Problemas más específicos:
Corto en el motor en otros modelos
Corto en motor de arranque
Volkswagen Pointer 1999 4 puertas motor 1.8 250000 kms
Como puedo saber si mi marcha esta en corto??
ComentarUn maxifusible del compartimientop del motor esta en corto
Opel Astra 2003 3 16500 kms
Hola espero me puedan ayudar; mi prblema es que tengo un corto en nun maxifusible y cada que prendo las luces del carro me quema mi fusible y por ejemplo si tengo predidas mis luces e intento apagar el carro, este no se apaga aun ya haya quitado la llave del switch hasta que apago las luces... ojala puedan ayudarme adjunto una foto del maxifusible que tiene el problema.
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3 respuestas
Alguien ha hecho un lío con tu auto, que reparaciones anteriores le han hecho en lo eléctrico??
rodolfo damian de México hace 3 años
La verdad no sé amigo así lo compre y me empezó a hacer eso
@rodolfo damianHay que hacer una revisión a fondo de los cables relacionados con esa línea del fusible, me encuentro en EdoMex
ComentarNo arranca,se puso en corto el burro,se quemo el fusible de 500 ampers
Renault Master 2012 Furgon 2.5 Dci L1 h1 180000 kms
Busco la computadora codigo 8200833387
1 caso
Hola, desmontando el arranque para hacer motor toco la masa y se quemo el fusible de 500A y una vez hecho motor arranca y se para al momento, puede ser que la centralita este defectuosa por el cruce? Repase 3 veces distribucion con utiles, tb inyectores. Antes de hacer motor arrancaba solo que mezclaba aceite con el agua. Gracias!!
ComentarDoy arranque y hace ruido a cortó circuito en el burro
Toyota Corolla 2018 Xei 60000 kms
Quiero dar arranque pero no funciona el burro hace ruido de cortocircuito
Diagnostico de la pila de combustible 
Solucionado
Chevrolet Optra 2007 4 puertas 120000 kms
Mi carro no enciende porque no le llega voltaje a la pila (bomba de gasolina). Investigue en Youtube y consegui el circuito electrico que va hacia la pila. Solo tiene un fusible y un contacto de rele (normalmente abierto, N. A) que se cierra cuando se pasa el switch. El rele tiene una bobina en los pines 85 y 86, y tiene un contacto (N. A) entre los pines 30 y 87. Al pasar el switch, se energiza la bobina y esta ordena que cierre el contacto N. A (pines 30 con 87) para alimentar a la pila con 14 Vdc. Hasta aca todo muy bien, pero es el caso que cuando paso el switch, el voltaje de 14 voltios q… Leer completa
9 respuestas
Andres Guerrero de Colombia hace 9 años
Mi vehículo no quería encender después de haberlo conducido por largo o corto tiempo. La mayoría de las veces cuando lo encendía en la mañana no había problema, en fin le daba start y sonaba cuando cargaba, llegaba chispa pero no encendia. Me tocó cambiarle la bomba de combustible y tener en cuenta que no se puede dejar bajar el combustible del cuarto o andarlo en reserva, pues esto afecta la bomba que tiene un sistema de cargue y como flota a nivel del combustible es mejor no dejar el vehiculo bajar el combustible.
Mejor respuesta (según Voyager2)
Hola Voyager2, he tenido el mismo problema del fusible y el rele que no llegaba voltaje a la pila, el tecnico pudo solucionar el problema electrico desde la fusiblera y ahora la pila arranca normal pero el carro sigue sin encender, tiene chispa, tiene gasolina, compresion pero no enciende...es como si estuviese ahogado...tengo dias con este problema si puedes dar con la falla espero tus comentarios, con respecto a la tapa de la bomba que esta debajo del asiento es sencllo sacarla, con un destornillador saca la tapa que solo tiene un pegamento y luego para sacar la bomba esta viene con una especie de anillo de metal con unos anclajes golpea fuertemente con el mismo destornillador y un martillo este anillo hasta que lo vayas rodando y salga del anclaje y listo, podras sacar la bomba...
Si, Jaragua21, asi mismo saque la tapa. Yo sabia que habia que girar la tapa en la segunda parte, pero me preocupaba la primera parte porque pensaba que estaba cerrada a presion. Efectivamente, se levanta directamente con un destornillador porque lo que tiene es un pegamento. Despues que hice todo eso saque el conector de la pila y medi la resistencia o impedancia (para los electricistas) de la pila con un ohmimetro (Tester) y midio algo asi como 2 Mega Ohmios (la medi en otro carro y dio 4 Mega ohmis)... eso indicaba que no estaba danada y la instale otra vez. Supongo que era el cable que estaba en corto (con algo que todavia no se) y por eso media una resistencia tan baja anteriormente (media como 2 ohmios). Otra forma mas facil de medir la resistencia es sacando el rele que va hacia la pila y midiendo en el pin 87 del rele y con el otro extremo del tester colocado en el chassis...hay tres posibilidades 1. Si te da un valor demasiado alto, tan alto que no da una lectura buena en el tester, posiblemente la pila esta danada (abierta), pero tambien pudiera ser que hay una mala conexion en el conector que esta debajo del asiento de atras. 2. Si da una valor fijo o estable, alrededor de 2 a 4 o 6 Mega ohmios, lo mas probable es que la pila este buena. 3. Si da un valor muy bajo, como me dio a mi (2 ohmios o menos) entonces podria estar danada la pila o hay un corto en el cable que va hacia la pila. Esto no es tan seguro porque a mi me dio un valor bajo y sin embargo resulto que la pila no estaba danada. Lamento no dar una respuesta mas certera o contundente. Esta fue la experiencia que tuve. En todo caso la medidion mas segura es midiendo la resistencia directamente en el conector de la pila. Si da un valor fijo lo mas probable es que este bien
Jaragua21, estuve ocupado resolvendo lo de mi carro y no entre mas al foro. Han pasado tres semanas y me imagino que ya resolviste. En esa oportunidad dijiste que tu carro tenia chispa y gasolina, solo faltaba que los dos se dieran en el mismo momento, es decir, que estuviera entonado.
Hermano dime como solucionastes el problema de que no le llegaba corriente a la bomba de gasolina? Ya ice todo lo q isistes y nada. Responde por favor
Primero que todo, revisar el fusible. Segundo, intentar encender el carro remplazando el rele. Siempre hay que empezar por lo mas facil. Tal como explique cuando me toco resolver, el circuito completo desde la fusiblera que se encuentra levantando el capo (hay otra fusiblera dentro del carro, se ve al abrir la puerta del chofer) es el rele, los cables y la pila. En mi caso habia un corto circuito que se elimino cuando saque la pila y la desconecte y luego la conecte otra vez. Si quieres comprobar el circuito antes de ponerte a desarmar todo y si tienes un tester, es medir, tal como dije en esa oportunidad, el circuito completo desde el rele que va hacia la pila (ahora no recuerdo cual es pero alli en la fusiblera se indica quien es cada quien). Entonces sacas el rele e identificas cual es el punto 87 (que va hacia la pila). Luego, colocas el tester (en Modo para medir resistencia, o sea ohmios) en el alojamiento del rele que corresponde con el punto 87 y el otro extremo del tester lo colocas al chasis. La medicion debe dar de 2 Megaohmios a 4 Megaohmios), indicando que el circuito esta bien. Si la medicion es muy baja (no se, menos de 10 ohmios entonces la pila pudiera estar dañada o hay un cortocircuito en algun punto (yo tenia ese corto circuito en el conector de la pila. Tuve que desconectarlo, limpiarlo con algun limpiador de contactos y luego conectar otra vez). Si la medicion es muy alta (la aguja del tester no se mueve o si es digital... marca OL) entonces es que el circuito esta abierto o es que la misma pila esta abierta. Hay que asegurarse de que realmente el conector esta bien conectado y que los puntos del tester esten haciendo buen contacto para confiar en la medicion.
Otra medicion muy facil que puedes hacer es sacar el rele y conectarle un cablecito al punto 87. Luego metes otra vez el rele y dejas el cablecito afuera, en donde le vas a conectar un tester (en Modo voltimetro). Luego intentas encender el carro y te fijas en el voltaje que mide el cablecito del punto 87. Si el voltaje te da 14 Voltios aproximadamente, tienes que revisar tal como explique en la primera parte, pero si no hay voltaje, significa que el rele esta dañado (o el fusible) o que hay un problema serio y no le llega voltaje al rele. Suerte!!
Otra medicion muy facil que puedes hacer es sacar el rele y conectarle un cablecito al punto 87. Luego metes otra vez el rele y dejas el cablecito afuera, en donde le vas a conectar un tester (en Modo voltimetro). Luego intentas encender el carro y te fijas en el voltaje que mide el cablecito del punto 87. Si el voltaje te da 14 Voltios aproximadamente, tienes que revisar tal como explique en la primera parte, pero si no hay voltaje, significa que el rele esta dañado (o el fusible) o que hay un problema serio y no le llega voltaje al rele. Suerte!!
Jose ramirez de México hace 8 años
Hola tengo un problema con el medidor de gasolina, cuando prendo el carro me da un nivel de medio tanque ( cantidad real que trae el carro ) pero al empezar a caminar el auto la aguja roja del medidor se va bajando hasta llegar casi a menos de un cuarto y ahí se queda , apago el auto lo vuelvo a encender y pasa lo mismo de nuevo , alguna idea del problema que esta pasando , no presenta problemas de combustible porque corre bien no se apaga...
Amigo José, no he tenido experiencia como la que decribes. Lamento no poder explicarte algo más efectivo. Quizás en un electroauto puedan darte un dianóstico más preciso o una solución. Deseo suerte
ComentarFallo al arrancar
Citroën Xsara 2002 HDI 90 CV 200000 kms
Hola, el otro día intento arrancar mi xsara, pero al girar la llave se apagan todas las luces del cuadro y hasta la radio, dando un pitido, apago el contacto, lo vuelvo a dar un cuarto de vuelta y se enciende la radio, pero desprogramada de fecha y diales guardados, como si se hubiera desconectado la batería, vuelvo a girar el otro cuarto de vuelta para arrancarlo pero nada se cae todo de nuevo. Así lo intenté varias veces pensando que no tenía demasiada batería, pero nada. Más tarde con las pinzas de otro coche me arrancó a la primera, llego a casa, después de recorrer 4 km, lo paro y arranca… Leer completa
17 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Es muy sencillo ,comprueba que con el motor encendido el alternador de unos 14,2v si es así el problema lo tienes en la batería o en los polos que no están bien fijados,ten en cuenta que estos vehículos hay que ponerles baterías tipo GSM para que duren tres o cuatro años ,si la tuya no es de este tipo lo raro es que te haya durado tanto
Hola, gracias por tu ayuda, para comprobar el alternador, ¿los 14,2 V los ha de dar al ralentí o lo tengo que acelerarlo a más revoluciones?
La batería me dá algo más de 13 V y el alternador más de 14,5 V, hoy le he vuelto a usar el coche y en el garaje me arrancó a la primera, luego donde fuí lo dejé en pendiente por si acaso, pero volvió a arrancar sin problemas, he leído por ahí que estos coches llevan un relé de arranque, y no sé si podrá ser que empieza a fallar y este día que no arrancaba fué porque no entraba, pero como se cortó todo, las luces del salpicadero y hasta la radio, tengo dudas de que si falla este relé se desconecte todo, supongo que solo afectaría al motor de arranque, también he pensado si será este motor, que se bloquee el bendix este que llevan y entonces se haga un cortocircuito, el coche tiene ya 18 años y solo 200000 km y siempre siempre hasta ahora ha arrancado a la primera, salvo las 3 o cuatro veces que le tuve que cambiar la batería, que me hizo lo mismo que ahora, pero esta vez no parece que sea, porque me dá más de 13 V
angelberen de España hace 4 años
Puede ser de alguna de las masas de la batería ,del motor o del cableado que esté en mal estado y falle aveces,normalmente suele ser por el borne negativo d la batería que no aprieta bien porque está dado de si
De acuerdo gracias, intentaré comprobar estas conexiones que dices por si hay alguna floja y también con un polímetro a ver si me da resistencia alta con respecto a masa
angelberen de España hace 4 años
También tienes que tener cuidado si el alternador da más de 14,4,te puede bloquear el sistema o dañar la batería o la bsi,me ha pasado en algún Renault,que aquí también son franceses y los sistemas son muy parecido
Hola Tambien revisa el tambor donde introducis la llave de encendido. Introduci wd40 por la ranura del cilindro, falta de contacto. Suerte.
Gracias por la idea, tengo tres en uno, que será similar, le echaré algo y ya veré si se me vuelve a caer todo, pero tengo dudas de que sea eso, porqué cuando me ha pasado, que se cae todo, le he dado varias veces al contacto y nada, sigo sin batería, y en cuanto conecto las pinzas al otro coche, le doy al contacto y a la primera arranca, he llegado a pensar si será un consumo raro, que me baja tanto la tensión de la batería, que luego no tiene suficiente para el arranque y cae todo, me han dejado un cargador y voy a cargarla a tope, apunto la tensión que coge, y luego esperaré un día o así para volver medir la tensión a ver si ha bajado demasiado, también haré lo mismo con la batería desconectada, para ver si es problema de algún vaso en corto y se descarga sola
Seguro que deberias cambiar la bateria, pero antes verificala. Suerte.
Por que una batería tenga menos de 2 años tampoco significa nada
Se me rompió a mi una batería con algo más de 7 meses. Lo que es ir a poner en marcha el motor y escuchar un "Clack" y quedarse todo muerto si ni siquiera podía abrir el maletero por que el cierre es electrico. Hasta que se vé que recupera para por lo menos poder abrírlo. Me cambiaron la bateria después de probarla un par de dias por que vieron qye realmente estába rota.
Se me rompió a mi una batería con algo más de 7 meses. Lo que es ir a poner en marcha el motor y escuchar un "Clack" y quedarse todo muerto si ni siquiera podía abrir el maletero por que el cierre es electrico. Hasta que se vé que recupera para por lo menos poder abrírlo. Me cambiaron la bateria después de probarla un par de dias por que vieron qye realmente estába rota.
angelberen de España hace 4 años
Para los veiculos del grupo psa hay un tipo de baterías específicas denominadas tipo GSM y para los más modernos starstop para que duren las baterías ,si se coloca una que no sea compatible se puede dañar la batería en meses como le pasó a Indalo o incluso borrarse la memoria del vehículo al intentar encender el motor y caer la tensión de la batería ,ya les ha pasado a varios de este foro
Gracias por tu comentario, pero te refieres a baterías agm verdad? esas gsm, no logro encontrarlas por internet
angelberen de España hace 4 años
Si eso es. Tengo el modo de escritura que escribe lo que quiere ,gracias por la correccion
Hola Ricardo soy Fabio ¿como anda la reparacion del auto?
Pues de momento no me ha vuelto a fallar, me he comprado un voltímetro de esos chinos para controlar la tensión, va conectado al encendedor y la batería no me baja de 12,7 V, tambien es verdad que ahora utilizo el coche a diario, ya veremos cuando lo tenga que dejar varios días parado, sigo pensando que puede ser la batería, pero como aún tiene un año y pocos meses, y ya me costó 140 euros, voy a mantenerla más tiempo a ver si realmente está ahí el problema
Perfecto, a cruzar los dedos. Seguro ese es el problema. Suerte desde Argentina. Chau
ComentarFalla al andar en carretera Solucionado
Renault Symbol 2003 4 puertas, 1.4 cc 190000 kms
Buenas amigos, espero estén bien, vengo aquí en busca de ayuda de todas sus experiencias con este fantástico vehiculo, hasta ahora me ha presentado 2 fallas:
1- el carro de la nada y cuando quiere decide no prender. (No da arranque no hace nada). Aclaro, la bomba de combustible suena el sensor de posición de cigüeñal no es el arranque está recién reparo, lo que me toca hacer (por ahora) es hacer corto en el motor de arranque con un destornillador y prende de una... o un medio empujón y también prende de una... No sé qué hacer...
2- cuando está caliente, va en carretera y se acelera en cambios… Leer completa
3 respuestas
Los Motores de Colombia hace 5 años
Debes empezar a hacer pruebas... cada que no te quiera encender revisar si la señal del arranque esta llegando de ser asi revisa de nuevo tu motor de arranque... desps de encendido el vehiculo montale un medidor de presion de combustible y andando revisa que la presion se mantenga y analiza como se porta cuando te falla... por lo general este tipo de problemas es del sensor ckp o un mal contacto... espero resuelvas tu problema... mucha suerte!
Mejor respuesta (según Edwin 1518)
Edwin 1518 de Colombia hace 5 años
Quedó solucionado, lo de que no encendía fue el solenoide del arranque o también conocido como el automático.
Los tirones que daba al andar era falta de calibrar las bujias. (A pesar de ser nuevas) y las "originales" contramarchas.
Los tirones que daba al andar era falta de calibrar las bujias. (A pesar de ser nuevas) y las "originales" contramarchas.
ComentarSe pone en corto la bobina Solucionado
Peugeot 504 1995 sedan xstacada 182820 kms
Tiene motor hecho a nuevo al llavazo arrancaba dejo de arrancar comprobe y no llegaba corriente a las bujias ,compre el modulo de encendido no arranco, en esos intentos a veces la bobina daba corriente otras, no le compre el rotor nuevo no arranca comence por revisar masa cables logre arranrlo mas de 15 min en marcha lo pare como a los 10min lo puse en marcha a los pocos min se paro solo y sigue con lo mismo ya encargue nueva bobina y tambien le voy a comprar condensador que va conectado al positivo de la bobina, creo que alguna falla de corriente me pone la bobina el corto mucho no le tiro a la electricidad espero que puedan darme alguna ayuda en este foro al muchos que la tienen re clara. En 2019 cambie 3 bobinas en el 2020 no porque todo el año haciendo motor y buscando repuestos
2 respuestas
Mejor respuesta (según juan)
Cambie todo bobina, modulo rotor me faltaba solo el captor lo compre y al pelo cables de bujias y bujias no porque eran nuevos me olvidava el cable del modulo a la bobina en esta ocasión nadie opino, pero yo me vi varios tutoriales en youtube y fui descartando hasta conseguir ponerlo en marcha. Creo que los tutoriales estan barbaros para un monton de cosas yo todo el tiempo hago cosas que aprendo con ellos asi que recomiendo porque puedes ver los videos aca las opiniones tambien son barbaras y hay que seguir opinando
Y ayudando a todos gracias por el sermon
Y ayudando a todos gracias por el sermon
Bueno gente como comente al principio del problema que tenia el auto hace dos años se soplo la junta se relleno la tapa se le hizo el plano asientos retenes valvulas nuevas como a los dos meses tengo por costumbre revisar todo antes de darle marcha y veo que no tenia agua el refrescador circuito cerrado no puedo ver el interior del radiador saco la varilla del aceite y agua busco un tacho saco el tapon del aceite una semana asi le dor al arranque para sacar el resto de aceite tapon lo lleno de aceite le doy al contacto para lubricar esto sin agua ya venia gastando aceite compre tapa nueva y pasaba aceite a las bujias y gastaba asi que decidi hacer el motor completo mas embrague cambie el solex 34 34 muy manseado y con desgaste le coloque caresa una boca bujias cables antiparasitarios le hice 1832 kms arrancaba a la media vuelta de giro y de buenas a primera no arranco compruebo y veo que no habia chispa siempre tengo algun modulo de encendido por las dudas lo coloco sin chispa compro rotor sin chispa ahi hice el comentario ya habia encargado la bobina pongo la bobina no hay chispas reviso el distribuidor lijo un toque los contactos arranco lo dejo10 min apago al poco rato arranco y dogo ya esta pero volvio a apagarse intente ponerlo en marcha nada solo me faltaba cambiar el cable del modulo y el captor compre ambos y hoy al fin arranco perfectamente y al parecer era el captor que me quemaba las bobinas y el modulo pero tambien hoy tuve que anular la electrovalvulas de nafta-gnc porque creo que tambien las quemo por sobrecarga y de esa forma solucione mi problema, se muchos diran este charla hasta por los codos pero queria como vinieron pasando las cosas y como pude solucionarlo inclusive no escuchando ami mecanico que me dijo no gastes mas plata y compra un distribuidor nuevo pero me dije voy a agotar cada una de las secuencias porque solo unas pocas cosas pueden pasar para que no tenga chipa BOBINA -MODULO-DISTRIBUIDOSesto sin ignorar bateria, alternador y alguna cosa del caberio. Perdon por tan elocuente
ComentarModo eco activo (se mojo) Solucionado
Citroën Xsara Picasso 2011 5 puertas privilege 80000 kms
Buenas hace unos días durante una tormenta en una esquina inundada donde el agua no alcanzaba la altura de la puerta el auto (xsaara picasso 2.0 16 val automatico) se me paró y no volvió a arrancar, luego de unas 7 horas volvió a darle arranque y se apagaban las luces del tablero con lo cual supuse un corto o algo similar, al día siguiente me figuraba en pantalla MODO ECONOMICO ACTIVADO, con lo cual saqué la batería y la cargue, el resultado el mismo. ¿Podría estar en corto el motor de arranque?¿ podría ser la batería?¿ donde se encuentra el motor de arranque en este vehículo?
4 respuestas
Bueno, el problema fue más grave dado que dentro agua por la admisión y el motor está clavado, seguramente alguna/s vielas dobladas.
angelberen de España hace 4 años
Es lo más seguro que se lleno el motor de agua y quedó inserbible
Mejor respuesta (según Manuel)
Efectivamente 2 bielas dobladas, motor nuevo hay que hacer
angelberen de España hace 4 años
No es necesario si no se daño el cigüeñal, con poner las bielas es suficiente
ComentarProblema de arranque
Renault Master 2011 g9u 255000 kms
Hola tengo un problema con mi master resulta que doy arranque y no mueve al motor y me parpadea como que no tiene carga la batería siendo que la batería tiene carga... pensé que era el burro lo desarme y estaba en corto pero ahora sin el burro me parpadea igual... Que puede ser
4 casos
Hola tengo problema de arranque creo que es el burro ?
Puede que tenga problemas con el automatico. Bendix tambien puede ser
Hola... es primer motor en arman (renault master motor M9TA 2014) alguien puede decirme cual es el piston n°1 o el orden ecendido...
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Otra simplemente hay que conectarla fuera del auto y ver que no haga corto y arranque bien