En frío mí Fiorino fire arranca y se para...
Fiat Fire 2011 Fiorino 97000 kms
Hola tengo una Fiorino 2011con 97000km. En frío arranca y regula mal ,o se para. Lo intento nuevamente y aselerandola y arranca perfecto...
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Arranca mal
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1 respuestaArranca mal
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1 respuestaProblema al arrancar en frío
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1 respuestaNo arranca en frio
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¡GRACIAS!
Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.
El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.
SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.
Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.
SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser SUSTITUIDO.
Atte.
Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.
El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.
SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.
Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.
SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser Sustituido. Atte.