Problemas de En frío arranca y se para

Problemas destacados

Arranca y se apaga en las mañanas

Ford F-350 2002 5.4l Man Gasolina 3280062 kms
Buenas tardardes tengo una ford duty 350 modelo 2002 el problema es que en las mañanas la arranco y no tarda mucho encendida y se apaga pero la vulvelvo a rrancar y ya no falla pero la aguja de la temperatura no sube ya la lleve al taller y me dijeron que era el sensor de oxigeno que estaba sucio se lo limpiaron pero me sigue asiendo lo mismo
jose de México hace 3 años  
JO
1 caso 

En frío arranca y se para en otros modelos

Focus, en frio arranca y se para SolucionadoSolucionado

Ford Focus 2007 1.6 8v 5 puertas "ambiente" 126000 kms
Tengo este Focus desde 0km, desde hace unas semanas, con el motor en frio arranca y se para. Si lo quiero acelerar, es peor (no responde) tengo que volver a darle marcha y acelerarlo bruscamente para que reaccione pero se nota que al acelerarlo se vienen abajo las vueltas. Luego de varios intentos queda estable y se lo puede usar siendo su funcionamiento "normal". Estoy investigando que puede llegar a ser. Ya le cambie el filtro de combustible pero la falla la sigue haciendo
Guilermo de Argentina hace 7 años  
GU
16 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Guilermo)
Guilermo de Argentina hace 7 años
Buenas tardes, ademas del filtro de combustible, le cambié las bujías pero la falla persistió. Finalmente le cambié el regulador de presión de combustible, que va a un costado de la rampa de inyectores y la falla desapareció, ahora arranca sin problemas en el primer intento.
Saludos y gracias
Carlos de Argentina hace 5 años
A mi me pasa lo mismo, tengo un focus 2 2.0 duratec. Voy probar con cambiarle el regulador de presión de combustible a ver si se soluciona. El tema es saber donde está ubicado, xq al lado de la rampa de inyección no está. Gracias por el dato.
Martin de Argentina hace 3 años
Como fue con tu falla? Pudiste solucionarla??
Carlos de Argentina hace 3 años
No lo pude solucionar, le cambié el regulador de presión( que en mi caso se encuentra dentro del cuerpo de la bomba de combustible), las bujias, los inyectores y le limpiaron el cuerpo mariposa. La única manera de que arranque bien es cuando tiene el tanque de nafta lleno, a medida que el nivel va bajando le va costando mas arrancar. Entonces lo mantengo lleno. La verdad me está volviendo loco.
Lalo de México hace 5 años
Yo tengo uno igual pero el mi se ahoga al caminarlo está resien anillado. Y la verdad no se q le pasa. Se me calentó también y casi no puedo abansar nada y la pila qeda muerta al momento de abrir la llave...me podrían ayudar
Aaron de España hace 4 años
Buenas noches , le cambié el tubo del turbo que se rasgó y me perdía fuerza , y al salir del taller y andar 40 km , estacioné y cuando me quiero ir para casa lo enciendo y se me apaga de una forma rara , vuelvo a intentarlo y m enciende, y ahora me pasa siempre , ala primera o segunda no me enciende y ala 3 me enciende , alguien me puede ayudar, muchas gracias? Fui al taller y no me dan con el fallo ! Es un Ford focus 2.0 136cv 2005
Marcelo Castellani de Argentina hace 9 meses
Me está pasando lo mismo con mi focus 2 modelo 2011...pudiste solucionar tu problema?
[email protected] de México hace 3 años
Hola tengo un focus 2001 regularizado, el problema que tiene es que cuando sube la temperatura a un cuarto o la mitad del marcador, prende y se apaga. Cuando está frío si prende bien, la falla la hace cuando ya subió un poco la temperatura. Que podrá ser.
Aaron de México hace 2 años
Me pasa lo mismo, si encuentras la solución por favor compártela.
Pablo de Argentina hace un año
Probé con unos de los comentarios de sincfonizar la llave nuevamente poniento en contacto ll 4 veces, sacar la llave apretar cualquier boton volvi a colocarlo y se soluciono... hace un mes q venia con ese inconveniente y lo acabo de solucionar gracias grupo
Ana gisela de Argentina hace 3 meses
Hola tengo u focus 2013 1.6
Al encenderlo se apaga y si lo aceleró queda pero aveces hace explosiones. Y si lo uso a nafta me prende el testigo. Solo me lo hace a nafta y a gas no...le cambiaron la bomba de nafta pero sigue haciendo lo. Mismo
María de Argentina hace 2 meses
Arranca se para pero lo más insólito es q chifla y no le funciona el freno
Comentar

A la mañana arranca y se para varias veces

Chevrolet S10 2007  150000 kms
Tengo hace poco una s10 2007 electronica y anda barbaro pero a la mañana no hay forma de hacerla arrancar. Le doy arranque y arranca y se para automaticamente. Asi unas 6 o 7 veces hasta que arranca humeando un poco y dsp el resto del dia anda barbaro. Que podra ser?
pablo de Argentina hace 8 años  
PA
10 casos 
alberto de Argentina hace 8 años
Hola me pasa algo parecido pudiste solucionarlo
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
Por favor revisar las bujias de calentamiento,con seguridad ese es el inconveniente. Saludos
alberto de Argentina hace 8 años
Ya lo he solucionado hera el sensor del rpm. Igualmente las bujias no calientan por que no le llegan corriente tenes idea de como chequear eso
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
Pablo: normalmente a tu camioneta se debe realizar con un scanner la programación de las bujías,suena raro pero es así. Otra opción es ver un fusible en el habitáculo de motor el cual se encuentra del lado del conductor es de 60 Amper ese fusible debe tener corriente fija. Otra opción es anexar una caja de calentamiento externa es muy sencillo y económico,eso si no te va a prender el rulo de calentamiento en el tablero de manera normal,esta opción se hace desconectando una ficha gris de 4 cables y en los terminales de la ficha que van hacia las bujís conectas la caja externa o sea vas a unir los 4 cables a la salida de dicha caja
Saludos
alberto de Argentina hace 8 años
Genial... gracias por tu buena onda...
Otra pregunta en el caso de que estén quemadas las cuatros bujias corriente tiene que llegar igual... o estoy equivocado ???
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
Normalmente debería enviar alimentación de 12 voltios a las bujías por mas que las 4 estén quemadas. La temperatura la marca normal o notás alteraciones en el reloj ?? De poseer lecturas anormales de temperatura esto modifica el calentamiento o sea NO tendras voltaje en las bujías,se debe reeplazar el sensor de temperatura. Saludos
alberto de Argentina hace 8 años
No llega cuando la pongo en contacto mañana le voy a colocar el escáner a ver que paso ya que el problema de reanque hera el sensor del rpm a hora está en marcha sólo falta eso no se que hacer
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
Alberto : como te lo explique anteriormente colocas una caja externa y solucionas este inconveniente,yo lo he realizado y queda funcionando correctamente. Saludos
alberto de Argentina hace 8 años
Voy a realizar lo que me comentas
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
No te olvides de revisar el Fusible de 60 Amper
alberto de Argentina hace 8 años
Ya lo He revisado tiene corriente de ambos lados no está quemado ni dañado... lo empezó a realizar después del cambio del sensor rpm... A hora sólo nos queda solucionar el tema de los calentadores
Electrónica Croxa de Argentina hace 8 años
Pido disculpas toque sin querer y te he puesto un voto negativo a un comentario realizado por vos y no me deja sacarlo
alberto de Argentina hace 8 años
Sólo se va a saber entender
alberto de Argentina hace 8 años
Electrónica como estas... soy Alberto... le emos colocados las 4bujias nuevas. Cuando le damos contacto las bujias entran a funcionar después del arranque. Y quedan encendidas durante el arranque... y si desconectados el bulbo de temperatura de apagan y pasando unos segundos encienden los electros y los calentadores intermitente mente. Y el scanner marca de temperatura 215 grados algo que funciona mintiendo ?? Y si conectamos el bulbo de temperatura de encienden los calentadores y los electro se apagan... que podrá ser ????
alberto de Argentina hace 8 años
Electrónica como estas. Me podrás darme una mano... ya que vemos que la tenes muy clara en estos casos...cuando pongo en contacto no enciende la bujias y una ves que encendió permanecen encendidas asta que levanta temperatura que tarda aproximado 10 minutos y me quema las bujias por favor si ves mi comentario espero tu respuesta...te lo vamos a agradecer ya que estamos en un lugar que hay poca gente que sepa de esto casos
Martín de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches tengo hace poco una s10 2006 electrónica no arranca en la mañana gira gira pero no arranca se le cambiaron las bujias ,se le repararon 2 inyectores y ahora la fui a probar y la aceleraba y se moría el motor y después se paraba sola que puedo hacer estuvo mucho tiempo abandonada y le han hecho él motor a nuevo , la bomba commanrail esta bien , no se q hacer!!!
Electrónica Croxa de Argentina hace 4 años
Sensor de RPM , funciona ? Está en un lugar incómodo,, pero deberías lograr saber sí funciona
Martín de Argentina hace 4 años
Como puedo saber si funciona??? Se le hace alguna prueba ??
Electrónica Croxa de Argentina hace 4 años
Primero saber si hay tensión (+) y (-) en el conector del sensor qué proviene de la instalación del vehículo. Éstos tipos de sensores son inductivos , necesitarías un banco de pruebas para verificar su estado,no sería difícil conseguir a alguien que pueda probartelo
Martín de Argentina hace 4 años
El viernes la voy a llevar al mecanico y le voy a decir de el sensor no se si tendra scanner me parece q no xq no pudo borrar un cartel de cheking q le quedo cdo la armaron y la hicieron andar
Electrónica Croxa de Argentina hace 4 años
Probá con ( éter ) arranca motores colocándole en la toma de aire,puede que la válvula de regulación de presión de la rampa de inyectores esté trabada,posiblemente podrías lograr un avance con ésto,NO abuses tanto del arranca motores ( éter ) ya qué al aplicarlo genera mucha compresión a los cilindros, pero repetirlo un par de veces
Martín de Argentina hace 4 años
Muchas gracias , y mañana voy a ver si puedo hacerla arrancar y ver como anda
Martín de Argentina hace 4 años
Puede ser tambien q el cartel de check afecte en el encendido y x eso le cuesta arrancar cdo la traje prendia de a ratos ahora queda prendido siempre
Martín de Argentina hace 4 años
Hola buenos dias ,perdon la molestia otra ves fui a darle arranque y gira gira pero no arranca y tampoco tira humo como si pasara gasoil , es como si no llegara gasoil
Comentar

Arranca y se para en frio

Renault Megane 2007 sedan 1.6  165000 kms
Hace una semanas que mi megane comenzo con esta falla extraña, al encenderlo en frio parte el motor sin problemas pero a los segundos se cae en revoluciones y se detiene, se intentan las partidas, vuelva a partir y se para y asi sucesivamente, si lo acelero sobre 2000 rpm no se detiene si le suelto el pedal se detiene y asi hasta que se caliente sobre el primer cuarto del marcador de temperatura, entonces ahi las revoluciones ya no caen y se mantiene, aunque al acelerarlo lo hace como se fuera en 3 cilindros hasta pasar las 2000 rpm y ahi no hay problemas, en ruta sin problemas, no se calienta… Leer completa
Patricio de Chile hace 9 años  
PA
12 casos 
Alex de Perú hace 7 años
Brother lo solucionaste?
Carlos de Argentina hace 6 años
Tengo esacta mente el mismo problema alguien descubrio la falla???
Patricio de Chile hace 6 años
Hola, bueno...fue solucionado hace bastante tiempo...comparto la solución...el problema porlomenos en mi caso fue que válvula que gobierna la polea decaladora, estaba funcionando mal y tenía suciedad, entonces no pasaba aceite al parecer. Por curiosidad y luego de probar de todo la saque y tenía pequeños restos plásticos, quizás algún o’ring o que se yo, la limpie y listo...problema solucionado...al pasar una semana ocurrió lo mismo, la vuelvo a sacar y nuevamente tenía suciedad, otra vez limpie y solucionado, limpie el carte completo para que no pasara nuevamente y así han pasado 3 años sin problemas
Carlos de Argentina hace 6 años
Pregunto donde se uvica la válvula decaladora??? Gracias...
JMA2021 de Argentina hace 2 años
Pasas una foto y descripción del lugar de donde esta esa válvula que decís por favor?
Soy de Argentina... quizás los nombres de algunos accesorios se llamen distinto en otros países... Gracias desde ya
Adrian de Argentina hace 5 años
Hola a todos tengo un megan 1 motor k7m le cambie el bulbo del medidor de temperatura y ahora se me enciende la luz roja de la temperatura del tablero
Alguien sabe que puede ser y como. Solucionarlo
JMA2021 de Argentina hace 2 años
Solucionaste? Que era?
Paola Garzón de Colombia hace 3 meses
Buen día, tengo un Megane 1, ayer me di cuenta que la aguja de la temperatura no sube a la mitad como antes, sino que se queda abajo, como si no funcionara, es normal o que se hace en estos casos.
Comentar

En las mañanas prende pero se apaga y se jalonea y no acelera

Mazda CX-7 2009 Cx7 SPORT motor 2.3  79500 kms
Qué tal buen día espero me puedan ayudar mi camioneta es una mazda cx7 motor 2.3 turbo año 2009 me hace una falla que en las mañanas enciende pero ni siquiera llega a 600 rmp y se apaga le tengo que estár prende y prende ya hasta la octava o novena ves ya prende y se calienta como debe y ya después andando en marcha se jalonea en cuanto tocó el acelerador no puedo acelerar por qué se jalonea y no acelera me arrojo el código P2187 y P2177 y P0091 la verdad el P0091 ya no lo marco pero los otros 2 si espero y me puedan ayudar ya que unos me dicen que es la bomba de alta y otros el regulador les pido su ayuda por favor
1
2
Alberto GDL de México hace 6 años  
AL
5 casos 
Delgado de México hace 6 años
Que sucedio con tu camioneta me pasa lo mismo y los mismo dos cogihgos
Erik Salomón de México hace 5 años
Primero deben checarte las mangueras de alto vacío del vehículo. La falla indica un alto índice de aire en el sistema y puede ser por una manguera defectuosa. Si las mangueras están bien, proceder a checar sellado se múltiple de admisión. Verificar sensor map y el regulador de combustible que se encuentra en el riel de inyectores. Por último, verifica el sellado correcto de la tapa de combustible y los sensores de oxígeno. Nada va más allá de lo que te comento. Son fallas comunes por el uso del vehículo. Espero respuesta. Saludos
Gerardo de México hace 5 años
Buen día amigo... disculpa yo tengo el mismo problema en mi cx7... ya checamos bujias, computadora, cableado, transmisión, el oxígeno y nomas no le pueden encontrar la falla... después del chequeo arranca bien y camina parejo la camioneta, pero al cabo de unas horas vuelve el mismo problema, que puede ser???
Hilmer lopez de Guatemala hace 4 años
Buen día tengo el problema q me falla el cilindro 2 pero al principio era el 4 le cambie bujías y ahora es el cilindro 2 pero también me marca demasiado aire y poco combustible y ya revise si tiene entrada de aire y nada q otra cosa puede ser
Johnnatan de Colombia hace 4 años
Buenas tardes mi nombre es johnnatan mi camioneta tiene eaas mismas fallas solo que es cilindro 1 y 2 mas las fallas del. Codigo 02187 y2177 como lo soliciono. Gracias
Franky de México hace 4 años
Revisen la calibración de las bujías , yo tuve el mismo problema después de una afinación , debido a que me dijeron que las bujías de iridio no sé calibran , sorpresa si sé calibran para la Mazda cx7 y van muy cerradas , .44 , hay un calibrador especial para bujias de este tipo. Calibre y se solucionó. Espero les sirva.
Luis ruiz de Colombia hace 4 años
Mi camioneta cuando estoy en un semáforo y tengo el freno oprimido jalonea... que puede ser?
Zoraida de Puerto Rico hace 3 años
Oye me pasa lo mismo como resolviste a el problema
JMC11 de Honduras hace 3 años
Estimado mucho gusto, al final cómo resolvió esa falla que reportó?
JMC11 de Honduras hace 3 años
Buen día, tengo el mismo problema con mi mazda cx7 2007. Cómo se resolvió tu problema?
Bboris de Chile hace 2 años
Saquen el sensor maf, laven con limpia carburador y con un pincel ayuden a remover la suciedad que tiene el sensor por donde toma sus lecturas (unas láminas de metal) repiten la limpieza varias veces, dejen secar y prueben.
RubénGarciap de Panamá hace 2 años
Tengo el CX-7 2008, 2.3 Turbo. Las Agencias no se lo van a decir, ya que sus técnicos están especializados en los nuevos sistemas y no les conviene solucionar a los CX-7, quieren que compres los modelos nuevos con menos caballos de fuerza.
Solución comprobada... leer hasta el final...

Es el sensor del cigüeñal colocado aun lado de la polea del Damper, o sea el sensor PKT, encargado de sincronizar el tiempo de chispa en cada cilindro, este sensor al calentarse con el calor del motor se apaga y se pierde la señal, el PCM al no recibir la señal interpreta que el motor se ha detenido y para evitar una explosión o incendio, manda a desconectar la bomba de gasolina, y la ignición y el motor se apaga. De ahi que mientras está caliente el motor por mas que le des start no enciende. Al enfriarse todo el sensor CKP vuelve a mandar señal y todo resuelto hasta que vuelve a calentarse y se repite el trauma.
Con esto la gente daña el motor de arranque de tanto darle ignición sin lograr que encienda...

La falla no se puede verificar con Scanner, ni con osciloscopio, la comprobación se hqce rociando agua helada en un trapo y con el motor apagado colocar ese trapo húmedo en el sensor CKP y darlle marcha y el motor encenderá..., pero al calentarse vuelve a apagarse.

Solución antes de quitar el sensor CKP tomar una foto en conjunto con la polea del damper, para tener la referencia de instalación del nuevo sensor CKP y así no se descalibrará o perderá el tiempo de chispa.
La polea tiene un orificio el cual deben alinear con el orificio de la tapa lateral que cubre las cadenas de tiempo y en ese punto el CKP estará alineado con el diente 20, ahi deben tomar la foto.
El CKP tiene una linea que debe alinearse con en diente No. 20 del Damper para ajustar el tiempo fe chispa. Si mueven el CKP sin fijarse el motor se saldrá de tiempo (10 grados) y no encenderá.
Si siguen las instrucciones solucionarán el problema. Y Listo!

El sensor lo encuentran en amazon o en rockauto.com

Esto me costó estudiar el manual mecánico del CX-7 y como 7 meses haciendo pruebas hasta lograr descifrar el problema.

Desechen a los que critican, enfóquense en solucionar sus problemas, eso hice y lo logré...,
Bendiciones
cmartinez de México hace un año
Lo curioso es que yo ya cambié el sensor de cigueñal, es nuevo y el tema se ha vuelto a presentar, tambien ya se lavo el cuerpo de aceleracion y reviso las bujias. Pero si es el caso de que el sensor se calienta por la temperatura del motor, que opcion podria existir, por que eso puede suceder cada vez que se caliente.
Comentar

En la mañana arranca y se para

Ford Fiesta 2005 Max 160000 kms
Hola amigo mi ford fiesta tiene el siguiente problema...Cuando lo dejo 4 o 5 horas sin usarlo lo pongo en marcha y se para y cuando no se para tengo que esperar unos 30 segundos para sacarlo;si si intento sacarlo ni bien lo arranco de detiene el motor...Que opinan ustedes??Que puede ser??Les agradezco
Pichu de Argentina hace 5 años  
PI
2 casos 
angelberen de España hace 5 años
Como si se desceba a el sistema de inyeccion y cogiera aire? Que combustible llevas esto le pasa, a los diesel
Pichu de Argentina hace 5 años
Claroo algo asi...A vces queda en marcha y a vces directamente se para el motor...Es naftero...y lo uso con nafta super de Ypf...tenes idea a que se debe el problema??
angelberen de España hace 5 años
Comprueba el filtro de combustible que no este sucio, limpia el cuerpo de aceleracion y comprueba la valvula iac y los tubos de vacio del motor, la sonda de temperatura también regula la inyeccion cuando el motor está frío incrementa el combustible hasta que calienta echarla un vistazo
Carlos de Argentina hace 3 años
Hola me pasa lo mismo arranca y se para es un fiesta 97 nafta 1,3 le revise valvulas parece nafta arranca al toque y se para como si se cortara la nafta
angelberen de España hace 3 años
Comprueba que funcione bien la bomba de combustible ,tiene que dar unos 25 psi a relenti o cuando des contacto
Comentar

Arranca y se para en frío SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2012 4 puertas 1.4 gol power  107000 kms
Arranca y se para varias veces en frío hasta que queda andando en caliente anda bien cual será el problema?
Héctor Ricardo Nuñez de Argentina hace 3 años  
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Héctor Ricardo Nuñez)
Saludos Héctor, es posible que uno de los inyectores por suciedad o daño no cierra bien su punta y permite que mientras el motor está apagado gotee combustible en el interior de la cámara de combustión y al primer encendido al día siguiente este AHOGADO y de dificultad de encender, por lo tanto será necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser variable y proporcional con la temperatura de trabajo que se encuentra el motor, por la falla del ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible será excesiva o escasa y contraria a las necesidades del motor. También será necesario comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP, OXÍGENO y comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor). Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice las comprobaciones que sugiero y su motor funcionará correctamente, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Comentar

Arranca y se apaga en las mañanas

Chrysler Neon 2000 2.0 188000 kms
En las mañanas arranca y se apaga no se mantiene encendido ya cuando calienta el sol arranca sin problemas ya fue escaneado y no presenta problemas que puede ser gracias por su orientacion
Charly de México hace 8 años  
CH
1 caso 
josin de España hace 8 años
Es la bujía de precalentamiento cambia la no son las bujías comunes es otra que esta aparte
malvis rojas de Venezuela hace un año
Donde se encuentra esa bujia de precalentamiento
josin de España hace 8 años
Perdón me lie cambiarle las bujías a ver que tal
Charly de México hace 8 años
Cual es y donde se encuentra?
josin de España hace 8 años
En principio son las bujías o cables pero si no esta fino puede pasar también. Por el punto
josin de España hace 8 años
Espero lo aguas sin animo de lucro la gente pregunta en los foros por que no tiene dinero para pagar podías ayudar en los foros para eso estan
Misael de México hace 3 años
Donde se encuentra la bujía de precalentamiento
Comentar

En frío mí Fiorino fire arranca y se para...

Fiat Fire 2011 Fiorino 97000 kms
Hola tengo una Fiorino 2011con 97000km. En frío arranca y regula mal ,o se para. Lo intento nuevamente y aselerandola y arranca perfecto...
Sebastián de Argentina hace 7 años  
SE
3 casos 
Saludos Sebastian, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT ya que la imposibilidad de acelerar el motor puede ser causada por UNA de VARIAS posibilidades y que se necesita CONOCIMIENTO para determinar qué o cual de los elementos o sistemas que mencionaré a continuación es el que falla y no permite que el motor ACELERE ; el especialista requerirá comenzar haciendo LIMPIEZA con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES ; luego comprobará que no exista falla en el BULBO ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de motor" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE consecuentemente al realizar diagnóstico, el scanner NO DETECTA su DAÑO ; cuando éste BULBO no funciona correctamente, la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, NO puede DOSIFICAR la cantidad de combustible proporcionado y suministrado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de recorrido, se puede decir que de éste sensor DEPENDE de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de TRABAJO.

Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.

El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.

SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.

Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.

SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser SUSTITUIDO.
Atte.
luisvangog de Argentina hace 4 años
Hola tengo casi el mismo problema de que arranca y se para 2 o tres veces despues arranca y funciona normalmente parece que le falta combustible o tiene que agarrar temperatura para funcionar me esta rompiendo el coco no le encuentran el problema
Nahuel Garcia de Argentina hace 4 años
Hola yo también tengo el mismo problema en mi Fiat uno fire 2013 ya me tiene cansado los mecanicos no dan con la falla
Saludos Nahuel, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT ya que la imposibilidad de acelerar el motor puede ser causada por UNA de VARIAS posibilidades y que se necesita CONOCIMIENTO para determinar qué o cual de los elementos o sistemas que mencionaré a continuación es el que falla y no permite que el motor ACELERE ; el especialista requerirá comenzar haciendo LIMPIEZA con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES ; luego comprobará que no exista falla en el BULBO ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de motor" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE consecuentemente al realizar diagnóstico, el scanner NO DETECTA su DAÑO ; cuando éste BULBO no funciona correctamente, la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, NO puede DOSIFICAR la cantidad de combustible proporcionado y suministrado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de recorrido, se puede decir que de éste sensor DEPENDE de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de TRABAJO.
Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.
El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.
SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.
Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.
SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser Sustituido. Atte.
Nahuel Garcia de Argentina hace 4 años
Muchisimas Gracias voy hacer todo lo que me has recomendando , bueno mecanico Saludos
Comentar

Arranca y se apaga en frio

Nissan Frontier 2014  56 kms
Hola alguien podría ayudarme tengo una frontier 2014 com motor 2.4 el problema que tengo es k en frio arranca y se apaga lla cambie el regulador de presión y si aumento un poco la presión a 35 psi pero me sigue la falla me podrán ayudar
Erik de México hace 4 años  
ER
3 casos 
Jesus Sanchez de México hace 4 años
Tengo una frontier automaatica 4 cilindros prende y trastabillea en frio y si no la mantengo con pequeños acelerones se apaga pero la vuelvo a prender y ya la mantengo nuevamente con pequeños acelerones hasta que se caliente y ya funciona normalmente ¿que se debe hacer para corregirla y que no trastabillee y se apague?
Hola Erik !
Según el manual la presión debe de estar en 51 psi !
Revisa el filtro de gasolina, la bomba o pila de la gasolina y paciencia !
1
Vanesa de Argentina hace un año
Pudiste solucionarlo amigo me pasa lo mismo
Comentar

En frio arranca y lo apago y despues ya no arranca

Renault Megane 2005 Megane 2.0 16v 134416 kms
Buenas tardes alguien me podria ayudar tengo un megane 2005 2 2.0 16v,en frio da marcha y enciende y lo apago despues de un buen rato ya no enciende solo intenta dar marcha y nada,ya le cambie el zenzor de cigueñal,bujias y el repuesto de la bomba de gasolina,si hay pulsos pero no da chispa.
Christian de México hace 4 años  
CH
1 caso 
Camilo de Colombia hace 4 años
Revise el. Conector del ecm k no este sucio o algún fusible o Conector sucio o fallando
Christian de México hace 4 años
Lo scanearon y borraron todos los codigos,de memoria que traia,y ya funciono bien.
angelberen de España hace 4 años
O también te podría estar fallando la bobina ,prueba esto cuando esté el motor en marcha ,pulverizada agua sobre la bobina y i ves que se sale la corriente de ella es que está mala por eso en ocasiones falla
Alex de Ecuador hace 3 años
Tengo un Allegro 2002 tengo el problema ni prende en las mañanas o cuando está frío le cambié el sensor del árbol de levas y sigue igual toca mover hasta que prenda después en caliente prende normal me podrían ayudar
Camilo de México hace 3 años
Revise inyectores y presión de combustible
Comentar
¿Problemas con un F-350? Compártelos
Enviar comentarioCancelar
Enviar respuestaCancelar


¿Encontraste lo que buscabas?

¡GRACIAS!