Problemas de Se calienta
Problemas destacados
Levanta temperatura 
Solucionado
Fiat Siena 2012 gran siena 1.6 350000 kms
Solo levanta temperatura, se le cambio el termostato y nada mas. El mecánico dijo que el sensor funciona perfecto.
Ahora le van a cambiar el radiador y la junta.
Ahora le van a cambiar el radiador y la junta.
ComentarLevanta temperatura. Solucionado
Fiat Siena 2000 Base 1.7 td 165000 kms
Se calientaBomba de aguaCalefacciónTermostatoCulata o tapa de cilindrosHierve el agua o refrigerante
Hola, tengo problemas de temperatura con el Fiat siena 1.7 td 2000. El termostato es nuevo y funciona bien porque lo probé afuera, el electro funciona bien y tiene bulbo nuevo, le hice puente al radiador de la calefacción porque pensé que podía ser el problema... y la falla la hace igual, cuando lo dejo moderando funciona bien unos 20 minutos y después comienza hervir el agua, y en marcha sólo unos 5 minutos... junta presión en las mangueras y la comienza a tirar el refrigerante por la tapa del deposito... hay alguna forma de saber si es el radiador o la bomba de agua? Quisiera poder sacarme las dudas antes de pensar que sea la junta de la tapa de cilindros... o algún conducto del motor tapado. Desde ya muchas gracias.
8 casos
Mejor respuesta (según Santiago)
Es la tapa nomas... me paso lo mismo , despues de arreglarla se acabo el problema.
Si, no hay otra, era la tapa de cilindros, la hice reparar completa y santo remedio, anda un amor! Gracias amigo!
Jorge adrian de Argentina hace 4 años
Hola tengo un siena turbo diesel 99 y queria saber a que temperatura trabajá el electro ya que prende muy arriba la aguja y no se que temperatura es agradecería que alguien me diga
ComentarLevanta temperatura cuando lo exijo Solucionado
Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 fire 150000 kms
Hola tengo un siena motor 1.4 fire y tengo un problema q me esta volviendo loco, andandolo tranquilo anda perfecto pero cuando lo piso por ejemplo en tercera a 80 km me levanta temperatura y prende el electro y se acomoda, no se q puede ser tiene termostato y todas las correas nuevas opinaria si puede llegar a ser la bomba?? x favor una respuesta urgente
3 casos
********************** de Andorra hace 9 años
Cuando arranca el electroventilador, poné un pedacito de papel delante del radiador, si el electroventilador gira en el sentido correcto el papel debe ser chupado para el radiador, si lo tira para afuera quiere decir que el electroventilador está mal conectado y está girando al revés.
Mejor respuesta (según pablo87)
Hola compañeros del foro, les cuento q solucione el problema, le cambie el termostato y limpie varias veces todo el circuito de agua ya q al sacar el termostato tenia mucha suciedad, asi q le puse uno original y problema resuelto, le hice 500 km en ruta y diez puntos...
Hola gente tengo un problema mi auto lebanta temperatura y cuando lo acelero baja la temperatura y cuando lo pongo en contacto me levanta de vuelta la temperatura ayudenme x favor q puede ser
ComentarLevanta temperatura Solucionado
Fiat Siena 2009 fíre 1.4 250000 kms
Hola es la primera vez que escribo. Paso a contarles, los otrós dias se me rompio el radiador y ni cuenta me di hasta que empeze a sentir olor a aceite quemado, lo pare ( el reloj de la tempera nunca marco alta temperatura) y ahora le pongo agua y buando arranca el electro me tira toda el agua. Que puedo hacer?.
2 casos
********************** de Andorra hace 10 años
Se quemó la junta de la tapa de cilindros.
Como te dijo Carlitos, seguramente se sopló la junta. El problema de los bulbos de temperatura es que funcionan en contacto con el agua y cuando por alguna razón se vacía el circuito no te das cuenta de la recalentada
Mejor respuesta (según emiliano)
Hola a todos. Lo que paso es que se trabo el termoestato, se lo saque y listo.
Se me quedo el termo estato trabado, se lo saque y listo.
ComentarExplosiones y recalienta Solucionado
Fiat Siena 1999 4 1'6 8v 223098 kms
Buenas amigo mi fiat siena le hice el motor tiene todo nuevo bujias cable siegueñal bomba aceite anillos todo pero presente una falla prende se mantiene pero cuando voy a darle un cambio y se apaga tengo que acelerarlo pero da explosion y se apaga ruedo pero cuando freno para estar en minimo y se apaga
1 caso
Esta fuera de punto, decile al que armó el motor que se ponga un puesto de hamburguesas
Mejor respuesta (según rhrh)
Amigo sabes que era el problema una locha pisada solucion nivelaron lpos taques o olchas las cuales al subir y bajar una quedaba pisada y por tal motivo se acumulaban los gases los cuales realizaban tal explosiones
Si el auto esta a gas... es posible que tengas que cambiar bujias cables y bobina
ComentarLevanta temperatura y comienza a fallar Solucionado
Fiat Siena 2009 4 puerta motor 1.4-fire 265 kms
No enciende el electro ventilador, y levanta mucha temperatura,revise el electro y funciona bien, el fusible también esta en buen estado. Alguien me puede informar cuales son los re-lay que activan las dos velocidades del electro ventilador, o como funciona. O me pueden orientar sobre la falla. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Nica)
Tenes que fijarte si anda el bulbo (sensor de temperatura) que esta en el radiador que indica la temperatura correcta para que la computadora mande la señal al el electroventilador y se prenda...consulta ese detalle a tu mecanico.
jorge giron de Venezuela hace 5 años
Seguro q el bulbo q manda la señal a la computadora esta en el radiador?
ComentarSobre calentamiento Solucionado
Fiat Siena 2004 4 puertas, TD 1.7 480000 kms
Buenos dias, calienta el motor al máximo y desborda el agua por la tapa del recipiente de refrigeración. Comprobé si funciona el termos tato y el electro estando fuera del auto y si funcionan. ¿Me podrían orientar por favor?
2 respuestas
Puede ser barias cosas como sople de junta de tapa y tambien radiador sucio
Mejor respuesta (según Carlos Gonzalez)
Carlos Gonzalez de Argentina hace 5 años
Buenos dias... les comento que el problema es la tapa de cilindros fisurada entre las precamaras
1
ComentarRecalentó y no enciende ventilador, aire, ni limpiaparabrisas
Fiat Siena 2010 330000 kms
Buenas, saliendo el sábado, andando a gas, empieza a fallar hasta que se detiene el motor. El auto recalentó y empecé a sentir olor a quemado. Lo pasé a nafta y lo anduve así 10 cuadras hasta dejarlo en la puerta de casa. Al levantar el capot, tenía desconectada la manguera de gas que va al motor. El ventilador anda directo, no revisé los relay porque no sé dónde están. Tampoco me enciende la calefacción , aire acondicionado, ni limpiaparabrisas.
Siena Fire 1.4 8v modelo 2010
Siena Fire 1.4 8v modelo 2010
8 casos
Marcos Gonzalez de Argentina hace 4 años
Hola pudiste solucionarlo? me pasa lo mismo
Jaj, hace tiempo me pasó y todavía no sabía nada de nada. Era simplemente un fusible lo que se había quemado y por eso no andaban varias cosas.
Donde está la batería, sacás la tapa de plástico de la fusilera, ahí hay varios fusibles grandes, en mi auto se había quemado el rojo, que es de 40 amper, lo cambié y listo. Saludos. Cualquier cosa si tenés algún otro problema avisa, ya renegué bastante con el auto estos años, todavía lo tengo, y aprendí bastante. Suerte.
Donde está la batería, sacás la tapa de plástico de la fusilera, ahí hay varios fusibles grandes, en mi auto se había quemado el rojo, que es de 40 amper, lo cambié y listo. Saludos. Cualquier cosa si tenés algún otro problema avisa, ya renegué bastante con el auto estos años, todavía lo tengo, y aprendí bastante. Suerte.
@SergioLo mismo digo, renegué bastante y aprendí más todavía, así que cualquier cosa pregunta, que todavía lo tengo y todavía sigo renegando. Cosas que pasan cuando lo usás para laburar...
ComentarRecalientan los cables que estan en la fusilera Solucionado
Fiat Siena 2006 fire 1.3 mpi 16v 300000 kms
Hace unos dias senti un olor a quemado lo pare y lo deje unos dias parado por problemas de trabajo, hoy fui no puse en marcha y todo joya pero al hacer unas cuadras volvi a sentir olor, lo pare y revise los cables que estan en la fusilera al tocarlos estaban muy calientes revise todo y no encontre defecto
1 caso
Mejor respuesta (según Esteban)
El problema fue resuelto por el electricista unos cables que hicieron corto los que van para la parte trasera pero al otro dia tuve que volver porque me habian dejado sin luces, pero por suerte ahora anda todo joya
ComentarLevanta temperatura y aveces baja sola
Fiat Siena 2005 Elx 1.7 td full 130000 kms
Hola esta ultima semana el auto ( no siempre) levanta temperatura y la calefacción sale fría y al rato empieza a salir aire caliente y baja la temperatura. Será el termostato que queda cerrado. Otra duda el electro nunca me prendió desde que tengo el auto hace 4 años pero nunca calentó.
1 caso
Y me di cuenta que se queda sin agua la tira adentro pero no se cuando nunca veo que chorree ?
Ahora me di cuenta que cuando calienta le aflojo el tapón del agua sale un chorro y baja la temperatura y empieza a salir aire caliente por la calefaccion
Bueno como nadie contesto lo solucione saque el radiador de la calefacción por el costado del volante estaba pinchado
ComentarCalentamiento del motor y aumento de la presión interna. Solucionado
Fiat Siena 2005 1.8 HLX 275000 kms
Tengo una semana, con este problema, se calienta el motor, me aumenta la presion del motor, hasta el punto de sacar las manguera, me partio el tubo del agua de retorno, ya le realice mantenimiento al radiador, revisaron la bomba de agua, le elimine el termostato, y continua calentando el motor... Agradezco orientaciones, que puede estar pasando...
2 casos
Mejor respuesta (según Javier66)
Tenia la espoleta plástica de la bomba partida en la base, y no se notaba a baja revoluciono … Cambie la bomba por una metálica completa...
ComentarArranca normal, cuando levanta temperatura se apaga
Fiat Siena 2005 1.3 16v fire 300000 kms
Arranca normal, despues de un rato se para. Cuando pongo contacto no escucho la bomba de nafta. Si lo dejo un rato vuelve a arrancar. Se vuelve a apagar, lo dejo y otra vez arranca. Arregle la computadora, limpie el cuerpo mariposa y sigue igual. Help !!!
2 casos
Es un mini relay de fusilera que esta en el motor el primero del lado izq
Es la bobina que cuando levanta temperatura entra en corto ,cuando se enfría arranca normalmente
A mi me pasa casi lo mismo ando por un buen rato bien mi auto y cuando calienta motor se apaga hice todos los cambios de repuesto y aun sigue asi...lo mas raro que electroventilador funciona cuando se apaga el auto y no en el momento en el que esta andando o subiendo la temperatura...
ComentarSe recalienta cuando enciendo el a/a
Fiat Siena 2006 1.8 hlx 290000 kms
El carro me recalienta cuando enciendo el aire acondicionado y voy en marcha... el electro funciona bien, y la resistencia es nueva... de resto todo normal cuando voy rodando sin el aire acondicionado, que será? ?
3 casos
Buen día ismael revisa si el termostato esta bueno? sino esta ocasionando ostrucion o manda a baquetiar el radiador seguro el electro funciona las 2 velocidades
julio covarrubia de Venezuela hace 8 años
Buenos días amigo soy julio también tengo un fiat siena 2007 1.8 también presenta lo mismo cuando prendo el aire al 20 minuto sube la temperatura y también cuando prendo el carro la temperatura se mantiene en el medio luego baja y luego sube a la mitad que será ya le cambien termostato el electro esta fino tiene las dos velocidad
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Lo de la aguja es normal. Ya q cuando lo enciendes el calienta el agua y despues q llega a su temperatura normal abre el termostato y pasa nuevamente agua fria al motor por eso la aguja baja... luego q calienta esa agua repite el mismo ciclo hasta mantener una temperatura constante... ya lo del aire no se q será le he cambiado todo su sistema de refrigeración bomba de agua, termostato, radiador, electro, la resistencia del electro, válvula de temperatura y hasta la tapa del deposito de refrigerante. Lo último q me falta por revistar es si hay alguna obstrucción en los canales por donde circula el agua por dentro del motor osea revisar enpacadura de la camara o culata y ver si es ahí el problema
Mi pana solucionaste el problema? Me esta pasando lo mismo cuando prendo el aire y estoy estacionado un rato o voy en cola sube a la raya siguiente de la mitad Que sera ? Soy de vnzla tambn
Puede ser tan bn la valvula de temperatura que ella se daña a cierto kilometraje
Ismael rod de Venezuela hace 8 años
Buenas... la valvula de temperatura es nueva... se la acabo de comprar original y tanto la vieja como la nueva estan buenas... me dijeron q quizas sea q agarro aire el motor... quien sabe como sacar aire del motor? ?
Hola amigos. Soy nuevo por aquí. Soy de Venezuela. Tengo un siena 1.8 2008. Hace poco le arreglé el aire acondicionado. Pero me di cuenta q si voy en trafico pesado o el carro estacionado la temperatura sube una raya mas de la mitad. No se que pueda ser. El radiador esta baquetiadoy la bomba de agua es nueva. El electro prende sus velocidades normales. Y el carro no falla
ComentarSiena 2002 se recalienta
Fiat Siena 2002 4 puertas, motor 1.6, 16 válvulas doble árbol de leva 532000 kms
Buenas tardes el carro le enciende el ventilador casi al punto de recalentamiento he cambiado la válvula de la temperatura, que es de color rojo, y continúa la falla. Quisiera saber si existe otra válvula que regula la temperatura del carro, y si la tiene donde está ubicada. Gracias por su ayuda.
3 respuestas
ricardo hartwig de Argentina hace 10 años
En el motor fiat tipo 1.6 8v electronico, el termostato se tranca por los años de uso , sacalo y armalo sin el mismo. Se encuentra debajo de las bobinas , se nota por la entrada de las mangueras del radiador, tengo 2 sienas 2000 y 2010 e aprendido solo y mirando a los mecanicos.
Pero que pasa si luego de revisar con motor frio,observo que tiene una perdida de agua,en la parte de atras a nivel del porta levas y no bota por ninguna otra parte,revise la manguere de agua superior y alli no tiene el termostato,el carro no prende y fue algo muy abrupto,se calento y detuve la marcha espere, y encendi motor y puse agua de nuevo y arranque no anduve ni cinco KM. empezo a echar la compresion haci arriba y me expulso los cables de las bujias,lo monte en grua ,el motor fue rectificado y tiene 60.000KM.que hago?
Es la fuga de agua que a alta temperatura te crea el recalentamiento debes corregir el bote de agua antes de que el calor al recalentar doble la camara
ComentarFalla en nafta regula en 3 cilindros recalienta por arriba de la mitad
Fiat Siena 1997 hl con gnc 200000 kms
Lo lleve a varios mecanicos me mataron todos y no le encuentran la falla en nafta anda mal le cambie inyectores bomba de nafta bujias paso a paso ya no se que hacer ahora recalienta por arriba de la mitad y se para el motor cuando prendo el aire alguien me recomienda algo
2 casos
Saludos a mi se me recalento mi siena en dos ocasiones la primera fue una manguera q se rompio y la segunda se salio la manguera... les digo hay que mandar y estar alli cuando el mecanico haga el trabajo revisen la bomba de agua y el bimetalico ya que este cumple la funcion de dejar pasar el agua fria "literalmente" al bloque y permite que este recircule por todo el sistema si este no lo hace se eleva la temperatura y se rompe las mangueras y falla el motor...surte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, da la casualidad que en ésta página a otra persona le he recomendado y le he dado la misma respuesta que te la daré ya que se trata del mismo inconveniente y la solución es la misma:
Tu motor tiene un problema en uno de los siguientes putos, que tendrán que ser revisar:
1) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta y el potencial es menor. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar el siguiente:
2) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma progresiva y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se enciende pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
3) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante. Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueando que circule agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL (90°C) para que trabaje bien. Cuando el motor alcanza ésta temperatura el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura no suba de la IDEAL, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto; Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE que circule el refrigerante de manera abundante y no puede enfriar el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, se quema la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
4) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva.
Atte.
Tu motor tiene un problema en uno de los siguientes putos, que tendrán que ser revisar:
1) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta y el potencial es menor. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar el siguiente:
2) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma progresiva y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se enciende pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
3) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante. Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueando que circule agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL (90°C) para que trabaje bien. Cuando el motor alcanza ésta temperatura el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura no suba de la IDEAL, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto; Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE que circule el refrigerante de manera abundante y no puede enfriar el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, se quema la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
4) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva.
Atte.
Comentar1 respuesta
Hola, Probaste cambiar el bulbo de electro que está en el costado del radiador??
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2013 Grand siena 150000 kms
Levanta temperatura de la nada...le cambie termostato...bulbo de temperatura...censeor de temperatura de agua...resistencias del electro...y sigue levantando...osea...levanta y dsp baja solo...dsp de un rwto levanta devuelta y baja...me tiene loco.
1 caso
Yo tengo un 2008 y me hace lo mismo levanta temperatura tambien verifique bulbo, sensor y lo mas bien que anda levanta
ComentarLevanta temperatura solo cuando hace calor y se para el motor
Fiat Siena 1998 Hl, 4 puertas, full, 16v 227000 kms
La falla la hace sólo cuando hace mucho calor, levanta temperatura, pierde potencia hasta que se apaga el motor, espero 1 hora a que se enfríe y luego enciende como si nada. Lo eh llevado al auto a varios mecánicos y todos me dicen que tiene algo distinto. Podrían ayudarme? Gracias.
2 respuestas
Hace sacar y que te revisen el termostato. Puede estar dañado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Ivon, en éste momento leo tu exposición del problema, NADA tiene que ver la temperatura del medio ambiente con la temperatura mecánica del motor, entiendo que por desconocimiento en mecánica cometas el error de relacionar las dos temperaturas. Tu motor tiene un problema en uno de los siguientes putos, que tendrán que ser revisados para determinar cual es el causante del inconveniente:
1) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta y el potencial es menor. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar el siguiente:
2) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma progresiva y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se enciende pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
3) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante. Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueando que circule agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL (90°C) para que trabaje bien. Cuando el motor alcanza ésta temperatura el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura no suba de la IDEAL, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto; Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE que circule el refrigerante de manera abundante y no puede enfriar el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, se quema la junta del cabezote y se puede fundir el motor. 4) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL. Espero mi información te sirva. Atte.
1) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta y el potencial es menor. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar el siguiente:
2) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma progresiva y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se enciende pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
3) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante. Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueando que circule agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL (90°C) para que trabaje bien. Cuando el motor alcanza ésta temperatura el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura no suba de la IDEAL, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto; Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE que circule el refrigerante de manera abundante y no puede enfriar el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, se quema la junta del cabezote y se puede fundir el motor. 4) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL. Espero mi información te sirva. Atte.
ComentarEl motor se recalienta
Fiat Siena 2004 1.6 16v 130000 kms
Hola como estan espero me puedan ayudar con lo que le sucede a mi auto , bueno para empezar se lo reparo intrego por que sufrio una recalentada y se soplo el empaque de la culata , asi que el mecanico me dijo que habia que hacer cepillar la culata para que se asiente como debe al probarlo todo quedo bien pero el problema es que esta recalentando con solo andar un poco la temperatura sube muchisimo cabe recalcar que se cambio termostato, bomba de agua, radiador y senso de temperatura la explicacion que me da el mecanico es que la culata ya habia sido cepillada antes y por eso recalienta ahora no se que hacer con este tema e cambiado todo por favor si alguien sabe que se pude hacer le agradeceria muchusimo
Saludos
Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Stalin, en efecto el mecánico puede tener razón al decir que antes ha sido cepillado el cabezote, pero debió tomar las precauciones del caso para no cometer el error y dejar el motor con problemas de recalentamiento; Luego que reparó y armó el motor debió medir la compresión, antes de exponerte a la elevación de temperatura, ya que si no te dabas cuenta de ésta falla, lo podías fundir.
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1999 4 ptas, full, 1.6 16v 171338 kms
Hola, mi problema es q desde hace un tiempo he notado q el electro a veces encendía con la aguja medidora d temperatura por debajo del medio o a veces pasada de la mitad, ésto ha ido sucendiéndome en el transcurso del último mes hasta q no encendió más y el líkido refrigerante se perdía por la tapa del depósito sin sikiera estar hervida...noté ésto el otro día al rellenar el radiador son suficiente líquido y lo usé en un trayecto de 6km y al llegar a destino se estaba volcando todo el líquido y la última q me pasó (desde aquí lo paré al auto) lo usé con el poco q le había kedado y recalentó, o… Leer completa
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Es importante que tanto la tapa del radiador como la tapa del depósito de expansión tienen que estar en buen estado (si son nuevas es mejor), el otro elemento a controlar es el termostato. Tareas a realizar en forma inmediata antes que se queme la junta de la tapa de cilindros por recalentamiento.
ComentarLevanta temperatura muy poco. Pero agua tiene. Solo en ruta levanta la
Fiat Siena 2018 El 1.4 Linea 10 250000 kms
Levanta temperatura. Agua tiene. Solo en ruta lo hace
2 casos
Posiblemente tengas el radiador tapado de al requerir la circulación a pleno del refrigerante no alcance
ComentarRecalienta después de una hora
Fiat Siena 2002 Siena turbo diésel 340000 kms
Hola soy Daniel. Tengo un problema con mi siena diesel 2002 levanta temperatura y ya le revisaron la bomba de agua y le cambiaron el termostato le limpiaron el rayador y sigue el problema. Si alguien me puede sugerir una solución
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel, en tu caso aparentemente el problema en tu motor se presenta por obstrucción de la JUNTA de la culata; A continuación te explico de mejor manera cómo funciona y las partes que integran el sistema de refrigeración del motor:
Con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2004 elx 1.7 td 194750 kms
Hola mi siena trabaja normal de temperatura pero al aumentar la velocidad de 120km aumenta la temperatura
1 caso
Yo tmb tengo un problema similar ,cuando para en algun semaforo o trafico me levanta temperatura y cuando arranco se normaliza ,y muchas veces cuando ando a 100 tambien levanta hasta la primera raya despues de la mitad y despues baja a la mitad ya no se q hacerle alguien me pueda decir q puede ser gracias
Yo tengo un problema parecido con mi palio weekend 1.7 td año 99. Andando a no mas de 100 la temperatura marca unos 90 grados, eso por que el indicador de temperatura del tablero no funciona y le pusieron uno externo de esos redondos, la cuestion es que si voy por autopista o en ruta y alcanzo 110 km/h sube a 95 si alcanzo 120 aunque sea dos minutos casi llega a los 100 grados. Por ende no puedo mantener mucho tiempo esa velocidad y tengo que levantar el pie del acelerador, y si la temperatura del ambiente es mayor a 30 grados apenas puedo llegar a los 100 km/h
Alguien tiene alguna idea de por donde buscar el problema?
Alguien tiene alguna idea de por donde buscar el problema?
La verdad que el mio tenía 4 caños del radiador tapados y el termostato no trabajaba bien tengo que probarlo a ver si se acomodo pero otra cosa no hay se controlo todo y es la única anomalía que álamos en todo el motor
Hola. Tengo un palio 1.7 elx y cuando voy a más de 100 le canta a más de 90 grados la temperatura... le hicimos el circuito de refrigeración totalmete nuevo. Alguien encontró la solucion?
Por suerte se me soluciono el problema ,le cambiaron el termostato completo y se soluciono mi problemaaa
ComentarRecalentamiento aumenta la temperatura
Fiat Siena 2008 4 puertas, full, motor 1.4 192000 kms
Se me recalento el domingo despues de subir del aeropuerto lo revise y no boto refrigerante, todo esta normal le ajuste los fusibles y los revise deje que bajara un poco la temperatura lo encendi y prendio el electroventilador enfrio y me fui, luego volvio a suceder el martes subi a ccs de guatire en la cola todo normal, lo pare un momento para hacer una diligencia y luego lo prendi y segui a las dos cuadras comenzo a subir la temperatura me pare y lo deje enfriar lo volvi a prender y nada de prender el electroventilador lo apague y lo volvi a prender y encendio el electroventilador bajo la temperatura y segui lo lleve al taller y me cambiaron el cableado y la fusilera ayer y hoy volvio a recalentar bajando por la cota mil que puedo hacer?????
1 caso
Hola amigo revisa el sensor que prende el retroventilador, cuando se quema suele suceder que no prende a la temperatura que deveria y por eso tiende a recalentar, si no prueba con el termostato espero te sirva
[email protected] de Argentina hace 10 años
Se te ha quedado sin agua y le echaste sin purgar bien...purgalo...suena a que no te circula el agua.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2008 1.8 130000 kms
Buenas tengo un Fiat Siena 1,8 año 2008 y lo recalenté en 3 oportunidades llegando al nivel rojo, porque me boto el agua por el radiador, bueno resulta que arreglaron el radiador y el electro ventilador lo compre nuevo y esta funcionando bien, resulta que a raíz de esto quedo recalentado, el mecánico dice que queme la empacadura de la cámara y tuve que rectificar la cámara, se la pusieron todas su empacaduras nuevas y sigue recalentando, le compre la bomba de agua y sigue recalentando. El mecánico dice que lo mas seguro es que por la recalantada se rajo la cámara, quisiera saber si eso es posible que la cámara se raje según el, tengo que comprar una nueva, y quisiera saber si eso puede ser cierto, ya que una camara cuesta un poco de plata
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvaro, cuando el motor se recalienta muy fuerte SI puede trizar el metal de las cámaras de combustión, PERO si NO existe CONTAMINACIÓN del aceite con el agua o lo contrario, NO es posible que exista rotura en la cámara. Lo que sucede, es que el mecánico cuando armó la cámara cuando la repararon, cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida en cualquier establecimiento de repuestos, estas juntas son LAMINADAS y muy delgadas (0.5 mm) y sus orificios de circulación de agua o refrigerante son muy pequeños y cuando la culata ha sido CEPILLADA o rectificada NO se debe instalar ésta junta, el mecánico tenía que instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, significa más alta o gruesa que la normal, debía adquirirla donde fabrican juntas para varias marcas de motores y debía solicitar una que tenga 1,25 mm de espesor o altura para que la compresión no quede muy alta en tu motor y NO recaliente, y además debía solicitar que le entreguen la junta con los orificios de circulación del agua AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de las juntas normales para que circule un mayor caudal de agua y se facilite la refrigeración del motor. La solución en tu caso es que un mecánico especialista en la marca FIAT realice esta reparación ya que un mecánico que no conozca la posición exacta de los árboles de levas y el cigüeñal en el momento de sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, no podrá dejar BIEN sincronizado, y éste error también es causante de RECALENTAMIENTO o falta de potencia del motor. El técnico debe instalar la junta con las características que acabo de informar y dejar perfectamente sincronizada la distribución, es posible que sólo con este trabajo se solucione el problema de recalentamiento. Atte.
Hola tengo un siena 2008 y cuando por las mañanas lo voy a arrancar, me aparece en el tablero que tiene alta temperatura el motor. Que puede ser? Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos María, el bulbo o trompo PALPADOR que SENSA la temperatura del refrigerante del motor es el que permite funcionar el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero; Si el cable eléctrico de este bulbo no está ajustado o hace mal contacto o el bulbo tiene daño, el instrumento de temperatura dará una información FALSA o RRRATICA, en este caso un electricista debe inspeccionar lo indicado.
ComentarRecalienta
Fiat Siena 2002 fire 16v 1.3 230000 kms
Hola quería saber si alguien me puede ayudar, tengo el problema que el auto recalienta. Lo lleve al mecánico revisaron las mangueras creyendo que se encontraban tapadas, estaban bien. Se fijo y el termostato no lo tiene. Hice limpiar el radiador, le cambie la tapa del deposito, la bomba de agua tiene un año de uso. En un comentario vi que decían que la turbina de la bomba sabe salirse del eje y girar en falso. Les comento otra cosa en estos días hizo bastante frió y la temperatura nunca bajo ya que debería de bajar por no tener termostato y por encontrarme constantemente andando por la ruta. E… Leer completa
1 caso
Hola maxi a mi me pasa lo mismo, ya no se mas que hacer? si tiene gas fijate si no tira gas a los conductos de agua que circula por la galleta o regulador de gnc! un abrazo
ysmael molina de Venezuela hace 4 años
Hola mi nombre es ysmael tengo un problema con un mitsubishi alo 2001 automatica, mande a cepillar la camara, le puse empaque nuevo el termostato se lo quite y aún asi me bota el agua por la tapa que es nueva y original, y me quema el empaque de a camara en el piston 1 y 2 quien me puede ayudar a solucionar el problema?
ComentarRecalentamiento del motor
Fiat Siena 1997 4 purtas base 1.6 8v 204000 kms
Hola soy alberto tengo un siena el 1.6 8v cuando se me recalienta el motor tengo que aflojar la purga del radiador para que encienda el electro y baja rapido. Cual sera el problema? a le cambie bomba de agua y el termostato y no cambio nada
4 respuestas
No eso no lo ice es mas cuando enciende el electro me levanta un poco la temperatura y luego baja. Voy a probar gracias maxi abrazo
Hola ase revisar la bomba de agua porque muchas veces la paleta turbina de la bomba se despega del eje i gira en falso asiendo q no mueva el agua
Hola tengo un 306 hdi 2.0 2000 tengo problema con la bomba del tanque cuando me queda un cuarto tanque cuando lo inclinó para el lado del conductor se para cual puede ser el problema? Luego que lo pongo derecho arranca sin problema el problema es cuando lo inclinó para el conductor
ComentarCambié el radiador y sigue levantando temperatura
Fiat Siena 2011 1.4 220000 kms
Hola, tengo un problema en plena cuarentena! tenía el radiador pinchado, lo cambié, anule la calefaccion, igual sigue levantando temperatura y hace explosiones y en el tanquecito de agua una vez que calienta comienza a burbujear. Alguien me puede orientar?
5 casos
Martin CBA de Argentina hace 4 años
Hola Richard, no quiero amargarte pero puede ser junta soñada de tapa de válvula
ComentarEl carro se recalienta y en el tablero no lo indica
Fiat Siena 2006 1.3 16v Fire 345250 kms
Buenas noches, tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire, desde hace unos meses presenta un problema que se recalienta pero el indicador de temperatura en el tablero indica que está en el medio, pero apago el vehículo y pasó el switch sin encender y marca por encima del medio, cuando enciendo el vehículo se pone la señal de temperatura en el medio. Eso ocasionó se daño la empacadura de la cámara y la tuvieron que hacer, cambiar la empacadura. Cambia el sensor de temperatura, el envase de agua, mantenimiento al radiador, las mangueras. Sigue igual, no marca el recalentamiento mientras el auto está rodan… Leer completa
1 respuesta
Amigo tengo uno igual al tuyo, me paso algo bastante parecido, revisa que no tenga ninguna fuga de agua, también revisa la resistencia que activa los electro ventiladores, la resistencia activa el electro en baja y alta temperatura ,es posible que se daño la de baja temperatura, es una sola y se encuentra en la parte baja del radiador del lado derecho o lado del chófer ,le remplazan la resistencia y queda como nueva
ComentarSobrecalentamiento
Fiat Siena 2008 200000 kms
Buenas chicos soy de Venezuela tengo un Fiat siena 1.4, el lunes se me recalento lo apague y descubrí que tenía una fisura en la tapa plástica del radiador, cubiertas el radiador prendió y después hacia una vibración extraño, cuando lo saco y abro el capó al tratar de prenderlo hizo un sonido fuerte, y no pude encenderlo más, verifique batería u no es trate prenderlo empujado y tampoco el motor esta como truncado ayuda
1 respuesta
Consulta tengo un siena diesel me levanta temperatura le saque el termostato cambié bomba agua nueva y sigue con el problema puede ser q tenga la junta soplada.
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2007 FIRE 1.3 16V 150000 kms
Hola tengo un siena 1.3 16 valvulas 2007 levanta temperatura y tiene la tapa de cilindro nueva la tapa del deposito y termostato nueva y calienta y tira el agua por el deposito si hay alguien que pueda orientarme se lo agradeceria.
1 caso
Habria q ver,la altura de la junta...se ve q el problema no es nuevo,x eso cambiaste la tapa...fijate si enciende el electro,radiador tapado,si va la compresion al radiador...?...diria,q cambies de mecanico.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Flecha, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Consulta donde va el sensor ECT en un Siena 1.3 16 v
Hola... Controlaste bien la puesta a punto?? Si no esta bien a punto puede levantar mas temperatura de lo normal
Amigo tienes que chequear lo calbones del electroventilador o hacer reemplazo del mismo. Xq si el no Sta trabajando lo suficiente te va a regresar el agua... eso me pasó una vez con mi Siena... luego reemplace los calbones del electro y se solucionó mi problema...
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2007 motor 1.3 16v 192000 kms
Me esta presentando recalentamiento, el electroventilador se enciende y la temperatura esta en cero, cuando indica la temperatura normal es por que esta recalentado y me aparece una luz roja como de una bombita en el tablero si esta frio luego que empieza a subir la temperatura se apaga la luz.
3 respuestas
Probaste cambiar el bulbo? Sino podria ser el termostato o un problema en la placa.
A mi me pasa lo mismo es que al parecer tienes aire en el circuito de agua, lo que sucede es que el sensor de temperatura esta a la salida del bloque y el bulbo que activa el electro esta a la entrada. Al tener aire no te abre el termostato entonces no hay recirculacion del agua, lo que debes hacer es irlo a purgar, pero hay que saber como hacerlo porque algunos de estos motores tienen 2 o 3 valvulas de purga
Yo hice la tapa cambie la bomba de agua. Y regulando no calienta pero rrato de usarlo calienta... El termostato, se lo puse nuevo y sin el termostato. Puesto también lo ase. No llega el retorno al resipiente del agua. , soplas y sale pero en marcha no llega... Y no tendría q escupir un buen chorro en marcha?? Cuál puede ser el problema, la bomba es nueva, y a la manguera q es la entrada de la gayeta del gas tampoco llega presión,, el mecánico no sabe q decirme.
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2014 grand siena 70000 kms
Hola chicos soy nuevo, les queria comentar tengo un fiat gran siena modelo 2014 y tengo un problema en la aguja del la temperatura me marca los noventa pero se me pasa una liñita mas. Crei que era normal pero cuando agarre la ruta la temperatura nunca me bajo. Tuve otros vehiculos y siempre en la ruta me bajaba la temperatura. No se que puede ser, prende bien el electro y funciona bien si me pueden ayudar les agradezco
2 respuestas
Esta andando bien los si no sube más de eso no tiene por que bajar esta andando bien el termostato
Hola si tenes razon , fuia a un mecanico y me dijo que era normal
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1998 fiat siena 132000 kms
Tengo un siena modelo 98 y apenas hago ignicion el vehiculo se le sube la temperatura del agua al maximo le revice el motoventilador y funciona la pera de la temperatura esta en buen estado, que puedo hacer
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola German, existe un trompo o bulbo que hace que funcione el instrumento del tablero, está ubicado bajo la bobina en la parte superior de la caja del termostato, su plástico es de color verde, cuando se ha dañado, en el instante en el que pones contacto o ignición se sube la temperatura al máximo del instrumento, pero antes de cambiarlo, asegúrate que el cable de conexión de éste trompito que se llama ECT, no esté haciendo falso contacto o esté pelado tocando el metal del motor. Atentamente:
ALVARO EVORA de Venezuela hace 10 años
Tengo uno igual, revisa el sensor de la temperatura, y te recomiendo que hagas un vaciado, del agua que esta en el radiador. Es decir purgarlo... ya con la llavecita abierta siguele hechando agua como por 1 minuto , y despues sierra el tapon y vuelves allenar tu embase, lo prendes y lo deja un buen rato,
ComentarPierde agua por bomba y levanta temperatura
Fiat Siena 2007 hlx 1.8 8v 160000 kms
Levanta temperatura y pierde agua por donde se encuentra la correa poly V, supuestamente seria la bomba de agua, el problema es que no se como sacar la bomba o cusal es la polea que le corresponde a la bomba de agua
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, no pretendas desarmar si no tienes experiencia para volver a sincronizar el sistema de distribución, ya que para cambiar la bomba de agua, tienes que sacar la correa dentada de distribución. Solicita a un mecánico experto en Fiat que lo haga, si no sabes puedes torcer válvulas o dejar mal tensada la correa y luego causar daños serios y costosos en el motor. Atte.
ComentarRecalentamiento extraño
Fiat Siena 1998 300 kms
Muy buenas tarde soy nuevo espero que me puedan ayudar. Bueno tengo un fiat siena motor fiasa 1.3 8v mpi, la falla consiste en que cuando enciendo el a/a le empieza a subir la temperatura pasa a mas de la mitad la aguja del tablero, le e cambiado todas las piezas que me dicen los mecánicos que puedan ser su defecto, eso si mientras no se encienda el a/a el carro esta bien, la temperatura se queda a 1/4 de temperatura. Espero que me puedan ayudar gracias...
4 casos
Buenas amigo te recomiendo hacerle una limpieza al radiador envase y mangueras, cuando el radiador esta tapado tiende a recalentar con el aire prendido.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oswaldom, por lo que mencionas en tu exposición del problema me doy cuenta que no tienes conocimientos de mecánica y lo comprendo, por ésta razón te aclaro lo siguiente: La temperatura IDEAL de trabajo del motor es 90°C y la posición del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero DEBE estar en el MEDIO, ésta es la temperatura CORRECTA de trabajo del motor. Tú cometes el ERROR de mencionar o de creer que la temperatura correcta, es cuando el puntero del medidor marca 1/4 de temperatura en la esfera. Como existe ésta confusión, desconozco si existe problema verdadero de recalentamiento en el motor.
Sugiero que pruebes nuevamente encendiendo el aire acondicionado, y si el motor tiene síntomas de recalentamiento como es la expulsión del agua (refrigerante) por el recipiente auxiliar del radiador, entonces SÍ es aviso evidente de recalentamiento. Avisa si ésto es lo que ocurre en tu auto para poderte dar la solución. Atte.
Sugiero que pruebes nuevamente encendiendo el aire acondicionado, y si el motor tiene síntomas de recalentamiento como es la expulsión del agua (refrigerante) por el recipiente auxiliar del radiador, entonces SÍ es aviso evidente de recalentamiento. Avisa si ésto es lo que ocurre en tu auto para poderte dar la solución. Atte.
Buenas tardes tengo un problema con la manguera de la salida del termostato no calienta y las otra de radiador si calienta y levanta temperatura mi auto es un siena 1.7 turbo diésel
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Agustin, cambia el termostato, sugiero como repuesto alterno la marca IGUAZÚ (Brasil) es muy bueno y exacto, cuesta la cuarta parte del original, el trabajo del termostato es muy importante y debes tener cuidado, si no existe en tu país la marca mencionada, debes comprar original. Atte.
ComentarMe levanta temperatura Solucionado
Fiat Siena 2004 Siena 1.7td 170000 kms
Buenas. Tengo un siena 2004 td. El problema que tengo es que no siempre me levanta temperatura despues que lo pomgo a 120 y cuando freno se pasa un poco de lo normal y aveces se mantiene la temperatura alta un buen rato. Que podra ser. Ya le cambie el termostato y algunas manguera y limpie el sircuito
1 caso
Mejor respuesta (según Laureano)
El radiador tapado lo cambie y listo quedó de 10
ComentarCampanas de freno traseras recalientes
Fiat Siena 2013 4 puerta 1.4 11000 kms
El mecanico hizo los frenos traseros despues de eso las campanas de calientan muchooo que puede ser lo bolvi a yebar y lo rebiso y digo que las cintas estavan muy guntas...no le creo...pero hice 4 cuadras y ya tenia mucho calentamiento otra ves que me recomiendan? Dude que eso sea normal...no me animo a viajar...
1 caso
Ya esta solucionado lo yebe a un taller de frenos y se encontraron con un muy mal Armado de frenos y las cintas y los patines no eran para mi auto...colocaron los que van ahora esta excelente fue una mala decicion...los frenos los tienen que hacer quienes saben en verdad
ComentarNo levanta temperatura
Fiat Siena 2010 140000 kms
Cuando esta en marcha y sin movimiento la temperatura sube a 90 y se pasa. Gas pero empiezo a andar y se baja y no anda a gas solo a nafta y falla un poco
1 respuesta
No al contrario no levanta temperatura se mantiene baja no sube a 90
ComentarSe recalento el auto, se apago y no arranco mas
Fiat Siena 2004 full 4000 kms
Hola, el auto es un siena full 2004, le hicieron de nuevo el motor, hoy debe tener 4000 km. Lo que paso es que veniamos en ruta a 100 km y empezo a parpadear una luz roja en el tablero, nos paramos, abrimos capo, nos fijamos el agua y estaba hervida, apagamos el auto y cuando volvimos a intentar encenderlo no arranco mas. Que puede haber pasado? desde ya muchas gracias...
1 respuesta
Se quemo la junta de la tapa amigo lo mas provable se trabo el termostato...sepillado de de tapa de cilindro y listo
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 1998 4 puertas 100000 kms
Tengo un fiat siena diesel al cual se le corto la correa de distribucion, le cepillaron la tapa, le cambiaron la junta, las valvulas. Al auto le cuesta arrancar, quedo sin fuerza, golpea el motor, y en diez segundos se recalienta hasta hervir el agua. En caliente no arranca. El bulbo de é y temperatura lo cambie y no es. No tiene el termostato dijo mi mecanico por eso quisiera saber donde se encuentra y si puede ser este el problema. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sofi, el problema de recalentamiento se puede presentar por dos posibilidades:
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) La primera es porque en el interior del motor quedó una burbuja de aire que está ocupando el espacio en el que debería existir agua o refrigerante para que enfríe el motor. PROCEDIMIENTO PARA SACAR EL AIRE: Cuando el motor esté FRÍO, sacar la tapa del recipiente de agua del radiador, llenar de agua, mover a la posición de CALIENTE la perilla que comanda la temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción), luego aflojar el TAPÓN de PURGA de una de las mangueras de la calefacción que están en el compartimiento del motor, pegadas a la PARED DE FUEGO, (es la que separa el compartimiento del motor de la cabina), encender el motor del auto, luego de unos instantes comenzará a regarse el agua O refrigerante por el tapón flojo, y cuando suceda ésto, será el indicativo que ya salió el aire que estaba en el interior del motor y sistema de refrigeración, luego cerrar o ajustar el tapón de la manguera y finalmente completar el nivel de refrigerante o agua en el envase auxiliar del radiador RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel MÁXIMO señalado en el envase y cerrar su tapa. 2) El recalentamiento del motor se puede presentar si el mecánico que desarmó el cabezote o tapa de cilindros cometió un error al regular la posición del árbol de levas o saltó la correa del sistema de DISTRIBUCIÓN, debe revisar nuevamente.
Respecto a tu consulta referente al trompo TERMOSTATO, es de suma importancia que esté instalado en el motor, gracias a él y si está en buen estado, se puede mantener la temperatura técnica constante en 90°C necesaria e IDEAL para evitar variaciones térmicas peligrosas que pueden romper o trisar el metal del motor o cabezote y para que trabajen correctamente los sensores, proporcionando la dosificación correcta de combustible para el buen funcionamiento del motor. Si el termostato tuviera falla, debe ser REEMPLAZADO con uno nuevo, jamás debe ser eliminado o suprimido, el grado térmico del termostato y correcto para el SIENA viene marcado en el repuesto es de 87°C. El termostato se vende como una pieza, viene montado en su compartimiento metálico con sus boquillas que sirven para conectar en ellas las mangueras provenientes del radiador y calefacción, está ubicado en el cabezote o tapa de cilindros, sobre la caja de cambios, bajo la bobina, dentro de su compartimiento metálico. Muchos mecánicos por ignorancia y cuando el motor ha tenido problemas de recalentamiento lo sacan de su compartimiento metálico y es posible que por ésto el mecánico actual no lo encuentra. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarMe levanta temperatura
Fiat Siena 1997 4 puertas hl 1.6 16v 300000 kms
Hola, el auto me empezo a levantar temperatura, si bien el electro prende, la temperatura no baja, incluso sigue calentando, puse el electro directo y pasa lo mismo no baja la temperatura sino q asiende, me dijeron q podria estar obtruido el radiador por lo q compre uno nuevo y sigue igual o incluso peor , el termostato esta libre,
1 caso
Hola puedes tener junta soplado o aire en circuito. Circula el agua. Que auto es. El electro gira en sentido qun corresponde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, es posible OBSTRUCCION de los orificios de la JUNTA de la culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) con el tiempo la oxidación y minerales reducen el tamaño de los orificios que deberían permitir la circulación del refrigerante por las canalizaciones de refrigeración del motor. Es posible tengas que desmontar la culata para cambiar su junta o empaque. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca muy bien los motores FIAT que son especiales, un mecánico común NO podrá sincronizar el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre de las válvulas del motor. Atte.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2008 4 puertas,full motor 1.4 200000 kms
El carro se me recalienta y ya cheque que no hay mangueras dañadas el electro esta funcionando bien la bomba de agua no tiene fugas que podria estar pasando
3 casos
A mi me pasaba lo mismo y resulto ser la tapa de cilindro toda picada.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2007 1.4 500000 kms
Buenos dias. Tengo un fiat siena 1.4 Año 2007. Hacen dias lo anille cambien gomas de valvula y acente las valvulas. No cambien bomba de aceite ni tampoco la empacadura de la camara. Arme y encendi el motor correctament pero el carro me empezo a levantar temperatura. Al prenderlo hace su ciclo normal y a medida q va calentando la aguja de temperatura va subiendo y antes q llegue a la mitad arranca la primera velocidad del electro ventilador y en seguida en cuestion de 20 segundo arranca la segunda velocidad y la aguja empieza a subir mas arriba de la mitad. Acelero el carro hasta 2500 o 3000 RP… Leer completa
2 respuestas
Tengo un siena 2007 1.8 recien lo compro , cuando ando en ruta no baja tanta agua , en cambio en la ciudad me baja mucha agua en poco tiempo que podria ser , gracias
Tengo mi fiat siena 1.6 16v motor torque mod 97. Me levanta temperatura cambie relay y el bulbo de temperatura porque no me prendia el electro o cuando prendia no cortaba. Solucione ese problema y ahora prende el electro pero me levanta temperatura. Sobrepasa los 90 grados y no baja. No se si puede ser la bomba o el termostato.
ComentarRecalentamiento del motor
Fiat Siena 1997 hl full 16v 176000 kms
Una ves encendido y despues de andar un tramo empieza a calentar, el electro prende y apaga normal pero empieza a ervir el agua
2 respuestas
Hola amigo,, lo mas probable es q la bomba del agua no esta mandando x lo tanto el agua no hace su recorrido lo q causa el recalentamiento,,,, prende el carro destapa el tanque del agua o el radiador EN FRIO q no este caliente el carro y mira si el retorno llega con fuerza y si aceleras debe llegar con mas presion si llega muy poca o solo cuando aceleras es la bomba
ComentarFrenos y calentamiento de rueda
Fiat Siena 2010 34000 kms
Buenas, cambie las pastillas de freno delanteros, pero una rueda sigue haciendo ruido , al andar como un silbido y se calienta. No encuentro el problema
1 respuesta
Buenas, deberías controlar el juego del vástago del pedal de freno, si el mismo se encuentra bien, controlar las tuberías y caliper de freno, podés levantar la rueda e ir girandola para ser un poco más certero y notar la diferencia. Suelen trabarse los caliper o taparse los flexibles. La forma más rápida es ir aflojando el purgador de la rueda frenada para ver si se nota algún cambio
ComentarRecalienta al subirlo de 80 Km/h
Fiat Siena 2006 adventure 1.7 TD 400000 kms
El electro ventilador enciende al menos cuando bajo se lo escucha... a veces andando en ciudad sube un poquito mas de la mitad la aguja y vuelve a bajar... pero el otro dia lo puse a 100 unas 15 cuadras y subia demasiado la temp. Al bajar la velocidad... alguien tuvo alguna experiencia similar con un 1.7 TD ? gracias !!!
3 casos
A mí me trabaja entre la mitad y la siguiente línea esta bien?
ComentarFalla por calentamiento
Fiat Siena 2016 4puertas full 120000 kms
Las temperaturas en mi ciudad son muy extremas en temporada de verano hace mucho calor asta 60 •c y la falla es que cuando traigo el a/c prendido en la ora que hace micho calor 1/2 dia alas 3 pm el carro se empieza a calentar pero no prende el foco que esta caliente la aguja se va asta el tope el aire sale no muy frio y huele a gasolina apago el a/c y la temperatura se normaliza alguien me puede ayudar
1 respuesta
Que tal buen dia!!!! Tengo el mismo problema y ya le cambié radiador, termostato, bomba de agua, abanico, y todo... Y sigue, no se si sea algun sensor... Ya te encontraron la solucion????
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2007 1.8 14000 kms
Hola tengo un siena 1.8 y ya le cambié el radiador...el electro anda bien y hierve el agua que puede ser me ayudan
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marilin, los problemas de recalentamiento se presentan por UNO de varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarRecalienta el motor.
Fiat Siena 1998 Motor 1,7 turbo diesel 165000 kms
Hola mi nombre es Daniel, tengo un Siena turbo diesel y empecé a tener problemas de temperatura. El electro prende normalmente sus 2 velocidades. Se le cambio el termostato, los bulbos. El radiador no está tapado, en ningún momento busca de hervir pero en el tablero se pasa la mitad casi llegando a la marca siguiente. También fue purgado correctamente. Si alguien tiene alguna opinión de las agradezco. La bomba anda bien porque el agua circula normalmente por el retorno.
1 respuesta
Le cambiaste la tapa del depósito de expansión? verificaron bien que el radiador no esté tapado?
Espero tus respuestas
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ComentarAceite en el envase de agua después de recalentamiento.
Fiat Siena 2005 4 puertas 145000 kms
Hola buen día!! tengo un fiat siena 1.3 16v hace unas semanas presento un recalentamiento por falla en el electro ventilador que fue reparada ahora hoy me doy cuenta que aunque mi carro anda bien sin ningún tipo de fallas encanto a su funcionamiento hoy al verificar el agua del retorno esta presentaba restos de aceite del motor. El carro no me bota humo ni nada quiero saber que tan grave es lo q presenta el porque hay aceite en el envase de agua y si esto me daño algo en el motor o si estoy a tiempo de solo hacer cambio de empacadoras de la cámara... gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Juan, la presencia de aceite en el recipiente del refrigerante es un aviso que se SOPLÓ o quemó la junta de la cámara, es necesario desmontar y llevar la cámara a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si el metal de la cámara no se trizó por el recalentamiento del motor, o para que comprueben que la superficie plana de la cámara no esté deformada, si existe deformación habrá que CEPILLAR, y en éste caso ya no debes comprar una JUNTA o empaque normal, debes comprar una junta de 1 mm de espesor CONFECCIONADA en material de AMIANTO, debes comprar en los establecimientos en donde confeccionan juntas para motores. Atte.
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2004 4 puerta, full, 1.7 td 168000 kms
Hola hoy tuve un problema con el Siena, me levanto temperatura usando el aire acondicionado, tiro toda el agua. Lo deje enfriar le agregue agua apague el aire acondicionado y funciono los mas bien se mantenía debajo de la mitad la temperatura. Ahora tengo miedo de encender el aire.
Que pudo haber sido, no encendió el electro? O el bulbo no va más. Gracias espero sus comentarios.
Que pudo haber sido, no encendió el electro? O el bulbo no va más. Gracias espero sus comentarios.
2 casos
Revisa si cuando enciendes el aire, el electro incrementa la velocidad, si es eso revisa la resistencia que esta en la parte baja del radiador
ComentarSigue levantando temperatura
Fiat Siena 2008 1.4 40000 kms
Alguna ayuda porfi le cambie el termostato el bulbo de temperatura las juntas y sigue el mismo problema. Cuando saco el tapon que lleva el radiador demora en salir el agua como si estuviera con aire... ya no se que mas verle gracias.
4 casos
Cual es el el bulbo del elctro exacto que lleva el fiat palio 1999 1.6 16 val torque.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2001 1.6 16V 197000 kms
Mi vehiculo tiende a subir la temperatura a tal extremo q si no lo apago la aguja llegaria al otro extremo le elimine el termostato y el agua del recipiente no circula y se acumula en el mismo y el electro enciende normalmente que pudiera ser
1 respuesta
Hola, tu bomba se safo la paleta turbina de agua a pesar q se mueve la polea
ComentarEl carro se me recalentó
Fiat Siena 2007 MOTOR 1.4 221000 kms
El carro se me recalentó debido a que se daño la bomba de agua y se quedo sin agua. Pero en el tablero la temperatura no dio señal de recalentamiento. Se mantuvo la aguja en la mitad del reloj o manometro.
1 caso
Tiene mucho sentido, hasta donde se, el bulbo mide la temperatura del agua ,no la del motor, cuando llega a la mitad se enciende el ventilador electrico, por eso se mantiene a la mitad, porque algo de agua le quedaba. Cada vez que subo al auto reviso el liquido refrigerante.De última cada 2 o 3 dias , Ese manometro sube cuando el ventilador no arranca
ComentarRecalienta el cable negativo de la batería
Fiat Siena 2015 1.4 180000 kms
Por que recalienta el cable negativo de la batería
Se frena y se recalienta
Fiat Siena 2005 245000 kms
Ruedo un poco arranca perfecto como a los 10 min pareciera que perdiera fuerza como si estuviera frenado, y se recalienta se frena y no arranca el freno se pone durísimo, después de 2 hora arranca todo normal y se repite se frena se calienta
Se recalienta el auto
Fiat Siena 2006 1.3 16 válvulas 240000 kms
E cambiado desde el radiador hasta el 3mpaque del cabezote y sigue recalentando
1 caso
El electroventilador prende cuando el carro está recalentado
Fiat Siena 2007 1.4 Fire 250000 kms
Saludos, tengo el siguiente inconveniente. Tengo un Fiat Siena Fire 1.4, cuando el carro llega a la mitad de la temperatura no enciende el electroventilador, solo pasado mucho la aguja y cuando el envase del agua/refrigerante empieza hacer ebullición (recalentado) es cuando enciende pero no es constante, cuando desconecto el sensor si enciende el electro. Incluso con el sensor desconectado, cuando la temperatura llega a la mitad enciende, quisiera saber cuál es el inconveniente. Saludos cordiales
Levanta temperatura con aire
Fiat Siena 2014 4 puertas 1.4 fire 350000 kms
Hola , tengo un Fiat siena 1.4 fire 2014 , anda bien , el problema es cuando pre do el aire acondicionado va bien , pero cuando empiezo a subir o lo piso para sobrepasar empieza a levantar temperatura y por suerte el electro la baja pero hasta que no deje de hacer fuerza el auto busca constantemente levantar temperatura y se pierde el frío, ya limpie el condensador del aire y sigue esa falla o si le tiro agua al condensador tira aire bien frío como el polo norte después vuelve a la normalidad. Que puede ser ?
1 caso
Levanta temperatura y tambien cuando uso el aire
Fiat Siena 2014 Fiat Siena 1.4 268000 kms
Hace unos meses le cambiaron la junta de la tapa de cilindros y hoy abrio el electroventilador con la temperatura mas arriba de lo normal. Ademas cuando pongo el aire levanta temperatura. Cual puede ser el problema?
Levanta temperatura
Fiat Siena 2003 4 puertas 1.6 16 valvulas 590000 kms
Levanta temperatura muy rápido y el radiador prende pero no enfría el motor quisiera saber si es solucionable o no ?
1 caso
Él motor sé recalienta
Fiat Siena 2014 Siena el 111000 kms
Yá le cambiamos la tapa el termostato la pera pero sigue igual el motor lo prendemos y la aguja sube de una vez a la mitad
Recalienta el motor y umea
Fiat Siena 1998 4 puertas full diesel 60000 kms
Le cambie tapa de cilindro junta perros bomba de agua y radiador nuevo y termostato sigue levantando temperatura no circula el agua ya e quedado en bancarrota ayudenme porfabor
Levanta temperatura
Fiat Siena 1999 El Diesel 1.7 Td 500000 kms
Hola me fije el termostato xq me levanta temperatura. Y no lo tiene las manguera no es. No se si el radiador esta tapado. El electro esta cruzado y me esta tirando al contrario el aire y me lo hace q me levanté temperatura. Puede ser. ¿para que lado tiene q tirar el aire. ? Ami m tira para afuera pegando el radiador
1 caso
Venia de viaje comenzó a levantar temperatura, lo desarme saque el ter
Fiat Siena 2000 TD 300000 kms
Pero me sigue levantando temperatura y junta presión en la manguera de arriba abajo esta fría digo del rallador
1 caso
Recalentamiento del carro
Fiat Siena 2005 Hlx 230000 kms
Buen dia tengo un siena 1.8 le cambie la bomba de agua se la puse nueva y recalienta porque le quedo aire en la tuberia y no se como purgarla. Me podrias explicar como se purga para sacarle el aire que tiene la tuberia
1 caso
Levanta temperatura
Fiat Siena 1998 4 puertas full 194085 kms
Buen día mi siena consume mucha agua ultimamente le estoy ponirndo agua comun , no funciona la calefacción y levanta temperatura, no tiene agua en el aceite y no falla. ¿ que puede tener?
2 casos
Recalienta unos segundos y luego comienza a descender a la temperatura
Fiat Siena 2007 Fire 1.4 140000 kms
El auto comienza a subir temperatura pasando los 100 °c y luego comienza a bajar a la temperatura normal bastante rápido, lo hizo varias veces, no pierde agua, el electro arranca. Es un Siena motor fire 2007.
Levanta temperatura
Fiat Siena 2008 Motor 1.8 hlx 135000 kms
De la línea del medio hasta una ralla más... Pero el electro prende cuando está por el medio de esas 2 líneas (tarde para mi)que puede ser? Le revise el bulbo del motor para ver si estana sucio o algo y nada... no encuentro el del radiador... lei por ahi que no tiene que es una ficha... esa supuesta ficha estába torcia la aisle con cinta... revise los fusibles está todo en orden.
Hola mi siena me levanta temperatura muy rapido que puede ser
Fiat Siena 2007 Sedan elx turbo diesel 160000 kms
Mi auto levanta temperatura muy rapido
1 caso
Levanta temperatura. Cómo se cambia el termostato ?
Fiat Siena 2013 140000 kms
Levanta temperatura y pienso que puede ser el termostato o el radiador tapado. Que piensas?
3 casos
Levanta temperatura
Fiat Siena 2006 120000 kms
Le cambie la bomba le saque el termostatato le limpie el radiador el electro fucinona bien pero cuando paso los 100kmh empieza a levantar temparutara y con el electro prendido no baja
Calentamiento
Fiat Siena 2006 4puertas motor 1.3 9999 kms
Alguie tiene alguna idea q puede estar fallando a mi carro q cuándo calienta se apaga
Calentamiento
Fiat Siena 2006 4puertas motor 1.3 9999 kms
No lo puedo sacar muy lejos porque se calienta y se apaga tengo q esperar q enfrie para poder ensenderlo alguie me puede decir cual es el fallo se lo agradezco mucho
Calentamiento de vitaculo, grand siena 1.4 año 2013
Fiat Siena 2013 4 puerta motor 1.4 9400 kms
Esta la calefacción serrada y larga mucho calor por la parte de atrás de la consola de cambios
Me pueden ayudar con algún comentario que puede ser ? gracias
Me pueden ayudar con algún comentario que puede ser ? gracias
1 caso
Se recalento y se apago en el instante
Fiat Siena 2002 4 puertas fire 1.3 16v 327000 kms
El carro cuando recalentó se apago en el momento... Y cuando me percate tenia un bote de aceite por el carter... Quería saber si completando le el aceite podía encenderlo normal o ya con eso dañaría la cámara ?diganme
Recalentamiento
Fiat Siena 2001 elx 1.6 380000 kms
Buenas tardes quisiera que me ayudaran el carro en autopista va bien pero en cola con el aire apagado recalienta, y otra cosa por ejemplo cuando voy en autopista el carro bien pero quando llego al sitio despues de una hora de carretera quando paro el carro si lo vuelvo a encender a los 5 minutos el carro no prende da por el arranque pero no prende y la temperatura me sube como a mas de 100 grado, eso pasa despues que apago el carro y tengo que esperar como 2 horas o enfriar el carro con agua, lo extraño es rodando en la autopista todo bien si no hay cola y quando lo apago y lo vuelvo a encender en seguida la temperatura del carro sube a mas de 100. Gracias
Varado y recalentado
Fiat Siena 2006 4 30000 kms
En dos ocasiones con tres años de diferencia, perdio potencia en carretera, se bajo el voltaje la las luces, se apago y no volvio a arrancar, paparpadeaban las diferentes luces de adentro y deo dage, en esta segunda pcasión además estaba recalentando, revisé el tema de bateria y esta no tenía ningun problema, ayer me paso nuevamente
Problemas de calentamiento
Fiat Siena 2003
El ventilador se detiene cuando quiere y tiene ganas. Y no levanta temperatura.
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
Levanto temperatura anduvo un buen rato y no encendio mas que paso???
Fiat Siena 2013 4 puertas base con aire motor 1.4 fire 185000 kms
Hola hice un viane de 100 km anduvo normal levanto temperatura y lo lleve al mecanico anda todl electro bomba de agua nueva termostato nuevo el problema es me dijeron la tapa del tacho donde va el agua refrigerante el problema es que lo andube un rato xq no calentaba lo estacione le puse mas agua lo prendi apague y le pusr mas agua le di arranque y no prendio mas que paso????
1 caso
¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Siena 1999 todos 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
11 casos
Yo tengo un proble3ma similar al planteado, trabajo como chofer de remis y mi situcion economica a empeoredo ya que son ya 2 semanas que no trqabajo al tener el auto parado y los mecanicos a los que e acudido solo me sacaron dinero y ninguno me a solucionao el problema
Buenas tardes volque con mi fiat siena. Lo repare y ahora el motor gira tiene contacto pero no arranca...que causa puede tener
Hola...tienes que con escaner des habilitar modulo giroscopio estabilidad. Esto pasa con todos vehículos volcados.
Richard cedeño de Venezuela hace 3 años
Revisa debajo del pedal de crochet hay un botón de seguridad precionalo
Yo tengo un problema con un palio aventura el carro prende normal y cuando busco de acelerar el carro no aplica y busca de apagarse se cambio los cable de las bujia y tambien las bujia se le limpio el cuerpo de aceleracion y se le cambio la bomba de gasolina y aun sigue con la falla creo que la causa de todo esto es la central de inyeccion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, la central de inyección es la computadora (UEC) del auto, NO permitas que metan mano en la unidad electrónica de control, las computadoras están construidas para que superen los 800.000 Km sin inconvenientes, además no existen de venta en los almacenes de electrónica resistencias o partes de igual capacidad electrónica que las que vienen en el interior de la computadora, en los almacenes venden sólo APROXIMACIONES y cuando se hace una adaptación de un elemento que no tiene igual resistencia o valor en ohmios , permitirá que la computadora funcione bien PERO en poco tiempo la quema de otras secciones será inevitable y tendrás que sustituir el computador.
Antes de pensar en el daño de la UEC y que por cierto NO es normal o un daño frecuente, primero se debe revisar el aspecto MECÁNICO del motor como el desfase del sistema de distribución, sugiero midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el motor está fuera de PUNTO por desfase del sistema de distribución, ésto ocurre cuando la correa dentada de éste sistema ha saltado o el perno central de la polea del árbol de levas se ha aflojado, o si éste sistema fue regulado por un inexperto en motores FIAT que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparas con motores de otras marcas de autos, por ésta razón este trabajo de sincronización lo debe realizar un mecánico experto en motores FIAT, los mecánicos de otras marcas de vehículos que no conocen la posición exacta del árbol de levas y cigüeñal NO podrán dejar bien sincronizada la distribución, en estos motores NO existen referencias o marcas que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema, además se requiere de herramienta especial, útil para éste propósito.
Si la compresión del motor estuviera bien e igual en los 4 cilindros significa que el motor y sistema de distribución están sincronizados, en éste caso la imposibilidad de acelerar se produce por OBSTRUCCIÓN de las boquillas o tomas de VACÍO del múltiple de ADMISIÓN que forman parte del sistema de recirculación de gases (PCV) provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter del motor, una manera fácil o rápida de darse cuenta si existe éste inconveniente es sacando el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, hay que lavar con liquido limpia carburadores y es AVISO de la obstrucción del sistema PCV. Sugiero leas varios artículos que escribí (a personas que manifiestan fallas de aceleración o imposibilidad que sus motores superen las 2.000 rpm) y en los que describo la manera de desobstruir y el propósito de éste sistema. Atte.
Antes de pensar en el daño de la UEC y que por cierto NO es normal o un daño frecuente, primero se debe revisar el aspecto MECÁNICO del motor como el desfase del sistema de distribución, sugiero midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO que el motor está fuera de PUNTO por desfase del sistema de distribución, ésto ocurre cuando la correa dentada de éste sistema ha saltado o el perno central de la polea del árbol de levas se ha aflojado, o si éste sistema fue regulado por un inexperto en motores FIAT que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparas con motores de otras marcas de autos, por ésta razón este trabajo de sincronización lo debe realizar un mecánico experto en motores FIAT, los mecánicos de otras marcas de vehículos que no conocen la posición exacta del árbol de levas y cigüeñal NO podrán dejar bien sincronizada la distribución, en estos motores NO existen referencias o marcas que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema, además se requiere de herramienta especial, útil para éste propósito.
Si la compresión del motor estuviera bien e igual en los 4 cilindros significa que el motor y sistema de distribución están sincronizados, en éste caso la imposibilidad de acelerar se produce por OBSTRUCCIÓN de las boquillas o tomas de VACÍO del múltiple de ADMISIÓN que forman parte del sistema de recirculación de gases (PCV) provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter del motor, una manera fácil o rápida de darse cuenta si existe éste inconveniente es sacando el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, hay que lavar con liquido limpia carburadores y es AVISO de la obstrucción del sistema PCV. Sugiero leas varios artículos que escribí (a personas que manifiestan fallas de aceleración o imposibilidad que sus motores superen las 2.000 rpm) y en los que describo la manera de desobstruir y el propósito de éste sistema. Atte.
EL PROBLEMA DEL CUERPO DE MARIPOSA ES Q SE QUEDO SIN MAZA LA ECU PROBA CON TIRARLE UN Cable directo del borne negativo al tornillo donde llega la maza de la ecu me paso en 3 siena diferentes
Hola Pablo buenas tarde, sabes que tengo problema con siena motor fire 1.4 , arranco el auto y a los 20 segunodos o mas el auto no acelera mas, como que pasa a emergencia. Vos decis que es porque se queda sin masa? el escaner me tira P1325 falla sensor detonacion con ignicion activada.
Perdon, te mande mal la foto, eso es de otro vehiculo
Pero los codigos de falla que tira el escaner son P1325 sensor de detoncacion con ignicion activada. P0443 falla circuito valvula canister.
rafael soto de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estimado, escribo desde Chile. Tengo un Fiat Siena Fire 1.3 2005 Se bloqueo y no parte. Tengo el codigo de desbloqueo,pero lo ejecuto y no parte. Una duda es que segun recuerdo, al girar la llave, la bomba de bencina cargaba... ahora no escucho el ruido; segun mecanico que lo ve, solo carga una vez que se introduce el codigo correcto, pero segun yo... sonaba desde girar la llave. Alguna forma de ayudarme? saludos
@RubenAmigo manda a revisar el cuerpo de aceleración, internamente el usa 2 engranajes de plástico templado, cuando sufren desgaste se descontrola la computadora y se neutraliza el pedal del acelerador. Si es eso, reemplazalo sólo por repuestos originales y luego manda a programarlo con el scanner fiat
Yo tengo un siena y me quemo e la semana dos bobina que puede ser lo pusimos en la computadora y no salta desperfecto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Daniel, un electricista debe COMPROBAR o medir la carga eléctrica suministrada por el alternador, si su regulador electrico interno que debe controlar la carga tiene daño y permite una carga excesiva a la bateria, puede causar la quema de bobina, cables, bujías, sensores y accesorios eléctricos. También debe revisar que cables de tierra o masa edten ajustados y hagan buen contacto en el metal del motor y carrocería. Atte.
Buenas tardes amigo tengo un siena q hace ya varios dias en la mañana no quiere prender, lo lleve a un electrisista amigo y tuve que dejarselo en la noche porque la falla solo la presenta en las mañanas y me comento que en la mañana aparece en el tablero la señal de code (un candado) y por eso es que no arranca. Que me sujiere ya se revisaron todos los fusibles y todo esta aparentemente normal, que me sugiere, porque el problema es solamente en las mañanas ya despues arranca perfectamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Laimer, la llave de encendido de su auto NO es reconocida por la computadora y se activa el BLOQUEO antirrobo, es por esta razón que sale la leyenda CODE en el tablero. Lleve el auto a un BUEN establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para autos, en estos lugares disponen de CHIPS, matrices de llaves nuevas y pueden reparar los cilindros de encendido desgastados , además poseen el scanner y conocen bien el PROCEDIMIENTO para introducir códigos de seguridad y hacer que la computadora del auto RECONOZCA el código de seguridad de su llave que posee un chip electrónico en su interior, cuando la llave se ha caído, desgastado, deformado, esta sucia o si el switch se ha desgastado, la computadora no permite que el motor encienda por el bloqueo antirrobo. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Amigo buenas tengo un Siena 2001 que no enciende le doy ah prender y da dos pulsaciones y de hay en adelante no hace más nada, quice hacer el encendido de emergencia a ver si era la codex y nada nisiquiera me deja hacerlo, ya no se qué hacer con el carro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@RobertRobert, no se comprende bien su explicación de la falla, consulto: 1) ¿acaso al girar la llave de encendido funciona el motor de arranque pero no quiere encender el motor del auto?
2) ¿Acaso al girar la llave, sí funciona el motor de ARRANQUE pero luego de dos intento deja de funcionar este pequeño motor de arranque y consecuentemente no puede encender el motor del auto?
Por favor escoja cual de mis consultas es la que describe la falla en su auto. Atte.
2) ¿Acaso al girar la llave, sí funciona el motor de ARRANQUE pero luego de dos intento deja de funcionar este pequeño motor de arranque y consecuentemente no puede encender el motor del auto?
Por favor escoja cual de mis consultas es la que describe la falla en su auto. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Amigo el motor de ARRANQUE si funciona, para que me entiendas el cable de bujías solo hecha 2 chispas y de hay se le va, osea como si el carro se quedará sin corriente oh sin alguna señal, y ya cambié el sensor del cigüeñal creyendo que era eso que no me daba la chispa como es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@RobertRobert, es necesario COMPROBAR que el sensor CKP así sea nuevo no tenga falla de fábrica, comprobar la bobina y fusible de ignición ; si en el auto alguna vez instalaron una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones tengan defecto o si su módulo está dañado, podrían interrumpir el flujo eléctrico de ignición ; comprobar que el interruptor INERCIAL antiaccidentes no se haya activado cortando el flujo eléctrico ; si todo lo mencionado esta bien, será necesario comprobar no exista defecto en las instalaciones eléctricas del SWITCH de encendido de la columna de dirección que al girar la llave NO ocasione el corte eléctrico de ignición cuando la llave alcanza la posición de arranque ; este defecto se lo puede comprobar haciendo una instalación de contacto directo de la batería a la bobina, si enciende el motor sin problema, entonces significa que una suelda o cable o desgaste del switch interrumpe la electricidad ; comprobar el CHIP interno de la llave de encendido ; si no existe daño alguno en lo indicado, habría que comprobar limpieza y buen contacto electrico de cables de masa o tierra, conectores (fichas) del arnés de cables y finalmente no esté quemado el computador. Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca del vehículo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Yaneth Quintero de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola como estas? Te escribo desde Venezuela, tengo un problema similar con mi vehículo Fiat Siena 2010, hace ya varias semanas comenzó a salir en el tablero un candado, ahora por las mañanas no quiere encender, en el transcurso del día funciona, sin embargo en algunas ocasiones cuando lo apago cuesta para encender.
@RobertHola buenas tardes... me podría ayudar por favor. Venía andando en la ruta y de pronto se paró, el burro gira, las balizas prenden. Pero el tablero no prende nada, ni las luces. Que puede ser... Siena 1.4 2011. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@PablosSaludos Pablo, revise el fusible grande de IGNICION en la fusiblera del compartimiento del motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si tiene defecto en sus instalaciones eléctricas o en su MODULO de control , puede causar corte del flujo eléctrico al sistema de ignición, tablero y bomba de combustible ; generalmente en los sistemas de alarma se instala un botón OCULTO que permite armar o desactivar la alarma. Si ud no tiene el conocimiento de mecánica o electricidad , busque un mecánico o electricista especialista en vehículos Fiat.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092La última pregunta y lo califico... el fusible grande de ignicion está al lado de la batería... o donde? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@PablosPablo ACLARACION , la CALIFICACIÓN a una respuesta o asesoría debe ser VOLUNTARIA y sin estar sujeta a condiciones, soborno o chantaje , si mi respuesta fue clara , útil o informativa ; Ud debió calificarla , lamentablemente dice en su reciente participación "la última pregunta y lo califico" esto es chantaje, por lo tanto no responderé.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Disculpe no fue mí intención si se entendió mal... soy nuevo y no se bien cómo se manejan en este sitio. De todas formas, tampoco era para tanto, solo le pregunté cuál era el fusible de IGNICION. Gracias igual... Saludos!
@Yaneth QuinteroHola Yanet pudiste solucionar el problema que tenias con tu fiat?. . . Tengo exactamente la misma falla
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Gracias Santiago mi Fiat Siena Fire 1.4 2008 y yo te agradecemos te respuesta. Saludos desde Venezuela
Hola Santiago, tengo un caso particular con mi Palio fire 2011... Después de hacer un viaje (30/50km), apagarlo y a la brevedad (1 a 5') querer volver a encender, no arranca y no arranca. Lo tengo que hacer "descansar" unos 20' a 60' y arranca lo más bien como si nada hubiera pasado... Es un error claro de batería o eléctrico o qué puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Martín, sugiero hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Santiago es un placer aprender de usted, tiene canal de youtube? O facebook.me gusta aprender
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ariel, gracias por tu comentario, espero ser útil, no tengo canal en youtobe. Atte.
Santiago un gusto que responda. Le comento que recien voy a empezar un curso de mecanica de autos. Le queria solicitar de ser posible bibliografia o alguna forma de poder entender tanto los automoviles.es mi pasion y por cosas de la vida nunca pude estudiar hasta este 2020. Le mando un saludo cordial y cualquier ayuda en forma de titulo de libro o pagina de internet me vendria muy bien. Querria llegar a saber tanto como usted. Un saludo soy de argentina y no pude comunicarme con su telefono via whatsapp.
Santiago estrella.es unplacer leer sus enseñanzas. Tiene canal de youtube?
Buenas noches tengo un Fiat Siena 2007 motor 1.4 quisiera saber dónde lleva ubicado el inmovilizador de arranque...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el interruptor de impacto (inmovilizado) esta ubicado en la parte superior izquierda alta junto al mecanismo o soporte del pedal de embrague. Atte.
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Amigo noel saludos y para que sirve ese interruptor ''' gracias disculpe la ignorancia
@Leo santaellaCuando el carro sufre un impacto este sensor se activa y corta la corriente por seguridad, al presionarlo vuelve la corriente. Está ubicado justo detrás del pedal del croche (el botón está recubierto con goma ,al presionarlo vas a notar el "click"). Ahí ya debería volver la corriente al carro
Hola !! Tengo en siena 1.4 me vibra la polea de cigüeña, ya la cambiamos x una original y sigue igual !! Ya no se que mirarle
Buenas revisas con mucho cuidado puede ser que el piñón del cigüeñal tenga desgaste y te esta proporciondo esa vibracion o las rosca de los tornillo que agarran la polea se aflojan debes revisar con mucha cautela a simple vista no se ve
Voy a controlar bien ese y te cuento !!! gracias
Armando ceschi de Argentina hace 4 años
Hola santiago! Soy Armando de Argentina. Tengo un siena con motor fire16v. Venia andando y dejo de acelerar! Lo trajeron a tiro, tratamos de darle arranque y no arranco mas. Le puse el scanner y no prende, como si no tuviera alimentacion la ficha del obd! Que puede haber pasado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Armando, en primer lugar, Ud debe hacer diagnóstico con un scanner ADECUADO para la marca del vehículo, si Ud conecta uno inapropiado, no existirá COMUNICACIÓN electrónica en la entrada o ficha OBD con el scanner.
Realice una revisión básica de bujías, sus cables, bobina que estén bien conectados y que el filtro de combustible externo no esté obstruido.
Los vehículos y sus motores FIAT son ESPECIALES y DIFERENTES si los COMPARAMOS con autos de otras marcas, por esta razón es muy importante cuando se requiere hacer mantenimiento preventivo o correctivo, acuda o busque un mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario, el mecánico que no conoce estos motores o no dispone del equipo adecuado, no encontrará fallas o le hará perder tiempo y dinero infructuosos.
Un motor se APAGA repentinamente solo por UNA de tres TIPOS o clases de falla diferentes, existen fallas de TIPO MECÁNICO, ELÉCTRICO o ELECTRÓNICO, cualquiera de estas pueden causar el APAGÓN sorpresivo del motor o impedir que encienda.
Para poder SUGERIR una solución y para saber cuál es el origen de la falla en su motor, es necesario DETERMINAR cuál de este TIPO de averías se presentó en su motor, esto se lo hace muy fácilmente, y no se requiere ser un genio en mecánica.
Procedimiento:
Primero se debe desconectar cualquier cable de una bujía, y en el terminal o capuchón desconectado de la bujía, se introduce un destornillador, sosteniendo los dos elementos, se debe APROXIMAR el vástago o hierro del destornillador a cualquier superficie metálica del motor, manteniendo una separación de 1 a 2 mm, mientras otra persona le ayuda girando la llave del switch para dar ARRANQUE largo, mientras esta funcionando el arranque DEBE saltar CHISPA entre el vástago y metal del motor. SI existe chispa, se habrá comprobado que la BOBINA y el sistema de IGNICIÓN, están BIEN, vuelva a conectar el cable en la bujía y a continuación desconecte el caño de aire de la boca o difusor del CUERPO de aceleración, y en su interior ROCÍE o inyecte un poco de combustible o líquido limpia inyectores, proceda a arrancar el motor, si hace el INTENTO de ENCENDER, será AVISO que la falla es eléctrica e IMPIDE que la BOMBA de combustible por algún motivo dejó de funcionar. SI el motor con esta prueba NO hace intento de encender, entonces será NECESARIO retirar la tapa plástica que cubre la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, observe si esta correa está floja o rotos uno o más dientes, si en efecto esta dañada o rota, significa que en su motor se produjo daño de tipo MECÁNICO, en estas circunstancias el motor habrá quedado fuera de PUNTO, sin compresión por TORCEDURA válvulas.
En la primera exposición de esta página explico claramente los tipos de daños mencionados y su solución.
Atte.
Realice una revisión básica de bujías, sus cables, bobina que estén bien conectados y que el filtro de combustible externo no esté obstruido.
Los vehículos y sus motores FIAT son ESPECIALES y DIFERENTES si los COMPARAMOS con autos de otras marcas, por esta razón es muy importante cuando se requiere hacer mantenimiento preventivo o correctivo, acuda o busque un mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario, el mecánico que no conoce estos motores o no dispone del equipo adecuado, no encontrará fallas o le hará perder tiempo y dinero infructuosos.
Un motor se APAGA repentinamente solo por UNA de tres TIPOS o clases de falla diferentes, existen fallas de TIPO MECÁNICO, ELÉCTRICO o ELECTRÓNICO, cualquiera de estas pueden causar el APAGÓN sorpresivo del motor o impedir que encienda.
Para poder SUGERIR una solución y para saber cuál es el origen de la falla en su motor, es necesario DETERMINAR cuál de este TIPO de averías se presentó en su motor, esto se lo hace muy fácilmente, y no se requiere ser un genio en mecánica.
Procedimiento:
Primero se debe desconectar cualquier cable de una bujía, y en el terminal o capuchón desconectado de la bujía, se introduce un destornillador, sosteniendo los dos elementos, se debe APROXIMAR el vástago o hierro del destornillador a cualquier superficie metálica del motor, manteniendo una separación de 1 a 2 mm, mientras otra persona le ayuda girando la llave del switch para dar ARRANQUE largo, mientras esta funcionando el arranque DEBE saltar CHISPA entre el vástago y metal del motor. SI existe chispa, se habrá comprobado que la BOBINA y el sistema de IGNICIÓN, están BIEN, vuelva a conectar el cable en la bujía y a continuación desconecte el caño de aire de la boca o difusor del CUERPO de aceleración, y en su interior ROCÍE o inyecte un poco de combustible o líquido limpia inyectores, proceda a arrancar el motor, si hace el INTENTO de ENCENDER, será AVISO que la falla es eléctrica e IMPIDE que la BOMBA de combustible por algún motivo dejó de funcionar. SI el motor con esta prueba NO hace intento de encender, entonces será NECESARIO retirar la tapa plástica que cubre la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, observe si esta correa está floja o rotos uno o más dientes, si en efecto esta dañada o rota, significa que en su motor se produjo daño de tipo MECÁNICO, en estas circunstancias el motor habrá quedado fuera de PUNTO, sin compresión por TORCEDURA válvulas.
En la primera exposición de esta página explico claramente los tipos de daños mencionados y su solución.
Atte.
Armando ceschi de Argentina hace 4 años
Gracias santiago por la info! Yo soy mecanico y esos pasos ya los hice! Estoy incursionando en la inyeccion electronica por ello las preguntas! Con anterioridad ya he scaneado vehiculos de esta marca y he solucionado problemas! Mi gran duda es el porque la luz de la interface no prende cuando lo conecto? Como Sino tuviera alimentacion el modulo! Pero el vehiculo le das contacto y arranque y el motor gira! Lo otro raro es que tiene encendida la luz del check pero roja!!!
Hola buenas noche. Queria hacer una consulta alguien me podria ayudar tengo un ciena 1.6 model 98 el problema es que no me arranca y ni siquiera ase un ruido le cambie el burro y la bateria y nada. Los guiñes ni luces del tablero ni nada me anda. Lo lleve al mecanico y me dijo. Dijo q podria ser q esta en masa el burro. Pero. Me lo traje al auto a casa xq supuestamente ya estaba. Y luego fui a cargar gas y no me arranco mas quedo igual sin encender...lo tuve q traer a tirones...y el mecanico me dijo q no sabe q puede ser q seguramente. Tengo q aserle el motor...alguien me podria ayudar...mi numero es 2664686845
Tengo un fiat forza 2012 motor 1.4. No enciende. He revisado le sensor que esta ubicado en el arbol de leva, tambien he chequeado la bobina y esta en perfecto estado. Sin embargo no da chispa. Con un tester probe si tenia 12volt y no tiene. Me gustaria que me ayudaran para solucionar el problema de mi carro. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Felipe, revise no este rota la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, porque si se ha roto, estarán torcidas las válvulas y sin compresión el motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo no original y si no se realizaron buenas instalaciones de sus cables o si su MÓDULO está dañado o quemado puede cortar suprimir la electricidad del sistema de IGNICIÓN ; revise no este quemado el fusible grande de ignición. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Atte
La correa esta en perfecto estado e igua las valvulas sin embargo note que en la fusilera esta derretido donde va un fusible grande, no se si eso sera la causa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Felipe, por supuesto que de existir quema en un fusible importante como el que mencioné en mi respuesta anterior (de ignición) sea la causa u origen del problema ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice un seguimiento de los cables o ARNÉS y localice el cortocircuito que causa una fuerte resistencia eléctrica y funde o quema el plástico de la fusiblera, Ud corre el riesgo de incendiar el vehículo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
En el lugar donde me encuentro no hay especialistas en Fiat. El cable que da la señal a la bobina de parte de la computadora es de 2.21Voltios. Igual la bobina no da chispa. El fusible quemado esta junto al Relay del ventilador. No es de ignicion
Jesus viña de Venezuela hace 3 años
Buen día amigo tengo un problema con mi Fiat Siena 1.3 fire 16v 2007 solo trabajan los cilindros 1 y 2 ya que el 3y 4 la chispa es muy débil a qué se deberá esto ya cambie cables y bujías
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, también cambie la Bobina. Atte.
Hola Santiago,
Tengo un fiat siena fire 1.3 16v, hace 3 meses aproximadamente doble 2 valvulas de admisión del cilindro 1, se las cambiaron y armamos todo. A partir de allí el carro ha venido fallando:
1) Cuando iba en marcha, de repente dejaba de acelerar, lo apagaba y prendía y luego continuaba bien, pero volvía a hacer la misma falla, se ahogaba y hacía explosiones.
2) Cambie Bujias y seguía la misma falla
3) pensabamos que era el canistee que estaba malo, pero antes de comprar, probamos la pila de la bomba y detectamos que estaba mala y la cambiamos
4) Ahora el carro no se ahoga pero el cilindro 1 no trabaja. Hay veces en que si lo hace, cuando el carro esta caliente, pero momentaneamemte.
5) le colocamos el sacnner y me dice que el control de sacudidas 1 no interviniente
Algunas recomendaciones?
Tengo un fiat siena fire 1.3 16v, hace 3 meses aproximadamente doble 2 valvulas de admisión del cilindro 1, se las cambiaron y armamos todo. A partir de allí el carro ha venido fallando:
1) Cuando iba en marcha, de repente dejaba de acelerar, lo apagaba y prendía y luego continuaba bien, pero volvía a hacer la misma falla, se ahogaba y hacía explosiones.
2) Cambie Bujias y seguía la misma falla
3) pensabamos que era el canistee que estaba malo, pero antes de comprar, probamos la pila de la bomba y detectamos que estaba mala y la cambiamos
4) Ahora el carro no se ahoga pero el cilindro 1 no trabaja. Hay veces en que si lo hace, cuando el carro esta caliente, pero momentaneamemte.
5) le colocamos el sacnner y me dice que el control de sacudidas 1 no interviniente
Algunas recomendaciones?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, Ud menciona que en su motor existían contraexplosiones esto es un aviso sin lugar a dudas que esta mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre oportuna de las válvulas). Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el sistema de distribución de su auto no tiene marcas o señales trazadas en fabrica para que le sirvan de GUÍA o le ayuden a sincronizar correctamente este sistema a un mecánico inexperto o que desconozca cual es la posición exacta que deben tener los árboles de levas o cigüeñal en el momento de instalar la correa dentada ; el error de sincronización de este sistema, no permite que el motor, sensores o elementos electrónicos puedan funcionar correctamente pese a que se encuentren en perfectas condiciones y si en estas circunstancias Ud solicita un diagnóstico con scanner, en su pantalla puede aparecer información falsa que acusa de daño de sensores cuando en la realidad están bien.
Por lo explicado, antes de pensar en daño de sensores o sustituir repuestos infructuosamente, bud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que primero sincronice correctamente la distribución y luego DESOBSTRUYA el sistema PCV o también conocido como canister, ya que su obstrucción es la causa fundamental para que el motor deje de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso remplazando repuestos o realizando trabajos inecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano del margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por lo explicado, antes de pensar en daño de sensores o sustituir repuestos infructuosamente, bud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que primero sincronice correctamente la distribución y luego DESOBSTRUYA el sistema PCV o también conocido como canister, ya que su obstrucción es la causa fundamental para que el motor deje de acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso remplazando repuestos o realizando trabajos inecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano del margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Amigo Santiago,
Justo hoy le revise el sistema de distribución (tiempo) del carro y el mismo se encuentra bien!
Con relación a a falla, anteriormente, antes de cambiar la pila de la gasolina, el cilindro 1 fallaba en frio, luego de un rato el carro andando, empezaba a funcionar bien pero rato después, se ahogaba!
Que me recomienda que pueda revisar?
Por otra parte, como limpio el canister (pcv) trate de ubicar entre sus opiniones pero no dado de como hacerlo
Justo hoy le revise el sistema de distribución (tiempo) del carro y el mismo se encuentra bien!
Con relación a a falla, anteriormente, antes de cambiar la pila de la gasolina, el cilindro 1 fallaba en frio, luego de un rato el carro andando, empezaba a funcionar bien pero rato después, se ahogaba!
Que me recomienda que pueda revisar?
Por otra parte, como limpio el canister (pcv) trate de ubicar entre sus opiniones pero no dado de como hacerlo
Santiago disculpa, cuando la medimos la pila de gasolina con el manometro, al prender el carro, su indicador era inestable, entre 50 y 60 psi, pasado 10 o 15 minutos, la presión bajo a 20, por lo que presumimos que el ahogo y explosiones del carro cuando se ahogaba se debia a que la pila estaba mala. El día de hoy la cambié, no se me ahogo ni dejo de acelerar pero el cilindro 1 no trabaja. Antes, trabajaba en caliente, pero ahora no lo hace.
No tengo alimentacion positiba en la ecu alguien sabe si lo comanda algun rele es un fiat siena 1,3 16 válvulas
Buen día soy de Venezuela tengo un Fiat Siena 2006, alguien podría decirme, estoy accidentada mi carro prende el tablero me indica que no es batería, pero no me da a prender nada, como muerto, que puede ser...ayuda
Hola buenas tardes, tengo un Fiat Siena 1.4 ELX, conectó la batería y empieza andar la bomba de nafta sin ponerlo en contacto y se llenaron los cilindros de nafta que podría ser el problema? Gracias
Hola buenas tarde soy de zona norte pilar les comento mi problema si alguien me puede ayudar. Resulta que tengo un Fiat siena 2016 1.4 con gnc el cual empezó a darme fallas andando se apagaba al sacar el cambio a veces tironeaba y a veces no regulaba bien consultando me dijeron que podría ser el cuerpo mariposa el cual procedí a limpiarlo paso a paso desconecte la batería saque la tapa desconecte el cuerpo lo limpie con limpia carburador quedo. Lo volví a colocar encendió perfecto. Pero cuando lo pare ya no volvió a arrancar tengo contacto pero no hace absolutamente nada ni ruido de motor de arranque nada en absoluto. Solamente da contacto enciende todo bien pero no arranca ni hace absolutamente nada probé arrancarlo empujando en segunda prendió,con falla al acelerar no aceleraba pisando el acelerador hasta que se acomodo di una vuelta manzana de lo mas bien. Lo pare y volvimos nuevamente a no arrancar no hace nada que puede ser?¡ se agradece información
Hola tengo un fiat siena 2010 y cuado lo apago y cierro la puerta se prenden las luces y en el tablero sale F30-F60
Hola, tengo un Siena motor fire 1.4 con gnc de 5ta, arranca a nafta y se pasa a gas solo. El problema es que se está demorando mucho en arrancar y a veces no arranca. No sale chispa desde la bobina, y también se ahoga, sobre todo a gas. Le cambié la bobina de ignición, el sensor de rotación, y el pedal. Le agregué positivo al arranque, negativo al motor, positivo de la batería a la bobina de ignición, cambie la batería. A veces arranca y a veces no, a veces anda bien y otros muy ahogado x mucho tiempo. Es un taxi. Me tiene loco!!! Pienso que puede ser un falso contacto de un fusible o más q nada de un relay, pero no sé cuál es...
ComentarIndicador de motor Solucionado
Fiat Siena 2006 1.8 gnc 183333 kms
Mi problema me esta matando , tengo un siena 1.8 gnc. Al principio se me recalentaba y se prendia la seña del motor en el tablero , el problema era la ficha del ventilador. Lo solucione. Pero ahora en 36 minutos usandolo se prende la seña de motor en el tablero y tengo que parar ,espero unos 15 minutos y arranca como si nada. Me dijeron que tal vez sea por el aire acondicionado , lo puse al maximo y no tardo mas de 15 minutos y se prendio la seña del motor...una ayuda...que hago amigos
6 casos
Existe un sensor de posicion de cigüeñal o CKP esta ubicado a un costado de la polea del
Cigüeñal o volante cremallera. Sintomas de falla
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca. *El carro se jalonea. *Puede apagarse el motor espontaneamente. Mantenimiento y servicio
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
Suerte haber que resuelves y nos cuentas
Cigüeñal o volante cremallera. Sintomas de falla
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca. *El carro se jalonea. *Puede apagarse el motor espontaneamente. Mantenimiento y servicio
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner. Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
Suerte haber que resuelves y nos cuentas
Mejor respuesta (según novatociudadela)
novatociudadela de Argentina hace 10 años
Era el cuerpo de mariposa...lo cambie y funciona de 10
Hola yo tengo un fiat siena modelo 2005 motor 1.8 brasilero...le hice el motor nuevo hace un año y hace 5 meses empezó con la luz check.
La prende después de un rato de estar andando y pierde fuerza (no pasa de 25km/h). Cambie los cables de bujías, las bujías, la bobina, el cuerpo mariposa, el cable sonda lambda, el sensor de agua y todo los otros sensores. Ah y le revisamos la bomba de nafta y sigue haciendo lo mismo.
La prende después de un rato de estar andando y pierde fuerza (no pasa de 25km/h). Cambie los cables de bujías, las bujías, la bobina, el cuerpo mariposa, el cable sonda lambda, el sensor de agua y todo los otros sensores. Ah y le revisamos la bomba de nafta y sigue haciendo lo mismo.
Orangel Medina de Venezuela hace 4 años
Hola, a mi siena le pasaba igual a tu carro, cambie cuerpo de aceleracion , pila, bobina , bujias ,sensor de oxigeno, escanee, varias veces y la misma falla, apagaba quitabab el borne y se reseteaba, a la final solucionaron con cambio de las manguera de la pila de gasolina, entraba aire y el carro no aceleraba
Buenos dia s tengo un siena 1.3 fire se le enciende la luz check y el carro queda prendido pero no acelera que npuede ser eso amigo
Hola yo tengo un siena 1.4 me aparece el check. Pero ya le cambie el cuerpo de mariposa anduvo un mes y otra vez me volvio a salir el check. Luego le. Cambie los inyectores y seguia haciendo lo mismo luego lo scanie la computadora funciono 2 dias y seguia haciendo los mismo alguien me puede ayudar cual es el problema de este coche?
Tengo un fiat siena y me bajo la temperatura y me qdo prendida la luz de check q puede ser ???
Buenas tardes tengo un Fiat Siena Fire...hace un tiempo tuve un problema...se prendía la luz checo engine y el carro no aceleraba...Cuando lo escanee indicaba falla en el pedal del acelerador...Un mecánico se esforzó en buscar la causa y era el enchufe donde se conecta la válvula de temperatura...Se le reemplazo el enchufe y se elimino el problema
ComentarSube el nivel del agua en el envase sin estar caliente el carro Solucionado
Fiat Siena 2007 1.3 392000 kms
Buenas mi fiat siena 1.3 2007 le cambie la bomba de agua, al día siguiente tuve que volver a reemplazarla por ser de mala calidad, a las 2 semanas mi carro se recalentó, lo extraño es que el electro estaba funcionando, lo lleve a casa poco a poco, cuando la aguja empezaba a subir apagaba dejaba enfriar y continuaba otro tramo hasta llegar a casa. Empezamos a revisar: 1) se bajo el radiador se baqueteó y se le cambió una goma dañada,2) Cambie la tapa del envase 3)Cambie la válvula de la temperatura, 4) Cambié el termostato 5) el electro ventilador funciona bien y 5) le cambié la manguera donde… Leer completa
5 casos
edgar sanchez de Venezuela hace 9 años
De-acuerdo con lo que cuentas, estos motores al recalentarse siempre danan el bulbo de temperatura que esta en el radiador y también debes revisar el rele del electro ventilador , y el electro ahí esta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Greg, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat punto 1.700 turbo diésel lo yebe al mecánico porque se calentaba cuando subía o cuando iba un poko rápido me puso culata radiador termostato todo nuevo y sigue calentando un poco menos pero sigue calentando alguien me podría ayudar
Hola tengo un fiat siena modelo 98 con problemas de temperatura, el electro prende pero si no me equivoco la segunda velocidad es la que no funciona, que puede ser¿? ayuda
Buenas DIOS LES BENDIGA amigos del mundo fiat ese recalentamiento pude ser fuera de tiempo esos carros son muy delicados con el tiempo
Hola soy Mauro...mi problema es q el auto calienta cuando voy más rápido de 100 le cambiaron el termostato y sigue igual ando a menor velocidad y anda bien ahora dicen q es la bomba o el radiador
Hola yo tengo lo mismo un carro siena 1.4 y cuando esta. En marcha con. El aire prendido levanta teperatura
Mejor respuesta (según Greg)
Después de cambiarle tantas cosas al vehículo resultó ser que el cabezote estaba OBSTRUIDO, se taparon los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) pues ésto impedía que circulara por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Para solucionar éste inconveniente fue necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituí la junta o empaque ya que estaba totalmente dañada.
La verdad tebgo un siena 98 8v motor tipo 1.6 y calienta simpre si o dejo en mrcha parado anda bien pero en la que hice 10 cuadras calienta le cambie la bomba le mande a hcer la tapa relleno
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Somos 2 que estamos jodidos con esos mmgb carros !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maxi y José, sin el afán de contradecir su opinión respecto a la marca o estado mecánico de sus vehículos, como técnico y experiencia opino que los FIAT son magníficos autos, PERO su mantenimiento lo puede realizar solo un mecánico ESPECIALISTA o técnico de la marca; si Uds contratan a inexpertos, les harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas de sus autos. Atte.
Hola tengo un Fiat Siena y se me pinchó el caño que va a la bomba de agua esto se puede arreglar o si o si tengo que comprar el caño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonathan, el tubo con los años se oxida y se termina perforando, este tubo se vende como repuesto y el precio es módico, pero cabe advertir que al igual que el tubo en mención, suelen oxidarse y fugar refrigerante por perforación de los TAPONES de agua existentes en las paredes del BLOCK, así que le sugiero también examinar y determinar si es necesario o no cambiar. Atte
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola como están, tengo un problema de recalentamiento. Mi siena anda bien de temperatura en rectas y detenido, pero cuando subo cuestas muy pronunciadas y largas el carro empieza a recalentar. No tiene bote de agua por ningun lado, simplemente comienza a subir la temperatura y el agua en el envase comienza a ebullir aunque los electroventiladores esten prendidos. Ya le cambie el termostasto y sigue igual. Puede ser que esto pase por obstrucción en el radiador?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Roberto, sí puede ser obstrucción en el radiador pero se puede comprobar si este es el problema en su auto ; también puede ser obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión. , si este fuera el problema el mecánico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Cabe informar si NO esta bien sincronizada la distribución o si su correa ha saltado uno o dos dientes este sistema o motor estarán fuera de Punto, está falla causa recalentamiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento mencionado que falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago! hay alguna manera de reconocer si el carro esta fuera de punto sin desarmar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Sí hay cómo comprobar si el sistema de distribución está a punto, para esto solo se sacan las 4 bujías y se debe medir la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema está bien, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
Comentarhola me pueden ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 123000 kms
hola, tengo un problema mi carro es un fiat, sienna 1.8, año 2007, el problema es que voy manejando, y la aguja de la temperatura baja de repente hasta mas de cero, luego se me prende una luz en el tablero, es una figura como de un motor se coloca en amarillo, despues vuelve la aguja a su lugar y se apaga la luz del tablero, el carro no se recalienta, pero he notado que cuando le coloco el refrigerante al nivel que es a los días baja sin uso, y verifico si hay un bote en el piso y no hay nada, quien me puede decir algo...y revise en el manual y busque la figura y me dice este indicador si apar… Leer completa
4 casos
Hola me pasó algo parecido y era el sensor de temperatura !! Lo cambie y siguió normal!!
Hola, el bulbo de temperatura es el que está bajo la bobina de encendido, color verde. Me pasó lo mismo.
Lo del bulbo es verdad pero lo raro es q tengas q agregarle liquido por algun lado tenes alguna fuga revisa los fusibles(tapones) a ver si no hay alguno roto o q traspire y tambien mira el interior de auto en la calefaccion espero lo soluciones
Ok gracias por su repuestas, pero tengo que comprar el sensor de la temperatura o el bulbo de la temperatura, o ambos, es que aca en venezuela cualquier repuesto es carisimo y para conseguirlo es complicado por eso queria saber si compro el sensor de la temperatura o el bulbo si me pueden ayudar.
Saludos y gracias por su opinion
Saludos y gracias por su opinion
Mejor respuesta (según RANS74)
El problema es que tiene que cambiar el bulbo de temperatura que va debajo de la bobina de encendidio es de color verde y es barato
Gracias era eso...muchas gracias por tu comentario
Hola amigo tengo un problema con mi siena 1.8 despues que calienta ful como una hora me prende la luz del motor color amarillo y luego lo apago y lo enciendo y se le quita lo escanie me indico sensor de oxigeno y cuerpo de aceleración ya limpie el cuerpo de aceleración pero sigue la misma falla
Buenas tardes el problema que puede tener es el sensor de temperatura que deja de mandar señal lo que origina que la ecu ponga en estado de emergencia y como no tiene valores de la temperatura dispara la segunda velocidad del electro aunque el motor este frio y prende el chee en el tablero
Tengo un fiat siena 2007 si le desconecto el sensor de oxígeno marcha lo más bien pero si lo dejo es como que se acelera y se desacelera solo
Hola. En cuanto al faltante de liquido refrigerante y si no encuentras ninguna perdida, revisa el aceite del motor; cuando por algun motivo el motor recalentó se deforma la culata y se comunican internamente conductos de refrigerante y aceite. Si se mezclaron el aceite se verá blanco, lechoso o con espuma, lo puedes observar simplemente controlando la varilla de nivel de aceite del motor.
Yo cambiaria el sensor de temperatura porque cuando falla se prende el check del tablero y se escapa el electro a full. El agua o liquido refrigerante no se evapora por algin lado lo tira tener cuidado de revisar la varilla de aceite para comprobar que no valla agua al aceite por alguna fisura de la tapa de cilindros o junta quemada
Héctor ponte de Argentina hace 7 años
Alguien me puede decir cuanto dura el filtro del aire acondicionado del habitáculo gracias?
ComentarTira el agua por el deposito,aunque arranque en frio , Solucionado
Fiat Siena 2003 4 puertas,motor 1.3 16 v Siena nafta 165000 kms
El motor siempre anduvo con la temperatura al medio ,el electro arranca cuando llega a esa temperatura ,nunca recalentó,al menos por la aguja ,sin embargo ,al arrancar empieza a tirar el agua por el depósito con una fuerza tremenda , ¡pregunto ? Esto puede ser falla de termostato ,o junta de tapa de cilindros ,desde ya muchas gracias al foro
2 casos
Para revisar empezá por lo más fácil, el termostato, para comprobar si hay problemas en la junta de la tapa de cilindros podes medir la compresión de los mismos.
Ok. Agradezco y apenas baje el calor un poco ,vamos a empezar con el termostato,que agradeceria de paso ,que me ubiquen donde está ,
Dario martinez de Argentina hace 6 años
Ami me pasa lo mismo a veces y sólo es la tapa del recipiente de agua que se jode la rosca
Voy a comprar una tapa y contesto,el termostato no era
Lamentablemente no era ni el termostato ,ni la tapa ,hay que cambiar la junta de tapa de cilindros,gracias a tdos
Mejor respuesta (según hugo)
Gracias Hugo por comentar la solución a tu problema. Tené en cuenta de colocar tornillos nuevos, ajustarlos con torquímetro y emplear las herramientas adecuadas para la puesta a punto de la correa de distribución
Grcias Firu ,pero para tanto no estoy capacitado,le paso tus comentarios al mecánico
[email protected] de Argentina hace 5 años
Tengo un Fiat uno 93. Perdia agua x el tapon del block se arregló. Pero a unas semanas de nuevo empezó a perder. Puede ser que tenga problemas de compresión la tapa. X eso de nuevo se rompe. La verdad que no tengo mucha idea pero tampoco se que le pasa. Espero sus respuestas
Mauricio Paredes Álvarez de Chile hace 3 años
Se me salió la manguera que conecta el radiador con la entrada del termostato lo puse y se me volvió a salir por el extremo que conecta con el radiador
Hay una sobrepresión, podes tener el radiador tapado.
ComentarHumo blanco por el caño escape Solucionado
Fiat Siena 1998 4 puerta,full,motor 1.6 20000 kms
Hola mi siena empezo a largar humo blanco x el
Caño escape y me consume mucha agua el aceite esta bien y nunca se me recalento por favor q tengo q hacer
Caño escape y me consume mucha agua el aceite esta bien y nunca se me recalento por favor q tengo q hacer
1 caso
Mejor respuesta (según angel)
En algun momento te habra calentado y no te diste cuenta...cambia la junta y listo...pero sino queres gastar plata igual tira asi, solo controla que no se quede sin agua...cualquier cosa avisame y cambiamos la junta de tapa...
Cuanto sale hoy en dia el cambio de junta y/o anillos del fiat palio fire 1.3 18 v?
Johan torrealba de Venezuela hace 3 meses
Mi fiar siena 1.8 echa humo blanco cuando lo prendo en las mañanas y luego se le quita le paso eso luego de cambiarle el aceite
ComentarPresión de aire y consumo de agua Solucionado
Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 200000 kms
Buen día, tengo un fiat siena 1,4. Ano 2011, sincrónico, con sistema de combustible dual: gas/gasolina. A raíz de una falla de la bomba de agua ha presentado el siguiente inconveniente: recalentamiento en 3 ocasiones, para solventarlo reemplace la bomba de agua, le hice mantenimiento al radiador (baqueteo), reemplace la manguera del motor al radiador y una manguera pulpo que estaba danada, reemplace un sello de cobre que va en la cámara y por último cepille la cámara puesto que estaba ovalada y le coloque la empacadura nueva, sin embargo el reservorio de agua presenta presión, las mangueras se hinchan, consume mucha agua mas no presenta ninguna fuga del liquido, es decir que el consumo es interno. Por favor requiero alguna recomendacion. Mil gracias de antemano!
16 casos
Mejor respuesta (según alberto)
Tengo un Fiat Siena ,y es tremendo la presión de agua las manguera se inflan, y tengo miedo de que se revienten.
ComentarError en computadora.
Fiat Siena 2007 siena 1.8 170000 kms
Buenas noches. Mi vehiculo se recalento y la empacadura de la camara se quemo, le cambiaron la empacadura y en el taller me dañaron la computadora, la falla que tenia era que el vehiculo prendia pero no aceleraba y se apagaba, lleve a reparar la computadora y luego de reparada y montada, en el taller le metieron el scanner y la computadora seguia arrojando problemas con la segunda velocidad del sistema de enfriamiento, es decir el electroventilador no activa la segunda velocidad y por conciguiente no puedo prender el aire acondicionado... en el tablero muestra un motorcito amarillo y tiende a recalentarse. Algunos me dicen que es el bulbo de enfriamiento y otros que es falla de computadora.
2 casos
leonardo 41 de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo auto hace 1 año y medio y los mecanicos son bastante ignorantes en el tema este auto en particular cuando le colocas el escaner te tira la falla como si fuera el cuerpo de aceleracion. Como decis que no aceleraba tene cuidado que a mi despues de cambiar un monton de cosas incluido el cuerpo mariposa y de pasar por varios mecanicos la falla era la un dispositivo de la computadora que se le rompe o dilata cuando el motor esta caliente y manda la falla y se queda sin acelerar
Cual dispositivo es exactamente tengo el mismo fallo cuando estoy en trancon y cuando colocan la computadora dice que se desconecta la mariposa del acelerador y cuando viajo en carretera abierta no pasa nada, por lo demás es un gran auto
Proba desconectar el sensor de temperatura y decime si el electro queda funcionando en forma directa... mi mail gabysocorrista@yahoo. Es... por otra parte... para leonardo...como hicieron para detectar la falla de la computadora????
Buenas tardes tengo un problema con mi fia suena 1.3 año 2006 le apareció el candado y no se q hacer quien me ayuda xfa
El sensor de temperatura no creo...ya q esta lleva una resistencia por dentro...esta da una lectura en ohms q la ecu interpreta. Tambien comanda la aguja del habitaculo...la primera vel enciende a los 97 grados y segunda a los 102... ambas son activadas por la ecu...mediante sus respectivos relee...fijate el relle grande r7 creo...si anda [email protected]
Fijate la resistencia de segunda velocidad que se encuentra en el radiador en su parte inferior lado conductor que tiene un fusible termico y se suele quemar sale con dos tornillos tipo pilips y tiene dos conexiones de un cable solamente si tenes dudas puentea los cables y prende el aire si funciona es la misma cambiala
Jona la resistencia que describis puentea la primera velocidad...para hacer q funcione mas lento el electro...osea por recibir menos voltaje el motor del electro...la segunda velocidad va directa y es el cable rojo q va de el electro a la fusilera relay grande r7
Sabes usar un multimetro? por que no desconectas la ficha del sensor y medis su resistencia variable...y el el cableado podes medir con el auto en on si le llega la masa y los 0.5 volts de referencia al cableado...si todo eso esta ok y el sensor bueno...el relay grande de la fusillera puede q no este actuando...la orden viene de un negativo que proviene de la ecu...dependiendo de la lectura que hace del sensor de temperatura...igual siempre se va prender la primera velocidad antes...comandada por otro relay...el funcionamiento o no del aire depende de mas factores otros sensores relay y si tiene presion de gas
Amigo tengo un problema con mi carro ya le e puesto 3 cuerpo de aceleración y el corro aveces no aceleraba yo lo apagaba le desconectaba el enchufe y seguía normal pero ayer no acelero mas le puse otro cuerpo y nada que acelera me podrán ayudar
Ahora el cuerpo que tenes colocado es nuevo??? scanneaste el auto...si sabes utilizar un multimetro podrias ver si le llegan sus respectivas alimentaciones...de ser nuevo deberia funcionar...si es usado tal vez hay q configurarlo con un sacanner...que modelo es? [email protected]
Amogo es siena 2001 1.3 16v no lo e escaniado xq no ruena nada el carro anda poco a poco y vivo lejos de donde lo escanean gracias y es usado el cuerpo de eceleracion
ComentarNo enciende Solucionado
Fiat Siena 2007 siena fire 1.3 4 puertas 165000 kms
El vehículo empezo con un problema.de aceleración perdía fuerza cuando lo aceleraba ,no le preste mucha atención pensando q era limpieza de inyectores o filtro ,luego de varios días se apagó y me puse a revisar la bomba de gasolina ella prendía y mandaba gasolina pero note q recalentaba una de las cables q la alimentaba de corriente a la bomba de lo cambien y funcionó luego de dos horas de funcionamiento se me apagó de nuevo y no prendió más ,ahora bien Le revise cables de bujías ,inyectores ,cuerpo de aceleración bomba de gasolina ,fusilera,bujías ,limpie el contador de revoluciones de cigüeñ… Leer completa
1 caso
Hola, ya cuando la falla es asi, lo más recomendable es escanear el carro. Es una manera segura y rápida de saber cual es la falla
Bueno amigo ,para mi ya q e revisado todo eso ,pienso q eso sería lo. Mas recomendable ,pero para mí tiene un problema eléctrico ya q me marca la cheek engine y me parpadea una sola vez y vuelve a marcar en el tablero el aviso , pero por costo en Venezuela e tratado de resolverlo por qué mi presupuesto no está alcance ,gracias
William gonzalez de Venezuela hace 3 años
Buen día revise el piñón del cigueñal, pues que partió la cuña y el carro queda a destiempo.
Tengo un problema con el Fiat Siena fire según me dado cuenta q me está trabajando solo dos bujías la del piston 1 y la del 3 ,la dos y cuatro la bujía se me pone negra y me falla el auto ,y no he podido solucionar o saber cuál es la falla ?
Hola tengo un problema con mi fiat siena 2001 le hice el motor prendió fino pero a los día no quiso prender mas el motor gira tiene contacto pero no prende alguien me podrá ayudar
Mejor respuesta (según tana)
ComentarQuien sabe o me puede ayudar Solucionado
Fiat Siena 2007 4 puertas, 1.8 fire 135000 kms
Sensor de temperaturaAceiteSe calientaBomba de aguaElectroventiladorLíquido refrigerante o anticongelante
El carro se me esta recalentando, pero en marzo del 2017 le cambie el sensor de la temperatura y bien, pero en diciembre del año pasado observo que el refrigerante no se mantiene, le colocaba refrigerante y se escapaba, lo lleve al mecánico y me le cambiaron la bomba de agua... quedo bien, pero el fin pasado el electroventilador no me prende y se recalienta, el mecanico me dice que puentio el sensor de la temperatura y nada, me dice que puede ser las empacaduras de las camara... pero al revisar el aceite no sale con agua... no se que hacer, sera que el electroventilador de daño... quien me puede dar su opinion , ya tengo 10 años con ese carro, y me han dicho que ellos con el tiempo tienden a recalentarse...
2 respuestas
Mejor respuesta (según RANS74)
Dale corriente al electroventilador para comprobar que funciona así vas descartando elementos. Si funciona revisa la instalación eléctrica que no esté cortada en algún punto entre el fusible, relé y electroventilador.
Hola gracias por responderme era el motor del electroventilador lo repararon y tenia los carbones desgastados... lo tengo a prueba estos dias por si no sube la temperatura
ComentarFuera de punto Solucionado
Fiat Siena 1998 HL TD full 270000 kms
Buen dia, quisiera saber si me podrían ayudar ya que estoy desempleado desde hace un tiempo y no tengo dinero para concurrir al servicio mecánico, mi problema surgió hace unas semanas cuando el siena tenia el pedal de freno muy duro, como si el servo no funcionara le pregunte a un especialista en frenos y me comenta que la depresora no esta tirando presión, la cambio y siguió el problema hasta el miércoles pasado salgo temprano y a los 10 minutos escucho que comienza a hacer un ruido tipo tractor y a levantar temperatura lo paro y me fijo que no tiene aceite arriba, pregunto y un primo que es… Leer completa
2 casos
Te recomiendo que vuelvas a revisar nuevamente la correcta puesta a punto de la correa de distribución.
Mejor respuesta (según cipolleno)
Buenas tardes, disculpa por la tardanza en responder, gracias Firulete por tu repuesta, ya lo pude solucionar, tuve un error cuando cambie la bomba de aceite que coloque la nueva sin "cargarla" es decir, antes de colocar hay que colocarle bastante aceite (nuevo) y hacerla girar bastante, luego coloque y verifique los puntos de marca tanteo de cigueñal, como polea de bomba inyectora y polea de levas, tener cuidado para colocar de abajo hacia arriba la correa, 1° eje cigueñal 2° polea bomba 3° polea levas y luego ajustar el tensor, lo único que me quedo un poco adelantada la bomba por que ahora sale un poco de humo. Gracias
ComentarTemperatura Solucionado
Fiat Siena 2007 Suite 1.4 139000 kms
Hola, el problema q tiene el auto es que el indicador de temperatura marca a 90° normal, pero se recalienta y sale agua por la tapa del depósito de agua. Q puede ser? Alguien q me ayude? Gracias
2 casos
Amigo, revisa la tapa del deposito de agua, puede ser que este danada, ellas pierden presion con el tiempo.
Eso puede hacer q no prenda el electro? Y la aguja de la temperatura no suba aunque se escape el agua?
Mejor respuesta (según Manuel)
Lo del electro es otra cosa, puede ser un fusible o la resistencia del electro.
ComentarCalienta y se me apaga Solucionado
Fiat Siena 1997 Siena 1.6 16v 235000 kms
Hola alguien que me ayude hace poco saque mi auto del mecánico pero ahora la falla que tengo es que cuando el auto comienza a levantar temperatura se me apaga en frío anda genial pero al empezar a calentar se apaga solo
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Deves de comprobar filtros limpia el cuerpo de aceleracion y comprueba la valvula iac y los tubos de vacio del motor
Mejor respuesta (según Fedeeico)
Ya lo resolví lo lleve a un electricista y era el alternador
ComentarProblemas con la aguja de temperatura Solucionado
Fiat Siena 1999 1.3 mpi 310000 kms
Tengo el problema con la aguja de temperatura de mi fiat siena año 1999 motor 1.3 mpi el cual con solo pasar la llave de encendido ( sin encender el vehículo) la misma se dispara al máximo... mas arriba de la linea roja, allí se queda pegada... en algunos momentos ya después de encendido el carro baja y se normaliza pero vuelve a subir nuevamente... esto lo hace intermitentemente... a veces funciona normal y otras no... agradezco quien pueda ayudarme con esta pequeña falla. Por lo menos el carro no tiene problemas de recalentamiento y el electro ventilador funciona bien
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Luisbrib, el PUNTERO que señala la temperatura del instrumento en el tablero es COMANDADO por el BULBO que sensa la temperatura del motor, si el CABLE eléctrico que conecta en el bulbo NO hace buen contacto o en un punto se ha roto su REVESTIMIENTO aislante y hace MASA o contacto en el metal del motor, será la CAUSA por la que el movimiento del puntero sea ERRÁTICO, en su caso es sólo asunto de AJUSTAR el cable al terminal eléctrico del bulbo o examinar el cable para determinar en qué lugar perdió su revestimiento aislante y hace contacto en el metal. Existe la posibilidad que el bulbo tenga daño y debe ser sustituído. Atte.
Mejor respuesta (según luisbrib)
Gracias por tu respuesta haré el chequeo y les comento como me fue... saludos
ComentarCandado en el tablero /no arranca el motor Solucionado
Fiat Siena 2007 1.4 220 kms
Holas les cuento que mi fiat siena después de recalentar se mando a anillar y arectificar camara con sus valvulas nuevas etc y después de armar no arranca el motor y en el tablero sale un candado me supongo que por eso no termina de prewnder si alguin tiene alguna idea que puede ser por favor se lo agrdesco gracias
2 casos
Candado en tablero es problema con el antirrobo de la llave
Mejor respuesta (según jose)
Bueno eso pensaron los que lo arreglaron y después de revisar y cambiar chip de la llave escanerar y supustos cables que estaban dañado se le quito y predio pero se apaga y se vuelve a bloquera lo lleve lo revisaron y que resetearon la copmutadora se le volvio a quitar y despues en camino a probar el carro se volvio a apagar y le volvio el candado de verdad no se que hacer
ComentarProblema de arranque. En caliente Solucionado
Fiat Siena 2006 4 puetas 1.6 200000 kms
Le hice arreglar el burro le compre la bateria y no he tenidos resultados positivos ,,,,, cuando el vehículo levanta temperatura me cuesta darle arranque tengo q esperar entre 20 minutos o 30 minnutos para q me vuelva a arrancar... reaciona como si ni tuviese batería... en frio arranca biem... y anda biem y regula biem y tira biem y no humea... anda muy biem mientras no lo pare... si lo paro tengo q esperas para q arranque...
2 casos
Mejor respuesta (según ricardo)
Buenas. Podria ser el sensor de tempetatura de la compadora que este enviando. Una señal fallida al sistema de inyección y se te desploma todo el sistema y produce fallas...
Esta ubicado al lado de la admision. Es de color verde...tambien tenes otros sensores como de aire map. La sonda de escape controla los valores de los gases que salen del escape y el de las vueltas del motor. Podrias probar cambiando ese sensor pero el acceso es complicado y tener que purgar el. Circuito de agua del radiador... A veces es conveniente por mas que cueste llevarlo a taller de inyeccion y vas controlando con la computadora los sensores y te ahorras de o
Ir comprando sensores que por ahi puden andar todavia... tambien tendrias que limpiar las mangueras del venteo que van a la admision...son muchos detalles que hacen a la puesta a punto...
Esta ubicado al lado de la admision. Es de color verde...tambien tenes otros sensores como de aire map. La sonda de escape controla los valores de los gases que salen del escape y el de las vueltas del motor. Podrias probar cambiando ese sensor pero el acceso es complicado y tener que purgar el. Circuito de agua del radiador... A veces es conveniente por mas que cueste llevarlo a taller de inyeccion y vas controlando con la computadora los sensores y te ahorras de o
Ir comprando sensores que por ahi puden andar todavia... tambien tendrias que limpiar las mangueras del venteo que van a la admision...son muchos detalles que hacen a la puesta a punto...
Damian galiano de Venezuela hace 2 años
Así mismo tengo uno ya le ehh puesto 4 arranques y no es arranque
Damian galiano de Venezuela hace 2 años
Amigo me ayudan con el mío +5804149523476
jairo 2011 de Venezuela hace un mes
Tengo el mismo caso el arranque en frío trabaja bien pero después en caliente se pone pesado no funciona se pone pesado me ocurre cuando viajo...
ComentarProblema de temperarura Solucionado
Fiat Siena 1997 1.7 td 284000 kms
Hola. Ando teniendo un problema con mi fiat siena td 1.7 modelo 97. Les cuento por si alguien me puede ayudar. Arrancó el auto y a los pocos minutos 2 minutos de estar andando empieza a hervir el agua del bote. Y note que una manguera que sale de radiador esta caliente y la otra fria. Pero el marcador de temperatura marca normal no me marca que ha levantado temperatura.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Antonio)
Les cuento que resolví mi problema por si a alguien mas le pasa lo mismo. Tenía la junta soplada y la tapa tenia una fisura entre las valvulas. El problema que me marcaba temperatura normal era que no estaban conectados los bulbos de temperatura. No queda mas que cambiar la tapa.
ComentarHace 5 dias, en marcha normal se quedó sin fuerza, hasta pararse. Solucionado
Fiat Siena 1998 STD 1.7 full 450000 kms
Solo arranca si lo tiro con otro vehiculo, sigue sin fuerza y se para. El sistema electrico está correcto, batería y burro 1 año antiguedad , 2 bujias de calentamiento nuevas.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Horacio)
El diagnóstico es que No tiene Compresión el motor
ComentarLA TEMPERATURA PRIMERO NO SUBIA Y AHORA SUBIO MAS DE LA MITAD Solucionado
Fiat Siena 2008 4 245000 kms
LA TEMPERATURA PRIMERO NO SUBIA Y AHORA SUBIO MAS DE LA MITAD Y BOTO HUMO SE RECALENTO.... NO SE QUE PUEDA SER???
2 respuestas
Mejor respuesta (según CLEOPATRA)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cleopatra, varias son las causas de recalentamiento del motor, y pueden ser las siguientes: Existe fuga de agua por rotura de manguera, radiador, falta de ajuste de la tapa del recipiente que contiene el refrigerante o daño de bomba de agua. 2) Daño del TERMOSTATO, o daño del TERMOCONTACTO que no permite encienda el electroventilador oportunamente. Atte.
Hola en mi caso cambiamos el radiador y termostato y listo sin problemas ya tiene más de 300mil km no presenta el problema nuevamente
ComentarNo enciende el rulo de precalentamiento
Fiat Siena 1999 1.7 TD 200000 kms
Hola le cambie el cable el cable del embrague al fiat siena, para ello tuve que sacar la batería. Después de cambiarlo puse la batería y no me enciende el rulo del pre calentamiento y no se que puede ser ya que no toque nada eléctrico y quise poner un cable del positivi a las bujias y tampoco arranca, alguien me podría ayudar.
7 casos
Al parecer tocaste sin querer la caja del precalentador, que esta abajo del servo. Buscala, limpia con algún producto en aerosol y repasa las tuercas, son 3, que estén apretadas, suerte!
Hola tengo un fiat siena 08 1.7 diesel y no me enciende el rulo de precalentamiento!! Que puede ser????
Saqué la bomba del freno de mi fiat palio 1.7 y ahora no me prende el rulo del calentador
ComentarNo se que tiene Solucionado
Fiat Siena 1998 diesel 11111111111111 kms
Hola hace unos dias estoy teniendo problemas con mi auto no se que es lo que le pasa, se me suele descargar la bateria por completo, cambie la bateria , puse una nueva, le cambie las bujias de calentamiento, le hice revisar el alternados, le cambiaron los carbones, y lo sigue haciendo!!!!!! no se que le pasa, alguna opinion?ayuda o consejo? ya les ah pasado esto? gracias!!
1 respuesta
Mejor respuesta (según ciocomeli)
Hola primero cuando arranque, desconecta la bateria si el auto se para en alternador no genera o un tester y ver que la carga sea mayor a 13.2 V hasta 14.2 V. La otra en cuando pones por primera ves la bateria ver que no hago chispa de carga y ver que tenes prendido en ese momento y tratar que esas cosas queden tomadas del contacto del auto , y si contas con una pinza amperometrica ver el consumao con el auto parado.
ComentarLuz testigo del motor no se apaga
Fiat Siena 2013 40000 kms
Buenas tengo un fiat siena 2013. Motor 1.4 , el auto tiene 40.000 km y hoy se encendió la luz testigo del motor. El auto no falla. No levanta temperatura. Anda lo más bien a gas y nafta. Que podrá ser? Muchas gracias.
1 caso
Si encendió el testigo del tablero se debe a que apareció una falla esporádica, pero para apagarlo tendrás que escanearlo porque el escaner es el elemento mas confiable para saber que sucedió y apagar el testigo. Soy de Ituzaingó, si te interesa lo revisamos, no tengo taller, soy Técnico en automotores y en ratos libres chequeo vehículos de las personas que confían en mí y si el trabajo no demanda mucho tiempo se lo reparo para no dejarlo sin auto.
julio gomez de Argentina hace 6 años
Hola. Soy de merlo. Necesito llevarlo para q lo escanees. Por favor me pasas un contacto. Muchas gracias
Hgab2014, solucionaste el problema? Pensabas que si te lo escaneaba te ponía la cabeza en la guillotina.
Hola como Estás la verdad es que le desconcte la batería la volví a conectar y no marco más la luz. Te agradezco la buena predisposición. Gracias de nuevo
Ezequielques de Argentina hace 6 años
Hola buenos días tengo un siena 2008 motor 1.4 el auto no acelera me dijeron q tengo q reiniciar la computadora y no se como aserlo me podrían decir??gracias
ComentarCascabeleo en baja revolucion
Fiat Siena 1998 TD 1.7 226000 kms
Tuve un recalentamiento en ruta en subida, por desperfecto de una manguera de agua. Se detuvo solo el motor, se reparó esa maguera. Al ponerlo en marcha emite un ruido seco (taka taka taka) constante. No gasta aceite, no gasta agua; desarmado se verificó el arbol de Levas que tuvo que ser Rectificada igual que el Deflector. Ya armado, se puso en marcha y sigue haciendo ese mismo ruido.
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Se rectificó solamente el Árbol de levas y se regularon las válvulas, no se midió la compresión en los cilindros por si se quemó una válvula.
Voy a pedir que mida la compresión; por tu comentario Carlitos y porque estando frío el indicador de aceite permanece muchos segundos encendido. El ruido lo sigue haciendo y pregunto: PUEDE SER UN PERNO DE PISTON???
********************** de Andorra hace 8 años
Puede ser, habría que escucharlo bien, pero si han desarmado la tapa de cilindros para retirar el árbol de levas, también retiraron los caños de los inyectores y el ruido puede ser de un inyector mal purgado y el sonido es similar al del perno del pistón.
Si, si Carlitos. Llegan a esa conclusión porque retiraron las toberas de los inyectores , las limpiaron, había un par obstruidas, y por eso suponen que es un perno de pistón, o podrá ser un PISTON DEFORMADO por el calentamiento???
********************** de Andorra hace 8 años
Aflojando el caño de entrada al inyector se observa lo siguiente: si el ruido aumenta es problema en el perno y/o pistón, si el ruido se mantiene es el inyector
jose maria de Argentina hace 8 años
El motor no arranca, me aparece en el tablero la figura como un surtidor con linea oblicua y me escribe INC; INERCIAL ACTIVADO consulte manual, pero no encuentro explicaciòn ¿que puede ser?
********************** de Andorra hace 8 años
José María, se te activó el sistema de seguridad del combustible. El interruptor está detras de la alfombra al lado del pedal de embrague, sacá la alfombra y presioná a fondo el pulsador y se desbloquea el sistema.
Tengo un Fiat gran Siena y siento como un cascabeleo en baja que será ?
ComentarAl Encender el Motor
Fiat Siena 2011 Fire 1.4 75000 kms
Tengo un Siena Fire, es modelo 2011. Les comento los problemas:
1) Pasando los dos años, comenzó a hacer algo que nunca hizo, es lo siguiente: Estando frío el motor, en las mañanas, hay veces que al darle marcha, se acelera solo un par de segundos, luego bajan las revoluciones notablemente, provocando que el motor vibre mucho, luego suben otra vez las revoluciones (Suben y bajan). Muchas veces se para, por que se desacelera demasiado y debo darle marcha una vez más, hasta que se normaliza por que levanta temperatura. Digo que solo sucede aveces, por que otras veces arranca normal, por más frí… Leer completa
12 respuestas
LucasLemos de Argentina hace 10 años
Tengo el mismo problema que mencionas en el punto 1, yo pensaba que podía ser el catalizador. Que te dijeron que era la falla?
Lucas: Cuando lo llevé al Concesionario, me dijeron que es el "Cuerpo de Mariposa", que puede estar sucio o dañado.
Amigo yo tengo un siena del 2004 y hace poco empezo con un problema similar, al encenderlo las revoluciones bajaban e incluso apagaba el moto. Luego de dar vueltas por distintos talleres y scaners encontre un taller donde se especializaban en fiat, ojo no un concesionario ya que ellos solo venden sin saber mucho de su propia marca. En fin el tipo me dijo que al cuerpo de aceleración se le hace mantencion y no es necesario cambiar nada de repuesto. Me cobro 35.000 pesos chiilenos, algo asi como 65 dolares y el auto quedo como nuevo, incluso quedo más económico que antes. Recomiendo que busquen un taller que solo vean fiat y les aseguro les ira bien,
Saludos desde chile
Saludos desde chile
BEATRIZ CARVACHO de Chile hace 7 años
Amigo, por favor, tambien soy de chile, tengo un siena 2008, es posible saber donde queda el taller que lo llevaste???
RDInyeccion de Argentina hace 10 años
Hola muchachos. Tengan en cuenta que tienen vehículos que cumplen norma euro 3 y en casos euro 4 de este modo el combustible que necesitas dichos vehículos es de premiun para arriba y una limpieza de inyeccion cada 30000 km adjunta a esta se realiza una limpieza de admisión completa esto les asegura que el flujo de aire sea continuo e ininterrumpido y una perfecta pulverizacion del combustible.
Espero que les sirva mi consejo. Taller RDInyeccion.
Espero que les sirva mi consejo. Taller RDInyeccion.
LucasLemos de Argentina hace 10 años
El sábado pasado le hice el service de los 40.000 km y lo escanearon y no le encontraron nada, pero en frío sigue sucediendo lo mismo, por lo tanto lo voy a llevar a algún taller especializado en inyección. Espero que no me salgan con cambiar el cuerpo mariposa porque averigue y sale $ 4100 pesos (algo así como 520 dólares), después les cuento como me fue!! Tengo ganas de limpiarla yo a la válvula mariposa, pero no se si al desconectarla del cable después me va a dar algún error...
Las válvulas están cerradas no hay otra!!!!que te midan el vació y ahí salta que están cerradas!!!!
lucasLemos de Argentina hace 10 años
Como pensé que eran lo inyectores, le puse limpia inyectores en el tanque (dos veces) y mejoro bastante. Al poco tiempo le puse un equipo de GNC y mágicamente desapareció el problema. Ya no falla a nafta ni a gas!!
Hola, una pregunta para Gabriel. Que valor es el normal en Kpa que debe acusar el map si las valvulas estan cerradas. Tengo un siena fire 1.4 8v año 2012
Hola oscar la verdad no se pero te puedo recomendar un mecanico que te lo soluciona en el dia es un capo !!!!!
Hola Gabriel... donde puedo ubicar ese mecânico q es un capô?
Maswich colectora ramal escobar!!!de la bajada de maswich por colectora es un taller que coloca gnc y tiene autos de alquiler!!!!
ComentarEl radiador frio pero el motor caliente mod 1997 Solucionado
Fiat Siena 1977 turbodiesel 1.7 300000 kms
Hola tengo un problema, el motor levanta temperatura, pero el radiador se enfría cuando en forma manual enciendo el electro, y el motor no se enfria, destaco que saque el termostato, pero no hay solución, gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según oscar)
Puede ser radiador tapado. Bomba de agua que no funcione. O circuito de agua obstruido
Gracias tenia el radiador tapado buen aporte gracias
Hola el auto me levanto temperatura al fijarme el radiador estaba frio que podria ser?
Si la verdad tuve que cambiar el radiador porque estaba tapado y solucione el problema
ComentarProblema termico Solucionado
Fiat Siena 2006 1.8 184000 kms
Hola amigos tengo un siena 2006 1.8. Mi gran problema es que el indicador de la temperatura funciona mal ya que al poco rato de ponerlo en marcha e ir unas pocas cuadras de mi barrio sube casi al maximo y prende el ventilador como si estubiese recalentando el motor ,pero no es asi , hoy cambie el sensor termico ,pero sigue igual. Que me recomiendan.
2 respuestas
Mejor respuesta (según novatociudadela)
El sensor del agua marca la temperatura de adentro del motor. Si el termostato no te abre el agua fria del radiador no entra y calienta. Fijate si cuando te marca que esta caliente toca la manguera superior del radiador y la inferior si hay diferencia de temperatura seguro esta trabado el termostato. Suerte
novatociudadela de Argentina hace 10 años
No tenia termostato. Le compre uno lo instalaron. Y ahora anda de diez
ComentarCalienta el motor y se me hierbe el agua
Fiat Siena 2000 siena s 1.6 139000 kms
Hola mi nombre es juan tengo un siena s 2000 hace algunos meses empezo a calentar e auto y se me hierve el agua y a tira por el tacho le compre bulbos nuevos tambien tapa de calefaccion y bulbo pero sigue sin circular bien el agua y sigue recalentando
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Juan, Existe la posibilidad de varias causas que pueden producir recalentamiento de un motor, te sugiero leer CAUSAS Y SOLUCIONES DE RECALENTAMIENTO DE UN MOTOR, que escribí para las personas que tienen éste problema en sus motores, en tu caso es más probable que sea el TERMOSTATO el que falla. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Juan, adjunto lo que escribí. Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo acelera no aguanta minimo luz de motor encendida
Fiat Siena 2007 1.8 130000 kms
Saludos, el problema con mi SIENA es que sin encenderme la luz falla motor al tratar de acelerarlo en carretera después de una hora, y sin recalentamientos, no respondía pero el motor no se apagaba teniendo que orillarme varias veces. Al esperar un rato funcionaba como si nada hubiese pasado. De nuevo en carretera un tiempo y de nuevo la falla.
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
Habría que controlar la bobina de encendido.
Vos tenes el motor chevrolet??? el auto queda en estado de emergencia...prende el check engine y no acelera mas de 1500 revoluciones...tambien lo hace en frio ? o solo cuando calienta?...escanealo pero seguro biene del cuerpo de aceleracion
********************** de Andorra hace 9 años
Pudiste solucionar tu problema, cual era el elemento que fallaba, es importante que des la respuesta para futuros Amigos que tengan el mismo problema.
Vos lo querias apagar y no apagava? eso es la solenoide de la bomba
ComentarCascabeleo permanente sin compresion de aceite Solucionado
Fiat Siena 1998 TDI 1.7 235000 kms
La máquina se detuvo por un recalentamiento luego de cortar una manguera de agua. Que se puede haber dañado??? Soluciona algo utilizar el auto con Aditivos de MAXIMA COMPRESION???
1 caso
Mejor respuesta (según Horacio)
********************** de Andorra hace 8 años
Lamentablemente no solucionás nada en un motor diesel, son motores que necesitan mucha compresión, lo mínimo en un recalentamiento es que se haya soplado la junta de la tapa de cilindros, lo otro puede ser que se dañen los aros.
ComentarSe quema el fusible del electro ventilador luego de un rato de marcha
Fiat Siena 2009 4 puertas motor 8v 1.4 fire 175000 kms
Tengo un siena 1.4 8v fire taxi el problema es,al rato de empezar a trabajar al encender el electro ventilador se quema el fusible,si lo reemplazo lo vuelve a hacer por consecuente levanta temperatura. Si alguien tuvo problema similar por favor me gustaria saber la solucion mi nombre es lino muchas gracias.
4 casos
DANGEROUSMAN de Argentina hace 9 años
Hola Lino, debes tener el motor en corto, es por eso que el fusible se quema, el solo hecho de ver que se quema te esta diciendo que algo esta mal, la solución es desarmarlo y controlar que este todo bien, por ahí se quedo sin carbones o el bobinado esta mal, en fin hay que abrirlo para saber bien, saludos Ramón.
Gracias x el dato amigo tengo el mismo problema q lino. Mañana cambio el electro espero sea eso
jorge marino de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un vectra 2.4 07, no m enciende el electro y cuando mido los dos cables salientes del motor me marca continuidad, es normal eso? Se puede mandar a arreglar ese motor o hay que comprar uno nuevo?
Hola tengo un gran siena 1.4 necesito saber cual es el fusible del limpiaparabrisas
Yo tengo el mismo problema pero cambié 4 motor del electro ventilador ,los quema con el aire acondicionado prendido y sin el aire prendido
ComentarFunciona bien en frio con gnc en caliente se para
Fiat Siena 1997 4 puertas motor tipo 1.6 300000 kms
Cuando enciendo el motor en frío regula y anda muy bien , pero cuando levanta temperatura se quiere parar y si voy andando y dejo ir el auto sin el cambio las revoluciones se van a 0 hasta detenerse x completo. X favor 1 solución. Muchas gracias
1 caso
mecanica R/T de Argentina hace 10 años
Soy ricardo de mecanica r/t fijate la luz de valvulas a veces varia se queda sin luz y se detiene,mas cuando venis andando y lo pones en punto muerto...
Hola cambiale de lugar la toma de aire para que restrinja un poco, es el famoso efecto peaje googlealo
Hola gente!!!! gracias x los consejos aportados, pero no puedo probar nada de eso xq ahora tengo 1 problema mas grande! no enciende !!! de tanto derle arranque termine rompiendo el burro ya lo repare al burro pero nn arranca, lo enpuje con otro auto y arranco pero ya no regula (con gnc) y si lo paso a nafta directamente se para. Probe bujias y sigue igual, sinceramente lo deje tirado xq me canso y ya me quede sin dinero para gastarle !!! desde ya les doy las gracias y disculpen la tardanza y lo extenso del msj si consigo algun dia hacerlo funcionar voy a probar los consejos q me han dado !! gracias x todo.
Hola buenas tarde soy de buenos aires argentima , tengo un siena 97 me baja la revolucion dspues de una larga marcha y se nota mas cuando enciende el electro estando el auto parado no llega a pararce pero si baja la revoluciones , alguien me puede decir que puede llegar hacer , muchas gracias
Hola lo mismo me pasaba en mi siena hacia un rebaje y doblaba y se apagaba andando en gnc y ayer justo descubri en la noche sentia un sonido apenas y prepare agua con detergente y le puce en todas las uniones del equipo en el motor y en el lado donde esta el regulador en la parte de arriba hacia burbujas seria donde esta el diafragma gande lo aprete estaba flojos un poco los tornillos no perdio mas y hasta a hora no me falla seguro que cuando hacia el rebaje chupaba aire
ComentarNo enciende electro ventilador con la válvula de temperatura conectada
Fiat Siena 2006 4 PUERTAS, MOTOR 1,8 275000 kms
En vehículo se recalienta al llegar la temperatura a la mitad; la válvula de temperatura no activa el electro ventilador. He probado todo; he purgado, revisado el relay y el problema persiste. Alguien por favor me ayude con este problema. Gracias de antemano
1 caso
Si al desconectar el conector de la válvula de temperatura el electro ventilador enciende, y al conectarlo el electro se apaga, eso significa que la válvula de la temperatura esta dañada.
Gregory M. de Venezuela hace 3 años
Es lo contrario mi estimado amigo. Si el carro esta a temperatura normal de funcionamiento, desconectas la valvula de temperatura, enciende el electro y luego enchufas y este se apaga, significa que la valvula esta funcionando, el problema es otro pero valvula no es. Una valvula esta dañada si los valores de resistencia estan fuera de los parametros indicados por el fabricante o si dejó de enviar la señal a la ECU. Para eso hay que hacer diferentes pruebas con el multimetro y/o escaner.
LUIS CANDURI de Venezuela hace 5 años
Es posible, pero la válvula la compré recientemente. ¿Cuáles son las posibilidades que la misma también esté dañada?
También tengo el mismo problema con mi Ford ka, recién compre una válvula y al conectarlo no enciende pero lo desconecto ahí si enciende el electro, que puede ser eso, alguien que me explique o ayude por favor 🙏🏻🙏🏻
ComentarSin potencia ni reaccion
Fiat Siena 1998 STD 1.7 full 250000 kms
Hace unos meses tuvo un recalentamiento por rotura de manguera de agua, tuve que rectificar Leva, Botadores, Inyectores. Actualmente Marcha con un "cascabeleo" constante, pero hace unos dias que la marcha parece frenada, sin reacción y en subida con muy poca potencia. No gasta Aceite, tampoco agua aunque le cuesta mucho levantar tempertura.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Horacio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
ComentarCalento y no arranca
Fiat Siena 2003 198800 kms
Buenas mi nombre es Ariel, ayer volvia por la ruta y veo que empieza a levantar temperatura el motor, me tire a un costado, espere que enfrie un poco y vi que le faltaba un poco de agua, lo cargue y segui, hice 1 kilometro y de nuevo empezo a levantar temperatura, volvia frenar y lo deje enfriar, una vez que regulo un poco la temperatura lo apague y lo deje enfriar a cero. Volvi a mirar el tanque de agua y le faltaba, nuevamente lo volvi a cargar, para poder encenderlo y llegar a una estacion de servicio, pero el auto no quiso arrancar mas, se escuchaba que el motor giraba pero no arrancaba y no arranco. Ideas de que puede ser?
Gracias!
Gracias!
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo , está fundido el EMPAQUE o junta de cabezote (tapa de cilindros), cuando se recalienta el motor el primero en sufrir el recalentamiento es el empaque en mención. Tienes que cambiar. Atentamente:
Ayer paso algo raro, después de estar 2 dias parado, quise saber el estado del aceite y del agua... El aceite esta color tierra claro y en el deposito de agua hay olor a nafta, lo mas raro de todo es que le di marcha y arranco, pero por las dudad a los 10 segundos lo apague.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Ariel, si el aceite está contaminado con agua se vuelve del color que mencionas, si el motor encendió en frío el momento que comience a calentar, seguirá mezclando aceite con agua y dañarás las partes internas del motor. Cambia el empaque. Atentamente:
Si por supuesto que voy a cambiar el empaque, pero me llamo la atencion lo del arranque y el olor a nafta en el deposito de agua. Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Ariel, que no te llame la atención lo que se enciende el motor, en frío el empaque sella un poco, al quedar poca compresión y al arrancar permite que se encienda. El olor a nafta en el depósito de agua se debe a que por el mismo daño en el empaque, permitió que fluya combustible a las cámaras de agua del motor y por ende al depósito de agua del radiador. Insisto todo es por daño del empaque. Atentamente:
Muchas gracias por las respuestas, el auto ya está en el taller. !
ComentarLe cuesta en fruo
Fiat Siena 2010 Fire 1.4 5600000 kms
Hola a todos ,hace dos días a la mañana cuando quiero arrancar el auto le doy marcha arranca llega a 2000 vueltas y empieza a bajar las RPM y se para...le vuelvo a dar arranque y lo mismo...hasta q levanta temperatura y luego de llegar a la temperatura empieza a desarrollar bien el motor ,antes de eso apenas llega a 2000 rpm cómo ahogado ,chancho...el ralentí no va bien xq aveces se para ,aveces no...más las que se para que las que no...mientras lo quiero prender larga humo blanco mucho ,ya le cambié los cables de bujía,limpie las bujías y limpie el cuerpo mariposa ,desarme y limpie bien...cos… Leer completa
2 respuestas
Si lo limpie ,lo abrí y también limpie los engranajes,ayer limpie el sensor que está arriba creo q es el del árbol de levas...ya lo pruebo a ver si arranca tranki
ComentarHumea demasiado
Fiat Siena 2007 1.7 TD 153000 kms
Hola!!! tengo un problemita con siena 1.7 TD mod 2007 ya tiene sus 154.000 KM pero anduvo siempre muy bien hasta ahora que empezó con sus achaques, bueno les cuento cuando por las mañanas o cuando esta frió humea demasiado digamos bastante es un humo blanco, lo lleve a q les calibren los inyectores pero igual sigue el problema me dijo el q hizo el laburo de los inyectores que lo ande bastante porque seguro que los primeros días iba a seguir humeando pero ya paso 2 semanas y sigue humeando sumado a que ahora regula mal hasta que calienta es como si chupara aire hace como unos cortes en la regul… Leer completa
1 caso
Cambiale el sensor o varvula map. Pero primero que vea que esta mandando los amperaje como es.
[email protected] de Argentina hace 10 años
Te está fallando la bomba de nafta...caño abollado...etc. revisa la presión de nafta.
ComentarConsume agua
Fiat Siena 2006 Full, motor 1.7 td 170000 kms
Mi fiat consume agua...cambie el deposito y la tapa...cambie termostato y bomba de agua...y el problema sigue...cada viaje que hago le tengo que agregar agua...no levanta temperatura nada anda perfecto...pero a la mañana en la primer arrancada falla dos segundos...sera que se me esta filtrando a un cilindro? ??
5 casos
Revisa el aceite del motor, su nivel y si tiene presencia de agua, al igual revisa el deposito de agua para constatar la presencia de aceite, revisa las conexiones y mangueras.
Solucionaste? Pñque era? Me pasa lo mismo a mi. Tengo un Siena Fire 2013 1.4 8 válvulas. Gracias!
ComentarSe calienta un poco , lo paras y no arranca.
Fiat Siena 1998 motor 1.6 16v motor torque 195000 kms
Cuando levanta un poco de temperatura, (no recalienta), lo paras y no vuelve a encender, es como si estuviera pesado el burro de arranque, pero esta hecho nuevo, me dijeron que como lo mande a la rectificadora el motor, al cepillar la tapa de cilindros, esta quedo mas baja y al tener demasiada compresion en caliente se agarra el motor, hace falta una junta de supermedida. Sera asi???
3 respuestas
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Hola amigo soy de neuquen a mi me pasa lo mismo , la solucion es cambiar la junta de cilindro ya que queda demasiado comprimido el motor , y debes esperar a que se enfrie para poder arranar , es un dolor de cabeza , yo hasta ahora no he conseguido alguna super medida , si vos lo has hecho te agradezco me informes donde lo hicistes saludos de neuquen
Daniel piaggio de Argentina hace 4 años
Hola cristian pudiste solucionar lo de tu auto...ya q paso varios años...me pasa lo mismo q avos en su tiempo...pudiste poner la junta sobre medida...ya q me dijeron lo mismo
Hola, tambien puede ser el burro. Sino proba tirando un negativo directo al motor. A mi me pasaba con un td 1,7 y lo solucione.
ComentarCuando paso los 110 KM me levanta la temperatura a 97º
Fiat Siena 2001 Siena TD 1.7 EX 238000 kms
Hola buen día, el problema que se me presento es el siguiente, mi siena no le funciona el medidor de temperatura original, tiene un medidor directo al motor. Este fin de semana lo viaje y note que me levantaba temperatura cuando lo pasaba de 110 km, se me iba a 97º , lo mantenía a 110 o menos y bajaba a 93º y me consumió agua , que podrá ser ? El color del agua en el tachito esta como oxidada. Gracias.
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Ya está vencido el refrigerante, vas a tener que reemplazar toda el agua y el refrigerante del sistema y no te olvides de purgar el sistema con el calefactor colocado a máxima temperatura. Y por las dudas reemplazá la tapa del bidón de expansión ya que has tenido consumo de agua.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Silvio, cuando el TERMOSTATO del motor está en buenas condiciones y una vez que el motor ha alcanzado la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN de trabajo, la temperatura JAMÁS debe AUMENTAR O DISMINUIR de 90°C, es decir, si el vehículo se desplaza a gran velocidad por una carretera en DESCENSO, la temperatura del motor JAMÁS debe bajar de los 90"C, si el vehículo asciende una cuesta exigiendo al motor todo su potencial, JAMÁS debe sobrepasar de los 90°C la temperatura. Cualquier VARIACIÓN es aviso de DAÑO del TERMOSTATO o éste no es de buena calidad. La misión del termostato es precisamente MANTENER constante la temperatura del motor evitando que se produzcan variaciones térmicas, ya que de no mantenerse la temperatura ESTABLE, las oscilaciones de temperatura pueden causar la rotura del metal de la CULATA o block motor, éstas piezas y su metal están construidas con aleaciones especiales que permiten cierto grado de DILATACIÓN o CONTRACCIÓN, pero si el termostato NO regula y mantiene estable la temperatura del refrigerante o motor, las oscilaciones térmicas pueden causar ROTURA o fisura del metal. Además cuando el termostato no mantiene la temperatura estable del refrigerante, el sensor ECT (de temperatura del motor) captará éstas oscilaciones térmicas y la COMPUTADORA del auto (que controla el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado), tampoco podrá mantener un funcionamiento y dosificación estable de los inyectores y se incrementará el consumo normal de combustible.
Cabe hacer una aclaración, tú mencionas que cambiaste el medidor de temperatura original porque no funcionaba y adaptaste uno de cualquier marca auxiliar, pero si la calidad no es buena, su información puede ser ERRADA o NO ser EXACTA y en éste caso tú informas que siempre marca en su esfera 110°C tú debes CONSIDERAR que los 110 grados EQUIVALEN a los 90°C REALES del refrigerante o temperatura del motor. PERO si el instrumento indica DISMINUCIÓN O AUMENTO de temperatura es aviso de DAÑO O INEXACTITUD de funcionamiento del TERMOSTATO; Cabe informar que un termostato DEFECTUOSO y si su válvula tipo tapón que permite o no la circulación de agua o refrigerante NO ABRE lo suficiente, el motor puede recalentar y también puede suceder lo contrario, si su válvula se traba y no cierra lo suficiente, la temperatura del motor disminuye y no logra alcanzar la temperatura IDEAL DE FUNCIONAMIENTO; Cualquiera de las dos fallas del termostato OBLIGA su sustitución.
En éste punto cabe informar que el bulbo TERMOCONTACTO es el encargado de hacer funcionar OPORTUNAMENTE al electroventilador, PERO éste bulbo cuando tiene falla y NO permite que el electroventilador se encienda a los 90°C y el motor puede recalentar. El trabajo del TERMOSTATO y del TERMOCONTACTO debe ser SINCRONIZADO y los dos elementos deben ser de buena calidad y estar en perfectas condiciones, la falla de UNO de ellos puede causar RECALENTAMIENTO del motor, por su importante función sugiero comprar e instalar repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cabe hacer una aclaración, tú mencionas que cambiaste el medidor de temperatura original porque no funcionaba y adaptaste uno de cualquier marca auxiliar, pero si la calidad no es buena, su información puede ser ERRADA o NO ser EXACTA y en éste caso tú informas que siempre marca en su esfera 110°C tú debes CONSIDERAR que los 110 grados EQUIVALEN a los 90°C REALES del refrigerante o temperatura del motor. PERO si el instrumento indica DISMINUCIÓN O AUMENTO de temperatura es aviso de DAÑO O INEXACTITUD de funcionamiento del TERMOSTATO; Cabe informar que un termostato DEFECTUOSO y si su válvula tipo tapón que permite o no la circulación de agua o refrigerante NO ABRE lo suficiente, el motor puede recalentar y también puede suceder lo contrario, si su válvula se traba y no cierra lo suficiente, la temperatura del motor disminuye y no logra alcanzar la temperatura IDEAL DE FUNCIONAMIENTO; Cualquiera de las dos fallas del termostato OBLIGA su sustitución.
En éste punto cabe informar que el bulbo TERMOCONTACTO es el encargado de hacer funcionar OPORTUNAMENTE al electroventilador, PERO éste bulbo cuando tiene falla y NO permite que el electroventilador se encienda a los 90°C y el motor puede recalentar. El trabajo del TERMOSTATO y del TERMOCONTACTO debe ser SINCRONIZADO y los dos elementos deben ser de buena calidad y estar en perfectas condiciones, la falla de UNO de ellos puede causar RECALENTAMIENTO del motor, por su importante función sugiero comprar e instalar repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarNo arranca en caliente y se para
Fiat Siena 1999 234631 kms
En caliente no arranca... cuando vas andando una ves q ya calento se para eso le paso de cuando me levantaba temperatura y le arregle la junta y todo eso
12 casos
Es problema de radiador ponele un bulbo que sea el más bajo y cambia relay ,lo mío era eso
ComentarCon el motor frio arranca, en caliente no.
Fiat Siena 2000 1.6 motor tipo 8 valvulas, naftero 200000 kms
Hola buenas tardes, tengo un siena 2000, se le hizo medio motor (árbol de eleva, metales, aros, se relleno la tapa y se le hizo un plano, se rectifico el cigüeñal, se cambio bomba de aceite y bomba de agua, correas y retenes de distribución); aparte se le hizo burro de arranque, se cambio bobina, carbones y bendi con lo bujes. También se cambio el bidón de agua. Y demas. El motor anda bien, no levanta temperatura pero cuando paramos el auto no vuelve a arrancar. Solo empujando o cuando se enfría después de unas horas.
Tiene 40 kilómetros desde que salio del taller
Se les agradece cualquier aporte o solución. Un abrazo.
Tiene 40 kilómetros desde que salio del taller
Se les agradece cualquier aporte o solución. Un abrazo.
5 casos
Hola, es un siena Turbo diesel?
Hola, trate de detectar, con la ayuda de alguien que entienda, si la falla es de origen eléctrico, o de combustible. Puede ser cualquiera de las 2, y el hecho de saberlo le ahorrara mucho tiempo y dinero. A partir de saber cual es el problema, también son varias las posibles causas, pero siempre estará acercándose a la solución.
El problema es q la bobina entra en corto cuando se calienta el motor de arranque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo siena 2.000, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias por su aporte le mostré el mensaje al mecánico, por ahora persiste la falla
Buen día santiago, el motor no es apara, lo que sucede que cuando uno lo para voluntariamente después de andar unos kilómetros no vuelve a arrancar hasta que ser enfría por completo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola amigo Siena 2000, es el MISMO caso si el motor se apaga por si solo o cuando tú lo apagas a propósito. Debes revisar lo mencionado. Atte.
Es el arranque el problema, fijate cuando le des arranque si tira corriente la bobina, si no tira seguro que es el arranque
Hola mi problema es lo arranco en frío y regula mal zapatea y aveces se para el motor cuando bajan las revolución bajan las luces también solamente eso nunca se acelero aveces le custa arrancar tiene bujías nuevas. Siena 1.4 8v 2013
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hector, cada 60.000 km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende la facilidad con la que enciende el motor; También sugiero que hagas limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, revisa los filtros de combustible y aire, las bujías y sus cables deben estar en perfectas condiciones, y es un REQUISITO indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Hola... tengo un Fiat Siena 2016 1.4 fire 8 válvulas. Se apaga cuando calienta y tira explosiones. Ya le hice las válvulas le cambié la bobina le cambié cables y bujías. Tiene equipo de gnc y le cambié el variador de avance y la torta de gas. Sigue igual. No Se que hacerle. Podrían ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Laura, el único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es especialista de la marca y está adivinando, le esta haciendo cambiar repuestos infructuosamente y sigue con la falla, el problema es que si Ud no lleva su auto a un mecánico ESPECIALISTA sus mecánicos no podrán calibrar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que instalaron mal la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema, o al tratar de montar la culata por ignorancia doblaron válvulas o en la rectificadora no las asentaron bien ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, se necesita CONOCER de memoria las posiciones EXACTAS del árbol de levas con relación a la del cigüeñal, de NADA servirá que Ud gaste una fortuna haciendo trabajos o sustituciones innecesarios y si contrata al mecánico equivocado.
Atte.
Atte.
Gracias estoy en busca de un mecánico especializado en fiat
ComentarProblemas en el tablero
Fiat Siena 2001 17 td 2000000 kms
No me anda el cuenta vueltas ni me marca la temperatuta los dos problemas se dieron juntos las agujas empesaron a fallar al mismo tiempo asta que dejaron de andar el auto no levanta temperatura y el electro funciona bien no tengo ni idea lo q pueda ser si me pueden ayudar se los voy a agradeser muchas gracias serllinio
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, hay varias posibilidades por las que fallan los instrumentos de la manera que mencionas, es una avería eléctrica y debe ser localizada por un experto electricista de la marca, puede ser tan sólo un cable de tierra suelto pero que hay que buscar en dónde está la falta de contacto o revisar varios puntos, sensores como el de velocidad o trompo de señal de temperatura. Atentamente:
Hola buenas tarde, una pregunta no me anda el cuenta vuelta del siena diésel, cuando pones el contacto levanta un poquito y nada más que podrá ser??
ComentarPasa aceite al recipiente del agua
Fiat Siena 1999 4 puertas 1.6 109000 kms
Hola tengo un siena 1.6 8v año 1999 y sufrió una recalentado y le mande a hacer el motor pero me sigue pasando aceite al recipiente del agua. Aclaró lo q le hice al motor fue un enchavetado por favor necesito su opinión del posible problema
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fernando, el problema es causado por filtración del aceite hacia las canalizaciones de refrigeración del motor, es muy probable que el mecánico que reparó el motor no solicitó en la rectificadora hacer una prueba HIDRÁULICA de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) para detectar posibles fisuras del metal (consecuencia de alto recalentamiento) o no hicieron el CEPILLADO (rectificación de la superficie plana de la culata) consecuentemente la culata NO asienta bien en la junta y no sella o no hermetiza la culata con el block motor y se produce la contaminación del agua con el aceite. Hay que volver a desmontar la culata y realizar las comprobaciones mencionadas e incluso revisar sus tapones de agua que no se hayan perforado, ojalá el recalentamiento no haya torcido la culata en BLOQUE u ocasionado fisuras verticales, cualquiera de estos daños serían irreparables y dejarían inservible la culata, esto obligaría a ser sustituida.
Atte.
Atte.
ComentarPérdida de agua
Fiat Siena 2009 4 puertas, full, motor 1.4 naftero 97200 kms
Buenas tardes, tengo una pequeña oerdida se agua, pierde muy poco, no alcanza a levantar temperatura pero cada 2 días tengo que agregar un poco de agua, la pérdida se ve en la parte de abajo del auto entre una bocha que esta atornillada, en el la parte superior no tiene ninguna manguera pinchada ni rota, cual seria el problema?
8 casos
Me pasa lo mismo, con peridida en el mismo sitio, con mi Fiat Siena EL 1.4 modelo 2016 90mil km a nafta y GNC de fabrica.
ComentarLe cambie el empaque de culata y no quiere encender
Fiat Siena 1997 4 puertas 156000 kms
El auto se recalentaba, se reviso la bomba de combustible y esta bien, el empaque dice que estaba soplado, se lo cambiaron pero ahora no enciende rápido, se apaga en marcha los frenos se ponen duros en marcha y pierde fuerza y esta gastando demasiado combustible. Ayuda por favor
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos, Soy técnico automotriz y quiero ayudarte, el mecánico que realizó el armado del cabezote, cuando cambiaron el empaque, cometió un error en la colocación de la correa dentada de la distribución, es decir no están los puntos de este sistema bien sincronizados o regulados, (peligroso se pueden torcer válvulas) y ésto ocasiona todas las fallas que mencionas.
En estos motores el sistema de distribución está construido de manera tal, que para hacer la instalación correcta de la correa dentada y calibrar bien los puntos o regulaciones, se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL, para trabar los árboles de levas en su posición exacta con relación a la posición del cigüeñal, y poder montar la correa dentada de manera adecuada, sin que los árboles ni cigüeñal se muevan de su posición. Atentamente:
En estos motores el sistema de distribución está construido de manera tal, que para hacer la instalación correcta de la correa dentada y calibrar bien los puntos o regulaciones, se requiere de HERRAMIENTA ESPECIAL, para trabar los árboles de levas en su posición exacta con relación a la posición del cigüeñal, y poder montar la correa dentada de manera adecuada, sin que los árboles ni cigüeñal se muevan de su posición. Atentamente:
Gracias por responder santiago, el asunto es que acá no hay mecánicos que sepan mucho de estos autos, quiero saber si hay puntos de referencia que indiquen si el motor esta en su punto. Agradeceré tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Carlos, lamento no haber respondido antes, tienes que llevar el auto a un concesionario, los árboles tienen en la parte posterior unas tapas, en las que en su lugar se colocan unas trabas para fijar los árboles y sus destajes deben quedar horizontales y el cigüeñal y pistón 1 en punto muerto superior, que debe quedar trabado con otro elemento para este propósito, luego se aflojan los pernos de los piñones de los árboles y cigüeñal para colocar la correa dentada, templarla y ajustar nuevamente sus pernos dejando todo en su posición exacta y sincronizado. Yo he tratado de hacerlo sin la herramienta y es casi imposible, hay que hacer coincidir la posición de los árboles que se giran al ser aflojados sus pernos o al sacar la correa con la posición del cigüeñal, que tampoco tiene referencia o marca del PMS. Si tratas de coronar el pistón solo sacando una bujía y tratando de obtener su punto mas alto de su carrera, corres el riesgo de torcer las válvulas si se te sueltan los árboles al tratar de girarlos o fijarlos con una herramienta común, ademas el cigüeñal requiere de cierto avance para tensar la correa y evitar que suenen las válvulas como si estuvieran desgastados sus taques, por esto yo tuve que comprar la herramienta. Espero que mi informe haya sido útil. Atentamente:
pedro pablo mejia de Colombia hace 5 años
Hola amigo ,mi carro es un mazda 323 ,y le cambie el empaque de culata pero no se como cuadrar el tiempo,para dejarlo en la posición
Adecuada ,que puedo hace que no enciende gracias
Adecuada ,que puedo hace que no enciende gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pedro, en la polea del cigüeñal y árbol de levas vienen los destajes marcados y sirven de guía para poder sincronizar correctamente el sistema de distribución. Este trabajo lo debe hacer un mecánico profesional con experiencia, de lo contrario si lo intenta hacer un inexperto, torcerá las válvulas y el daño le saldrá muy costoso.
Además explicar el proceso de sincronización me toma mucho tiempo y si Ud no es un experto no comprenderá mi explicación, no se arriesgue y contrate un profesional. Atte.
Además explicar el proceso de sincronización me toma mucho tiempo y si Ud no es un experto no comprenderá mi explicación, no se arriesgue y contrate un profesional. Atte.
M paso lo mismo se bloqueo el freno dando empieza de manos a más hasta q el pedal queda arriba y se pone duro y ya no camina, le desconecto la pila y ya funciona normal pero así puede durar una semana o una hora. No le encuentran la. Falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
En su caso , están mal regulados los frenos y posiblemente sienta que el auto esta frenado , o falta purgar o sacar el aire no deseado de las canalizaciones hidráulicas , o existe deformación en discos o tambores,
Solo por estas razones y cuando el auto se desplaza , la fricción o roce de pastillas o zapatas si están muy ajustadas o mal reguladas , recalentarán los discos , tambores y el sistema hidráulico y en consecuencia el pedal sube y se hará cada vez más duro , esta anomalía podrá hacer que repentinamente se quede sin frenos al explotar los cauchos internos de un cilindro receptor , caliper o manguera ; el único problema de su auto es que ud no ha seleccionado correctamente al mecánico y permite que inexpertos o ignorantes realicen su mantenimiento , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que revise el sistema de frenos, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada PERO , todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento.
Atte.
Solo por estas razones y cuando el auto se desplaza , la fricción o roce de pastillas o zapatas si están muy ajustadas o mal reguladas , recalentarán los discos , tambores y el sistema hidráulico y en consecuencia el pedal sube y se hará cada vez más duro , esta anomalía podrá hacer que repentinamente se quede sin frenos al explotar los cauchos internos de un cilindro receptor , caliper o manguera ; el único problema de su auto es que ud no ha seleccionado correctamente al mecánico y permite que inexpertos o ignorantes realicen su mantenimiento , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que revise el sistema de frenos, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada PERO , todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento.
Atte.
ComentarTemperatura muy alta
Fiat Siena 1997 Td mod97 turbo diesel motor 1.7 28181 kms
Hola gente Fíat les comento que le hice el motor a mi Siena gasolero 1.7 modelo 97 y la temperatura se me va muy alta le cambie el bulbo el radiador y las mangueras lo purge y sigue levantando temperatura se va casi llegando a rojo la verdad ya no se que puede ser alguno podría decirme que se puede hacer que podría ser el problema desde ya muchas gracias
2 casos
Comprobaste si le hicieron barrido al circuito del motor y tapa de cilindro?tambien (si no lo cambiaste)poder probar si anda bien el porta termostato sacandolo y echarle agua hirviendo por la pipeta de entrada y si no abre es un posible drama...
ComentarCambio empaque culata
Fiat Siena 1998 4 Puertas full injection 162000 kms
Se le ha cambiado el empaque de la culata...devido a un recalentamiento. El mecanico lo ha armado pero no m arranca...le llega corriente,a bujias. Da encendido...pero de tanto insistir se cansa la bateria...no se q devo hacer...lo ha revisado un tecnico electrico y q todo esta ok...agradezco camentarios para hallar solucion...
2 casos
Hola, tengo un Fiat Siena Modelo 2000, desde que enciendo el aire acondicionado empieza a subir la temperatura muy rapido, luego que esta un poco de un cuarto casi llegando a la mitad (la aguja) tira el agua por la tapa del deposito del refrigerante. Esto solo lo hace cuando estoy en transito pesado o en tapones. En desplazamiento normal no tiene ningun problema y la aguja se mantiene simpre por debajo del cuarto de temperatura. El mecanico me ha dicho que debo cambiar el deposito del refrigerante.
Si le llega chispa a las bujias y los inyectores andan bien. Puede ser la puesta a punto. Tanto del motor como la del encendido.
ComentarSe acelera solo o baja las revoluciones a 0
Fiat Siena 1998 1.6 216800 kms
Hola tengo un Fíat siena 98 1.6 lo compre usado y me comí una estafa él auto tenia quemadas las juntas de tapa, no posee caño de escape y él motor andaba sin fuerza lo lleve a arreglar porque me levantaba temperatura al punto rojo y le tuvieron q rectificar la tapa y sepillarla los aros y demás piezas del motor están bien ,pero me lleve la sorpresa q al volver del taller estaba peor cabecea en segunda es como ir en un caballo , al prenderlo enciende en 1500 rpm y cuando hago cambio de marcha osea de 1ra a 2da o 2da a 3ra hace como un latigazo como q se frenara y arranca mas fuerte y después de… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Son muchas la fallas, vos te das maña para meterle mano. De que zona sos, si estamos cerca le doy una revisada y veo que puedo solucionarte. Yo soy de Ituzaingó a unas 8 cuadras de la autopista del oeste.
No estoy en Chubut medio país De pero gracias si yo me doy maña hasta ahora solo eléctrico pero
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando cambiaste cables de bujías y sus cables. También puede ser la bobina de encendido. Verificá que no haya ninguna manguerita de vacío desconectada o rota.
ComentarProblema con la aguja de temperatura
Fiat Siena 2006 Ex Diesel 1.7 Td 110000 kms
Sube y baja a cada rato, apenas empieza a levantar temperatura
2 casos
Hola
Pudiste solucionarlo. ?
Me pasa lo mismo con un fire 1.3 2003
Pudiste solucionarlo. ?
Me pasa lo mismo con un fire 1.3 2003
ComentarConsumo de aceite por el turbo.
Fiat Siena 1999 El Diesel 1.7 Td 350678 kms
Buenas compas, tengo un Fiat Siena 1.7 TD modelo 99 y me tira muchisimo humo cuando lo aceleró. No me levanta temperatura tal auto no le cuesta arrancar. Me dijeron que es el turbo que me tira el aceite al escape. Me dijeron que lo anule. Mi pregunta es que desventajas y o problemas tendría a anularlo y si alguien me podría decir cómo hacerlo.
1 caso
Revisar el sensor de oxigeno que este bien limpio y dejara de botar humo negro
ComentarNo enciende el electroventilador
Fiat Siena 2006 698000 kms
Levanta temperatura al no encender el electroventilador
2 casos
Mano contacto de temperatura mal debe encender a 98 grados y apagar a 90 grados ventilador lleva tres velocidades no salta ninguna?
ComentarAgua del radiador lo boto por dentro del carro donde esta el acelerado
Fiat Siena 2007 4 puertas 2500000 kms
Hola, buenas noches y saludos...tengo un fiat siena modelo 1.4 año 2007, me paso un problema por primera vez...les comento...boto el agua hierbiendo...por dentro...es decir...como por el lado del acelerador...el humo salio por las regillas del aire acondicionado...pense que se quemaba el auto...el mecanico no sabe que paso...ahora bien...que me pueden ayudar...con su opinion...ya que el mecanico, dice que se daño o se rompio una manguera de la calefaccion...y lo que hizo...fue...eliminar el sistema de calefaccion...ya que en mi pais venezuela...no hace falta...ahora el auto recalienta y esta parado...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mary, es posible que se haya PERFORADO el radiador de la calefacción, ésto ocurre por oxidación o cuando se utiliza refrigerante en estado PURO y que resulta ser muy abrasivo. En los almacenes de repuestos venden SUELDA en POLVO para radiadores, viene en pequeños frascos y su apariencia es similar a la arena o pólvora, cuando el motor está FRIÓ se vierte el contenido de DOS frascos en el recipiente auxiliar o envase del agua del radiador, se debe completar (si es necesario) RESPETANDO el nivel de agua señalado en el recipiente, luego se cierra la tapa del recipiente ajustando, mueva la perilla SELECTORA de TEMPERATURA de la calefacción a posición CALIENTE, (no necesita encender el ventilador de la calefacción), ENCIENDA el motor del AUTO, lo mejor es salir a dar un paseo por 45 minutos de recorrido MIENTRAS la suelda en polvo hace el sellado de los orificios que causaron la fuga por perforación del radiador de la calefacción, la suelda mencionada dura mucho tiempo y es una manera de EVITAR sacar el radiador, PERO NO se debe usar nunca más REFRIGERANTE, se debe usar sólo AGUA en el radiador, el refrigerante no permite actúe la suelda. Sugiero que acuda NUEVAMENTE al mecánico para que instales las mangueras como vinieron de fábrica y PURGUE o saque el AIRE de las canalizaciones e INTERIOR del motor, ésto se lo hace AFLOJANDO el tapón plástico que está en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento del motor, la presencia de aire que penetró en su motor cuando el mecánico desconectó las mangueras de la calefacción, es lo que ocasionó que su motor comience a recalentar. Si Ud, decidiera NO reparar el radiador de la calefacción con el método indicado, y sólo desea SUPRIMIR o eliminar, se lo puede hacer, PERO el mecánico debe PURGAR el aire del motor o comenzará a RECALENTAR. Atte.
ComentarMensaje "presion aceite"
Fiat Siena 2013 grand siena 1.4 attractive 75000 kms
Compre el auto usado. Viaje 1.100 km sin problemas. Opté por hacerle cambio de aceite acá. Me da un mensaje escrito que dice "falta presion de aceite, apague el motor", PERO EL INDICADOR LUMINOSO NO SE PRENDE (y funciona porque al ponerlo en contacto se prende). NO levanta temperatura ni hace nada extraño. ¿que puede ser?
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Si no me equivoco es un mensaje que hay que hacerle el service, pero para quedarte tranquilo ponele un manómetro en donde está el bulbo de presión de aceite y se la medís.
El cartel se borra con un escaner.
El cartel se borra con un escaner.
ComentarSale Agua por el recipiente
Fiat Siena 1998 4 puerta 8 Válvula 1.6 150000 kms
Tiene la tapa de cilindro recién echa se le cambio el radiador también, cuando voy en ruta el auto levanta temperatura y pierde agua por el recipiente
3 casos
Yo estoy renegando con el agua tambien, por lo que lei (no se si es correcto aclaro) tenes aire en el circuito, tenes q purgar el circuito con los 2 purgadores q tiene y la tapa de cilindro se purga con el funcionamiento. Espero te siba de algo
ComentarGoteo de agua en pedalera
Fiat Siena 2011 60000 kms
Hola, buenos tardes a todos!!! queria saber si alguien me puede despejar una duda.
Sucede que utilizo muchisimo el auto, puesto que se trata de un remis. Al dejar el auto parado de un dia para el otro, veo que en la parte de la pedalera, me deja un pequeño charco de agua, tambien en el transcurso del dia con el auto andando, aunque no percibo que pierde, siento un pitido, que suena a algun tipo de escape de aire en el mismo sector, podria ser esa la consecuencia de que el auto se me recaliente?? tengo que ´purgarlo cada vez que esto pasa, yo sugiero que se trata del sistema de calefaccion, si fuera ese el caso, es muy complicado desarmarlo??? a alguien le paso??
Sucede que utilizo muchisimo el auto, puesto que se trata de un remis. Al dejar el auto parado de un dia para el otro, veo que en la parte de la pedalera, me deja un pequeño charco de agua, tambien en el transcurso del dia con el auto andando, aunque no percibo que pierde, siento un pitido, que suena a algun tipo de escape de aire en el mismo sector, podria ser esa la consecuencia de que el auto se me recaliente?? tengo que ´purgarlo cada vez que esto pasa, yo sugiero que se trata del sistema de calefaccion, si fuera ese el caso, es muy complicado desarmarlo??? a alguien le paso??
1 caso
Hola amigo me paso lo mismo es la calefacción pinchada lo mejor es arreglarlo pero te cobran un ojo de la cara yo le compre un tapa fugas y listo se llama wynns tapa fugas de radiador se coloca cuando esta caliente el agua dejar 20 mtos el auto en marcha y arreglado suerte
ComentarEl vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades
Fiat Siena 2012 4 puertas 16000 kms
Buen dia Amigo! Mi vehiculo pierde refrigerante en algunas oportunidades. A veces pierde todo lo que esta en el recerborio en media mañana como en otras ocasiones el refrigerante le puede durar varios dias sin problema. Al carro se le subio la temperatura en una oportunidad pero no llego a recalentarse. Consulte con el mecanico y el me dice que se tiene que cambiar la bomba de agua y a su vez la correa del tiempo pero no estoy seguro porque el carro es muy nuevo. Espero sus comentarios. Muchas gracias.
3 casos
Hola Martins soy tambien de Venezuela y tengo un fiat siena 2012 y parece que te sucede lo mismo que mi carro y te cuento: Esos carros vinieron con el sistema de GAS con el cual las tuberias del sistema de refrigeración no fueron bien adaptadas y se pierde liquido regrigerante por donde esta la conexión al sistema GAS, en mi caso yo elimine la bombona pero no el sistema y para solucionar ese bote de refrigerante debo eliminar todo el sistema y no es nada facil ya que nadie lo quiere hacer, así que mi solución es estar pendiente del nivel de refrigerante y hasta allí. Y si el carro no tiene los 50 mil km olvidate de cambiar correa ni cambiar bomba de agua. Espero haberte ayudado
ComentarSe me baja la temperatura en ruta Solucionado
Fiat Siena 2008 4 puertas 1.4 fire 350000 kms
Hola c m baja la temperatura a 60 c cuando agarro ruta cambie 2 termostato y sigue igual le hice la tapa al pedo no rra eso y estaba buena el electro prende bien nunca se recalento. , ayuda plis gracias
2 casos
Al prender la calefacción el motor se refrigera por el aire caliente que ingresa dentro del habitáculo, esto es normal en días de baja temperatura.
Diego, es normal que la teperatura baje en ruta. Tu electro arranca bien pero, estará cortando bien o seguirá funcionando aún con el efecto del viento produciendo una superposición de "doble refrigeración" por llamarllo de alguna manera?. Es para estar atento pero no parece muy grave, nos falta el dato de cual es la temperatura más fría a la que trabaja bien el motor, pero si no notás anomalías en la conducción, no parece grave. Suerte.
Mejor respuesta (según Diego44)
Cambie termostato y bulbo y quedo bien tiene q ser original el bulbo!!
ComentarFalta de potencia
Fiat Siena 1998 1.7 TD HL 238650 kms
Buen día!!
Creo tener el mismo problema. Me compre hace 2 meses un siena 1.7 TD HL, esta muy entero pero con falta de mantenimiento. Le hice los cambios de correa y otras cosas que hacia falta, al momento de entregarme el auto el mecánico me dice que el turbo esta roto por que no tiene nada de potencia. Hice revisar el turbo y me dijeron que esta impecable para los km que tiene el motor. Limpie inyectores y el Tpc (no se si exactamente se llama así) pero sigue igual. Los mecánicos me dijeron que le hace falta andarlo ya que el auto estaba mal andado. Le tengo que cambiar el escape xq esta rot… Leer completa
2 casos
Hola buen día. Encontraste solución al problema del auto. ?
Buen día,n lo vendí hace tiempo,nunca pude encontrarle el proble aunque anduvo siempre bien.
Dale gracias igual. Yo tengo el mismo auto q vos tenias. Y le sacaiel turbo x alguna razón lo q quiero saber es en q lo perjudica al auto, a parte de la falta de potencia.
ComentarFalla de aceleracion - check de emergencia
Fiat Siena 2005 1.8 hlx 220000 kms
Hola a todos , Queria comentarles que como a muchos otros tambien me paso de que en momentos de trafico se me encendia la luz de emergencia y eso no me permitia acelerar. Despues de un tiempo lo scanee y salto la falla del cuerpo de mariposa , pero en si mi problema era solo cuando estaba en medio del trafico. Como primera instancia opte por agregar mas refrigerante (paraflu) al radiador y simplemente con eso hoy ya hace tres dias que no me tira falla y ya pase por situaciones de trafico como prueba. Espero siga asi y haya sido solo un sobrecalentamiento. El auto anda tanto a gas como a nafta.
1 caso
Amigo ya hace 2 meses que no te arroja la falla?
ComentarSe quemo el rele del la alta del electro ventilador y ahora no prende
Fiat Siena 2007 hlx 200 kms
Al momento que compre el carro usado tenia un electro ventilador no original eso causo mayor alto consumo de corriente y a su vez derritio por recalentamiento el rele original de la fusilera y tambien derritio la fusilera. Estoy de una fusilera nueva y nada o usada
2 casos
Comentar2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Guillermo, si el motor recalienta sólo cuando superas los 100 Km / hora, es posible por obstrucción del RADIADOR, o el TERMOSTATO no se abre en su totalidad, o que los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) están obstruidos por acumulación de óxido, tierra o residuos calizos. Cabe informa que una mala sincronización del sistema de distribución, significa que el motor está fuera de PUNTO puede ocasionar recalentamiento del motor. Atte.
Ok lo haré revisar la semana que viene. Muchas gracias
ComentarFalla termica
Fiat Siena 2008 hlx 225000 kms
La aguja indicadora de temperatura se presenta inestable luego de recorrer cierta distancia, al principio de encendido sube normal hasta posicionarse en mitad del instrumento luego sucede lo anterior, esto pasa dentro del rango normal de temperatura, es decir nunca sube al rango de sobrecalentamiento. Gracias por su atencion!!!!
2 respuestas
Tuve un problema parecido y cambie sensor de temperatura pero continuo revise el termostato y este tenia trabado el resorte lo cambie y listo
Ok gracias fabian ya cambie el sensor de temperatura y asunto arreglado!
ComentarCadena de distribucion
Fiat Siena 2000 td 276807 kms
Le cambie la cadena de distribucion y ahora me levanta temperatura porque?
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
No quedó correctamente puesto a punto la correa de distribución.
antonio ochoa de Venezuela hace 7 años
Saque la correa de mi fiat siena 1.3 fire y la volvi a colocar ahora no prende que pudo pasar
antonio ochoa de Venezuela hace 7 años
Que pasa si no esta en punto la correa dentada y se le da a prender
********************** de Andorra hace 7 años
Chocan las válvulas con la cabeza del pistón y se tuercen dejando al motor sin compresión. Pero eso ocurre si quedó muy desfasado.
ComentarNo circula el agua
Fiat Siena 1998 1.6 0 kms
Nunca circulo el agua levanta temperatura le mande a hacer la tapa de cilindros xq estaban tapados algunos orificios y ahora sigue con lo mismo lo termine de armar y se dispara la temperatura... ya no se que mierda hacer con esta porqueria
3 respuestas
Lo que sucede que hay que controlar todos los elementos del sistema de refrigeración antes de armar. Debés controlar: funcionamiento correcto del termostato, correcto funcionamiento del sensor de temperatura, estado de la tapa del bidón de expansión (se recomienda al igual que el termostato su reemplazo), estado de la bomba de agua (condiciones físicas de la turbina), verificación de la correcta circulación de agua por el radiador antes de instalarlo (verificar que no esté tapado), verificación de la coincidencia de los orificios de pasaje de agua entre el block, junta de la tapa de cilindros y la propia tapa de cilindros. Purgado correcto del sistema una vez que está todo armado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Maxi, los FIAT son magníficos autos SIEMPRE Y CUANDO su mantenimiento sea oportuno y lo realice un profesional que sea ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes si los comparas con otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o señales en su sistema de DISTRIBUCIÓN que le sirva de GUÍA al mecánico común que repara otras marcas, consecuentemente si contratas a mecánicos inexpertos, en vez de arreglar causarán más daños, haciendo que pierdas la paciencia, tiempo y dinero infructuosamente arriesgando tu inversión.
Cuando desarmaron la tapa de cilindros para su reparación, el mecánico inexperto cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida en cualquier almacén de repuestos, la junta normal es laminada y no sirve para un motor que ha tenido problemas de recalentamiento o peor si ha sido cepillada su tapa de cilindros, además la junta tiene un espesor o altura de apenas 0,5 mm, estas juntas son muy delgadas y si la instalaron en tú motor, quedará con una compresión muy alta que genera recalentamiento y mal funcionamiento o imposibilidad de que desarrolle toda su potencia en los momentos que necesitas acelerar; Además los orificios de circulación de agua del repuesto normal, vienen muy pequeños REDUCIENDO o reteniendo el caudal abundante y necesario de agua que debería circular por el sistema de refrigeración.
El "mecánico inexperto" debía adquirir una junta en los establecimientos en donde FABRICAN para todas las marcas de motores, e instalar en la tapa de cilindros una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que el repuesto normal, debía ser mínimo de 1 mm de espesor, y a la persona que confecciona las juntas debía solicitarle que le entregue una con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir con un diámetro mayor para que circule mayor caudal y enfríe adecuadamente el motor.
Por lo explicado será necesario desmontar nuevamente la tapa de cilindros y sustituir la JUNTA con las características que he mencionado y el problema de recalentamiento quedará SOLUCIONADO. Sugiero busques y contrates un ESPECIALISTA en marca FIAT para que realice este trabajo ya que un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla o sincroniza la apertura y cierre oportuna de válvulas), y cuando este sistema esta descalibrado o desfasado, se producen malas combustiones, fallas y recalentamiento del motor, dicho de otro modo el motor queda fuera de PUNTO y éste es el error más frecuente cometido por los INEXPERTOS en la marca y que causa muchos problemas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude a solucionar el inconveniente de tu auto. Atte.
Cuando desarmaron la tapa de cilindros para su reparación, el mecánico inexperto cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida en cualquier almacén de repuestos, la junta normal es laminada y no sirve para un motor que ha tenido problemas de recalentamiento o peor si ha sido cepillada su tapa de cilindros, además la junta tiene un espesor o altura de apenas 0,5 mm, estas juntas son muy delgadas y si la instalaron en tú motor, quedará con una compresión muy alta que genera recalentamiento y mal funcionamiento o imposibilidad de que desarrolle toda su potencia en los momentos que necesitas acelerar; Además los orificios de circulación de agua del repuesto normal, vienen muy pequeños REDUCIENDO o reteniendo el caudal abundante y necesario de agua que debería circular por el sistema de refrigeración.
El "mecánico inexperto" debía adquirir una junta en los establecimientos en donde FABRICAN para todas las marcas de motores, e instalar en la tapa de cilindros una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más alta que el repuesto normal, debía ser mínimo de 1 mm de espesor, y a la persona que confecciona las juntas debía solicitarle que le entregue una con los orificios de circulación de agua AGRANDADOS, es decir con un diámetro mayor para que circule mayor caudal y enfríe adecuadamente el motor.
Por lo explicado será necesario desmontar nuevamente la tapa de cilindros y sustituir la JUNTA con las características que he mencionado y el problema de recalentamiento quedará SOLUCIONADO. Sugiero busques y contrates un ESPECIALISTA en marca FIAT para que realice este trabajo ya que un mecánico que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla o sincroniza la apertura y cierre oportuna de válvulas), y cuando este sistema esta descalibrado o desfasado, se producen malas combustiones, fallas y recalentamiento del motor, dicho de otro modo el motor queda fuera de PUNTO y éste es el error más frecuente cometido por los INEXPERTOS en la marca y que causa muchos problemas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude a solucionar el inconveniente de tu auto. Atte.
Revisa que no este tapado el radiador de la calefaccion
ComentarProblema en la calefaccion
Fiat Siena 2003 Ex Nafta 1.3 16v Fire 354500 kms
Hola BT... tengo el siguiente problema: No tengo calefacción. Purgue todas las mangueras, funciona unas horas y después no tengo mas aire caliente en el habitáculo. No levanta temperatura, No tira el agua. Anteriormente hacia un ruido en el radiador de la calefacción como "un pava por hervir"... desarme todo hice correr agua por el radiador de la calefacción en los dos sentidos sale buen caudal de agua limpia. Me tiene loco hace un par de semanas. Gracias.
1 caso
Victor Gtz de Argentina hace 4 años
El problema era la bomba de agua, se reemplazo y solucionado el problema. Sigan así Saludos.
ComentarSe calienta en alta (despues de 100 km/H)
Fiat Siena 2011 siena 1.4 8v fire 213000 kms
Por error no coloque la tapa del reservorio, se recalentó y doblo la cámara, se rectifico la cámara por presentar una luz al medir con la escuadra y acento la válvulas baño quimico ,
Despues de armar predio normar sin embargo el motor ni esta sereno, adicionalmente an alta velicidad comienza a subir la temperatura o en una subida, al bajar la velocidad la temperatura vuelve a su punto normal.
Despues de armar predio normar sin embargo el motor ni esta sereno, adicionalmente an alta velicidad comienza a subir la temperatura o en una subida, al bajar la velocidad la temperatura vuelve a su punto normal.
1 respuesta
Buen día amigos, el problema de la temperatura era que cuando colocaron el refrigerante no ourgaron el sistema, hasta ahora la temperatura se mantiene estable en la mitad del dial
ComentarSistema de refrigueración
Fiat Siena 2013 5 puertas, 1.6 mecanico 85000 kms
Tengo un Fiat Gran Siena 1.6, con 85.000 km, hace unos días empezó a levantar temperatura, revise y quedo sin liquido refrigerante. Lo lleve al representante y me dijeron que la bomba de agua debía ser cambiada en forma preventiva, por el costo suspendí la reparación, ya que no tengo mas garantía por haberse cumplido los 3 años de compra. Ahora me cambiaron una manguera que en la factura dice ser tubo anti evaporación, y el problema desapareció. Será que con eso solucionaron el problema, o en realidad en cualquier momento reaparece la perdida de fluido por la bomba que me dijeron.
1 respuesta
britosmario de Paraguay hace 5 años
Ya que no tengo más garantía lo lleve a un mecánico cerca de casa, por la suciedad existente en el sistema de refrigeración me dijo que duda de la calidad de refrigerante. Realmente muy sucio el liquido que salía, prácticamente es barro
ComentarElectro ventilador prende y se apaga muy rapido
Fiat Siena 2006 hlx 1.8 189000 kms
Buenas amigos,tengo un siena hlx 1.8 año 2006,el problema es que recalienta y me di cuenta que el electroventilador tarda demasiado para prender y cuando lo hace prende y se apaga muy rápido dura como 5 segundos prendido y se apaga y vuelve y se prende por 5 segundos mas lo hace repetitivamente,espero su pronta ayuda
7 casos
Hola, como estas? Como lo solucionaste? Tengo el mismo problema
Tengo renol 9 el ventilador prende cada 28 segundos por favor me pueden ayudar
ComentarSe me llena el tachito recuperador
Fiat Siena 1998 td 1.7 244822 kms
Hola tengo problemas con la temperatura ya cambie el radiador el tacho recuperador y me sigue levantando temperatura y veo que el refrigerante se llena de espuma y me dijeron que es porque tiene aire el circuito y no se como purgarlo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel Aldo, no es normal que exista "espuma" en el recipiente auxiliar del radiador (tachito) cuando existe comunicación en los conductos de agua y aceite se produce una contaminación de aceite con el agua o refrigerante y se acumula en el recipiente auxiliar del radiador a modo de una capa grasosa de color crema que parece espuma, y ésto se debe al daño o soplo de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros) cuando se ha RECALENTADO del motor.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
La solución es DESMONTAR la culata, debe ser inspeccionada su superficie PLANA y en el caso de DEFORMACIÓN cepillar en una rectificadora, también hacer una PRUEBA hidráulica para descartar la posibilidad de fisura en el metal de la culata; Una vez realizados éstos trabajos, y si se cepilló la culata, tienes que comprar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o grosor debe ser mayor que la junta vendida como repuesto normal, las juntas fabricadas las encuentras en locales que confeccionan juntas para todas las marcas de motores, el espesor o altura de la junta confeccionada debe ser de 1 mm, ( la junta original es laminada y tiene un espesor de 0,5 mm, una vez que ha sido cepillada la culata NO puedes instalar la junta normal, ya que la compresión del motor quedará muy alta, puede causar cascabeleo o recalentar nuevamente el motor.
Atte.
Agustinovich de México hace 7 años
No conozco la pieza que en tu carro serìa el termostato, sè que es de funcionamiento mecànico para abrir o cerrar la via de refrigerante frio o caliente, este es un problema de circulo vicioso donde si se empieza a calentar se generan grumos que pueden atascar el mecanismo (me paso con un FIAT- Palio) Creo que deberias comenzar por lo màs econòmico cambiando TODO el refrigerante y luego revizando el mecanismo del termostato.
ComentarNo funciona el electro ventilador
Fiat Siena 2006 siena 1.8 8valvulas 200000 kms
No funciona el electro. Cuando levanta temperatura prendo y apago el aire y queda prendido hasta q baja la temperatura. Se reviso el sensor de temperatura y funciona.
4 casos
Hola tengo un Siena fire 1.3,no me arranca el electro me pueden decir donde esta el bulbo q ase arrancar el electro ?SI lo pongo directoo funciona
Hola, fijate que tenes un bulbo en encapsulador de aire que soporta el electro. Esta bien abajo. Es como una resistencia ceramica.
ComentarProblemas con el electroventilador y bota el agua de la bomba
Fiat Siena 2002 4 puertas, motor 1.3 140000 kms
El carro se recalento, se le daño la tapa de la bomba de agua, el motor boto todo el resfrigerante, ahora enciendo el carro y no prende el electro y sigue botando el agua... por favor espero respues rapido
2 respuestas
Hola Sael , el agua la bota por la bomba de agua o por el recipiente por donde le cargas el refrigerante? Saludos
Tengo un Optra hoy voto agua por tubo de escape pero no presento ninguna falla
ComentarLa temperatura sube como si nada
Fiat Siena 2014 Fiat siena 95964 kms
Hola necesito ayuda tengo un fiat siena 1.6 16 valvula motor etorq le hice la tapa de cilindro xq levantaba temperatura y me sigue haciendo lo mismo le cambié el termostato y sigue haciendo lo mismo levanta temperatura se infla la manguera del agua y cambie el depósito del agua también y sigue haciendo lo mismo alguien sabe como lo puedo solucionar
1 respuesta
[email protected] de Argentina hace un año
Hola amigo soy nuevo si levanta temperatura debes cambiar la bomba de agua o chequear la bomba hidráulica de la dirección ya que las dos trabajan en conjunto y puede que este barrido el acople que la une a las dos ya que la bomba hidráulica y la de agua debe girar. A la par. La falla la presenta porque la hidráulica y la de agua una gira mas rapido que la otra y alli esta la falla por temperatura
ComentarJunta de la tapa del block del motor se dañó
Fiat Siena 2008 motor 1.4 195885 kms
Hola, tengo un Fiat Siena ELX del 2008 de motor 1.4, se dañó la junta de la tapa del block por recalentamiento del motor, parece que debido a falta de agua, ya que el tanque del agua tiene un salidero. Necesito mandar a hacer la junta de manera artesanal porque no encuentro la original, y quisiera obtener las dimensiones exactas de su diseño, para que no haya error.
1 caso
Hola no podes comprar x algun sistema de correo? q garron hermano cubano... y aca nos quejamos en Argentina
ComentarConsume nafta en exceso
Fiat Siena 2012 EL 1.4 200000 kms
Tengo fiat siena 1.4 mod 2012, uso de remis. Noto una diferencia en el consumo, lo note en el tablero, indicador de nafta, cada cuadrito del nivel se consume mas rapido
Antes del problema habia hecho cambio de filtro de nafta, tambien tengo dañado el radiador de motor, tenia una perdida, lo que selle con pimenton rojo. El auto sobrecalienta, prende ventilador. Se que tengo que cambiar el radidador, era para salir del paso.
Pregunta
Para cambiar el filtro de nafta hay que purgar?El consumo de nafta tiene que ver con estos problemas?
Antes del problema habia hecho cambio de filtro de nafta, tambien tengo dañado el radiador de motor, tenia una perdida, lo que selle con pimenton rojo. El auto sobrecalienta, prende ventilador. Se que tengo que cambiar el radidador, era para salir del paso.
Pregunta
Para cambiar el filtro de nafta hay que purgar?El consumo de nafta tiene que ver con estos problemas?
2 casos
ComentarRefrigeración
Fiat Siena 2012 1.4 fire 98000 kms
En ruta baja la temperatura de tal forma que llega la aguja al fondo, y se prende la señal de motor, si está en marcha sin moverse, levanta temperatura normal
1 respuesta
A mí me pasa que no me sube la temperatura y me prende la señal del motor...que puede ser...? Y cuando me sube un poco la temperatura, se apaga la señal del motor...
ComentarPerdida de líquido refrigerante
Fiat Siena 2012 1.4 2600000 kms
Buenas, cambie la bomba y a las semanas se me rompe el depósito de agua, lo cambio tmb, a la semana siguiente se rompe una manguera, todo tiene indicio de que levanta temperatura, pero en el reloj no indica la suba de temperatura, marca bien en el medio, no se que problema puede tener
1 respuesta
ComentarEl ventilador del agua
Fiat Siena 1998 50000 kms
Hola, tengo un fiat siena del año 1998 y tengo un problema con el ventilador que enfria el agua, resulta que este de rompe cada un mes, hace como un año que lo cambio al mes se rompe, no se cuantas veces lo eh cambiado, y se rompe, y cuando estoy andando y se rompe tengo que parar si o si porque si no se sobrecalienta el auto. Leí que eso pasa especificamente con todos los sienas.
Quiero decir que el ventilafor anda y cuando la temperatura baja lo suficiente el ventafor corta y cuando sube devuelta arranca, pero como le digo aveces no arranca o sea de rompe y la temperatura sube y para que el auto no de sobrecaliente no me queda otra que parar y esperar hasta que se enfrie, en fin. Denme por favor una solución para este problema. Gracias!.
Quiero decir que el ventilafor anda y cuando la temperatura baja lo suficiente el ventafor corta y cuando sube devuelta arranca, pero como le digo aveces no arranca o sea de rompe y la temperatura sube y para que el auto no de sobrecaliente no me queda otra que parar y esperar hasta que se enfrie, en fin. Denme por favor una solución para este problema. Gracias!.
1 respuesta
Hola a ver si entiendo no esta muy claro. Pero primero controle el termostato que habra y calinten las dos mangueras. Y que el ventilador saque el aire caliente en el sentido de rodaje del auto
ComentarSe queda sin agua el depósito pero no hay pérdida en el piso
Fiat Siena 2012 4 puertas 1.4 fire 135000 kms
Pongo agua en el depósito, lo uso por 15 o 20 km, el motor no levanta temperatura pero le tengo que agregar agua ya que despareció, no encuentro pérdidas en mangueras.
1 caso
ComentarTemperatura
Fiat Siena 2006 4 puertas TD ELX 1.6 300000 kms
No me prende el electro, solo prende cuando prendo el aire. Igualmente hasta con el electro prendido me levanta temperatura, me esta rompiendo las mangueras. Que puede ser?
1 respuesta
Junta tapa cilindros soplada, hay q sacarla, mandar a rectificar y poner junta nueva y mangueras
ComentarNo arranca el motor al darle arranque
Fiat Siena 1997 Hltd 295000 kms
Buenos dias les cuento que me paso a ver si me pueden dar una mano,hoy voy quise apagar el motor jirando la llave y se apagaba todo pero el motor no así que lo puse en cambio y se paró, al querer arranacarlo juro la lave prende todo menos el rulo de calentamiento juro la llave y nada ni hora el burro que puede ser y como lo puedo prender en forma manual, gracias
1 respuesta
Para arrancarlo manualmente tenes que darle positivo a la electroválvula de corte de combustible en forma constante y a los precalentadores unos 40 segundos para luego accionar el motor de arranque puenteando el terminal BAT del automático de arranque con el terminal "Sol" de dicho automático de arranque. Es una puesta en marcha sin realizar la reparación correspondiente al problema suscitado.
ComentarPerdida de aceite
Fiat Siena 2005 4 puertas 1.3 16 v 250000 kms
Buen dia, hace unos dias me entregaron el auto el cual mande a arreglar la perdida de aceite, segun el mecanico mando a rectificar la tapa y arreglo la perdida, la cuestion es que al usarlo empezo a salir humo, levanto temperatura el auto, al levantar la tapa del auto perdia aceite y salia mucho humo. Segun el mecanico dice que no sabe que pudo pasar porque su trabajo lo realizo bien, la cuestion es q ahora lo tengo parado otra vez...quisiera saber que valor tendria arreglar ese problema.
1 respuesta
Primero hay que determinar por donde se está produciendo la pérdida de aceite. Segundo, al reparar la tapa de cilindros, le colocaron tornillos nuevos y los ajustaron con el torque indicado por el manual de taller... El valor del torque lo podés verificar en esta página www.taranto.com.ar
ComentarAceíte marron en el motor mezclado con agua
Fiat Siena 2006 5 puertas, motor 1.7 230000 kms
¿Qué puede ser el problema que tiene mi coche al no arrancar]? Ya que tiene un aceite marrón y que se mezclo con el agua supuestamente. Anteriormente el día de ayer se sobrecalento y largo mucho vapor. Hoy arranco lo mas bien y ya el mecanico dijo que podría ser que se fundio el motor.
1 respuesta
ComentarPierde fuerza en frio
Fiat Siena 2010 58000 kms
Cuando lo pongo en marcha no regula bien y parece Cómo si estaría en 3 cilindros y una vez que levanta temperatura regula normal
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, debes cambiar cada 50.000 Km de recorrido el sensor de temperatura del motor (ECT) de éste sensor depende que el motor encienda con facilidad en momentos FRÍOS O CALIENTES, la falla de éste sensor causa problemas para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo y la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores. (Ver foyografia del sensor ECT) También es muy importante hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de los inyectores, si uno de ellos por suciedad o falla no cierra bien su punta, permitirá que el combustible GOTEE toda la noche ahogando el motor y sin permitir que encienda con facilidad. Si el problema persiste después de realizado lo indicado, es posible que el motor esté fuera de punto, es decir la banda o correa dentada del sistema de distribución ha saltado quedando en desfase éste sistema. Atte.
1
ComentarAire en circuito de agua
Fiat Siena 2006 Fire 1. 3 200000 kms
Hace un tiempo cambie el radiador de calefaccion. Esto lo relacionó con el problema q tengo ahora, aparentemente entra aire al circuito de agua por algún lado y levanta presión, sobre todo en ruta, cada 100 km tengo q parar a controlar q ande todo bien porque se desborda el tacho de agua y levanta temperatura. Al encender el coche se escucha ruido de agua desde el radiador de calefacción. En el uso diario (es decir no en ruta) no me complica más q agregarle un poco de agua cada dos días. Pero quiero hacer un viaje y la verdad q eso me fastidia bastante. Quisiera pensar q no está soplado la Junta... pareciera q esta bien porque no se ven burbujas en el tacho de agua. Gracias de ante mano!!!
5 casos
Hol Me pasa exactamente lo mismo y no le cambié el radiador de la calefaccion, solo le cambié el termostato y la pipeta que lleva el bulbo y de ahí empezó igual que lo tuyo si encontrastes la solución por favor
ComentarSe va el agua del reservorio del radiador
Fiat Siena 2004 SIENA 6780 kms
Tengo un inconveniente tengo un siena 1600 16v no recalienta pero sale el agua por la tapa del reservorio del radiador cual puede ser el problema ,tambien encontre por dos ocasiones refrigerente muy poco en la moqueta de mi auto oero solo como un chorrito puede influir eso ?
1 caso
Me tira agua x la tapa del depositoy me la dejo marron, aunque no calienta ni en ciudad ni en ruta, con el aire prendido o apagado.
ComentarAceleracion
Fiat Siena 2004 ex fire 1.3 16 v 700000 kms
Hola. Les cuento a mi siena le pasa lo siguiente. Enciende acelero a mas de 3000 rpm y puedo estar hs jugando a acelerarlo
Lo dejo caer en vueltas ,hasta que queda regulando y ya no funciona el acelerador. La luz de check (roja) en el tablero esta encendida desde que esta en contacto. Luego lo apago y vuelve a pasar lo mismo,
El auto se recalentó, y se rompió una valvula de escape del cilindro 2
Se cambio se rectifico la tapa. etc. lo pusimos en marcha. Y acelerador tiene ese problema
Alguna persona gentil podría ayudarme con este problema. Desde ya muchas gracias.
Lo dejo caer en vueltas ,hasta que queda regulando y ya no funciona el acelerador. La luz de check (roja) en el tablero esta encendida desde que esta en contacto. Luego lo apago y vuelve a pasar lo mismo,
El auto se recalentó, y se rompió una valvula de escape del cilindro 2
Se cambio se rectifico la tapa. etc. lo pusimos en marcha. Y acelerador tiene ese problema
Alguna persona gentil podría ayudarme con este problema. Desde ya muchas gracias.
1 respuesta
A mi me paso lo mismo y era q el carro habia saltado el tiempo x eso cuando llegaba a las 3000 rpm quedaba el acelerador q no aceleraba le hagararon el tiempo bien y listo
ComentarLevanta temperatura
Fiat Siena 2008 1.4 160000 kms
Levantaba temperatura, le cambié el electro, ahora consume agua en el trayecto que hago, llego casi sin auga y lo que queda está muy caliente, el tablero no me indica que recalienta, alguien sabe que puede pasar??
1 caso
No arranca
Fiat Siena 2000 4 puertas base motor 1.6 140000 kms
Hola mi nombre es juan trate de ponerle relojes de temperatura , aguay aceite para ver porque me recalentaba midiendo la temperatura con el reloj pero al poner el amperimetro lo probe con la bateria despues de eso el auto no arranco mas tiene bateria nueva todo nuevo pero antes prendia una luz antes de arrancar como un aspersor y cuando se apagaba prendia enseguida ahora no prende eseaspersor y el auto tiene fuerza pero no arranca que puede ser por favores urgentisisisimooooo!!!!
2 respuestas
Eso que decis no seria los calentadores esa luz no era como un rulo???si era eso no te va a prender aunque lo empujes hasta lujan,tendrias que poner un cable de el positivo de la bateria a los calentadores y esperar unos 15 segundos ,eso repetido dos veces y despues dale arranque...saludos
No, era un como un aspersor de corriente que se prende cuando pones een contacto erra la computadora que se desprogramo porque un cable positivo me toco e chasis del auto
ComentarRuido a botadores cuando calienta
Fiat Siena 2015 1.6 etorq 570000 kms
Tengo un siena 1.6 etorq, se le hizo todo el motor de punta a punta hace 30 mil km aprox, y hace unos 10 mil la junta por un recalentada. Resulta q le cambie los botadores por unos usados pero con pocos km (ya que fue lo único q no se le cambio cuando se le hizo el motor), y resulta q ahora ya no me hace mas ruido a botadores el auto pero al calentar empieza a hacer ruido, y después de un rato se va el ruido.
Humo negro, falta de potencia en las subidas, no acelera a oprimir ped
Fiat Siena 2001 1.7 td 130000 kms
Humo negro, falta de potencia en las subidas, a veces no acelera a pisar el acelerador, levanta temperatura
No funcionan giros ni levanta vidrios delanteros
Fiat Siena 2011 Fire Nafta 1.4 Fire 135462 kms
Buen día. Ayer le cambié el destellador por qué no funcionaba la baliza ni los giros. Ahora funciona la baliza pero no los giros y tampoco los levanta vidrios delanteros... que puede ser?. Hay una ficha del contactor que esta como recalentada... sera eso? abajo le dejo la foto de la dicha del contactor
1
2 casos
Problema de electro
Fiat Siena 2014 4 puertas 1.6 motor etorq 200000 kms
Hola a todos necesito una ayuda de ustedes ,tengo un Fiat Grand Siena 1.6 motor etorq. El electroventilador funciona pero me levanta temperatura en el momento q quiere levantar automáticamente tocó la paleta del electro y prende ,o si prendo el aire prende alguien me podría orientar ?muchas gracias
3 casos
Temperatura
Fiat Siena 2000 Elx 1.6 16v 33333333333 kms
Mi fiat levanta temperatura el termostato es nuevo no pierde agua las mangueras están bien el electro funciona muy bien
3 casos
Electroventilador no enciende
Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.4 fire 175000 kms
Buenos días mi Siena no asranca el electroventilador por si solo. Al momento de tener encendido el aire acondicionado funciona bien y no me recalienta siempre y cuando me encuentre circulando. Más estando en una pequeña cola el mismo sube la temperatura rápidamente. Ya me han cambiado el juego de mangueras entero, el sensor que va en la bobina...hemos retirado el termostato y el problema sigue sin resolverse. Agradezco su ayuda! El relé también se encuentra en buen estado
2 casos
Perdida de aceite
Fiat Siena 2015 1.4 motor fire 305500 kms
Me perdió todo el aceite en ruta pero no levanto temperatura
Acelera y desacelera
Fiat Siena 2001 4 puertas , motor 1.3 16 valvulas 363000 kms
Buenas , luego de que se me recalento el vehículo porque se le daño el relai del electroventilador, lo puse en funcionamiento nuevamente cambiándole el repuesto, ahora se desacelera y acelra a 1200 a 1500 rpm, le cambie el sensor de temperatura y ahora lo hace un poco menos, pero le sigue el error, que puedo hacer?
7 casos
Compresor aire no prende, no llega voltaje suficiente.
Fiat Siena 2007 1.8 99999999 kms
Hola a todos, el carro estuvo un tiempo accidentado y cuando se reparó ya no funcionaba el A/C (cuando no es una V... es otra). Haciendo unos chequeos por mi propia cuanta, noté que no llega sufuciente voltaje al compresor alrededor de 3volt, proseguí al probarlo directamente desde la bateria y si acciona la crochera, segui el cable hasta la fusiblera y perfectamente hay continuidad. El fusible esta bien y el relay lo probé directo debla bateria y parece estar bien tambien.
Ahora noté que el relay con solo pasar el switch del carro y sin siquiera prender el air, se recalienta.
Agradeceria cualquier ayuda.
Ahora noté que el relay con solo pasar el switch del carro y sin siquiera prender el air, se recalienta.
Agradeceria cualquier ayuda.
1 caso
Agua presión
Fiat Siena 2016 4 puertas motor 1.4 90000 kms
Venia gastando agua no recalento en eso tiro la grasa y largo humo negro parado en marcha nada mas
Temperatura
Fiat Siena 2000 250000 kms
Hola buenos días. Mi consulta es la siguiente. Tengo un siena mod 2000 Ex 1.7 Td. Esta andando en el auto y me empezó a levantar temperatura un pokito de lo normal hasta que ya empezó a levantar a su nivel máximo. Hasta que luego me reventó una manguera de agua porque levanto presión. La manguera que reventó es la de carga de agua del bidón del lado que ingresa el agua al termoestato... el electro me andaba al momento que me levanto temperatura. Al auto lo apagué de inmediato al momento de que se reventó...
Le cambien la manguera la remplaze y resulta que el la temperatura en el marcador llegu… Leer completa
Subida de la temperatura
Fiat Siena 2007 4 puertas 1.8 siena 110000 kms
Buenas tardes, en algunas oportunidades el medidor de la temperatura sube una raya por encima de la mitad, cuando levanto el capo observo que el carro no esta recalentado, estpo me tiene asustado, en espera de su pronta respuesta
Saludos.
Saludos.
2 casos
Fiat siena 1.3 del 2007 enciende luz en el tablero roja y desacelera
Fiat Siena 2007 Motor 1.3 de 16 valbulas siena fire 300000 kms
Hola me llamo Alfredo soy de venezuela, compre el siena año 2007 motor 1.3 usado hace 6 meses. En el tablero me aparece el logo del check engine en rojo. Esto ocurre como 15 minutos después de haber encendido el vehiculo. Aunque hace unos días con más atencion note que el electroventilador al activarse el vehiculo tiene una especie de temblor inusual y es alli cuando aparece el logo check engine. Sumado a esto pues saco el carro del estacionamiento, lo ruedo y me deja de desacelerar cuando se apaga esa luz de testigo( check engine) en el tablero y vuelve la luz alli sigo mi marcha pero si sien… Leer completa
El carro tira humo azul por el escape
Fiat Siena 2006 4 puertas motor 1.3 252480 kms
El problel ema es que el carro cuando lo prendo vota humo azul por el escape y cuando avanzo vota más le cambie hace 3 días las gomas valvulas marca sabo y de allí lo rodea el carro nunca a recalentado y hoy empezó a echar humo
1
2
Me realiza explosiones
Fiat Siena 2013 Fiat siena 1.4 EL 130000 kms
El auto cuando está andando realiza una explosión y la aguja de temperatura sube hasta el máximo luego continua en 90 como si nada hubiera pasado. ( No me levanta temperatura) este problema comenzó luego de limpiar el cuerpo mariposa.
2 casos
Problema reloj temperatura
Fiat Siena 2007 4 puertas 600000 kms
Hola tengo un problema con el relog temperatura que no fumciona y me quedó la luz prendida el motor esta hecho a nuevo se le cambio el bulbo de temperatura y despues se apago el relog y prendió la laz el motor no se recalento lñni nd ya que hacia un seg lo habia prendido al motor que prodria ser alguien puede ayudarme
Problema reloj temperatura
Fiat Siena 2007 4 puertas 600000 kms
Hola tengo un problema con el relog temperatura que no fumciona y me quedó la luz prendida el motor esta hecho a nuevo se le cambio el bulbo de temperatura y despues se apago el relog y prendió la laz el motor no se recalento lñni nd ya que hacia un seg lo habia prendido al motor que prodria ser alguien puede ayudarme
Hola tengo un Fiat Siena 2011, motor 1.4 hace 15 días el auto levanto
Fiat Siena 2011 Atractive 132 kms
Hace 15 el auto me levanto temperatura le cambiaron la junta del cilindro anduvo bien 1 semana y ahora otra vez levanta y baja la temperatura por ahí anda la Calefacción
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
Por ahí no, me dijeron que limpie el tacho del agua por qué quizás podía tener una basura que tape el cañito y sigue igual levantando temperatura, no sé qué será
1 caso
Regulación del motor
Fiat Siena 2010 1.4 8v fire 195000 kms
Yo mande hacer el motor xq me avía empezado a levantar aceite después de una recalentada q tubo así q cambiaron pistón aro juntas retificaron tapa cambiaron metales correas y demás pero el auto quedo muy silencioso pero cuando arrancaba en frío tiraba una falla entonces cambie juego de bujías y cables todo original y el problema disninullo ahora después 4 meses arranca mucho mejor no hace la falla pero el problema empieza cuando el auto esta caliente la regulación oxila pero bajo es un boooUoooUoooUooo y así no tiene una regulación pareja ya probé limpiar mariposa válvulas no se q hacer si saben q podría ser por favor quise buscar la válvula pcv pero no la encuentro realmente si pueden mandar una foto Para ubicarla
Acelerador no responde/Compresor aire se apaga/check engine se prende
Fiat Siena 2011 230000 kms
Tengo un problema similar... Tengo un fiat siena 2011. Problema: Al encender, estando en frio, prende la luz del check engine, el compresor del aire no enciende y el pedal del acelerador no responde. Cuando la aguja de temperatura llega al medio (que creo es cuando se prende el eletroventilador), la luz check engine se apaga, el acelerador vuelve a responder y se enciende el compresor del aire acondicionado... Lo mas incomodo es cuando voy por la autopista y la aguja de la temperatura baja como una rayita, se presenta la falla y el vehiculo jalonea (ya que el acelerador no responde al prenders… Leer completa
3 casos
Arranca perfecto y al desacelerar cambia de rpm´s y pierde fuerza
Fiat Siena 2011 Attractive ELX 1.4 240000 kms
Hola a todos, encontré esta página y me pareció buenísima para presentar mi problema y ver si alguien puede orientarme. El auto arranca perfecto, alrededor de las 1000 rpm, luego de un rato de calentamiento, bajan a 900, lo que hasta ahí desde mi ignorancia diría que es lo normal. Al andar, mientras acelere, anda bien, con fuerza y la reacción habituales. Pero al frenar en un semáforo o desacelerar algo sucede que sube las rpm a 1200 (aproximadamente) y regula un poquito raro, al querer acelerar no sube mucho mas de 2000 y la reacción y empuje son pésimos. Aclaro que en ningún momento el vehículo se detiene, ni se siente como si fallara. Si lo apago y lo vuelvo a encender es como si no tuviera defectos, pero la falla se repite en el momento que saco el pie del acelerador.
Bote de agua
Fiat Siena 2007 250000 kms
Hola no se si el carro recalentarla cuando lo preste pero toda el agua que le coloco en el envase, sale por donde está conectada la válvula de la temperatura. Se trata de un FIAT siena fire 2007 1.3 16 válvulas. Me recomendaron que le colocara pega tanque alrededor, pero no se si sea prudente.
1 caso
Fuga de anticongelante
Fiat Siena 2009 4 puertas full motor 1,4 170000 kms
Se me fuga el liquido refrigerante al interior del habitaculo y se me vacia y recalienta
Mostraba el testigo de aceite en rojo
Fiat Siena 2013 84000 kms
Mostraba el testigo de aceite cambie aceite y filtros y se rompió la bomba de aceite lo q género q el motor se recalentara al no pasar aceite y casi se funde si no lo apagaba. Ahora una rectificación completa. Muchísima plata.
Electro ventilador y Aire acondicionado
Fiat Siena 2007 1.8 130 kms
Buenas noches,hace unas semanas mi carro se recalento, prendió la luz de servicio y se apago el electro ventilador y acto seguido dejo de funcionar el aire acondicionado, el problema es que conseguí la falla del recalentamiento, era una manguera rota pero ahora no el electro ventilador no se dispara a tiempo, cuando funciona va a baja velocidad, el aire acondicionado nunca mas funciono y la luz de servicio aun continua encendida. Le cambie todos los fusibles, un termostato nuevo y si pongo directo el AA funciona, pero no dispara solo. Tendran alguna ayuda?
3 casos
Me dejo de funcionar el electroventilador
Fiat Siena 1998 4 puertas 1.6 45000 kms
Cuando volvía de trabajar el auto comenzó a levantar temperatura y note que electro dejo de funcionar acabo de comprar uno nuevo ya que me dijeron que el motor era el causante del problema lo que no se es que si debe conectarse en forma directa o con una resistencia que tiene ahí pero que esta desconectada antes
1 caso
Rotura de central body y fusilera
Fiat Siena 2007 4 puertas,motor 1.8,8 valvulas,fase 2 350000 kms
El integrado de la central se quemó y la fusilera presenta recalentamiento en fusibles. Quedó el reloj de rpm en 1500 rpm y el combustible quedó marcando y también la temperatura. Todo quedo estático en el tablero. Mi pregunta seria si al haberse quemado la central boody sufrió algún otro daño en inyección o computadora,ya que al momento de la rotura tuve que parar el motor por humo en el tablero y después no arrancó mas
1 caso
Bomba de agua
Fiat Siena 2005 4 puertas, motor 1.6 5000 kms
Hola tengo un problema con mi auto y no se que es. Te cuento sali a dar una vuelta se recalento y empezó a salir humo de el motor y se consumio toda el agua que podria ser ??
1 caso
Problemas con la caja automática de cambios,
Fiat Siena 2014 4 puertas full 167 kms
Me entregaron el auto el 28 de febrero, a los 20 minutos dejó de funcionar, refieren que era falla del alternador y la batería, a los 5 días, quedó detenido sin arrancar, se recalentó porque quedó fijado en 1 ra. Estando con caja automática, dijeron que podría haber sido algún error en el uso, lo escanearon, dijeron que estaba bien, lo probaron, todo ok, al día siguiente lo utilizo, anduvo bien, unos kilómetros, luego vuelve a trabarse la caja automática en 1ra, se recalienta y no arranca. Espero que Fiat resuelva tal como corresponde a una empresa seria. Espero volver a contactar para comunicar alguna solución favorable, En principio Defensa del consumidor sugiere el cambio de unidad, el auto está en garantía, y no tiene ninguna seguridad de que no vuelva a ocurrir.
1 caso
Consumo de Aceite y Humeo
Fiat Siena 2007 HLX 1.8 175000 kms
Mi historia comienza con un recalentamiento que sufrió mi carro , Fiat Siena HLX 1.8 año 2007, debido a una falla en el radiador. En el taller me indicaron que el motor no había sufrido daño. Posterior a este incidente, ingresé el carro al taller debido a un bote de aceite en el carter. Según la revisión del mecánico, debido al recalentamiento previo existía un desnivel por lo que se debía aplanar las camaras. Este trabajo fue realizado, cambiando las gomas de las válvulas, no fue anillado. Despues de este trabajo, el carro comenzó a botar humo, solamente cuando está en frio, despues de encend… Leer completa
1 caso
No tiene chispa despues de una lluvia
Fiat Siena 2005 1.8 hlx 4000000 kms
Hola... tengo un siena hlx, motor 1.8 (el chevrolet), un dia de mucha lluvia, pase por una calle que estaba medio inundada, y poco despues, comenzo a recalentarse la bobina, al punto de quemarse. La reemplace, y no llega chispa a las bujias. Ya controle el sensor ckp y funciona... alguien tiene alguna idea de por donde seguir investigando??? los fusibles estan todos en condiciones, ya no se donde buscar, y los mecanicos que consulte saben menos que yo. Desde ya gracias
Me calienta
Fiat Siena 2000 Astrada 180000 kms
Hola amigos a mi astrada le cambi la tapa de cilindro le puse una del siena 2001 parecian iguales y ahora me levanta temperatura cuando la paso de los 80km q podra ser
Indica temperatura elevada
Fiat Siena 2013 motor 1.4 full 15000 kms
Lo compre nuevo y siempre la temperatura está en 3/4 del indicador (no en el centro). Lo hice revisar en la agencia y me dijeron que la temperatura estaba bien y el electro enciende y no se nota que el auto recaliente. Después de mucho joder me cambiaron el tablero -eso me dijeron-
Pero sigue igual. A alguien le pasó?
Pero sigue igual. A alguien le pasó?
El auto me calienta
Fiat Siena 2004 turbo diesel 16745 kms
El leeido todas als preguntas y respuestas sobre el calentamiento del motor lo explica sobre el termostato tambien es para el fiat turbo diesel 2004 1.7 lo que pasa que le mecanico que lo arreglas es n tipo de que el lo sabe todo y me gustaria taparle la boca con sabiduria tengo el prolema de que el auto me calienta y el le saco el termostato y sigue igual... pregunto para el que sabe del tema mecanica... le explico soy de un pueblo donde la temperaturas los mas suave es de 40 grados no ingiere en nada el lugar o el clima de alta temperatura donde circula el vheiculo por favor que alguien conteste
Problemas de aceleracion
Fiat Siena 1999 1.7 td 300000 kms
Hola soy manuel a mi me paso q iva manejando y el auto se acelero a fondo sin poderlo detener lo q me preocupa es q se pego una recalentada mal y ahora le cuesta encender cuando le doy arranque por favor alguna respueta favorable gracias
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Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de refrigeración, inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia que éstos motores son especiales, sus POLEAS o piñón dentado en el que engarza la correa dentada de distribución y que va montada en los árboles de levas no tienen chaveta (seguro) sólo los fija en su posición su perno central que debe ser ajustado a 60 libras/pie, si el perno central de la polea del árbol se afloja, la polea o piñón dentado puede girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol, perdiéndose la sincronización del sistema de distribución, en sus poleas o en el cigüeñal no vienen marcadas las cotas o referencias (que sí vienen marcadas de fábrica en otras marcas de vehículos) que le servirían de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el mantenimiento explicado, sea realizado en los talleres del concesionario, o por un mecánico especializado o familiarizado en éstos motores, un mecánico común NO podrá (ni así trace sus propias marcas o referencias de guía) sincronizar éste sistema, además existe una herramienta especial que FACILITA el trabajo de la sincronización poniendo en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada, (Ésta herramienta no es indispensable para el mecánico que sabe las posiciones exactas del árbol de levas y cigüeñal, pero le facilita el trabajo de sincronización. 2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los FIAT, dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Y que su hélice gire a altas revoluciones impulsando el aire hacia al motor ; también puede ocasionar recalentamiento al exigir altas revoluciones si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no está bien instalada, es decir, cuando el motor no está perfectamente en PUNTO de afinación correcto, o cuando existe obstrucción en el catalizador. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto para que deje bien sincronizado este sistema, por lo que recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat y revise la sincronización. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.