Problemas de Se acelera
Problemas destacados
Mi fiat siena se acelera solo
Fiat Siena 2001 elx 1.6 16v 180000 kms
Espero Que me puedan ayudar ya que tengo 5 meses tratando de encontrar la falla. Hace 7 meses tuve un accidente en donde, de la parte mecanica, solo se rompio el cajon donde va el filtro de aire. Luego de eso cuando sale del taller no se mantenia en minimo y luego de hacerle servicio al cuerpo de aceleracion y a los inyectores se empezo a acelerar solo de manera oscilante y metrica de 1100 a 4500 revoluciones le cambie el iac y el sensor de la mariposa. Tambien el Map (sensor que esta en el multiple de admision),todavia no he colocado el cajon del filtro de aire, otra cosa que he estado hacien… Leer completa
ComentarNo me acelera
Fiat Siena 2002 fire 1.3 16v 333000 kms
Hola buenas tengo un problema y no se que hacer mi fiat siena no acelera no me anda la uja de la temperatura y me queda el electro prendido lo lleve a un taller y me dijo que el problema es la computadora que no manda masa
2 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Hay que revisar el sensor de temperatura del motor si está funcionando correctamente, si habría una falta de masa en la ECU las fallas serían mucho mayores.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ariel, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
giovanni uzcategui de Venezuela hace 7 años
Amigo en mi caso me prende la luz del check cuando paso la llave y se queda fija ,prendo el carro y no acelera , apago y prendo varias veces y no acelera , apago dejo pasar un rato y prendo y acelera y luego se apaga la luz del check... le cambie la pila , el filtro , le limpie el cuerpo de aceleracion , limpie la valvula iac etc etc y sigue con la bendita falla , tengo tiempo con ese problema... haa a veces dura un buen tiempo sin dar la falla... es un fiat siena fire 1.3 16V 2001... unico propietario por fvr amigo ayudeme a resolver este detalle trabajo como taxita y me deja mal con mis clientes me hace pasar pena... gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Giovanni, su caso tiene relacion con la obstrucción del sistema PCV explicado arriba. Atte.
giovanni uzcategui de Venezuela hace 7 años
Amigo gracias por informacion...a mi carro un mecánico inteligente le partio el pitillo plastico donde iba conectada una manguerita a la manguera que sale del tapa valvula y va otra que esta va al cuerpo de aceleración en fin el mecanico elimino esa salida y coloco solo la manguera del tapa valvula al cuerpo de aceleración , sera parte del problema y como se llama la valvula que usted dice que va conectada de bajo del cuerpo de aceleración...gracias por su cooperación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Giovanni, La rotura de una toma de vacío indudablemente causará penetraciones de aire adicional NO deseado o no se realizará la succión o evacuación de vapores de combustible del tanque o vapores de aceite provenientes del cárter y que deben ser succionados a través del múltiple de admisión para ser quemados en las cámaras de combustión, cualquier anomalía en el sistema de recirculación de gases PCV, causará problemas de ACELERACIÓN o fallas al motor, es necesario busque un especialista en FIAT para que viendo el problema, trate de reparar o adaptar un aditamento que reemplace al pitillo que lo rompieron, cabe mencionar que existen almacenes que confeccionan y venden accesorios para compresores, aire comprimido o sistemas hidráulicos y disponen de variedad de tomas o pitillos tipo tornillo fabricados con bronce y que pueden ser introducidos o atornillados en el múltiple de admisión o en mangueras, lo importante es que el técnico o especialista vea la manera y habilite el funcionamiento del sistema PCV. Respondiendo su consulta, la válvula eléctrica también la conocen con el nombre de válvula PCV o cánister.
Atte.
Atte.
giovanni uzcategui de Venezuela hace 7 años
Mil mil gracias una ayuda muy profesional , agradecimiento total...el lunes comenzare a trabajar en eso...estoy a la orden aquí en la isla...gracias
Gerardo Ariel franco de Argentina hace 5 años
Donde se encuentra su taller me case de cambiar de todo en un fiat fire 1.4 2010 hace esas misma fallas motor recien echo cuerpo mariposa nuevo ya me canse
Hola disculpen tengo mi Fiat Siena 1.4 2008, me presenta un problema que no acelera, pero lo apago y lo vuelvo a encender me acelera 2 o 3 veces luego deja de acelerar quien me puede ayudar? Con algún concejo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leo, solo existe una de tres posibilidades de falla para que el motor deje de acelerar :
1) obstrucción en una TOMA o boquilla de vacío en el múltiple de admisión o desconexión, rotura de una de las mangueras o canalizaciones plásticas que conforman el sistema PCV o también conocido como canister.
2) obstrucción del filtro o deficiente presión de la bomba de combustible.
3) daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal acelerador. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine cual de las fallas mencionadas es L que impide acelere el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
1) obstrucción en una TOMA o boquilla de vacío en el múltiple de admisión o desconexión, rotura de una de las mangueras o canalizaciones plásticas que conforman el sistema PCV o también conocido como canister.
2) obstrucción del filtro o deficiente presión de la bomba de combustible.
3) daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal acelerador. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine cual de las fallas mencionadas es L que impide acelere el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Miguel alejandro de Argentina hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola como esta...yo le consulto sabe q tengo un fiat siena 1.4 motor fire le puse un carbulador y no me acelera le puse carbulador xq el cuerpo mariposa se vive rompiendo
[email protected] de Chile hace 2 años
Cuál es la corriente promedio k debe arrojar un inyector de un Fiat Siena 2001 motor 1.3 pork tengo 3 con la misma potencia y uno k supera como 5 beses. A los otros eso es normal o deberían trabajar todos al mismo boltaje
ComentarSe va a 0 el velocimetro y se acelera de golpe mientras vas andando
Fiat Siena 2017 1.6 16 v motor e torq 17000 kms
Hola, disculpen Pregunto!! Tengo un siena 1.6 16 v motor e torq mod 2017, tiene 17000km, el auto comenzo a fallar , de a ratos el velocimetro se va a abajo, a 0 km/h, y el motor se acelera con mucha mas potencia de la q viene trayendo lo hce unos 200 mts y vuelve a acomodarse, si noto q e velocimetro queda con un poco de falla y luego se acomoda, que puede ser lo que este causando este desperfecto? Gracias
1
9 respuestas
Tengo un Siena 2017 motor 1.6 e torq y me pasa lo mismo. Lo pudieron solucionar... Gracias. El auto solo se me aceleró una vez... Y ahora anda normal solo que no funciona el velocímetro...
Hola yo le saque la ficha que esta en la caja se la limpie con w40 la volvi a conectar y no tuve mas problema me lo recomendo el mecanico lo que si tuve que hacerlo desde abajo ya que de arriba se complica el acceso a la misma solo la ficha y limpiarla no el sensor de la caja
Hola Alberto. Finalmente ayer saque la ficha del sensor... Lo limpie con mucho limpia conectores... y efectivamente el velocímetro volvió a funcionar... se prendía la luz del check y me decía avería motor... Desconecte la batería y desapareció ese aviso también... solo me queda agradecerte por tu información... ya que me sirvió para solucionar el problema... muchas gracias !!!
Hola... me podes comentar como es la ficha? me sucede el mismo problema...
Esta en la caja de cambios detrás del radiador...no hay que sasar el sensor...solo la ficha y limpiarla bien
Jesús Gabriel de Argentina hace 4 años
Tengo Siena 2017 dejo de funcionar el velocímetro y se Acelera en qué lugar está el Sensor y l Ficha para revisar gracias
Hola tengo un problema con la aguja del velocímetro cambié el sensor y sigue igual después de un rato deja de andar y qda en cero
ComentarSe queda acelerado 1200rpm
Fiat Siena 2008 motor 1.8, 200000 kms
Le he cambiado el cuerpo de aceleración, bomba cables de bujías y bujías y la falla persiste luego que el motor calienta a los 30 minutos enciende la luz amarilla del motor y se queda acelerado a 1200rpm, luego lo apago lo prendo rápidamente y se le quita pero por 5 minutos y vuelve la falla nuevamente sin hay alguien que me pueda ayudar con esta falla se lo agradeserira
2 casos
Hola ami me pasaba lo mismo se aceleraba hasta 1500 vueltas el problema me lo soluciono un mecanico que le enchufo el scanner y le corrijio la lectura del cuerpo mariposa fijate si desconectando la bateria los dos bornes por 15 minutos se recetea
Hola ami me pasa lo mismo tengo un siena 2004 lo arranco lo acelero y todo normal hasta que solo me acelera hasta 1200 vuelta tambien se le cambio el cuerpo mariposa...sera que la tengo que enchufar a la computadora???
Hola, tengo una Fiat Strada adventure 1.8, una vez que toma temperatura, suele acelerarse hasta las 2000 rpm y no reacciona más. No acelera ni desacelera. Apagó el motor y lo enciendo nuevamente y sigue normal hasta que lo hace de nuevo. Alguien me puede ayudar
ComentarSe acelera solo
Fiat Siena 1998 4 puertas,motor 1.6 178500 kms
Hola soy marcos nuevamente ya q me han ayudado antes tengo una consulta; cuando compre el auto (usado) estaba un poco acelerado, lo lleve a hacer unos ajustes y quedo perfecto. Ahora volvio otra ves a lo mismo ej: si salgo marcha atras no necesito acelerarlo lo manejo con el embrague, en segunda sin acelerarlo camina despacio lo mismo q en tercera. Van 200km desde q lo ajuste, ¿cual puede ser la falla de q este acelerado nuevamente? muchas gracias
12 respuestas
ALVARO EVORA de Venezuela hace 10 años
En esta pagina esta un buen mecanico que se llama santiego con gusto el te puede ayudar
Marcos, creo que eta todo bien, pero necesito que me aclares lo siguiente para poder ayudarte mejor. Cuantas RPM's marca tu tacómetro en neutral (deben ser 900 comúnmente para este auto)????????
Varia esta cantidad????? Es común que cuando el auto esta frio suba hasta 120 RPM's, pero después de dejarlo calentar unos 5 min. Debe regresar a 900 RPM's
Es normal que puedas avanzar ya sea en reversa o hacia adelante sin meter el acelerador, es decir solo con el pedal del embrague, esto indica que el embrague esta trabajando perfecto y que el ajuste de tu carro es correcto
En caso de que tengas mas RPM's de lo comentado, haz que el mecánico lo lleve a 900 RPM, de ahí no debe moverse
Varia esta cantidad????? Es común que cuando el auto esta frio suba hasta 120 RPM's, pero después de dejarlo calentar unos 5 min. Debe regresar a 900 RPM's
Es normal que puedas avanzar ya sea en reversa o hacia adelante sin meter el acelerador, es decir solo con el pedal del embrague, esto indica que el embrague esta trabajando perfecto y que el ajuste de tu carro es correcto
En caso de que tengas mas RPM's de lo comentado, haz que el mecánico lo lleve a 900 RPM, de ahí no debe moverse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcos, espero poderte ayudar, Saludos Alvaro Evora y gracias la recomendación. Cuando las revoluciones suben es debido a que el regulador paso a paso o de mínima está sucio, su nombre técnico es sensor IAC. Éste sensor no es movible, junto a él esta el sensor TPS, los dos sensores están integrado en el cuerpo de aceleración, para hacer mantenimiento, debes sacar el cuerpo de aceleración y lavar el conjunto, en especial los sensores mencionados con abundante LIQUIDO LIMPIADOR DE CONTACTOS ELECTRÓNICOS en aerosol. Tratar con delicadeza éstos elementos, NO dar presión de aire para secar. Te recomiendo revisar que no existan entradas de aire adicional por desconexión o rotura de mangueras pequeñas del motor que hacen toma de vacío, comprueba que los empaques del múltiple de admisión no estén rotos, cuando esté funcionando el motor, rocía líquido o agua jabonosa por las uniones del colector de admisión, si observas que se chupa el agua, hay burbujas o falla el motor, es síntoma de daño de la junta o empaque, y debes cambiar. Atte:
Frank rosas de Venezuela hace 5 años
Hola Santiago gusto en saludar soy de venezuela tengo un problema con mi siena le hice sevicio al cuerpo de aceleración por que el carro se me estaba apagando y no aguantaba el mínimo pero ahora después de limpio me falla al contrario me quedo acelerado de 200 a. 300 me sube el rpm y no consigo la falla cuando lo enciendo se acelera de una vez es un siena 2005 motor 1.3 16 v quisiera saber que puede tener el carro alguien que me ayude por favor soy nuevo en estos temas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, las revoluciones del RALENTÍ pueden variar, alterarse o acelerarse el motor cuando existe desconexión o rotura de una de las mangueras delgadas de tomas de VACÍO ; o penetración de aire adicional NO deseado por daño o quema de las juntas de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, para cambiar estas juntas hay que desmontar el múltiple; otra posibilidad es que no este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, esto ocurre cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Lo mencionado debe ser comprobado por un especialista en motores FIAT.
Lo mencionado debe ser comprobado por un especialista en motores FIAT.
ALVARO EVORA de Venezuela hace 5 años
Frank slds, transquilo espera repuesta del amigo santiago. Hay esta su numero , el con gusto te va ayudar
Frank rosas de Venezuela hace 5 años
Gracias alvaro de verdad ya no se que hacer limpie el cuerpo de aceleración y el sensor map pero ahora el carro se me acelera mucho ahorita desconecte el enchufe del cuerpo de aceleración y el carro ahora no me prende no se que hacer dios quiera Santiago vea el mensaje para que me oriente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, las revoluciones del RALENTÍ pueden variar, alterarse o acelerarse el motor cuando existe desconexión o rotura de una de las mangueras delgadas de tomas de VACÍO ; o penetración de aire adicional NO deseado por daño o quema de las juntas de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata, para cambiar estas juntas hay que desmontar el múltiple; otra posibilidad es que no este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, esto ocurre cuando la correa dentada que regula los tiempos ha saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Lo mencionado debe ser comprobado por un especialista en motores FIAT.
Atte.
Lo mencionado debe ser comprobado por un especialista en motores FIAT.
Atte.
Frank rosas de Venezuela hace 5 años
Gracias Santiago pensaba que nadie podía darme una idea ya después de tanto leer sus comentario he hecho de todo pero el carro sigue igual lo único que tenia mi carro era que no aguantaba el mínimo que fue lo que hice baje el cuerpo de aceleración y lo limpie y la falla ahora es que el carro queda acelerado , le coloque un cuerpo nuevo que tenia guardado y la falla es la misma ahora pregunto tendré que meter el escáner para regular la aceleración del carro es lo que me dicen Santiago que opinas tu por favor esperare tu comentario por que aquí el escáner me quieren cobrar mucho por si conoces nuestra moneda me están cobrando 12 mil saberanos y creo que es mucha plata por eso acudo a los experto en la materia y gracias por todo el apoyo que puedan brindarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Frank, de nada servirá hacer la sustitución de elementos electrónicos, como lo notó, serían gastos infructuosa y el problema continuará si su motor no es revisado el sistema de distribución, el desfase de este sistema puede causar las fallas en su motor. Atte.
Hola tengo un Siena 2008 nafta/ gnc, el cual cuando lo pongo en gnc se acelera a fondo solo. Y Cuando lo pasó a nafta arranca y se apaga a los pocos segundos. Desde ya muchas gracias a todo el que me pueda orientar.
Buenas noches quisiera saber si alguien me puede ayudar hace meses que tenemos el mismo problema en un siena 1.3 16v 2006 esta solo a gas y no logramos que regule lo arrancamos sube a 1500 rpm y baja de golpe a 1000 u 800 oscila y después baja a 500 y se apaga... ya le cambiamos bobina, cables, bujias, se le limpio cuerpo mariposa, se le hizo tapa de cilindros, tensor, correa... ya no sabemos que hacer
ComentarRegula mal el motor en punto muerto,queda acelerado
Fiat Siena 2001 fire 1.3 16 V 350000 kms
Tuve que cambiar cuerpo mariposa de mi fiat siena 1.3 fire 16 v del 2001,compre uno nacional y el motor queda acelerado,regula a más de 1000 rpm. Tiene solución??
4 casos
Hola tengo un fiat siena lo fui a parar y se aceleró muchísimo saque la llave d contacto y siguió andando re acelerando no sabia como parar el motor después saque la batería y no parada el motor asta q después d 15 minutos paro solo no volví a darle marcha el auto es gasolero q podrá ser desde ya muchas gracias
ComentarSe acelera solo o baja las revoluciones a 0
Fiat Siena 1998 1.6 216800 kms
Hola tengo un Fíat siena 98 1.6 lo compre usado y me comí una estafa él auto tenia quemadas las juntas de tapa, no posee caño de escape y él motor andaba sin fuerza lo lleve a arreglar porque me levantaba temperatura al punto rojo y le tuvieron q rectificar la tapa y sepillarla los aros y demás piezas del motor están bien ,pero me lleve la sorpresa q al volver del taller estaba peor cabecea en segunda es como ir en un caballo , al prenderlo enciende en 1500 rpm y cuando hago cambio de marcha osea de 1ra a 2da o 2da a 3ra hace como un latigazo como q se frenara y arranca mas fuerte y después de… Leer completa
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Son muchas la fallas, vos te das maña para meterle mano. De que zona sos, si estamos cerca le doy una revisada y veo que puedo solucionarte. Yo soy de Ituzaingó a unas 8 cuadras de la autopista del oeste.
No estoy en Chubut medio país De pero gracias si yo me doy maña hasta ahora solo eléctrico pero
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando cambiaste cables de bujías y sus cables. También puede ser la bobina de encendido. Verificá que no haya ninguna manguerita de vacío desconectada o rota.
ComentarSe queda sin fuerza y se acelera de golpe
Fiat Siena 2010 280000 kms
Cuando vengo andando el auto se queda sin fuerza,queda en 1200 rpm y no acelera. Otra falla es que a veces se me acelera de golpe solo
19 casos
Hola necesito torque y luz de biela y cigueñal fire 1.4 8 valvulas gracias
ComentarAgua del radiador lo boto por dentro del carro donde esta el acelerado
Fiat Siena 2007 4 puertas 2500000 kms
Hola, buenas noches y saludos...tengo un fiat siena modelo 1.4 año 2007, me paso un problema por primera vez...les comento...boto el agua hierbiendo...por dentro...es decir...como por el lado del acelerador...el humo salio por las regillas del aire acondicionado...pense que se quemaba el auto...el mecanico no sabe que paso...ahora bien...que me pueden ayudar...con su opinion...ya que el mecanico, dice que se daño o se rompio una manguera de la calefaccion...y lo que hizo...fue...eliminar el sistema de calefaccion...ya que en mi pais venezuela...no hace falta...ahora el auto recalienta y esta parado...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mary, es posible que se haya PERFORADO el radiador de la calefacción, ésto ocurre por oxidación o cuando se utiliza refrigerante en estado PURO y que resulta ser muy abrasivo. En los almacenes de repuestos venden SUELDA en POLVO para radiadores, viene en pequeños frascos y su apariencia es similar a la arena o pólvora, cuando el motor está FRIÓ se vierte el contenido de DOS frascos en el recipiente auxiliar o envase del agua del radiador, se debe completar (si es necesario) RESPETANDO el nivel de agua señalado en el recipiente, luego se cierra la tapa del recipiente ajustando, mueva la perilla SELECTORA de TEMPERATURA de la calefacción a posición CALIENTE, (no necesita encender el ventilador de la calefacción), ENCIENDA el motor del AUTO, lo mejor es salir a dar un paseo por 45 minutos de recorrido MIENTRAS la suelda en polvo hace el sellado de los orificios que causaron la fuga por perforación del radiador de la calefacción, la suelda mencionada dura mucho tiempo y es una manera de EVITAR sacar el radiador, PERO NO se debe usar nunca más REFRIGERANTE, se debe usar sólo AGUA en el radiador, el refrigerante no permite actúe la suelda. Sugiero que acuda NUEVAMENTE al mecánico para que instales las mangueras como vinieron de fábrica y PURGUE o saque el AIRE de las canalizaciones e INTERIOR del motor, ésto se lo hace AFLOJANDO el tapón plástico que está en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento del motor, la presencia de aire que penetró en su motor cuando el mecánico desconectó las mangueras de la calefacción, es lo que ocasionó que su motor comience a recalentar. Si Ud, decidiera NO reparar el radiador de la calefacción con el método indicado, y sólo desea SUPRIMIR o eliminar, se lo puede hacer, PERO el mecánico debe PURGAR el aire del motor o comenzará a RECALENTAR. Atte.
ComentarSe acelera y queda acelerado 
Solucionado
Fiat Siena 1999 4 puertas, motor 1.3 195867 kms
Buenas, miren acabo de comprar este carro, pero al rato de prenderlo empieza a celerarse les expico como ram ,ram,ram y asi se queda. Que reviso por favor
1 caso
Mejor respuesta (según Juan Galarraga)
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Gracias, gracias a todos por estar pendiente. Ya resolvi tenia una entrada de aire por el camarin
ComentarEl vehículo se acelera
Fiat Siena 2000 1300 mejorado 59959 kms
Santiago saludos , te cuento que después de reparar el motor el vehículo se acelera, le hice servicio a la válvula de aceleración y continua con el problema necesito orientación gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Edgar, revisa primero que esté sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN pudieron saltar dientes de su correa dentada y el motor está fuera de PUNTO; Examina también que las mangueras de aire estén conectadas y sanas; Con el motor funcionando, rocía agua jabonosa en la base del múltiple de admisión, en la base del cuerpo de aceleración para comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado, examina que esté sellando bien y no penetre aire por el O´ring del sensor MAP. Comprueba la resistencia y frecuencia del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
Atte.
Atte.
ComentarNo me acelera
Fiat Siena 2000 siena full inyeccion motor 1.3 mpi 258469 kms
El carro no me acelera nada se achica y se busca a apagar
2 respuestas
Fijate si no existen entradas indebidas de aire en la admisión. Hace mucho que no cambiás el filtro de combustible? espero tu respuesta.
ComentarLa luz de la bomba se queda encendida el motor se acelera yse ahoga
Fiat Siena 1999 100000 kms
La luz de la bomba se queda encendida el motor se acelera yse ahoga subiendo
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisa el relé de la bomba, seguro se quedó pegado
Posible bomba en corto. Verificar continuidad y resistencia en ella. Sino es el problema continuar por el cableado y relay,por si ubieras
Cortó a masa.
Cortó a masa.
ComentarYendo en marcha empieza a tironear e se acelera solo
Fiat Siena 1997 Ej,4 base 176863 kms
En marcha baja me tironea y me está consumiendo nafta muchas y me tira un poco de humo negro
1 respuesta
Podría ser el sensor MAP o TPS, si tienes como escanear sería lo ideal, te queda luz de servicio encendida? La que es como un inyector, si es así tienes problema en alguno de esos sensores
ComentarSe queda acelerado
Fiat Siena 2004 4 puertas, hlx 1.8 full full gnc 169990 kms
Hola buenas tarde, desde ya muchas gracias... les comento mi problema con el fin de que me ayuden a encontrar la falla , el tema es que el auto se me queda acelerado desde 1000 a 3500 rpm no solo eso cuando paso un banden o lomo de burro y meto segunda o tercera - al acelerar el auto para continuar la marcha , el auto me hace un corte (como si se apagara y se prendiera el auto al mismo tiempo) me deja continuar la marcha pero sin acelerador por ende se me bajan las revoluciones y al llegar a cero se para por completo el auto. Espero que me ayuden lo antes posible por que me esta volviendo loco… Leer completa
1
1 respuesta
ComentarBuenas tardes mi problema es que se me acelera el carro hasta 4000 rpm
Fiat Siena 2002 siena elx doble arbol de levas 16 v 1600 60000 kms
Le hice mantenimiento a la valvula de iac porque antes no se quedaba quietas las revoluciones del motor pero despues de hacerle el mantenimiento se van las revoluciones a 3000
1 caso
ComentarMande a lavar el motor y no me acelera
Fiat Siena 2009 1.4 240000 kms
Buenas tardes a todos. Tengo una siena 2009 taxi,le mande lavar el chasis y motor. Cubrieron bien la bobina,computadora y equipo de gas. El motor quedó reluciente,pero se ve que la carcasa que sujeta el sensor del electro se me rompió y a partir de ese momento lo pongo en marcha,acelera 5 segundos y después no acelera más. Ya tengo el repuesto original. Será eso sólo?
Me dan una mano?
Gracias
Marcelo
Me dan una mano?
Gracias
Marcelo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo Cesar, Nada tiene que ver la rotura de la carcasa soporte del sensor del electroventilador con la falla de aceleración del motor, no sé si ya hayas solucionado el problema de aceleración en tu vehículo, pero si al apagar el motor y al volver a encender el motor vuelve a trabajar recuperando toda su potencia y luego de recorrer unos kilómetros vuelve el problema de aceleración, éste inconveniente se presenta porque los gases o vapores de aceite del cárter no tienen por dónde salir, NO son evacuados NI succionados en el múltiple de ADMISIÓN; Como en el mismo múltiple de admisión está montado el cuerpo de aceleración, y como los vapores de aceite del cárter se comprimen por obstrucción y no tener por donde salir, éstos al comprimirse en el múltiple causan resistencia para que la MARIPOSA de aceleración (que está montada en el cuerpo de aceleración) pueda abrirse en su totalidad cuando pisas el pedal acelerador. En tu motor no se está abriendo en su totalidad la mariposa por OBSTRUCCIÓN de la válvula o cañerías del sistema de evacuación positiva de gases del cárter (sistema PCV) y para solucionar el inconveniente debes hacer lo siguiente:
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Saca el cobertor o tapa de plástico que cubre el motor, observa en la tapa válvulas existe una toma metálica o respiradero cercano a la tapa de llenado de aceite del motor, ésta toma sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable presionando con las puntas de dos destornilladores pequeños las vínchas ubicadas en la parte interna de un canal que forma parte del múltiple de admisión y halando la válvula PCV hacia afuera, la válvula en su punta tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, sacar, soplar o revisar que la cañería plástica rígida que conecta el un extremo a la manguera ACODADA (que conecta en la toma de la tapa válvulas y manguera del DEPURADOR) y su otro extremo en la toma plástica de la válvula PCV NO esté OBSTRUIDA, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión, la válvula PCV y rejilla del interior de la manguera ACODADA con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan suciedad, la OBSTRUCCIÓN causa que no acelere o quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. El motor pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarSe acelera solo con el motor caliente
Fiat Siena 1997 hl 181000 kms
Buenas noches, tengo un Fiat Siena 2007 16v 1.6 nafta y gas, cuando esta caliente el motor se me acelera solo y algunas veces no regula, en frio no tiene problemas, ya le cambiamos el paso a paso y la sonda lambda y fue scaneado en la computadora.
1 respuesta
Revisa el bulbo de temperatura que esta en la base del termostato, hay uno de un cable que corresponde a la aguja de la temperatura y el de dos cables es el que se encarga de que el motor se acelere en frio y baje las revoluciones una vez que toma temperatura, osea que el paso a paso depende de la informacion que arroja este sensor, espero te sirva. Matias
ComentarSe queda acelerado a gas
Fiat Siena 2008 1.4 elx 145000 kms
Hola el problema que tengo es que a gnc se queda acelerado a unas 1800 rpm lo dejo solo y a los 3minutos baja a 1000 rpm lo acelero de nuevo y se vuelve a colgar en 1800 a nafta no se cuelga pero regulando hace una falla como un salto de corriente. Gracias
5 casos
Siena a GNC se acelera solo y de golpe
Fiat Siena 2006 4 puertas 250000 kms
Hola. Compré un Siena 2006 a gnc y nafta. Me empezó a prender la luz de check-in siempre que realizaba un par de cuadras y al prender la luz de golpe el auto dejaba de responder aún acelerando lo y disminuía las revoluciones a 1000. Si lo apagaba y volvía a encender el auto volvía a andar normalmente hasta hacer 2 o 3 cuadras más y todo volvía a ocurrir. Lo lleve a revisar el gnc y estaba bien y me mandaron a mecánico con escáner. Creyó que era el cuerpo mariposa y me lo cambio...el problema continuaba...cambio los 4 inyectores y el problema continuo. Cambio la válvula iac y seguía igual. Toco… Leer completa
2 casos
Queda acelerado
Fiat Siena 2007 Motor 1.3 450000 kms
Le monte un cuerpo de aceleración nuevo y el carro queda acelerado
Prende se acelera y queda en vacío el pedal no acelera y prende la luz
Fiat Siena 2007 4 puertas año 2007 Fire 1.3 16 v 300000 kms
Le cambié los orring del cuerpo de admisión
1 caso
No me acelera
Fiat Siena 2008 Ej:4puertas,full,motor 152000 kms
Mi vehiculo no me acelera muy bien ,y que puedo hacer??
Fiat Siena 1.4 se acelera solo
Fiat Siena 2010 250000 kms
Buenas! Quería saber dónde está ubicado el sensor tps en un Fiat Siena 1.4 modelo 2010. Ya que el auto se Acelera a revoluciones altísimas que parece que va explotar, entonces supongo que ser el sensor tps. Pero no sé dónde está ubicado. Desde ya muchas gracias!!
4 casos
Prende bien pero al calentarse se acelera mucho y al apagarlo ya no pr
Fiat Siena 1998 4 puertas motor 1300 194000 kms
Los inyectores muestran un exceso de paso de gasolina e inundan el carro por eso no prende en caliente q puedo hacer
Se acelera por la valvula del estop que esta en el pedal del freno
Fiat Siena 2010 motor 1.4 200000 kms
Al prenderlo no acelera por el acelerador electronico, se acelera por la valvula de las luces stop que esta en el pedal del freno. Si presiono el pedal para frenar desacelera y si suelto el pedar acelera. Ayudenme por favor.
Se acelera a nafta y se apaga en gnc
Fiat Siena 1998 4 puertas Siena 260000 kms
Hola me compre un siena 1.6 16 v. Motor torque mod. 98 Me dicen que es un motor complicado. Ahora no se si para andar o para los mecanicos. El auto tenia roto el porta filtro de aire. Se lo arregle y anduvo un tiempo bien ahora se me acelera nuevamente solo. A gnc no puedo usarlo por que se apaga. Lo uso a nafta pero Si paro en un semaforo se apaga y si hago rebaje para pasar un baden o cuneta se apaga el auto. Que puedo hacer ?? Ni bien lo compre le hice el cambio de correa distribucion, tambien le cambie las correas poly V y las del aire si pueden darme una guia les agradeceria. Gracias
1 caso
Se acelera solo
Fiat Siena 2011 274000 kms
Se me acelera a 1200 vueltas y muere el acelerador... una ves que lo apago le vuelvo a dar arranque y ya no hay problema hasta que mas tarde lo vuelve a repetir
El carro no me acelera
Fiat Siena 2007 motor1.3 530000 kms
El carro me presenta una falla no me quiere acelerar por nada dejo de acelerar y listo quiero formatearlo y nada lo hice quitando el borne e igual sigue la falla necesito solucionar gracias
Se acelera solo a las 2000 vueltas
Fiat Siena 2006 SIENA HLX 35000 kms
Se acelera solo a las 2000 vueltas y cuando quiero hacer el cambio de marcha se sigue acelerando todo esto es a gas
2 casos
Baja de revoluciones no reacciona y a veces se acelera pero no reaccio
Fiat Siena 2012 fire 1.4 a gas 135000 kms
Vas lo mas normal vajas a menos de 2000 vuelta y se queda sin reaccion no avanz a lo paras y volves a arrancarlo y se soluciona por un ratito y vuelve a hacer lo mismo hay quienes me dijeron que era el paso mariposa yo higual le limpien el emulador de gases y se acomoda por un rato en alta todo re bien el problema cdo bajas ej en un semaforo o al estacionar
2 casos
Se acelera solo...resuelto gracias a dios Solucionado
Fiat Siena 2002 siena torque motor 1.6 16v 120000 kms
Aire acondicionadoAceleradorBujíasSensor de velocidadCuerpo de aceleraciónSe acelera y desacelera...
La falla inicio luego de lavarle el motor al carro, con un limpiador de motor y el chorro de agua. Ya me di cuenta que no debi hacerlo. Pero bueh. Resulta que ahora, muchas veces con el aire acondicionado prendido, al carro mse acelera y desacelera solo llegando a hacerlo entre 2.000 revoluciones hasta 4.200 + o -. Muchas veces al darle un prenson al acelerador o apagar el aire acondicionado bajan a lo normal, pero otras no. Lo lleve a escanear y el error fue P0505 sistema de control ralenti y P0500 Sensor velocidad vehiculo. Aparentemente el cuerpo de aceleracion esta defectuoso. Se puede rep… Leer completa
5 casos
Amigo es el cuerpo de aceleracion hay que cambiarlo no tiene areglo cuesta como 25.000 y cuesta coseguirlo
Habeces no es el cuerpo habeces puede ser el sensor map
Mejor respuesta (según alonso)
Les cuento, después de mi odisea, pariendo repuestos, buscándolo nuevo o usado, escanear, etc etc etc, todo indicaba que era el cuerpo de aceleración. No lo conseguí acá en vzla. La opción fue comprarlo fuera. Un día la falla se tornó insostenible, como era parecida a la de bobina se me ocurrió montar una que tenía guardada para emergencias (esta al calentarse fallaba) y suassss no dio la falla. Imaginen mi alegría. Gracias a dios no había comprado aun el cuerpo de aceleración, costaba alrededor de 150 dólares, así que compre una bobina nueva y santo remedio. Adiós falla. Vale destacar que solo gaste 2.500 bs. Que serían como 20 dólares... Que tal... así que les recomiendo que antes de cambiar el cuerpo de aceleración, prueben una bobina que estén seguros funcione. Gracias a los que me ayudaron...
Hermano tengo un fiat siena fire 2006 1.3 16v el carro se acelerea y se desacelera ya limpie el cuerpo de aceleracion y mangueras con excesos y continua la falla??
A mi me paso lo mismo con un renault scenic y era el multiple de admison que estaba flojo; chupaba aire y hacia que se acelere y desacelere
A mi siena se le pone en rojo el escape cambie de todo y sigue la falla se acelera q puede ser?
Johnnys venezuela de Venezuela hace 2 años
Catalizador tapado debes reemplazarlo
Buenas tengo un problema con un fiat siena 1.3 16v los escena y me arrojo "B1003 key not functional" alguien me podria ayudar que quiere decir ese codigo
ComentarPerdida de potencia, no deja acelerar cuando pongo las marchas y falla Solucionado
Fiat Siena 2009 Elx Nafta 1.4 Fire 300000 kms
El auto arranca perfectamente y regula bien, pasa que ando un rato y entra como en un modo emergencia en donde falla el 4to cilindro, se acelera solo a 1500 revoluciones y cuando estoy con la marcha puesta no me deja acelerar, pero si apago y vuelvo a prender funciona bien por otro rato, se le cambio bujia y cable bujia, cuerpo mariposa y aún sigue el problema, no se si a alguien también le paso?, como lo soluciono?. . . También debo aclarar que la luz de los levanta cristales quedan titileando y va levantando de a poco los cristales, es como una falla en general que da
3 casos
Rodrigo barnad de Argentina hace 3 años
Recien lo volvi a usar y me di cuenta que si no supero los 2000 revoluciones, el auto funciona bien, si supero las 2000 y vuelve a bajar las revoluciones empieza la falla y se mantiene la falla, asique trato de no superar las 2000 revoluciones y se mantiene bien el auto... algun consejo o solucion?
Mejor respuesta (según Rodrigo barnad)
Rodrigo barnad de Argentina hace 3 años
Si, era el cuerpo mariposa, paso desapercibido cuando lo cambie por que la falla duró varios días seguido después de cambiarlo, pero efectivamente era el cuerpo mariposa,. . . Me di cuenta cuando volví a usar el cuerpo mariposa anterior y volvió a tener la misma falla
Cuáles es el cuerpo mariposa está falla tiene mi auto prende la llave inglesa igual pero prende se mantiene bien acelera bien etc. Si hago paro ya no acelera se le hizo afinación etc.. . Alguien me lo checo me dijo que era un sensor pero que no tenía el equipo para solucionarlo...
ComentarBomba inyectora siena td 98
Fiat Siena 1998 4 puertas td el 240000 kms
Arranca y a los minutos de andar se me acelera a 1200 a 1300 rpm y demora mucho en normalizarlas a 1000 que puede ser necesito ayuda.
1 caso
Fijate si hay aceite en la manguera que sale del turbocompresor y que va hacia la admisión, si hay aceite tenes que reparar en forma urgente el turbocompresor.
Si y el turbo esta con aceite el carol y la manguera de la admision transpira aceite y eso porque hace que se acelere o hay que cambiar la manguera
No hay que reparar el turbo, tiene juego el eje y pasa aceite a la admisión y es peligroso porque de golpe y porrazo se embala el motor.
Y eso genera que el auto regulando se me vayan las rpm a 1200 y porque cuando se le canta regula a 1000
1000 rpm también es un valor alto para un motor diesel. Yo te recomiendo controlar el turbocompresor, quizás me equivoque y sea problemas de otra índole.
El turbo mas que seguro es el de fabrica el auto es mod 98 y ese turbo debe estar pidiendo el cambio. Ya que ya esta perdiendo algo de aceite se ve del turbo
Y si desconecto la manguera de la salida del turbo para descsrtar el turbo para ver si cambia el tema que regula alto vos que decis
La bomba inyectora está preparada para recibir la presión del aire del turbo, eso va a generar que la bomba inyectora entregue mayos cantidad de gasoil y el motor se ahogue y funcione mal.
Falla parece q anduviera en 3 cilindros y larga mucho mio por escape no aceite mio carbon
Como va este tema? Revisaste todo y encontraste algo distinto a lo comentado.
Buen dia ando con mucho a las corridas y todavia no le pude meter mano ya que mi mecanico esta tapado de trabajo
walter rojas de Argentina hace 5 años
Hola me pierde gasoil por la bomba puede ser por el eje del ac
Elerador
Elerador
Buen día tengo Siena TD 98 y me está subiendo aceite por manguera de del turbo y por ende subir el consumo y humea y el olor de gasoil es raro, he realizado la prueba de tocar despacio el eje del turbo y tiene un pequeño juego, mí consulta es por este problema es el mayor de consumo y húmeo? Y quisiera opinión sobre cambiar el conjunto solamente del turbo es solución?
Maxi medina de Argentina hace 3 años
Hola tengo un ciena modelo 97, tengo un problema al andar de lo bien que estoy el auto se para y no me arranca, es como si no me chupara gasoil le doy arranque arranque y nada y después me arranca, que podrá ser. ??
Hola Maxi seguramente tenes el cable cortado a en cortocircuito que envía energía a la bomba es un cable que va por delante de los inyectores no me acuerdo el nombre exacto.
El cable que te comenta "cipolleno" es el que alimenta a la electroválvula de la bomba inyectora. Otro elemento que te hace ese tipo de falla es el filtro de gasoil, este motor necesita filtros de gasoil del "tipo antiburbujas". Sino vas a estar renegando constantemente para que arranque
Hola tengo un fiat siena diesel como hago para sacarle resolución esta aselerado g
ComentarEnciende y busca pararse,luego acelera y nuevamente busca pararse. Solucionado
Fiat Siena 2013 Atractive 1.4 26000 kms
Buenas tardes, queria consultar si saben a que se debe esta falla. En la mañana CUANDO ESTA FRIO lo enciendo y arranca rapido como siempre, pero algunas veces( ultimamente mas seguido) inmediatamente despues es como que se va a parar y se acelera solo,luego caen las rpm otra vez y vuelve a hacer lo mismo, y ahi queda hasta que le doy una patadita en el acelerador y se acomoda. Me dijeron que podia ser motor paso a paso, pero no lo he podido encontrar, solo tiene la caja mariposa y nada mas. Si pudieran orientarme, se los agradeceria.
3 respuestas
Capo proba con limpiar el cuerpo mariposa. Sale con 4 tornillos estrella. Desconecta la batería y desarmalo tranki no tengas miedo. Suerte
Voy a hacer todo lo posible para no inutilizarlo definitivamente...jajaja...apenas tenga un tiempo voy a probar y despues te cuento. Gracias!
Mejor respuesta (según matias)
Les comento que desarme la caja y estaba todo limpio y normal,asique lo lleve a inyecor en cordoba y me dijeron que no tenia reparacion. Asique cajita nueva y a la mierr. . .4600 pesos...y ademas tenia otra falla de aceleracion,que tenia un salto entre 1500 y 2000 rpm. Tambien sin solucion. Asique si a alguien le hace esa falla estando en garantia se la tienen que reconocer. A nosotros nos dijeron que el auto era asi. Mentiras de motcor!. Y bueno. Nosotros caimos. Suerte
ComentarPrende y no acelera
Fiat Siena 2008 202 kms
Hola amigos a ver si me ayudan, tengo un fiat siena 1.4 de la noche a la mañana lo prendi y no me acelera nada, se le an revisado los sensores de aceleración, fusilera, cableado y el carro sigue sin acelerar le conectamos un scanner y no lo lee tampoco no se sabe que mas probarle para dar con la falla les agradezco me ayuden con este cangrejito gracias
6 casos
Hola tambien presenta la misma falla mi carro pierde aceleracion es un fiat siena fire 2002 y tampoco he podido dar con la falla ya limpie los inyectores le cambio el filtor del aire y limpie las bujias y nada , eso del scanner no da resultados reales , por que tengo un amigo que tiene uno pero año 2007 y hasta le cambio el cuerpo de aceleracion y nada
Capo me paso lo mismo , con mi siena le compre el cuerpo. Mariposa nuevo y lo seguía haciendo , al final resuli que cuando lo arrancaba prendia pero mo aceleraba era porque dond iba la admision de inyextores chupaba aire y me anulabaa el cuerpo mariposa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Inbriper, la falta de POTENCIA, dificultad de ACELERACIÓN, o cuando el motor se RETIENE como ahogado aplastándose y no alcanza REVOLUCIONES altas y cuando ésta falla NO es detectada por SCANNER, el problema se vuelve COMPLICADO y exige de revisión de un mecánico familiarizado o que conozca los motores FIAT, éstas fallas pueden tener un origen sencillo de arreglar pero existen daños que exigen mucho conocimiento mecánico para ser solucionados, es necesario revisar o comprobar elementos como:
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Bujías o sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, filtro de combustible, se requiere revisar que no exista contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, revisar que NO exista desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de su correa dentada o una mala sincronización entre el (los) árbol (es) de levas y posición del cigüeñal, verificar que NO existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de vacío en el múltiple de admisión, comprobar que no existan rotura en JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y/o culata (tapa de cilindros o cabezote), comprobar el estado del cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador especialmente si el sistema instalado en tu auto es de CUERPO ELECTRÓNICO MOTORIZADO, revisar (si el recorrido del vehículo supera los 150.000 Km) que no existan filtraciones de COMPRESIÓN que se comunica entre cilindros por deterioro normal o daño leve de JUNTA de culata, comprobar si existe o nó obstrucción del sistema de escape o su catalizador.
TODO lo mencionado debe ser revisado y descartar mediante la comprobación de cada elemento o sensor por un maestro familiarizado o experto en FIAT, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, un mecánico común no está en capacidad o no encontrará la falla y te podrá ocasionar gastos elevados en trabajos innecesarios o adquisición de repuestos de manera infructuosa.
La semana pasada atendí a tres clientes que venían de otros talleres, preocupados y decepcionados luego de haber realizado gastos considerables por mano de obra, sustitución de sensores y elementos muy costosos que resultaron ser gastos infructuosos, habían transcurrido meses recorriendo talleres diferentes malgastando dinero sin que puedan ser solucionados los problemas del motor.
Pese a que los clientes me informaron que habían sido cambiadas sus correas dentadas y sincronizados los puntos del sistema de la DISTRIBUCIÓN, y por no lograr la solución o corrección de los problemas, comenzaron los gastos en la adquisición de sensores y repuestos costosos como cuerpos de aceleración, convertidores catalíticos, inyectores, computadoras etc.. .
EL 70% de clientes que he atendido y en éstos tres casos, los inconvenientes desde el comienzo fueron causados por DESFASE O MALA SINCRONIZACIÓN del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por lo mencionado, es de suma importancia que cuando tengan los problemas descritos, busquen mecánicos familiarizados o especialistas en la marca FIAT que dispongan de la herramienta especial para éste fin o que conozcan las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas y cigüeñal.
Cabe advertir que aparentemente un insignificante desfase de apenas 2° en la rotación o posición del cigüeñal y/o árbol de levas, será suficiente ERROR para causar grandes dificultades de funcionamiento al motor como los famosos atranques o falta de aceleración o imposibilidad de alcanzar altas revoluciones, el mecánico que no es especialista en éstos motores NO le servirá realizar marcas o hacer sus propias referencias que le sirvan de guía para armar éste sistema, una vez sacada la correa de distribución para TENSAR correctamente la nueva, el procedimiento CORRECTO es aflojar el perno central de la POLEA del árbol y ésta puede girar independientemente del árbol de levas para que pueda ser tensada la correa y es en ése instante en el que se perderá la sincronización del sistema, si el mecánico NO realiza el procedimiento correcto, es decir aflojar el perno central de la polea, la correa NO quedará ajustada, podrá saltar el rato menos pensado TORCIENDO válvulas o el árbol y/o cigüeñal quedarán fuera de PUNTO.
Esta explicación la expongo para que Ud. amigo, si tiene los problemas mencionados, NO gaste dinero comprando repuestos a no ser que esté confirmado su daño, pero lo primero que debe hacer es que un especialista revise el sistema de distribución.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarNo acelera cuando le pongo el aire Solucionado
Fiat Siena 2006 elx 130000 kms
Hola gente cuando ando en el auto y le pongo el aire no me acelera y le cuesta mucho arrancar y me frena mucho el motor le puse el turbo nuevo original y cuando le saco el aire anda un poco mejor pero no lo suficientemente bien la verdad q no se lo q le pasa y ades no me andan las balizas del lado del conductor y ya le revise las lamparas y los fusibles alguien q me pueda ayudar grs
2 respuestas
Mejor respuesta (según flaco )
Cambia la varbula o sensor del map. Y me dices. Email [email protected]
Hola gente tengo problema en el tablero se me va callendo la dencidad de temperatua y del combustible me podrian decir cual es el problema grs es del fiat siena turbo diesel 2006
ComentarProblema de embrague Solucionado
Fiat Siena 2004 hlx 150000 kms
Hola amigos necesitara saber si es problema de del disco ,placa o todo el conjunto el problema es que se acelera y no avanza sale muy lento como si patinara el embrague los cambios entran normal no hay ruidos de ninguna clase simplemente sale muy lento y si lo exijo levanta muchas revoluciones el motor pero el auto sale despacio si alguien sabe que puede ser que me tire el dato gracias
2 casos
Es placa y disco ese problema seguro. Solucion placa disco una casa que rectifique el volante y que le de buen tiraje y nunca mas.
Hola me está pasando eso Ami en este momento, lo solucionaste cambiando placa y disco por fa me avisas yo para ir a lo seguro gracias
Mejor respuesta (según juanju)
Era placa y disco como me decian en los comentarios tambien rectifique el volante
ComentarTiron en la salida Solucionado
Fiat Siena 2014 4 puertas,full, 1.4 40000 kms
Hola que tal espero me puedan ayudar x favor, tengo el unico problrma q es cuando quiero salir en primera y comienzo a acelerar muy lento para q el auto me salga despacito hay una parte apenas comienzo acelerarar q no acelera nada y despues sigo pisando y recien como q compenza lo q no acelero al comienzo y me acelera de golpe con un tironcito,eso me incomoda queria saber si es por una falla en el cuerpo de aceleracion u otra cosa,los servis fueron respetados y no me saben solucionar el problema,la garantia se me esta x terminar,necesito sus consejos X FAVOR.
2 respuestas
Manda a limpiar y graduar elecronicamente el cuerpo de aceleracion el mio tambien tenia esa falla
Mejor respuesta (según sebas)
Les comente q era el cuerpo de aceleracion y me dijeron q le pusieron uno nuevo y me duro solo unas horas la solucion q despues volvio a estar el problema,voy a quejarme de nuevo,muchas gracias x la respuesta muy atento,saludos.
ComentarMotor paso a paso Solucionado
Fiat Siena 1997 4 puertas full 20000 kms
El problema q tengo se acelera solo el auto de 1mil vueltas a 4mil solo como embrujado... si le cambio el motor paso a paso tendría q escanearlo para calibrar?
4 respuestas
Ya revise las mangueras... y no hay ninguna pérdida. De un día para el otro empezó con este problema... estoy entre e iac o el tps... q me aconsejan?
Mejor respuesta (según Joseph)
LA Valvula IAC se calibra sola en los fiat, es decir la ECU abre o cierra esta hasta que logre compensar lo que busque, para probarla debes sacarla y probar con 12V cada uno de los circuitos, el que abre y el que la cierra, si realiza todo el recorrido son problemas es porque esta bien, recuerda retraerla toda antes de montarla de nuevo.
Gracias genio... tuve un problemas con los cabledados del sensor de mariposa... era x un cable cortado ddentro del paquete de cables... x la resequeddad en algun momento se ve q se corto... obiamente tuve q testear todo...
Rleanez gracias igual x el consejo y por la informacion brindada... saludos
Rleanez gracias igual x el consejo y por la informacion brindada... saludos
Comentar¿Problemas con un Siena? Compártelos
Respondo tus preguntas:
1) Un scanner detecta únicamente fallas de sensores o dispositivos electrónicos, fallos que se han registrado en la memoria del computador del auto siempre y cuando se haya encendido la alarma dibujada en el tablero de instrumentos en forma de motor amarillo que es la alarma CHECK ENGINE, No es posible localizar una falla mecánica con scanner. 2) El depurador que es el compartimiento del filtro de aire no influye en el trabajo de sensores o aspectos mecánicos, si se tratara de un motor que tenga un sensor de depresión en el depurador Sí influiría, pero en tu caso NO. ESPERO que hayas tomado las precauciones de haber INSTALADO UN FILTRO de aire en la entrada del cuerpo de aceleración ya que un motor desprovisto de filtro aspiraría impurezas o tierra siendo FATAL para el cuerpo de aceleración, sus sensores, válvulas, cilindros, segmentos o anillos de pistón, sería GRAVE para la lubricación de cilindros del motor. No debes hacer que funcione el motor sin filtro. 3) Puedes desconectar o conectar la batería las veces que necesites, teniendo cuidado de no invertir los polos, siempre y cuando NO este el switch de la llave en posición ENCENDIDO, ACTIVADO EL CONTACTO O IGNICIÓN, el único inconveniente sería desgaste del borne de la batería, impulso eléctrico al módulo de alarma (si posee tu auto) pérdida de memoria de las estaciones de la radio o reloj. ¿Por qué estas desconectando la batería?
4) Como te mencioné, con un rastreo de scanner, sólo puedes detectar o solucionar problemas electrónicos, averías o fallos de sensores y dispositivos eléctricos como bujías, cables de bujías, bobina, bomba de combustible, e inyectores; Siempre y cuando se haya encendido check engine y se hayan REGISTRADO o grabado en la memoria del computador. NO se detectan o graban problemas MECÁNICOS. Espero que mi respuesta sea oportuna, te ayude con tus inquietudes e inconvenientes. Atte.
Muchas graciad
Roberto
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.