Problemas de Limpiar sensor de oxígeno
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Perdida de potencia jetta a4 2.0l 
Solucionado
Volkswagen Jetta 2003 JETTA A4 200000 kms
El auto al acelerar no tiene potencia... puedes pisar el acelerador al fondo estando en primera (mi coche es manual) y sale muy lentamente tarda en reaccionar. Por las mañanas funciona másomenos pero cuando prendo el clima se pone pesado y pierde demasiada potencia. Ya le hicieron sus servicios correspondientes TAMBIEN E cambiado la bobina, cambio de cables de bujías, cambio de pila, lavados e inyectores, mi coche no tiene catalizador tiene algo llamado bala y no e tenido ningún resultado positivo ya lo lleve a escanear pero no sale ningún error
Piezas cambiadas hasta ahora
Cigüeñal
Bobina
Buj… Leer completa
ComentarFalla al arrancar Solucionado
Volkswagen Jetta 2000 Volkswagen jetta 2.0 automatico 250000 kms
El carro pierde poca potencia al acelerar,lo cheque con el escáner y marca fallo en los cilindros 1,2,3,4 ya le revise los inyectores,fugas de aire en la admisión y limpie los sensores de oxigeno y sigue igual. Alguna sugerencia? De que podrá ser la falla?
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2 respuestas
Mejor respuesta (según Daniel)
16684 / P0300 / 000768 - Se detectó un fallo de encendido del cilindro aleatorio / múltiple
Posibles causas
Sistema de admisión de aire con fugas
Suministro de combustible defectuoso
Inyector (es) defectuoso
Cable (s) de encendido y / o bujía (s) defectuosa (s)
Bobina (s) de encendido defectuosa
Válvula de recirculación de gases de escape (EGR) (N18) atascada / abierta
Sensor de posición del árbol de levas (G40) defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar el reconocimiento de Misfire
Compruebe el sistema de admisión de aire
Compruebe el suministro de combustible
Comprobar inyector (s) y sellado del inyector
Revise el (los) cable (s) de encendido y las bujías
Compruebe la (s) bobina (s) de encendido
Compruebe la válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) (N18)
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (G40)
Posibles causas
Sistema de admisión de aire con fugas
Suministro de combustible defectuoso
Inyector (es) defectuoso
Cable (s) de encendido y / o bujía (s) defectuosa (s)
Bobina (s) de encendido defectuosa
Válvula de recirculación de gases de escape (EGR) (N18) atascada / abierta
Sensor de posición del árbol de levas (G40) defectuoso
Soluciones posibles
Comprobar el reconocimiento de Misfire
Compruebe el sistema de admisión de aire
Compruebe el suministro de combustible
Comprobar inyector (s) y sellado del inyector
Revise el (los) cable (s) de encendido y las bujías
Compruebe la (s) bobina (s) de encendido
Compruebe la válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) (N18)
Compruebe el sensor de posición del árbol de levas (G40)
Para todos los casos, prueba desde cambiar los cables, lavar inyectores, revisa que la bobina no este fracturada y por último revisa la válvula EGR que esta del lado izquierdo viendo de frente tu motor.
ComentarGasta mucha gasolina
Volkswagen Jetta 2002 Automático 2.0 114000 kms
Mi Jetta 2002, automático, 2.0 lts. Gasta mucha gasolina lo he medido infinidad de veces y me da 6 klm por litro, es mucho consumo, ya le limpiaron los sensores del oxígeno, el que va en el filtro del aire, bujías, y sigue gastando igual ya no se que más hacer.
5 respuestas
NO es tán fácil determinar cual es el problema a menos que midas valores de sensor de oxigeno y maf, si cuentas con conocimientos te puedes comprar el VAGCOM y te apoyo con algunos manuales.
Esto si no quieres gastar en mecánicos que le estén adivinando. Por otro lado lo han escaneado y te han dado los códigos que marca?
Por que limpiar un sensor de oxigeno cuando ya cumplió su vida útil.
Si requires manuales con gusto te los comparto
Esto si no quieres gastar en mecánicos que le estén adivinando. Por otro lado lo han escaneado y te han dado los códigos que marca?
Por que limpiar un sensor de oxigeno cuando ya cumplió su vida útil.
Si requires manuales con gusto te los comparto
Gracias, nuevamente lo llevaré a escanear, ojalá señale algunos códigos acertados.
Hola yo tenia un Jetta 2000gl automatico, y lo que te puedo compartir es que el tipo de transmision automatica despues de 5 años de uso pierde su rendimiento mecanico (ya no aprobecha de la misma manera la energia que el motor le proporcion ) por ende el motor hace el mismo esfuerzo pero va mas lento hay que compensar acelerando mas, eso aunado a que el motor tambien sufre desgaste en todos sus componentes, hace que los kilometros por litro que gastaba de nuevo ya no sean (ni seran) despues de años de uso.
GRACIAS ALBERTO, PUES TIENE 114 mil klm, estoy pensando convertirlo en híbrido gas LP 5a generación.
Bueno, tome la decisión de convertirlo a híbrido conversión a gas LP 5a. Generación, es la primer carga de 50 litros de gas, al menos el litro ya me cuesta $9.69 ya les comentaré su rendimiento, saludos a todos ❤️.
ComentarBajo rendimiento de combustible Solucionado
Volkswagen Jetta 2016 MK6 2.0 Live 91000 kms
Buenas noches, tengo un MK6 Live 2016 motor 2.0, el problema es que solo me da 8 km/litro y si prendo el A/A solo da 7 km/litro, hoy le cambié las bujías a las de 1 electrodo y limpiaron los sensores de O2, no marca check. Creen que se solucione con el cambio de bujías ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Fernando Xool)
Fernando Xool de México hace 3 años
Bueno, le hice el cambio de bujías a las de 1 electrodo y limpieza en los sensores de oxigeno y al parecer si resultó, esta vez me dió 475 km por 50 litros en ciudad. Estamos hablando de 9.5km/l en promedio. En carretera hice un viaje corto y si alcanza a los 12 km/l. Seguiremos informando
ComentarSe acelera despues de las 1900 rv y consume mucha gasolina
Volkswagen Jetta 1994 a3 1.8 standar 10000 kms
Se acelera solo ya cambie la jack limpie inyectores y limpie sensor de oxigeno si mejoro pero esta que se calienta funciona mejor
2 respuestas
Me paso algo similar pero con 2.0 mod 94 quite el cuerpo de aceleracion y donde sella con el empaque de admision lo que hice fue lijar con una madera para lijar parejo para que el admision siente parejo y se le quito
Saludos
Saludos
X que no sentaba parejo con lo caliente el aluminio se contrae y empieza a fugar aire que no lo alcanzas a percibir trata de comprar un carbuklin y echale donde sienta el admision con el carro prendido ai vas ha checar si el carro tiende a ahogarse entonces vas ha ver que esta fugando
Saludos
Saludos
ComentarMotorse tironea
Volkswagen Jetta 2000 4cil.2.0 479000 kms
Se bajan las revolucionesJalonea/TironeaComputadoraSensor de oxígenoPistoneo/CascabeleoCuerpo de aceleración
El motor cascabelea en baja como que se bajan las revoluciones parado pero ya corriendo trabaja bien ya le metí la computadora se cambio sensor del oxigeno se lavo cuerpo de aceleración y la afinacion pero sigue igual quien me puede ayudar. Ya no se que hacer
2 respuestas
Que tal, ya arreglaste tu carro?, lo que pasa que el mio anda igual, solo estando parado falla pero ya en carretera funciona muy bien,
Que tal marcelo, solucionaste tu problema? ayudame por favor
ComentarSe acelera y el motor es inestable
Volkswagen Jetta 1998 4 PUERTAS 1.8 140000 kms
El problema que tengo después de cambiarle varios elementos como rels ( el de la comutadora y el de la bomba de la gasolina), se le cambio la valvula iac, el potenciometro tps, lo cable de la bujias, las bujias, revision de fugas de vacio, limpieza del cuerpo de aceleracion, limpieza de los sensores de oxigeno, se realizo escaneo y no arroja ninguna falla, se checo presion de la gasolina, se le cambio los sensores de la temperatura y por ultimo se le hizo un medio ajuste por baja compresion,...es que la unidad arranca normal pero cuando llega a la temperatura de 90 grados empieza el jaloneo po… Leer completa
1 caso
Gabriel "serviciogalex.com" de México hace 4 años
Bueno esperemos que todo haya sido cambiado por los repuestos y sensores originales para ese auto, de lo contrario hay esta la falla, muchos componentes cambiados pero si le pusiste generico tendas proble,as hay que checar la calibracion de valvula y la señal que manda el sensor tps, si la señal de referencia que envia es mayor a 0.05 v enciende como si fuera en 2 o tercera, checar no siempre el escaner detectara el fallo suerte amigo
FRANCISCO EL PANTERITA de México hace 4 años
No he encontrado el problema, todavia estoy en pruebas, conectada y desconectada la valvula IAC hace lo mismo llega a 90° la temperatura y es cuando se jalonea porque se queda acelerado, solo cuando saco la velocidad y paso a segunda velociad dejando bajar las revoluciones se le quita lo acelerado y trabaja normal...
Me puedes mencionar si es posible que sea problema de la ECU
Me puedes mencionar si es posible que sea problema de la ECU
Donde puedo conseguir este repuesto de Jetta 2004 2.0 americano
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ComentarSensor de oxigeno
Volkswagen Jetta 2001 280 kms
Buen dia tengo un jetta 2001 y empieza a sacar humo negro el mecanico dijo que no edga quemando bien la gasolina le limpio el sensor de oxigeno con carbuclin y quedo y apenas ayer volvio a sacaf huml a que se debe q se ensucie el sensor de oxigeno si tiene como un año q se lo cambie
2 respuestas
Que marca fue el sensor que le cambio y desde que lo limpio el mecánico a cuando le falló de nuevo que tiempo transcurrió ?
angelberen de España hace 4 años
Si tienes malas las bujías filtros o bobinas ,el motor quemará mal,la deberías de poner nueva ya limpiandolaa no queda bien la mayoría de las veces ,pero antes tienes que solucionar lo demás para que no se dañe la nueva sonda de oxigeno
ComentarSe arrana y suenan punterias
Volkswagen Jetta 2002 180000 kms
Tengo un jetta a4 1.8t al prenderlo por primera vez le suenan las punterias durante 5 min. Aproximadamente
Y al subir los puentes se arrana ya le hice cambio de aceite limpieza del sensor de oxigeno y de aceleracion le lave los inyectores le cambie bomba de gasiolina al igual que el filtro
Tiene bujias nuevas
Gracias por su apoyo
Y al subir los puentes se arrana ya le hice cambio de aceite limpieza del sensor de oxigeno y de aceleracion le lave los inyectores le cambie bomba de gasiolina al igual que el filtro
Tiene bujias nuevas
Gracias por su apoyo
6 casos
César Ponce avila de Chile hace 5 años
Revise la puesta a punto por el motivo que se arrana en subida si ya cambio los sensores e hizo lavado también debería de cambiar o revisar IAC y por el sonido de cañerías debería de chequear la línea completa puede que tenga en el circuito pedazos de metal con óxido al igual que la bomba de agua o bien puede ser que las cañerías le pidan faltar pernos de fijación mucha suerte
ComentarLimpiar sensor de oxígeno en otros modelos
Se puede limpiar el sensor de oxigeno
Chevrolet Chevy 1999 3 puertas 1999 pop 300000 kms
Como puedo limpiar mi sensor de oxigeno ya tiene demasiado ollin y a veces trabaja y aveces no, siento que es por el ollin
8 casos
Monitorea el sensor debe oscilar entre 200 y 800 milivoltios , sin estacionarse en ninguna cifra... si lo hace , no sirve... para limpiarlo , lo mejor el ultrasonido... los limpiacarburadores , lo contaminan y lo echan a perder...
Llevalo a donde limpian con ultrasonido inyectores de gasolina, no es la gran cosa, los meten en una bandejita y sueltan la mugre. Yo lave en una ocasión el de un Ford Ka (de 4 cables) solo con CarbuKlean y sigue trabajando. Hay videos en YouTube de la limpieza de O2S con ultrasonido.
Hola yo tengo un chevy pop y lo escanearon y me dijeron que tengo que cambiar mi sensor de oxigeno y mi tps. Pero mi carro no tiene el catalizador, me dijo el mecanico que tengo que ponerlo y si es Costoso para que los otros 2 hagan bien su funcion ¿ saven si eso es cierto? Porque una persona me dijo que lo puedo cambiar si necesidad del catalizador
Solo si trae un segundo sensor después del catalizador.
Tengo problemas con el sensor de oxígeno 300m 2003 chrysler 3.5 y necesito saber su ubicación
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Hola buenas noches tengo problemas con los sensores y hace demaciadas explosiones el motor recien han terminado de armar el motor prcticame el 90 por ciento de los repuestos se han cambiado pero ahora no tiene fuerza cuando acelero se ahoga mucho y gasta mucho combustible es un kia carnival 2.5 v6 del 2005
Giovany hernandez de México hace 6 meses
El sensor de detonacion es el que origina esa falla budca y revisa que este conectado si lo esta cambialo por otro nuevo.
Mi amigo un Buen técnico o taller bien Referenciado es lo que necesitas...
Comentar¿Es bueno limpiar el sensor de oxigeno con limpiacarburadores? Solucionado
Suzuki Alto 2008 800 270000 kms
Luego de cambiar el catalitico a mi bolido, les pregunté a la gente de Escapes Mendoza (donde lo hicieron, salió por la mitad del valor de uno nuevo y está funcionando bien, recomendado) si era viable limpiar el sensor de Oxigeno (sonda Lambda) con limpiacarburadores y me dijeron que no, que podría dañarlo. En varios videos de youtube sale que se puede limpiar sin riesgo de dañarlo. ¿Es verdad o no?
Abro debate
Abro debate
7 casos
Mejor respuesta (según Joe McDraken)
Joe McDraken de Chile hace 3 años
Reitero que esta es una pregunta de debate, solo para conocer sus comentarios sobre esta medida.
ComentarSe puede limpiar el sensor de OXIGENO
Chevrolet Optra 2007 4 puerta motor 1,8 180000 kms
Buenas noches sr la pregunta es si se pude realizar la limpieza al sensor de oxigeno de un optra
4 casos
Manuel Carvajal. de Venezuela hace 10 años
Si, recordando que es un sensor muy delicado. Puedes utilizar limpiacarburador y lija 400. Saludos.
Arturo Rene de Guatemala hace 2 años
Este sensor por lo pegado al calor del escape esta muy atorado y temo romperlo al sacarlo
ComentarComo limpio los sensores de oxigeno
Chevrolet Epica 2007 ls 2.5 92956 kms
Cuantos sensores posee el carro y que podria hacerle para limpiarlos la falla que me dice el scanner es corto circuito en el banco 1 del sensor numero 2 y circuito en el banco 2 del sensor numero 1 que puedo hacer para arreglarlos
11 casos
Los sensores no se limpian se deben cambiar trae dos uno en el sector del catalitico (banco 1) y el otro en el tubo de escape (banco 2).
ComentarLimpiar sensor de oxigeno me cabezea cuando acelero
Kia Picanto 2015 348520 kms
Donde esta ubicado el sensor de oxigeno de picanto2015
6 casos
Amigos se pueden limpiar los sensores de oxígeno de una cadillac escal
Cadillac Escalade 2011 96000 kms
No paso el smog check ami cadillac escalade 2011 que me a consenjan aser les marco el sensor de oxígeno se puede limpiar
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3 casos
Como limpiar sensor de oxigeno de una town & COUNTRY 2009 CHRYSLER
Chevrolet Chevy 2007 1.6l Gasolina Man Chevy confort 161630 kms
Se prende la luz del chekein como solucionar
7 casos
Con que debo limpiar sensor oxigeno?
Mazda 323 2000 323 hs 1.3 inyección 5 puertas 92000 kms
Cuales productos sirven para limpiar el sensor de oxigeno?
Gracias
Gracias
8 casos
Se llena de carbón sensor de oxígeno y hay que limpiar manualmente
Chevrolet Chevy 2000 Chevy pop 160 kms
Cambie el sensor de oxígeno y funciona bien derrepente empieza a cascabelear lo lleve a escanear no apareció nada se me ocurrió chequear el sensor de oxígeno y estaba negro lo limpie y trabajó muy bien no cascabeleo, pero tengo que limpiar manualmente me pueden ayudar saber que pasa x qué pruebo con otro sensor y hace lo mismo de antemano gracias
15 casos
Se acelera mucho al tirar el próximo cambio Solucionado
Ford Ranger 1998 2.5L 0 kms
Se acelera mucho al tirar los cambios y toma como 20 segundos en bajar
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
81 casos
Le cambie el IAC (Idle Air Control) y continua acelerandoce.
Christian 24 de México hace 5 años
Hola permiteme compartir mi experiencia en mi Ranger 2000 2.5 yo revise varias cosas y daba por echo que era la computadora ya que el iac ya lo había remplazado hasta que un día con un amigo revisando en el escáner nos dimos cuenta que al acelerar el voltaje del tps no tenia variación así que me puse a revisar el cableado y un cable del tps estaba abierto y no se veía físicamente al volverlo a conectar el iac volvió a funcionar correctamente
Voy a tratar de hacer la prueba de voltaje al TPS haber que resultados me da. Gracias
@Christian 24Buenas noches tengo el mismo problema no le entiendo con eso de q un cable estaba abierto q es lo quiere decir si me podría ayudar de ante mando gracias
gustavo alberto de Venezuela hace 3 años
@DavidAbierto quiere decir que está partido internamente o en su totalidad
También hice una prueba de humo en todo el sistema de entrada de aire al motor para ver si botaba el mismo por algún lado como prueba de que aspira aire pero todo salio bien.No hubo perdidas de humo por ningún lado de la araña.
También se verifico la computadora y todo esta bien. Aun continuo con el problema.
Hola amigos ,jesus desde ocala fl USA muy interesntes sus comentarios y alparecer me ayudaran mucho ,. . . Compre ford ranger 1998 3.0 xlt y tiene el mismo problema de aceleracion con la valvula iac exactamente el problema que hablan aca ustedes , yo la desconecto y trabaja perfecto he revisadotdo y la computadors de scanner sigue diciendo problemas con la iac valve,si bien es cierto las computadoras son un poco caras se imaginan comprar una y no solucionar el problema vere que hago pero antes vi un video en you tuve que habla acerca de las aceeraciones en for ranger y uno de los problemas es que en la admision la mariposa que habre el conducto para que entre aire con los años sufre desgastes y no cierra completamente en sus bordes alrededor de la circunferencia ,pues cuando vi el video decidi comprobar y quite el throttle body y lo puse a contra luz y se ve la ranura de lafalla o sea que no cierra en los laterales de la circunferencia este fin de semana proximo cambiare la pieza y les dejare saber,. . . Gracias por suscomentarios y ayuda,. . . Feliz fin de año!!!
Problema resuelto,Era la computadora. Al desconectar el IAC (Idle Air Control)todo funciona muy bien. El problema es la computadora ya que es la que envía la señal al IAC para que abra o cierre.
Le cambiaste la computadora? O que fue lo que le hiciste amigo? Tengo el mismo problema. Saludos
Yo tengo el mismo problema ya le hice todo lo que le hiciste a la tuya y sigo con el mismo problema de las revoluciones y el alto consumo al parecer el scanner no marca ningun sensor en mal estado. Tu crees que sea la computadoara? la mia es modelo 1993 motor 4.0
Si ya verificaste todos los sensores,lineas de vacío, boster de frenos etc. es posible que sea la computadora ya que es quien envia la señal al Idle Air Control para que habra o cierre. Cuando el motor esta en baja el aire pasa atraves del IAC y cuando aceleras pasa atraves del throttle,quien envía la señal es la computadora.Te recuerdo que no soy mecánico de profesión, lo que comparto es por mi experiencia propia.
Muchas gracias ya no pierdo mas con hacer la prueba creo que he gastado mucho mas en gasolina
Y si, mi problema es el mismo con la IAC desconectada trabaja bien ya te comentare que paso.
Gracias por tomarte el tiempo de contestar. Un saludo.
Y si, mi problema es el mismo con la IAC desconectada trabaja bien ya te comentare que paso.
Gracias por tomarte el tiempo de contestar. Un saludo.
Gato Félix de México hace 6 años
Yo tengo una Ranger 2002 3.0 4x4, igual estaba, se aceleraba. Cambié válvula Iac, la pcv, y ya iba a cambiar la sensor TPS, cuando al quitarlo notamos que donde va colocado tenía como sarro, se le limpió se colocó el mismo sensor TPS y santo remedio, trabaja perfectamente. Espero les sea útil mi comentario. Saludos
Aguila78, y que problema tenía la computadora? O que tuviste que hacerle?, Es que tengo el mismo problema
Miguel tienes que llevar la computadora a arreglar o simplemente reemplazarla por otra igual. Yo la reemplace.
Donde conseguiste la computadora, tengo el mismo problema
La conseguí atraves de un técnico que las repara,pero puedes buscarla en un Junker usada.
Amigos yo también tengo ese problema es una ford ranger de 6cilindros motor 4.0 4x4 y se revoluciona al entrar el cambio de velocidad ya limpie todos los sensores pero sigue el mismo problemahola amigos cuantas computadoras yebar una ford ranger una o dos muchas gracias si alguno de ustedes contesta mi msj gracias
Jorge Ponce de Chile hace 4 años
Temprano compartí algo sobre el arranque y no parte, mirando el motor frontal a ala altura del cigüeñal hay un sensor el de" arranque" se saca o suelta con una llave se lava se deja limpio con con Liqui compara limpiar contacto todo eso se hace con la llave en encendido una ves que está instalado se le da arranque
Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Oigan buenas tardes como saber si la computadora de la ranger 1997 esta mala, ya cambie la válvula iac, el tps, el sensor de ejes de levas etc y todo nuevo y me pierde potencia y se mantiene acelerado
Tuve el mismo problema mucho tiempo con mi ford ranger 97 3.0L y después de mucho me enteré de que tiene dos sensores de temperatura. Uno para el tablero (un cable) y el otro para la computadora (dos cables, el que debes cambiar) el que le indica que está frío o caliente el motor. Le cambié y se normalizó las rpm a normal. Espero te ayude.
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Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Pues no me he fijado si lleva dos sensores, y pues tu me dices en caso de tener dos sensores que cambie que no te entiendo muy bien estimado
Edwin, si tiene dos sensores de temperatura cambia el que tiene dos cables conectados. Si miras la foto que puse es el derecho en la foto. Por lo general no cuesta mucho. Yo lo cambié y de 2,000rpm bajó a los 800rpm ese sensor le dice a la computadora que ya está caliente , y si está dañado la computadora cree que está en frio y se mantiene acelerado.
Edwin Martínez de Honduras hace 3 años
Ok muchas gracias, te agradezco y lo voy a revisar al punto
Hola amigos tengo una ford ranger y se corta cuando acelero fuerte luego se normaliza en alta, ya cambie bomba de combustible y otras cosas como valvula pero si bien mejoro todavia tieene un cortecito que puede ser?? algun sensor??
Si es diesel turbo interculer fíjate si no son los caños de gomas q se chupan al acelerar ,q algui en te la acelere y mira los caños a mi me pasa eso se te corta
Tengo una ranger 2007 motor 2.3 argentino. Gasta aceite pero no hecha humo ni blanco ni negro y no estan manchadas las bujias, cuando uso el aire acondicionado el consumo de aceite es mayor y de gasolina tambien. Cuando pasa un tope se acascabelea o se apendeja, le tengo que acelerar y regresar a primera para que se estabilice. Que le esta pasando?
Hola, te invito a que revises el tiempo del motor, yo tenia el mismo problema y asi eliminé el consumo de aceite y ese molesto cascabeleo, tengo una ranger 1994 americana
Yo tenia ese mismo problema de consumo de aceite y era un aro quebrado y faltaba un pedacito
Revisa tu conexcion de la llamada "mariposa", y fíjate sus voltajes, Te puedo decir sin rodeos que no necesitas un escáner. Felizmente el sensor TPS se puede verificar con unas herramientas básicas entre ellas vas a necesitar:
Multímetro. Un multímetro digital o analógico (o sea de aguja). Si necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes, échale un vistazo a estas recomendaciones mías aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing. Un probador atraviesa cables. Esta herramienta ayuda a ahorrar tiempo. Para echarle un vistazo a esta herramienta, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables
El sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu 2.3L Ford Ranger (o 2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300), es un dispositivo de tres cables. Cada cable desempeña una función específica y en esta sección te daré una descripción breve de esas funciones.
Algo importante que necesitas saber es que los tres cables van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Circuito identificado con el número 1:
Entrada de 5 voltios. Circuito identificado con el número 2:
Salida de la señal de la posición de la mariposa. Circuito identificado con el número 3:
Entrada de tierra. NOTA: Cuando estés verificando la señal del cable, no deberías probar el frente del conector. En otras palabras: deberías evitar sondear la terminal tipo hembra del conector del sensor TPS con la sonda del multímetro. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables. Otra sugerencia importante es que deberías tomar cuidado de no pasarle 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor TPS. Esta tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica y el pasarle 12 Voltios a este cable la va a quemar. El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportar esa información a la computadora de la inyección electrónica. En pocas palabras, el sensor TPS funciona de esta manera:
Al prender el motor la computadora de la inyección electrónica alimenta 5 voltios y tierra al sensor TPS. Tanto los 5 Voltios como la tierra son alimentados por la computadora internamente. Cuando la mariposa está cerrada (por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima) el sensor TPS manda una señal de voltaje de alrededor de .9 a 1 Voltio DC. Este valor es el valor que la computadora asocia con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Cuando pisas el pedal del acelerador la mariposa del cuerpo del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente mide la cantidad de abertura de la mariposa y su señal de posición aumenta en voltaje. Para entrar en más detalles: al abrir la mariposa, el voltaje de salida del sensor TPS aumenta. A medida que la computadora ve la señal de salida del sensor TPS aumentando, ésta comienza a inyectar más gasolina, a avanzar el tiempo de encendido, entre varias cosas para mantener a tu Ford Ranger (o Mustang o Mazda B2300) funcionando optimamente. A medida que vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa empieza a cerrar. El sensor TPS ahora manda esta nueva información a la computadora. Cuando se avería el sensor TPS, generalmente el valor del voltaje de salida se queda fijo en un solo valor sin importar el ángulo de apertura de la mariposa.
Este voltaje de salida lo podemos confirmar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos:
1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. 2
Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador...
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ranger (o carro Mustang) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC. 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra. Si has llegado hasta este punto, has confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente con el aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. Para estar seguros que el sensor TPS este averiado, necesitamos confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y tierra.
En esta sección vamos a verificar esta alimentación de 5 Voltios y tierra con el multímetro en su función de Voltios DC:
Estos son los pasos de las pruebas:
1
Verifica que el cable identificado con el número 1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 1. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. 2
Verifica que cable identificado con el número 3 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 3. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Multímetro. Un multímetro digital o analógico (o sea de aguja). Si necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes, échale un vistazo a estas recomendaciones mías aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing. Un probador atraviesa cables. Esta herramienta ayuda a ahorrar tiempo. Para echarle un vistazo a esta herramienta, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables
El sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu 2.3L Ford Ranger (o 2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300), es un dispositivo de tres cables. Cada cable desempeña una función específica y en esta sección te daré una descripción breve de esas funciones.
Algo importante que necesitas saber es que los tres cables van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Circuito identificado con el número 1:
Entrada de 5 voltios. Circuito identificado con el número 2:
Salida de la señal de la posición de la mariposa. Circuito identificado con el número 3:
Entrada de tierra. NOTA: Cuando estés verificando la señal del cable, no deberías probar el frente del conector. En otras palabras: deberías evitar sondear la terminal tipo hembra del conector del sensor TPS con la sonda del multímetro. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables. Otra sugerencia importante es que deberías tomar cuidado de no pasarle 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor TPS. Esta tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica y el pasarle 12 Voltios a este cable la va a quemar. El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportar esa información a la computadora de la inyección electrónica. En pocas palabras, el sensor TPS funciona de esta manera:
Al prender el motor la computadora de la inyección electrónica alimenta 5 voltios y tierra al sensor TPS. Tanto los 5 Voltios como la tierra son alimentados por la computadora internamente. Cuando la mariposa está cerrada (por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima) el sensor TPS manda una señal de voltaje de alrededor de .9 a 1 Voltio DC. Este valor es el valor que la computadora asocia con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Cuando pisas el pedal del acelerador la mariposa del cuerpo del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente mide la cantidad de abertura de la mariposa y su señal de posición aumenta en voltaje. Para entrar en más detalles: al abrir la mariposa, el voltaje de salida del sensor TPS aumenta. A medida que la computadora ve la señal de salida del sensor TPS aumentando, ésta comienza a inyectar más gasolina, a avanzar el tiempo de encendido, entre varias cosas para mantener a tu Ford Ranger (o Mustang o Mazda B2300) funcionando optimamente. A medida que vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa empieza a cerrar. El sensor TPS ahora manda esta nueva información a la computadora. Cuando se avería el sensor TPS, generalmente el valor del voltaje de salida se queda fijo en un solo valor sin importar el ángulo de apertura de la mariposa.
Este voltaje de salida lo podemos confirmar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos:
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Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. 2
Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador...
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ranger (o carro Mustang) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC. 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra. Si has llegado hasta este punto, has confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente con el aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. Para estar seguros que el sensor TPS este averiado, necesitamos confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y tierra.
En esta sección vamos a verificar esta alimentación de 5 Voltios y tierra con el multímetro en su función de Voltios DC:
Estos son los pasos de las pruebas:
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Verifica que el cable identificado con el número 1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 1. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. 2
Verifica que cable identificado con el número 3 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 3. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
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Fierro96 muchas gracias por tomar de tu tiempo y dar todas estas explicaciones. Despues de muchos técnicos reemplace la computadora y supuesta mente era eso el problema,pero luego volvió lo mismo otra ves. Volví a otro técnico y me indico que el problema era el voltaje en el TPS,lo reemplace y todo funciono bien mas o menos por una semana hasta que nueva mente comenzó a acelerarse.No se si se daño el TPS o si es la señal de voltaje que envía la computadora. Tendré que poner en practica tus recomendaciones para tratar otra vez de dar con el problema. Gracias nueva mente por tu tiempo. Dios te Bendiga
Mejor respuesta (según aguila78)
Madza B2500 1999 al presionar el clutch para realizar cambio de velocidad el carro se aceleraba y en varios segundos se bajaban las rpm, la solución fue que la válvula IAC la carrera que tiene en desplazamiento no llegaba a cerrar cuando estaba ya caliente el cual tenia un excedente de aire provocando que se aceleraba al tirar próximo cambio
Saludos:
Yo continuo con el problema aun. Otro técnico me hablo y me dijo que reemplazara otra ves el IAC (Idle Air Control) pero que fuera de fabricación original Ford ya que el que reemplace anteriormente es reemplazo y este es un problema común en los vehículos Ford. En mi caso la fabricación de mi guagua Mazda B2500 es Ford. Tendré que probar esto para saber si funciona.
Yo continuo con el problema aun. Otro técnico me hablo y me dijo que reemplazara otra ves el IAC (Idle Air Control) pero que fuera de fabricación original Ford ya que el que reemplace anteriormente es reemplazo y este es un problema común en los vehículos Ford. En mi caso la fabricación de mi guagua Mazda B2500 es Ford. Tendré que probar esto para saber si funciona.
La válvula IAC de alguna manera estaba desajustada y el mecánico la ajusto para que tuviera el desplazamiento completo y cerrará la entrada de aire, yo tenía varios años con este problema y ahora funciona muy bien recobro potencia también
@AdriánCorrección cuando cambie válvula iac estuvo funcionando durante un tiempo pero después volvió a pasar lo mismo, se cambió sensor tps y con esto lleva más de un año sin problemas
Yo tengo un pickup mazda modelo 2000 motor B2500 y se me acelera cundo boy en marcha y me baja las revoluciones cuando llega a 2000 q puedo Hacer para ya no tener el mismo problema gracias
Tengo el mismo problema ya reemplace todos los sensores la válvula hasta la computadora y sigue igual
Mi problema es calibrar la válvula iac pero se como hacerlo
Hola tengo un ranger 2013 naftera 2.5 hice servís y a los 5000 km después del servís empezó una mañana le di arranque y empezó con un golpeteo que con el pasar de los minutos comenzó a disminuir. Que puede ser?
Yo tengo una Ranger americana 95 al hacerle su afinación siempre le queda un fallo, no desarrolla muy bien y como que jalones alguien me puede decir cuál puede ser el problema
Revisa la válvula EGR si esta tapada tenes inestabilidad en el motor
jose rodriguez de México hace 3 años
Tengo una ranger 1993 2.3 8 bujias, al encenderla empieza inestable y tira humo negro constante mente al arrancar no tiene mucha potencia, pasa el tiempo 10 a 15 min y hace un cambio en aceleración se establece, desarrolla potencia y deja de tirar humo, ya le revisaron todos los sensores le cambie el maf, le revisaron el tiempo lo ajustaron, afinacion etc, y sigue la falla
Me pasa lo mismo se acelera y después ya queda en su revolución normal
Eso es lo q me esta pasando... en el scanner figura como que no hay fallas
walter madrid de Estados Unidos hace un año
Yo tengo una ford ranger del 96 el problema es que se aceleraba y se desaceleraba sola en carretera despues de cambiar nueva la valvula IAC luego de leer todos los comentarios de esta pagina decidi devolver esa valvula y comprar una de mejor calidad y se soluciono el problema. Gracias a Dios, de todas formas yo recomendaria chequear todas las manguera que sean vacuum o de aire. En fin el problema era la valvula nueva defectuosa
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También limpiaron el Cuerpo de aceleración
Si encontraran la solución te la comparto
Si tú la encuentras sería de mucha ayuda
En mi caso pierde mucha potencia cuando prendo el Clima
Una pregunta como inicio tu falla ?
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.p…
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.p…
Si es chispa quita el cable de bujía 1 o la bobina 1 en caso de que sean bobinas independientes y checa que haya chispa y le haces lo mismo al cilindro 5.
Cualquier cosa aquí andamos.
Saludos.
De hecho por curiosidad desconecte 2 bujías encendí el carro e igual ayuda
Abienta chispa es normal vale en todas y unos aguantan chispa más que otros
Una pregunta y puede que este sea la falla
El tuyo mancha las bujías de aceite ?
Lo ultimo que le hicieron hace un año fue anillado pero eso no soluciono el problema y rectificaron el cabezote
Ya viene integrado en el cuerpo de aceleración
De qué año son sus autos de ustedes ?
Vamos haber si el tuyo presenta la misma falla que el mío
El mío por las mañanas jala bien pero después de unos 20 min ya flaquea un poco y flaquea más cuando prendo el A/C
Piezas cambiadas
Sensor cigüeñal
Bobina
Cables
Servicios
Lavado de inyectores
Servicio de cuerpo de aceleración
Servicio sensor MAF
Cambio filtro gasolina
La única falla de mi motor es que me esta mojando las bujías de aceite
Otra diferencia de mi motor es que trae esta bobina
https://goo.gl/images/TJREUb
Lleva 2 sensores de detonación
Actualizo. A los 4 días volvió a presentar la falla en la baja de las revoluciones al alcanzar la temperatura media, le cambié las bujías y presentó la falla en frío, por la tarde del mismo día cambié los cables de bujía y asunto arreglado, no ha presentado fallas en pérdida de potencia desde el 09 de diciembre 2022.