Problemas de Cuando aceleró baja la aguja
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Al tablero de mi carro de le bajan las abujs
Ford Five Hundred 2005 4 puertas 80000 kms
Cuando acelero a más de 70 kmh se le bajan la abujs y me aparece una llave y un carro a un lado y no se porque pasa esto alguien me puede ayudar
5 respuestas
1
VE
Acabo de comprar uno y me di cuenta que es por qué a esa velocidad detecta que se pierde tracción, se baja a cero el velocímetro solo eso, las demás agujas indican normal se activa la luz de TCS y se prende la luz de el freno de seguridad. La primera vez me hice a la horrilla active el freno apague encendí desactive el freno con el pie jale con la mano y normal, a lado de el botón de la intermitentes por la palanca está el botón antiderrape solo lo precione y no deja de hacerlo deben llevarlo debe andar algo con el sistema. Me pasado más de 60 en curvas no rectas pero obvio el carro detecta de derrape
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MA
A mi me pasaba lo mismo, era por que las llantas de mi five eran de diferente medida. El carro detecta que una de las llantas a altas velocidades están rodando más que otra, por lo cual se alarma el carro. Le cambie las llantas a la misma medida y sento remedio.
Votar útilCJ
Checa la medida de las llantas tiene un sistema de control de tracción que detecta eso, si una de las llantas no es del mismo tamaño, puedes desactivar el TC a un lado del AC si haciendo eso te deja de hacer la falla es solo por las llantas
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Que falla tenía su five hundred me pasa lo mismo con el mio
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Mi carro hacia mi mismo, tenía un corto , el alternador ya no funcionaba y la batería estaba averiada
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ComentarCuando aceleró baja la aguja en otros modelos
Cuando acelero baja la aguja de la batería y prende el testigo
Chevrolet Traverse 2013 101000 kms
Que puedo hacer si cuando en mi Traverse 2013 cuando acelero en subida la agija de la bateria baja por debajo de 14, prende el testigo y cuando desacelero se apaga el testigo y sube la aguja de nuevo... Le cambiaron la batería y pasa lo mismo entonces que puede ser... Si me pueden ayudar les agradezco mucho.
1 caso
Es normal que suba o baje el indicador de carga de la batería, ya que tiene un sistema que regula y proteje de sobrecarga a la batería, incluso en el manual se advierte esta situación. Lo que no es normal es que baje tanto al punto de que se prenda el testigo
ComentarCalienta y si acelero la aguja baja
Ford Ecosport 2012 motor 1.6 5000 kms
Hola quería hacer una consulta tengo una ecosport 1.6 y calienta le cambie el termostato y sigue igual se lo saque y probé sin termostato y la manguera larga vapor que puede ser ?? espero puedan ayudarme. Gracias.
Baja de presion de aceite. 
Solucionado
Ford Expedition 2004 230000 kms
Cuando freno o paro en el semáforo la luz prende y se baja la aguja, cuando acelero se apaga la luz y sube la aguja. Quien me puede ayudar. Para saber que es
10 casos
daniel sierra de México hace 7 años
Parece problema de llenado de lineas de aceite y bomba de aceite hay que checar que tipo de aceite estas usando
Ya checaron la presion y si la hay, otros me dicen que eso es una alerta para cambiar el aceite ya, de todas maneras gracias daniel vere que otras soluciones me dan porque ya cambie el aceite y sigue igual
Hola Ferny Boy pudiste arreglar tu camioneta ?
Que hiciste ?
Que hiciste ?
Al parecer son defectos de fábrica de algunos modelos, no pasa nada; más que aguantar el fastidioso testigo que prende y apaga
Mejor respuesta (según FERNY BOY)
Le cambiaron las cabezas porque como son motores de aluminio se destemplan con cualquier calentadita y empieza a perder presion o tiene fuega de presion por pequenas ranuritas en los empaques. Eso fue lo que tenia. Gracias por sus respuestas amigos
Jesus treviño de México hace 4 años
Ya se cambió la bomba de aceite y el bulbo y aún sigue prendido el foco del aceite
Buenas compré una Expedition 2003 y estaba bien llegué a mi domicilio y no quiere prender si da marcha pero en el tablero me arroja baja presión de aceite pero no arranca
Cesar velazquez de México hace 2 meses
Me esta pasando lo mismo en una expedicion 2004...a donde la puedo yevar para qe me la arreglen
ComentarRecalentamiento de motor
Mazda Protegé 2003 4 puertas, motor 2.0 automatico, motor linea FS 213335 kms
Sensor de temperaturaRecalentamiento de motorAire acondicionadoSe calientaTermostatoCulata o tapa de cilindros
En trafico intenso , hora pico , la aguja pasa 5 rayas de la mitad de lo normal de la temperatura y el deposito auxiliar se llena hasta el tope, obiamente se rebalsa, cuando acelero la aguja baja a su nivel normal y también me sucede cuando lo pongo en N, ya le cambie sensor de temperatura, termostato y el problema persiste, si alguien me pueda ayudar, empaque de culata no creo que sea, en carretera puedo recorrer hasta mas de 100 kilometros en carretera abierta sin ningun problema y con el AC, el probloma es en el trafico o bien en una subida pronunciada.
24 casos
Mi auto está sin termostato y se recalienta más allá de las 5 rayas. Le puse tapa de radiador original y continúa con problema. Hierve el agua y rebalsa el depósito, expulsando toda el agua. Qué hago, cual es la posible solución?. Calienta
Uno de los mayores problemas se dan cuando al momento de hacer hoverhull no se le pone empaque de cula de agencia, si llevas tu culata al torno trata de ponerle empaque de agencia para evitar este problema,
Fino solo es el tapon de. Radiador por experiencua te lo digo
Cambia la junta de cabezas , rectifica la cabeza o culata es probable que ese sello ya este mal.
El sensor termo switch que enciende los ventiladores es tu fallo
Blues_ghost96 de Guatemala hace 7 años
Yo tengo él mismo problema, mi carro es un mazda protege 96 automático 1500cc y el deposito de agua me hierve, le instale termostato porque no lo tenia, le cambie tapón de radiador y también le cambie de termoswitch y él ventilador no me encendía apezar de sobre pasar él nivel normal de calentamiento pero al desconectarle él termoswitch enciende él ventilador pero aun así la temperatura del carro sube casi llegando al máximo, él radiador tiene refrigerante con agua y le hice limpieza al radiador, alguien podría ayudarme?
Échale curlan yo le puse el escáner y me tiraba eso le eche y después no tiraba
Aristóbulo moreno de Panamá hace 4 años
Lo que pasa con tu auto, le falta groun, pon un cable del motor a la batería y ya verás. Aristobulo te lo recomienda el pana.
Tengo un mazda protege automatico y me me esta botando aceite de la transmisión me podrian ayudar por favor
El me tira los cambios bien no tiene prolema con los cambios solo es que me bota bastante aceite y me da miedo que se me quede sin aceite y me queme la transmisión el mecanico no da donde esta la fuga y no a querido bajar la transmisión
Yo no batalle quite el termostato y el relai lo puse directo así que los ventiladores enciende solo cuando abro la llave y listo se me acabó el problema
Tengo un problema con el mazda protege 2001 automatico fijense que en subida prolongada me calienta como 3 o 5 rayitas arriva de lo normal y se apaga empieza a hervir el tanque de recerva de agua mientras enfria a su temperatura normal y vuelve a encender sigue trabajando normal en carretera avierta puedo correr normal no ay ningun tipo de fallo. Ya le quite termostato le revise radiador lo que no utilice fue refrigerante si no agua normal le limpie el termoswich y me sigue dando el problema no tira humo no gasta haceite no gasta agua tiene la luz de check le pase escaner me tira sensor de cigüeñal y sensor ee oxigeno 2 por favor si alguien me ayuda
Maestro, tuve el mismo problema que vs, mi solución fue hacerle la prueba de hidroestatica a la culata para constatar que no estuviera con gretadura la culata, en mi caso el diagnostico fue negativo, sin fungas ni gretaduras, luego le puse empaque de culata de agencia la cual me costo Q475.00 y termostato de agencia Q225.00 cambio de tejas anillos esos si no se los puse de agencia y le cambie el radiador prácticamente medio hover ; solo así puede controlar el problema , costo estimada de reparacion Q3800.00 , espero te sirva esta info. ,
Gracias amigo pero tu carro tiraba humo gastaba aceite o agua o no tenia ni un problema de esos pues fijate que el mio no gasta aceite el agua tampoco no tira humo solo agarra ese problema sera por eso o por algun sensor fijate que lo escanie y me salio el codigo p1345 que es falla de encendido controlada por el fabricante y tambien el p0037 ho2s grupo 1 sensor 2 calefactor bajo
Maestro, mi carro no tiraba humo ni gastaba aceite aparentemente todo nitido, pero me daba exactamente el mismo problema que a vos, cambiala empaque de culata ponele una de agencia
Y llega la culata para quele hagan l aprueba de la hidroestatica,
Que todo te salga bien.
Y llega la culata para quele hagan l aprueba de la hidroestatica,
Que todo te salga bien.
Y ayi se te calmo el asunto pues fijte que la prueba de compresion la paso eslo que siento raro y el motor ni ruidos tiene
Simón así ya no tuve mas problemas , todo solucionado, mi motor ni humo tiraba vos lo escuchabas y a simple vista y oído decís que estaba al centavo.
Popeye una pregunta eres mecanico esque tengo una duda el mazda protege 2001 en el sensor de temperatura lleva dos alambres conectados uno sirve para un ventilador y el otro para mandar la señal de caliente ala computadora y a tablero baya pero cuando yo desconecto el arnes que contiene los dos alambres seactiva el ventilador deaire acondicionado tambien y no me falla el carro sera que a sierta temperatura activara los dos ventiladores a la misma ves o no y pues si no los activara los dos porque a la ora de quitarle la espiga al sensor si los activa juntos y cuando esta conectado a la espiga en subida que es donde calienta mas un carro solo activa elprincipal que va asia la caja de transmisión sera que el sensor detemperatura me estara fallando el que hace que active el otro ventilador pero en el tablero me marca latemperaturao yo estoy en el error y solo lo utiliza como parte dedefensa para que a la hora que no mande la señal y se queme el sensor para que no caliente
Míster, recordemos que el sensor de temperatura envía una señal al termostato para que este abre o bien cierre según sea la temperatura, el ventilador auxiliar se activara si o solo si , si usas el AC de lo contrario solo se activa el principal, si estas quitanto y poniendo este sensor lo que sucedera es que te echaras el termostato y usa refrigerante no uses agua, recordemos que el refrigerante ayuda a regular la temperatura por sus aditivos, recociendo que compres un ZEREX, este es especial para motores Mazda, precio estimado Q157.00 y lo poden encontrar en radiadores la torre , zona 4 ciudad capital, guatemala.
Cambia el sensor de la tapa de las valvulas. Cuando se calienta se apaga el auto. Debe estar dañado. Suerte.
Gracias popeye y al sitema de enfriamuento no se le saca el aire o si
Una pregunta eres mecanico esque tengo una duda el mazda protege 2001 en el sensor de temperatura lleva dos alambres conectados uno sirve para un ventilador y el otro para mandar la señal de caliente ala computadora y a tablero baya pero cuando yo desconecto el arnes que contiene los dos alambres seactiva el ventilador deaire acondicionado tambien y no me falla el carro sera que a sierta temperatura activara los dos ventiladores a la misma ves o no y pues si no los activara los dos porque a la ora de quitarle la espiga al sensor si los activa juntos y cuando esta conectado a la espiga en subida que es donde calienta mas un carro solo activa elprincipal que va asia la caja de transmisión sera que el sensor detemperatura me estara fallando el que hace que active el otro ventilador pero en el tablero me marca latemperaturao yo estoy en el error y solo lo utiliza como parte dedefensa para que a la hora que no mande la señal y se queme el sensor para que no caliente
Popeye, sos de mucha ayuda fijate que a mi mazda le pasa lo mismo, cuando enciendo el Aire acondicionado me activa los dos ventiladores a cierta temperatura, pero al apagarlo se mueren y sube la temperatura echenme la mano que le debo cambiar para que funcione normal
Miguel ramirez de Guatemala hace 7 años
No Se si es normal q suba la aguja de la temperatura un poco arriba de la mitad y se mantiene. Prende el ventilador pero la temperatura no baja ni sube de Ai no se si tienen q prender los dos ventiladores mi carro es un mazda protege 95 motor 1800
Tengo un mazda protege motor 1600 rodado se calienta demasiado y marca normal el reloj de temperatura se apaga cuando ya esta muy caliente hay que esperar que se enfrie y arranca normal todo pasa cuando hay mucho trafico que puedo revisar ya se le limpio el radiador
Yo tengo uno igual con el mismo problema y son las bobinas las que se calientas y el carro se apaga como no e encontrado las bobinas originales lo que hago es encender el a/c para que funcione el ventilador del aire y con eso se mantienen funcionando las bobinas
Carlos yupe de Guatemala hace 6 años
Quien me puede ayudar mi mazda protege ahorita q lo quiero vender empezó con unos problemas primeroe estallo el tanque de abajo del radiador lo arregle a la semana le arregle el tanque de arriba y el ventilador me siguió el problema le compré tapón radiador nuevo y bomba de agua porque yo sentía q estaba trabajando más caliente de lo normal aunque no me tiraba el agua ni subía la aguja pero hace un ruido como cuando el carro calienta más en subida no c q otra cosa podría ser alguien. Q me pudiera sugerir alguna idea?? El carro camina perfectamente pero ese ruido lo siento extraño siento q es porque está un poco más caliente de lo normal el carro no gasta aceite ni agua ni nada por el estilo
Para todos los comentarios, antes de desarmar el motor, se puede revisar la bomba de agua desde fuera, sacando el termostato puedes llegar a ver o tocar con los dedos las aspas de la bomba, por ahí partiría primero antes de desarmar culata, este problema me sucedió a los 190.000 y las aspas se destrosaron. Tomenlo como consejo porque este motor según mi experiencia es muy díficil que la culata falle.
Les cuento mi mazda protege motor 1600 tenia muchos problemas de calentamiento y fui con varios mecánicos y electricos a que me lo revisaran y tambien me revento el radiador de abajo y de arriba cada experto me hizo comprar muchas piezas y no mejoraba hasta que llegue al punto de llegar con un mecanico de mucha experiencia y me dijo que si podia mejor comprara en la agencia un Sensor de eje de levas pero que primero cambiara el sensor de cabeza de cigueñal y le dije que ya lo habia cambiado y que no cambiaba el calentamiento entonces cambie el que le digo pero compre el original ya lo puse y dejo de calentar y de apagarse si le sirbe este consejo pongalo en practica le puede ayudar.
Jesus horozco de México hace 6 años
Estaba checando un mazda protege 2002 2.0 y no encuentro el termoswitch. Me podrían ayudar!!!
De antemano muchas gracias.
De antemano muchas gracias.
Termoswitch te refieres al termostato del sistema de refrigeración?
EfrainRivas de Puerto Rico hace 5 años
Excellentes aportaciones de gran utilidad.
Jonathan Nicolás de República Dominicana hace 5 años
Hola me pueden ayudar tengo un mazda 323 2001, tengo problema de perdida de empuje no quiere avanzar revise la parte mecanica y todo bien he gastado mucho buscando fallas hace poco pedí por encago las bobinas con los lápiz nuevos para probar si es por eso pero estaba buscando los sensores de oxígeno y revise el escape todo completo y resulta q no lo tiene desde q lo compre ha tenido problemas de consumo de combustible pero por lo demas fubcionaba bien hasta ahora q pierde potencia si alguien me puede ayudar a que hacer porque la verdad me gusta mi auto pero ya esto me tiene la economía jodida
Hola tengo un problema en un mazda protege 2003 quite el termostato porque se me subió la temperatura es normal que la abuja de la temperatura suba casi ala mitad
ComentarFalta de corriente en dos bobinas Solucionado
Renault Megane 2007 MEGANE CLASSIC 1.4 16V 1900000 kms
Buenas tardes me dirijo a uds para ver si me pueden ayudar mi carro le acabo de hacer todo el sistema eléctrico del motor los primeros dia funciono bien pero desde hoy el carro dejo de llegarle corriente a la bobina 1 y 4. Tambien cuando acelero se caen las agujas del tablero me podrían ayudar con esto amigos se los agradecería mucho
4 casos
Las bobinas funcionan en pares son la 1 con la 4 y la 2 con la 3 si te falla una es muy probable que te falle la otra del mismo par cambia las dos juntas
Mejor respuesta (según MANUEL)
Gracias amigo ya fue resultó ese problema había sido la computadora que se quemo unos integrados. Ahora me quedo fallando solo el tablero que se caen las agujas y prende solo el bombillo de la gasolina
Tengo el mismo problema he cambiado todo hasta el sensor de cigüeñal... ya repare motor... pero el carro sigue sin encender... sólo tiene pique pero no llega la corriente a las bobinas
A mi megane 2206 le pasa el mismo problema de las bobinas pero al contrario es decir se enrgizan la 1 y la 4 pero a la 2 y a la 3 no les llega voltaje
Hola tengo un megan2 grand tour 2009 y no tiene electricidad en las 2 puertas delanteras, aire acondicionado, la radio y la computadora, pero en las puertas traseras tiene y sigue arrancando, que podrá se. Se le movió los cables de la fusilera y se prendió nuevamente y se cortó de nuevo que podrá ser ?? Los fusibles están bien
ComentarCarro se ahoga y no acelera Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarLa aguja del termostato sube de golpe
Ford Ecosport 2006 4 puertas 200000 kms
Cuando acelero en punto muerto, baja pero al rato vuelve a subir. A medida que el auto anda lo empieza a hacer con más frecuencia. Ya cambie el termostato.
4 casos
Debe ser el bulbo de temperatura que ya no funciona correctamente.
Entonces revisa el cableado ,es un falseo de señal
La resistencia solo controla la velocidad del ventilador , pero revisa el cableado
alberto quintero c. de México hace 5 años
Que tal a mi eco tarda mucho en calentarce, y de inmediato abienta al agua al auxiliar del deposito. Y mi pregunta es si tiene termostato,o q pasa ?
ComentarTemperatura Solucionado
Ford Fiesta 2005 1,6 135000 kms
Hola buenas tardes mi fiesta tiene problemas de temperatura ya se le a cambiado sensor de temperatura termostato bomba de agua se cambio deposito auxiliar tapa de deposito manguera q va del deposito al motor ahora el mecanico quiere cambiar radiador pero mi duda es cuando la aguja de la temperatura sube al acelerarlo dos veces en ralenti la aguja baja a la mitad el electro ventilador cuando se enciende no se apaga pero si en verdad se sube la temperatura por que al acelerarlo en ralenti la aguja baja agradecere su ayuda
6 respuestas
A mi me paso lo mismo combie todo lo mismo y me seguia haciendo lo mismo asta q compre todo de nuevo pero todos los repusto originales de ford y no me fallo mas anda perfecto
Lo ultimo q compre original fue el bulbo de temperatura y quedo funcionando 10 puntos espero te sirva de algo los repuestos q no son originales para el fiesta max no sirven para nada.
Yo pase por lo mismo y cambie el termostato duro unos días y volvió a fallar logre comunicarme con un mecánico que repara vehículos Ford y me soluciono el problema. +56 9 98623251 Rafael
Mejor respuesta (según daniel)
Agradezco sus comentarios ya estaba perdiendo la confianza en el mecanico pero el fue paso a paso reparando el auto y lo ultimo fue reparar el radiador ahora esta funcionando como corresponde les agradezco
Hola Daniel, en aquel problema que tuviste, ¿era nomás el radiador?
yohan mozo de Venezuela hace 6 años
Buena noche tengo un problema com mi fiesta powuer cuando lo prendo electroventilador funciona la baja y me prende la arta y no quiere de volver a la baja y lo acelero y hace su ciclo prendo el aire es peor cambie bomba de agua y el termostato lo cambie la bambula también y lo último le mande limpia el radiador y estaba tapado fun tierra pense q era eso pero esta peor quien me ayuda
ComentarFalla en el indicador de velocidad
Renault Megane 2003 1.14 209000 kms
Buenas necesito ayuda tecnica tengo un renault megane clasis de 2003 trabajaba muy bien el indicador del km en carretera y la ciudad pero de pronto comenzó a fallar cuando va subiendo la velocidad la pluma sube hasta 65 km después que pasa de esa velocidad la pluma se cae a 40 y se mantiene en ese margen pero la velocidad real es mas de 90, una vez frenado el carro se restablece pero al acelerar luego se cae la pluma a 40 que puede ser ,tiene el sensor pero no tiene ningun cable conectado que va a la caja de cambio urgente ayuda
2 respuestas
ComentarSe prende la luz de checar el aceite y se baja la aguja al tiempo que
Ford Expedition 2003 135000 kms
Cuando freno o paro en el semáforo la luz prende y se baja la aguja, cuando acelero se apaga la luz y sube la aguja
46 casos
el chojilo de México hace 8 años
Que devo de hacer con mi carro ford expedition 1999 no me funcionan las direccionales ya les cambie los relay y el swtch y sigue haciendo lo mismo no funcionan
Posiblemete tu problema este en el riel de la palanca o dicho de otra forma en la pista. Tuve ese problema y me soluciono el problema un estudiante de mecatronica, baje la palanca y la checo que tpdp sus salidas tuvieran intercoxion y resoldo algunas de ellas, engraso y quedo. Me ahorre una muy buena lana.
Cuando freno o paro en el semáforo la luz prende y se baja la aguja, cuando acelero se apaga la luz y sube la aguja
Puede ser que esté bajo el nivel de aceite o que el bulbo esté fallando o en el peor de los casos la bomba del aceite
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