Problemas de Cascabelea

Problemas destacados

Pistoneo cascabeleo

Ford Ecosport 2009 Xl plus  103000 kms
Hola buenas tardes mi camioneta eco sport pistonea al acelerar es el unico. Problema que tiene jamas tuvo nada hace como un cadcabeleo cuando acelero la lleve al mecanico y me dijo que era la nafta le empeece a poner la shell bigpower y seguia haciendo lo mismo le cambie bujias cable de bujias ya no se que. Mas hacer ahora me dicen que puede sea la junta pero no gasta aguaa para nada dice que entra agua entre los cilindros y eso hace que pistonee alguien me puede ayudar porque si es esto ne sale 15000 pesos
Nataly130493 de Argentina hace 6 años  
NA
9 casos 
ricardo de México hace 6 años
Revisa la bobina de encendido puede mandar la chispa muy debil a las bujias
Nataly130493 de Argentina hace 6 años
Me acaban de decir que es una valvula que no le llega combustible y hace que pistonee alguien sabe algo de esto? si es verdad?
Pablo javier gomez de Argentina hace 6 años
Hola, tengo mi ecosport 2005 diesel, y tengo un problema similar... en la mañana la enciendo y pistonea y no me pasa las 2mil vueltas... no se que puede ser y los mecanicos quieren desarmar todo para ver si le encuentran una solución... alguien sabe que puede ser? Muchas gracias
Rodrigo de Argentina hace un año
Comp estas estoy teniendo el mismo problema,de q manera solucionaste gracias.
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Cascabeleo

Ford Ecosport 2017 Motor 2.0 103000 kms
Tengo 4 meses con Ecosport 2.0 estándar 2017, en primera y segunda velocidad al acelerar fuerte se escucha un cascabeleo, ya le puse bujías originales, cambie de gasolina, cambie filtro de aire y gasolina ya lavaron inyectores y el problema sigua presente. Quiero complementar con lo siguiente: tiene buena potencia, no humea y el consumo de combustible está dentro de lo normal.
Flavio de México hace 2 años  
FL
3 casos 
Carlos de Colombia hace 2 años
Soluciono algo amigo ?
Flavio de México hace 2 años
El problema sigue presente y es molesto y empieza a fastidiarme por lo que estoy pensando en venderla.
Carlos de Colombia hace 2 años
@FlavioYa yo la publique, la voy a vender, es modelo 2007, 2.0 4 WD, pero se que son los inyectores y el filtro sucio.
ECO GRAFITO de Colombia hace un año
@CarlosRevisa la valvula pcv
Flavio de México hace un año
@ECO GRAFITOGracias, ya le cambié filtro y lave inyectores antes y sigue igual.
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Al acelerar se siente cascabeleo o pistonea solamente hace al acelerar

Ford Ecosport 2010 4 puerta semi full 86585 kms
Problema es qué se siente ruido de pistoneo al acelerar para cruzar a otro vehículo que puede ser ese problema gracias me avisas
Angel de Argentina hace 7 años  
AN
4 casos 
cuasimodo de Perú hace 7 años
Son bujias sucias o la gasolina no es la correcta. Limpia inyectores tambien
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El vehiculo cascabelea mu frecuentemente

Ford Ecosport 2015 4x2 automatica 12000 kms
Lo he llevado 3 veces por el problema de cascabeleo a la concesionaria y siempre me dicen que es la calidad de combustible que venden aca en colombia
Mi pregunta es si es caracteristico este problema en este tipo de vehiculos gracias
maicol de Colombia hace 8 años  
MA
1 respuesta 
ricardo de México hace 8 años
Estos vehiculos nuevos llevan gasolina de alto octanaje en algunos paises le llaman super , premiun de 95 octanos etc, si en tu pais no los tienen puedes agregar al cargar combustible un aditivo que eleve el octanaje para resolver el cascabeleo.
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Cascabelea al acelerar

Ford Ecosport 2014 Automatica 76000 kms
Hola el problema es que cuando estoy en un en alto total y acelero comienza a sentirse un jaloneo que no me permite salir a velocidad normal lo que hago para que no se jaloné es soltar el freno y un segundo despues ya con la velocidad de la caja acelero un poco y ya asi no se jalonea, la camioneta es automatica. Si hay alguien que me pueda ayudar gracias
Sergio de México hace 6 años  
SE
2 casos 
ricardo de México hace 6 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 km. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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El obturador suena como cascabel una vez encendido el motor funciona u

Ford Ecosport 2013 5 puertas motor 1.6 52000 kms
El obturador suena como cascabel una vez que entra en funcionamiento unos 20 a 30 minutos sale un anuncio motor averiado servicio inmediato y el carro se mueve solo en minimo en revoluciones en 1400. Alguien me puede ayudar a solucionarlo
Ethewoldo de Perú hace 5 años  
ET
2 casos 
Los Motores de Colombia hace 5 años
Queda en modo seguridad para evitar mas daños... deberias revisar el estado del aceite (nivel y presion)...monta un escaner y revisa que codigos de falla ha almacenado sera mas facil tu diagnostico... mucha suerte!
Ethewoldo de Perú hace 5 años
No se puede solucionar el problema que tiene mi vehiculo
Juan de Perú hace 3 años
A mí me pasa lo mismo con mi eco 2013. La acabo de llevar am concesionario. Dicen que es el obturador, que esa falla arroja el scanner, que hay que cambiarlo, pero que no aseguran que quede bien. La verdad no sé que hacer.
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Cascabeleo cuando la apago

Ford Ecosport 2011 Xls 1,6 100000 kms
Hola a todos, quería comentarle lo q me pasa a ver si alguien me puede ayudar?hace poco que compre una eco 2011 1,6 con casi 100 mil km, te en estos días empezó a hacer un cascabeleo cuando la apago, o cuando aflojo para tirar un cambio,el tema es q anda joya no predio ninguna luz de alerta ni nada solo ese ruido me tiene loco,pensaba en revisar el aceite de la caja de cambio s, que opinan??
Miguel Gimenez de Argentina hace 7 años  
MI
2 casos 
ricardo de México hace 7 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Miguel Gimenez de Argentina hace 7 años
??? Ricardo quizás no me exprese bien! Creo que no es la caja me fije el aceite y esta bien,cuando la apago hace un tacatacataca!! Eso es todo no luxes en el tablero ni perdida de fuerza solo eso tacataca
ECO GRAFITO de Colombia hace un año
@Miguel GimenezRevisa las ligas que sujetan el exosto
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Pistoneo,valvuleteo o cascabeleo

Ford Ecosport 2013 1.6 93000 kms
Estimados, por favor necesito ayuda, tengo una eco 2013 1.6 c/ gnc. 93000 km , la tengo hace un tiempo y nunca hizo un ruido a nada. Hace dos semanas le hice el cambio de aceite y filtros y despues note que empezo a hacer como un ruido a pistoneo,valvuleteo o cascabeleo parecia como qeu viene de abajo, cuando va andando no se escucha nada solo se escucha cuando esta regulando. Lo unico que hice de diferente hasta el momento es que le puse 5w40 y vi que lleva 5w30. Y lo otro que hice fue que le puse nafta infinia y le venian poniendo super, la lleve al mecanico y me dijo que es normal ese ruido en estos motores que si queria para sacarme la duda cambie el aceite y le ponga un 15w40, ya lo hice y aun sigue el ruido. Me podran ayudar por favor! me tiene muy mal este tema
peto de Argentina hace 2 años  
PE
1 caso 
jose dos santos de Venezuela hace 2 años
Puede ser el aceite muy espeso no debiste cambiar puede todavía cambiar para el que usaba
ECO GRAFITO de Colombia hace un año
Siencuentras alguna humedad revisa la valvula pcv
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Motor detona al acelerar cascabeleo con perdida de fuerza

Ford Ecosport 2005 Motor 1.6 bencinero 120000 kms
Motor cascabeles al acelerar al desconectar sensor de eje leva se le pasa que podrá ser mi problema
Juan Soto de Chile hace 4 años  
JU
4 casos 
Gaston de Argentina hace 3 años
Hola pudiste solucionarlo ? Me pasa lo miamo
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Enciendo mi eco y suena como cascabel y luego se quita 😓

Ford Ecosport 2015  20000 kms
Hola cuando enciendo mi eco es 2015 x la mañana suena como cascabeles dura unos 5 segundo y en el transcurso del día cuando la vuelvo encender ya no suena alguien le ha pasado?
OLGUITA de México hace 8 años  
OL
6 casos 
ricardo de México hace 8 años
Se debe a la gasolina de bajo octanaje , ponle PREMIUM
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Cascabelea al acelerar

Ford Ecosport 2014 5 puertas motor 2.0 10000 kms
Al momento de emprender marcha aparentemente se ahoga y es como si vibrara
hectorito de México hace 10 años  
HE
2 casos 
Carlos Rincon de Colombia hace 6 años
Me sucede lo mismo con el modelo 2017¿lograste solucionar?
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Cascabelea , ademas que pierde aceite de la caja

Ford Ecosport 2007  142000 kms
Cascabelea mucho al acelerar en todas las velocidades, y ademas de perder aceite por el reten de la caja flecha de transmisión ya se la cambiaron y lo volvia hacer
MARTIN HERNANDEZ de México hace 8 años  
MA
5 casos 

Cascabeleo

Ford Ecosport 2018  43500 kms
Hola tengo una duda, mi ecosport cascabelea y es un ruido que me tiene intranquilo. El cascabeleo en algunos momentos se va pero regresa continuamente, o sea, el vehículo hace su ruido normal y luego se escucha el cascabeleo, después desaparece por un momento y vuelve a sonar. Alguien sabe a que se debe
Francisjesus14 de Argentina hace 14 días  
FR

Porque mi ford ecosport cascabelea

Ford Ecosport 2017 2.0l Man Gasolina 4x4 150000 kms
Tengo una Ecosport 2017 y el carro cuando vas en marcha pierde revoluciones y aparece el sonido tipico de pistoneo que puede ser?
elkin de Colombia hace un año  
EL
2 casos 

Cascabeles en frío

Ford Ecosport 2005 5 puertas motor 2.0 130000 kms
Espero alguien me pueda ayuda, mi camioneta ecosport 2005 al encender la y se encuentre frío el motor cascabeles muchoy se apaga, cual será la falla, al igual que cuando ando sirculando la saco a neutral para pasar un tope y al meter primera la caja truena
José de México hace 2 años  
JO
1 caso 

Cascabeleo cuando llegas a la velocidad de 55 millas

Ford Ecosport 2004 ford free star  211192 kms
Cuando aceleras y arranca todo bien, pero cuando llegas a una velocidad de 55 millas, comineza a escuchar un cascabeleo y asi continua y si acelaras mas sigue igual el cacabeleo
Ricardo de México hace 6 años  
RI
4 casos 

Transmisión caliente, jaloneo al acelerar, fresnos rechinan demasiado

Ford Ecosport 2015 automatica 8500 kms
Tengo 6 meses con mi camioneta y desde hace dos meses al frenar rechina demasiado. Van dos veces que estando en trafico (que tengo que frenar y acelerar constantemente) se prende el aviso de TRANSMISION CALIENTE ESPERE 9 MINUTOS, afortunadamente me pude orillar a esperar los 9 minutos indicados. También se jalonea o cascabelea (como cuando un carro estándar pierde fuerza) al acelerar partiendo de cero. Ahora se encuentra en la agencia y ya me la reprogramaron del TCM cosa que me da desconfianza ya que tuve MUY mala experiencia con un Fiesta 2013. Y "me harán el favor" de mandar las pruebas a l… Leer completa
BLSV de México hace 8 años  
BL
2 casos 
ricardo de México hace 8 años
Pues no aprendiste la leccion, si el fiesta sale malo ,la ecospor esta PEOR
Solra de México hace 8 años
Solo reafirmando lo que dices tengo una igualita a la tuya y me hace lo mismo, solo te corrijo la camioneta fue hecha en India, Saludos
Alejo Arboleda de Colombia hace 8 años
Hoy 11 de julio de 2016, por tercera vez en menos de un año me salio el aviso de transmisión caliente espere 5 min, pero antes de eso el carro no aceleraba y jaloneaba, que preocupacion me esta dando, y no estaba en trancones y nada por el estilo, pude orillarme,. Deje pàsar 10 min y todo parece seguir bien, pero mejor guarde el vehiculo y esperar como amanece mañana, hay dios mio y solo con 30.000 kms
Lupis de México hace 7 años
Hola
Yo también tengo una eco 2015 y me está sucediendo lo mismo, aunque antes se oia un ruido extraño solo al acelerar en al agencia le cambiaron los embragiues, pero cuando me la regresaron hacia un ruido distinto al frenar y acelerar. Y ahora me aparece este letrero. Además no puedo abrir la cejuela , le tiene que cambiar la chapa. Sync se desconfiguró y a veces no prende en P la tengo que poner en N, ya le cambiaron el switch y sigue haciendo lo mismo. Cero recomendable esta camioneta. Saludos
ricardo de México hace 7 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Mirna Orellana de Guatemala hace un año
@ricardoHola Ricardo, me puedes ampliar la información de que la garantía la ampliaron a 10 años? Es que tengo el problema con una ecosport 2014, y no encuentro que hacer
CheroGLZ de México hace 7 años
Que tal amigos, acabo de ahcerme de una ecosport 2014 en seminuevos de la agencia ford, cuenta contaba con 44mil km originales, a las 50mil me empezo a hacer el tironeo que mencionan, fui a la agencia me configuraron el TCM, cambiaron embragues, juntas, y no se que otras partes mas que van en la transmision, la garantia me la valieron al 100% por politica de Ford, y me mencionaron que me podia volver a fallar la camioneta cosa que no me dejo nada conforme, otra falla que me dijeron es la computadora General de la camioneta tambien va a fallar, los sintomas son que no prende se desacelera, prendan todos los focos en el tablero, no puedas mover la palanca de cambios, entre otros, esta falla de la computadora me comentaron que serìa el cambio al 100% por garantia pero que no la podian cambiar de una sola vez porque no tenia fallas aun.

Por otro lado tambien tengo un redo en los frenos al meter freno de mano o al soltar el pedal hace un rechinido en la parte trasera de la camioneta alguien ya pudo solucionar este problema ???
judith jiemenz de México hace 6 años
Buenas tardes Chero, mi camioneta tmb es 2014 Ecosport y tiene el mismo tironeo y dicen que es el doble embrague pero que eso no lo cubre la garantia. Me puedes decir en que agencia hiciste tu cambio? yo estoy en Toluca, Estado de México
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Muy buenos días mi camioneta es eco Sport y tengo problema con tcm de la caja de cambios quien me puede ayudar con sus comentarios muchas gracias
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Es 2015 ecospor 2015 me dijeron que era el tcm de la caja
ricardo de México hace 5 años
Tiene garantia de fabrica ,llevala al concesionario
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Gracias hermanito estoy bogota colombia
Luis eduardo de Colombia hace 5 años
Muy buen día la lleve al concesionarios Comagro y aquí me colaboraron le cambiaron todo el embrague
Quedó muy bien espero nos vaya bien
Pedro de Colombia hace 4 años
Luis como te fue con tu solución???
valeria de Argentina hace 5 años
Buenas noches para sacarme una duda tengo una ecosport con 39 mil klm año 2015 que servis le tocaria con ese kilometraje ?
Omar Valencia de México hace 4 años
Buenas noches , también tengo un problema con una Ecosport 2014 que apenas tiene 64,000 , tiene un chillido en la transmisión y me gustaría saber si existe garantía , ya que hace cerca de 2 años le cambiaron partes de la transmisión en la misma agencia y la verdad cobraron un dineral , 40,000 para ser más presisos
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No mantiene el mínimo

Ford Ecosport 2011 5 puertas 79000 kms
Todas las mañanas o cuando apago el carro y vuelvo a encenderlo después de 30 minutos, el minimo no se mantiene. Tengo que ayudar con el acelerador por 10 minutos, aun así al girar el timón, enciendo el aire acondicionado cascabelea y se apaga, para evitar tengo que acelerar. El mecánico le pasó scanner y sale que el sensor del minimo hay que cambiar, pero lo hice hace menos de un año... lo llevé a otro mecánico y dice que todo está bien
Javier de Perú hace 7 años  
JA
1 caso 
ricardo de México hace 7 años
Debe de estar levemente sucio el cuerpo de aceleracion. Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento
Javier de Perú hace 7 años
A ver amigo gracias por el consejo... un abrazo
Joaquín de Argentina hace 7 años
Q tipo de limpia inyectores puedo poner a un gol? Naftero
ricardo de México hace 7 años
Uno de calidad ,de preferencia hecho en usa. Liquit molly, motul, restore etc.
DARIO de Argentina hace 2 años
Me esta pasando lo mismo, sigma 1.6 ,regula bajo, el scanner marca algunas fallas en el 1 y el 3. Regula en 720rpm, muy bajo, apenas la aceleras anda perfecta, pero regula bajo y vibra, cambie bobina, cables, bujias, cuerpo mariposa, sensor map y nada... me resta el ckp nomas pero dudo que sea eso
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Falla en el tablero

Ford Ecosport 2006  100000 kms
Mi tablero palpitan todos los testigos y falla el encendido porque se apaga y cascabelea la maquina se tironea muchisimo
lince de México hace 9 años  
LI
3 respuestas 
Marcos de Venezuela hace 8 años
En el tablero titelea el simbolo del candado, que debo hacer para encender el carro?
tofi de Uruguay hace 8 años
Puede ser que no reconozca la llave (prueba con la otra)o también pues ser bajo voltaje de batería.
Iyuqii de México hace 3 años
Buenas tardes tengo una ecosport 2006 y no marca la gasolina cuando la enciendo solo una rayita y despues se apaga el flotador no es alguien tiene idea de que es
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Luz de falla en el motor - ford ecosport se 2012 con 56,000 km

Ford Ecosport 2013 SE 56000 kms
Al momento de arrancar se siente el cascabeleo del auto, se enciende la luz falla en el motor , y se percibe un olor fuerte a gasolina. Recientemente he cambiado de bujias y aceite ¿Cual podría ser la falla? Gracias por sus comentarios.
Víctor García de Perú hace 7 años  
2 respuestas 
ricardo de México hace 7 años
Puede ser que las bujias no sean las adecuadas o esten descalibradas.
mecatronico.automotriz de Perú hace 7 años
Verifica si tienes alguna fuga de combustible en tu sistema de inyección.

Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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