Hola, mi derby 2002 me gasta mucha gasolina los mecánicos que ya visite lo escanean y me dicen que todo esta bien pero la realidad es que me da como 5 km por litro y es un consumo excesivo ya le cambie la tapa de distribuidor checaron cables de bujías uno por uno y estos tienen la resistencia necesaria para el buen funcionamiento ya le hice afinación y los mecánicos no dan con el problema espero que alguien me pueda ayudar a encontrar la solución gracias
Hola ernesto que mas sintomas hace el derby...revisa las bujias despues de que lo uses a ver como salen...estas usando bujias de tres electrodos...ya le cambiaste el reley 30 etc,,,,,,
Pues otro de los síntomas es que tarda mucho en desbocar y en cuanto a las bujías antes traía de iridium de un electrodo pero le acabo de poner Bosch de 3 electrodos y sigue gastando la misma gasolina, el reley 30 no se cual es o como puedo comprobar que este fallando espero me puedas orientar y gracias por tomarte el tiempo de asesorarme
El reley 30 esta por atras de la caja de fusibles ahi se ve pero tienes que quitar toda la tapa que cubre el tablero por abajo del volante es facil...puedes tener prblemas con la banda de tiempo que no este a punto no se si ya te lo revisaron con lampara...y tu catalizador...puede estar ya muy tapado otra posible causa...ok mira por lo que que comentas de la escaneada...no todos detectan los errores tienes que escanearlo con vag...com es el unico que si detecta todos los codigos de error...el mio tambien es 2002 con 306 y pico de km.. . Y preguntando y estudiando en lños foros ahi lo traigo jalando por que por aca no le meten mano luego luego te lo quieren hacer de carburador jejej ya sabes mis compas no quieren batallar ,,,,,,,
Si esta a punto con lámpara y cuando le cambie las bujías estaban bien negras de oyin entiendo que es por el paso excesivo de gasolina y voy a intentar encontrar el raley y cambiarlo aver como reacciona pues los mecánicos solo dicen ke esta bien y buscan mil pretextos para no meterse en broncas... ai estare comentando aver como me va con la falla gracias
Tengo el mismo problema, además del consumo de gasolina el auto se queda acelerado, ya le cambiaron sensores la iac y nada, que me recomiendan hacer, porque ya he gastado mucho dinero y el auto no queda. Gracias
El relay 30 está detrás de los fusibles si se qda acelerado debe de ser por el. Tps y checa q no están rotas alguna maguerita de vacio o el tapón de vacio
Hola mauricio buenas tardes...a todos...los del foro ahi les va...
Tengo un derby 2002 con 307 mil km. aprox...de antemano les comunico que no soy mecanico pero como ya tengo 9 años con mi derby pues tengo algo de experiencia en las fallas que por su uso de todos los dias pues tienen que salir...ok hace unos dias traia una falla se aceleraba demasiado, o todo lo contrario cuando queria se mantenia en 600 rpm...cheque bujias y estaban llenas de ohin,negras negras, gastaba mas gasolina de lo normal es mas cuando iba trabajando hacia adelante se acelaraba solo,,,,,,y nesutralizaba y se mantenia super acelradoa hasta 4 mil rpm, ,,,,era un desorden nadie le mete mano a mi carro solo yo por que por reynosa lo llevas a revisar y por lo general telo quieren hacer de carburador...ya sabes sin batallar bueno el detalle estaba en el sensor tps...pero antes de eso le cambie un relay creo que era el de la bomba 147 si no mas recuerdo se sintio una mejoria...pero sigui con fallas para no comprar sensores de okis revise con multimetro el tps y eso era no servia inmediatamente lo lleve a l refa y ahi mismo se lo puse y como por arte de magia quedo en 900 casi mil rpm dejo de temblar y responde excelente como si lo hubiera afinado asi que eso era...el tps se le quitaron mucha fallas que traia entre otras la gasolina ya no gasta es mas tarde mucho en bajar el marcador hasta pense que se habia quedado pegado...asi que les recomiendo que si ya tienen varios años con el carro o si es modelo viejito como el mio cambien todos los reley...y después vallan descartando sensor por sensor...aguas luego luego te dicen que es la iac etc y te hacen gastar un mundo de lana y nada siguen igual y terminas odiandolos y hasta queriendolos quemar jajajjajaja espero le sirva esta informacion,,,,,,,saludos desde reynosa
Buenas noches ¿tienes el número de parte del sensor TPS del que hablas? Tengo un Derby 2005 y el anterior era único dueño. Amiga de toda la vida le compré el coche sin respingar porque supuse que era ella el usuario principal, pero ya con el auto en mi poder salió que los que le daban fuego eran los hermanos, no ella. El auto venía con sólo 40,000 kms pero ya me ha dado de todos los fallos que mencionan todos los que aquí publican y el único en el que no he reparado es en sensor TPS y el relay 30. Hace poco lo acabo de afinar y quedó un poco temblorino estando en frío (antes se sentía parejito), incluso recalibré la IAC abriendo y cerrando en 3 ciclos el switch de encendido por espacio de 10 segundos,y eso mejoró bastante el desempeño, pero no en su totalidad. Cualquier otro tip al respecto, bienvenido.
Rodolfo buenas noches no tengo el número pero níscalo por internet... Es el que va a un lado de sistema de aceleración de color negro lleva dos tornillos va sujeto al cuerpo de aceleración y regula el comal la abertura...
Buenas tardes amigos... Tengo un derby 2005 motor 1.8 con clima... El problema es q cuando le activo el clima empieza a bajar el rpm de 1000 a 500 keriendose apagar y desactivando el clima con el carro andando se acelera demasiado de 1000 a 2000 rpm y con el clima encendido o sin el clima me gasta lo doble de gasolina q debe gastar cuando tienes el clima encendido... Espero sus consejos compañeros
Hola Gómez...Tu problema es el tps cámbialo cuanto antes...Y el motor se normalizara bastante y tú cris tienes que buscar alguien que tenga la. Computadora especial...Para VW si. Le. Metes otra no detecta fallas
Oye! Gracias le cambie la computadora! Y luego luego me fue a checar si ya no gastaba mucho! Y así fue ya las bujias me las empezó a limpiar! Porque estaban negras por la gasolina que pasaba de mas
Hola, Tengo un derby del 2002 2.0 y esta gastando mucha gasolina,revise las bujías y están bien , desboca sin problema, Por momentos al estarme estacionando se acelera un poco pero baja a las 1000 rpm. Sera el TPS que mencionan? Cual es la válvula de retorno?
Hay un tutorial en Youtube yo ahí lo busque...Y me dió buen resultado...Tienes que checar los ohms y te debe de dar más de 5 y si te da menos de tres ya no sirve... Algo así es ya no me acuerdo bien pero búscalo en Youtube ahí viene bien detallado y es sobre un Derby...
Hola. Tengo un Derby 2004 y también consume muchísima gasolina, ya le hicieron la afinación y también le pusieron bujias con eléctrodos de 3 pero no mejoró en nada, la metieron escáner para verificar si contaba con algún sensor dañado y no apareció nada, y asta ahorita no encuentra que tiene. El motor no se acelera sólo he notado que en el arranque pierde potencia para poder avanzar y no responde adecuadamente y en carretera cuando alcanzó una velocidad de 100 km/h se siente como en corto tiempo deja de responder el carro y asta se siente como tironsitos, agradecería me ayudarán para resolver este problema ya que los mecánicos dicen que el carro está bien...
Saludos a todos yo tengo un derby 2003 tengo un año con el auto apenas y tenía el mismo problema me daba 6 km por litro le hice afinaciones cambien el relay 30 , cables de bujía etc y finalmente encontré la solución era el sensor del paso del aire
Ojalá te sirva la información saludos
Es el sensor de carga de aire se encuentra debajo del carburador esta del lado contrario del sensor tps casi pegado al motor es parecido a la imagen q te envío a mi me costo 90 pesos
Ojalá y te funcione saludos
Buenas tardes amigo que crees que no recuerdo la marca pero revísale las mangueras del aire que van conectadas al cuerpo de aceleración
Espero y te sirva saludos
Eleazar tengo el mismo problema con mi derby 99, mucho gasto de combustible, pasa cruda la gasolina. Ya le lave inyectores en lab, bujias y regulador de combus y nada. Crees que sea ese bulbo
Buenas noches, sigo teniendo el mismo problema con mi Derby. Mucho gasto de gasolina, bujías con ohin y mucho humo negro. El motor aún es original me dicen que debo anillarlo o cambiar inyectores. Estuvo 1 año imedio varado creen que eso halla estropeado la computadora? Pareciera como que si trajera un V10, ya cambié la mayoría de sensores, relays 30 y el 14ytanto y aún nada
Me pasa igual tengo un Derby MI 2005 1.8 4cil y al principio tardaba en arrancar le hice su afinación y prendía al llavazo ahora como que vuelve a tardar en prender y como que se ahoga en ovaciones hasta se apaga de que no se puede mantener prendido y tiembla mucho eso y pues me gasta bastante gasolina ya lo lleve a qué le limpiaran los inyectores cambio de bujías filtro de gasolina de aceite de aire cambio de aceite y pues nada repito de momento jalo bien no llevo ni el mes que lo mandé a qué se le hiciera la afinación y ya empezó de nuevo a tardar en prender y gastar gasolina mínimo me ando gastando 1000 pesos a la semana de gas
Hola a todos buen día. Le comparto mi experiencia yo tengo una derby Van 2005 y ya me había dado muchos dolores de cabeza con los mecánicos la conservo por qué me es muy útil para mí trabajo, le cambié el sensor tps, el sensor de admisión (aire) y relay 30, y sensor de temperatura, y si mejoro un poco de darme 6 km /L ahora me da 9 km, pero aún así me debía dar más o menos 12 km/L, resulta que tenía dos mangueras rotas, una que conecta al cuerpo de aceleración con la IAC, y una de vasio, también me dijo el mecánico que el sensor de temperatura debe ser el original y ahora estoy agusto me da los 12km /L espero le sirva saludos.
El problema k tengo con mi csrro se me scelera cuando esta caliente y enfrio se cascavelea todo el motor hasta k caluenta bien se esta vilisa.me gasta mucha gasolina. Cuando voy en marcha y acelero tiende hacer una pequena pausa como haogarse y luego se vuelve agalar pero con mucha fuerzas vuelve a caminar normal. Ya le cambie cables de bujias. Tapa. Le hice su afinaccion general. Cambie valvula iac. Y sig.igual.me digue aventando humo negro. Olor a gasolina cruda y me gasta muchas gasolina. Otro mecanico dice k puede ser el sensor tps o la map. Alguien podria ayudarme. Otro problema k tengo las luces interiores no me prenden.ni las intermitentes y no me sir el encendedor no puefe conectar nafa xk no prende.
Hola buenos días ,acabo de entrar a este portal por ayuda hace unos días que le hice a mi uno la tapa de junta por que este calentaba y ya habíamos hecho de todo ,cambio de termostato ,de bulbo ,manguera superior. Pero al llegar a mi trabajo y detener el auto siento que se escucha el hervir del agua del depósito y como que salió algo de agua por allí. Cambie la tapa del depósito y eso se solucionó pero lo del burbujeo es normal ?el medidor de temperatura nunca pasa del medio eso es lo que me parece raro,pero es mi primer auto y la inexperiencia me hace dudar de todo desde ya gracias
Me pasa lo mismo y me dijeron que ya la tapa ew muy fina. Lo raro es que a pesar de hervir el agua larga aire frio de la calefaccion. Te pasa lo mismo? Este es mi num 2494466567
Buenas Lucho ,la verdad es que no probé eso. Soy novato en esto de tener un auto por eso entre acá para ver las diferentes opiniones de la gente del foro. Hace más o menos un año que lo tengo y todo andaba bien hasta que lleve el auto a que le hagan limpieza de circuito de agua y limpiar el radiador ,de ahí en más empezó a perder agua por todos lados y empeze a cambiar cosas porque me dijo el mecánico que puede que el auto lo hallan pasado de temperatura y de ahí en más mi odisea para descartar cosas hasta que llegue a la lo de la junta. En la semana voy a ver si lo llevo a cambiar el radiador para descartar algo menos ,igual cuando pruebe lo de la calefacción te aviso gracias por responder
Mira es sencillo fijate q al colocar las mangueras le colocaron algo de grasa entre la manguera y la boca y esten bien ajustada la abrazaderas, luego muy fundamental q circule el agua si la bomba trabaja o no. Y depende tambien q auto sea y que tipo de radiador tenga. En un 18 nos cansamos de buscarle la razon de xq se hervía el agua y resulto que se habia desoldado una chapita en la entrada del radiador, eso fue insolito
Ya en la semana tengo que llevarlo para que le cambien el radiador a ver si es eso ,ya que al fin y al cabo todo mi pesar empezó cuando lo lleve a limpiar una cosa que todavía no entiendo
Saludos Cristian Alberto, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Después de tanto probar al final fue que me hicieron mal el trabajo de la tapa ,ahora ya por suerte esta andando bien mi unito. Gracias por la ayuda de todos fue más que útil
Que es lo ke tenia la mía está asiendo lo mismos se le sube la temperatura a 3/4 y se baja ya le cambien todo ya rectifique las cabezas los empaques la pompa de agua radiador termostato abanicos del ventilador y toda vía ase lo mismo
Hola , tengo una Kangoo 1.5 common raíl , motor k9k y no parte, no tiene señal de inyección, se probó con y hay señal dentro de rangos, se calo con correa de distribución original respetando los calados, y nada,. En el tablero de instrumento me aparece un (stop junto con la luz de freno de mano). Lo curioso es que le aplicó un acelera te de inyección por la admisión y parte, pero dejo de aplicarlo y se detiene. Puede ser cmp? Ayuda por favor.
Hola nuevamente, tengo una Kangoo diesel 1.5 k9k, y después de varias pruebas he logrado hacerla partir, desconectando el sensor del raíl, y conectándolo de nuevo, el problema de ahora es que no aguanta encendida y no acelera,. Alguien me puede ayudar, les agradecería.
Hola yo tengo la misma kangoo, también me paso que no aceleraba. Fue problema de un inyector roto. El rulo de precalentador quedaba prendido y al accionar el pedal no aceleraba. Cambie un inyector y se soluciono
Hola amigo, si pude encontrarla, mira hice todo tipo de pruebas y al final, como tuve que desconectar inyectores, este tipo de camionetas, los inyectores se PEGAN EN ABIERTO O CERRADO, si o si, una vez retirada la bba inyectora o inyectores, tienes que despegarlos con un líquido para limpieza o despegue de estos, yo los envié a una taller que se dedica a esto y los tuvieron sumergidos 24 hrs. Con eso los monte y la camioneta ahora partió y anda como reloj suizo. Espero que te sirva mi experiencia, saludos.
Tengo un santamo funcionaba súper bien hasta antes del cambio de anillos y reparación culata
En la puesta en marcha después del arreglo nunca funcionó parejo el motor ralentí inestable y mucha vibración el motor en baja,
Le realice un scanner y no falla ningún sensor sólo cambié en tps...según el scanner las válvula Iac,maf y sensor oxígeno están en bien funcionamiento. Será que estan mal caladas las correas de distribución...
Gracias y espero alguna experiencia similar
Cómo? Te hicieron Scanner y no te solucionaron? Bueno yo tengo el manual de las correas de distribución de el motor de tu Santamo, no sé cómo enviarlas por este medio, pero te podría ayudar... mi número es 74041398 llámame para darte el manual o si quieres que te lo revise... Saludos.
Sincronizamos la correa con compensador realice otro scanner arrojo el maf lo cambie junto con el tps y la iac y sigue igual marcha inestable como que falla algun cilindro,le desconencto cable x cable pero trabajan todos ya no se que hacerle...antes del arreglo humeaba mucho pero trabajaba excelente...
Hola buenas tengo el mismo problema o similar la marcha mínima es inestable y en el escape se siente un soplido esto funciona solo con el motor en caliente y el motor aveces se detiene y tengo que esperar a que se enfrié para a serlo partir
Tenia el mismo problema estaba fuera de punto el mecanico siscronioso tres, le falto el e
Otr que estaba al lado derecho estaba corrrido varios dientes se consiguio el manual y asunto terminado
Hola amigos desde panama, tengo un hyundai santamo del 99 el auto arranca y después de unos minutos se para le cambie la bomba de gasolina, los sensores de aira y sigue el mismo problema alguien m puede ayudar con este problema por favor le agradezco saludos desde panama👋.
Hola si lo resolvi... era que estaba mas calada la correa de distribucion, ya lo vendi hace dos años,pero quedo funcionando perfectamente... son pocos los macanicos que saben instalar la correa con el punto exacto... te dejo mi wattssap...me aprendi todo de los santamos jajajajja +56986757572
Hola , me podrías ayudar a identificar este ruido?? le he cambiado las válvulas que tenía un par rotas pero no sonaba así antes. https://youtu.be/ZGHa8I-eMl0 es un 2.4 de gasolina , chevrolet.
Saludos amigos, si son tan amables de responder, mi Symbol 2008 1.6v tiene problemas con la cámara ya que cada dos meses bota aceite por las estopera de las levas, compraré una camara nueva (bastante costosa pero no queda otra), ya que montareé la cámara nueva que me recomiendan hacer ya que haré ese trabajo? Puede ser anillar, poner aceite nuevo u otra cosa o solo con cambiar la camara estaria bien? Gracias
Buenas, debes revisar el estado de los árboles de leva, compra estoperas nuevas, el estado de los taquetes, revisa sí los pistones tienes juego, en función de eso decides si haces el motor completo o sólo la cámara.
Muchas gracias amigo una pregunta a ver si la sabes, los renault son delicados por la cámara y bueno se le estaba echando semisintetico 20w50, lo compre de segunda mano con 230mil km aprox y le venían echando ese tipo de aceite y yo le seguí echando ese tipo de aceite. He leído en muchos foros que ese aceite mata la cámara, ya que le colocaré una nueva cámara le puedo poner ahora 15w40 que es lo que manda el manual?
@JohnnyBuenas, el aceite como tal no mata la cámara eso lo hace la conducción desprolija, sin embargo éstos motores están diseñados para trabajar con aceite 15W40. No hay problema que cambies al aceite recomendado por el fabricante, pero sí solo trabajas la cámara debes sacar la mayor cantidad del aceite viejo del cárter antes de colocar el nuevo.
Los árboles de levas se desgastan ya sea por fricción o mala lubricación en ese estado dañan todas las estoperas que les pongan cambia los árboles y la tapa de levas
@Ivan Martinez OviedoEn cuanto a la temperatura revisar sistema de refrigeración pera de temperatura y termostato desangrar mangueras de radiador para que expulse el oxígeno
Hola buenos días alguien me puede ayudar, le hice culata a mi cruze, año 2015 y después de haberlo sacado del mecánico, tiene un traqueteo, suena igual como petrolero, según el mecánico son los taques que no se cargaron, alguna ayuda por favor.
Amigo ricardo me puede pasar su número de WhatsApp. Necesito de su ayuda. Tengo un cruze que le cambie la gomas del enfriador de aceite, le cambié la empacadura de la cámara y me sigue mezclando el aceite para el agua
@ricardoYo soy de venezuela y el carto tiene 136 mil kilómetro. Usted cree que halla sufrido la caja algún daño xq quedo en primera y no realiza ningún cambio y cuando la pasó a manuel se pone peor.
@Jonathan lebrumCuando no hace cambios y se mueve el velocímetro es el solenoide de cambios, cuando no hace cambios y no se mueve el velocímetro es el sensor de salida
Cómo especialista de más de 30 motores de Cruze reparados, lo primero es medir la presión de aceite en la cabeza, debe estar a menos de 20 libras, si es así revisar las válvulas del portafiltro
Buenas tardes amigo Ricardo tengo un Cruze 1.8 año 2011 cuando lo prendo suena cm si fuese golpe de taquetes pero se le quita y al rato lo agarra de nuevo, le cambié la correa de tiempo aver si era eso, pero igual , qe sujiere amigo?
Respuesta ya comentada válvulas del portafiltro de aceite,edit presión con manómetro en dónde entran los solenoides VVT, con un manómetro y una manguera se puede
Si se le pone aceite sintetico ac delco con su filtro original , revias actuadores solenoides del vvt , estan a la izquierda de la tapa de valvulas negra
Corto la cadena de distribución, se hizo la distribución y la tapa, se
Armo y no arranca, tira para arrancar pero no enciende, revisamos la puesta a punto y esta bien, me dijeron que podía ser por que los botadores estaban cargados, los descargue uno por uno y nada, que puedo hacer?
Hola Gaston me podrias pasar datos para comprar la distribucion del clase a. Esta haciendo un ruido horrible. Pense que duraba mas Kms. el auto tiene 130.000. Gracias.
Hola buenas tarde tengo una mercedes classe A w168 Año 2000 benzina el auto andava todo bien hasta que de repente cuando meto la llave al switch y a giro la llave en el panel de instrumento solo prende el indicador de bateria y el auto no arranca el panel esta muerto. Que puede ser?
Buenas tardes amigos, escribo porque como mencione en un problema anterior el carro se me recalentó por falta de refrigerante. La cosa es que ahorita en el concesionario me quieren hacer rectificar cámaras y cambiar bomba de agua etc.. . Quisiera que me ayuden a determinar si realmente hace falta hacer eso o simplemente me quieren sacar la plata. Saludos!
Amigo concesionarios trabajan así porque ellos ganan por records de tiempo por trabajos realizados que es un tabulador donde pueden sacar hasta 250000 a la semana y mas te recomiendo un tecnico de planta que trabaja muy bien mas económico y cuidadoso de no dar una diagnostico errado 04265100337
O venden el sensor suelto ?
Tengo un derby 2002 con 307 mil km. aprox...de antemano les comunico que no soy mecanico pero como ya tengo 9 años con mi derby pues tengo algo de experiencia en las fallas que por su uso de todos los dias pues tienen que salir...ok hace unos dias traia una falla se aceleraba demasiado, o todo lo contrario cuando queria se mantenia en 600 rpm...cheque bujias y estaban llenas de ohin,negras negras, gastaba mas gasolina de lo normal es mas cuando iba trabajando hacia adelante se acelaraba solo,,,,,,y nesutralizaba y se mantenia super acelradoa hasta 4 mil rpm, ,,,,era un desorden nadie le mete mano a mi carro solo yo por que por reynosa lo llevas a revisar y por lo general telo quieren hacer de carburador...ya sabes sin batallar bueno el detalle estaba en el sensor tps...pero antes de eso le cambie un relay creo que era el de la bomba 147 si no mas recuerdo se sintio una mejoria...pero sigui con fallas para no comprar sensores de okis revise con multimetro el tps y eso era no servia inmediatamente lo lleve a l refa y ahi mismo se lo puse y como por arte de magia quedo en 900 casi mil rpm dejo de temblar y responde excelente como si lo hubiera afinado asi que eso era...el tps se le quitaron mucha fallas que traia entre otras la gasolina ya no gasta es mas tarde mucho en bajar el marcador hasta pense que se habia quedado pegado...asi que les recomiendo que si ya tienen varios años con el carro o si es modelo viejito como el mio cambien todos los reley...y después vallan descartando sensor por sensor...aguas luego luego te dicen que es la iac etc y te hacen gastar un mundo de lana y nada siguen igual y terminas odiandolos y hasta queriendolos quemar jajajjajaja espero le sirva esta informacion,,,,,,,saludos desde reynosa
Ojalá te sirva la información saludos
Ojalá y te funcione saludos
Espero y te sirva saludos
Gracias
Espero y te sirva AMI me ha funcionado