a medida que los procedimientos de servicio de Ford evolucionaban y mejoraban. Ford trabajaba constantemente para mejorar el procedimiento de servicio, principalmente las calibraciones, para reducir los temblores tanto como fuera posible.
A medida que el conocimiento de Ford evolucionó y actualizó las soluciones, se emitieron TSB para asegurarse de que los concesionarios conocieran los procedimientos de servicio más actualizados.
(ver TSB, Anexo 310).
En julio de 2014, Ford inició el Programa de Satisfacción del Cliente 14M01. A través de este programa, para ciertos vehículos Focus y Fiesta, Ford extendió la garantía para el embrague de la transmisión DPS6 y los sellos del eje de entrada, así como la calibración del software de la transmisión, a siete años o 100,000 millas. Los beneficios proporcionados por este programa también incluían coches de alquiler gratuitos si los vehículos tuvieran que permanecer en el concesionario durante la noche para realizar reparaciones y el reembolso para los clientes que habían pagado las reparaciones antes de que se iniciara el programa.
(ver 14M01, Anexo 162).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor excesivo debido a fugas en los sellos en los vehículos Focus y Fiesta. Escalofrío seco
Mientras Ford investigaba el problema del escalofrío húmedo, los ingenieros de Ford descubrieron que algunas transmisiones obtenidas de distribuidores que experimentaban un escalofrío excesivo tenían un embrague seco, por lo que no se encontró aceite de transmisión en los embragues. Este problema finalmente se denominó "estremecimiento seco". Fue difícil evaluar hasta qué punto se producía el "escalofrío seco" porque los síntomas son en gran medida los mismos que los del "escalofrío húmedo".
Los distribuidores utilizan la misma prueba de RPM descrita anteriormente para identificar un temblor excesivo en vehículos con un temblor de embrague seco. Los análisis de devolución de reparaciones posteriores a la garantía de los embragues secos revelaron que la mayoría de los embragues devueltos presentaban deficiencias en el material de fricción de la superficie del embrague.
En la mayoría de los vehículos Fiesta y Focus equipados con DPS6 producidos antes de 2015, las dos placas de embrague dentro del conjunto de doble embrague estaban recubiertas en ambos lados con un material de fricción, llamado "B8080". Ese material fue desarrollado por LuK, el proveedor del embrague de transmisión DPS6, y el material sirve para absorber energía y ayudar a que el embrague conecte suavemente dos partes que se mueven muy rápido. Si el material de fricción de los embragues no absorbe correctamente la energía, se produce una transición brusca, que se experimenta como estremecimiento o vibración. Para investigar el problema del escalofrío seco, nuestro equipo entrevistó a los clientes, aprendió sobre sus hábitos de conducción,y probar y evaluar las piezas devueltas.
Esas pruebas mostraron que los embragues funcionaban de manera diferente a cuando salieron de la planta, y también que los embragues funcionaban de manera diferente entre sí.
Luego hicimos pruebas con el material B8080 en las instalaciones de LuK y descubrimos que había variabilidad entre los diferentes lotes del material que LuK producía.
También descubrimos que algunos lotes de material B8080 se habían degradado con el tiempo, por lo que el material ya no absorbía energía del eje de entrada, sino que excitaba la energía durante los eventos de lanzamiento y cambio, induciendo vibraciones en el lanzamiento y / o vibraciones en seco. Para resolver este problema, solicitamos a LuK que cambiara el material de fricción del Fiesta a "RCF10", un material apropiado para vehículos más livianos como el Fiesta.
Ese cambio se implementó en la producción a fines de 2014 y minimizó el problema de los temblores secos en el Fiesta, porque el material RCF10 es regenerativo en altas temperaturas y sus características de amortiguación no se degradan con el tiempo.
También ajustamos las especificaciones para el material de fricción B8080 utilizado en el Focus y, a partir de finales de 2014, solicitamos a LuK que probara cada lote y desechara cualquier material que no cumpliera con la especificación. Como resultado de este paso, pudimos reducir la variabilidad entre lotes de material de fricción y mejorar el rendimiento del material.
También encargamos a LuK que desarrollara un nuevo material de fricción (llamado "B8040") para ser utilizado en el Focus, que sería más estable y funcionaría mejor para los clientes.
Vado, Getrag y LuK trabajaron juntos para probar el nuevo material en diferentes configuraciones y bajo diferentes condiciones.
Luego de extensas pruebas, determinamos que la implementación del nuevo material en una parte del embrague Focus mejoraría el rendimiento del embrague.
Los nuevos Focus en producción fueron equipados con embragues con el nuevo material de amortiguación mejorado a partir de finales de 2015.
Trabajamos para probar y validar el nuevo material de embrague para cada año de modelo anterior de Focus, y confirmamos la calibración y la compatibilidad del hardware.
Los embragues para uso en servicio que utilizaban el nuevo material (B8040) comenzaron a enviarse a mediados de 2016 en pequeñas cantidades, y más tarde en 2016
Número de identificación de página: 19986
Embragues de repuesto para cada año de modelo anterior estaban disponibles para los concesionarios para su uso en vehículos de servicio ya en el camino.
Se determinó que un pequeño porcentaje de los retornos de campo del embrague seco eran el resultado de una alta fluctuación del par del embrague, más comúnmente el resultado de la variabilidad geométrica de los componentes y el ensamblaje del embrague.
Para resolver este problema, solicitamos a LuK que ajustara la especificación de la fluctuación del par, porque si el conjunto no estaba lo suficientemente apretado, se tambalearía y provocaría un estremecimiento.
También solicitamos a LuK que probara los conjuntos al final de la línea de producción y desechara los embragues que no cumplieran con los requisitos de prueba.
Entre 2013 y 2016, Ford realizó mejoras adicionales de hardware y producción para abordar causas adicionales de temblores, incluida la implementación de cambios de material en ciertos resortes y cambios de diseño en el anillo de ajuste de torque.
Ford también realizó continuamente cambios de software para mejorar el rendimiento de la transmisión en los vehículos Fiesta y Focus, hacer que los cambios de marcha sean más suaves y minimizar la percepción del cliente de cualquier temblor en el vehículo.
Esos cambios de software se implementaron en producción en varias fechas y se pusieron a disposición de los concesionarios para su uso en vehículos que ya estaban en la carretera.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor seco excesivo.
Problemas del módulo de control de la transmisión:
Cada una de las transmisiones DPS6 tiene un módulo de control de la transmisión PowerShift ("TCM"), también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM". El MAM contiene dos tipos de chips de circuito integrado de tecnología automotriz ("ATIC). Cada MAM contiene un chip ATIC 91 y cuatro chips ATIC 106. El chip ATIC 91 controla la potencia y la comunicación al MAM y los chips ATIC 106 controlan el embrague y la selección de marchas dentro de la transmisión. Los chips están conectados a una placa de circuito impreso ("PCB") con soldadura. El MAM fue diseñado, desarrollado y fabricado por una empresa llamada Continental.
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Ford Fiesta 2011 42000 kms
Salta de un cambio a otro y aparece un mensaje que dice trnas sobrecalentada esperar 7 monutos
2 casos
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
No son 7 años o 140mil ya lo lleve a ford ya no me hacen valida la garantia y solo la tendran hasta diciembre 2019 esa campaña
Mi carro es un Ford fiesta 2011 y presento fallas de recalentamiento de transmisión. En este momento esta en el taller de Ford los coches de la av. El Dorado. Me pregunto si de alguna manera va a aplicar alguna garantía sobre este daño
Por todos esos defectos de fabrica en sus transmisiones ford amplio la garantia a 10 años , que no te sorprendan y quieran cobrar el servicio.
De acuerdo gracias por su información, esperare que me dicen...
Wilson geol de Colombia hace 8 años
;Manolo tengo el mismo problema con mi ford fiesta 2011 pero el mio me dejo botado que paso si te arreglaron el carro o sigue con el problema
Jazmartinez de México hace 5 años
Buen día,
Tengo un ford fiesta 2011 me ha estado fallando mucho, en la pantalla me arroja un mensaje de que está sobre calentada la transmisión y no da ni para adelante ni para atrás, mi carro no lo compré directamente de la agencia, mi pregunta es si entra a las garantías que mencionan en otros comentarios
Tengo un ford fiesta 2011 me ha estado fallando mucho, en la pantalla me arroja un mensaje de que está sobre calentada la transmisión y no da ni para adelante ni para atrás, mi carro no lo compré directamente de la agencia, mi pregunta es si entra a las garantías que mencionan en otros comentarios
La garantia de 10 años a la transmision powershift , aplica al auto. No al propietario del vehiculo. Llevalo a la agencia o reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el # de vin del auto.
ComentarDaños en la caja automatica
Ford Fiesta 2011 47000 kms
El carro empezó a apagarse cuando caminaba en mínimo o en un trancon el carro se empezaba jalonear y se apagaba de un momento a otro la caja dejo de funcionar los cambios no le entraban y jaloneaba mucho no se que hacer estoy muy preocupado será que Ford me responde el carro está relativamente nuevo y me pone muy triste que un carro de esta marca presente este fallo
5 casos
Son defectos de diseño de transmision de ford, por tanta fallas aumento la garantia a 10 años en sus transmisiones automaticas,
Ricardo
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
ComentarTransmision automatica
Ford Fiesta 2011 se 68000 kms
Compre el carro tiene problema de la caja vibra y de repente no avanza, sebe alguien si todavia tiene los 10 años de garantía la caja y me lo arreglarían en alguna agencia en el d. F.
2 respuestas
Claro q tiene una garantía. Por 10 años pero sólo sobre el sistema d el embrague y en el módulo d transmisión, comúnmente fallan ambos de esta condición sólo q. Tienes q. Pensarlo ala agencia y no importaba seas segundo o tercer dueño
Yefferson hinestroza de Colombia hace 6 años
Buenos dias tengo un ford fiesta modelo 2012 tiene problemas en la caja de cambio automatica lo lleve al concesionario de la ford y me dice que la garantia es de 5 años que debo de hacer por favor su ayuda me pueden mandar la respuesta al correo [email protected]
ComentarProblemas en la caja automática
Ford Fiesta 2014 Ford fiesta Power Shift Titanium 18000 kms
Cuando toma temperatura la caja automática vibra en baja
3 casos
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
Vibra al hacer el segundo cambio y ahora se traba la palanca de velocidades y no da marcha en mi colonia hay tres fiestas y con el mio cuatro y todos presentan la misma falla y a uno ni la garantía se la valieron y a los demás se arreglaron por fuera que lastima que ford vaya perdiendo esa confianza que tenia en el mercado todo para los fiesta y focus
Gracias por la información, lo que nesecitaria saber cuál es el problema que tengo: en baja produce una vibración laña acelerar suele pasar cuando el auto está con temperatura. Muchas gracias, Saludos
El problema que tiene es un defecto de fabrica que la FORD esta tratando de solucionar por medio de su garantia ampliada a 10 años. Llevaselo al distribuidor es sin costo
ComentarTransmisión automática
Ford Fiesta 2018 4 puertas motor 1.6 42000 kms
Hola buenos días. Tengo un ford fiesta 2018 con 42,000 kilómetros. El problema que presenta es que en ocasiones la caja como que se neutraliza y al segundo o dos segundos ya hace los cambios. Hace unos días me paso que al cruzar una calle con semáforo fundido venia a baja velocidad pero como del otro lado ya venían coches tuve que pisar a fondo porque no avanzaba mas aprisa, tal es que cuando logró acelerar habrá llegado tipo las 4000 rpm y hasta ese entonces logró desbocar. A que se puede deber eso? Y otra duda: cuanto es lo mas que se puede llegar a acelerar un motor de esos sin que se dañe?… Leer completa
1 respuesta
Ford tiene varios problemas con la tecnología implementada en las cajas automáticas y han tenido que extender las garantías por 10 años debido a fallas de fabrica, deben reclamar a ford con insistencia
ComentarAceite caja automática fiesta move 2011
Ford Fiesta 2011 4 puertas 60000 kms
Buenos días, necesito agregarle aceite a la caja automática de mi carro y no estoy segura qué tipo de aceite lleva, ya que el manual dice ATF IV y en el taller me dicen que es un mercon... podrían ayudarme por favor y Gracias.
2 casos
Jhonelizsosa de Venezuela hace 2 años
Buenos días me podrían decir que Dexron usa el Ford fiesta mover 2011
ComentarProblema de caja automática
Ford Fiesta 2011 132000 kms
Tengo problemas con mi ford, se le encendio la luz del check y al tratar de poner en D no se mueve solo que se desconecte la batería. Ademas cuando se logra que se mueva y acelerarlo arriba de sesenta KM da un jaloneo. Se le ha puesto el scanner y da los siguientes codigo P2831 y P2832. Que hacer en este caso
12 casos
Obd ii p2832
Código OBD-II La transmisión puede no cambiar correctamente se define como un rango de circuito de posición de la horquilla de cambio "A" / rendimiento
La transmisión es responsable de convertir la potencia producida por el motor al movimiento del vehículo. Algunas transmisiones utilizan motores eléctricos para cambiar de marcha. Si el Módulo de control de la transmisión determina que la transmisión no está cambiando correctamente, se establecerá el código P2832.
La transmisión puede no cambiar correctamente Síntomas
Aumento del consumo de combustible
La transmisión puede no cambiar correctamente
Problemas comunes que desencadenan el código P2832
Falla de transmisión interna
Fallo del módulo de control de transmisión (TCM)
El Módulo de Control de Transmisión (TCM) necesita ser calibrado
El software del Módulo de control de transmisión (TCM) necesita ser actualizado
Problema de cableado
Código OBD-II La transmisión puede no cambiar correctamente se define como un rango de circuito de posición de la horquilla de cambio "A" / rendimiento
La transmisión es responsable de convertir la potencia producida por el motor al movimiento del vehículo. Algunas transmisiones utilizan motores eléctricos para cambiar de marcha. Si el Módulo de control de la transmisión determina que la transmisión no está cambiando correctamente, se establecerá el código P2832.
La transmisión puede no cambiar correctamente Síntomas
Aumento del consumo de combustible
La transmisión puede no cambiar correctamente
Problemas comunes que desencadenan el código P2832
Falla de transmisión interna
Fallo del módulo de control de transmisión (TCM)
El Módulo de Control de Transmisión (TCM) necesita ser calibrado
El software del Módulo de control de transmisión (TCM) necesita ser actualizado
Problema de cableado
ComentarProblemas con transmisión automatica
Ford Fiesta 2015 4 pueetas 15000 kms
Hola me dieron un golpe en la puerta del copiloto despues de eso si arranco después lo quise mover con velocidad pero ya no camino el año es 2015
1 respuesta
Supongo tiene seguro automotriz, exige que sea reparado en la agencia, a tu plena satisfaccion
ComentarProblemas con transmisión automatica
Ford Fiesta 2015 4 pueetas 15000 kms
Hola me dieron un golpe en la puerta del copiloto despues de eso si arranco después lo quise mover con velocidad pero ya no camino
1 caso
Primero checa que los componentes externos de la caja esten bien conectados, arneses, sensores, sincronizador y si la falla a un continua vas a tener que mandar a revisión tu caja, lo primero si lo puedes hacer en casa con un carbuclin para limpiarlos, lo segundo tiene que ser un especialista de confianza saludos
ComentarSonido en la caja automática,
Ford Fiesta 2013 Fiesta SE 128000 kms
Tiene un sonido como tuviera algo suelto dentro de la caja, tráquea al momento que empiezan a entrar las velocidades, es como si una lata sonara, y jalonea, se le cambio el closh y aún suena así cada ves más, y en minina jalonea. Al quien sabe de estas cajas, es un Ford fiesta se automático modelo 2013?? GRACIAS
2 casos
Tengo exactamente el mismo tema, suena como si trajera tornillos sueltos o algo por el estilo. Lo pudiste solucionar?
GRICEL GAITAN de Colombia hace 5 meses
No aún no lo he podido solucionar, sigo con el carro así como está, con el sonido ese maluco en la caja, si alguien sabe que por favor me oriente gracias,.
Si me paso lo mismo suena un ruido como si arrastrara algo o algo suelto
ComentarTransmisión automatica
Ford Fiesta 2012 Ford fiesta 85000 kms
Buenas noche mi nombre es Gonzalo vera Molina tengo un problema con un auto ford fiesta 2012 para todos los que me puedan ayudar mi carro se bloquea la palanca de velocidad se traba desde el primero de diciembre lo meti al tayer el mecanico lo tubo mas de 2 meses y no le encontro el problema solo me cobro la cantidad de 8 mil pesos. Si puede andar 30 minutos y se traba la palanca igual hay que esperar 30 minutos para poderlo mover nuevamente por favor les pido si alguien me dar solución. Al problema se los voy agradecer y si llegar a quedar yo les paso el comentario nuevamente. De ante mano muchas gracias me estoy comunicando de Juan Bautista Tuxtepec Oaxaca Mexico
3 respuestas
Es posible se te caliente el relé de la caja de cambios también puede que tengas el filtro de la valbulina odstruido y al trabajar mal se para pruevas cambiando el relé si no ve a cambiar el filtro y valbulina
Gonzalo vera molina de México hace 6 años
Buenas tardes les agradezco su comentario lo que pasa que ando de viaje y no e podido llegar donde tengo el auto pero nomás que llegue lo del relé y el filtro y valbulina y enseguida les comento de ante mano muchas gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarProblemas en la transmisión automatica
Ford Fiesta 2015 4 puertas 1.6 68500 kms
El auto arranca bien,despega en primera a la hora de hacer el cambio a segunda se patina y baja la revolución y entra a tercera de ahí ya pierde potencia,ya se escaneo salió el código p0902 El mecánico dijo que Hera el actuador de embrague A se cambio x uno nuevo de agencia y persiste la falla ahora dice que tiene que bajar la transmisión para checar el clutch y las orquillas me podrían orientar un poco acerca de esto x favor gracias
2 casos
Marcos sanabria de México hace 4 años
Yo tenía el mismo problema con un fiesta 2016,el mecánico a donde fui me dijo lo mismo el actuador A,pero en verdad no sabía,buscando información en internet encontré un especialista en esas cajas y el me resolvió el problema mi número es 55 34 46 88 92 soy de la ciudad de México x si gusta alguien le de informes de el mecánico gracias
Robergarcia78 de Argentina hace un año
Hola Marcos, cual es el problema que tenía en realidad??? Tengo una falla similar
ComentarProblema en caja automatica
Ford Fiesta 2013 1.6 sedan 60000 kms
En algunas ocasiones al arrancar vibra como si no entrara bien la velocidad solo al arranque, me podrian orientar, gracias
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Muchas gracias, lo llevare a la agencia para actualizar el software
ComentarCaja automatica
Ford Fiesta 2008 AMAZONA 340 kms
Buenas amigo mi carro presenta un problema cuando esta parado se nueve para atras y adelante queda libre claro no en su totalidad quiero saber si puede ser el tr de la caja pero el carro esta con el motor bajado o lo estoy reparando y quiero resolver ese problema tambien me dicen eso causa problema para el cambio en marcha del fiesta...con un tester podria ver si el tr esta bueno o como podria chequearlo amigos
2 respuestas
Buenos días tengo un Ford fiesta se 2014 AUTOMATICO SECUENCIAL y me está marcando transmisión averiada me recomendaron aumentar el aceite de caja, pero no sé qué aceite lleva alguien puede ayudarme por favor
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Andrés Pérez de Colombia hace 2 años
Buenos días alguno puede indicarme cuál es el proceso para pedir la gantia de la caja automática power shif estoy en Bogotá Colombia muchas gracias...
ComentarCaja de velocidades automatica
Ford Fiesta 2016 4 puertas motor 1.7 840000 kms
Se le acabó la batería y al pasarle corriente me salió el mensaje de falla en la transmisión y no le entran bien las velocidades, se jalonea y no avanza bien
3 respuestas
A mí pasa lo mismo estaba todo bien y después de pasarle corriente empezó a jalonearse no hace bien los cambios ya le limpie bien el cable a tierra ya reseteé la transmisión a transmisión lista pero no sé quita el testigo de la llave mecánica camina el carro solo cambia la a la1,2 luego le pongo en neutral y cambio a P y entra la 3 bajando las RPM pero no sé quita la alarma de avería en transmisión servicio de inmediato alguien que me pueda ayudar gracias
Gabriel Reyes1 de México hace 3 años
Revisa la caja de fusibles en especial los de 7.5 checa continuidad alguno puede estar quemado
Cambia tú batería leí en este foro que varios usuarios hicieron esto y se resolvió el problema, espero con esto se resuelva tu problema.
ComentarCaja automatica
Ford Fiesta 2011 5 puertas 75000 kms
Tengo un automóvil ford fiesta 2011 de caja automática el cual cuando voy conduciendo bota el cambio y queda en neutro. Quiero saber q solución hay para esto gracias
2 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarPosible Falla transmisión automática sellada
Ford Fiesta 2011 4puertas 100000 kms
Mi carro Ford fiesta 2011 al ir manejando y acelerar de repente ya no quiso avanzar, volvi a acelerar y no avanzó, al apagarlo se bloqueo la caja de cambios en parking y ya no prendio el coche, posteriormente al desbloquear manualmente la palanca de cambios tampoco prendio, cambie la batería y tampoco, a alguien más le ha pasado esto? Me indican que probablemente sea la transmisión, pero que no se supone que la transmisión sellada es muy buena?? Alguna sugerencia ?? Pd. NUNCA más Ford:(
1 caso
Hola buenas tardes posiblemente sea tu inmobilizador necesitas escaniarlo te doy mi numero para que te explique 5549924723 o mi id es 42*538821*1
Hola Gabriela a mi a acaba de pasarme lo mismo este find de semana. Tengo un ford fiesta 2011 automatico. Después de investigar en la web, encontré que es un defecto de fabrica para esa versión. Asi que lo lleve a una agencia ford de mi ciudad y después de evaluar los síntomas se haran cargo de una nueva reprogramacion o en su defecto cambio de modulo...digamos que a la computadora le faltan actualizaciones. Este defecto de fabrica, tienen una garantía de 10 años a partir de la primera compra.
ComentarFalla de sensor del kilometraje de la caja automatica
Ford Fiesta 2008 4 puertas 98 kms
Hola buenas tarde me llamo luis mi vehiculo es un fiesta max automatico y presenta la siguiente falla despues que teng como 15 minutos rodando me parece una luz amarilla en el tablero del kilometraje la aguja que marca la velocidad no funciona al arrancar me hace el cambio de tres velocidades y luego se queda sin fuerza... lo e llevado para mecanicos y no me dan repuesta. Gracias
2 casos
Revisa el fusible del sensor debe estar quemado
ComentarCaja automática
Ford Fiesta 2012 4 puertas 103 kms
Quisiera saber si con este kilomtraje ya es necesario hacerle mantenimiento al cja de transmisión o cambio de aceite o como saber si me Est fallando la caja
1 respuesta
Cada 3 de motor cambia el de caja siempre y cuando no tenga una pérdida
ComentarCaja Automática, no muestra park (P) para realizar el aprendizaje.
Ford Fiesta 2016 1.6 65301 kms
Buenas tardes
Estimados señores,
Con las disculpas, alguien me puede ayudar con este código U0101. Ya verifique todas las conexiones de punta a punta testeando y no presentas cables cortados, no presenta cables sulfatados.
El módulo TCM, es nueva
Hasta realice una limpieza Gral en el porta fusibles.
En el tablero de instrumentos, muestra que la caja no está en (P)
Por favor, si alguien tiene conocimiento sobre como reparar está falla, estaré muy agradecido.
Les envío un cordial saludo desde Cochabamba Bolivia.
Estimados señores,
Con las disculpas, alguien me puede ayudar con este código U0101. Ya verifique todas las conexiones de punta a punta testeando y no presentas cables cortados, no presenta cables sulfatados.
El módulo TCM, es nueva
Hasta realice una limpieza Gral en el porta fusibles.
En el tablero de instrumentos, muestra que la caja no está en (P)
Por favor, si alguien tiene conocimiento sobre como reparar está falla, estaré muy agradecido.
Les envío un cordial saludo desde Cochabamba Bolivia.
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ComentarFalla la transmision automatica, no entra la reversa y no avanza
Ford Fiesta 2015 4 ptas 82000 kms
Al acelerar y estar avanzando, deja de avanzar y sigue acelerado. Ya me cambiaron el modulo, al parecer tiene los cables muy quemados. Al llover y as la pasar charcos estos mojan la cablería, y ocasiona el problema.
11 casos
Ricardo García de Venezuela hace 6 meses
Al mío le pasa igual al prenderlo todo BN al momento de salir en primera todo BN en segunda si es en subida y le piso la chancleta acelera el motor pero no me avanza el carro a los segundo es que avanza pero ya a perdido la revolución en recta pasa lo mismo con la tercera y la cuarta le puso la chancleta a fondo o le exijo más felicidad me acelera el motor y no me avanza el carro pero después de tener rato rodando se le quita si me pueden ayudar
ComentarBloqueo caja automática
Ford Fiesta 2014 Ford fiesta titanium hb 90450 kms
Me ocurre que el carro está en directo y se queda neutro y cuando le doy estar para prenderlo no da arranque toca mover la palanca de cambios y hay si da estar
1 respuesta
Victor rico de Colombia hace 4 años
Buenas tarde ami carro le pasa lo mismo la palanca de cambios se bloquea toca prender el carro y dejarlo 2ominutos prendido para poder arrancar
ComentarProblemas de caja automatica, arranque encendido y se caliwnta
Ford Fiesta 2012 4 puertas 1600 97000 kms
El auto se calienta, la caja de cambios automsticas no funciona bien tiene espacios entre cambio y cambio
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Recuerda que el aceite de la caja de velocidades es enfriada en el enfriadir que esta ubicado en el radiador del vehiculo y al subir la temperatura el motor la caja recibe este cambio de temperatura te recomiendo verificar el funcionamiento del electroventilador
ComentarProblema en caja de cambios transmisión automática
Ford Fiesta 2011 4puertas 1.6 50000 kms
En veces al abrir swuich no da marcha,tengo que dejar la mano pegada en posición de marcha pasan aprox unos 5 segundos y ya da marcha encendiendo el vehículo,y es entonces que la caja de cambios empieza a tener fallas en velocidad D solamente puedo revolucionar asta 1500 RPM más ya no porque se sobre proteje la caja,pero mi duda es porque solamente me lo ase cuando desde que inserto la llave para darle marcha no me da a la primera? Y es cuando me doy cuenta que empezará a fallar...será problema de algún fusible?
1 respuesta
Se debe escanear el sistema de encendido en relacion con la señal a la caja. Puede tener un falsa masa y da una falsa señal...
ComentarDeposito de liquido de transmisión automatica
Ford Fiesta 2008 Edge 1.4 automatico 85000 kms
Me fijo en la varilla y está vacío por donde le agrego
1 respuesta
El aceite de transmision se agrega por la misma toma de la varilla de medicion , lleva aceite MERCON V
ComentarFalla caja automatica
Ford Fiesta 2014 5 puertas SE Plus Powershift 22000 kms
A los 10 mil kilometros, cuando bajaba la velocidad, notaba que el auto fallaba, como si iría detenerse. Luego de ir varias veces a revisión, me cambiaron la caja automática. Hoy con 22 mil kms estoy pasando de nuevo por el mismo problema
1 respuesta
Hola! Hice un comentario un poco más detallado más atrás, con respecto a la caja powershift y el embrague, pero resumiendo lo dicho, la caja powershift falla a partir del uso del embrague, el cual es algo frágil, y si se utiliza demasiado, hace fallar el empuje y la elasticidad del motor. Si estuviste 12 mil kilómetros sin problemas, tuviste suerte, pues hay quejas de mucho menos recorridos antes que se estropeara la caja. Mi consejo es que trates de hacer que el auto vaya a una misma velocidad la mayor cantidad de tiempo posible, de manera que el "robot" no trabaje demasiado, sino, se pone en "huelga". El embrague es el punto débil, no solo de estas cajas robotizadas, sino de las cajas convencionales. Es cuestión de resignarse y tratar de pisar de la misma manera el acelerador, sin andar subiendo y bajando la velocidad, o lo menos posible, para evitar la sobre-actuación del embrague.
Saludos!
Saludos!
ComentarFalla en la transmisión automática
Ford Fiesta 2011 Sedan 4 puertas, motor 1600 automático 51400 kms
La caja no engrana y los testigos avisan que no está en P aunque lo esté, tengo que mover la palanca varias veces para que se pueda prender. Está totalmente bloqueado.
1 respuesta
Igual ado yo... Dice no esta en p... Y el escanes marca codigo p 287b calibracion horquilla De cambios no aprendida...
Borro los codigos. Pero queda uno pendiente de 3 que me aparecen y endonces el vehiculo prende. Pero no reboluciona y en sequida marca en escane de nuevo tres codigos con el numero antes mencionado... Segui. Os haciendo pruevas... Y la palanca de cambios esta atorada
Borro los codigos. Pero queda uno pendiente de 3 que me aparecen y endonces el vehiculo prende. Pero no reboluciona y en sequida marca en escane de nuevo tres codigos con el numero antes mencionado... Segui. Os haciendo pruevas... Y la palanca de cambios esta atorada
ComentarPerdida del aceite de la caja automatica
Ford Fiesta 2012 moove 30000 kms
Deseo saber si puedo sustituir el aceite mercon V por transfluido sintético dexron 6 en la caja de velocidades de mi carro ya que no consigo ese lubricante
1 caso
Hola Buenos días, tengo un Ford Fiesta Move con caja automática del año 2011 y necesito agregarle aceite a La caja. Que aceite usa ese carro? En el manual dice que utiliza un aceite ATF IV.
ComentarCaja automatica mala
Ford Fiesta 2014 sedan automatico 26000 kms
No puedoncreer qie un carro modelo 2014 al primer mes de compradp tiene fallas con su caja automática, jalonea como si fuera un carro de 5 años. Ademas presenta recalentamiento lo cual fue lo único que lograron arreglar en el concesionario... lo demás del problema que traen en la caja siempre lo negaran y nunca darán respuesta al cliente. No recomiendo a nadie comprar un for fiesta pues no es el único que a presentado estos problemas.
1 respuesta
Me pasa exactamente igual, apenas cumplí los 6000KM no lleva la primera revisión y ya empezó a trepidar! Yo se todo sobre esta caja DPS6 que trae el fiesta y el focus, que problema con Ford, esperemos que me cambien los empaques y que den una solución definitiva. Porque de ser así este carro caduca en 3 años.
ComentarRpm caja automatica
Ford Fiesta 2008 4 puertas base motor 1.6 rocam 2008 170000 kms
Hola tengo un fiesta 2008 automático motor 1.6 rocam a cuantas rpm pasa los cambios a mi la 2da 2500rmp y la 3ra a 2300rpm.es normal que tire tantas vueltas. ?
2 casos
Caja automatica
Ford Fiesta 2011 fiesta automatico 40000 kms
Me dicen que tiene garantia de por vida falla y se jalonea dicen que es la pieza modulo tcm de la caja cuesta 16000 pesos mexicanos y ahora me dicen que lleva clutch y que tambien se cambia cuesta 14500 pesos mexicanos que por lo pronto no lo circule hasta que se cambien las piezas por que se ira desmadrando todo poco apoco tambien estas piezas se programan y es otro costo que debo hacer
Caja automatica
Ford Fiesta 2008 AMAZONA 340 kms
Cuando llego a casa o estoy en otro lado pongo el carro en pare y el carro apagado se mueve para atras y para a delante claro rueda unos 15 0 20 centimetros como puedo provar si el tr o neutralizador de caja segun le llaman sensor esta en buenas condiciones siento problemas para que la caja realise sus cambios...como tengo el motor desarmado quiero arreglar ese problema de una vez me dicen que podria ser un cable de switch otro problema que noto es que el relex del arranque que le puse nuevo lo coloque y el carro no hace ni pio o no enciende nada de nada paso la llave y nada pero si prende cuando le coloco un puente en donde va el relex del arranque...quien podria ayudarme con ese problema amigos dios bendiga el generoso
1 caso
Transmisión automática, modulo de aceleración,
Ford Fiesta 2013 4 ptas 32000 kms
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Inmovilizador Ford Fiesta SE-PLUS 2015 POWERSHIFT caja automática
Ford Fiesta 2016 Kd Se Plus 5p 1.6 Aut 117000 kms
En el tablero me apareció un testigo de un auto con candado y me marca otros mensajes, el auto no enciende antes de esto me figuraba otro testigo de un auto que es el control de estabilidad, luego de eso el auto al manejar se me apagó después se encendió hice nos kilómetros más y después se apagó del todo al conducir y se bloqueó. Mucho más antes de esto tenía que cambiar la batería porque ya andaba muy mal. Ahora cambie la batería pensando que estaba todo solucionado quiero encender el auto y sigue lo mismo que puede ser? Ahí dejo todos los mensajes que me figuran cuando el auto se inmobilizo no enciende ni nada.
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1 caso
Caja de velocidades automática, power shift
Ford Fiesta 2013 4 puertas 182000 kms
Hace mucho ruido no entra la velocidad no avanza
3 casos
Potencia caja automática
Ford Fiesta 2015 4 puertas 1.4 Ford fiesta 154000 kms
Mi auto a presentado una falla pasa que cuando el carro baja la velocidad y vuelve a primera en caja automática pierde potencia sube mucho las revoluciones y después entra la velocidad pero después de eso los siguientes cambios los hace con normalidad.
Caja Automática Fiesta Power
Ford Fiesta 2008 4 puertas, motor 1.6 145000 kms
Cambio y tipo de aceite que lleva la Caja Automática del Ford Fiesta Power 2008
Caja automática
Ford Fiesta 2013 5 puertas titanium Powersif 140000 kms
Hola amigos Tengo un focus caja automática. Y me hace un ruido al pasar de 1 a 2 y 3 Y mas cuando estoy en una subida
1 caso
Problema con caja automática Ford fiesta 2015
Ford Fiesta 2015 Automático modelo 2015 115.00 km 1.6 cc 115000 kms
Quisiera saber cual es el problema delas cajas automáticas del Ford fiesta , en cuanto sale la reparación , cuánto cuesta una caja nueva , en colombi donde se consiguen las cajas y repuestos
Calentamiento caja automática
Ford Fiesta 2014 Aut Gasolina Titanium 91000 kms
Opiniones del porque se calienta la caja y jalonea al acelerar, como si se acelerará y el cambio llegara después, también se queda sin fuerza por instantes
7 casos
Caja automática
Ford Fiesta 2012 4 puertas 103 kms
Quisiera saber si con este kilomtraje ya es necesario hacerle mantenimiento al cja de transmisión o cambio de aceite o como saber si me Est fallando la caja
Caja automatica y tcm
Ford Fiesta 2011 1.6l Aut Gasolina Se 106000 kms
Compré un Ford fiesta se 2011 hace 1 semana prendió el testigo del motor y comenzó andar amarrado y complicación entre cambios y se quedó sin reversa ,lo escanearon directamente en la Ford dijeron que era problema del tcm ,se le consiguió uno de segunda duro 1 día bien y volvió a prender el testigo del motor y a tener los mismos problemas ya no se que hacer ,no sé que problema pueda tener para que el módulo tcm no funcione correctamente
6 casos
Cambio de la caja automatica
Ford Fiesta 2009 4 puertas 1.6 149000 kms
Mi fiesta realiza perfecto los primeros 4 cambios y el 5to cambio no realiza que me recomienda o que podria ser gracias
Caja automática
Ford Fiesta 2014 4 puertas 1.6 75556 kms
Tengo un Ford fiesta 2014 que empezó a molestar la caja automática y le cambiamos el TCM pero no quiere instalar la configuración con escáner y no da marcha para reversa y delante
Soy de Colombia pero donde estoy no hay Concesionario Ford por eso no me cubre la garantía de cambio de TCM
Soy de Colombia pero donde estoy no hay Concesionario Ford por eso no me cubre la garantía de cambio de TCM
Caja automática ford fiesta 2011
Ford Fiesta 2011 156000 kms
Hola me han dicho que el Ford fiesta con caja automática modelo 2011 salió deficiente que comentarios tienen acerca de este tema gracias
1 caso
No entra la reversa y cambios caja automática
Ford Fiesta 2015 1.6l Aut Gasolina 44000 kms
Buena tarde... señores ford... tengo problemas con. Mi carro ford fiesta 2015 se prendió el testigo del motor al momento no me funciona la reversa y los cambios no entran adema que jalonea en cada cambio cuando los reconoce... me dicen q es el modulo tcm solicito la garantía por el modelo del carro y donde lo puedo llevar o llamar para hacer efectiva la garantía gracias al correo [email protected]...
4 casos
Caja automatica
Ford Fiesta 2014 Plus 25000 kms
Buen día, estoy por cambiar por una ecosport 0km titanium, la duda, manual o automática? Como funciona esa caja. Gracias
1 caso
No se que aceite lleva la caja automatica y cada cuanto cambiarlo
Ford Fiesta 2007 Ambiente 5p Nafta 1.6 Aut 160000 kms
Lo compré usado y nunca tuve problemas, pero me disminuyó el aceite de la caja en frio y no se que aceite le corresponde y cada cuanto cambiarlo. Es un ford fiesta ambiente automático mod 2007
Problema en caja automatica ford fiesta titanium 2015
Ford Fiesta 2015 TITANIUM HB 60000 kms
Compañeros buenos dias, tengo un Ford Fiesta Titanium 2015, matriculado en Agosto de 2014, me acaba de salir en la pantalla "TRANSMISION AVERIADA SERVICIO INMEDIATO" la caja se quedo solo funcionanto en 1a y 2a velocidad en modo automatico, lo pase a secuencial y se queda en 1a...no pasa mas cambios, no se si alguna campaña de FORD COLOMBIA le aplique a mi vehiculo. Gracias por au ayuda o información al respecto. Estoy en Ibagué Colombia
1 caso
No se que tipo de aceite ponerle a la caja es automática
Ford Fiesta 2017 4 puertas 75000 kms
Quisiera saber que tipo de aceite lleva la caja ya que es automática y a que kilómetraje se ase cada servicio
Caja automática
Ford Fiesta 2015 Titanium 78000 kms
Fallas entre la 1ra y la 2da marcha. Por lo que tengo entendido el problema que estoy teniendo es muy común y reclamado en la caja power shift
Caja Automatica
Ford Fiesta 2011 4 puertas motor 1.6 90000 kms
Hola buenas tardes mi carro ford fiesta 2011 me dicen que se le daño la caja de cambios, pero me estan cobrando casi 4 millones de pesos. Estoy en Cali-Colombia y me gustaría que me dieran su opinión y si tienen más opciones económicas.
Gracias
Gracias
1 caso
Transmisión automática powershift falla mucho
Ford Fiesta 2016 4 puertas, sedán, powershift 47000 kms
La transmisión automática powershift cruje cuando el tacómetro marca menos de 2000 RPM y la velocidad a los 25km/h y a los 50km/h
A los 6 meses de comprarlo empezó a hacer ese ruido, luego al año marcó un error en la transmisión y ya no podía andar, lo llevé a garantía y según lo arreglaron pero otros 6 meses más tarde, se dañó el clutch de las velocidades pares, de modo que de la 1er velocidad se iba directo a 3ra y de 3ra a 5ta y daba tirones violentos, lo llevé de nuevo a la agencia y le cambiaron el módulo TCM, pero tardaron casi 2 meses en devolverme el auto, tuve que llamar al 01800 par… Leer completa
5 casos
Problema de caja automatica
Ford Fiesta 2013 5 puertas 24 kms
Presenta ruido en la caja. Aparentemento son los rodamientos. Necesito saber el costo y donde lo puedo arreglar
Caja automatica
Ford Fiesta 2009 fiesta max 452000 kms
Tengo un fiesta max 2009 una noche empezo con una falla de bujias las cambie todas y los cables tamnien...y el carro cambio bastante...luego empezo a volverse loca la aguja q marca el kilometraje...y tardaba en hacer los cambio...despues no marcaba el kilometraje...ahora al arrancar, lo hace en primera y al encender la luz amarilla q es de la transmisión cambia a tercera y no cambia mas hasta q lo apago y lo vuelvo a encender
2 casos
Tengo problemas de caja de cambios automatica
Ford Fiesta 2005 fiesta semi automático 1.4 diesel 190000 kms
Hola el coche funciona perfecto pero algunas veces empesa problema típico como que pátina el disco de embrague parece que es disco pero no es disco no se si alguien sabe que puede caja de cambio es automático semi automarico
1 caso
Neutralizacion de caja automatica
Ford Fiesta 2011 30000 kms
A mi me paso lo mismo ya varias veces cuando voy a detenerme el carro de acelera y se neutraliza, cuando lo pongo en parking se traba la palanca y en la ultima vez no quiso prender nos toco llamar a la grua y lo vamos a llevar al concesionario en cali , ya que vivimos en popayan y no hay ford
1 caso
Barada por bloqueo de caja automatica
Ford Fiesta 2011 automatico 48000 kms
El dia de hoy hice un pare y al darle marcha en Directo no acelero, (como si estuviera en neutro) a lo que apague el carro e inmediatamente intente prenderlo y se bloqueo. No se que estara fallando... ya que le cambie el embrague... què sera?
1 caso
Modulo de la caja TCM Solucionado
Ford Fiesta 2011 Automático, 4 puertas 75 kms
Tengo un problema con mi carro Ford fiesta 2011, el carro no da marcha y la palanca se encuentra atorada en P, ni si quiera lo puedo mover a N para desplazarlo. Ya lo llevamos al concesionario Ford aquí en Monterrey N.L. y dicen que es el modulo TCM.
Estamos buscando opciones, por lo que lo llevamos a otro taller donde confirmamos que es el modulo TCM, sin embargo me dicen que ellos no arreglan / venden la pieza. También me comentaron que la pieza aparentemente ya había sido re manufacturada ya que se encontraban algunos sellos rotos y un tipo de pegamento alrededor para que no se abriera lo… Leer completa
31 casos
Bienvenido al club, ya somos muchos a los que se nos ha presentado la misma falla. Lamentablemente aun no encuentro a alguien que repare ese módulo, y los que te dicen que sí, generalmente no lo hacen bien. Tú que estás tan cerca de la frontera podrías comprar uno usado en EUA, son más económicos y comerciales que en México, localízalo por el número de parte de continental, viene en la etiqueta del módulo. ¡Suerte! Después nos cuentas como te fue.
Mi Ford fiesta 2011 al acelerar hace como si pasara por topes y ya des pues anda de lo normal
Un mecánico en transmisiones dice que es el módulo TCM o los discos de la transmisión pero la verdad mi carro hasta hoy anda bien solo es eso que se siente como qué pasó topes al acelerar en ocasiones lo hace y en otras no
Y eso de la garantía no sé si entra en mi carro ya que lo compre en subasta y hoy es regularizado
Un mecánico en transmisiones dice que es el módulo TCM o los discos de la transmisión pero la verdad mi carro hasta hoy anda bien solo es eso que se siente como qué pasó topes al acelerar en ocasiones lo hace y en otras no
Y eso de la garantía no sé si entra en mi carro ya que lo compre en subasta y hoy es regularizado
Federico Robles de México hace 6 años
Yo tengo falla del modulo TCM porque se mojo no tengo reversa una porqueria de autos
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
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Buenos días, nos acaba de suceder lo mismo, dicen que tiene la campaña del TCM pero por lo que dices con esto no queda solucionado el tema? Sabes como se sube a la grúa, la caja está bloqueada y no tiene gancho. Gracias
Berta Gonzalez de Panamá hace 5 años
Hola
Soy de Panama
Me cambiaron el tcm y dice q 2500 por arreglar la transmision. Mi carro tiene 3 años y medio. Lo compre de nuevo en Ford cincuentenario.
Soy de Panama
Me cambiaron el tcm y dice q 2500 por arreglar la transmision. Mi carro tiene 3 años y medio. Lo compre de nuevo en Ford cincuentenario.
Hola, me acaba de surgir ese problema, lo pudieron solucionar ?? gracias
Sí tiene solución Juan, el módulo no se puede reparar porque lo que se daña es el chip principal, no pierdas tiempo y dinero intentando repararlo. Tienes que comprar otro módulo, usado es mucho más barato, pero tiene que tener el mismo número de Continental. Suerte!
Se Necesita programacion para el Tcm del fiesta 2013 o con que tenga la misma numeración. [email protected]
Mi ford fiestá me fallo me jalonea ba y al parecer era el modulo de la transmisión y en US me hicieron validado la garantía por el defecto de fabrica yo vivo en juarez México y también me valieron otras garantías como sellado de la caja de fusibles porque al parecer podían entrar agua y provocar fallas en luces interiores y exteriores y el encendido fueron muy amables en casa ford de el paso texas
Elías campos de México hace 6 años
Amigo yo vivo en juarez me podrias decir como le hizo o aconsejarme mi correo es [email protected] 6562797434 se lo agradeceria
Hola Elias...llame a casa Ford del paso y que me comunicarán a servicios y les platique mi problema me pidieron el numero de serie del auto hay es donde me dijeron que había garantía el carro quedo muy bien solo tardaron 3 días el trabajo es muy bueno y rapido
Hola disculpen alguien me puede orientar tengo el mismo problema yo estoy en Oklahoma de antemano muchas gracias
Compré un módulo TCM por Ebay y me dicen que no se puede programar por qué no es compatible, me menciono un mecánico que se pueden cambiar los códigos del módulo antiguo al módulo nuevo y así poner el módulo nuevo para poder hacer la programación, alguien sabe si es verdad o si solo me quieren sacar más dinero? Es que ya he gastado mucho dinero en esto y estoy planeando vender el carro mejor por partes
Arnett Jimenez de República Dominicana hace 2 años
@PabloMe paso lo mismo, pero logre cambiarlo por otro que si era compatible, asegurate comprar la ultima version k005 para que la pieza perdure
Hola el vehiculo si funciono bien cuando le cambiaron el TCM ??? Eres de Monterrey ??
No soy de Monterrey. Le cambié el módulo hace diez meses y hasta la fecha funciona bien
Papa Noel, tengo el mismo problema si reprogramo el tcm es la solución o se tiene que comprar uno nuevo ??
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
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Hola tengo mismo ploblema con un cruze, soy de yucatan, cuanto es el gasto para solucionar el problema del modulo tc.
Hola Papa Noe, cuanto te costo cambiar el modulo y la instalación. Aproximadamente de cuanto hablamos que tendre que desembolsar ya que también estoy en el mismo lio.
Cuanto te costó el módulo por favor quiero saber tengo el mismo problema mi correo gus_tuexi@hotmail. Com
Yo tengo una pregunta. Cuando se compra un módulo nuevo se necesita programación?
Héctor chavez de México hace 6 años
Si se necesita programar, también si es usado se tiene que programar. Yo tengo una falla algo común, soy de la frontera cd Juárez, estoy en la espera del módulo en el Paso me saldra en 3250 pesos nuevo. Ay les mando respuesta de lo que me pasó. Saludos
Hector chavez, disculpa me pasaría el contacto donde compro el modulo por favor necesito uno... LE DEJO MI MAIL ES [email protected]... gracias!!!
Me podrías pasar el contacto donde compraste el módulo por favor
Héctor me podrías pasar el contacto donde compraste el módulo a mi correo por favor. [email protected]
@Héctor chavezHola me puedes compartir donde adquiriste tu modulo? funciono? te dejo mi correo [email protected]
[email protected] me puedes ayudar a conseguir un modulo vivo en tamaulipas aqui son carisimos
Amigo también soy de tamaulipasreynos como resolvíste tu problema ?? Ojala y me puedas orientar mi cel 8993582616
Alguien sabe de la campaña que tiene o tuvo la ford para cambiar el modulo , por que tengo el mismo problema en merida y me estan cobrando un dineral
Hola, soy de colombia tuve el mismo problema y por medio de la campaña de ford me la cambiaron sin cobrarme nada la campaña aqui en colombia es de extencion por 10 años
Robinson Perez de Colombia hace 6 años
Buen dia jhon, yo soy de Medellin, me puedes indicar si la garantía extendida del modulo TCM incluye el embrague, mil gracias, mi correo es [email protected], a dónde llevaste tu carro. A mi me dicen que el problema es el embrague y que no lo cubre.
Jhon jairo de Colombia hace 6 años
Hola jhon como vas con el coche. Tengo problemas similares. Regalame tu número de celular para estar en contacto. Muchas gracias
Jhon jairo de Colombia hace 6 años
Hola Robinson si te respondieron en la ford por el embrague. Tengo problemas símilares, me. Puedes regalar tu número de celular para estar en contacto... Mi celular es 3117056075 muchas gracias.
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Ju
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Ford Fiesta Módulo TCM (37)
Problemas de módulo tcm
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Modulo de la caja TCM SolucionadoSolucionado
Ford Fiesta 2011 Automático, 4 puertas 75 kms
Módulo TCMNo hace los cambios
Tengo un problema con mi carro Ford fiesta 2011, el carro no da marcha y la palanca se encuentra atorada en P, ni si quiera lo puedo mover a N para desplazarlo. Ya lo llevamos al concesionario Ford aquí en Monterrey N.L. y dicen que es el modulo TCM. Estamos buscando opciones, por lo que lo llevamos a otro taller donde confirmamos que es el modulo TCM, sin embargo me dicen que ellos no arreglan / venden la pieza. También me comentaron que la pieza aparentemente ya había sido re manufacturada ya que se encontraban algunos sellos rotos y un tipo de pegamento alrededor para que no se abriera lo… Leer completa
Sol123 de México hace 5 años
So
Pa
Papá Noé de México hace 5 años
Bienvenido al club, ya somos muchos a los que se nos ha presentado la misma falla. Lamentablemente aun no encuentro a alguien que repare ese módulo, y los que te dicen que sí, generalmente no lo hacen bien. Tú que estás tan cerca de la frontera podrías comprar uno usado en EUA, son más económicos y comerciales que en México, localízalo por el número de parte de continental, viene en la etiqueta del módulo. ¡Suerte! Después nos cuentas como te fue. Ro
Roberto de México hace 8 meses
Mi Ford fiesta 2011 al acelerar hace como si pasara por topes y ya des pues anda de lo normal
Un mecánico en transmisiones dice que es el módulo TCM o los discos de la transmisión pero la verdad mi carro hasta hoy anda bien solo es eso que se siente como qué pasó topes al acelerar en ocasiones lo hace y en otras no
Y eso de la garantía no sé si entra en mi carro ya que lo compre en subasta y hoy es regularizado
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Fe
Federico Robles de México hace 4 meses
Yo tengo falla del modulo TCM porque se mojo no tengo reversa una porqueria de autos
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Ju
Juliandre de Colombia hace un minuto
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
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Ju
Juan de México hace 4 años
Hola, me acaba de surgir ese problema, lo pudieron solucionar ?? gracias
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Pa
Papá Noé de México hace 4 años
Sí tiene solución Juan, el módulo no se puede reparar porque lo que se daña es el chip principal, no pierdas tiempo y dinero intentando repararlo. Tienes que comprar otro módulo, usado es mucho más barato, pero tiene que tener el mismo número de Continental. Suerte!
Pe
Pedro de México hace 2 años
Se Necesita programacion para el Tcm del fiesta 2013 o con que tenga la misma numeración. [email protected]
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Pa
Pary de México hace 3 meses
Mi ford fiestá me fallo me jalonea ba y al parecer era el modulo de la transmisión y en US me hicieron validado la garantía por el defecto de fabrica yo vivo en juarez México y también me valieron otras garantías como sellado de la caja de fusibles porque al parecer podían entrar agua y provocar fallas en luces interiores y exteriores y el encendido fueron muy amables en casa ford de el paso texas
2
El
Elías campos de México hace 2 meses
Amigo yo vivo en juarez me podrias decir como le hizo o aconsejarme mi correo es [email protected] 6562797434 se lo agradeceria
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Pa
Pary de México hace 2 meses
Hola Elias...llame a casa Ford del paso y que me comunicarán a servicios y les platique mi problema me pidieron el numero de serie del auto hay es donde me dijeron que había garantía el carro quedo muy bien solo tardaron 3 días el trabajo es muy bueno y rapido
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Ju
Juan de México hace 4 años
Hola el vehiculo si funciono bien cuando le cambiaron el TCM ??? Eres de Monterrey ??
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Pa
Papá Noé de México hace 4 años
No soy de Monterrey. Le cambié el módulo hace diez meses y hasta la fecha funciona bien
Hi
Hiram de México hace un año
Papa Noel, tengo el mismo problema si reprogramo el tcm es la solución o se tiene que comprar uno nuevo ??
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Ju
Juliandre de Colombia hace unos segundos
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
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Ford Fiesta 2011 Automático, 4 puertas 75 kms
Módulo TCMNo hace los cambios
Tengo un problema con mi carro Ford fiesta 2011, el carro no da marcha y la palanca se encuentra atorada en P, ni si quiera lo puedo mover a N para desplazarlo. Ya lo llevamos al concesionario Ford aquí en Monterrey N.L. y dicen que es el modulo TCM. Estamos buscando opciones, por lo que lo llevamos a otro taller donde confirmamos que es el modulo TCM, sin embargo me dicen que ellos no arreglan / venden la pieza. También me comentaron que la pieza aparentemente ya había sido re manufacturada ya que se encontraban algunos sellos rotos y un tipo de pegamento alrededor para que no se abriera lo… Leer completa
Sol123 de México hace 5 años
So
Pa
Papá Noé de México hace 5 años
Bienvenido al club, ya somos muchos a los que se nos ha presentado la misma falla. Lamentablemente aun no encuentro a alguien que repare ese módulo, y los que te dicen que sí, generalmente no lo hacen bien. Tú que estás tan cerca de la frontera podrías comprar uno usado en EUA, son más económicos y comerciales que en México, localízalo por el número de parte de continental, viene en la etiqueta del módulo. ¡Suerte! Después nos cuentas como te fue. Ro
Roberto de México hace 8 meses
Mi Ford fiesta 2011 al acelerar hace como si pasara por topes y ya des pues anda de lo normal
Un mecánico en transmisiones dice que es el módulo TCM o los discos de la transmisión pero la verdad mi carro hasta hoy anda bien solo es eso que se siente como qué pasó topes al acelerar en ocasiones lo hace y en otras no
Y eso de la garantía no sé si entra en mi carro ya que lo compre en subasta y hoy es regularizado
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Fe
Federico Robles de México hace 4 meses
Yo tengo falla del modulo TCM porque se mojo no tengo reversa una porqueria de autos
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Ju
Juliandre de Colombia hace un minuto
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
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Ju
Juan de México hace 4 años
Hola, me acaba de surgir ese problema, lo pudieron solucionar ?? gracias
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Pa
Papá Noé de México hace 4 años
Sí tiene solución Juan, el módulo no se puede reparar porque lo que se daña es el chip principal, no pierdas tiempo y dinero intentando repararlo. Tienes que comprar otro módulo, usado es mucho más barato, pero tiene que tener el mismo número de Continental. Suerte!
Pe
Pedro de México hace 2 años
Se Necesita programacion para el Tcm del fiesta 2013 o con que tenga la misma numeración. [email protected]
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Pa
Pary de México hace 3 meses
Mi ford fiestá me fallo me jalonea ba y al parecer era el modulo de la transmisión y en US me hicieron validado la garantía por el defecto de fabrica yo vivo en juarez México y también me valieron otras garantías como sellado de la caja de fusibles porque al parecer podían entrar agua y provocar fallas en luces interiores y exteriores y el encendido fueron muy amables en casa ford de el paso texas
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El
Elías campos de México hace 2 meses
Amigo yo vivo en juarez me podrias decir como le hizo o aconsejarme mi correo es [email protected] 6562797434 se lo agradeceria
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Pa
Pary de México hace 2 meses
Hola Elias...llame a casa Ford del paso y que me comunicarán a servicios y les platique mi problema me pidieron el numero de serie del auto hay es donde me dijeron que había garantía el carro quedo muy bien solo tardaron 3 días el trabajo es muy bueno y rapido
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Ju
Juan de México hace 4 años
Hola el vehiculo si funciono bien cuando le cambiaron el TCM ??? Eres de Monterrey ??
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Pa
Papá Noé de México hace 4 años
No soy de Monterrey. Le cambié el módulo hace diez meses y hasta la fecha funciona bien
Hi
Hiram de México hace un año
Papa Noel, tengo el mismo problema si reprogramo el tcm es la solución o se tiene que comprar uno nuevo ??
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Ju
Juliandre de Colombia hace unos segundos
Carro es 2012. Fallo la caja. En el concesionario solo me responden por la campaña del tcm que va por 10 años. Pero por el embrague no esa campaña solo esta por 5 años. No se dejen engañar cuando uno lo lleva solo le cambian el tcm y lo mantienen a uno yendo para reprogramar. Mientras se pasa la garantia de 5 años del embrague (en mexico dieron 7 años aca en colombia solo 5 años. No se entiende por que si es el mismo) y hay si dicen que toca cambiarlo y que eso corre por cuenta de uno. 5.000.000 cuesta todo el arreglo. Alguno con el mismo caso estoy armando un grupo para que denunciemos a la tv. Programa septimo dia. Mi wasap 3017949682. Escribeme. Bogota colombia
Juan Carlos Morales de Colombia hace 2 años
@JohnBuenas tardes compañeros. Donde hacen el cambio y sin cobrar la mano de obra porque a mi si m la están cobrando
Hola siii a mi me lo arreglaron sin costo en la agencia. , dame tu mail para contactarte.
Hola mi correo es [email protected] me puedes mandar info de como lo solucionaste
Hola tengo el mismo problema con un fiesta 2012 y me dijeron q lo llevara a la agencia x que tenia el boletin vigente ahora estoy en espera de su respuesta para ver si me lo cambian cuentame que te dijeron Juan xfavor
Me puedes pasar la informacion [email protected] saludos y muchas gracias
Solución de la falla de los cambios en el fiesta
Lo lleve a la agencia y me hicieron valida la garantía era el tcm mi ford fiesta ya no queria agarrar bien los cambios o los agarraba pero hacia tirones soy de mty el carro es un ford fiesta automatico 2012 Acérquese a la agencia para q les agan valida la garantía
Lo lleve a la agencia y me hicieron valida la garantía era el tcm mi ford fiesta ya no queria agarrar bien los cambios o los agarraba pero hacia tirones soy de mty el carro es un ford fiesta automatico 2012 Acérquese a la agencia para q les agan valida la garantía
Yo estoy en lo mismo, me acaban de decir que me lo van a poner por garantía, el mio es 2012 pero ford me envió una carta donde extienden la garantía, en diciembre le cambiaron embrague y unos modulos pero tuve que pelear con ford de México por que ne la agencia no querían hacer toda la garantía, en tren motriz, me comunique con elos a servicio ford México por twitter y dieron luz verde para solucionarlo. Ahora solo espero que el tcm sea autorizado y lo consigan, el embrague y los módulos duraron mas de un mes
Buen dia Javier el mi es un fiesta 2013 y tengo el mismo problema, me puedes comentar que tuviste que hacer te cobraron algo en la agencia por repararlo
Hola ya es la segunda vez que le pasa eso mismo a mi coche, la primera vez no entro en garantia porque ya se habia terminado y tuve que pagar. Hace dos años se la cambiaron nuevamente y ayer le paso lo mismo. Puedo pelear la garantía extendida ??? Es un fiesta 2012. Gracias soy de CDMX
Hola, acabo de meter mi fiesta 2014 a la agencia ya que saco un mensaje en la pantalla de "control de tracción apagado", en la agencia me traen vuelta y vuelta, primero me dijeron que los codigos que sacaba mi carro no les habian salido en méxico y que tenian que revisarlo con ford usa, luego me confirman que es el modulo tcm pero que ademas el pedal de aceleración esta dañado y necesitan cambiarlo con un costo adicional, alguien podria asesorarme por favor.
JUAN tengo el mismo problema con mi carro ford, me podrias contactar por mail para ver si me puedes asesorar acerca de como acercarme a la agencia para arreglar ese problema
Los carros fiesta y focus con caja Power shift tienen garantia de 7 años o 160 mil kilometros por un defecto ya que los fluidos pueden contaminar esta caja robotizada. La agencia ford debe de apoyarte o comunicarte al telefono 01800 que aparece en internet.
Saludos.
Saludos.
Tengo el mismo problema con caja automática de Ford fiesta 2013. Me podrian asesorar como tratar el asunto. Mi correo es [email protected]. se los agradezco de antemano. Saludos!
Se averió el modulo TCM de mi fiesta 2011 y me dicen en la agencia donde se compró nuevo que la garantía ye venció, puesto que es por tres años. Veo que "nephta" menciona que la caja power shift tiene garantía de 7 años o 160000 km. por favor alguien me puede orientar? gracias
Jorge yo recibi una carta en mi domicilio de FORD y me hacen mencion que tengo la garantia de 7 años o 160 mil km, mi carro tuvo esta incidência a los 105 mil y el cambio fue sin costo, al cambiarmela me dijeron que tenia garantia de 20 mil pero yo discuti mis 160 y gane 20 extras, por lo que ahora tengo la garantia hasta los 180 mil. Sim embargo para este tramite me pidieron la carta que me llego de FORD.
El modelo de mi auto es 2013 sim embargo el problema lo tienen desde la version 2011, el 2014 tiene una nuava caja power shift.
Te recomiendo comunicarte con FORD, por otra parte el modulo TCM en la agencia me lo vendian en 2200 aprox pero solo el modulo me refiero a que yo iba a llevar mi carro com um mecânico.
El modelo de mi auto es 2013 sim embargo el problema lo tienen desde la version 2011, el 2014 tiene una nuava caja power shift.
Te recomiendo comunicarte con FORD, por otra parte el modulo TCM en la agencia me lo vendian en 2200 aprox pero solo el modulo me refiero a que yo iba a llevar mi carro com um mecânico.
Hola, yo tengo un Ford focus 2013 y lo qué pasa con el es que no entraba la primera velocidad, se traba o como dicen patea, recientemente no me quería dar reversa, lo lleve con el mecánico y me dijo que era el embrague y la tcm, y nevera dijo que salía en 35000 todo, se me hizo una barbaridad, lo tengo parado desde hace una semana. No sé si sea mejor llevarlo a la agencia, ya que lo compre ahí en seminuevos de la ford ????
Perdon cabe aclarar que la garantia de 160 mil km es exclusivamente para la caja, todo lo demas son 3 años o 50 mil km en mi caso.
Saludos
Saludos
A mi me paso lo mismo con el modulo TCM de mi Ford Fiesta. Lo reemplazaron en Alden Condesa DF SIN COSTO alguno entro como recall porque siguen con esa falla.
Ahhh olvide mencionar que me dieron garantia de 10 años o 240K en la pieza TCM
Hola beck oye de pura casualidad tendras que me mandes documentacion que me puedas mandar, como la garantia o la hoja de revision de tu carro tengo ese problema y quiero llegar con toda la documentacion por si se ponen pesados, te dejo mi correo [email protected] gracias
Buenas a todos, tengo un problema con mi transmisión, el vehículo no acelera, como si fuera el cuerpo de aceleracion pero me da el codigo p2836, como lo corrijo
Espero que me toque la misma suerte como a Beck... he tenido muchos problemas con el carro:
1) Se enciende el check engine y la velocidad sube demasiado, no entran correctas las velocidades y se amarra
2)En ocasiones la reversa no ha entrado, tengo que apagar el carro y volverlo a encender
3)En una ocasión se encendieron todos los focos de alerta y ya no entró ninguna velocidad, la computadora marcaba "--" en lugar de "P,N,D,L,R"... lo apagué y no encendió, tuve que esperar como 20minutos a que volviera a funcionar. Después del último problema llevé mi carro a Ford Camsa, según el "especialista" era solo la configuración de la computadora... el día de hoy la computadora me marco "Transmisión Sobrecalentada", el día de mañana lo llevaré a Ford Alden para que lo revisen, espero que después de esto quede bien...
Recien me llegó la carta de Ford que informa el problema TCM, que entiendo debiera haber sido lo que hicieron en Camsa, pero al parecer no lo hicieron bien. Supongo que tendrán que cambiar el módulo o alguna pieza... detesto este carro, no vuelvo a comprar Ford bajo ninguna circunstancia, carros terribles con servicio idéntico...
1) Se enciende el check engine y la velocidad sube demasiado, no entran correctas las velocidades y se amarra
2)En ocasiones la reversa no ha entrado, tengo que apagar el carro y volverlo a encender
3)En una ocasión se encendieron todos los focos de alerta y ya no entró ninguna velocidad, la computadora marcaba "--" en lugar de "P,N,D,L,R"... lo apagué y no encendió, tuve que esperar como 20minutos a que volviera a funcionar. Después del último problema llevé mi carro a Ford Camsa, según el "especialista" era solo la configuración de la computadora... el día de hoy la computadora me marco "Transmisión Sobrecalentada", el día de mañana lo llevaré a Ford Alden para que lo revisen, espero que después de esto quede bien...
Recien me llegó la carta de Ford que informa el problema TCM, que entiendo debiera haber sido lo que hicieron en Camsa, pero al parecer no lo hicieron bien. Supongo que tendrán que cambiar el módulo o alguna pieza... detesto este carro, no vuelvo a comprar Ford bajo ninguna circunstancia, carros terribles con servicio idéntico...
Luis Antonio de El Salvador hace 5 años
Hola Adrián mi ford fiesta es 2012 y presenta las mismas fallas que tu describes, como lograste solucionarlo...?
Tengo el mismo problema. Mi coche es ford fiesta 2011 y también ya me dijeron que es el módulo tcm. Mi correo es [email protected]. Alguien que me pueda contactar por favor, me urge.
Hola que tal soy de la ciudad de México y tengo el mismo problema a me podría contactar mi correo es [email protected]
Que tal israel ,basicamente cual es tu problema , ademas para cualquier problema con tu MODULO T.C.M no tienes que pagar algun dinero ,FORD amplio la garantia a 10 años para los vehiculos Fiesta- Focus -EcoSport modelos 2011 a 2014 equipados con transmision Powershift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Kms ,contados a partir de la fecha de entrega inicial de su vehículo.
Hola hecme, y como sabes que tiene esa garantía. En donde lo investigaste o como supiste???
Que tal lo que paso con mi carro es que me prende la luz del check engine y la falla me la hace en los cambios se revoluciona mucho y se jalones para hacer el cambio,me paro y lo pongo en reversa y no camina lo apago luego lo quiero encender y no prende tengo que esperar unos 20 minutos y el carro jala normal pero después de unos 30 minutos me vuelve a pasar lo mismo en donde puedo ver o me pueden ayudar con el boletín de que ford te da la garantía por ese problema porque según me dijeron que es el modulo de transmision
Puedes solicitar esa garantía por escrito en el concesionario mas cercano. A mi me la enviaron a mi casa la FORD MOTOR DE COLOMBIA el 30 de julio 2015.
Buenas tardes. A mi me ocurria lo mismo, lo lleve la semana pasada y en el concesionario me cambiaron el TCM, sin costo alguno y me confirmo el asesor que es la unica pieza que tiene garantia extendida por 10 años de acuerdo con las directrices de FORD. Ya tengo de nuevo mi vehiculo y por ahora va bien.
Este el el link de la carta de la campaña de servicio de FORD MOTOR COLOMBIA. http://co-cms.fordlifeapp.com/files/up…
Este el el link de la carta de la campaña de servicio de FORD MOTOR COLOMBIA. http://co-cms.fordlifeapp.com/files/up…
Hola como esta soy Edwin de Bolivia tengo el problema del T.C.M un amigo q importo de U.S.A me lo vendio y esta fallando hace dos meses no se si podrian ayudarme si es q mi ford fiesta 2013 entra en la garantia y a donde acudo aqui en Bolivia no me dan ninguna informacion gracias de antemano [email protected]
Hola tengo el mismo problema con un Ford Fiesta 2013, llame al concesionario en el que compre el auto y me dicen que el serial esta dentro de los boletines que emite Ford de cambio de TCM. Espero me respondan, me gustaria conocer lo que les contesto FORD directamente para ir con mas argumentos al concesionario, ya que ellos venden los repuestos me pueden decir que no cubre dicha garantia. Agradezco toda la ayudfa que me puedan brindar
Hola juan buenas noches yo presento el mismo problema de un focus 2012 se automatico y me gustaria saber como le hiciste para que te atendieran sin problemas en una agencia ford la verdad estoy preocupado espero tu msj
Hola que tal
Respecto al carro llama a este numero es de Ford 01800 719 84 66 ahí te pedirán el numero de serie del carro, con este dato ellos sabrán si entra en la garantía. Y de ahí te mandan a tu agencia mas cercana, lo revisan y si entro en garantía te lo arreglan sin pagar nada, el mío quedo muy bien y te atienden super bien.
Espero que todo salga bien,y no pagues nada.
Quedo al pendiente para cualquier duda
Saludos
Respecto al carro llama a este numero es de Ford 01800 719 84 66 ahí te pedirán el numero de serie del carro, con este dato ellos sabrán si entra en la garantía. Y de ahí te mandan a tu agencia mas cercana, lo revisan y si entro en garantía te lo arreglan sin pagar nada, el mío quedo muy bien y te atienden super bien.
Espero que todo salga bien,y no pagues nada.
Quedo al pendiente para cualquier duda
Saludos
Juan Dominguez de México hace 7 años
Hola juan compre auto seminuevo crees que valga la garantia por no ser el primer dueño? es mi correo : [email protected] (el auto no da reversa y solo da primera velocidad pero al enfriarse todo esta normal, se calienta o durante un rato y vuelve a pasar)saludos y gracias!
Hola, la garantía es sobre el auto. 5 años de embrague y 10 de tcm desde el momento de la compra.
Juan Dominguez de México hace 7 años
Jramirce, Gracias por tu comentario, pero yo estoy aca en Mexico es lo mismo en garantia?, hable con el primer propietario y me comenta que el entrego todo al enytregar el auto. El dia de mañana lunes lo llevare con el distribuidor. (muy probablemente reprogramaran el TMC) SALUDOS! revisare esto que comentas de la garantia ya que no cuento con algun documento que lo avale, si e sque me preguntan si lo tengo.
Hola buena tarde, mi focus 2012 presento la misma falla , mi auto tiene apenas 48000 km, lo ingrese a la agencia MYLSA la villa, yo lo adquiri en seminuevos de MYLSA cien metros, el auto lo ingrese el 4 de marzo, me comunique al numero que indica Juan al 01 800 719 84 66, como dice si me han tratado muy amable, no me dicen que no pero tampoco me dicen cuando el carro lleva mas de un mes y medio y la unica respuesta es que no ha llegado el modulo y no hay fecha de entrega, Juan por tu experiencia, me puedes decir cuanto tiempo demoro en llegarte el modulo tcm para tu carro? gracias...
Luis Silos de México hace 8 años
Buen dia tengo el mismo problema y no se que hacer alguien me puede ayudar, me escanearon y este fue el código que me arrojo U0101 (COMUNICACIOÓN PERDIDA CON EL TCM), por lo que se y lo que e leído en algunos comentario creo que es muy caro comprarlo, alguien me puede asesorar, mi carro es un FIESTA 2011 soy de Saltillo Coahuila...
leo el diaz de Guatemala hace 6 años
Pudiste areglar elnproblema del modulo ayudame por favor
Hola que tal
Respecto al carro llama a este numero es de Ford 01800 719 84 66 ahí te pedirán el numero de serie del carro, con este dato ellos sabrán si entra en la garantía. Y de ahí te mandan a tu agencia mas cercana, lo revisan y si entro en garantía te lo arreglan sin pagar nada, el mío quedo muy bien y te atienden super bien.
Espero que todo salga bien,y no pagues nada.
Quedo al pendiente para cualquier duda
Saludos
Respecto al carro llama a este numero es de Ford 01800 719 84 66 ahí te pedirán el numero de serie del carro, con este dato ellos sabrán si entra en la garantía. Y de ahí te mandan a tu agencia mas cercana, lo revisan y si entro en garantía te lo arreglan sin pagar nada, el mío quedo muy bien y te atienden super bien.
Espero que todo salga bien,y no pagues nada.
Quedo al pendiente para cualquier duda
Saludos
Alguien me puede ayudar estoy por comprar un módulo de transmisión a medio uso pero el problema es que mi Ford fiesta es 2012 y el q quiero comprar es 2014 mi pregunta es si son compatibles saludos a todos.
El modulo tcm es falla de planta por lo tanto hay una campaña que no tiene costo en la agencia de todos los fiestas
Hola; Tengo el mismo problema en Bogotá Colombia. Fiesta 2011- 42000km. Salen testigos y no ejecuta los cambios. Se han hecho dos escaneos se suprimen los testigos de transmisión averiada.
Jairo buenas tardes... Me ocurrió lo mismo en mi fiesta del 2011... Ya lo pudo solucionar? Le agradezco si me ayuda con eso
Buenas tardes. A mi me ocurria lo mismo, lo lleve la semana pasada y en el concesionario me cambiaron el TCM, sin costo alguno y me confirmo el asesor que es la unica pieza que tiene garantia extendida por 10 años de acuerdo con las directrices de FORD. Ya tengo de nuevo mi vehiculo y por ahora va bien.
Hola Jodaluna soy de Cali , tengo el msmo problema , pero por segunda ocasion , entonces este modulo tiene garantia por 10 anos?, me podrias confirmar ? , actualmente mayo 19 esta en la ford por ese problema.
Soy de Santiago de chile tengo un ford focus 2012 y al parecer lo tengo en mismo problema
Este vehiculo lo compre de 2da mano y a los 80.000 KM dejo de partir la pana es intermitente. Lo tengo en una concesionaria y al parecer es ese el diagnostico. Me dicen que estan tratando de reprogramar el modulo TCM O DE LO CONTRARIO HAY QUE CAMBIARLO. Me puede alguien orientar con un numero a quien llamar
Este vehiculo lo compre de 2da mano y a los 80.000 KM dejo de partir la pana es intermitente. Lo tengo en una concesionaria y al parecer es ese el diagnostico. Me dicen que estan tratando de reprogramar el modulo TCM O DE LO CONTRARIO HAY QUE CAMBIARLO. Me puede alguien orientar con un numero a quien llamar
Hola solucionaste tu problema, yo tengo el mismo problema y debo cambiarlo, me dijeron que podía comprarlo en una desarmaduria, cuéntame como lo solucionaste. Saludos
Hola gerbru y pato, les consulto si pudieron resolver el cambio TCM ?, estoy en lo mismo y me fdijeron fordcenter q solo aplica la garantía si hago mantención de 80.000 por 360.000 no pago los 1.200.000 , creo q me están cagando, gracias.
Hola gerbru, los Ford fiesta tienen dos campañas por garantía en la Ford de tu ciudad, entra a la pagina de Ford y en garantias digita la serie de tu carro y encontraras la información. Yo consulté en la pagina Ford de Mexico y en mi pais, lleve el carro a mi concesionario y cambiaron el modulo TCM. Sin costo alguno. Esta garantia es por diez años a partir del modelo del carro. Suerte.
Una pregunta. Tú carro aún después de que le cambiaron el módulo TCM, como fue el funcionamiento, mejoró, quedo igual o qué pasó? Gracias
Buenas tardes. A mi me ocurria lo mismo, lo lleve la semana pasada y en el concesionario me cambiaron el TCM, sin costo alguno y me confirmo el asesor que es la unica pieza que tiene garantia extendida por 10 años de acuerdo con las directrices de FORD. Ya tengo de nuevo mi vehiculo y por ahora va bien.
Buenas tardes, tengo un Ford Fiesta 2011 automatico, y lo que pasa con mi carro es que cuando detengo mi carro en un bordo o semaforo o alto se apaga el carro; o cuando voy de frente y meto reversa también se me apaga el carro y me prende el foco de "gasolina" y pues obvio que a veces tengo hasta tanque lleno, he notado que me pasa esto con mas frecuencia con climas "playa" (así calorosos humedos).
844 272 98 56
844 272 98 56
Enmanuel. Verifica en la pagina de la Ford, garantías, si tu carro tiene pendiente el cambio de modulo TCM, si es así en el concesionario lo harán sin costo. Algo similar le paso a mi carro Ford fiesta 2011. Exitos.
Juan Dominguez de México hace 7 años
Donde checaste exactamente esto amigo? saludos fue en Mex?
Iván Vargas de México hace 8 años
Llamen al 01800 te atienden increíble hay una garantía extendida para las power shift hasta por 7 años sin costo alguno , no se dejen sorprender en ese número te asesoran con tu número de serie...suerte
Quetal compañeros tengo el mismo problema saben que tan dificil es cambiar el tcm
Castellanos de Venezuela hace 8 años
Muy buenas amigo tenia ese mismo problema.
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB…
Aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB…
Aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
Buena tarde, tengo un ford fiesta 2011 con 49000 mil km, el dia sabado se prendio el testigo de reparacion y en la pantalla salia falla en la transmision arreglo inmediato, inicio a meter segunda y quinta con dificultad y no daba reversa, hace poco lo adquiri, alguien me puede ayudar por favor que debo hacer y que le pasa al vehiculo. Gracias. Escribo desde colombia bog
leo el diaz de Guatemala hace 6 años
Tu carro era mecanico u automatico?su carro era. Ecanico u automatico?
Mejor respuesta (según Sol123)
UNA DISCULPA , apenas pude contestar, le compre el modulo a 16mil, mas mano de obra , vendí el carro de inmediato aun que perdiera, pero con lo poquito que me quedo me compre un versa y e sido muy feliz desde entonces
Jav... CERO de México hace 8 años
Hola buen dia, espero me puedan ayudar, tengo la misma falla que cuando estoy en un alto el coche se apaga, los cambios se sienten mal hechos (caja automatica) y la reversa hace que el coche vibre demasiado fuerte, lo que veo es una situacion similar a las fallas relacionadas con el TCM, llame al numero que indican pero solo me daban servicio de grua, me pueden asesorar a que departamento es al que hay que hablar para que cambien ese modulo?... muchas gracias quedo a la espera de su respuesta...
Hola a todos tengo un focus 2013, me paso lo mismo, importante el auto esta asegurado por la transmision en la agencia por 160,000 kilometros, les sugiero que lo lleven a cualquier agencia para que se los reparen cambian todo tcm empaques, embrague etc, pero tienen que mencionar la garantia y que lo llevan por garantia, para que no les cobren nada, yo hoy saque mi auto de la agencia, estare viendo como funciona.
MIGUEL ANGEL de México hace 8 años
Como funcionó tu coche ? A mí me pasó lo mismo me lo entregaron hace una semana y está peor
Hola, después del cambio TCM, embrague, has tenido problema? , ha tenido buen funcionamiento el auto?
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
No, a los dos días volvió a fallar. Acudí a la agencia y negocie que me tomen el coche a cuenta x un focus ST que tiene transmisión estándar. Aún así salí perdiendo x que el coche memlo tomaron x debajo de su valor pero no tenía otra opción ya que aunque reparen o cambien el módulo onlos embragues la transmisión vuelve a fallar x que aún no le encuentran solución a las fallas eso me lo informaron en la misma agencia
Hola Miguel y Yolin, el auto no ha tenido problemas, todo bien, solo suena un poco, pero lo veo normal por el tipo de transmision, pero a andado muy bien ya lo lleve a puebla, y no tuvo problemas, solo ayer me prendio un poco el foco de la transmision que se calienta, pero luego, luego se apago, pero todo bien hasta ahora.
Hola, otra vez tuve que llevarlo a la agencia despues de 3 meses, nuevamente le van a cambiar el TCM; yo ya pienso venderlo puesto, si te atienden en la agencia para arreglarlo, pero no tiene caso estarlo llevando a cada rato les sugiero que vendan sus autos porque estos problemas continúan.
MIGUEL ANGEL de México hace 7 años
Yo ya lo cambie, en la misma agencia me lo tomaron a cuenta aunque muy x debajo de su valor y logre reunir otra cantidad para un fiesta ST que es estándar. Aún así salí perdiendo pero no hay otras opciones. Suerte con sus coches y a recomendar a todo mundo que no compre esos carros
Yo tengo el mismo problema con fiesta 2011 automático me marca transmisión averiada, pero haces una semana me llego un comunicada de la agencia ford indicando que llevara el carro para secar el sensor tcm y lo lleve y me lo van cambiar en 15 dias ya que lo piden a mexico. Los que tenga el mismo problema hable a agencia mas cercana que tienes el problema con el tcm.
Hola a mi ya me lo cambiaron hace seis meses y ayer volvió a fallar.
A mi me acaba de suceder lo mismo hace 5 días y ya me confirmaron que mi auto esta listo solicitaron la pieza como urgencia a la planta Ford, y fue dentro de garantia
MIGUEL ANGEL de México hace 8 años
A mí me pasó igual después de una semana en la agencia me lo entregaron el sábado pasado y dos días después volvió a fallar, ya no se que hacer.
Tengo un FORD FOCUS 2013, el 20 de noviembre del año 2015 le cambiaron EL MODULO T.C.M con el correspondiente cambio del EMBRAGUE, A mi me llego una carta de la FORD ampliando la garantía de la transmisión a 10 años, para el 16 enero 2017 tiene una reprogramacion del TCM ,EL CARRO HA FUNCIONADO BIEN.
Estimados buenas tardes, escribe Alfonso de Chile, mi auto ford focus año 2013 automático presenta problemas en el TCM, me indican desde la ford chile que debo cambiar y el costo de casi 1.200.000 lo cual es mucho dinero, mi pregunta es si estoy dentro de la garantía si lo compre con 81.000 kilometros y es usado el vehículo, además no se hicieron las mantenciones en la concesionaria, en ese caso aplica igual la garantía de 7 años?, si aplica alguien podría enviar la carta que se menciona [email protected], les agradezco de antemano.
Estos carros tienen garantía de 10 años en el sistema de transmisión,haz valer este derecho.
El día 7 de febrero 2017 tiene cita para hacerle el cambio nuevamente del embrague, según los técnicos de la Ford viene en mejores condiciones.
Gracias Hecme, pero tienes la carta o N° de algo que acredite que la garantía es de 10 años?, gracias.
Alfonso, tengo la carta donde hablan de la garantia, mandame tu correo personal y te la envio.
Por favor, ya que estoy hablando con 800-470-408 opción 1 y el ejecutivo Marco Spinela me indica que solo algunos chasis están inscritos con este problema y que mi auto no esta en la lista, por esto agradecería tu carta para que no me cagen literalmente, te agradezco.
Yo también quiero la carta por favor mi correo es [email protected]
Yo tengo el mismo problema, me podría mandar la carta mi correo es [email protected]
Hola, las cartas las pueden bajar de la pagina de Ford Colombia. Las cartas enviadas a los compradores son diferentes a las que estan colgadas a la pagina de ford www.ford.com.co y se van por campañas, eso lleva al enlace http://fordlifeapp.com/recall alli les solicita el numero de VIN el cual lo encuentran en la matricula del vehiculo. Ojo, es importante revisen esta que tiene mas detalle que las enviadas.
Hola soy de argentina compre un Focus 2011 con 88 mil km y tengo un problema similar, vibración y cuesta que cambie a R, N y D, al cambiar queda en P titilando salvo que juegue con la caja hasta que cambia, me mandaría la carta [email protected] gracias
Estimados hable con ford de irarrazaval en santiago de chile y me indican que la garantía no aplica, por favor alguien de Chile que tenga la carta, ya que me dicen que la carta que envío HECME es de Colombia, les agradecería por favor ayuda...
Alfonso ,la carta de la Garantía es de la FORD COLOMBIA , enviada desde mexico dicha carta es para cualquier parte , acaso en Colombia se producen esos carros?
Gracias Hecme, pero estos tipos son una mierda y no quieren responder...
Hola HECME pe puedes enviar la carta tengo el mismo problema [email protected] de antemano gracias.
Estimados, les cuento que vendí mi vehiculo Ford Fiesta Mod. 2011 y el mismo dia que lo entregué se le bloqueo la palanca de cambios al cliente, yo ya había pagado al concesionario el valor de la TCM en enero del 2014 por un valor $2'900.000, hoy me informan que enviando una petición a Ford Bogotá ese dinero me lo pueden devolver. Agradezco si alguien tiene la carta que envió la Ford, me la hagan llegar a mi correo [email protected] para adjuntarla al derecho de petición. YA saben que si ya pagaron, puede solicitar el reembolso del dinero.
Buenas tardes Hecme, me envias por favor copia de esa carta a [email protected], mil gracias
Juan Dominguez de México hace 7 años
Hola me podiras por favro enviarme la carta tambien? mi correo: [email protected]
Luis Silos de México hace 6 años
Buenas tardes a todos, quiero comprar un Ford fiesta 2016 estándar hatchback, alguien me puede ayudar si han tenido alguna mala experiencia con este tipo de carro??
Gracias
Gracias
No te recomiendo que compres Ford fiesta, yo tuve uno y me fue muy mal. Este giro está lleno de situaciones con ese vehículo en todos los modelos.
ManuelCh4, Mi carro es un Focus modelo 2013, el 20 de Nov del año 2015 le cambiaron el MODULO TCM, y le hicieron el cambio del embrague, el carro trabajo bien hasta Diciembre del año 2016 ; el carro comenzó a presentar un un ruido cuando iba a una velocidad de 80km/hra ,y ademas cuando bajaba velocidad es decir cuando iba a pasar de primera a segunda se quedaba, para esto solicite una nueva cita para la revisión de esta falla ,después de 3 días en el taller me aprobaron el cambio del embrague,lo entregan el 11 de Febrero 2017 , Seguimos en contacto para ver como me fue.
Les informo que mi carro no fue entregado el 11 de febrero 2017 ,debido que detectaron un rodamiento de la volanta de la Transmisión en malas condiciones, por lo cual aplazaron la entrega del carro para el día 15 de febrero 2017; esperemos que resulta de todos estos trabajos, según los técnicos debe quedar bien. Seguimos en contacto.
Esperemos que ya no te de problemas!
Porque es pérdida de tiempo!
Porque es pérdida de tiempo!
Seguro YOLIN , perdida de tiempo y dinero ya que me toca rentar un carro, lo importante es que todo esos trabajos están amparados con la GARANTÍA.
Juan Dominguez de México hace 7 años
Tu auto era seminuevo? de ser asi como le hiciste con la garantia, yo compre un focus 2012 y aun estoy pagandolo penas llevo un año con este auto y no entra reversa y no acelera mas de la primer velocidad, lo llevare mañana a la agencia pero no tengo un papel que me avale la garantia. :(
Les comento que mi carro FOCUS 2013 ,fue entregado el día 17 de febrero 2017 los trabajos que le hicieron fue el cambio de embrague y reprogramacion del MODULO TCM, este modulo me lo habían cambiado el 20 de noviembre 2015 el carro lo recorrí una distancia de 132 kms me fue excelente, queda pendiente hasta que llegue un rodamiento para el cambio respectivo pero esto no tiene nada que ver con la transmisión , les puedo decir que hasta ahora me encuentro satisfecho con los trabajos realizado, ademas sin ningún costo , ya que la transmisión y modulo tiene garantía de 10 años. Los que tienen problemas con la transmisión
Hagan valer sus derechos.
Hagan valer sus derechos.
Mizazapari de México hace 6 años
Hola buen día podrías ayudarme con la carta de garantía de Ford mi correo es [email protected]
Quien necesite la carta de la garantía , enviar su correo personal y se las hago llegar.
Guillermedina de Colombia hace 7 años
Hola, buen dia, me puedes ayudar con la carta de garantía. Mi correo es [email protected]
Buen día:
Agradecería me enviarlas la carta de Garantía Dr Ford, tengo un Ford Fiesta 2013. Mi correo es [email protected]
Agradecería me enviarlas la carta de Garantía Dr Ford, tengo un Ford Fiesta 2013. Mi correo es [email protected]
[email protected] pordavor mi carro2013 fallo hoy necesito garantia por tcm
Todos los trabajos realizados a mi carrO FOCUS 2013 fueron realizados por FORD COLOMBIA.
Hola debo cambiar el modulo tcm de mi auto y quiero comprar el modulo por ebay usado, como puedo saber si el modulo es compatible con mi auto???
Agradezco sus respuestas...
Agradezco sus respuestas...
Se Necesita programacion para el Tcm del fiesta 2013 o con que tenga la misma numeración. [email protected]
Una pregunta y si el modulo tiene la misma numeración se reqiere alguna programación o al intalarce la pieza que paso sigue
Lo mejor que puedes hacer, encontrar un Ford fiesta con poco kilometraje, aquí en Guadalajara existe transmisiones Ortiz y tienen cajas automáticas usadas con garantía, espero te sirva la información. Saludos
Lo mejor es conseguir una caja usada de un Ford fiesta con poco kilometraje y se quita uno de problemas.
Tenemos el mismo problema, un FORD Fiesta 2011. La falla es el módulo TCM. La FORD nos dice que debemos llevalo al taller, allá lo revisaran, solo que estando dentro del taller habrá mil escusas y pretextos. El auto fallo de la misma pieza a los 10 mil km. y vuelve a pasar lo mismo, tiene 64 mil km.
Que hacer? la pieza es muy cara.
Que hacer? la pieza es muy cara.
Hola yo tengo el mismo problema en soy de tijuana y lo lleve a un mecánico el trabajaba en agencia de ford y me comento k en usa sale en 300 dlls el módulo me recomendó k el modulo no lo compre usado por k volverías al mismo problema ya k los nuevos tienen mas vida los hicieron mejor y si ese modulo se tiene k reprogramar y no cualkiera lo hace ami me costo 1800 pero no quedo tengo k comprar nuevo espero y les sirva
Hola Graciela¡¡ la FORD extendió la garantía a 10 años o 240 mil km. platique con personal de la empresa y fue muy amable, la verdad bastante atento. Llevé el carro a la agencia y lo revisaron, se dieron cuenta que si era la pieza (TCM), que tenia garantía y lo arreglaron. Solo pague un servicio que había omitido. Asi que sin costo alguno, la agencia respeto la garantia y tengo casi casi auto nuevo. Acude a tu agencia. Suerte¡¡
Hola mi carro no estaba mal del tcm se jodió de la transmisión pero mi carro era americano pero lo importe cres k tenga ahun garantía el tcm por si se me llega a descomponer
Desde el 2013 en adelante estos carros tienen garantía con respecto al T.C.M y el embrague.
pedro samuel de México hace 6 años
Mi coche fiesta 2013 (lo compre en septiembre 2014) l esta fallando TCM y lo tengo en le taller FORD RIVERA de puebla, puebla sobre la Av Atlixcayotl. Tiene 25 mil kilómetros y esta fallando. Quiero sabre si tiene garantía y en donde me puedo quejar sino no tiene garantía.
Que tal Pedro Samuel ,claro que tiene garantía tu carro con respecto al T:C:M llevalo al concesionario para que que le hagan la prueba con el scanner y le hagan una reprogramacion o en caso contrario te lo cambien , acá en Colombia el T.C.M tiene garantía de cambio por 10 años.
Hola HECME, pot favor t encargo la carta; [email protected]
Gracias.
Gracias.
Hola HECME te pido el favor de la carta pues ford me cobra 10.000.000
[email protected]
Gracias.
[email protected]
Gracias.
Hola HECME me puedes apoyar con la carta por favor [email protected] agradezco tu ayuda
Pepeespinosa de México hace 6 años
Ola ami ford le pasa lo mismo marca el la computadora como lienea abierta pero lo checo el ecettico y dice que las linea de corriente estn vien y mi transmisión se calienta y no trabaja
Tienes que ir a cualquier concesionario ford indistintamente si hayas hecho
Las mantenciones con ellos aca en chile en sus historiales la falla la tienen registrada como campaña 14m02 modulo. No tiene costo si no te quieren responder debes buscar a ford de tu pais y hacer el reclamo. El modulo se llama modulo control ae8z d(e). Deben cambiartelo. Suerte
Las mantenciones con ellos aca en chile en sus historiales la falla la tienen registrada como campaña 14m02 modulo. No tiene costo si no te quieren responder debes buscar a ford de tu pais y hacer el reclamo. El modulo se llama modulo control ae8z d(e). Deben cambiartelo. Suerte
Destructor de México hace 6 años
Yo compre un fiesta americano lo importe y también tengo esa falla del modulo de la transmisión es 2011 se podrá llevar también a la agencia para lo de la garantía de la pieza estoy en la frontera de mexicali ayuda por favor
Creo que no debieras tener problemas ya que tiene un código de campaña por el cual todos los concecionaros deben respetar la garantía aca en chile se llama campaña 14m02
Modulo control (ae8zd)(e). Suerte
Modulo control (ae8zd)(e). Suerte
Destructor de México hace 6 años
Como puedo saber lo de esa campaña en estados unidos california ya que mi carro lo compre americano para despues hacerlo fronteriso
Marcos García de México hace 5 años
Tengo Ford fiesta 2012 y anda fallando del módulo TCM me dicen que tiene garantía de diez años pero no le hice el servicio de los 40,000 y ya tengo 51,000 si vale la garantía?
Carlos Gonzalez de México hace 5 años
Amigo esos Ford fiesta tienen garantía en la agencia! El módulo TCM está garantizado x 10años ya q la planta Ford está consiente que esas computadoras salieron malas!
Q no t vean la cara ese TCM la agencia t tienen q dar un TCM nuevo y reemplazarlo sin ningún costo
Q no t vean la cara ese TCM la agencia t tienen q dar un TCM nuevo y reemplazarlo sin ningún costo
Destructor de México hace 5 años
En estados unidos lo lleve y si la cambiaron pero solo me dieron garantia asta el 2021 o alas 100,000 millas mi carro aun tiene como 60,000 segun
El módulo T.C.M tiene garantía por 10 años ; hagan valer ese derecho.
Hola Pary me gustaría saber más de lo que realizaste y como fue que te ayudaron te lo agradecería mucho
[email protected] de México hace 4 años
Alguien puede ayudsrme necesito un modulo de la transmision para fiesta 2012
Yo tengo uno que compré hace tiempo para mi fiesta, pero no lo ocupé porque con la actualización de software fue suficiente. Te recomiendo que verifiques si en tu caso queda con una actualización, o si quieres te vendo mi módulo al costo, contáctame a [email protected]
Soy de montertey n. L y tengo un fiesta el carro empezó a tironiar y de repente no en cendia llego al grado que avansava 10 metros y marcava sobrecale calentado es tiempo que no da marcha
Javier Muñoz valencia de Estados Unidos hace 2 años
Hola mi carro Fort fiesta 2011 no arranca y suena feo cuando le meto en velocidad
Transmisión averiada servicio inmediato
Ford Fiesta 2015 4 puertas 54718 kms
Ayer mi auto me dejó a pie por batería, le puse una nueva de marca genérica y ahora marca check engine y transmisión averiada servicio inmediato, no hace los cambios a tiempo y en ocasiones la transmisión se queda en blanco, también está acelerado. No se que pueda ser pues sólo le cambie la batería.
15 ayudas 150 casos 10 soluciones
Eso ocurre cuando se queda sin bateria, el modulo de la transmision se desprograma.
AMIGO como resolviste el detalle o sigue igual Ami me paso lo mismo me qede sin pila y ahora me párese ese mensaje que hago
Kalelcar cómo estas? Me comentas como puedo hacer para solucionar el inconvenientente? Te dejo mi telefono. Soy de Argentina +5491132443621
Hola. Cómo podría volverse a programas me pasó similar me quedé sin pila y le pasamos cables y aparece el msj de transmisión averiada y se forza para los cambios
Buenas tardes como lo soluciono dígame paso lo mismo con un focus se me descargó la batería compre uno nueva y apareció en pantalla con transmision averiada
@JoseAmigo buenos días como resolvió el problema ami me pasa también lo mismo acada rato se pone transmisión averiada servicio in mediato
Laura Morales de México hace 9 meses
@AbielPero se te descarga? A mi me pasó igual. Es la primera vez que me marca, no me he quedado sin batería. Será que le falte aceite, no se donde puedo chacárselo
Ricardo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenas noches con respecto a la garantia como le puedo hacer para que me garantice ford la garantia que dices en tu resumen, hoy fui a la agencia y me dicen que solo son 5 años de garantia en la transmision, y no hay ningin comumicado no por parte del asesor ni por parte de la agencia ford, que tanta validez tiene el supuesto comentario, graciad
La falla que mencionas en el resumen la piedo entender muy bien, gracias, ya me cambiaron el embrague pero aun sigue realizando golpeteos cuando hace el cambio de 2a a 3a, y el vehiculoo pierde potencia momentanea, y no veo una reducción de combistible, gasta mas combustible
Hay un recall a nivel internacional de ford para atender esas fallas de la transmision automatica en su red de distribuidores , si no te lo quisieran recibir , llama a ford motors company al # 01800 de atencion a clientes.
@ricardoHola buenas tardes una pregunta ricardo de Mexico esa información que nos das de la garantía de transmisión averiada de qué fecha es el dato hay campaña actual de esta falla ? Ya que se niegan a darla en algunas distribuidoras ford
@LupisvdLupisvd de que estado eres? A mi me acaban de hacer válida la garantía en la transmisión. En un focus sport trend 2014 , en Jalisco Motors
@YadmeDe cordoba ver, al parecer también cuenta mi auto con garantía de transmisión pero en la agencia el diagnostico te lo cobran a fuerza en 2700 y hacen pruebas para determinar si hacen válida la garantía, que yo pienso que no deben determinar sino hacerla válida !
Q tengo q hacer con mi problema ya q prendio el check y transmisión averiada
Tengo el mismo problema. Puedo conducirlo normalmente así? El concesionario está de vacaciones
Hola moncho, tengo el mismo problema, como lo solucionaste?, todo paso por que se desconecto la batería.
Si voy acambiar la bateria me marcarà la falla en la transmision??
Si, a mi me pasó, cambiaron la batería y apareció el aviso de fallo en la transmisión
Buen día, yo no hice ningún cambio en mi ford fiesta 2011, sin embargo de pronto me marcó transmisión averiada, se puso lento en una pendiente de subida y lo apagué, luego lo encendí y estaba como si nada, desde ese día no lo he movido por iedo a que vuelva a fallar y ahorita no tengo dinero para una reparación de transmisión y estoy usando un coche prestado ¿creen que pueda moverlo así aunque ya no me marca nada el tablero y pareciera que funciona como siempre?
Hay que usarlo nuevamente , si vuelve la alerta , se lleva a la agencia para servicio de actualizacion de garantia sin costo
Yo tengo el mismo problema empezó a marcar falla en transmisión soy de la ciudad de México en que agencia puede ser pedir garantía
Buenas tardes Ricardo,
Mi Fiesta 2011, me marca el foco de la llave & un mensaje de transmision averiada, servicio inmediato, sube revoluciones pero no entran los cambios, me llega a 4000 revoluciones y baja a 3mil y así, pero es americano & no puede llevarlo a garantia, la reparacion sale muy cara & aun estoy consiguiendo el dinero, lo puedo usar así mientras? o se puede dañar algo más ?
Mi Fiesta 2011, me marca el foco de la llave & un mensaje de transmision averiada, servicio inmediato, sube revoluciones pero no entran los cambios, me llega a 4000 revoluciones y baja a 3mil y así, pero es americano & no puede llevarlo a garantia, la reparacion sale muy cara & aun estoy consiguiendo el dinero, lo puedo usar así mientras? o se puede dañar algo más ?
Llevalo a la agencia, la garantia de 10 años es del auto , no del propietario
@ricardoEl problema es que es americano y yo vivo en Mexico y no tengo como cruzarlo
@CarlosLa garantia es global con el distribuidor ford mas cercano.
@ricardoHay alguna manera de llevar algun soporte de esto a la agencia ?
@CarlosEllos saben del defecto de fabricacion de la transmision , no es el unico vehiculo , reportalo a servicio a clientes ford al 01 800 7198 466 con el # de vin.
@CarlosHola! Carlos, si llamaste a atención a clientes de Ford??? que te dijeron, yo también tengo problemas con la transmisión de un fiesta 2014
@Ami0813Hola! Arreglaron algo??? Tengo el mismo problema en un fiesta titanium 2014
Carlos hola una pregunta pudiste resolver tu problema? Yo tengo el mismo problema con mi ford fiesta 2011 yo vivo en Bolivia y mi auto es mexicano por favor si podrias responderme te lo agradeceria mucho
@Ami0813También tengo el mismo problema en un fiesta 2013
@ErnestoYo si pude,mi auto es regularizado mexicano(osea era americano) y como estoy en frontera me lo estan atendiendo en USA,despues les digo que sucedio
Isela Cárdenas de México hace 4 años
@JORGEHola Jorge, que te dijeron de tu auto, el mio me pasó cambio de batería y me marcó transmisión averiada ya antes le acababa de hacer lam afinación y a los 3 días me marcó cambio de aceite URGENTE
@Isela CárdenasLo lleve a la agencia y como tenia titulo de chocado no me hicieron buena la garantia,pero se le cambio el modulo de la transmision y hasta ahorita esta funcionando perfectamente,si gustas escribirme a mi correo personal,aqui me los manda al spam. [email protected]
@JORGEJorge te mande un mensaje a tu correo personal...
Saludos
Saludos
Yamith kings coffee de México hace un año
@ricardoHola ¿De que manera pudiste exigir esa garantía o mejor dicho cómo o quién me dirijo para solicitarla?
Saludos cordiales desde Oaxaca
Saludos cordiales desde Oaxaca
Me acaba de pasar lo lleve a la agencia y me lo regresaron me comentaron que lo reprogramaron el mensaje ya no aparece en el tablero... pero yo viajo en carretera y tengo mis dudas de si es seguro viajar si me mando este mensaje
Si se sale a carretera frecuentemente puede dejarte mal en cualquier momento,lo recomendable es una vez que le actualizaron el software ,vendelo y te compras un vehiculo de mas calidad y confianza.
Isidro lopez de México hace 5 años
Mi Fiesta 2011, me marca el foco de la llave & un mensaje de transmision averiada, servicio inmediato, sube revoluciones pero no entran los cambios, me llega a 4000 revoluciones y baja a 3mil y así, pero es americano a que parte lo puedo llevar estoy en Tijuana bc. ??
Llevalo a la agencia ford mas cercana , la transmision automatica powershift le ampliaron la garantia de fabrica x 10 años por defectos de fabricacion.
@ricardoComo puedo pedir esta garantía a mi me pasó todo esto y me están cobrando mucho dinero
Tengo un Ford fiesta Titanium 2014, se me descargo la batería ,y a hora presenta el error de llave amarilla y transmisión averiada servicio inmediato, tengo garantía en Colombia ?
David, tengo el mismo problema, como lo solucionaste?
Saludo amigos saben si en Guatemala me cubre esa garantía tengo el mismo problema y como el carro es americano necesito saber si puedo ir a Ford Guatemala
adelacerda de Guatemala hace 4 años
Tengo el mismo problema con un ford Fiesta 2015. Que hicieron para resolverlo?
Hola Saul que logro hacer, la mia le paso lo mismo en Guatemala y es americana
Alejandro Arellano de México hace 5 años
Mismo problema, bateria en mal estado es fiesta 2016 22mil km, paso corriente y aparece transmisión averiada
Como lo solucionaron? Cambiaron bateria y resetearon PC?
Alejandro Arellano de México hace 5 años
@FerZaRemplaza bateria nueva y reprogramar y listo, yo lo hice en jalisco y me tiene costo de 1600$ aprox queda como nuevo t
Bogotanooooo de Colombia hace 5 años
@FerZaSi exacto cambio de bateria, en concesionario es muy costoso yo aqui en bogota compro en un distribuidor autorizado https://motorcraft.com.co/ y me sale mucho mejor precio con la bateria original y despues que reseteen el computador aqui en bogota me costo el equivalente a 23 dolares
@Alejandro ArellanoAlejandro en donde hiciste ese cambio o en donde te atendieron, estoy por llevar mi Ford Focus 2014 por la misma falla pero no se que tanto me cubra la garantía, ojalá me pudieras apoyar con el dato, soy de Guadalajara Jalisco te dejo mi whats 3313586153 gracias!
@YadmeCheca en la pagina de ford servicios,,ahi lo hice yo...si tenia garantia y es 2011 el mio
Bogotanooooo de Colombia hace 5 años
Me paso lo mismo, se cambia bateria y toca resetear el computador del carro, en Bogotá me resetearon el pc de mi fiesta 2015 en 10 minutos anda perfecto, me atendieron en Dacarplus en los heroes 74.000 pesos
Hola muy buenas tardes tengo un ford fiesta 2012 que tiene problema en la caja y yalo lleve ala agencia y no me kieren agarrar la garantia me estan cobrando 27 mil pesos ps ya me salio en el tablero problema transmisión averidada soy de cancun alguien pueda ayudarme por favor
Mecdijiero en la ford que son los las palancas de desembrage y cilindro de desembrage y combran 27 mil pesos en la ford esntonces donde estan los 10 años quedan de garantia de esta caja donde puedo kejarme o algun numero si me puedoeran ayudar porfar gracias
Mecdijiero en la ford que son los las palancas de desembrage y cilindro de desembrage y combran 27 mil pesos en la ford esntonces donde estan los 10 años quedan de garantia de esta caja donde puedo kejarme o algun numero si me puedoeran ayudar porfar gracias
Reportalo a servicios al cliente ford al 800 7198 466 con el # de vin del auto.
Amigo no te preocupes, es la batería, ve que te escaneen borran los codisgos y listo, no es mas que eso
Alan rolin de Argentina hace 4 años
Ayer mi auto me dejó a pie por batería, le puse una nueva de marca genérica y ahora marca check engine y transmisión averiada servicio inmediato, no hace los cambios a tiempo y en ocasiones la transmisión se queda en blanco, también está acelerado. No se que pueda ser pues sólo le cambie la batería.
Me paso exactamente lo mismo, como se resuelve?
Me paso exactamente lo mismo, como se resuelve?
Bogotanooooo de Colombia hace 4 años
Eso es normal, el computador genera errores porque se quedo sin la energía de la batería toca resetear los errores y listo, en bogota colombia me costo el equivalente a 25 dolares, duro menos de 5 minutos le conectan algo como una tableta y listo.
Adela garcia de Colombia hace 2 años
@BogotanoooooHola buenos días! Soy de bogota y tengo el mismo problema... sabes q donde podría llevarlo? Mi carro hace los cambios a 4000 revoluciones.
Hola, mi auto presenta el mismo problema q describen, se puede usar el auto en estas condiciones o puede romperse por completo? Sufre algun desgaste el motor si lo uso asi?
Puede romperse por completo. Y salir más cara la compostura. Sí en buen estado se descompuso, imagina usarlo en mal estado.
Lo que sucedio fue que le desconectaron la bateria, y luego de eso comenzo a fallar, cuando me fije la bateria estaba mal conectada, osea medio suelta...
Necesita una reprogramación. No se puede que dar sin corriente. Y tampoco que le pasen o pasar corriente
Gracias, yo preguntaba porque aca estamos de cuarentana y los taller no atienden, lo quiero llevar a arreglar pero esta todo cerrado...
Hola, a mi me paso exactamente lo mismo, me quede sin bateria ya compre una nueva en LTH pero el problema sigue, los indicadores aun están y en la pantalla me sigue diciendo transmisión a variado servicio inmediato, quien me puede ayudar?
Bogotanooooo de Colombia hace 4 años
Cuando la bateria esta baja arrojan esos errores, cuando cambie la bateria seguia igual lo que falta es que reseteen el computador a mi en bogota colombia me cobraron el equivalente a 22 dolares en un taller multimarcas conectaron el computador y en menos de 5 minutos todo perfecto. En el concesionario ford cobraban el equivalente a 90 dolares por lo mismo.
Gracias ya lo lleve a la agencia mañana me lo entregan solo me dijeron que se había desprogramado por lo de la batería que tenian que volverlo a programar, me cobraron $930 pesos
Hola, mi fiesta 2011 empezó a presentar el foco de la llave y me indicaba transmisión averiada servicio inmediato, no e tenido problemas con la batería, lo lleve a la ford y le cambiaron el TCM por garantía, no pague ni un peso...
Hoy recién me lo entregaron, al salir de la agencia no dio problemas, pero ya me volvió a presentar exactamente la misma falla.
Hoy recién me lo entregaron, al salir de la agencia no dio problemas, pero ya me volvió a presentar exactamente la misma falla.
Bogotanooooo de Colombia hace 4 años
Yo vendí mi fiesta con 5 años y desde que cambie la bateria y le reiniciaron los errores no me volvio a molestar, quería comprar un Fiesta ultimo modelo pero no pude me dicen que lo descontinuaron que lastima ese carro tiene todo... me encanto manejarlo.
Hola. A mi me acaba de pasar lo mismo ,
Cambié la batería y me sale transmisión averiada y no hace los cambios.
Hable a la agencia y me dicen que no cubre garantía.
Marque al 8007198466 me contestó una señorita muy amable y me dijo que hiciera una cita de servicio en la agencia y cuando me dieran la orden en el taller le llamara al mismo numero porque dice que si me cubre la garantía hasta un 90 % espero que a si sea
Cambié la batería y me sale transmisión averiada y no hace los cambios.
Hable a la agencia y me dicen que no cubre garantía.
Marque al 8007198466 me contestó una señorita muy amable y me dijo que hiciera una cita de servicio en la agencia y cuando me dieran la orden en el taller le llamara al mismo numero porque dice que si me cubre la garantía hasta un 90 % espero que a si sea
elisaVelmor de México hace 3 años
Disculpa que paso con la respuesta de la agencia? te cubrio? o que problema te diagnosticaron?
Mi carro me paso lo mismo y me decían en la agencia que la transmisión estaba averiada y solo era la batería. La remplace y se solucionó el problema. Tal vez tu batería no tiene los mismos amperes que la original y no le llega suficiente energía a todo el arnés. Cambia de batería por la que debe de llevar y borra los códigos
Me acaba de pasar con un 2016, se quedó sin batería de la nada y la cambié, empezó a marcar transmisión averiada. Lleve mi carro a agencia y me dicen que no entra en garantía porque ese modelo no esta considerado dentro de los que están fallando 🥺. Acabo de hablar al 8007198466 cómo el mensaje de Rabitt. Me dicen que lo van a revisar y me dan respuesta. La reparación sale en $17,000 sin garantía y apoyo 🥺🥺
Amigo como. Le. Fue con el problema de testigo transmisión averiada... Ayer me salio ese testigo? Que puede ser?
@AlejandroHablé al número de teléfono que coloqué, y me dijeron que la avería no entraba en garantía, pero revisarían para ver si podían apoyarme. Los de atención a clientes se comunicaron con la agencia y revisaron, al final me confirmaron que NO entraba en garantía, pero que habían decidido apoyarme con el costo al 100%. Llama al teléfono de atención a clientes FORD, yo tenía todos los servicios en agencia e insistí que mi carro lo cuidaba mucho, que lo que me había pasado es lo que todos redactan en internet, que aunque no coincide en el año que tiene garantía (de 2015 hacia abajo), es la misma avería. Los de atención a clientes son súper amables y atentos. Mucha suerte!!
nicolais_goro de Argentina hace 3 años
Me sucede lo mismo en un Ford Fiesta KD Powershift 2014. Luego de darle encendido con otro auto y antes de que me cambien la batería. Mañana compraré un ELM327 para resetear las fallas y ver si se resuelve el problema. Mi nro. Es : +54 911 6548-8832
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Hola amigo me puedes explicar cómo solucionaste, me sale el mismo mensaje después de cambiar la batería, y la verdad no me siento segura rodando así… soy de colombia
nicolais_goro de Argentina hace 3 años
@maria cEn mi caso particular no funcionó la reprogramación del módulo ABS, como muchos dijeron que lo solucionaron. Hubo que reemplazar el módulo de ABS entero.
@nicolais_goroHola, estoy en la misma situación. Dónde la reparaste? Desde Ford nunca tuve respuesta
Me paso algo parecido me marco transmisión averiada una ves y después se quito y ya no tuve problemas asta hoy que lo volvió a marcar pero ahora ya no entro el cambio para la reversa
Buenas noches tengo un ford 2013 automatico me sale transmision averiada qur hago
Supiste porque te mostraba eso amigo🥺 es que ami fiesta le pasa lo mismo
Silvitta Caceres de Chile hace 3 años
Yo me quede sin batería y lo corrimos un metro para hacerle puente me dio el mismo mensaje. Ingresaron al auto escaner y borre el código el vehículo siguió funcionando sin problema. En ocasiones me dijeron que era solo porque el computador detecta que el auto el cambio de batería y se auto protege,espero y les sirva
Adela garcia de Colombia hace 2 años
Hola buenos días.
La batería de mi carro Ford fiesta 2012 no se ha descargado. Más sin embargo hoy a eso de las 4am cuando lo fui a usar salía en pantalla transmisión averiada, servicio inemdiato!
La única falla que ha tenido es con el radio estéreo que se apaga y suena como un corto pero no sé si tengan relación! Agradezco a que pueda despejar mis dudas y me oriente. Gracias
La batería de mi carro Ford fiesta 2012 no se ha descargado. Más sin embargo hoy a eso de las 4am cuando lo fui a usar salía en pantalla transmisión averiada, servicio inemdiato!
La única falla que ha tenido es con el radio estéreo que se apaga y suena como un corto pero no sé si tengan relación! Agradezco a que pueda despejar mis dudas y me oriente. Gracias
Buenos días, les comento sobre esta alarma de problemas en las transmisión después de reemplazar la batería, que me sucedió lo mismo ayer en la tarde me quede sin batería y la reemplace, y casi me da un infarto cuando me salio ese mensaje y para rematar al salir en el auto para mi casa que por suerte me encontraba a solo una milla, el auto solo me realizo el primer cambio al salir, y así tuve que conducir hasta la casa, pues esto vasto para romperme la cabeza y por último, acordarme de este sitio, ja ja cuando de repente suceden estos imprevistos se le olvida a uno todo je je je, pues nada cheque muchos comentarios de ustedes buscando alguna solución, y la verdad las respeto todas, y probé algunas, pero sin resultado alguno, pues les cuento que recordé un scanner ACTRON l cual compré cuando se me presento un problemita de temperatura en mi Camioneta Colorado 2016 donde puse un recuento aquí mismo buscando solución, y gracias a ese escanee solucione el problema del colorado y ahora este en el forcito,
Pues para no extenderme, primero realise el procedimiento de presionar los dos pedales freno y aceleraci, por 20 cegundos,, girando la llave en posición de encendido, pero sin encender el auto, para borrar el símbolo de la pizarra, EL DE LA LLAVECITA, pues luego onecte el escaneo con la llave en esa misma posición y lo puse a leer los códigos y al salir el código como que existía una falla, pues borre ese código, pues cerré el chucho del auto, me salí del mismo y active el locket, como oara dejarlo estacionado hasta el otro día, pues esto fue por solo un minuto aproximadamente, y luego realise las funciones que normalmente uno realiza cuando ya vas a salir a conducir, y milagrosamente, no salio el mensaje de la transmisión, ya me sentí más aliviado, después encendi el auto y tampoco salió el mensaje ni el símbolo de chequear el motos, y salía a probarlo para chequear si realizava los cambios y en efecto como si no se uviese cambiado nada, ahí esta me atrevo a juran que lo noto mejor que antes incluso tenía el símbolo de chequear las llantas desde que lo compré [DE USO] y también se apago, incluso le cambie los sensores lo lleve a varias poncheras a chequear y nadie nunca soluciono el indicador de las llantas, pues también se fue, el aire cambiava solo de revoluciones en ocasiones en las mañanas al parecer asta que se calentara je je je pues también se fue apago, en fin señores tengo un FORD FIESTA DEL AÑOOOOOOO
Pues para no extenderme, primero realise el procedimiento de presionar los dos pedales freno y aceleraci, por 20 cegundos,, girando la llave en posición de encendido, pero sin encender el auto, para borrar el símbolo de la pizarra, EL DE LA LLAVECITA, pues luego onecte el escaneo con la llave en esa misma posición y lo puse a leer los códigos y al salir el código como que existía una falla, pues borre ese código, pues cerré el chucho del auto, me salí del mismo y active el locket, como oara dejarlo estacionado hasta el otro día, pues esto fue por solo un minuto aproximadamente, y luego realise las funciones que normalmente uno realiza cuando ya vas a salir a conducir, y milagrosamente, no salio el mensaje de la transmisión, ya me sentí más aliviado, después encendi el auto y tampoco salió el mensaje ni el símbolo de chequear el motos, y salía a probarlo para chequear si realizava los cambios y en efecto como si no se uviese cambiado nada, ahí esta me atrevo a juran que lo noto mejor que antes incluso tenía el símbolo de chequear las llantas desde que lo compré [DE USO] y también se apago, incluso le cambie los sensores lo lleve a varias poncheras a chequear y nadie nunca soluciono el indicador de las llantas, pues también se fue, el aire cambiava solo de revoluciones en ocasiones en las mañanas al parecer asta que se calentara je je je pues también se fue apago, en fin señores tengo un FORD FIESTA DEL AÑOOOOOOO
Camilaloto de Colombia hace 2 años
Bueno pues mi Fiesta 2013 me dejo tirada el día de ayer, el seguro me envío mototaller de le compartió carga, no encendió, me tocó grúa, le cambiaron la batería y ya prendió, pero con la llave , un testigo y el mensaje de transmisión averiada servicio inmediato. Lo maneje y se siente muy revolucionado a 20Km. Lo llevaré al mecánico me dicen que lo van a escanear y me dirán si es re programación. Les estaré contando.
Buenas tardes
Me paso exactamente lo mismo, me puede ayudar, como lo solucionaron?
Me paso exactamente lo mismo, me puede ayudar, como lo solucionaron?
Fabio Rojas de Colombia hace 4 meses
Yo tuve el mismo problema, lo escanie y borre los códigos de error y problema solucionado.
ComentarCuando cambiar aceite de transmisión
Ford Fiesta 2013 Ford fiesta 18000 kms
Hola tengo un ford fiesta 2013 me dicen que a este vehículo no se le cambia el aceite de la caja automática pero tengo dudas en el manual no encontré nada con relación al tiempo de cambio quisiera salir de la duda el vehículo tiene 18 mil kilómetros
15 casos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Muchas Gracias por esa explicación. Es de gran utilidad y me aclaro muchas dudas. Quisiera saner ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio. Espero su respuesta. Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Disculpa mi ignorancia, la garantía aplica en la programación de la computadora ?
Y también en el clutches. Te pregunto porque tengo un fiesta 2012 y al hacer los cambios entre 1-2-3 se siente como si se patinara la caja, si entran las velocidades pero entre esos cambios como que se patinan...
Gracias y saludos
Y también en el clutches. Te pregunto porque tengo un fiesta 2012 y al hacer los cambios entre 1-2-3 se siente como si se patinara la caja, si entran las velocidades pero entre esos cambios como que se patinan...
Gracias y saludos
La garantia cubre todos los desperfectos que tenga la transmision powershift
Hola tengo que cambiar la valvulina de la transmision de mi ford festiva gl , pero no se donde esta el tapon por que no tengo manual.
Saludos y desde ya muchas gracias
Saludos y desde ya muchas gracias
Hola tengo un Ford kinetic con caja de velocidad manual, Se debe cambiar el aceite de la caja de velocidad? A cuántos kilómetros? Gracias.
Hola amigos tengo un Ford Fiesta Kinetic, quería saber si debo cambiar el aceite de la caja de velocidad, y a cuántos kilómetros. Gracias
Buenas tardes una duda que ceite debo hecharle a la caja automanita de un ford fiesta 2013
Las tranmisiones automaticas Ford usan aceite MERCON V
José Álvaro badillo de México hace un año
Alguien que me diga que aceite lleva mi carro Ford fiesta modelo 2013
Haydee Alvarez de México hace 6 años
Tengo un ford fiesta 2011 en el tablero marca una llave y la lamparita de aceite. Y me da una leyenda aceite de transmisión
Si es automatico ,llevalo a la agencia x garantia.
Buenas tardes mi auto es de segunda mano importado de mexico, como podria saber si funciona la garantia?
La garantia es del vehiculo , no del propietario , llevalo al concesionario ford
Pablo dueñas de México hace 5 años
Cómo le cambió el aceite de transmisión al Ford fiesta 2011
Tengo un Ford fiesta 2011 me marca transmision averiada servicio de inmediato
Se presenta en algunas ocasiones y la transmisión se jalonea.
Se presenta en algunas ocasiones y la transmisión se jalonea.
Tiene garantia de fabrica sin costo ,llevalo a la agencia
Ricardo la garantía es en México o en estados unidos ?
Ya que me comentan que por las millas no aplica tiene 159,000
Ya que me comentan que por las millas no aplica tiene 159,000
En mexico es de 160,000 KM. llevalo a ver que dicen en la agencia.
Blanca Ramos de Estados Unidos hace 5 años
Hola buenas noches tango un Ford Fiesta y estoy teniendo problemas con los cambios 1 y 2 se tardan para entra se queda patinando
Alfonso Rueda de Colombia hace 5 años
Hola tengo un Ford fiesta sedan modelo 2011 en mi manual no aparece el cambio o nivel de aceite de la caja de transmisión automática este aceite se debe cambiar gracias
Hola, mi auto es fiesta S 2013, en velocidad baja se jalonea aveces... y eso hace que sea más difícil de diagnosticar, en otras ocasiones al salir de alta velocidad y frenar a totalidad parece que se va a apagar, un par de veces se a apagado por completo, cambié filtros de aire, el mass air flow sensor, limpie body throttle, limpie los inyectores, y mejoró pero aún hace este jaloneo entre el arranque y hasta segunda en ocasiones, alguien me dijo que debo cambiar la computadora, pero creo que aquí me pueden dar una opinión más certera. Gracias por la ayuda
Cambia el sistema de cuerpo de aceleración (así se llama en México) $1800 pesos mexicanos con envío gratis
Marlon duvan de Colombia hace 2 años
Amigo pudiste solucionar? Tengo exactame te el mismo problema, ya lo escanie y no arroja problemas ni de motor ni de caja, no se que genera eso.
Iván bercovich de Argentina hace 5 años
Buenas noches
Tengo un Ford fiesta tdci año 2010 y se pasa el gas oil al aceite. En una semana sin ponerlo en marcha subió 1.50 cm en la varilla. Gracia por ayudarme
Tengo un Ford fiesta tdci año 2010 y se pasa el gas oil al aceite. En una semana sin ponerlo en marcha subió 1.50 cm en la varilla. Gracia por ayudarme
Buenos días, tengo un ford fiesta SE 2012, nunca se le ha cambiado el aceite de la transmisión manual, el auto tiene 112000 KM; y como se realiza el proceso. Gracias.
Servando soto de México hace 5 años
Hola disculpa amigo tengo un ford fiesta se 2011 automatico que tipo de aceite lleva y que marca me recomiendas?
Buenas tardes, como checo el nivel de aceite de la caja automática de un ford fiesta 2013,
Saludos a todos
Saludos a todos
Tengo Ford fiesta 2014 no entra la reversa y se siente como q pierde la velocidad y en la pantalla dice transmi averiada más no sé si también sea el aceite de la transmision me pueden ayudar con ello
Alfredo muñoz de México hace 7 meses
Solucionastes el problema que era lo que tenia
Buenas noches, tengo un Ford Fiesta 2015 que tipo de aceite de motor usar y cuál usar para la caja automática. Le agradeceré su respuesta.
Como puedo cambiar el aceite de caja de transmisión a un ford fiesta 2006
Raymundo Alvarez de México hace 4 años
El cambio de aceite de transmisiones estándar Ford Fiesta 2012 cada cuando se debe hacer
Mi pregunta es la caja de transmisión de un Ford Fiesta 2013 no tiene barrilla pa checar el nivel de aceite por que no lo encuentro gracias
1
Buen día tengo un Ford fiesta 2011 caja automática powershift 1.6 quiero saber cuánto aceite lleva en la caja ?
Roberto Garcia de México hace 4 años
Buenos días, tengo un Ford fiesta 2011 automático, como le checo el nivel de aceite de la transmisión? alguien que ya lo haya hecho o sepa como se hace. Por favor.
OMAR FLORES de México hace 4 años
Hola buenas tardes me podrian ayudar, tengo un fiesta 2012 pero hace una semana tengo una falla en la transmisión no cambia de velocidades arranca muy bien pero al hacer eL cambio parece que se bota la velocidad o algo asi no pasa de primera, estoy leyendo sus comentarios y me percate que se necesita cambiar el aceite al parecer me lo vendieron sin haber echo el cambio de aceite a la caja el podria mi carro mejorar el funcionamiento al hacer el cambio de aceite
O tendria que cambiar el modulo o el clutch??
Muchas gracias espero su respuesta
O tendria que cambiar el modulo o el clutch??
Muchas gracias espero su respuesta
Si es automático tienes que llevarlo al concesionario Ford para la garatia extendida por 10 años a todos los vehículos desde el 2011por imperfecto de fabricación
@alfonsowHola Buenas Tardes Amigo.
Sabes, tengo los mismos problemas con mi auto ford fiesta 2011, lo lleve a la agencia ford, me dijeron que ya no entra la garantia porque fue fabricado y armado el auto en el 2010, y solo son 10 años, lo que si tiene garantia de por vida es, las cerraduras o chapas de las puertas del auto, estas por defecto de fabricante.
Me dijeron que el modulo de la transmision, ya instalado y programado me cuesta 22, 000 pesos, sale algo costoso, pero bueno nos toco estar con estas fallas, mi falla es similar al entrar los cambios se patina y o entra uno diferente, se bloquea y ya no enciende el motor desde el switch de la llave.
Espero si alguien tiene otras recomendaciones me las pueda decir por favor.
Saludos...
Sabes, tengo los mismos problemas con mi auto ford fiesta 2011, lo lleve a la agencia ford, me dijeron que ya no entra la garantia porque fue fabricado y armado el auto en el 2010, y solo son 10 años, lo que si tiene garantia de por vida es, las cerraduras o chapas de las puertas del auto, estas por defecto de fabricante.
Me dijeron que el modulo de la transmision, ya instalado y programado me cuesta 22, 000 pesos, sale algo costoso, pero bueno nos toco estar con estas fallas, mi falla es similar al entrar los cambios se patina y o entra uno diferente, se bloquea y ya no enciende el motor desde el switch de la llave.
Espero si alguien tiene otras recomendaciones me las pueda decir por favor.
Saludos...
@Ruben GSi estás en México he sabido de lugares en el estado de México dónde arreglan los TCM, puedes ir a buscar en la R1 hay varios talleres de electrónica automotriz, incluso hay videos en Youtube de personas que han reparado sus computadoras
@Ruben GSi tu vehiculo ya no enciende le das llave no hace nada y no se remarca en el tablero el parking o las velocidades pon un cable externo del tornillo del alternador al chasis que sea grueso para aterrizar el motor te va encender y te marcara la falla de la transmision es solo con escaner borrar codigo y espero sea de tu ayuda
BUENOS DIAS, queridos compañeros, pregunta tengo un ford fiesta 2017 , en la revisión del manual de 42 meses indica el cambio del aceite de transmisión, mi vehículo es manual, es necesario el cambio de este aceite ? muchas gracias por sus comentarios
Buenas tardes a mi ford fiesta 2012 automático no le entra las velocidades impares ya lo escanearon y le cambiaron los actuadores de lugar y le revisaron las horquillas, me aparece un la leyenda de transmisión sobrecalentada espere 5 min que hago
Gerardo Garcia de México hace 2 años
Tengo el mismo problema, tambien es un ford fiesta 2012, hay que cambiar el embrague completo , de hecho en tu auto no se si notes un zumbido de baleros en l a transmision, este ruido es del collarin del embrague de las velocidades impares
ComentarCambio de aceite de la caja
Ford Fiesta 2011 Hatch back 85000 kms
Quiero cambiar el aceite de la caja automática y no sé qué tipo de aceite lleva, ni cuántos cuartos necesita !!! Además, parece que no tiene bayoneta para medir el nivel de aceite, por lo que no sé cómo hacer para ver si el nivel es el adecuado !!!
15 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios, si esta funcionando bien la tansmision ,ni le muevas , de fabrica trae muchas fallas que incluso obligo a la FORD a otorgar una garantia de 10 años por tantos defectos y fallas reportadas por los usuarios. Si tiene algun mal funcionamiento llevalo a la agencia a servicio de garantia de fabrica sin costo.
Gracias Ricardo !!! En realidad tiene como 50,000 millas y siento que de segunda a tercera la caja automática está demorando en hacer el cambio !!! El carro vino chocado desde USA y asumo que perdió aceite en el choque !! Por eso quiero cambiarle el aceite, pero no se que tipo utiliza, ni cuántos cuartos lleva !!!!
Buenas tades tengo in fiesta 2009 le hice cambio de aceite mobil w15-40 y empezo a sonar por las mañanas como si una banda estubise suelta y al minuto se quita el ruido que tipo de aceite lleva el fiesta 2009
alessandro mari de Venezuela hace 6 años
Te recomiendo que revises la cadena de tiempo puede ser el tensor de la misma no esta cargando bien y te este produciendo ruido en las mañanas y tu le eche las culpa al aceite para esos vehículos vienen de fabrica con 15w40 mineral
Alguien sabe cuantos tipos de aceite necesita un ford fiesta 2007 joma
Hola tengo un Fiesta 2006 y quiero hacerle el cambio de aceite del motor. Que tipo de aceite debo utilizar?
Hola tengo un fiesta 2014 quisiera ßber quebaceite motor lleva gracigraci
Ese motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda la vida util del motor , sin importar el kilometraje
Ah buenísimo muchas gracias !!! Alguna marca en especial? Cuál me recomiendas. ?
Mejor Mobil 1 5w30 ese le pongo al mío y sin problema en las verificaciones y el ahorro de combustible es alto me llega a dar 17km /l asi que ya sábanas 😉
Y q aceite lleva la caja gracias !!! Pasa q lo compré hace una semana y estoy por hacer un viaje largo
Que kilometraje tiene ,es transmision manual o automatica
No requiere todavia ese servicio, se le cambia a los 100,000 km.
Y si fuese automático secuencial Ford fiesta se 2014 qué tipo de aceite lleva esa caja
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Excelente muchas x la información , tengo un fiesta 2012 automática y siento que se patinan las velocidades al arranque , pero gracias a la información lo voy a llevar a la agencias para la actualizacion , gracias
Hola alguie alguien me puede decir como sacar el retrovisor de la puerta está flojo y necesito ajustarlo derecho e izquierdo
Donde esta la parte interior que jalas para abrir la puerta esta una tapa circular la quitas y alli est el tornillo que tendras que apretar para ajustar los espejos
Edgar contreras de Venezuela hace 6 años
Buenos días tengo un fiesta power move 2011 tiene 56.000 km y no sé si este aceite es el indicado ?
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Ninguno de los 2 son demasiado gruesos y de baja calidad , ese motor lleva aceite 5w 30 toda su vida util , sin importar el kilometraje. Si es sintetico mejor.
Hola a los cuantos km tengo que hacer cambio de Correa de distribución a mi fiesta titanium 2014? ya tiene 60 mil km Gracias
Francisco Nene de México hace 6 años
Hola acab de comprar un fiesta Ikon 2011 tiene registrado servicios asta los 60000 kilómetros como saber si utilizaron siempre aceite sintético, y si no fuese así, que pasaría? si le pongo sintético ahora o que precauciones debo tomar tiene 125000 kilómetros y no sé si le afectaría usar sintético.
Estos motores usan el mismo aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el kilometraje.
Francisco Nene de México hace 6 años
Muchas gracias amigo Ricardo
Mi inquietud aún es (si puede haber algún problema si en los últimos servicios no usaron sintético) leí que si se usa mineral y luego sintético, este último lava los carbones o suciedad causada por el aceite mineral y puede tapar líneas de lubricación. Tal ves no pase nada, pero es mi temor. Alguna recomendación al respecto. Grácias.
Mi inquietud aún es (si puede haber algún problema si en los últimos servicios no usaron sintético) leí que si se usa mineral y luego sintético, este último lava los carbones o suciedad causada por el aceite mineral y puede tapar líneas de lubricación. Tal ves no pase nada, pero es mi temor. Alguna recomendación al respecto. Grácias.
Depende mucho de la calidad de aceite que se le haya puesto anteriormente , sin embargo es mejor usar el aceite recomendado para el motor y si se nota que esta limpiandolo internamente hacer el cambio a menor kilometraje siempre sera lo mejor.
Hola amigo por favor me podrías decir que filtrós de nafta Aire y aceite lleva el Ford fiesta titanium 2014? Gracias
Hola amigos necesito la pantalla táctil del fiesta titanium 2014 se me mojo y no funciona el táctil el resto gps, MP3 y puertos usb andan bárbaro sólo n3cesito la pantalla gracias amigos
Buenas tardes necesito hacer el cambio de aceite de mi Ford fiesta se 2011 tiene 59 mil km no se que tipo de aceite sería el indicado ya que me recomendaron el SAE 5 W 20 full sintético motor oil.
Es correcto ese aceite usa ese motor toda su vida util sin importar el kilometraje
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Hola buenas consulta quiero realizar el cambio de aceite al ford fiesta 2006 motor 1.6 que aceite utiliza ?gracias
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Y que aceite usa la caja de cambios del ford fiesta 2006 motor 1.6 y la cantidad gracias
Buenas tardes sr. Ricardo... Ud. Recomienda 5w30 sintéticos... Pero cree que no tendria problemas con 5w30 synthetic blend marca motorcraft,, es del que se le ha puesto, gracias
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Sabes cuanto aceite hay que echarle ? Al motor
Hola Ricardo perdón una consulta. Donde puedo encontrar una pantalla táctil para fiesta 2014 titanium se dañó lo Mi a y no puedo conseguirla gracias voy a agradecer datos amigos abrazos
Sr Ricardo tengo un Ford fiesta se 2014 americano motor 1.6 tengo problemas con la caja marca en el tablero avería en la transmisión deseo aumentar aceite ala caja qué tipo de aceite utiliza por favor responderme a [email protected]
Misael García de Guatemala hace 6 años
Hola Buen Día... Quisiera saber que Tipo de aceite lleva un Ford Fiesta 2014 en Caja de transmisión automática y cuanto lleva
Gracias
Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
cesar pinzon de Guatemala hace 4 años
Que aceite usan la cajas automaticas del ford fiesta 2011 1.6
Disculpa alguien sabe que tipo de aceite usa la caja de transmisión estándar usa el fiesta S 2012?
Buenos días que aceite lleva la caja powershift del Ford fiesta SE plus 2014?
Hola Buen dia, saben si un ford fiesta 2012 SE automático lleva correa de distribución o cadena y cada cuanto se cambia si es que lleva correa ?
Buenas tardes señor Ricardo, disculpe podría usted ayudarme, le voy a hacer el servicio a mi coche un fiesta 2011 motor 1.6, que marca de aceite puedo usar ya que en estos momentos no puedo costear el aceite motorcraft que normalmente le pongo usa el SAE 5W-30, el filtro y las bujías si usaré Motorcraft!! Espero me pueda ayudar, saludos
Consigue el aceite CASTROL GTX 5W 30 este se tiene que cambiar cada 5,000 km. maximo.
A ok, muy bien, se me pasó comentarle que el coche tiene ya 122000 km, si puedo usar ese mismo aceite?
La viscuosidad del aceite es de por vida del motor , sin importar el KM.
Excelente, muchísimas gracias señor Ricardo por su ayuda!! Tiene algún blog o red social o donde poder consultarle algunas dudas?
Hola buenos días tengo un ford fiesta 2013 automático, lo compre hacen 2 meses y me gustaría hacerle el cambio de aceite para tener fecha y km exacto para los próximos cambios, que aceite me recomienda? gracias
José Luis Alcala de México hace 6 años
Tengo un fiesta 2013 automático
Me esta pidiendo mantenimiento quisiera saber qué tipo de aceite lleva la transmisión automática
Me esta pidiendo mantenimiento quisiera saber qué tipo de aceite lleva la transmisión automática
Buen dia quiero hacer la afinacion a un ford diesta 2014 me podría decir que tipo de aceite y cantidad lleva y tipo de bujias... Gravias
Buenas tardes tengo un problema con la transmision estandar de un fiesta 2011. Hace mucho ruido cuando esta frio y se siente algo pesado lo han checado ya lo rellenaron de aceite sae 80W 90 API GL-5 PERO SOLO Disminullo un poco el ruido
La pregunta es si ese tipo de aceite es el correcto o lleva sintetico o alguma otra espesificacion de de aceite
La pregunta es si ese tipo de aceite es el correcto o lleva sintetico o alguma otra espesificacion de de aceite
José Alvarado de Guatemala hace 5 años
Buenas noches tengo un problema con mi ford fiesta 2014 a se unos días hice el cambio de aceite de la transmisión automática le eche sintético biene de la versión s que es esport que se vuelve manual pero me a parese que ahora que la caja esta averiada y que quiere servicio me dejó de trabajar la esport y entreveces se queda bailando asta que entra el cambio quisiera saber que puedo a ser ya que el carro es de estados unidos tengo que llevarlo a un lugar donde me lo tiene que resetiar la computadora o que puedo a ser espero que me pueda response muchas gracias
Fernando SALAS ÁVILA de México hace 4 años
Buenas noches, tengo un fiesta 2014 automático con 123 mil kms, le hice un cambio de aceite y le pusieron 15 w 40 esto le afectará en su funcionamiento ?
Por donde echo aceite a caja de transmisión a ford fiesta 2006
Que tipo de aceite de transmisión lleva mi Ford fiesta 2012
aldanaluis2 de México hace 3 años
Lleva el motorcraft dual clutch, es especial para esas transmisiones y son 1.7 litros los que lleva la transmisión automática
ComentarReset de alarma de aceite Solucionado
Ford Fiesta 2011 110000 kms
Buena tarde. Hace unos días se encendio la luz de servicio de cambio de aceite ford fiesta 2011 transmisión automática. Realizó el cambio de aceite y al resetear la alarma oprimiendo los pedales de acelerador y freno por 20 segundos de hecho lo deje más tiempo, no se apaga la luz veo en tutoriales pero son transmisión standards las pruebas... Si me pudieran orientar. Relice el reset como dice el manual y no se quita la alarma cambio de aceite
1
1 caso
Resetealo. Desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarlo
Mejor respuesta (según Carlos Antonio)
Carlos Antonio de México hace 7 años
Gracias por tu comentario, logré resetear la luz y seguí como esta el manual pero cuando salió la alarma en pantalla la de '' aceite motor cambiar en próximo servicio'' oprimi OK en los botones sin soltar los pedales y se apago la luz...
Gracias carlos al fin lo logre con mi transmisión automática es con el Boton Ok del tablero
Pero no falla el coche? Quizá igual da aviso de que ya está fallando el módulo no?
Hola, tengo un ford fiesta 2003 y se me encendio la luz testigo de aceite, le realice su respectivo cambio con filtro y todo pero esta luz aun sigue ensendida, el problema es que cuando esta en altas revoluciones se apaga y cuando esta en neutro con motor encendido esta se enciende, se podra resetear o debo cambiar el bulbo...
Hay que medir la presion de aceite con un manometro ,si la bomba de aceite esta bien ,el bulbo de presion de aceite debe estar malo
Como resetear el icono de cambio de aceite de un fiesta 2016
Aurelio Borgaro de México hace 4 años
Saludos, tengo un Ford Fiesta 2010, de pronto no enciende, y le aplastó la alarma y lo hace. Creen que la alarma este bloqueando el encendido???
ComentarAguja de velocidad inestable Solucionado
Ford Fiesta 2010 MAX 1.6 90000 kms
Hola buenas tardes, mi carro un Fiesta MAX 2010 Automatico, presento una falla que la aguja de velocidad comenzo a moverse sin que el carro este en marcha y desde que este comenzo no hace los cambios correctamente, se encendio la luz de servicio y al escanearlo indico P0500 sensor de velocidad, le reemplace el sensor de velocidad por uno nuevo y la falla continua, alguien abra corregido dicha falla y si me pueden indicar un mecanico que lo pueda solucionar.
5 casos
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, una vez me paso lo mismo yo tengo un fiesta move que es igual al max en todo sus componentes y hacia exactamente igual en la aguja de velocidad, lo lleve al concesionario y me dijeron que el sensor dañado, compre uno nuevo he igual tenia el mismo problema luego coloque el viejo y me puse a revisar los fusibles resultando que el fusible que alimenta el sensor estaba quemado lo cambie y todo volvió a su normalidad eso fue hace un año ya, desde entonces me dado la tarea de aprender todo lo que pueda de estos carros, claro en la medida de lo posible y tambien de acuerdo a los problemas que se me presenten con el carro, chequea el fusible y luego me cuentas, te voy a dejar unas imágenes con el panel de fusible y con las indicaciones de cual es cada uno de los fusibles para que tengas una ayuda, el fusible del sensor de velocidad es el 36 en la imagen. Saludos.
1
2
Hola buenas noches Leonardo, amigo muchisimas gracias po tu aporte efectivamente el error estaba en corriente pero esta vez el fusible estaba bueno el problema estaba en que el conector del del sensor el del extremo que va a la computadora estaba partido y el falso contacto quemo el sensor, corregimos el problema con el cableado colocamos el sensor nuevo y fino sin problema, pana de verdad GRACIAS...
Manuel Martínez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches alguien podría ayudarme tengo un fiesta 2013 move hace los cambios erráticos escaneo y me arroja p0722 y no me marca la velocidad en el tablero quería saber si tenían algún conocimiento saludos desde Venezuela
Mejor respuesta (según frank1482)
Resultó ser un cable de tierra que va al sensor de velocidad que está en la caja, simplemente ajuste nuevamente el cable y quedó todo perfecto
ComentarEl carro de momento no quiere realizar los cambios
Ford Fiesta 2012 4 puertas 51500 kms
Mi carro de momento Está normal y de repente da un golpe en el motor y pierde fuerza como si lo pusiera en neutro (N) y no coje los cambiós sólo corre como a 20 o 30 millas y enciende la luz de pronto chequeo al motor, entonces lo apago y lo dejo un rato y luego funciona otra vez normal par de días.
14 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muchas gracias por su tiempo se que todo lo que menciona es mi cierto ya lo e pasado o escuchado e tenido muchos problemas ya con la unidad y se que esto que esta asiendo es algo que viene asiendo pal de veces y cada vez es más frecuente tengo una carta que es una extensión de la garantía de módulo se control de la transmisión y las cosas que indican son exactamente las mismas que me están sucediendo a que se refiere eso o que es exactamente el modulo de control de la transmisión.
El modulo de control de transmision (TCM) es la computadora de la transmision que tienen que estar actualizando el software para que funcione correctamente un tiempo.
Muchísimas gracias a sido muy amable le agradezco su ayuda voy a tratar de llevarlo para que entonces lo verifiquen lindo dia.
Fui a dejar mi carro, mismo problema...me dicen que es el módulo del TCM. Lo van a revisar, luego les platico si quedó resuelto y me aplican garantía
Por el momento el día de aller lo resetiaron y ahora tengo que esperar un tiempo para ver si lo continúa asiendo.
Mireya Carreño de Colombia hace 6 años
Tengo un ford fiesta titanium 2015, el día de antier lo saque y entramos al garaje sin ningun problema pero el día de ayer al sacarlo se encendió un testigo y cuando aceleraba al llegar a las revoluciones para llegar al cambio este no lo hacía, se frenaba un poco y metía el cambio, luego necesite hacer una reversa para parquearlo y no funciono me toco emojarlo para parquearlo.
En la noche lo volví a encender para mostrarle a mi esposo y ohh sorpresa la reversa sirvio, lo andamos una cuadra pero al llegar para parquedar no volvió a funcionar la reversa.
Alguien sabe que le pasa?
En la noche lo volví a encender para mostrarle a mi esposo y ohh sorpresa la reversa sirvio, lo andamos una cuadra pero al llegar para parquedar no volvió a funcionar la reversa.
Alguien sabe que le pasa?
Pues qué creen? Me paso lo mencionan arriba, lleve el carro a la agencia y me hicieron válida la garantía que se tiene a 10 años. Vayan si el carro les hace lo mismo, en resumen me dijeron que era el módulo del TCM y ya me lo cambiaron
@RomanDisculpa Román, yo tengo un fiesta automático 2012, lo compré en enero de 2021 financiado,...me acaban de decir en un taller que es el módulo TCM...si lo llevo a la agencia Ford podrían hacerme válida la garantía? El auto lo compré en un lote
@SergioYo creo que sí, en su momento me lo cambiaron son costo por estar aún en garantía
Qe tal tengo un ford fiesta se 2011 y hace poco me empezron algunos problemas, empezo con jaloneos y se apagaba el carro, despues no le entraban las velocidades y no revolucionaba, lo lleve a la agencia y me dijeron que eran el embrague, se lo cambiaron pero el carro sigue igual, en la agencia me dijeron que la transmisión automatica ya no servia y que tocaba cambiarla y me quieren cobrar 69 mil pesos por la transmisión, si alguein tiene el mismos problema les agradeceria que me dieran su opinion y como resolverlo, gracias
Esa transmision powershift tiene garantia de fabrica hasta el 2021 o 160,000 KM. exigela en la agencia o reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el vin del auto.
Hola yo tengo un ford fiesta 2011 automático lo que le pasa a el carro es que se neutralizan los cambios y no quiere caminar y se acelera y desacelera que puede ser
La garantia es mundial. Llevalo al distribuidor FORD mas cercano
Ok Ricardo voy a ir al distribuidor Ford gracias y les hago saber que paso
Quería saber si la caja de transmisión tiene garantía en los estados unidos
Yo tenia problemas con la caja de mi ford fiesta titanium 2014, en frío funcionaba a la perfección y ya caliente empezaba a fallar, perdía retroceso, no realizaba bien los cambios y al rato me arrojaba transmisión caliente. En los talleres me decían que ya eran los embragues desgastados, otros que cambiara la caja completa. Al final ya casi dándome por vencido decidí hacer una prueba y cambié de posición los actuadores y comprobar si uno de estos fallaba y voala era un actuador el que ya presentaba falla, compre un actuador usado para sustituir y problema resuelto ya no he vuelto ha tener falla hasta el momento
Me podrias decir en que parte lleva los actuadores
Leonardo.j5 de El Salvador hace 4 años
Hola amigo me puede enviar un mensaje tengo el mismo problema 79649236 soy de el salvador
Buenas tengo un Ford fiesta 2011 que no hace el último cambio ? Que podría ser
Estas seguro que solo es el último cambio, no te golpea o halonea el carro en los cambios ?
Buenos dias, tengo un ford fiesta 2011, transmisión mecánica, la bateria ha estado fallando o no sabemos que sea, pero constante se descarga y debemos reiniciarlo con otro vehículo, pero hoy luego de haberlo encendido, de repente el embrague quedo suelto, y la palanca de cambios no quiso funcionar , alguien sabe que le puede ocurrir , o que debemos hacer para poder moverlo y llevarlo al taller. Aqui en Colombia el servicio de Ford no es el mejor.
ComentarVibración y jaloneos
Ford Fiesta 2011 Fiesta 87000 kms
Hola buenas noches!!
Tengo un fiesta 2011, transmisión automática , y desde que lo compre al poco tiempo empezó a jalonearse y a vibrar mucho cuando después de frenar, pasar por un bordo o parar en un semáforo, lo he llevado en varias ocasiones a la agencia y en 1 ocasión me comentaron que le pusieron una pieza en el clutch, y funciono muy bien por un tiempo, pero volvió a con la misma falla y como ya se había terminado la garantía de 3 años, ya no han querido hacerle el cambio de pieza, y aunque he preguntado por el costo al hacerlo por mi cuenta, simplemente no me dan información, solo que es cara pero que te programaron la computadora y que va a mejorar y no es así. Que puedo hacer? Donde puedo saber que pieza es y dónde la puedo conseguir?
Agradeceré mucho su ayuda
Caro.
Tengo un fiesta 2011, transmisión automática , y desde que lo compre al poco tiempo empezó a jalonearse y a vibrar mucho cuando después de frenar, pasar por un bordo o parar en un semáforo, lo he llevado en varias ocasiones a la agencia y en 1 ocasión me comentaron que le pusieron una pieza en el clutch, y funciono muy bien por un tiempo, pero volvió a con la misma falla y como ya se había terminado la garantía de 3 años, ya no han querido hacerle el cambio de pieza, y aunque he preguntado por el costo al hacerlo por mi cuenta, simplemente no me dan información, solo que es cara pero que te programaron la computadora y que va a mejorar y no es así. Que puedo hacer? Donde puedo saber que pieza es y dónde la puedo conseguir?
Agradeceré mucho su ayuda
Caro.
1 caso
Llevalo a la agencia, por tantos defectos en las transmisiones automaticas ,ford amplio a 10 años la garantia de fabrica.
No estaba enterada de que la garantía de Janos extendido a 10 años. Una pregunta más,, cualquier agencia de Ford me puede recibir el carro y arreglarme esto?
Muchas gracias por tu ayuda. Saludos!! :)
Muchas gracias por tu ayuda. Saludos!! :)
La garantía extendida 10 años aplica en cualquier país? Tengo el mismo problema conmigo Ford 2013.
Gracias
Gracias
Ivon Cortés de México hace 8 años
Tengo exactamente el mismo problema, ya lo lleve a Ford en una ocasión para hacer válida la garantía, duro bien por unos meses pero ahorita está igual de nuevo, ya no se qué hacer, mi fiesta también es 2013 automático
Yo tmb quiero informacion, tengo uno 2011 y solo me ha dado problemas
Para empezar en la agencia andan mal, y te jodieron, si tu auto es automatico no es pocible que tenga clutch son transmiciones diferentes, se supone que por eso son automaticos y el clutch lo tienen las transmiciones estandars y se utilisan para facilitar el embrague, si estoy mar rectifiquenme para ir a reclamar a la escuela jeje
Gracias por la informacion, cheque la pagina que me mandaste y esta interesante, mis respetos buen dia.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buen comentario Ricardo. Creo que esos son los sintomas que ha tenido mi fiesta 2014 titanium powershift, cascabelea en esas ocasiones y parece que fuera apagarse estando en D, nunca me ha pasado en reversa, pero engrana nuevamente. Me paso especialmente al principio, ahora ya prácticamente no. Será eso? o es necesario revisar embrague?. Saludos.
A mi me pasaba igual, hasta que le cambie la bobina , los cables por unos originales y las bujias motorcraft. Ahora mi fiesta max vuela!!!
Pero solo se te jalaba cuando frenabas? Y en paradas de semáforos? O siempre?
Víctor hugo de Venezuela hace un año
Tengo un fiesta balita año 2000 el motor era 1.25 y lo cambia a 1.6 de dejé la misma computadora original del carro tengo una falla con la válvula del maf cuando lo aceleró a donde se priva y echa explosiones por el tubo de escape que puedo hacer
ComentarEl peor error comprar el defectuoso carro ford fiesta, mal caja,frenos
Ford Fiesta 2013 4 puertas automàtico 18000 kms
El carro es reiterativo con fallas en la caja automàtica, la arreglan vuelve y halonea. Los frenos, no frena en frìo.Es un carro de pèsima calidad. Abstengase de comprar un carro asì y menos en motovalle calle 13 en Bogotà Colombia. No reconocen que es defecto de fàbrica. El carro lo he ingresado por lo mismo varias veces, le cambian partes pero el problema persiste. Traìa problemas de configuraciòn de los airbags. Es de los peores carros de la ford. Es una verdadera estafa y que eluden la garantìa. Por favor lean este comentario y abtenganse de comprar este carro. Lo peor es el servicio post… Leer completa
4 casos
Es el peor carro que e comprado a los 100 km la caja sonaba ya le cambiaron 3 veces el embrague hoy los frenos estan mal asi como el modulo de airbag sin garantia es lo que me dice la agencia mi coche tiene 47mil km y servicios de agencia osea es una porqueria lo que ford vende...
Asi es, compre uno en dic 2015 y fue la peor esperiencia, es de verdad un absurdo de carro, la transmision es una basura, sueno, tiembla y crees que se ve a comper algo, FORD dice que asunto de acostumbrarse al sistema de power shift como le llaman a esa basura de transmision, te cambiar la pieza mil veces y mil veces falla, en cami caso aqui en la FL,. Tropical Ford que es el dealer da un servicio horroroso!!! de lo peor para sumarle mas este carro que de verdad no se como la agencia americana en evaluar los autos permite que este vehiculo transite por las calles, lo frenos son malos,. El auto tiembla al frenar y lo peor que todo esto lo sientes al mismo instante que compras el auto 0 km o semanas despues!@, NO COMPREN ESTE AUTO, el FOCUS por igual, tiene los mismo problemas...
charlymixx de España hace 7 años
Tengo un fiesta 2014, es una porqueria de automovil desde los 9 meses de comprarlo ah sido un vía, crusis, bateria mala, al año las llantas ya no le siervieron y al reclamar a la egencia me dicen que un lote de llantas de ese modelo les habia salido malas, despues de un mes de pelearme con ellos por que me querian cobrar el el tiempo en que lo estuve rodando dichas llantas me las reposieron, dos veces le han reparado el closh, al año y medio me entero por redes sociales que los autos ford fiesta modelo 2014 les habia salido un lote mal de las chapas de las puertas, fui a la agencia y me dicen que efectivamente que me las iban a cambiar( nunca tubieron la atención de informarme de dichas chapas), ultimamente dejo de entrar la primera velocidad y la semana empezo a prender el foco de las bolsas de aire, lo lleve a reparación y me dijeron que eso tendria un costo de 29mil pesos!!!...un coche modelo 2014 y ya con esos problemas!!! y a eso agrengenle la falla de el foco de las bolsas de aire investigando un poco la falla me entere que es un sensor y que dicho sensor tiene un costo de 20mil pesos, que pinche locura!!! en fin...para hoy 28 de noviembre es hora de que no pueden arreglarme la falla de la transmisión estandar, el coche tiene va para dos meses en el taller y no veo para cuando me lo entreguen. Esos son los coches fiestas...una verdadera porqueria de coche !
Me lleva la CHING... en mexico dicen que pasa lo mismo, Yo tengo un 2013 automatico, ya con 100,000 KMS y no se como sigue rodando. Desde los 60,000 kms he hecho todo fuera de la agencia porque era un caos. Ya le agarre el modo a la transmision, manejo engañando al auto, tengo que hacer movimientos raros con los pies y palanca para evitar que haga ruido la transmision, el estereo y alarma fucionan bien. Las llantas las he comprado por fuera, la marca champiro me ha durado. Mi problema son los frenos ahora. Saludos a todos los que sufren como yo! jajaja
Carol zerna de Estados Unidos hace 7 años
He leido algunos comentarios y estoy triste yo qcavo d comprar uno apenas un mes y ya estoy preocupada los frenos no agarran piso hasta el fondo el pedal y el carro no para hasta q suelto el
Pedal y lo piso x segunda vez inmediatamente d arme cuenta q se varren y no agarrar y es entonces q agarran cuando lo hago instantánemente x segunda vez. No Se q hacer ya lo lleve a revisar dice q los frenos estan perfectos casi nuevo los d adelante y los d atras tambien... q hago alguien x favor aconsejeme algo. El carro el un 2012 Ford Fiesta... Meda hasta miedo llevarlo d nuevo soy mujer sola y casi siempte me rovan en los talleres dando diagnósticos erroneos... NO SE QUE HACER...😔 alguien podria sugerirme algo...
Pedal y lo piso x segunda vez inmediatamente d arme cuenta q se varren y no agarrar y es entonces q agarran cuando lo hago instantánemente x segunda vez. No Se q hacer ya lo lleve a revisar dice q los frenos estan perfectos casi nuevo los d adelante y los d atras tambien... q hago alguien x favor aconsejeme algo. El carro el un 2012 Ford Fiesta... Meda hasta miedo llevarlo d nuevo soy mujer sola y casi siempte me rovan en los talleres dando diagnósticos erroneos... NO SE QUE HACER...😔 alguien podria sugerirme algo...
YA HICE cambio de liquido de frenos y purgaron los frenos (HACE DOS DIAS $500 mxp), mejoró pero aun se hunde el pedal. Cambiare bomba de frenos ($2500 mxp) a ver si con eso queda bien. Les comento despues que pasa.
Cambié bomba de frenos ($2000 Mxp) y líquido de frenos ($200 Mxp) originales. Más mano de obra ($300). Problema solucionado. En Ford te quieren vender su líquido de frenos pero la marca BARDAHL tiene uno con las mismas especificaciones a mejor precio.
Es una basura el Ford fiesta del 2015, tiene 47.000 kl y ya ha dañado una luz estacionaria 4 veces, batería 3 veces, el electroventilador, ahora no prende y me dicen que depronto es la bomba de gasolina, que estafa esa porqueria de vehículo, siento que me estafaron.
Los carros Ford Explorer a salido malo Tiene muchos problemas el mío tiene rotos los asientos y se bloquean los cinturones de seguridad
Simón Sebastián Rodríguez de Colombia hace 2 años
Me parece una falta de respeto con los clientes de ford, tengo un ford fiesta 2011 que lo compré hace 11 años y a los pocos años ya tenía problemas con la caja, el carro se me ha recalentado y además se me volvió a dañar la caja y ya no cubre la garantía. Que falta de respeto
ComentarCremallera del motor o volante con la corona de dientes desgastada
Ford Fiesta 2007 1.6 l automático 120000 kms
Hola, tengo mi Fiesta 2007 transmisión automática motor 1.6 zetec roncam parado desde hace más de dos meses, debido a que la cremallera tiene la corona de dientes desgastada. En Caracas ni en algunos otros lugares del interior de la república he logrado conseguirla, ni nueva ni usada, el código de la pieza es 6S6P-7M093-AA y el número del chasis es 8YPZF16N788A20818. La cremallera tiene 36 huecos o ventanas. Mi carro fue ensamblado en Valencia y las piezas son de Brasil, se que en México también comercializó ese vehículo, pero no conozco a nadie en esos paises que pueda comprar y enviar la pieza. Si alguien conoce de la existencia de la cremallera nueva o usada en algún lugar de Venezuela, México o Brasil, le agradeczco me informe para hacer la compra.
3 casos
Hola. Te puedo ayudar con tu problema. He resuelto un caso igual TSU Automotriz Robert. [email protected]
Me podrias apoyar con la solucion, traigo el mismo problema con esa pieza, estan dañadas los dientes del aro
Compañero cual seria la solución a este problema, de no conseguir la cremallera original?????????
@OSCARHazlo estandar el vehículo viene preparado pata las dos transmisiones
Hola tengo el mismo problema con la pieza que e sr, ya mi carro lleva parado casi un año
SonnyAnderson de Venezuela hace 9 años
Yo presento el mismo problema ya tengo 3 meses que no ubico esa pieza, es cierto que le puedo adaptar la de 56 ventanas automática? o las ventanas son las que mandan la señal?
Las ventana como usted menciona (es en realidad una corona captadora de posicion de cigueñal) hasta donde sé no se puede adaptar porque la PCM obtendría datos erroneos y no pone en marcha el motor) Por otro lado lo que pueden hacer es llevar la pieza a un buentornero que desolde sólo la cremallera, la voltee y vuelva a soldar. Siempre y cuando la otra cara de cremallera tenga por lo minimo la mitad del diente del engrane. Costo en tornería aproximado 3000 - 5000 depende localidad.
Buenas tardes tengo la cremallera que usted especifica la compre para el mio y no le quedo por un numero en el serial la vendo en lo que me costo 120 mil usada casi nueva es de la ford tlfcontacto 04268554920 - 04145722366
Buenas noches, compre la cremallera en un concesionario Ford Sanchez Automotriz en Toluca de Lerdo, Mexico y me la enviaron por DHL. La cremallera dañada, la tengo guardada. Saludos cordiales!
SonnyAnderson de Venezuela hace 8 años
Alexander la que tu tienes el codigo es 6S6P 7M093 AA ?? ventanas largas esa es la que necesito
Hola, compre la cremallera en una tienda en Tucupita
@malejanaBuenas , me puedes facilitar información como localizaste tu cremallera, gracias.
Jguerrero80 de Venezuela hace 3 años
@malejanaBuenas tardes, por favor me podría indicar los contactos de la tienda? Estoy buscando la cremallera para un fiesta move 2013 automatico. Agradecido de ante mano
Si amigo ese es el serial de la cremallera que busca y es ventanas largas esta disponible todavia
SonnyAnderson de Venezuela hace 8 años
Alexander, en reiteradas oportunidades e intentado comunicarme contigo y las llamadas no caen y no respondes los mensajes, de que parte eres tu? no eres de aragua?
Hola buenas noche si aun tienes el problema de la cremallera te podría ayudar otro media para contactarte
SonnyAnderson de Venezuela hace 8 años
Hola alexander, si quieres me pasas un msj de texto a este numero 0412 647 9961 si aun tengo el problema con la cremallera, en visto a que mi cremallera la dañaron soldandola, el tornero la partio, por eso necesito esa pieza asi este usada
Karinavillanueva de México hace 4 años
Ola tengo el mismo problema necesito un aro detando para mi ford fiesta 2006 automatico se daño del centro
Malejana, por favor puedes indicar donde localizaste tu cremallera.
Por favor alguien que me ayude a solucionar el problema de la cremallera con los dientes gastados de un vehículo ford fiesta 2008 automatico
Jhon Mario de Colombia hace 2 años
Para el problema de la cremallera fiesta automático, si tienen el plato en buen estado, solo busquen un aro de 135 dientes, la cremallera del Corsa automático es idéntico, solo cambien el aro. No sé dejen engañar comprando la cremallera completa, los especuladores la venden en 300$, cuando ese aro se consigue en 30$
Me gustaría saber si alguien a hecho está adaptación. Les ha funcionado??
Estimado. Y si le sirve el aro del Corsa automático, para una cremallera de Fiesta automático?
Buen día. Disculpen alguien sabe si es compatible el volante cremallera con el número de parte 6s6p-7m093-aa. No encuentro como tal esa pieza pero está disponible una con 9s6p-7m093-aa. Cambia en algo?
Tiene que ser el mismo modelo ese que específicas... Con el otro modelo el carro no te va a encender, ya que las ventanas o huecos no son iguales... yo presente ese problema tenía el aro dañado y la reconstruí montando otro aro con el mismo número de dientes...buen mecánico, buen torno y listo...
Buenas tardes, ? Estoy buscando la cremallera para un fiesta move 2011 automatico. Lo tendran diponible Agradecido de ante mano
Buenos días AngelaP. Disculpa no haberte respondido a tiempo. Actualmente resido en México y con mucho gusto te puedo hacer llegar los repuestos que ocupes- El tiempo aproximado de la entrega son 21 días. [email protected]
Soy venezolano residente en México. Puedo hacer llegar cualquier repuesto a Venezuela. En un aproximado de 21 días. Pueden ser menos.
[email protected]
[email protected]
ComentarCaja, embrague, cambio de 1 a segunda. Solucionado
Ford Fiesta 2012 4 puertas 1,6 sedan SE Powershift 64200 kms
Al igual que muchos clientes de Ford tengo problemas con la caja de mi FORD FIESTA SEDAN con caja Powershift modelo 2012. Lo he llevado a revisión tecnica y mantenimiento cada 8.000 kilómetros a los concesionarios Ford, notificando la falla del haloneo con el cambio de primera a segunda, desde finales de 2013, en cada revisión tal como figura en las ordenes de trabajo que entrega el concesionario, esta falla se presenta justo cuando marca en el tablero velocidad 20 km, pues a pesar de ser automatico vibra como un mecanico cuando no le meten bien el cambio, ademas de un constante ruido en este… Leer completa
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Andrea Duitama de Colombia hace 6 años
Gracias por la respuesta, pero ya lo lleve al concesionario en Bogota y me indicaron que tiene 5 años nada mas, tu sabes si aplica también para Colombia o solo en México?
Mejor respuesta (según Andrea Duitama)
La garantia de fabrica ford para esas transmisiones es a nivel mundial, si no quieren responder en colombia hay que demandar
Hola Ricardo tu sabes si la garantía de 10 años de la que tu hablas es a nivel mundial , soy de Colombia. Tienes un soporte donde diga eso otra para poder sustentar mi reclamo ?
Yina Morales de Colombia hace 6 años
Buenos días
Me gustaría saber que documento prestar para hacer efectiva esta garantía que es de 10 años yo estoy presentando lo mismo
Me gustaría saber que documento prestar para hacer efectiva esta garantía que es de 10 años yo estoy presentando lo mismo
Andrea Duitama de Colombia hace 6 años
La respuesta del Concesionario de Ford es que sólo el módulo TCM tiene la garantía de 10 años, el embrague como tal no, ese solo tiene 5 años y cuesta 4.000.000 sin incluir la mano de obra. No se si a alguno de los usuarios les han dado respuesta de la demanda por good Will porque por la garantía no es alentadora la esperanza y la Superintendencia de Industria y comercio solo ha fallado para la camioneta de 110 millones de la marca Ford que tiene el mismo problema.
Gabriel Hernández de Colombia hace 6 años
Ford tiene unas campañas de servicio las cuales se pueden verificar entrando al siguiente link
http://fordlifeapp.com/recall
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
http://fordlifeapp.com/recall
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
John Betancur de Colombia hace un año
Tengo un problema de tensión baja en el circuito de actuador de embrague
ComentarEl carro se apaga al encender el aire acondicionado
Ford Fiesta 2010 MAX 117000 kms
Buen día, tengo un ford fiesta max 2010, el carro funciona bien, pero cuando enciendo el aire acondicionado, y freno en algún lugar o estoy en alguna cola, el carro se apaga, me doy cuenta que sus revoluciones bajan mas de lo normal y se apaga, me di cuenta que el carro estando en pare o neutro con el aire acondicionado prendido funciona, pero al estar en Drive el carro y parado su revolución baja mas de lo normal y se apaga , ademas que el compresor se apaga, adicional cuando hace mucho calor el carro manda solo aire sin enfriar, complete la carga del aire acondicionado, limpie la válvula AIC y el problema persiste. Agradezco su valiosa comaboracion
8 casos
Hay que regular la valvula iac (aceleracion minima) a las revoluciones normales con el clima funcionando +- 800 rpm. Cuando son menores ni el compresor enfria.
Es problema del sensor o válvula del mínimo, hay que reemplazarlo.
Mi carro es mitsubishi 2002 y es utomatico cuando esta con el aire puesto y en neutral esta excelent cuando esta en D y sin el aire sus revoluciones bajan y vibra pero no se apaga iwual si quito el aire sigue el mismo fallo alguien me podria ayudar
Carlos santi de Colombia hace 6 años
Tengo un ford fiesta 2012 automatico pero cuando hace cambio de 2 a 3 suena como si tuviera algo suelto por dentro. Un maraqueo feo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Ya se limpió el cuerpo de aceleración, ya se cambió la válvula iac y el problema persistía... Me dijo un maestro eléctrico que es la bomba de combustible la cual probablemente por los años de uso ya esté sucia. Habría que bajarla y verificarla. Y Efectivamente ese era el fallo, estaba obstruída. Saludos a todos.
Juan Miranda de Nicaragua hace 3 años
Yo tengo una tacoma 2000 v6 media cabina y pasa lo mismo quisiera saber que es
ComentarPrimer cambio de embrague Solucionado
Ford Fiesta 2014 33000 kms
Hola. Tengo un titanium 2014 con 34.000 km. Lo acabo de dejar en Comagro. Por cascabeleo de la caja automatica. En especial entre 1 y 3. Se comunicaron conmigo y van a realizar el cambio de embrague y lo cubre la garantia. Vamos a ver como me va y les estare contando. Si hay que hacer alguna reclamaciom grupal cuenten conmigo
2 respuestas
Mejor respuesta (según FLAD)
Cansado de ford de Colombia hace 7 años
Abogados especialistas en el tema ganan nuevo proceso en la SIC. Contacto. 3115516436 Dra. Analigia
Hola a todos. En comagro me cambiaron el doble embrague. En el mesegundo de Marzo de este año. Y Hasta el momento ha funcionado bien. Aunque en pocas ocasiones. Ha molestado. Por ejemplo. Al encender el aire acondicionado, se demora en acelerar. Lo cual considero no debiera suceder.
ComentarPalanca de cambios esta atascada y no permite hacer ningun cambio
Ford Fiesta 2011 4 puertas 26000 kms
Ayer cuando voy a salir me percato que la palanca de cambios se queda en parking y no me permite hacer nada, la transmisión es automática e inclusive trate moverla manualmente, pero no me lo permitió, algo que note que las luces de los frenos no prenden, por favor ayuda. Gracias
12 casos
Castellanos de Venezuela hace 8 años
Muy buenas amigo tenia ese mismo problema.
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB… (como dijo Fiesta azul) aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB… (como dijo Fiesta azul) aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
Tendrás más información el enlace de Youtube no está disponible a mi auto le pasó exactamente lo mismo
Saludos amigos solución. Desmonten la palanca saquen el sensor destapen el sensor y lo conectan de nuevo destapado pasan el switch. No. Pisan el freno se debe liberar el selenoide i accionar el inteructir interno si no lo hace es alguna tierra o corriente. O el reley. Si lo hace y no alcanza liberarlo es porque se desgasto o partió la platina 04161779785 cualquier ayuda. O por el huequito puedes introducir un alambre y se libera.
Hola gente copadaaaa...necesito ayuda con el siguiente problema: Tengo un Ford Fiesta SE PLUS, MEXICANO, 2016, lo que a veces pasa, no es siempre, que al arrancar y poner marcha atras para sacarlo del garage, la palanca queda como trabada, sin lograr poner en punto muerto. Lo que me obliga a apagarlo y volver a hacer la maniobra. Despues en todo el dia anda barbaro, normal. Pasa eso de vez en cuando, en su primer uso del dia, que se raba la palanca sin permitir moverlo y obviamente uno no puede liberar el embrague porque el auto sigue la marcha----por eso que me obliga a apagarlo. Desde ya les agradezco cuidense mucho. Abrazoooooooo
Pablo me está pasando lo mismo. Fiesta titanium 2015 (mexicano) 45.000km. Al comienzo del día, aleatoriamente se traba el cambio en marcha atrás al sacarlo del garage y tengo que apagar y prender para liberar cambio. Luego entran todos los cambios ok, suaves, sin ruido. Lo llevé al mecánico y medio que descartó problema de caja porque me comenta que debería pasar también al poner primera (y deberían entrar duros los cambios). Vos pudiste encontrar la causa? leo que pueden ser varias cosas: bombín, disco de embrague, etc. gracias desde ya
Buenas s todos tengo un ford fiesta 2014 se quedaba atorada la palanca en parking p no se movia si activaba el sensor abajo de la palanca si funcionaba pero notaba que los frenos no m encendian y revise los fusibles que estan abajo de la guantera del co-pilot y le faltaba un fusible numero 10 y se arreglo el problema espero te siva la Information
1
Buenas noches tengo un fort fiesta 2011 cuando lo compre en un lote cuando le entraba el segundo cambio se jaloneaba lo lleve con el mecánico y me dijo q había que cambiarle el aceite a la transmisión pero me lo entrego peor ahora se pone en la pantalla transmisión sobre calentada espere 5 minutos y haora me dice q la transmisión ya no sirve alguien me puede sujerir q hacer
ComentarNo hubiera podido ser peor
Ford Fiesta 2015 HB Titanium POWERSHIT 8300 kms
Consumo de gasolina altoDiscos de frenoEmbragueEstéreoAire acondicionadoVibración caja de cambios...
Buenas noches compañeros participantes del Foro, aprovechando este espacio, me permitiré compartir con ustedes, después de leer varios temas aquí expuestos, mi experiencia particular.
1. En Octubre de 2015 adquirí un Ford Fiesta HB Titanium 0Kms; al principio tuve algunos inconvenientes (Mancha en el techo, silla de pasajero con un pequeño roto, peladura en vidrio de Sunroof, deformación en los lamevidrios pues los dañaron al instalar la película de seguridad), aunque eso me causó un sinsabor, la garantía de FORD me cubrió TODO lo que les solicité y por ello, las piezas fueron reemplazadas. 2… Leer completa
2 casos
Uno de feliz dos veces con la marca ford cuando lo compra y cuando lo vende
Hola Rafael, muchisimas gracias que nota tan completa, estoy indeciso en comprar un fiesta por lo de la caja y quisiera orientación al respecto me sería de mucha ayuda poder comunicarme contigo y salir de algunas dudas, te quedaría altamente agradecido.
Mi ford fiesta con 27000 km, me da 10 km/lt aun cuando se le han hecho los servicios como lo marca el manual y se supone que debe dar 14 km/lt en ciudad y 17 en carretera, que reviso o que hago porque es poco kilometraje por litro
Buenos dias esto va para quien me pueda ayudar, tengo un ford fiesta max edge plus 1.6 modelo 2006 y hace varios meses, que desde que me cambiaron la bateria del mismo, me dejo de funcionar la alarma de fabrica, con el control del llavero, me funciona el cierre centralizado, pero no la alarma que antes si me olvidava un vidrio abierto, lo levantaba automaticamente, si dejaba una puerta, o el baul mal cerrados me avisaba con dos bocinasos, como asi tambien cuando la activaba en las concesionarias no me saben decir, nada mas que lo deje que lo van a revisar y que tiene un costo, solamente de revisacion de $ 2.500 arg. Agradezco a quien me pueda encaminar en una solucion Gracias
Tengo un ff 2015 con 25 km hasta el momento me ha ido excelente, en las carreteras es un avión y subiendo por la línea ni parecía que fuera subiendo y rebasando a las mulas y carros. Creo que corrigieron los problemas que todos mencionan
Mañana me entregan un fiesta se plus PowerShift 2014 con 33mil km, el carro se ve nuevo. Ya lo probaré y iré poniendo cosas es la versión mexicana, yo también le tengo un
poco de miedo a la caja powershift, pero tengo esperanzas...que todo va a ir bien
poco de miedo a la caja powershift, pero tengo esperanzas...que todo va a ir bien
Acabó de comprar un Ford fiesta sedan 2013 usado y me di cuenta k las bocinas truenan como si estuvieran voladas todo en el estéreo funciona pero se oye mal por eao...cual será el motivo? no he revisado las bocinas ps no se como kitar la manija k sube y baja los cristales
... Alguien podría apoyarme? gracias!!
... Alguien podría apoyarme? gracias!!
La manija se quita con fuerza básicamente, yo buscaba algún aro candado pero no hay nada, solo entran y salen a presión, con el mayor cuidado posible para no romperla, me pasa lo mismo solo con las dos bocinas delanteras, asumo yo que no son de muy buena calidad, aunque cabe mencionar que en mi caso es un fiesta s 2014 y lo compré usado ya con un estereo pioneer diferente al original.
Yo tengo un ford fiesta modelo 2014 mecánico. Tiene ya algo mas de 40.000 km y la verdad sigue como el primer día, es un carrazo. Super confiable en carretera, responde en subidas como si tuviera un motor más grande. Consumo promediado en estos 4 años es de 8,2 lt /100 km (12,1 lt/km). Llega hasta 5,8 lt/100 km (17,5 lt/km) en carretera. Puedes tomar las curvas a lo que te de el pie del acelerador con toda confianza sumado a que vas bien seguro con todo su equipamiento. La única falla que le he notado es que debería tener frenos de disco traseros para mejorar la eficiencia de frenado, sin decir que no tenga buenos frenos. Desde mi punto de vista uno de los mejores vehículos en este segmento.
Wilson Muñoz de Colombia hace 6 años
Por fortuna a mí me ha ido tan bien con Ford Fiesta que tuve uno desde 2011 hasta 2018 sin problemas, tan satisfecho que acabo de comprar un Titanium 2018 0 km.
ComentarCaja trabada en velocidad Solucionado
Ford Fiesta 2004 Motor 1.6 44000 kms
Amigo a mi fiesta power lo lleve al mecánico para que remplazara los sincrónico 1ra y 2da y al montar nuevamente la caja la palanca se coloca en neutro y al encender el carro agarra es retroceso si la mueves agarra algunas velocidades pero nunca agarra neutro. Que pudiera estar pasando allí?
2 respuestas
Mejor respuesta (según Daisol89)
Bajaron nuevamente la caja y había quedado en velocidad.
Mi for fiesta 2006 se quedó en 1ra y no se puede bajar a neutro que hago ayuda
ComentarCaja de cambios automatico Solucionado
Ford Fiesta 2007 4 puertas , full automatico ,motor 1,6 118000 kms
Hola tengo un Ford fiesta 2007 caja automática. Les cuento cuando dejó de acelerar se produce un ruido similar a un roce pero no siempre esto sucede a la mañana cuando el auto se encuentra frío consulta que podría ser
7 respuestas
Lo que siento es un ruido a rodamiento seco pero este ruido no es constante sino por la mañana con el motor frontal
Si el nivel esta en minimo al poner en marcha baja mas. Completa el nivel, el ruido desaparece cuando se carga el circuito de aceite. Tambien tener en cuenta el kilometraje de uso del aceite, llegado el caso cambiarlo, limpiando el filtro interior de la caja y sacando la mayor cantidad de aceite usado incluido el de la turbina
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Por lo que indicas podria ser una polea del motor que este seca y cuando calieta por el rece deja de sonar te recomiendo verificar las poleas
Mejor respuesta (según ruben)
Hola cómo se encuentran
Les comento. El ruido que producían mí fiesta Max era el rodamiento del soporte del semi eje lo cambie y quedó perfecto es un excéntrico auto gracia por los comentarios y sugerencias
Saludos y que tengan un feliz año nuevo
Les comento. El ruido que producían mí fiesta Max era el rodamiento del soporte del semi eje lo cambie y quedó perfecto es un excéntrico auto gracia por los comentarios y sugerencias
Saludos y que tengan un feliz año nuevo
ComentarSe queda pegado la sobre marcha y jalonea Solucionado
Ford Fiesta 2011 max 80000 kms
Desde hace unos 10 dias el carro ford fiesta max caja automatica jalonea no pasa de 100kph se pega la sobre marcha y pierde fueza
1 respuesta
Mejor respuesta (según delfin)
Resuelto cable de bujias malos cambie y listo estos carros cuando ya tienen 3 o 4 años se le limpia el filtro de la bomba interna cambiar el filtro de la gasolina externa bujias y cables ymandar a revisar la bobina ojo los scanner o envia fallas de termostato cables de bujias ni bobina el que le diga para scaear estas piezas lo va a estafar
ComentarAyuda Urgente
Ford Fiesta 2008 Ambiente , motor 1.6 AT. 1900000 kms
Pierde fuerzaBomba de aguaTermostatoEcha humoTransmisión o caja automáticaLuces intermitentes o balizas...
Hola gente! Estoy teniendo un problema con mi auto Ford Fiesta 2008 motor 1.6 caja automática el problema está en el circuito de refrigeración, un día descubro sobre autopista que el auto estaba hiper Caliente pero no salía humo por ningún lado pongo baliza freno el auto miró nada veo que nos falta No tiene nada de agua destapó de tiro líquido refrigerante y ahí me doy cuenta de que todo el líquido se empezó a perder a perder por un costado del radiador o sea que estaba totalmente pinchado lo llevó al que repara radiadores y me dice que no se puede reparar que tengo que poner directamente uno… Leer completa
1 caso
Es recomendable cambiar la bomba de agua , termostato , sensor de temperatura , anticongelante rojo y purgar bien el sistema de enfriamiento
Si voy a cambié el sensor también...porque el sistema está todo purgado! Porque decís que use el rojo?
Porque es el que trae de fabrica , es concentrado, de alta duracion y organico.
Si alguna vez te quedaste sin agua son membranas las que lleva el termostato que si años trabajado en seco se quedan pegadas y no abren por otro lado tiene un sistema que controla la temperatura si te falla no reconoce bien a que temperatura abrir lo ay que abre a 86°y a 90° si es región fría q abra a 90 si es caliente a 86 pide repuesto y cambiarlo
El anticongelante color rojo normalmente aguanta mas y menos temperatura es decir máximo 120 gradosminimo-30el verde aguanta menos
Termostato sigue sin abrir
Ford Fiesta 2008 Ambiente , motor 1.6 AT. 1900000 kms
Hola gente! Cambiamos por todo original
En el circuito de refrigeración
Radiador termostato bulbo... El mecánico me dijo que la bomba estaba bien y la junta de culata tmb... Solo me sugirió cambia la junta de la tapa...circuito limpisimo y el auto es autopurgante!
Bueno el tema es que el termostato al principio del día no abre para nada la manguera superior durisima y después de usarlo un ratito 15' empieza a funcionar normal...y
La temperatura en las mangueras se vuelve la correcta... no sé ! No entiendo! Será que si tengo problemas con la junta de culata?
Claramente tengo presión tmb. 😥😥😥
Desde que lo arranco lo voy escaneando con el torke... Y por las mañanas levanta temperatura hasta los 105 Masó que prende el electro en segunda y puede llegar hasta los 108...cuándo empieza a abrir el termostato trabaja en rangos sumamente normales... Hasta los 101 max.
El líquido refrigerante es tir de bardal usamos el azul que tmb es orgánico porque teníamos ese... 50/50
Ford Fiesta 2008 Ambiente , motor 1.6 AT. 1900000 kms
Hola gente! Cambiamos por todo original
En el circuito de refrigeración
Radiador termostato bulbo... El mecánico me dijo que la bomba estaba bien y la junta de culata tmb... Solo me sugirió cambia la junta de la tapa...circuito limpisimo y el auto es autopurgante!
Bueno el tema es que el termostato al principio del día no abre para nada la manguera superior durisima y después de usarlo un ratito 15' empieza a funcionar normal...y
La temperatura en las mangueras se vuelve la correcta... no sé ! No entiendo! Será que si tengo problemas con la junta de culata?
Claramente tengo presión tmb. 😥😥😥
Desde que lo arranco lo voy escaneando con el torke... Y por las mañanas levanta temperatura hasta los 105 Masó que prende el electro en segunda y puede llegar hasta los 108...cuándo empieza a abrir el termostato trabaja en rangos sumamente normales... Hasta los 101 max.
El líquido refrigerante es tir de bardal usamos el azul que tmb es orgánico porque teníamos ese... 50/50
El último que puse y dejé es el original completo
Que te le agán un taladro para que pase el agua para probar se puede quedar pegado
Hacer eso y sacar el termostato el casi lo mismo...verdad?
Y eso no erradicaria el problema...
Y no lo quiero vender todavía 😥😥😥😥
Y eso no erradicaria el problema...
Y no lo quiero vender todavía 😥😥😥😥
Los electroventiladores funcionan bárbaro... Por eso me tiró a que sea un problema en la junta como poco...
No sé si alguien le paso
No sé si alguien le paso
Intenta eso q dije si el culata veras burbujas se aire
Burbujas en el depósito de agua? Si hay un poco... Por la manguerita de purga...
Gracias muchachos! Por sus comentarios! Sigo en la incertidumbre ! 😥😥😥
Si se llega a solucionar les comento...
Si se llega a solucionar les comento...
LUIS GALVAN de México hace 6 años
Hola amigos tengo un fiesta 2012 aiko, mi problema es que x las mañanas cuado hace frio al prenderlo me aparace en el tablero como un engrane color amarillo, no se apaga pero no avanza me pueden informar que seria ? ya lo escaneron varias veces pero no sale nada, saludos a todo. Y gracias
Si es transmision automatica ,llevalo a la agencia
Bueno les cuento que lo que paso despues de cambiar todo a nuevo y original , fue que las mangueras del radiador al termostado estaban invertidas...
Quetal saludos desde morelia quiero pedir su ayuda lo q pasa q acavo de adquirir un ford fiesta 2001 nomas q me trae una falla con las intermitentes y con las direccionales ya q al prenderselas prenden por un segundo pero automaticamente se apagan y hay en ocasiones q las agarra bien espero y alguien me pueda ayudar con mi problema de antemano gracias y saludos
ComentarAceleracion Solucionado
Ford Fiesta 2010 180000 kms
Lavaron el motor del carro y quedó con falla de aceleración, se ahoga, se acelera y desacelera, por momento cuando medio empareja no hace los cambios hasta pasado un momento, me recomendaron reiniciar la computadora pero no sé cómo hacerlo, quien me puede ayudar al respecto. Igualmente después de un rato rodando huele como a quemado
2 casos
Mejor respuesta (según John maita)
John maita de Venezuela hace 2 años
Cambié el sensor TPS y la válvula IAC, volvió a la normalidad
John maita de Venezuela hace 2 años
Buenos días a todos, ahora el carro tiene el problema que cuando voy subiendo carretera con el aire acondicionado prendido sube la temperatura, al apagar el aire se normaliza, a qué creen se debe eso y cuál es la solución, gracias de antemano por sus respuestas
Intenta con limpieza del radiador y verifica que el termostato estén en buen funcionamiento. Un radiador y un condensador obstruido por el sucio, dificulta la ventilación.
John maita de Venezuela hace 2 años
Ya no me voy a dar mala vida por la subida de la temperatura, tarde me entere que es el mal de estos vehiculos, asi que simplemente voy a colocarlo a la venta, asi no se puede tener un carro.
ComentarFalla transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2012 ford fiesta 134000 kms
Hola que tal , tengo una situacion muy peculiar , tengo un ford fiesta 2012 lo que sucede es que mi hijo metio una moneda en el encendedor de cigarros , lo deje pasar al dia despues empezo a sonar un golpeteo por el tablero no marcaba ninguna falla solo el ruido trate de sacarlo con una abuja y la abuja se me fue por una ranura al final saque la moneda con un desarmador , ese mismo dia marco falla en transmisión y se empezo a sentir forzado ( es transmisión automatica ) he leido que la transmisión falla mucho en los ford de echo ya lo lleve a la agencia a verificar y esperar respuesta si vale… Leer completa
4 respuestas
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
¡ No le afecta la moneda a la transmisión no se preocupe !
Lo del echo se me escribió de más ,me refería a la transmisión del ford fiesta que fallan mucho , el hueco del ensendedor de cigarro esta vertical junto a la palanca de cambios pero lo que me apurara era que pudiera tener relación que bueno saber que no ,gracias
Mejor respuesta (según nelson)
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
¡ Ha ya entendi ! Ud se referia al cenicero es como un monedero , Yo pense que se referia al contacto en donde se conecta el cargador y el encendedor ,disculpe me equivoque pero ya corregí el comentario !
Desde luego que no tiene relación el modulo que controla la transmisión ha sido de mala calidad lo que genera múltiples fallas a la transmisión en el control electrónico pero no te preocupes pues los modelos apartir del 2012 estan cubiertos hasta por 10 años o 240.000 kms en el modulo de transmision en cualquier agencia
ComentarEl radiador despues de purgado vuelve a tener aire
Ford Fiesta 2003 sedan 5 puerta 100 kms
Hola a todos como están porque mi auto ford fiesta 2003 le cambie la bomba de agua y el termostato lo purge y cuando lo hago andar el radiador junta aire y no hace el cambio de agua del radiador
4 casos
La tapa del deposito no sella bien y jala aire, hay que cambiarla con otra original
Mi fiesta 2005...también pierde agua por él depósito...sera que hay que cambiarla o es otra cosa...por suerte la temperatura se mantiene normal. Y el electro funciona
Hay que cambiar la tapa del deposito con otra ORIGINAL
Gracias a todos por su devolucion me es muy útil gracias
Juan Vázquez de México hace 5 años
Buenas tardes tengo un Ford fiesta 2011 tira el agua por el depósito pero no se calienta el carro
El tapon del deposito ya no sella bien , consigue otro original.
ComentarFalla mecánicas en caja
Ford Fiesta 2012 4 puerta full equipo motor 1.6 92000 kms
Problemas de caja automática desde nuevo , reprogramacion de caja varias veces cambio de embrague (4veces) cambio de tcm (2) , trepidación etc con historial
4 respuestas
Buena noche
Necesito colaboracion ya eque el carro presenta molestia en la caja automatica, este es fiesta 2011. Hace tres dias me dirigi al concesionario y me dieron una tarjeta para solicitar una cita donde llame todo el dia y no fue posible y el dia de ayer el carro debi dejarlo guardado en un garaje ya que la caja presento una molestia cuando doy marcha este se queda patinado para el cambio hacia 3a, tambien tengo el problema del equipo de sonido donde este hace cortos generando un ruido en similitud a un estallido donde inmediatamente se apaga el radio y debo detenerme para apagar el vehiculo y encenderlo nuevamente y asi funciona hasta que se presenta otra vez, esto en el dia sucede varias veces. Ya me han comentado q a varios vehiculos ya han sido atendidos por recall y han solucionado estos incovenientes pero no voy mi soluion. Gracias por la atencion y espero pronta respuesta.
Necesito colaboracion ya eque el carro presenta molestia en la caja automatica, este es fiesta 2011. Hace tres dias me dirigi al concesionario y me dieron una tarjeta para solicitar una cita donde llame todo el dia y no fue posible y el dia de ayer el carro debi dejarlo guardado en un garaje ya que la caja presento una molestia cuando doy marcha este se queda patinado para el cambio hacia 3a, tambien tengo el problema del equipo de sonido donde este hace cortos generando un ruido en similitud a un estallido donde inmediatamente se apaga el radio y debo detenerme para apagar el vehiculo y encenderlo nuevamente y asi funciona hasta que se presenta otra vez, esto en el dia sucede varias veces. Ya me han comentado q a varios vehiculos ya han sido atendidos por recall y han solucionado estos incovenientes pero no voy mi soluion. Gracias por la atencion y espero pronta respuesta.
Que respuesta obtuviste por parte del concesionario?
Buena noche
Pues lo primero q me encontré con la visita al concesionario es que el vehículo tendrían q cambiarle las orquillas donde me tocó asumir ese gasto de casi 3 millones de pesos posteriormente me cambiaron la 4 chapas por garantía de la Ford y la sorpresa fue q la puerta trasera nunca volvió a funsionar, después de tres Dias andando el carro este volvió a fallar y por garantía debieron cambiar la TCM y días atrás había dejado de funsionar el radio q TAMBIÉN es un problema a nivel mundial de este carro y no me lo cambiaron que por q ese carro no tenía ni un cambio de aceite en ese taller, y despuesss de retirar el vehículo del concesionario quedo un problema adicional q el interese q sale de la caja quedo mal armado y este se averió totalmente y estos la única solución fue pedir el repuesto nuevo ya que para ellos una pieza nueva no encaja con la vieja, y está es la hora aún q no me llaman para la garantía de chapa y está puerta se me ha abierto en tres ovaciones con mis hijos abordó en la parte trasera. Esto ya hace aprox 2 meses del arreglo.
Pues lo primero q me encontré con la visita al concesionario es que el vehículo tendrían q cambiarle las orquillas donde me tocó asumir ese gasto de casi 3 millones de pesos posteriormente me cambiaron la 4 chapas por garantía de la Ford y la sorpresa fue q la puerta trasera nunca volvió a funsionar, después de tres Dias andando el carro este volvió a fallar y por garantía debieron cambiar la TCM y días atrás había dejado de funsionar el radio q TAMBIÉN es un problema a nivel mundial de este carro y no me lo cambiaron que por q ese carro no tenía ni un cambio de aceite en ese taller, y despuesss de retirar el vehículo del concesionario quedo un problema adicional q el interese q sale de la caja quedo mal armado y este se averió totalmente y estos la única solución fue pedir el repuesto nuevo ya que para ellos una pieza nueva no encaja con la vieja, y está es la hora aún q no me llaman para la garantía de chapa y está puerta se me ha abierto en tres ovaciones con mis hijos abordó en la parte trasera. Esto ya hace aprox 2 meses del arreglo.
ComentarPalanca de luces se queda solo en altas y no hace cambio a bajas
Ford Fiesta 2015 Ikon 2015 ambiente 54000 kms
Hola la palanca para cambiar de altas a bajas de queda siempre en altas en la luz del tablero igual y la luz del estéreo no se ve se ve como si estuviera apagado algo sabe q honda
7 casos
BETO ARELLANO de México hace 4 años
Tengo el mismo problema con las luces solo queda en altas y al hacer cambio se prenden las altas y las bajas al mismo tiempo alguien podría aconsejar que será?
Al parecer es un problema común con los IKON porque yo tengo los dos problemas que tú tienes (luces altas y display del radio) y ocurrieron casi al mismo tiempo en el mismo orden. En el caso de la palanca, también se le quedaba prendidas las altas hasta que se volvieron a apagar solas para nunca más prender; ya desmonte la palanca, la revisé y una resistencia está quemada , pregunte con un eléctrico y dice que no la pueden reparar porque viene sellada, entonces hay que conseguir la pieza nuevamente. Lo cual resulta casi imposible encontrarla. Solo una persona la vende en Mercado libre en casi $2000. Lo extraño es que las direccionales funcionan perfectamente.
ComentarEntra agua al interior del auto
Ford Fiesta 2016 4 puertas, hatchback 20000 kms
Ford tiene serios problemas de calidad y deberas que son serios, estos son al menos alguno de los me he encontrado en mi ford fiesta 2016 hatchback, automatico de apenas un par de meses de haberlo comprado:
Punto 1. - mala calidad de ensamble
Agua en el interior:
Cuando llueve, entra agua a la cajuela, la cual se aloja en el espacio destinado para la llanata de refaccion (una alberca). Sospecho que esta entra por los los costados de las micas traseras. Si esta lleyendo estorevisa tu auto estos dias de lluvia.
Punto 2. - mala calidad en la suspensión.
A los 5000 kilometros los amortiguadores… Leer completa
8 casos
Hola del problema del la cajuela alguien pudo resolverte???
Hola, alguien soluciono el problema de filtracion de agua en la cajuela??
Hola! Tengo un fiesta Kinetic 2013 y cuando llueve mucho se inunda el baúl
Llego a inundarse muchísimo el habitáculo trasero y baúl y pague una fortuna en secado
También limpie esos desagotes y canaletas que tiene, pero duerme en la calle así que es fácil que se vuelva a ensuciar
Cómo puedo solucionarlo?!?!
Gracias
Llego a inundarse muchísimo el habitáculo trasero y baúl y pague una fortuna en secado
También limpie esos desagotes y canaletas que tiene, pero duerme en la calle así que es fácil que se vuelva a ensuciar
Cómo puedo solucionarlo?!?!
Gracias
Hola tengo el mismo problema pero no me quedé esperando y revice el auto las uniones del auto son malas le pase silicona sellador de carriseria en todas las uniones más Si no tenes el guardabarro ordinario de tela
Buenas tengo un fiesta kd 2013. El mismo se me llovío por el parabrisas, lo lleve a sellar. Solucionado. Después volvió a lloverse en las puntas sobre el parante, debajo del lado del acompañante y un poco por el baúl (parantes también) alguien logró descubrir algo ? En la semana lo llevo a sellar y cuento si lo soluciono algo. Saludos desde argentina, y compren fundas impermeables 😂
Tengo un fiesta kinetic 2013, que pedaso de porqueria de auto, tal cual dices, un problema detras de otro, te olvidaste del modulo de apertura de las puertas que de un dia al otro no cierrra las puertas, las 4 puertas tuve que repararla, entra agua por todos lados, no es unicamente por un lugar, tambien quiero vender este cancer de auto
ComentarSensor de velocidad
Ford Fiesta 2007 5 puertas motor 1.6 160000 kms
El velocimetro para mi es el sensor de velocidad no lo consigo es caja automatica
6 respuestas
Quita el sensor de velocidades limpiarlo con un solvente, el arnés que tiene limpiarlo con un limpiador de contactos y limpiarlo la parte interna del arnés con un clip, cepillar terminales de arnes macho y hembra revísalo que el cable del sensor de continuidad hacia el sensor, volver a instarlo y volverá a funcionar, yo así le hice al mio
Si por momentos anda y de golpe no ahora se apago la luz de la aguja del velocimetro que es roja
Incluso se cae la aguja es indicativo que está fallando el sensor limpia el arnes macho y hembra , limpia el sensor revisa que el cable del arnés este en buen Estado
Tenes idea si lo de la aguja que se apago es x algun fusible xq el tablero no tiene para sacar lamparita ua que tien todo en una placa ya puesto ahi en este modelo no se saca con la mano la lamparita
Quizá se fundió el foco led, si no tiene. Focos desmontables quizá debas considerar a futuro comprar tablero nuevo
Muchas gracias la joda que es dificil conseguirlo xq los otros son con lamparita
ComentarCuando enciendo mi fiesta prende en 1500rpm
Ford Fiesta 2007 4 puertas motor 1.6 200000 kms
Enciendo mi fiesta y prende en 1500rpm y al moverlo se queda en 1900rpm y 2000rpm,al seguir rodeándolo y meto clutch para hacer el cambio baja a 1000rpm y vuelve a subir a 2000rpm,que puede ser amigos? Le he limpiado el cuerpo de aceleración y la válvula iac y sigue la falla, cuando enciendo y desconectó la válvula iac no hace ningún cambio el motor,espero su ayuda
4 respuestas
leonardo_fuentes de Venezuela hace 5 años
Amigo por experiencia eso es el sensor TPS que es el cargado medir el grado de apertura del la mariposa del cuerpo de aceleración y enviar esta información a la PCM (Computadora) para que acelere o desacelere el motor y al estar dañado hace que el motor tenga este comportamiento, cámbialo y luego nos cuentas como te fue,
Saludos.
Saludos.
Eduardo Barrera de Argentina hace 3 años
Me sucedio lo mismos,... yo saque y limpie el cuerpo de aceleración... pero seguia acelerado, resulta que el problema originante era la bomba reductora de presion estaba rota ( diafragma pinchado) al acelerar filtraba nafta y la mandaba al multiple.
Eduardo Barrera de Argentina hace 2 años
@josafatLa bomba reductora la vas a encontrar a la derecha y verás las dos mangueras, una de entrada de nafta y la otra del retorno. En el extremo superior (según foto) va conectada la manguera que sale del paso a paso que genera que haga succión y de más caudal de combustible, es decir que a mayor aceleración... mayor succión y mayor caudal. Siempre y cuando estén sanas la manguera del paso a paso y el diafragma de la bomba reductora.
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ComentarFalla caja automarica
Ford Fiesta 2012 Se automatico 38000 kms
Problemas de embrague , computadora , re programación de caja automática , lleva desde nuevo entrando y saliendo de agencia y no dan solución , solo mejorarles y el problema sigue , es una verdadera basura los automáticos tienen un problema de fabrica y no dan la cara son miles de autos con falla de caja y Ford no da solución no compres este auto y evítate sufrir la indiferencia de Ford y perder tu dinero
1 caso
alejotobon de Colombia hace 8 años
Somos muchos los que tenemos el mismo problema entra a esta pagina y ayudanos con tu experiencia.
https://www.facebook.com/afectadosford/
https://www.facebook.com/afectadosford/
Asi mismo es tengo el ford fiesta verde se y ya no tiene garantia mas y ya tengo que pagar 2000 parareponer la trasmission :( lo voy a entrgar son vasura
Claudia , no pueden cobrar porque es una falla de fabricación , es una caja con problemas de diseño , los 2000 te los está cobrando la agencia para ellos , no importa la garantía con la carta de Ford es sin costo , la garantía del auto es aparte del problema que tiene Ford con miles de estos autos vendidos en america
Claudia los k tenemos ese problema en ese carro tenemos 10 años de garantía en. Ford por k saben k salio defectuosa esa caja
Yo soy de argentina... compre una ecosport con caja powershift y se descompuso a los 40000kms... no quieren reconocer ni el concesionario ni la fabrica la garantia... es mi primera experiencia con la marca... y la ultima...
Marcos , aquí en México tienen ese problema , las mayorías de esas camionetas salieron defectuosas las cajas power shift
Me cambiaron la caja embrague y computadora y trabaja muy bien hasta ahora el carro responde muy buen
ComentarDaño caja de velocidades
Ford Fiesta 2011 sedan automatico 30000 kms
Estando bien mi ford fiesta modelo 2011 automatico con 30.000 kms de recorrido se quedo la caja trabada en P y no dio arranque yo vivo en Sogamoso (Boyacá) y no hay talleres especializados en Boyaca pro lo que me toco alquilar una grua con valor de 600.000 para llevarlo a un taller especializado en ford (no concesionario ya que es con cita previa y lo mio era urgente) y alli el diagnostico fue DAÑO DEL MODULO DE LA CAJA y la única fue reemplazarlo por uno nuevo con un valor de 4.880.000 si esto es con poco recorrido como sera mas adelante lo estoy vendiendo para nunca mas saber de esa marca
Ojo no compren ford mejor chevrolet o renault
Ojo no compren ford mejor chevrolet o renault
7 respuestas
Amigo a mi me paso lo mismo, pero el arrego me salio por 3.500.000, el taller es super bueno y honesto. Si te interesa contactame.
Hola Javier tengo un problema similar con mi camioneta ECOSPORT Titanium, como nos podemos contactar, vivo en Bogotá.
Hola Manuel, seguro... mi mail es [email protected] por inbox te doy un dato de contacto.
Leonardo L. de Colombia hace 8 años
Hola estoy presentando problemas con la bendita caja powershift,, al parecer ford sabe que es problema de fabrica y seguro en el concesionario lo revisaran y funcionará otro tiempo,,, pero creo que el problema de origen ,,,, no se va a aresolver,,, mi mail es [email protected],,,, deberiamos unirnos e interpobner los reclamos respectivos y de forma legal a ver ford que responde,,, saludos
Personalmente aconsejo que salgan de esos carros joden por todo y toca todo en concesionario es negocio redondo y Ford si sabe del defecto creo que es de todos los carros y por eso no dan garantia
De todas maneras tengo una computadora de la caja de un ford fiesta 2011 en mal estado si alguien la compra para experimentar comunicarse
Puedes revisar el programa de control de calidad y notificaciones de ford, por la pagina y ahi veras si con el numero VIN de tu vehiculo, si aplicas al programa de cambio de las TCM gratuito o si por serie te toca cambiarlo por tus propios medios, en todo caso lo mas necesario en estos casos es un diagnostico adecuado, en talleres que tengan ingreso a la plataforma en linea de Ford, puedan tipificar el problema especifico con el VIN de tu carro. A mi forma de ver son excelentes vehiculos, solo es cuiestion de dar con un buen taller que te orienten adecuadamente, los concesionarios no siempre le dan buen manejo a algunos casos.
ComentarCambio aceite caja de transmision
Ford Fiesta 2007 Power 1.6 automatico 105000 kms
Buenas amigos. Tengo una duda respecto al cambio de aceite de la caja de transmision automatica ford fiesta power 2007. Segun el manuel no debe ser cambiado. Segun mucho comentarios me dicen que debo completarla si le falta. Otros dicen que si hay q cambiarla despues de tantos kilometros... ahora bien quien podria aclararme esta duda. Si se le cambia seria cuando? Solo se completa? Y cuantos litros lleva en total para saber cuanto comprar? Gracias espero puedan ayudarme
Saludos!
Saludos!
1 caso
Se debe cambiar el aceite de transmision automatica semisintetico ford wss-m2c924-a cada 60,000 KM. lleva 5.7 lts.
El manual dice que el aceite es mercon V. Imagino que puedo colocarle ese aceite a la caja para el cambio. Cierto?
Gracias. Tambien le sirven un motorcraft mercon V?
Confirma en la refaccionaria si es quivalente, esos datos los tome de la ford.
Que tal ferho, ¿hiciste el cambio del aceite de transmision automatica? ¿qué marca de aceite utilizaste? Saludos.
ComentarFalla en Transmisión Automatica
Ford Fiesta 2013 SE HB Automatico 35000 kms
Tengo un Ford Fiesta SE 2013 Automatico, hace como 4 meses empezó a perder torque en la primera y segunda velocidad, ademas como que no hace bien los cambios a baja velocidad; lo lleve a la Agencia Ford Picacho Ajusco, donde me lo tuvieron que recibir de garantía después de mucha insistencia ya que decían que no había falla, lo escaneaban y quedaba por unos días, me lo detuvieron dos meses hasta que supuestamente les llegará la pieza pues supuestamente repararían la transmisión, me duro quince días y otra vez esta igual, supongo que lo le hicieron nada, supuestamente era un problema de la tran… Leer completa
1 caso
Hola amigo! soy ricardo, pudiste resolver tu problema? yo tengo el mismo problema y no he dado con la falla, espero puedas ayudarme!
Hola, mi problema es que al acelerar (creo que cuando pasa de 1 a 2 y de 2 a 3) hace un ruido seco desagradable como a roto. Te ocurre lo mismo?
Tengo un focus 2012 CAJA POWERSHIFT (DESECHABLE); cambiaron embragues hace seis meses por garantía extendida; ahora resulta que falló el TCM y los ACTUADORES DE EMBRAGUE; por estos últimos quieren que pague la cantidad de $8,090 para su reparación. Te sugiero hagas un recorrido de más de 600km en un día y verás que sorpresas encontrarás dentro de la cajita POWERSHIFT! Visita la página AL VOLANTE y busca en ella POWERSHIFT FALLAS! SALUDOS.
Carantonio de Colombia hace 9 años
Tengo un Ford Fiesta modelo 2011 que tiene el mismo problema de la caja de transmisión automática, actualmente está almacenado hace cuatro meses pues las refacciones cuestan un dineral. Dice un ingeniero que es la unidad de mandos. Que arrepentimiento el haber comprado este auto.
ComentarActivacion del overdry y queda en velocidad
Ford Fiesta 2009 4 puertas, full automatico 150000 kms
Luego de encendido el vehiculo y ser conducico por cierto tiempo se empieza a encender y activar la luz y el over dry, quedando el carro en sobremarcha, condicion que insiste a pesar de tratar de desconectar por el boton de a palanca de cambio el over dry. El vehiculo fue eescaneado indico falla de la valvupa tps la cual cambie, y continua la falla, ahora el scanner señala que es el sensor de pare neutro. Que puede ser la falla y que debo hacer?
3 casos
andres dominguez de Venezuela hace 2 años
Ford festiva año 1993 ,tengo un problema con la caja ,en si con un bote de aceite por la parte de el ensamble de la turbina ,, que cuando esta en frio al querer encenderlo comienza a votar mucho aceite
andres dominguez de Venezuela hace 2 años
Ya se le coloco todo el sistema nuevo del master kit y la turbina y aun continua con el bote de aceite
Felix tovar de Venezuela hace 2 años
Tengo un fiesta move 2011 se activo el boton o/d off en el tablero el carro presenta una falla no avenza perdio fuerza tiembla que se podria hacer
ComentarCree que Ford solucionó los problemas de la caja Powershift 2017?
Ford Fiesta 2017 HB 65000 kms
Es conocido que Ford enfrenta juicio por los problemas que surgieron en su caja Powershift principalmente en Focus y Fiesta 2011 al 2015 y algunos de principios del 2016. Investigando el tema encontré la siguiente declaración ante un tribunal de EEUU de una de las personas encargadas de Ford de investigar el porqué de las fallas en este dispositivo y encontré lo siguiente, tal vez nos de luces de porqué se demoraron en darle solución y que aparentemente ya no se observan en autos del 2017 por los cambios efectuados: (Traducido por google)
En el litigio de responsabilidad por productos de tran… Leer completa
2 casos
Si se resolvieron los problemas de la caja powershift a partir del modelo 2017
Rodrigo Velasquez Granobles de Colombia hace 3 años
Mi nombre es Rodrigo Velásquez. En este momento el carro esta en el concepcionario ford de Pereira con problemas en la transmisión power Shift y me toca sumir todos los daños y mano de obra que presenta. Le entran intermitemente los cambios en posicion D o S
Al punto de vivir riesgo de accidentarme con mi familia el mismo dia de haber salido del taller. Tenemos dos focus 2014 y ha sido necesario reparar la transmisión power shift asumiendo los costos. Para este que esta en reparación dicen que la garantía venció justo a final de julio 2021. Que bueno que por este medio seria nos ayudaran a que el fabricante nos dieran garantia dado que el carro apenas llego a los 100.000 km
Al punto de vivir riesgo de accidentarme con mi familia el mismo dia de haber salido del taller. Tenemos dos focus 2014 y ha sido necesario reparar la transmisión power shift asumiendo los costos. Para este que esta en reparación dicen que la garantía venció justo a final de julio 2021. Que bueno que por este medio seria nos ayudaran a que el fabricante nos dieran garantia dado que el carro apenas llego a los 100.000 km
Rainer Briceno de Estados Unidos hace 2 años
Jamás pude solucionar mi problema de un Focus 2012 acá en EE. UU… carro invendible, solo me queda seguir manejando súper lento al arrancar por la vibración extrema en primera y segunda velocidad … que mal porque me gusta la línea del Focus.
ComentarCaja de velocidades
Ford Fiesta 2003 4mpuertas 10000 kms
Ayuda por favor iba manejando cuando hice cambio a primera y de ahí ya no quiso hacer ningún cambio, ni reversa, no se que puedo hacer o que es lo que le esta fallando
1 caso
Fiesta azul de Venezuela hace 9 años
Hola problema similar y fue que la punta de la guaya de la caja de cambio se soltó solo verifica en la caja de estar todo bien, es que tienes flojos los bornes y dio una mala señal a la computadora y esta se des-configuro. Un taller de confianza para que no te estafen re-programan y listo
Hola ami me ha pasado lo mismo y mi detalle es que despues de remolcarlo y probar de nuevo funciono bien al ir a dar la vuelta entraban bien todo pero de repente paso lo mismo lo empuje mas de 500 metros al llegar a casa lo cheque y ya volvio a jalar normal? Que sera
Castellanos de Venezuela hace 8 años
Muy buenas amigo tenia ese mismo problema.
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB… (como dijo Fiesta azul) aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
Lo repare con esto https://www.youtube.com/watch?v=VMukMB… (como dijo Fiesta azul) aunque no le compre la goma le deje un tirraje en la punta y fino. Pero al encenderlo la caja estaba igual no tomaba las velocidades. ¿Que hice? lo encendí dejando el retroceso y apretando el crochet del carro se me apago 2 veces, pero en la 3ra oportunidad empezó tomar las velocidades normal y listo solucionado. Espero los ayude, un amigo mecánico me volvió loco diciéndome que era el crochet y demas...
ComentarCarro no realiza los cambios se queda en 3ra velocidad
Ford Fiesta 2009 1800015 kms
Carro no cambia se queda en 3ra velocidad y enciende la luz de over drive lo cambio manual e igual se queda en 3ra velocia y para arrancar el carro lo hace sin fuerzas espero su ayuda muchas gracias...
4 respuestas
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, por lo que comentas entiendo que tu fiesta es automático, podrías cerciorarte de que el tablero te marca la velocidad de carro o la muestra de forma intermitente? si es así puede que el sensor de velocidad de la caja este dañado o que el fusible que controla el sensor este malo y por eso el TCM que es la computadora de la caja no recibe la señal correcta en ese caso la caja tiende a hacer los cambios lentos o bruscos y no avanza de la 3ra velocidad. Verifica lo indicado y luego nos cuentas como te fue. Saludos.
Pedro Anuel de Venezuela hace 2 años
Hola amigo saludos, ahorita me está pasando algo similar mi fiesta automático arranca lento sin fuerza y se queda en la tercera velocidad
leonardo_fuentes de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo, revisa lo indicado en la respuesta anterior y luego me cuentas como te fue ya que esa serian las causas mas comunes de ese fallo
ComentarCuantos litros y cual aceite de caja debo ponerle a mi Fiesta Move?
Ford Fiesta 2012 40000 kms
Quisiera cambiar el aceite de caja automatica de mi Ford Fiesta Move para mantener la caja en buen estado, ya que el aceite se torno oscuro (casi negro). Pero no se cual aceite debo comprar ni cuantos litros necesita. Agradezco su ayuda.
6 casos
Por lo regular son 4 litros y con viscosidad 80-90 suerte
ComentarLe pasaron corriente de otro carro - transmisión averiada
Ford Fiesta 2013 SE 5P L4 1.6L, AUT 62000 kms
Fiesta SE automatico 2013,se quedó sin batería y se le pasó corriente de otro auto, sí encendió pero me manda el mensaje de transmisión averiada, está acelerado y no hace los cambios de velocidades. Pueden orientarme por favor? Muchas gracias!
8 casos
Llevalo a la agencia, es la transmision. Asi me marco a mi. Mi auto es un fiesta 2011 SE automático. En este momento esta en reparación y es a cuenta de la garantía extendida que tiene la transmisión por sus fallas :/
Gracias por la recomendación, así lo hice y me hicieron válida la garantía extendida de la caja hace 3 meses y no dió problemas, solo que ahora constantemente me envía mensaje motor averiado, cierro el swtch y nuevamente enciendo y de la nada desaparece
Que mal, a mi auto le cambiaron el modulo del embrague y unas horquillas, según me dijeron en la agencia, parece que quedo bien (es mi segunda semana apenas con el de nuevo). Eso de motor averiado también me lo marco a mi, después que le pasaron corriente para orillarlo. Leí en otros comentarios que puede volver a fallar la misma transmisión. Deberías volver a llevarlo. Suerte!
Hola, a mi me paso lo mismo, le psaron corriente a mi auto y marco el error de transmision, creen que me hagan valida la garantia, mi coche tiene 3000 kms y es un figo automatico 2017.
Pero esto no es el problema ,siempre que te pasen corriente pasará esto... Y una transmisión o motor de avería por casualidad al pasar corriente
ComentarFalla en la caja
Ford Fiesta 2015 4 puertas motor 1.6 69000 kms
Aveces se tarda en hacer el cambio de una velocidad a otra y se siente forzado y en el manejo manual no responde crees q a una no lo he llevado a ningún servicio ala agencia me respeten garantía de transmisión automática o robotica
3 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Gracias por tu comentario pero no he podido revisarlo pero se sigue forzando mucho al hacer los cambios de velocidad y los hace muy brusco y me marca la falla en el tablero y tarda en dar marcha y hace ruidos cada q habría y cerraba el switch
Te agradezco q me apoyes con tu comentario para saber q puedo hacer
ComentarPierde energia al andar y la aguja que muestra la aceleración se mueve
Ford Fiesta 2010 1.6 full 53000 kms
El vehiculo se enciende y arranca bien al rato disminuye la velocidad, al mismo tiempo la aguja de velocidad va de un lado a otro, segui andando y agarro fuerza luego volvio a perder, y se encendio la luz que segun es de la Luz de advertencia de la
Transmisión automática, se le acaba de cambiar bujias y cables
Transmisión automática, se le acaba de cambiar bujias y cables
1 respuesta
Me ocurre lo mismo, sólo que no el velocímetro en ocasiones funciona correctamente y en otras como que se desconecta mientras que el resto del tablero funciona con normalidad. No me enciende ninguna luz de advertencia, simplemente se ahoga de a ratos. Si consigues la causa se la falla por favor no dejes de comentarlo por esta vía. Saludos
ComentarErrores en la caja de velocidades
Ford Fiesta 2012 5 puertas, ES 42000 kms
Desde nuevo la caja automática ha fallado, constantemente se jalonea, sobre todo en velocidad baja. En la agencia me dijeron que es una caja semiautomatica (powershift), que tiene doble embrague y que con el tiempo se desajustan los embragues y es la razón por la cual falla. Ya en una ocasión le cambiaron el embrague, pero 5 meses después nuevamente está presentado la falla.
2 respuestas
Te rrecomiendo vuelvas a garantia estas transmisiones son malisimas y auque ya pase dela garantia exige la reparacion sin costo ford tiene demandas por esa transmision con fallas desde que se va para atras en una subida deja de caminar, calentamiento modulo dañado embrague doble dañado y asi puedo seguir
Vende el auto , no tiene solución, yo lo estoy peleando hace 2 años
ComentarProblemas con la caja automatica
Ford Fiesta 2011 4 puertas 44000 kms
Al parecer según dicen ellos el carro se acostumbra a una forma determinada de manejo. El carro patina, y cuando se desprograma se enciende el piloto amarillo de motor en el tablero y comienza a revolucionar pero no hace el cambio correctamente, puedes seguir conduciendo con cierta dificultad pero hay que llevarlo al concesionario. También me ha molestado el motor de la ventana delantera, cuando cierro el vidrio se abre y cierra hasta 2 veces.
1 caso
Ruben Yance de Colombia hace 10 años
Donde estas ubicado, la falla de tu vehiculo puede ser igual a la que estamos teniendo varios propietarios en Colombia. Puedes escribirme al [email protected].
Estamos armando un grupo de propietarios de Fiesta 2011,2012 y 2013. Estas fallas de la caja, al parecer empiezan en le TCM, en el embrague y en la misma caja. Vamos a reclamar ante Ford Colombia. Gracias.
Estamos armando un grupo de propietarios de Fiesta 2011,2012 y 2013. Estas fallas de la caja, al parecer empiezan en le TCM, en el embrague y en la misma caja. Vamos a reclamar ante Ford Colombia. Gracias.
Ruben Yance de Colombia hace 10 años
Puedes darnos tu nombre y correo electrónico, para asi poder ubicarnos, conversar o escribirnos y buscar solución en grupo de propietarios Fuiesta con similares problemas.
Gracias Ruben yance
Gracias Ruben yance
ComentarDaño computadora de la caja
Ford Fiesta 2011 sedan automatico 30000 kms
Estando bien mi ford fiesta modelo 2011 automatico con 30.000 kms de recorrido se quedo la caja trabada en P y no dio arranque yo vivo en Sogamoso (Boyacá) y no hay talleres especializados en Boyaca pro lo que me toco alquilar una grua con valor de 600.000 para llevarlo a un taller especializado en ford (no concesionario ya que es con cita previa y lo mio era urgente) y alli el diagnostico fue DAÑO DEL MODULO DE LA CAJA y la única fue reemplazarlo por uno nuevo con un valor de 4.880.000 si esto es con poco recorrido como sera mas adelante lo estoy vendiendo para nunca mas saber de esa marca
Ojo no compren ford mejor chevrolet o renault
Ojo no compren ford mejor chevrolet o renault
3 casos
Tuve el mismo problema pero di con un taller que me cobro 3'500.000, y mi carro quedo como nuevo. Si le interesa contacteme. Slds.
Gracias muy amable pero ya pague y afortunadamente vendi ese carro para no tener nunca mas FORD
Luis Fernando de Colombia hace 4 años
Buenos días tengo un Ford fiesta titanium 2017 lo tanquee con 6 galones pero me está apareciendo en el tablero una medida diferente 400 cómo hago para iniciarlo y cuadrar ese dato bien en el tablero
ComentarSensor pare neutro activa el overdry
Ford Fiesta 2009 4 puertas 110000 kms
Cuando se encuentra en marca se activa la luz de overdry y el caro queda como con sobre marcha, al ser escaneado indica que problemas del sensor de pare neutro, el cual no lo consigo en venezuela
1 caso
S_Araújo (mecánico especializado ford) de Venezuela hace 10 años
Lavaste el motor? desconectalo, seca el conector y vuelve a conectarlo.
Raúl requena de Venezuela hace 5 años
Tengo un problema con mi fiesta lo pongo en velocidad golpea duro y no hace los cambios queda solo en 1
ComentarProblema en cambios de velocidad
Ford Fiesta 2012 76660 kms
El motor al llegar alas 2500 R hace el cambio pero al llegar años 65KPH ya no hace el cambio de velocidad
2 casos
Llévalo a la agencia, Ford prolongo la garantía a 10años en sus transmisiones automáticas que no a terminado de diseñar y traen muchas fallas de fabrica
No quieren hacer valida la garantia los
Demando ante profeco
Demando ante profeco
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Reportalo a la ford motors company al 01 800 de servicios al cliente
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Reportalo a la ford motors company al 01 800 de servicios al cliente
Ok por que ya se le oyen los ruidos que comentas cuando
Abro el switch y al apagarlo pero no se mueve el carro y los ruidos son cada vez mas altos en volumen. Y otra cosa en reberza no ha perdido potencia
Abro el switch y al apagarlo pero no se mueve el carro y los ruidos son cada vez mas altos en volumen. Y otra cosa en reberza no ha perdido potencia
Son defectos de fabrica que tienen que resolver en la agencia , tal vez con una actualizacion que menciona el comunicado , vuelva a funcionar. Suerte
Ok voy para la agencia al rato t comento que paso????
ComentarTrabada la tercera
Ford Fiesta 2012 4 puertas hachback 98560 kms
Venía conduciendo y al meTer la tercera trono y ya no pude hacer cambios ni quitar la tercera
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Se solto o aflojo las guayas de las velocidades debes quitar la guarda o protector de la caja y mientras tu observas la s guayas que alguien mueva palanca para ver donde esta suelta saludos exitos no olvides calificar
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
En el caso que este dañada la guaya la colocas en segunda velocidad y asi llegas poco a poco a tu casa o taller
ComentarTransmisión averiada
Ford Fiesta 2016 50000 kms
Buena noche mi carro no queria encender y despues de 3 intentos prendio al llabaso, cheque la bateria y estaba floja las terminales y despues de eso me di cuenta que me marcaba en el tlabero transmisión aberiada quepuede ser el carro no hace cambios solo hace asta la segunda y se forsa me pueden apoyar es automatico
1 caso
Yo creo que solo fueron las terminales o no se que tal este la pila de vida yo tengo un 2014 y me quede tirado porque la pila estaba muerta y me salia lo mismo transmisión averiada cada que intentaba arrancar solo cambie la pila y todo normal jamás me volvió a salir ese mje de la transmisión saludos
Muchas gracias amigo pues que te crees que la bateria es nueva pero entonces no entiendo porque no hace los cambios ???
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Filtro odstruido en la caja de cambios y no llega al lubricar las velocidades largas por seguridad no entran
Hola buen día mi fiesta es 2012 automático en la mañana al sakarlo le costo al entrar la velocidad ya con el carro andando acelere y perdio fuerza despues d un rato todo normal pero m da miedo q m deje tirado q puede ser... otra kosa el carro lo compre d uso la garantía q mencionan d 10 años es válida en kualkier concesionaria Ford o sólo dond compraste el carro gracias
Será mantenimiento cambio válvula y filtro es importante el filtro lo lleva dentro de la caja de cambios ay que quitarlo poner el otro nuevo y cambiar el líquido de transmisión por uno adecuado a su modelo un saludo
Reportalo a servicios al cliente FORD al 01 800 7198 466 con el # de VIN del auto ,para que agenden el servicio de garantia de fabrica a la agencia.
Y la garantía es en kualkier concesionaria o a fuerzas dond fue comprado
El servicio de garantia es en todas las concesionarias ford a nivel mundial , cuando te agenden tu servicio indicas la mas cercana en tu ciudad
ComentarSe prendió el testigo de avería del motor
Ford Fiesta 2011 4 puertas, full equipo 86000 kms
Hace dos meses que compré de segunda un Ford Fiesta 2011, y ya se me prendió el testigo (luz) de avería de motor y la caja de cambios automática empezó a emitir unos ruidos raros, como si se trabara. El carro todavía anda pero me da temor que me deje tirado. ¿Qué puede ser? He leído un poco que puede ser el TCM. ¿El carro todavía está en la garantía de la Ford? Muchas gracias por la ayuda.
4 respuestas
Andresito18 de Colombia hace 5 años
Hola claudio a mi me pasa lo mismo del testigo de avería de motor lo que hago es apagarlo y prenderlo porque o sino no te deja acelerarlo a mas de 3000 revoluciones, averigüe y me dijeron que posiblemente era cambio de bateria no se que tiene que ver pero hay te dejo la información.
Gracias @Andresito18, hoy tengo cita con el concesionario y voy a tener en cuenta tu recomendación. Saludos
Andresito18 de Colombia hace 5 años
Respecto a lo de la caja si hay muchas quejas (powershift) , yo tengo un llamado de ssguridad de ford para cambiar la chapa de las puertas ya que de un momento a otro dejan de funcionar arrima al concesionario más cercano y pregunta si también lo tienes no te cobran absolutamente nada.
Hola @Andresito18, mira que estuve en el concesionario y le hicieron una actualización a la computadora de la caja de cambios y en la prueba, ese mismo día, el carro presentó fallas con los cambios y el testigo volvió a prenderse. Al siguiente día el testigo se apagó y la caja de cambios dejaron de sonar y hasta hoy están funcionando muy bien. No sé que pudo pasar pero estoy atento al embrague... Saludos
ComentarEl carro no da marcha y la palanca de velocidades está atascada en par
Ford Fiesta 2012 78000 kms
No hace ningún ruido no da marcha y no puedo cambiar de velocidad es automático la palanca se atasca en parking y no se mueve
4 casos
ComentarDejo de funcionar el velocímetro
Ford Fiesta 2008 4 puertas 1.6 219500 kms
Mi fiesta power 2008 automático dejo de funcionar el velocímetro y la caja no hace los cambios y cuando lo pongo en retro o dray da un golpe x favor si alguien que me pueda ayudar gracias
1 respuesta
Los Motores de Colombia hace 4 años
Monta un escaner y revisa el estaado del modulo de la caja, el hecho de que tu velocimetro este averiado en las transmisiones automaticas genera este tipo de fallas... mucha suerte!
ComentarLa palanca no agarra cambios
Ford Fiesta 2011 4 puertas sin maleta 149000 kms
La palanca de cambios de mi fiesta move 2011 se mueve pero no agarra cambios , el carro enciende bien , pero la palanca esta como suelta y no hace los cambios , para quien pueda ayudareme y orientarme que hacer
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Se ha devido de soltar alguna varilla o soporte desmonta la tapicería y echale un vistazo. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
ComentarEl carro no da starter arranque
Ford Fiesta 2011 77842 kms
No da starter y algunas veces da starter y el motor enciende le e puesto el scanner y sale sensor de embrague averiado pero el carro es transmisión automatica si alguien me puede ayudar muchas gracias
1 caso
Ricardo
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
Ricardo
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Llevalo al distribuidor ,amplio la garantia a 10 años sin costo por tantos defectos de fabrica
Amigos una pregunta, al motor de arranque (starter) de mi fiesta power se le cambio la carbonera completa y al momento funcionaba bien pero al rato se intento encender el carro y no hacia nada un mecanico cerca del lugar le dio unos golpes al motor de arranque y funciono luego lo apague y hoy funciono en la mañana para ir a trabajar, la duda esta en que llame al mecanico que hizo el trabajo en el arranque y que eso suele pasar, que hay de cierto en ello? tengo que llevarselo al mecanico para que lo revise?
Lo que paso es que se tienen que asentar con el uso los carbones al colector de la marcha, no debe volver a pasar
Buenos dias colegas con respecto a mi ford fiesta e cambiado la tcm y haora harranca sin problemas pero no enganchan los cambios que puedo hacer a y tambie no libera la palanca desde ya gracias amigos
Si es modelo 2011 en adelante ,llevalo a la ford a servicio de garantia
ComentarNo me anda la marcha atras!!!
Ford Fiesta 2014 5 puertas 30000 kms
Hola soy de argentina. Mi auto es un ford fiesta titanium. Se me rompió la caja y embrague. Cambie la caja automática pero no anda marcha atrás. Va dos meses en el mecánico y no le encuentran el arreglo. El mecánico me dijo que es mal d fabrica. Fui a ford y no se hicieron cargo de nada! Estoy muy bajoneado por que le encuentran solución. Mi primer auto. Supuestamente tienen q reformatearlo. Si alguien sabe algo le agradecería de corazon que me ayudara!!!!
1 caso
Efectivamente es un defecto de fábrica Ford, por lo que amplió la garantía sin costo a 10 años en sus transmisiones automáticas.
Es que no importa cuanto pagues la garantia ellos no s hacen cargo de nadaaa
Porque no me entra la marcha atras ford fiesta 2003
Me pasa lo mismo. Alguno le encontró la solución???
ComentarTransmisión
Ford Fiesta 2014 Titanium 33900 kms
El vehículo tiene caja automática. Vibra como si las ruedas no traccionaran en los cambios de marcha 1 a 2 y 2 a 3.
1 caso
Llevalo a la ford a revision , en virtud de innumerables fallas y defectos de fabrica en las las transmisione automaticas. Amplio a 10 años la garantia.
Rogelio Rdz de México hace 8 años
Yo también adquirí un Ford fiesta y es un mugrero se devería de llamar la ruleta rusa (es cuestion de suerte) chequen en Internet antes de comprarlo sobre todo el automatico no cometan el miso error que cometí que les expliquen esto:
***Caja robotizada Powershift de Ford: Es cosa de aprender a usarla***
Esto párese una burla que te quiere decir ford con eso de que hay que aprender a usar la caja robotizada 1. -que tengas mucho cuidado al cursar una calle de que no venga absolutamente nadie ya que el carro podría no responder y te quedarías atravesado
2. -que cheques bien al rebasar que el vehículo no funciona y lo mas probable es que no te responda al rebasar ya que la transmisión no sabe que hacer si quitar un cambio o poner otro o simplemente neutralizarse
3. -tienes que Checa bien la ruta que vas a seguir si hay subidas hay que buscar rutas alternas que estén planas ya que el vehículo no supe se pátina el embrague
4. -que tengas mucha suerte y que no se te llegue a protejer la transmisión por calentamiento en alguna vía rápida ya que tienes que esperar 15 minutos para que funcione :(
Haaa pero no se apuren ya que ford dio una garantía extendida en su transmisión je je je claro que se acaba al pasar les algún accidente fatal al no aprender a usar su **caja robotizada** por eso tienen que recordar bien los 4 consejos anteriores y recuerda que lo mejor es su garantía extendida que te sirve de consuelo no sirve pero tiene garantia 😭
***Caja robotizada Powershift de Ford: Es cosa de aprender a usarla***
Esto párese una burla que te quiere decir ford con eso de que hay que aprender a usar la caja robotizada 1. -que tengas mucho cuidado al cursar una calle de que no venga absolutamente nadie ya que el carro podría no responder y te quedarías atravesado
2. -que cheques bien al rebasar que el vehículo no funciona y lo mas probable es que no te responda al rebasar ya que la transmisión no sabe que hacer si quitar un cambio o poner otro o simplemente neutralizarse
3. -tienes que Checa bien la ruta que vas a seguir si hay subidas hay que buscar rutas alternas que estén planas ya que el vehículo no supe se pátina el embrague
4. -que tengas mucha suerte y que no se te llegue a protejer la transmisión por calentamiento en alguna vía rápida ya que tienes que esperar 15 minutos para que funcione :(
Haaa pero no se apuren ya que ford dio una garantía extendida en su transmisión je je je claro que se acaba al pasar les algún accidente fatal al no aprender a usar su **caja robotizada** por eso tienen que recordar bien los 4 consejos anteriores y recuerda que lo mejor es su garantía extendida que te sirve de consuelo no sirve pero tiene garantia 😭
ComentarSe prendio el check Engine y no entra la reversa
Ford Fiesta 2015 4 puertas 62200 kms
Aceite caja de cambiosTransmisión o caja automáticaNo entran los cambiosEmbragueCambio de aceiteLuz de check engine
Viajando por carretera se enciendio el Check Engine, al dia siguiente el vehiculo no da reversa, la caja es automatica, se realizo un escaner y arrojo ( Baja tensión en el circuito del actuador del embrague B), se reviso el vehiculo y me dicen que requiere cambio de aceite en la caja. Agradezco me ayuden a validar si con el cambio de aceite el vehiculo deja esta falla.
3 casos
Hola, como estas?
Me paso exactamente lo mismo hoy. Quería saber como lo habías solucionado. Muchas gracias!
Me paso exactamente lo mismo hoy. Quería saber como lo habías solucionado. Muchas gracias!
El vehículo entro por garantía de la caja ya que tiene 10 años de garantía, fue una falla en la caja el cual el concesionario respondió.
@sami1875A qué concesionario lo llevaste? Que pena la molestia, es que tengo ese mismo problema y quisiera saber el procedimiento con la Ford
ComentarProblemas en el embrague
Ford Fiesta 2014 S 66000 kms
Cuando prendo el auto y quiero poner reversa(lo hace de vez en cuando pero seguido) es como que si el pedal del embregue se queda trabado en el piso y la palanca de cambio queda trabada. Por lo tanto te go q apagar el auto para destrabar las misma. Es un fiesta kinetic 2014 si me pueden ayudar muchas gracias
1 caso
Por favor si alguien podría ayudar con sus comentarios. Gracias
ComentarFallas en la transmision y cascabeleo
Ford Fiesta 2013 SE 35000 kms
Tenemos un fiesta 2013 el cual tiene un problema de que se jalonea al arrancar y cascabelea, le cambiaron la transmision que es automatica y sigue presentando la misma falla y en ford no quieren reconocer que esos autos salieron malos... el nuestro se la pasa mucho tiempo en el taller y nada mas no lo pueden hacer que quede bien...ya estamos desesperados porque estamos pagando un carro y tenemos que andar en camiones o pagando taxis para poder trasladarnos y llevar a nuestros hijos a la escuela y guarderia, asi como para ir al trabajo.
1 respuesta
Baja Calidad de México hace 10 años
Ford ya reconoció las fallas, de su transmisión power schif, (la cual NO ES AUTOMATICA) es manual robotizada. Y para cuando determinen que hacer para corregir la falla ya casi todos los autos estaran fuera de garantía, en efecto han estado haciendo reprogramaciones pero ya es sabido que no corrige la falla la cual es interna de la caja, y mientras no se eche a perder tu transmisión, te daran largas y largas.
ComentarArroja codigo ATPPS 1.1 k. O.
Ford Fiesta 2007 250000 kms
No prende ni acelera no hace el cambio de sobre marca cuando esta en movimiento
1 respuesta
ComentarPalanca de cambios
Ford Fiesta 2008 4puertas max automatico 163000 kms
No puedo poner los cambios , no se mueve la palanca , caja automatica ford fiesta max 2008
2 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Por lo que indicas tienes problemas con el actuador electrico que lkeva en el pedal de freno que es el que se encarga de liberal la palanca para aplicar R o D
ComentarTransmisión averiada
Ford Fiesta 2013 Ses 105415 kms
Hola buena tarde, tengo un fiesta 2013 automático ,se me descargo y le pasaron batería, al ensenderlo aparece en el tablero una llave amarilla y con una leyenda que dice " transmisión averiada servicio inmediato" y al arrancar cuando aceleró no hace cambio de velocidad.
2 respuestas
Mandalo escanear ahí le sale todo lo que este dañado
Solucionaste el problema broth, yo estoy pasando por lo mismo...
Comentar,me prendio la luz de advertencia de la transmision aut. Un engranaje,
Ford Fiesta 2009 4 puertas 2232025 kms
No baja el vidrio lado piloto,no hace los cambios,acelera hasta 4.500rpm,hace detonaciones o explosiones por el cuerpo de aceleracion,tengo que apretar el commutador para que prenda,lo lleve a la ford y no me saben decir nada. -no consigo quien me oriente,un amigo me dijo,escribe a opinaautos,a que esas personas si saben o conocen de esos problemas,personal especializados,mi telefono 04146952208,estoy ubicado en maraven,paraguana,edo. Falcon,les agradezco su ayuda o recomendacion. Gracias y que dios los bendiga.
1 caso
Con ese kilometraje requiere cambiar el filtro y el aceite a la transmision
Comprueba relé o fusible parece eso sí te dejo de funcionar más cosas será el relé de la caja o alguno
ComentarLa caja no agarra velocidades
Ford Fiesta 2009 fiesta power 150000 kms
Hola buen dia. Anoche iba normal con mi carro, luego paramos un rato y cuando fui a arrancar de nuevo la caja empezo a sonar y no me quiso agarrar velocidades, ni para adelante ni para a tras, suena mucho, me gustaria saber que puede ser? si a alguien le ha sucedido lo mismo?la caja es automatica.
2 casos
Hola tengo una cuorier 2002 de repente iva manjando y dejo de meter las. Velocidades ayudeme q hago
Castellanos de Venezuela hace 8 años
Puede ser esto https://www.youtube.com/watch?v=OE5wPl…
A mi no me sirvio porque al encender el carro sigue igual. Pero quizas a otros si les sirve
A mi no me sirvio porque al encender el carro sigue igual. Pero quizas a otros si les sirve
ComentarSe abrio el motor para sacar el carter psra anillar
Ford Fiesta 2007 4 puertas 115000 kms
Se monto nuevamente. El motor enciende con una falla pero al aplicar drive o retroceso el vehiculo se enfota y busca a apagarse colocas pare o neutro y vuelve acelerar y si lo suspendes en el aire la caja aplica drive o retro
2 casos
Lismarys Rodríguez de Venezuela hace 3 años
Hermano y ya arreglo su falla así está el mío y no doy con la falla
ComentarAmigo buenos días tengo un fiesta max 2010 presenta la falla del oh-od
Ford Fiesta 2010 4 puertas 180000 kms
Mi fiesta max 2010 prende y queda el símbolo de sobremarcha y el de oh-od y no hace los cambios en la caja y agarr auna falla como si fuese bujía y nada que he podido resolver. Ante mano gracias si me podría ayudar
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Tendria que escannear para ver que sensor te esta fallando
Comentar1 caso
Cómo 2700 marca luk, más unos 600 a 900 pesos de mano de obra, aprovecha a arreglarle y/o cambiarle todo lo que necesite ya que se tiene que bajar la caja de velocidades
ComentarNo prende.
Ford Fiesta 2014 69000 kms
Hola me pueden ayudar?,tengonun ford fiesta sport 2014 ,caja automatica ,el vehiculo no venia presentado ningun problema mecanico,lo deje parqueado y cuando rgrese todas no enciende ,todos los testigos prenden ,el radio funciona pero el la palaca de cabios bbloqueada al igual que el freno,quedan encendidos los de testigos de la llave mecanica,el de chequeo y el de aceite. ,este vehiculo tiene mantenimiento al dia al igual que sus cambios periodicos de aceite ,no habia fugas o dificultades con el funcionamiento.
1 respuesta
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa el estado de la bateria y montale el escaner para ver que codigos de falla ha almacenado... mucha suerte!
ComentarPalanca atascada
Ford Fiesta 2006 4 puertas 100000 kms
La palanca de quedó atascada en segunda... Y no se puede desgravar
1 respuesta
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Tienes que desarmar el protector o guarda polvo de las guallas selectoras de la caja para que lo hagas manualmente y asi verificas si son las guallas que estan trabadas o es internamente en la caja de velicidades este protector esta justo debajo de la caja de la bateria y es la que proteje a las guayas que selecionan las velocidadessi soy de ayuda no olvide calificar gracias
ComentarMi fiesta sube y baja la aguja de kilometraje y no realiza el 4to
Ford Fiesta 2012 4 puerta 68000 kms
Mi fiesta no realiza el 4to cambio y la aguja del kilometraje sub y baja al rato de andar el carro se le metio otro software y sigue igual el electricista dice que el modulo o computadora de la caja esta dañada ahora para comprarla debe ser el mismo código que aparece en el chasis de la computadora si me puden ayudar por favor...
1 respuesta
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarBote de aceite de caja por el guardapolvo de la triceta
Ford Fiesta 2012 5 puertas 80000 kms
RuedasFiltro del aceitePierde aceiteAceite caja de cambiosJunta homocinéticaTransmisión o caja automática...
Hola de nuevo, describo a continuación un nuevo problema de nuestros amados fiesta, resulta que tengo un bote de aceite de la transmisión automática, sin revisar mucho me hice de los repuestos para eliminarlo, 3 Lts de aceite MerconV, empacadura del cárter y por supuesto el filtro de aceite. Hice el trabajo y... HORROR...sigue el bote de aceite pero al inspeccionar con más cuidado, vehiculo levantado girando la rueda en posición D drive me dí cuenta que bota aceite por el guardapolvo o contenedor de grasa de goma del eje que sale de la caja. Debo resaltar que el fiesta tiene 80.000 Kms y el color del aceite era negro, parecía más de motor que de transmisión. Se agradece la ayuda que me pueda ilustrar.
1 caso
ComentarPésima calidad de los vehículos ford
Ford Fiesta 2014 Fiesta Titanium 56000 kms
Todos los que se quieran imaginar, ej. Caja automática, embrague, sensores de presión de aire, eleva vidrios defectuosos se suben y bajan los vidrios cuando les da la gana, el tcm fue el dolor de cabeza para los ingenieros encontrar las fallas. Después les comparto que me acaban de admitir en la sic. He creido que vale la pena decir la siguiente frase " prefiero enterrar mi ford, antes de que por culpa de él me entierren a mi" tengo con él 2 ford mas, la sport track y el focus. Con todos he tenido problemas... cuando un amigo supo todo lo que me pasaba con los carros me dijo que significaba "ford": fabricación ordinaria, reparacion diaria. Eso hirió mi ego. Y hoy espero que me indemnicen para cambiar de marca...
5 casos
Cansado de ford de Colombia hace 7 años
Abogados especialistas en el tema ganan nuevo proceso en la SIC. Contacto. 3115516436 Dra. Analigia
ComentarCambios a mal tiempo
Ford Fiesta 2013 titanium 67000 kms
Tengo un ford fiesta 2013 con transmision automatica y lo que le esta pasando esque el segundo cambio entra tarde como a eso de las 3000 a 3500 revoluciones que pudiera ser?
1 respuesta
Cuando entran tardes las velocidades lo primero que hay que revisar es tu sensor de velocidad, o revisar el nivel de aceite de tu caja para ver como anda, saludos amigo
ComentarFalla al encenderlo
Ford Fiesta 2013 Ford fiesta automático sedan 48000 kms
Tengo un Ford fiesta 2013 y últimamente he tenido problemas con el encendido. Hace menos de 20 días cambie la batería porque se quedaba sin energía, no radio, no luces. Sin embargo anoche, después de haberlo utilizado durante todo el día, no encendía, al abrir el switc eran visibles todos los comandos en el frontal y de repente se quedaba encendida la señal que lleva una herramienta de mecánica (llave). No me permitía mover la barra de cambios ( transmisión automática) y luego de varios intentos como a los 15 minutos encendió como si nada.
Que puedes ser lo que está sucediendo?
Gracias
Que puedes ser lo que está sucediendo?
Gracias
1 respuesta
Fallas de calidad de fabrica ford, muchas reales y hasta virtuales.
ComentarFord fiesta
Ford Fiesta 2014 15000 kms
Todos los ford fiesta están con este problema de la caja automática y siguen vendiéndolo así
1 respuesta
Efectivamente yo he llevado mi fiesta 2014 en tres diferentes agencias le han cambiado el modulo y sigue igual. Saben de la demanda colectiva?
ComentarProblemas con la caja ayuda
Ford Fiesta 1993 festiva 150000 kms
Tengo un problema con mi ford festiva del 93...le monte una caja automatica... cuando comenzo hagarar temperatura dejo de hacer los cambio xq? le instale la faja nueva el filtro nuevo aceito nuevo... pero cuando esta frio hace los cambio bn pero cuando calienta deja de hacer favor ayudemen
Indicador o/d off no apaga
Ford Fiesta 2008 4 puertas 335000 kms
Mi fiesta 2008 se le quedó la luz O/D OFF y la que indica mantenimiento de la caja encendida, además la luz de retroseso en los stops no se apaga. Qué pudiera estar pasando?
Sport no hace cambios manual
Ford Fiesta 2014 12000 kms
En Sport no hace cambios en forma manual y hace mucho ruido la caja
Caja automática
Ford Fiesta 2014 5 puertas 1,6 se plus 122000 kms
Hola consulta cuado se realiza el servicio de la caja automática CVT del Ford fiesta se plus pawer chipf. O se realiza cuando falla y se cambia todo?
Caja de Cambios
Ford Fiesta 2007 4 Puertas Motor 1.6 Automático 210 kms
No Cambia de 3ra (Caja Automática)
La palanca de cambio está trabada es automatico
Ford Fiesta 2009 4 puertas 185000 kms
Quiero saber la causa de que mi palanca se trabó y aún pisando el pedal de freno no se destraba
6 casos
Tengo problemas con la caja de mi vehículo, es normal que estos vehicu
Ford Fiesta 2013 Titanium 45000 kms
La caja automática está molestando
Mi carro no da retroceso y no hace los cambios, avanza solo en segunda
Ford Fiesta 2014 4 puertas 1.6 147000 kms
Ford fiesta 2014, caja dual clutch, no da retroceso y avanza solo en segunda
Mi carro no avanza
Ford Fiesta 2014 4 puertas 1.6 137000 kms
No da reversa y no hace los cambios, avanza solo en segunda
Falla en la caja
Ford Fiesta 2015 5 puertas full automático powershift 82000 kms
Hola a todos. Les comento mi problema en mi fiesta powershift 2015. Después de realizar la distribución de mi auto, empezó a fallar, se prende la luz de check engine, se desacopla la caja, como que queda en neutro. Algunas veces titilan las luces que indican la posición de la caja automática, y normalmente al apagar todo y volver a encender el motor se va la falla, algunas veces queda encendida la luz de check engine, y otras no. Mi mecánico revisó las fichas de la computadora, pero no sale nada extraño. Me dice que probablemente sea el módulo de transmisión de la computadora, cambiar esa pieza es carísima. Algún consejo? Se agradece!,,
Vibra cuando aceleró, y cruzo a laderecha
Ford Fiesta 2009 4 180000 kms
Es de transmisión automática, ya se le cambiaron todas las bases, se balancearon los cauchos, se cambiaron los tripoides, se le hizo el tren delantero, y el problema es que cuando se acelera comienza a vibrar de lado a lado
2 casos
Prende la luz del motor, se siente como que tironea en los cambios
Ford Fiesta 2009 4 puertas - 135000 kms
Se prende la luz del motor cada tanto, sobretodo cuando agarro mayor velocidad, es automatico y siento que no hace los cambios en el momento que deberia, como que tironea y hace un poco de ruido. Ya he cambiado bateria, y el alternador. Sigue igual.
2 casos
Ruidos en la transmisión en el cambio de marchas
Ford Fiesta 2017 Powershit 60000 kms
Tiene garantía la caja automática
Se pasa a punto muerot y se apaga
Ford Fiesta 2013 kinetic sedan 5 puertas 160000 kms
Tengo un fieta kinetic con caja automatica que se pasa a punto muerto, se enciende el testigo en forma de llave y una vez que lo apagas no enciende por un largo rato
Luz de HOLD en tablero
Ford Fiesta 2008 200000 kms
Buenas, tengo un fiesta max 2008, tengo un problema que al encender el vehiculo en las mananas o cuando dura mas de 1 hora apagado, se le enciende la luz del tablero de hold, lo cual cuando esto sucede no me deja encender las luces del vehiculo, no enciende el aire acondicionado, no funciona la alarma y golpea la caja automatica al hacer los cambios. La luz siempre se apaga como a los 5min de que el vehiculo esta encendido y todo funciona normalmente. En el scanner no sale nada, le quite la alarma y sigue, le coloque otra alarma y sigue igual. No se que hacer
1 caso
Tiembla en segunda
Ford Fiesta 2012 90000 kms
Que problema y que aceite lleva la transmisión automática de mi carro Ford fiesta modelo 2013
Caja de cambios
Ford Fiesta 2011 4 puertas 10980 kms
Cada vez que va a cambiar de cambio la caja automatica suena un ruido fuerte y el carro hace un brinco
Fiesta 2011 arranca puenteando relevador pero no acelera ni aplica la
Ford Fiesta 2011 180000 kms
Arranca puenteando relevador pero no acelera ni aplica la caja automática
El carro tiempla falla no avanza
Ford Fiesta 2011 4 puertas 160000 kms
Se encendio el o/d off y el carro perdio la fuerza no avanza y tiembla
3 casos
Mediciones
Ford Fiesta 2007 4 puertas 185000 kms
Cómo se mide el nivel de aceite de caja automática, en pare o dray...o neutro...
Se me daño el sensor de kilometraje
Ford Fiesta 2010 4 Puertas motor 1.6 114000 kms
Se daño el sensor de kilometraje y de alli me empezo a fallar el vehículo, me fallan las velocidades a veces falla el minimo, me prende la luz de transmisión automática. Le ha pasado a alguien esta falla?
2 casos
Palanca de cambios automática trabada
Ford Fiesta 2009 4 puertas 140000 kms
La palanca de cambios no se destraba pisando el pedal del freno. Tuve que debloquearla manualmente para poder irme, pero sigue el problema. Me pueden ayudar a saber que hacer o revisar para corregir la falla? Muchas gracias.
10 casos
Baja potencia
Ford Fiesta 2008 120000 kms
InyectoresAire acondicionadoAceiteAceite caja de cambiosTransmisión o caja automáticaCambio de inyectores
Funcionaba bien pero le cambiaron aceite a la transmisión automatica y empezo a fallar, ñe cambiaron los 4 inyectores y se siente muy sonso y cuando le pongo el aire acondicionado baja mas la potencia
3 casos
Palanca en parking
Ford Fiesta 2012 Aut, SE 4puertas, motor 1.6 175000 kms
La palanca se quedó trabada en parking
1 caso
Necesito diagrama de computadora de caja del fiesta power 2010
Ford Fiesta 2010 1.6l Aut Gasolina 258638 kms
Prendió la luz de transmisión automática y no hace los cambios se queda en 2da
10 casos
Se le bota la velocidad
Ford Fiesta 2015 4 puertas se 188000 kms
Al meter la. Velocidad de la caja automática"D" se bota la velocidad debo regresar a "p" y a "D" otra vez
Quiero saber
Ford Fiesta 2011 200000 kms
Cuántos litros lleva la caja automática de un Ford fiesta 2011
No arranca
Ford Fiesta 2014 116000 kms
Cuando le di reversa se me aceleró y se prendió en la pantalla transmisión averiada y le puse el parking y lo apague, cuando lo intente prender no dió nada y la palanca se quedó atorada ahí en parking no hace ningún ruido ni nada que sera??
1 caso
Cambio de aceite
Ford Fiesta 2014 1.6 L Gasolina Titanium 123958 kms
Cuál es el aceite y cuánto tengo que comprar para cambiar completamente el aceite de la caja de mi Ford ? Es transmisión automática
2 casos
Palanca trabada
Ford Fiesta 2008 1.6l Man Gasolina 400000 kms
Tengo un fiesta ikon 2008 lo saque y la palanca se quedó trabada no se mueve se quedó en primera lo caliento y sale humo de abajo
1 caso
Testigos en el tablero
Ford Fiesta 2008 1.6l Aut Gasolina 4 puertas 128000 kms
Tengo un fiesta automatico 2008 y le prendieron los testigos de la caja automática el check engine y el de temperatura alguien sabrá cuál pueda ser el problema
2 casos
En subida no hace cambios automaticos
Ford Fiesta 2010 4 puertas 140000 kms
Buenas, tengo un ford fiesta max 2010 automatico, en subidas pronunciadas el carro no me pasa de 80km y el rpm en 5 pedal a fondo, no revoluciona el cambio, hay se qda pegado
1 caso
Falla en la transmision
Ford Fiesta 2015 Ford fiesta 2015 hackback motor 1.5 60000 kms
Buenas, mi problema es que la caja realiza los cambios de forma normla y correcta pero cuando paso a modo sport o secuencial primero en el tablero donde marca en que modo estas no lo registra y luego e agarra solo 1ra pero no realiza los cambios a 2da ni a ninguna velocidad se queda en primera y no permite superar las 4000 RPM por que empieza a salir check engine, si alguien sabe que puede ser o que tan grave es el problema se los agradeceria
1 caso
Problema al Realizar cambio de gasolina a GVN
Ford Fiesta 2011 110000 kms
El carro,no realiza el cambio a Gas ,el indicador de nivel que esta en el tablero no marca ninguna señal o color indicativo que este en funcionamiento. Alguna sugerencia?
No hace los cambios y enciende luz de overdrive
Ford Fiesta 2007 5 2150000 kms
Buenas el día de hoy escribo debido a que compre un fiesta power 2007 y ya van varias veces que me enciende la luz overdrive y engranaje y no hace los cambios por nada del mundo, la primera vez me sucedió al cambiar la batería, aparece de vez en cuando y a los días rodando es que se le quita que podría ser? Alguna sugerencia? Gracias de antemano
12 casos
Problemas hold prente la luz amarilla en tablero
Ford Fiesta 2008 4 puertas fiesta power 1.6 automatico 3000 kms
La luz amariila del hold enciende a cada rato apago el carro y luego desaparece se activa a veces y otras no que puede ser y la otra que luz baja no enciende pero la alta si
1 caso
Palanca de cambios trabada
Ford Fiesta 2003 5puertas 1.6 182000 kms
Buenas opinologos... hice el embrague nuevo completo hace 1 año...hoy venia andando y empece a sentir que la palanca de cambios en 1 y 3 estaba blanda y se iba mas adelante de lo habitual la 2 y 4 normal... despues de unos km la palanca quedo trabada en 4 y no se mueve para ningun lado...
Por favor ayuda que estoy sin trabajo y tengo que ver de hacerlo yo mismo muchas gracias de ante mano
Por favor ayuda que estoy sin trabajo y tengo que ver de hacerlo yo mismo muchas gracias de ante mano
1 caso
Sin computadora de caja
Ford Fiesta 2012 33000 kms
Buenas! Me robaron la computadora de la caja automática y no sé cómo comprar otra porque debo saber si el código coincide, qué puedo hacer en ese caso?
2 casos
S e mantiene demasiado revolucionado
Ford Fiesta 2014 Full 75000 kms
El vehículo es de caja automática y aparentemente no hace los cambios de velocidades ya que se mantiene bastante revolucionado mientras aumento la velocidad en marcha, es como si esté no subiera de 2da, es decir; no alcanza su último cambio en. La caja.
No puedo hacer cambio de marcha
Ford Fiesta 2008 4 puertas AC semi full 254640 kms
Saludos tengo un Ford fiesta 2008 cuando estoy conduciendo y quiero hacer cambio de marchas embrago y la palanca se pone dura y no puedo hacer cambio de marchas ya le cambien el kit de embragur y aún tengo ese problema su ayuda por favor
2 casos
Vibraciones h ruidos.
Ford Fiesta 2012 4 puertas 80000 kms
La transmisión automatica cuando va hacer el cambio de primera a segunda hace una vibración y también se escuchan los engranes este problema lo da ya cuando el carro se encuentra en su temperatura normal de trabajo el aceite de la transmisión se encuentra en su nivel correcto. Muchas gracias.
Transmisión muy deficiente ford fiesta 2013
Ford Fiesta 2013 4 puertas 50000 kms
Compre este vehículo en el 2014. Todo el tiempo ha venido teniendo problemas con la caja automática
Lo lleve a Ford JORGE Cortez pero definitivamente nunca me dejaron el vehículo con un funcionamiento aceptable, las supuestas reparaciones fueron palitos de agua tibia como por sacar al cliente
Realmente nunca me he sentido satisfecho con la supuesta garantía que nunca perfeccionó el problema de mi vehículo
Me dijeron que el ruido de la caja era normal por que era una caja inteligente y electrónica
Quiero saber si tengo derecho a reclamar por tan mala calidad de este vehículo puesto que otras… Leer completa
La caja en 1er y en 2da suena raro
Ford Fiesta 2014 SE 35000 kms
El carro no molesta , se siente bien aunque cuando arranco la caja automática tienenun sonido raro , como un clack Clack pero el carro no pierde fuerza ni se salta el cambio , tiene fuerza
No anda o arranca
Ford Fiesta 2012 4 puertas full, 1.6 153 kms
Prende todo bien y no anda luego se queda neutro la caja y me a dicho que es el filtro de la caja que esta en el cárter pero también falta aceite a la caja y no se que aceite lleva esa caja automatica
No anda o arranca
Ford Fiesta 2012 4 puertas full, 1.6 153 kms
Prende todo bien y no anda luego se queda neutro la caja y me a dicho que es el filtro de la caja que esta en el cárter pero también falta aceite a la caja y no se que aceite lleva esa caja automatica
No funciona la reversa
Ford Fiesta 2013 4 puertas 78000 kms
Perdió fuerza y Ninfa reversa es el peor carro que he tenido en mi vida he tenido de todas las marcas y es el peor primero se daño el clutch y lo lleve al concesionario San Fernando en Bogota y costaba $15.000.000 el arreglo me tocó por fuera por que ya se le había dañado a la dueña anterior la garantía ahora volvió u se daño la caja que belleza de carro $8.000.000 más es el peor carro que he comprado y varias amigas incluso mi ex esposo tiene una Ford sacape y lo mismo lo dejo tirado la caja automática son la peor marca de carros
Desde que lo compre se escuchaba un traqueteo cuando haci los cambios
Ford Fiesta 2012 S 65000 kms
Los cambios en la transmisión automática siempre traqueteaba y según lo arreglaron, pero duro muy poco tiempo y volvió hacer lo mismo, me comentaron en FORD que era normal que había que darle uso, el punto ahora es que haces el cambio en la palanca de transmisión y no avanza, ni para atrás, ni para adelante y es frustante ahora que tener que volver a llevarlo.
Pierde potencia
Ford Fiesta 2013 70000 kms
Hola, mi ford fiesta 2013 pierde potencia después de usarlo un rato, dicen que es error de comunicación entre transmisión y motor pero ya van dos mecánicos que no saben llegar al problema. Pierde potencia y aún encendido el auto no acelera solo se escucha que el motor se acelera pero no avanza el auto. Debo apagarlo y encenderlo para que vuelva a tomar velocidad. Es de transmisión automática. Soy de Guadalajara, Jalisco. Les dejo en foto los códigos que le salen, pero ni un especialista en transmisión supo que onda.
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No enciende el vehiculo.
Ford Fiesta 2011 4 puertas 70000 kms
Buenos Dias, hace algunos días adquirí un vehículo Ford, Fiesta, 4 puertas, motor 1.6, transmisión automática, el vehículo fue comprado en un remate de estados unidos tiene un choque en la parte de atrás (maletero), no quiere encender, tiene corriente y la bomba de gasolina si funciona, solo da marcha pero no alcanza a encender, cual podra ser el problema?? Gracias...
,me prendio la luz de advertencia de la transmision aut. Un engranaje,
Ford Fiesta 2009 4 puertas 2232025 kms
No baja el vidrio lado piloto,no hace los cambios,acelera hasta 4.500rpm,hace detonaciones o explosiones por el cuerpo de aceleracion,tengo que apretar el commutador para que prenda,lo lleve a la ford y no me saben decir nada. -no consigo quien me oriente,un amigo me dijo,escribe a opinaautos,a que esas personas si saben o conocen de esos problemas,personal especializados,mi telefono 04146952208,estoy ubicado en maraven,paraguana,edo. Falcon,les agradezco su ayuda o recomendacion. Gracias y que dios los bendiga.
Caja de cambios con mucho ruido
Ford Fiesta 2001 4 puertas 1600 se 94000 kms
La caja automatica suena y se quedan las marchas... en el sistema de la pantalla no murstra ningun mensaje...jalonea Los 3 primeros cambios. Espero la ford sea seria concreta y que solucione estos inconvenientes ya que es una firma mundialmente reconocida Por su efectividad y no solo ami si no a Los miles de clientes que no ser por sus compras no estaria donde se encuentra en Este momento...y la verdad no son para nada economicos estos carros...Espero nos solucionen...
Gracias. Atte:Hernán Rojas.
Gracias. Atte:Hernán Rojas.
Estan encendido en el tablero los iconos un engranaje y el over draill
Ford Fiesta 2009 4 puertas 170000 kms
No hace los cambios,no cierra todas las puertas con las llaves,mantiene las luces de retroceso prendidasr favor ayudenme. Mi telefono 04146952208.
Falla velocimetro
Ford Fiesta 2012 move 51000 kms
Buenas como les va, resulta que mande a revisar el sensor de kilometraje y esta bueno al igual que la computadora el problema es que la aguja del kilometraje que indica la velocidad no marca y siendo un vehiculo automatico no hace los cambios de manera fluida, el mecanico me dijo que es una falla interna de la caja del engranaje que conecta con el velocimetro. , ya que el sensor de kilometraje esta bueno porque se probó en otro carro, pero no se que puede ser. El motor esta bueno se le ha hecho mantenimiento y está al dia con todo
Día daños Ford Fiesta 2011
Ford Fiesta 2011 4 puertas, full, automático 42000 kms
Se ha dañado la caja automática dos veces, la primera me la cambiaron por garantía, pero en la segunda me cobraron 5.000.000 por el arreglo. Solicito me devuelvan este dinero. Que debo hacer? A donde debo dirigirme?? Ayuda por favor. Gracias
Problema cuando freno
Ford Fiesta 2011 4 puertas full motor 1.6 81000 kms
Cuando voy a frenar y el carro se dispone a parar por completo comienza a vibrar, no se tenga algo que ver la caja es automática.
3 casos
Se reparo el motor y ahora la caja automatica no hace los cambios
Ford Fiesta 2011 102000 kms
La caja no hace los cambios
4 casos
Planaca de velocidad atorada
Ford Fiesta 2008 100000 kms
Tengo un fiesta 2008 y llegue y estacione mi vehiculo normal y cuando iba a salir nuevamente se quedo atorada la palanca de velocidades esta trabada en parking, alguien que me ayude por favor!!!!
2 casos
Caja de cambios
Ford Fiesta 2011 motor 1.6 zetec rocam 60000 kms
Tengo un fiesta 2011 que un dia no me marcaba el kilometraje de lo que recorria ni en cuanto iba y desde ese momento la caja de cambios automatica empezo a DESLIZAR y no se que es...? para ver si me pueden ayudar con un argumento del problema
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Y actualizaron el sistema. Averigua en el concesionario.
O están dentro del mismo problema ? Porque tengo un fiesta se 2017. Gracias
Tengo un Ford Fiesta Titanium 2014 AT, el vehiculo se me inundo y ahora tiene problemas de encendido ademas de que los cambios no funcionan (la palanca se mueve pero el carro no). Quisiera saber si alguien sabe cual es el daño y como puedo solucionarlo.
Gracias
Tengo un problema con mi ford fiesta 2013... resulta que al darle marcha el auto no da marcha y con el switch abierto no puedo mover la palanca a la posicion de neutral, pero si dejo la llave presionada hacia la posicion de marcha y la sostengo algunos segundos, el auto comineza a dar marcha y ya puedo mover la palanca. Espero me ayuden con mi problema...
Muchas gracias
Rafael
No hay jaloneo y las velocidades entran suavemente
Quedo atento a sus comentarios. Mil gracias.
Y yo compré creyendo que Ford era garantía de marca...