Problemas de Baja guiños
Problemas destacados
No arranca en caliente 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 TDI 2.0 4x2 230000 kms
Buenas tardes amigos, mi problema es que en frio arranca perfectamente, pero luego de funcionar unos minutos y cuando llega a temperatura normal el motor si la detengo me cuesta muchisimo volver a ponerla en marcha ya que arranca de inmediato y se para y asi entre tres a diez veces el mismo procedimiento hago hasta que definitivamente queda en marcha, le hice conectar el Scanner y me acusa falla:(" P008700 - Presión sistema/rail combustible - Demasiado bajo - Intermitente"). Puede que me esté fallando el sensor de presión de combustible que esta arriba en la punta de la flauta de salidas a los… Leer completa
ComentarBaja guiños en otros modelos
Falla sensor tps voltaje bajo intermitente del circuito
Chevrolet Blazer 1998 4.3l Aut Gasolina 300000 kms
Computadora indica voltaje bajo intermitente del circuito
2 casos
Yony mejias de Venezuela hace 2 años
Hola por favor alguien me pueda ayudar la camioneta bleizer me prende pero se apaga que será gracias
Tengo el mismo problema ya resolviste. Para tener alguna idea
ComentarFalla de las luces altas y bajas direccionales izquierdo y derecho no Solucionado
Ford Fiesta 2005 4 puertas 250000 kms
Fallas de las luces altas y bajas direccionales derecho e izquierdo limpia parabrisas y el aire solo funcionan los cuartos y los destellantes cabe mencionar que ya le cambie las palancas de direccionales funciono un tiempo ya probe otras palancas nuevas y una original y tienen el mismo problema
1 respuesta
Mejor respuesta (según Manuel Mex)
Manuel Mex de México hace 9 meses
Corto en los cables. Que estan xerca de los relevadores ubicados a un costado de la bateria
ComentarSube sus RPM (ralenti) solo con el giro de las ruedas; tarda en bajar
Hyundai Atos 2003 atos gls 80000 kms
Mucha aceleracion en la partida y tarda en bajar y ademas se acelera con el giro de las ruedas sin pisar el acelerador provoca mayor consumo de combustible
Y motor marcha minima muy alta en vacio
Y motor marcha minima muy alta en vacio
4 casos
Antonio rivas de Argentina hace 6 años
Hola me podrian ayudar tengo un hyundai atos prime motor 1.1 me consume agua del tachito yo le cargo un poco mas bajo del nivel maximo pero en 2 dia baja asta abajo el nivel del agua el electro funciona vien eso si no corta el electro una ves ke se enciende pero el nivel de la temperatura es normal del motor ke puede ser
A mi tambien me pasaba lo. Mismo. Revise los tubos por donde pasa el agua del ciclo del radiador. Hay alguna fuga.
Mi Atos 2010 no arranca con la suficiente fuerza. Tengo que chancletiarlo varias veces ( lo revolucióno) para pueda arrancar,( iniciar márcha). En mínima se le siente mucho consumo de combustible. Huele por el escape. Se escaneo, se cambió sensor de oxígeno, revisión de inyectores, bujías, cableado,kid de repartición, calibrado de válvulas, no sé qué más revisar por qué sigue con mucho consumo de combustible. En márcha no falla ni jalonea, es al arrancarlo.
Buenas tardes tengo un Hyundai atos prime 2010, cuánto prendo el aire acondicionado quema un fusible y el carro no prende, ya lo a un taller eléctrico ando una semana bien pero ya tiene el mismo problema,quien me ayuda ya no quiero gastar más dinero, gracias gracias.
ComentarEl cuenta vueltas giro para el otro lado y quedo bajo del 0
Citroën Xsara 2000 1.8 16v 101005 kms
El cuenta vueltas se giro para el otro lado y quedo bajo del 0 que le puede estar pasando ? mi hijo ayer lo puso en marcha no arranco entonces puso a cargar la batería al ponerla lo puso en marcha y estaba bien al otro día mi marido lo puso en marcha y el cuenta vueltas esta debajo de la varilla del 0 digamos se dio vuelta para el otro lado necesito ayuda ?
1 caso
Tengo la misma avería. Eso es porque se intenta arrancar sin tener la batería cargada. Una vez resueltos los problemas de batería hay que poner la aguja en cero, desconectando y conectando un cable de la batería o haciendolo con varios minutos desde desconectarla a conectar, hasta que se ponga la aguja a cero. Después te marcará la velocidad de menos o quizá de más. Hay que quitar la aguja, desmontando el cuadro, y volver a poner la aguja en 20 km/h cuando el coche circule a esa velocidad, midiendo la velocidad con el GPS del teléfono móvil.
ComentarTiritones intermitentes en el andar relenti baja casi a 600
Volkswagen Polo 2003 sedan 200000 kms
Hola tengo un polo 2003 sedan y da tiritones ocasionales de ves en cuando no mas de 1 minuto y vuelve a la normalidad le cambie los cables y bujias nuevas pensando que era un problema de chispa pero sigue igual lo unico q no es frecuente pero cuaqndo pasa eso baja la revolucion como ha 600 y esta casi por apagarse lo acelero y se apaga espero unos minutos y se arregla ?¡? que puede ser espero que me ayuden =) gracias
3 respuestas
Hola giglia, a mi me pasaba lo mismo, tiritones al acelerar, luego el problema se incrementó hasta dejarme en panne. En mi caso era la manguera de la bomba de bencina que estaba rompiendose, se la cambié y listo. A la normalidad
Fijate en el filtro de aire, es algo indispensable ya que tiene garganta de aceleración éxito y saludos Giglia
ComentarFalla intermitente. Marca Baja Propulsión.
BMW Serie 1 2014 118i Transmisión Manual 6 Vel 185000 kms
El auto enciende normal, y en algunas ocasiones al cabo de 7-8 minutos de ir circulando rumbo al trabajo vía libre a 95Km/hr y 2,000 rpm en 6a Vel, arroja la falla de propulsión, y empieza a tironear y no me deja acelerar, me orillo con intermitentes afuera de la avenida y lo apago. Espero unos segundos y lo vuelvo a encender y arranca normal y ya no falla. No guarda el código de propulsión ni ningún otro al consultar el menú de averías dice ninguna avería. Creo que mientras el código no esté activo no tenemos claridad sobre que está fallando, cierto? Gracias...
2 casos
Aún no lo resuelvo, lo voy a llevar con mi mecánico para que se conecte con el scanner y ver que marca... como tengo otro auto, aún no me he podido programar, pero en cuanto tenga alguna retroalimentación, con gusto se las comunico...
ComentarLuz check engine encendido intermitente, falla, no regula,bajas revoluc
Citroën C3 2010 Sx Nafta 1.4 160000 kms
Acabó de sacar el auto del mecánico hace no más de 15 días, le hicieron la tapa porque se estaba mezclando el agua con el aceite. Encendía la luz check engine, fallaba y no subia las revoluciones, tiraba mucho humo por el caño de escape. Hoy me esta pasando lo mismo con la diferencia que no tira humo y al controlar el agua y aceite, estan bien ambos. Voy a agradecer mucho cualquier información de que pueda ser o la recomendación de un mecánico honesto y eficiente.
1 respuesta
angelberen de España hace 8 meses
Tienes mal alguna bujía o no una por eso no regula abajo y se prende el check indicando que algún cilindro no quema bien y deja pasar el combustible al catalizador ,cambia las bujías y pon los electrodos a su medida correcta ,de ería ser de 1,1mm pero depende de el tipo de bujías se puede dejar a 0,9mm para que no haga mucha resistencia a la bobina o cables si estuviesen en mal estado
ComentarNo me prenden las luces de jiro alta baja y testigo de batería
Fiat Uno 1993 2 puertas 290000 kms
Noandan las luces alta baja y la de jiro y la testigo de batería. Ya cambie los fusibles y el reley...?????
4 casos
Falta de luces altas y bajas e intermitentes.
Kia Rio 2012 kia rio 4 30000 kms
Amigo tengo un quia rio 4 año 2012 no tengo luces altas y bajas e intermitentes lo cual me complica al conducir en la noche revise todos los fusibles los cuales se encuentran en buen estado acudo a Ud. para que me guíe en mi problema.
13 casos
tonimecanic de España hace 6 años
Si has comprobado los reles y fusibles y estan correctos posiblemente sea el bloque de mando de luces que en algunos coches se denomina COM 2000
ComentarAl ir en marcha y poner direccionales los seguros suben y bajan
Chevrolet Trax 2014 LT 1.8L automatica 166000 kms
La camioneta jala al cien siempre i cuando no encienda ninguna luz y llevar los seguros de las puertas abiertos
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¡GRACIAS!
Abrazo a la a distancia.
En mi caso pasa que andaba lo mas bien 80,000km y de repente no arranco mas ya no se que mas tocar. Revise fusibles filtros y desconecte manguera de bomba del tanque (tira gas oil,) valvula de arriba de la bomba de alta sensor de presion y caudal de la flauta, deconete retorno de inyectores no sale gas oil
( sellan) (no llegan pulsos electricos a los inyectores) simule 1,22 V Con un potenciometro para descartar el sensor de presion y nada el scanner no tira averias...no se que mas puede ser ? tiene combustible limpito. Solo gira y gira dandole al arranque y nada
Si a alguien le paso y quiera dar un comentario agradezco
Slds.
Te podria aportar alguna idea de lo que esta sucediendo, pero para ser mas precisó se necesitarían los codigos de falla que levanta la ecu ( DTC´S) y resulta raro ( no imposible) que un VW no levante un codigo de falla en esta condicion. No obstante de acuerdo a lo que te han informado , puede estar sucediendo algo de lo siguiente , pero vamos por parte, antes te explicare como trabaja el sistema, y esto es casi general para todos los motores diesel common rail (inyeccion directa)
Al momento que das contacto la ecu activa la bomba de suministro que esta dentro del tanque y la alimentacion a las bujias de precalentamiento. Con esta operacion se lleva combustible presurizado a la bomba de alta presión, por un lado y por otro se genera la incandescencia de las bujias de precalentamiento ( no tan importante para el arranque en este tipo de motor). Tambien suceden otras cosas mas, como la lectura de los codigos del inmobilizador, pero vamos a realizar un analisís mas simple de la cosa. Al seguir girando la llave a la posicion de arranque el motor comienza a girar y la ecu espera recibir señal de giro y fase , una vez recibidas estas señales se puede establecer el sincronismo para activar los inyectores. Pero en este punto la ecu quiere ver una presión umbral en el riel, esto es una presion minima a partir de la cual recien se activaran los inyectores y con ello el ingreso de combustible a la camara de combustión de cada uno de los cilindros y el motor arranca. Todo esto sucedera en en lapso de un par de segundos de estar todo correcto.
Bueno , " que puede imperdir que el motor no arranque en algunas condiciones ", vamos a ir de lo menos a lo mas complejo ( o costoso) y para esto asumimos que el motor gira pero no arranca.
- Que la bomba de suministro (tanque) no funcione o no lo haga correctamente
- Que exista una obstrución en la linea de alimentación
En estos dos casos habria que verificar la presión y caudal de suministro a la entrada de la bomba de alta. ( filtro de combustible, mangueras plisadas, bomba en mal estado, alimentacion electrica de la bomba)
- Que falten alimentaciones de 12 v o masa en el ECM en el momento de arranque. Aca hay que verificar alimentaciones al ECM , en la mayoria de los casos va acompañado de una perdida de comunicacion con el scanner y tambien con el inmobilizador. - Que falte alimentación de sensores (5v y/o masa) en giro y fase, en chatas muy andadas se suelen poner a masa los sensores por problemas de cableado, incluso cuando se lava motor o chasis. Si a esto se le suma que andan por terrenos salitrosos cuando se mojan estos cables el motor deja de arrancar hasta que estos se secan.
- Que la valvula de regulación de presión de riel (N276) no funcione correctamente. Si esta valvula, que trabaja por PWM, pierde alimentación el motor no arrancara. Aca hay que verificar la alimentacion de la valvula en el momento de la falla , el DTC de falla es P229400 interrupcion
- Que la valvula SCV, ( N290 valvula de control de succión, o valvula de dosificación) de la bomba de alta presión no funcione correctamente. Esta valvula es normalmente abierta y con una alimentación de PWM. Su función es regular la presión de la bomba de alta , interceptando el suministro de combustible. Por ser normalmente abierta, si la desconectas el motor arranca igual. La valvula tiene dos pines, el 1( cable marrón negro) y el 2 ( cable azul negro). En el pin 2 van 12 v despues de contacto y en el 1 se aporta la masa, 0 v por PWM. Si este cable se va a tierra 0 v permanente, la valvula se estrangula por completo y el motor no arrancara y si estaba en marcha se para. Esta falla es poco probable pero no imposible, cableados deteriodados la pueden producir. De estar sucediendo esto solo con desconectar la valvula, en el momento que no arranque, el motor arrancara. - Que exista una fuga ocacional de la presion del riel o que la bomba de alta este imposibilitada de cumplir con la consigna de presion umbral, o una combinación de ambas. Si en el momento de giro no se alcanza la consigna de la presion umbral no existira pulso de inyección y el motor no arrancara. Esta fuga se puede estar produciendo en los inyectores por ser muy alto el caudal de retorno, o dentro de la misma bomba, o las dos. Si en esta ocasión le sumas un motor de arranque que no gira rapido , el problema se agrava. Una forma bastante simple de determinar si estas en esta condicion, es empujar la chata, la velocidad adicional que se le imprimira al motor hara que este arranque , claro esta que volante bimasa no se lo agradecera. En este caso si tendras que cambiar inyectores y/o bomba de alta presión , para lo cual le recomiendo que comienze bajando el tanque de combustible limpiando bien toda la liea de alimentación, filtro nuevo y recien ahi cambiar los elementos. En las primeras Amarok se rompierón muchas bombas de alta presión y el material de desgaste que se produce va directo a los inyectores y al tanque de combustible. Por ultimo y sería lo mas desastroso es que tu motor no tenga suficiente presión de compresión y si a esto le sumas una combinación de las anteriores la cosa es grave. Para verifcar esta situación tendras que remover bujias y verificar este valor , 27 kg/cm2. Estas perfecto , 24/ 25 Kg/cm2. Todavia estas bastante bien, menos de 22 kg/cm2. Ya tenes problemas serios. Tambiem lo podes realizar con un scanner tomando la presión relativa de compresión, en este caso el valor es en RPM de giro de motor, 260/280 rpm estas bien , 320/340 hay problemas. Siempre es mejor el primer metodo. Bueno, hasta aca , lo que se me ocurre, pero tambien pueden existir otras causas siempre aparece una nueva. Mejor realizar un buen diagnostico antes que ponerse a gastar en prueba y error. Un equipo apropiado para leer lo que sucede pueden ser un Vag Com, un Launch, un Autel o el original en un concesionario. Espero que esto te ayude. Saludos y buena reparación.
Sabes lo que era? Un cableado que está haciendo tierra pero mal cuando estaba caliente el motor. Prueba haciendo puente
Quitas el negativo de la batería y lo pones al chasis
Esto hazlo cuando no prenda en caliente
A mi me hicieron eso y prendió en una
Era un cable del negativo de la batería
Que estaba mal ( parece que el calor lo hacía fallar)
Les agradezco de corazón todo lo que se han preocupado por la falla de mi camioneta! les comento que fui haciendo todo tipo de pruebas desde las bujías de calentamiento, el sensor de presión de la flauta del common rail, luego el sensor de la bomba alimentadora, siguiendo por cambiar también la misma bomba, después la correa de distribución que si bien tenía muy pocos kms. y con los consejos de uds. aqui en el grupo que podía estar fuera de punto también se le hizo eso y la camioneta seguía con la misma historia de siempre...
Hasta que un día decido ir a otro taller y hacerle conectar otra computadora que detectara la falla porque donde iba habitualmente siempre me decían hoy una cosa y mañana otra... Ahi ese Sr. conecto su computadora a mi camioneta y luego de hacerle varias revisaciónes a todo el sistema de alimentación de combustible me dice creo Abel que encontré la falla... mientras que la camioneta ya marchaba entre que la lleve y el Sr. la probaba mas de dos horas seguida y ya estaba ampliamente en su temperatura normal el motor y por ende el combustible tambien ya habia tomado su temeratura con lo cual cuando el motor lo detuvieramos iba a ser duro volver a ponerlo en marcha, me dice haber apague el motor a lo cual de inmediato lo hice y en dos o tres segundo me da la orden de ponerlo en marcha, lo que yo pense que cuantos intentos iba a tener que hacer para lograrlo y no fue asi! en el primer intento la camioneta se puso en marcha y no lo podía creer!!! lo volvi a intentar y fue igual la camioneta con su temperatura norma en el primer intento se ponia en marcha siempre...
Entonces me dijo que el problema que mi camioneta tenia era una FUERA DE PUNTO ELECTRÓNICA, era como que en las anteriores conexiones de computadora que había hecho en el otro taller habán entrado al sistema electrónico de la distribucion de mi camioneta y habían cambiado algúna configuración y ahí estaba la falla de mi Amarok, hoy en frío o en caliente el arranque es el normal en el PRIMER INTENTO.
Gracias a todos por preocuparse por mi problema, este hoy a Dios gracias se ha solucionado y solo me resta "Agradecerle" a quien conectando su computadora me hizo tal zafarrancho en el módulo de mi camioneta y tanto dinero me hizo gastar innecesariamente! ja ja...
Abrazo a todos!
Saludos
A veces arranca pesado y otras le cuesta, se pone pesado y no arranca. Sacamos el burro y lo mandamos a hacer y al colocarlo mejoro mucho la pesadez pero Aceves después de usarla detengo el motor y al querer dar arranque se pone pesado y no arranca. Alguna idea de que puede ser?
Te cuento que tenés un problema de Masa negativa seguramente como me pasaba a mi. Ponele un cable con terminales de bronce del negativo de la batería directo al motor. En el motor cerca del turbo hay un tornillo que sujeta el soporte de dónde se levanta el motor, ponelo ahí. También controla la masa que está del lado de acompañante en la pata de motor, está tiene una contra tuerca que normalmente se afloja. Escribime y hablamos 11-3643-9877
Agradeceré alguna informacion