Problemas de Explosiones en el escape
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Problemas destacados
Voy en marcha paro se apaga y tira una explosión por el escape
Fiat Palio 1999 2puertas,1.3m.p.i naftero 180000 kms
Tengo este problema hace rato,cambie el paso a paso,regulador de aire ,filtros,bujias,cables de distribucion,bobinas de distribucion ,el cable captor del cigueñal y lo escañe y no hay problema en la computadora q puedo hacer?
ComentarExplosiones por el tubo de escape
Fiat Palio 1998 1.3 360 kms
Buenos días señores, quisiera saber por qué hace explosiones por el tubo de escape cuando acelero y el carro tiene a ponerse lento
3 respuestas
Hola recuerda el tema de gasolina. Que te revicen las bujías de allí se puede sacar una conclusión amiga
María Fernanda de Venezuela hace 4 meses
Gracias!! Agradecida, voy hacer eso. Bendiciones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, no utilice su auto en estas condiciones, las explosiones en el tubo de escape podrían ser causadas al tratarse de salto de dientes por vejez de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, este daño podría ocasionar torcedura de válvulas ; o podría tratarse de una falla más sencilla como daño en cables de bujías o en la bobina , busque de preferencia un mecánico especialista en vehículos Fiat para que revise lo mencionado, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios.
ComentarPetardeo en tubo de escape
Fiat Palio 2006 HLX 195000 kms
Buenas tardes el problema que presenta es que al bajar la velocidad el carro en marcha petardea le e cambiado cables de bujia, bujias filtros y sigue con la misma falla si alguien me pudiera orientar
3 casos
Hola. Solucionaste tu problema?? Me pasa lo mismo! Gracias
ComentarFalla al acelarar 
Solucionado
Fiat Palio 2010 fire 1.4 8v 200000 kms
Buenos dias. Hace unos dias empezo con una falla. Arranca de lo mas bien y al rato por mas que lo acelere a fondo no va a ningun lado y me produce una explosión en el escape. Lo raro es que hay momentos en que anda perfectamente y de golpe vuelve a fallar. Muchas gracias desde ya.
1 caso
Mejor respuesta (según pablo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pablo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Amigo tengo un problema con un Fiat uno1.3 mpi que no enciende después de colocar gasolina y al revisar el combustible tenía trazas de agua, tiene bujías nuevas, buena chispa, cables nuevos, pila de gasolina, filtros nuevos , limpieza de inyectores, compresión de 2 cilindros en 150lbs y 2 en 125 lbrs está sincronizado el tiempo
ComentarCorbon en el electrodo de las bujías
Fiat Palio 2006 5 puestas, motor 1.8 500 kms
Hace mucho carbón en el electrodo de las bujíase, se apaga corriendo en baja velocidad, mucho olor a gasolina, cuando acelero hace explosión por el tubo de escape
1 respuesta
Compañero sensor de oxigeno o catalizador tapado
ComentarFallas en el vehículo
Fiat Palio 2007 1.4l Gasolina Man Elx 390000 kms
Al conducir hace peñas explosiones por el tubo de escape. Y la segunda cuando me detengo a veces queda como acelerado como si estuviera presionando el acelerador roncando.
3 casos
El coche lo enciendo y cabecea
Fiat Palio 1992 Palio 2 puertas 1.3 0 kms
Buenas!! Tengo un problema con el coche palio 1.3 mpi, al principio tenia un problema que me consumia abundante, probé la sonda lambda y no me daba señal. Limpie sensores pero ahora no funciona bien. Cabecea y hace un ruido como pequeñas explosiones en el escape. Desconecte el sensor map y no varia la moderación. Le puse el tester y el conector del medio me da una señal de .02v y cuando enciendo el coche me da .10
Agradezco su ayuda y si saben cuanto es el V de señal que deberia dar el sensor
Agradezco su ayuda y si saben cuanto es el V de señal que deberia dar el sensor
1 caso
Explosiones en el escape en otros modelos
Explosiones tubo de escape y perdida de fuerza al acelerar Solucionado
Suzuki Grand Vitara 2001 4 puertas 4cil 2.0 sincronica 4x4 279450 kms
Tengo una Grand Vitara 2001 4cil 2.0 sincronica 4x4 importada de las primeras que llegaron a venezuela directo por concesionario en el año 2000 unico dueño, la cual le he hecho 3 veces el motor (std, 0,20 y 0,40) por el uso constante y rudimentario que le he exigido a mi camioneta tanto en carretera como fuera de ella, de la que siempre se a comportado excelente.
En el mes de Diciembre (28-12-2014) cuando retornaba de la ciudad de merida por la autopista en sentido Sabaneta, comenzo a dar explosiones por el tubo de escape y tratando de apagarse, ya que las revoluciones suben y bajan constante… Leer completa
66 casos
Es el sensor de leva. Este va atras de la tapa valvula es negro y de facil cambio. Solo una llave de 10mm. Pidelo asi sensor de leva de grand vitara. Saludos
Marielagdg de Venezuela hace 4 años
Amigo buenas tardes que me puedes aconsejar tengo un problemita con mi gran vitara j3 año 2008 ella prende pareja pero no me acelera le hemos hecho de todo y no hemos tenido resultado que me aconseja por favor
Tienes ajustar co. Escaner. El cuerpo de aceleración
MARCO TORRES de Costa Rica hace 4 años
Yo también tengo un problema con el carro es un Suzuki vitara XL7 año 2002 v6 2.7cc, lo que pasa es que pierde empuje se le da gas y no levanta como que se ahoga, y hay veces que hace como una explosión por el depurador, y la computadora no tira el check
Luis Murcia de Colombia hace 4 años
Revisa que las bujías den las correctas y las entradas de aire
Luis Murcia de Colombia hace 3 años
@MarielagdgRevisa el sensor de oxígeno que va en el múltiple de admisión
Estas seguro mi pana? yo cambie esta pieza completa con el sensor y la pieza completa donde va, hace unos meses. Esto lleva alguna graduación? La compre completa por amazon la pieza con el sensor y todo eso. La monte y el carro tenia una falla como esta pero no se ahogaba ni daba las explosiones por tubo de escape.
Mejor respuesta (según M3P7)
http://www.amazon.com/gp/product/B00B7… este fue el que compre el 24 de mayo del 2014, y al montarlo emparejo la falla que tenia.
Con solo el sensor de levas se solucionaba el negrito el distribuidor esta de mas hay veces q el conector da problemas me paso
Esa misma. Pero el sensor es el negro. Si lleva graduación que es justamente el tiempo del motor con la señal de las bobinas.
Amigo muy buenas noches tengo una grandvitara sincrónica 4x4 modelo 2001 cilindraje 2000 y no tiene fuerza al subir y cuando la acelero a fondo la aguja de revoluciones no sube más de 1000 1200 me pueden ayudar por favor muchas gracias y que Dios los bendiga.
Ve si la pieza esta floja. Lleva un tornillo tipo torx
Ok mi pana al chequear y verificar realizo los comentarios pertinentes. Otra cosa no tendría algo que ver el sistema de admisión como el cuerpo de aceleración ya que varias personas me han dicho que puede ser eso que me esta dando la falla?
Tengo un susuki gran vitara año 99 anda pero no acelera y luego de un rato se apaga ayudemne por favor
El sistema de admisión es relativamente sencillo. Entra aire. El cuerpo se ensucia y la camioneta te falla pero no creo que te vote explosión. Para mi es que va del tiempo verifica si esta flojo la pieza que le pusiste. La que compraste en amazon
Ok amigo al chequear la falla estare comentando. Saludos...
Buenos dias amigos les comento que realice todo lo propuesto por aqui y la pieza (sensor de posicion de arbol de levas) esta en su lugar y no estaba floja ni nada. Mi mecanico tras realizar una revision completa (sin tocar el cuerpo de aceleracion ni cambiar bujias, ni mover bobinas, ni inyectores, ni conectores, ni cables), solamente verifico si la bomba de gasolina (pila) estaba enviando la cantidad de gasolina necesario aflojando la parte trasera de la flauta de inyectores (por donde entra la gasolina que es distribuida a los inyectores) y verifico que la presión de gasolina era mínima, porque que decidió verificar la bomba de gasolina (pila). Al bajar el protector del tanque de gasolina y tratar de sacar la gasolina (que tenia) nos dimos cuenta que el tanque de gasolina estaba vació (algo que me sorprendió ya que había llenado el tanque de gasolina cuando me lavaron el tanque de gasolina en Ciudad de nutrias, que nada mas rodé 20 km cuando la falla persistió nuevamente y no rodé mas la camioneta).
Lo que sucedió al verificar cuidadosamente las mangueras que salen del tanque de gasolina (la que sale del tanque y retorna al mismo) hasta el sistema de inyección fue algo que me molesto! ya que tenia una manguera no mayor a 15 cm con fisuras, que según el mecánico la manguera estuvo botando la gasolina y succionando aire.
Hasta los momentos desde el día sábado 10-01-2015 la camioneta la he estado rodando y no a presentado fallas. De todas maneras la estoy probando todavía y al ver si este era el problema que tenia lo estare compartiendo con toda la comunidad.
Lo que sucedió al verificar cuidadosamente las mangueras que salen del tanque de gasolina (la que sale del tanque y retorna al mismo) hasta el sistema de inyección fue algo que me molesto! ya que tenia una manguera no mayor a 15 cm con fisuras, que según el mecánico la manguera estuvo botando la gasolina y succionando aire.
Hasta los momentos desde el día sábado 10-01-2015 la camioneta la he estado rodando y no a presentado fallas. De todas maneras la estoy probando todavía y al ver si este era el problema que tenia lo estare compartiendo con toda la comunidad.
Saludos estuve en el taller 2 dias por que la vitara, de un momento a otro, empezo con una fallita y cada llegada aun semaforo , se apagaba , cambiaoron bujias empaquez ,revisaron la presión de los pistones y gasolina, el computador lo escanearon , y que creen no encontraron la falla siguen con poca fuerza al suvir, y con la aguja con un sube y baja, y suena como ahogado o ronco
Verónica ruiz de República Dominicana hace 6 años
La mía es una vitara 2001 tengo 3 años con ella y no me había dado fallas pero ahora me tiembla mucho y se apago yo la tengo en gas natural y gasolina le hicieron casi todo Eso que el MENCIONA le movieron los fusible le chequearon la electricidad y no le encontron nada me sugirieron que es la computadora y me gustaría saber de un lugar de confianza donde la puedo lle sé si la computadora se repara y si alguien ha reparado la computadora de su votará que me diga su experiencia
Luis Murcia de Colombia hace 4 años
Revisa las entradas de aire que tenga por fuera del rejistrado del cuerpo de aceleración y las pachas de los inyectores del gas
Luis Murcia de Colombia hace 3 años
@haroldRevisa los sensores de oxígeno generalmente no los marca en el cheque chin del tablero pero mejor compra limpia contactos y limpiador de ollin y limpia el cuerpo de aceleración y de paso todos los tomas de los sensores y recetes de nuevo la camioneta eso me funciona a mi camioneta 2014 2.4cc
Si hubo un bote de gasolina con el estrés del viaje no llegue percibirlo. Pero evidentemente tenia una fuga ya que llene el tanque y no rode mas hasta cuando presento la falla.
Buenas tardes amigos, les comento que el problema persiste. Hoy en horas de la tarde (2:14 pm) cuando me movilizaba trabajo hizo una contra explosión el carro (una sola vez), luego la estacione en mi trabajo y al rato (unos 40min) volvi a encender mi carro con total normalidad a realizar un recorrido con el mecanico de la empresa donde laboro, con el cual la camioneta no hizo mas contraexplosiones pero si note que se quedaba un poco al momento de acelerar para pasar un vehiculo (a 120km/h todo bien) pero cuando me volvi a estacionar note que las revoluciones no se quedan fijas sino que sube y baja (entre 600 rpm a 1000 rpm).
Segun el Mecanico el dia de mañana me va limpiar el cuerpo de aceleracion y luego volvere a probar.
Seguire informando hasta dar con la falla del carro.
Saludos...
Segun el Mecanico el dia de mañana me va limpiar el cuerpo de aceleracion y luego volvere a probar.
Seguire informando hasta dar con la falla del carro.
Saludos...
Cambia el conector del sensor de leva o colocale un tirras a mi me pasaba lo mismo
LENIN IMBAQUINGO de Ecuador hace un año
@RijotegoBuenas noches Disculpe que es un tirras me puede explicar
Buenas Tardes amigos.
Tras haber realizado una revisión cuidadosa en todos los sensores y partes de la camioneta que tuviesen relación o no con la falla, cambiando bobinas se corrigió un poco la falla pero al rato de hacerle un recorrido volvió con la misma pero esta vez menor casi sin notar, solamente el motor no queda parejo un 100% sino que tiene una pequeña caída en las rpm y me dijo el tecnico que lo vio de un electro auto que era el sensor de oxigeno que esta en el bajante del tubo de escape.
Quien tiene conocimiento de donde puedo conseguirlo en Venezuela ya que en mercadolibre no lo he ubicado.
Agradeceria sus comentarios.
Saludos...
Tras haber realizado una revisión cuidadosa en todos los sensores y partes de la camioneta que tuviesen relación o no con la falla, cambiando bobinas se corrigió un poco la falla pero al rato de hacerle un recorrido volvió con la misma pero esta vez menor casi sin notar, solamente el motor no queda parejo un 100% sino que tiene una pequeña caída en las rpm y me dijo el tecnico que lo vio de un electro auto que era el sensor de oxigeno que esta en el bajante del tubo de escape.
Quien tiene conocimiento de donde puedo conseguirlo en Venezuela ya que en mercadolibre no lo he ubicado.
Agradeceria sus comentarios.
Saludos...
Buen dia el sensor de oxigeno yo lo tengo malo desde hace un tiempo y la unica falla es cuando la enciendo en frio, al calentar se quita la falla. En venezuela no lo e ubicado, solo en amazon y estoy esperando pase mi tdc para adquirirlo
Buen dia tengo un problema con mi camioneta grand vitara xl7 automatica año 2004 estaba rebazando un carro y la camioneta hizo una explosion, no se apago vi los relojes e indicadores del tablero aparentemente normal todo. Seui rodando donde pude me detuve y note que le quedo como una falla de bujias y al acelerar cuando llega a 3000 rpm se queda como aguantada algunas veces y otras desarrolla con normalidad la lleve al dia siguiente al taller cambiaron bujias verificaron bobinas, limpiaron inyectores y la falla y el temblor persiste me dijeron que limpiara los catalizadores pero ya estaban vacios desde mas de 5 años y no habia fallado se reparo una falla en uno de los bajantes rajados pero no mejora otro de la chevrolet me dijo que era la cadena saltada pero esa cadena no tienen ni 5000 kilometros que la cambie si alguien tiene alguna idea le agradezco gracias
Roman Iriza de Venezuela hace 5 años
Amigo revise el enchufe o conector del sensor de leva o de posición de cigueñal puede estar suelto o flojo internamente, ajustelo y vera que se le mejora. Yo lo revisé y lo tenia casi suelto por ello la falla
Buen dia ok voy a revisar y les dire gracias por el comentario
Percypelmar de Perú hace 5 años
Mira amigo te recomiendo que
Le cambies el sensor de cigüeñal, mi camioneta
Suzuki gran nomade motor J20, tenía el mismo problema, pase por diferentes mecánicos y nada,’le cambie el sensor de
Cigüeñal ahora está perfecto, pero, ojo, tiene que ser original, sino no funciona bien, no acelera.
Le cambies el sensor de cigüeñal, mi camioneta
Suzuki gran nomade motor J20, tenía el mismo problema, pase por diferentes mecánicos y nada,’le cambie el sensor de
Cigüeñal ahora está perfecto, pero, ojo, tiene que ser original, sino no funciona bien, no acelera.
Buen dia, gracias por responder pues debo informar que la semana pasada fue que descubrimos la falla de la vibracion, aunque parezca tan tonto como fue lo que ocasionaba la falla termino siendo que el aspa del motor que en mi camioneta es plastica la explosion fue que se rebento un aspa y eso tan sencillo producia la vibracion y lo lamentable que fui a varios talleres ya el penultimo me pedia destapar el motor y no quise menos mal que no lo hice lo lleve a un taller de un señor bastante mayor para que lo revisara y apenas encendio el motor me dijo que era el aspa me sorprendi y lo dude pero efectivamente se veia que le faltaba un diente al aspa y lo que se quedaba en 3000 revoluciones era que estaba suelta la guaya de cambio de la caja ya la probe a otra ciudad ida y vuelta y mi camioneta se porto de lo mejor hasta una cola de hora y tanto estuvo encendida y no fallo mas por esas cosas que gaste un dineral y no era nade de lo que se hizo en los otros talleres gracias a Dios solvente espero esto le ayude a otros
Buenas es la que mueve los controles de la caja de cambios
Buen dia a todos en el foro.
El sensor que publicaste mi pana no tendra un numero de part en bosh u otra marca? ya que en original lo veo muy costoso. Por otra parte encontre un sensor igual de cuatro cables como mencionaste pero lo que varia es el conector.
Ahora bien este conector con los cables que trae el sensor que consegui de 4 cables me dijo el dueño de la casa de repuestos que si se puede hacer la adaptacion, pero lo unico que influye es la señal que va a la computadora ya que los colores de los cables del sensor original son diferentes al sensor que consegui. Que tendria que hacer en este punto?
El sensor que publicaste mi pana no tendra un numero de part en bosh u otra marca? ya que en original lo veo muy costoso. Por otra parte encontre un sensor igual de cuatro cables como mencionaste pero lo que varia es el conector.
Ahora bien este conector con los cables que trae el sensor que consegui de 4 cables me dijo el dueño de la casa de repuestos que si se puede hacer la adaptacion, pero lo unico que influye es la señal que va a la computadora ya que los colores de los cables del sensor original son diferentes al sensor que consegui. Que tendria que hacer en este punto?
Amigos me pueden decir alguno de ustedes donde van los filtros de gasolina de la vitara motor v6 y cuantos son
Muy buenas tardes amigos suzukeros.
Al fin logre dar con el problema de mi camioneta, resulto una prueba algo tediosa de ensayo, error y dinero (esto fue lo peor). Despues de haber realizado cambio de cables de inyectores, inyectores, sensor de posicion de arbol de levas, sensor de oxigeno, sensor de tps, sensor aic, ramal de bobinas, bujias, entre otros; el problema de mi camioneta era en la computadora por el integrado que envia la señal a las bobinas.
Para dar con este problema despues de haber cambiado todo lo mencionado, la camioneta tenia la falla mas persistente, hasta que una mañana al prenderla la bomba de gasolina quedo directa que empezo a botar gasolina por la manguera que va al filtro externo del tanque, algo que me alarmo muchisimo y me diriji enseguida a moverla de mi casa para un taller cuando de momento estando prendida se apago y luego no volvio a encender (por el pase de gasolina se ahogo). En ese momento estuve llamando al mecanico que revizaba mi camioneta y me decia que era que la bomba estaba dañada que tenia que cambiarla y eso ya me tenia con un dolor de cabeza, Despues de pensar con calma estando barao en plena calle esperando que me auxiliaran llame a otro mecanico conocido que me dijo que eso no era normal que tuviese esa falla constante. La lleve a su taller y al buscar los indicios del problema electrico encontro por encima de la pedalera que habian unos cables pegaos haciendo corto, de los que ni olor me producieron y al verlos estaban pegaos.
Para poder verificar hasta llegaba el corto ya que se quemo un ramal por debajo del tablero, el mismo llego hasta la computadora y al revizarla tenia un integrado dañado de las bobinas a los que se procedio a reemplazar. Una vez instalado todo mi camioneta no a tenido mas problemas y las contra explosiones desaparecieron, el motor tiene mejor rendimiento que ahora si se siente la fuerza del motor (como cuando estaba nueva de agencia).
Espero que mi experiencia les sirva de mucho y si tienen alguna duda o comentario no duden en realizarlo.
Saludos...
Al fin logre dar con el problema de mi camioneta, resulto una prueba algo tediosa de ensayo, error y dinero (esto fue lo peor). Despues de haber realizado cambio de cables de inyectores, inyectores, sensor de posicion de arbol de levas, sensor de oxigeno, sensor de tps, sensor aic, ramal de bobinas, bujias, entre otros; el problema de mi camioneta era en la computadora por el integrado que envia la señal a las bobinas.
Para dar con este problema despues de haber cambiado todo lo mencionado, la camioneta tenia la falla mas persistente, hasta que una mañana al prenderla la bomba de gasolina quedo directa que empezo a botar gasolina por la manguera que va al filtro externo del tanque, algo que me alarmo muchisimo y me diriji enseguida a moverla de mi casa para un taller cuando de momento estando prendida se apago y luego no volvio a encender (por el pase de gasolina se ahogo). En ese momento estuve llamando al mecanico que revizaba mi camioneta y me decia que era que la bomba estaba dañada que tenia que cambiarla y eso ya me tenia con un dolor de cabeza, Despues de pensar con calma estando barao en plena calle esperando que me auxiliaran llame a otro mecanico conocido que me dijo que eso no era normal que tuviese esa falla constante. La lleve a su taller y al buscar los indicios del problema electrico encontro por encima de la pedalera que habian unos cables pegaos haciendo corto, de los que ni olor me producieron y al verlos estaban pegaos.
Para poder verificar hasta llegaba el corto ya que se quemo un ramal por debajo del tablero, el mismo llego hasta la computadora y al revizarla tenia un integrado dañado de las bobinas a los que se procedio a reemplazar. Una vez instalado todo mi camioneta no a tenido mas problemas y las contra explosiones desaparecieron, el motor tiene mejor rendimiento que ahora si se siente la fuerza del motor (como cuando estaba nueva de agencia).
Espero que mi experiencia les sirva de mucho y si tienen alguna duda o comentario no duden en realizarlo.
Saludos...
Saludos M3P7, tengo una Gran Vitara que presenta las mismas fallas que expuso anteriormente. Finalmente indica que son unos cables que están por la pedalera?
Hola,
Buscando un poco de información di con este foro. Según puedo ver tengo el mismo problema o uno muy parecido. Igual mi Vitara hace explosiones, pero no lo hace todos los días es mas bien aleatorio. Sin embargo por lo aqui descrito parece el mismo problema. Me podría indicar si es muy complicado acceder a los dichosos cablecitos para revisarlos y ver si mi solución esta por esta vía?
Muchas gracias!!!
Buscando un poco de información di con este foro. Según puedo ver tengo el mismo problema o uno muy parecido. Igual mi Vitara hace explosiones, pero no lo hace todos los días es mas bien aleatorio. Sin embargo por lo aqui descrito parece el mismo problema. Me podría indicar si es muy complicado acceder a los dichosos cablecitos para revisarlos y ver si mi solución esta por esta vía?
Muchas gracias!!!
Cual cablecito? Si te hace explosión en caliente es mas probable que sea el sensor de leva
Yo tengo este mismo problema, me pasa en frió pero lo caliento y se le pasa la falla, un amigo mas arriba dice que es el sensor de oxigeno alguien me podría decir donde esta? gracias por la ayuda
Tienes que revisar todos los sensores, van desde el intake después de filtro hasta el cuerpo de aceleración
Pero un amigo de mas arriba. Dice que es el. Sensor de oxigeno cual es ese sensor
El sensor de oxígeno es el que va en el bajante del mutiple de escape.
Pero al final el dijo que era el integrado de la computadora. Manda a revisar eso
Es una pieza electrónica que va dentro de la computadora
Muy buenos dias amigos, en efecto tuve que descartar todos los sensores, cables, inyectores y bobinas para poder dar con la falla que termino siendo un integrado que lleva ECU de la camionesta esta se encuentra ubicada atras de la guantera de la Grand Vitara. Tienes que mandar a revisar la ECU con una persona que tengo conocimiento del mismo ya que la ECU es delicada y aqui en venezuela sale mas barato comprar una moto que comprar otra ECU.
Saludos...
Saludos...
Puedes indicar en que taller realizaste esa reparacion tambien soy de venezuela gracias
Mecanico12 de Venezuela hace 2 años
Amigo tendrás un número del taller donde te repararon el ecu soy de Caracas tengo problemas con un gran nómada j3
Amigo alguien sabe donde esta el. Filtro de gasolina en. El. Grand vitara año 2006 1.6 gracias
Tengo un proble spero de su ayuda le hicieron el motor ami vitara prende bien pero cuando aplico velocidad se apaga y estando en pare durante un rato el tubo de escape se pone al rojo vivo... q puede ser ayudaaaaa
Pudiste solucionarlo??
Mí Vitara 2004 hdi 2.0 anda bien pero cuando la aceleró se apaga. Se reviso nomás inyectora, inyectores, pero dicen q es eléctrico.
Mí Vitara 2004 hdi 2.0 anda bien pero cuando la aceleró se apaga. Se reviso nomás inyectora, inyectores, pero dicen q es eléctrico.
Para mi te esta pasando gasolina no quemada al tubo de escape. Mosca no la prendas porque es peligroso. Jamas debe estar al rojo vivo.
Amigo mi canioneta gran vitara xl5 2007, en la manana en frio cuesta prender, hay momento que se apaga. Ahora pierde fuerza el carro y tiene mucho olor de gasolina por el tuvo de escape. Ya le cambie iac map pila y filtros de gasolina. Que puede ser?
Primero que nada mi pana manda verificar los inyectores, alguno debe estar directo y pasa la gasolina directa o una de las bobinas no le esta llegando corriente, verifica los cables. Mas alla de esto realizar un escaneo de la ecu a ver que falla te arroja.
Por otra parte no dejes de verificar si ellos movieron el tiempo del sensor de posicion del arbol de levas y la perilla que configura las vueltas del tps en el sistema de admision.
Saludos...
Por otra parte no dejes de verificar si ellos movieron el tiempo del sensor de posicion del arbol de levas y la perilla que configura las vueltas del tps en el sistema de admision.
Saludos...
Buenas noches, tengo una gran vitara año 2001. El problema que presento es que cuando llego a una velocidad entre 60kmh y 80kmh la camioneta tiende a frenarse y a subir y bajar la revolucion. Le agradezco su ayuda
Puede que tengas problemas con la sincronizacion del sensor de arbol de levas y el tiempo de la camioneta.
La has llevado a un taller con scanner?
La has llevado a un taller con scanner?
Buen dia tengo un problema con mi camioneta grand vitara xl7 automatica año 2004 estaba rebazando un carro y la camioneta hizo una explosion, no se apago vi los relojes e indicadores del tablero aparentemente normal todo. Seui rodando donde pude me detuve y note que le quedo como una falla de bujias y al acelerar cuando llega a 3000 rpm se queda como aguantada algunas veces y otras desarrolla con normalidad la lleve al dia siguiente al taller cambiaron bujias verificaron bobinas, limpiaron inyectores y la falla y el temblor persiste me dijeron que limpiara los catalizadores pero ya estaban vacios desde mas de 5 años y no habia fallado se reparo una falla en uno de los bajantes rajados pero no mejora otro de la chevrolet me dijo que era la cadena saltada pero esa cadena no tienen ni 5000 kilometros que la cambie si alguien tiene alguna idea le agradezco gracias
Hola tengo una suzuki gran vitara es diésel mi problema es que no tiene fuerza al acelerar no desplaza ya le limpie los inyectores le corrigieron todos los códigos con el escáner pero mi problema sigue ya le cambie todos los filtros aire , petróleo filtro aceite el que va en la parte del tamque y el que va en el motor
Amigo usted pudo resolver su falla me pasa lo mismo de no he podido resolver me carga loco, ya descarte todo lo descartable y nada, si encontró la solución por favor me indica. Gracias de antemano. 🙏🏽
Tengo una suzuki vitara 2008 j20 4 cilindro y la siento lenta y el RPM no me le esta funcionado a vehiculo y no da escanear...alguien que me diga que puede ser
Que tal amigo, como solucionaste tu inconveniente yo tengo una Grand Vitara 2008 2.0 4 cilindro casi con el mismo problema, pierde fuerza, ya le cambie el caudalimetro, inclusive le llegue a hacer motor creyendo que era eso el problema.
A mi me paso lo mismo en la mia 2001 J20, le di un golpazo al habitaculo arriva del tablero estando encendida y la aguja levanto. En mi caso se ve que era polvo que la estaba trabando.
Andrew Leggiero de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes!! Tengo una gran vitara szuki jii 6v 2.7. Mi camioneta se le realizo motor aroxinadamete 3 meeses, luego que se le realizo motor persiste una falla q el carro se apaga, en oportunidad puerde y retoma fuerza, pero mas es la fuerza que pierde eh inesperadamente retoma la fuerza y así se mantiene y no regula. Luego de todo esta, en una oportunidad se me daño el cuerpo de aceleración, lo lleve a un taller y un corto me dijo el mecánico que daño el cuerpo de aceleración, se realizo el cambio de la misma pero persiste la misma falla anterior pierde y agarra fuerza repentinamnte. Lo que me logrado percatar es que el carro esta consumiendo mas gasolina de lo normal, eh mandado a revisar los inyectores y a realizarle sus respectivo mantenimiento corroborando que estén en perfecto funcionamiento, cambie la pila de la bomba de gasolina y se le realizo servicio y mantenimiento al tanque de gasolina, se le cambiaron todas las bujías, bobinas, cambes de bobinas, sensores de oxigeno. Ya no se que hacer!! Mi carro en oportunidades suelta explosiones por el escape.
María Virginia de Venezuela hace 2 años
Hola quiero saber si lograstes dar con la falla yo tengo una Grand vitara 2008 J3 con el mismo problema
Saludos algo confundido con una falla de mi vitara año 2007 pierde la fuerza a ratos despues enpareja corcovea como un caballo jejeje le cambie la pila de la bomba de gasolina y la falla continua ayuda por favor soy de venezuela y se que la gasolina no es bueno pero tambie se que no es motivo para que falle tanto gracias mi correo [email protected] saludos y gracias por el apoyo que me den feliz dia
Revisa el sensor de árbol de levas, eso te lo hace en caliente?
Puede ser el sensor del arbol de levas chequea bien los pines y donde hace contacto. La mayoria de estos problemas son por problema electricos.
Hola tengo una grand vitara motor 2.0 año 2000 sincronica 4x4 cuando la prendo luego de unos diez minutos aproximado que calienta el motor me hace unas explosiones por el escape y se apaga. Luego de unos veinte minutos vuelve a encender mi mecanico me dijo que era el termostato lo coloque nuevo pero la falla persiste opte por quitarselo y aun asi cuando el calor esta intenso me hace la misma falla, cambie sensor tps, sensor de levas, limpieza de inyectores, cambio de la pila y filtro de la gasolina, sensor de temperatura... por favor alguien me podria ayudar
Hola theo estas seguro mi pana yo cambie ese sensor siguio la falla y luego cambie la base lectora tambien
Buenas noche neucan amigo revisaste el sensor de impacto
Buenas noches me puedes indicar cual es ese sensor y donde esta ubicado.
Es el que esta atras del tapa valvula arriba del lado del piloto
Buenas noches les cuento para los que me han comentado ayer luego de equipar de combustible luego de hacer un recorrido aproximadamente de dos kilómetros me estacione por espacio de unos cinco minutos cuando voy a encender nuevamente para irme daba solamente arranque y no encendia. Verifique la presión de la bomba no tenia presión... Me dije se quemo la pila cuando sacamos la bomba para cambiar la pila mi sorpresa fue que los cables de la pila que van en el conector de la bomba estaban quemados esta es la segunda vez que esto me pasa.
Suele suceder, he visto varias veces esa falla. Los conectores lo venden son relativamente universales.
Hola amigo theozero quisiera saber la causa o razon del problema ya que eso no es normal.
Fijate, he visto que el conector de plastico se derrite, la bomba trabaja de esta forma; un positivo que viene del relay, y un negativo que viene de señal de bobina para que vaya incrementando la señal deacuardo a como va incrementando la señal de bobina ( esto es universalmente) debe crear resistencia ya que la resistencia genera calor, y tosta los cables y conector. Yo los cambiaría, a mi me pasó y le cambie los conectores ya que si quedan algo flojo puede generar justamente calor.
Buenas noches amigos estoy interesado en el tema tengo una gran vitara XL5 4x2 2005. Hace un tiempo reemplace la pila x q tenia una falla intermitente q consistia en podia andar a cualquier velociad hasta estacionado y el motor se apaga. Como le digo baje el tanque cambien filtros, cambien la pila y me percato que el conector hembra interno del tanque q alimenta la bomba estaba recalentado. Ok solucione la falla x curiosidad llevo la pila bajada a chequear y resulta q esta bien. La guarde... fino en estos momento tengo la misma falla pera la pila esta buena x ya la baje y chequeada... el conector esta bien x q la ultima vez cambie uno de los terminales y le coloque estaño. Resulta q lo llevo a un mecanico y le hace el scanner revsion y me dice no hay sñal de falla de sensor ni del computador... me dijo es posible q sea su conector... el conector no se consigue igual tan solo unos universales chinos, como hago esa adaptacion y que pegamento utilizo para sellar ese nuevo conector q no calsa en la tapa... espero hacerme entender aunq los pines yo los veo bien y ajustados x q cm dije el recalentado hembra lo sustitui y solde al cable el macho q esta pegado a la tapa esta el plastico un poco recentado pero hay continuidad... quisiera saber donde esta el rele y el fusible de la bomba... si alguien tiene el manual electrico en digital q lo pueda facilitar se lo agradezco. Saludos desde POz, Venezuela.
Amigos como puede acceder la pila y a la bomba de gasolina de mi grande Vitara 2.0 4 cil XL5 no se dónde está quisiera revisarla por favor quien me detalla donde está ubicada? Gracias de antemano 🙏🏽👍🏽
Hay que bajar el tanque, yo lo que hago es aflojar las abrasaderas que trae y con un gato lo inclino hacia afuera y alli puedes acceder a la bomba, en engorroso pero se puede hacer
Buenas noches, muchas gracias por la información amigo lo intentaré pero no estoy seguro q sea la bomba de gasolina, voy a revisar primero los inyectores, xq es s el carro cada vez q paro o bajo la velocidad en un reductor de velocidad o cruzó en una esquina, le cuesta dar marcha nuevamente, es decir pierde mucha potencia y se queda como tortuga hasta q luego responde, w será eso y me he dado cuenta q también le cuesta mucho para llegar a alta velocidad como di. Le faltará potencia pero más q todo la falla e cada vez q paro o voy lento q se queda como pegada y luego si va acelerando progresivamente. Quién me ayuda por favor???
@THEOZEROAmigo hice todo esto y cambie la pila pero no era la falla, ahora mi pregunta es podría ser el regulador de presión de gasolina q este fallando y no me mantiene la presión como puedo probar este de firma casera ya q no cuento con las herramientas para medir presión???
Buenas noches amigos, tengo un problema con mi camioneta gran vitara 2001. Llene el tanque completo de combustible gasolina 95, y al desplazarme durante 20 minutos comenzó a fallar cada ves que aceleraba quedaba en vacío, unos mecánicos me dicen que puede ser que tengo agua el tanque de gasolina por eso es que me da esa falla. Quisiera su opinión.
Tengo una grand vitara 2002 va corriendo lo mas bien y de momento pega a fallar tengo que apagarla y prenderla para que se le quite si me pueden ayudar estare agradesido
Hola, buen día tengo una Gran Vitara 2007 6cil, gasolina, comenzó con un pequeño ruido tac, tac, tac, y prendio un sensor le faltaba aceite y se lo cambie pero perdio fuerza en el arranque y cuando cambio a parking baja de 1,000 revoluciones al igual al meter la D baja y luego se regulariza pero al rranque la noto más lenta, quisiera alguna opinión gracias
Buenas tardes Theozero, eres mecanico?, ya que por lo que leo, sabes muchoo de fallas de grand vitara, tendra algun numero telefonico para comunicarme con ud. gracias
Hola buenas tardes amigo estuve leyendo todos su cometarios ya que tengo una gran vitara xl5 2001 y aunque de momento pense que mi falla era esta, recorde que a mi me comenzo a fallar luego de ver que el damper estaba girando lento mientras que el fan clut giraba rapido mande a vulcanizar el damper lo monte y ahora la camioneta no quiere encender y me hace explosiones pero segun lo que e leido y averiguado es que no esta en tiempo alguien me podria ayudar con esto ya que de verdad necesito poner a rodar mi camioneta gracias espero me puedan ayudar
Buenas amigo hoy porfin consegi un mecanico que me la revisara y supiera de verdad que hacer al parecer doblo valvulas ya destapamos y estoy esperando la informacion de que es lo que tiene al final en lo que sepa mas lo comparto por este medio igual muchas gracias saludos
Amigo ya supiste q causaba tu falla y puedes especificar cuál era la falla para ver si coincide con la mía xq yo también tengo falta de potencia y pienso q también podría ser alguna válvula doblada!! Gracias de antemano 🙏🏽
Buenas amigos tengo una gv 2002 con un motor 6 cil le cambiaron el kit de tiempo todo bien la prendieron pero cuando la acelera no responde se qda como ahogada y le an puesto dos escaner y no los lee. Muchas gracias saludos
Buenas amigo tengo una grand vitara 2001 6 cilindro le montaron la cadena de tiempo original y ahora cuando la enciendo se apaga le compre la pila de la bomba de gasolina y sigue con lo mismo se apaga le saco la manguera de la gasolina y no bombea empujo el carro dos metros de distancia y prende normalmente y ahora haace explosiones y no tiene nada de fuerza me dice el mecanico que es un inyector que no trabaj y el sensor del albol de leva sera verdad xque ya le he comprado de todo
Tiempos del motor...un diente atrasado y el motor se autoproteje...pierde potencia y da explosiones
francisco peña de Venezuela hace 6 años
Tengo una gran vitara me esta corcoviando en minimo se siente minimas explosiones tiene fuerza alguien puede orientarme
francisco peña de Venezuela hace 6 años
En la mañana acelero se queda se le siente ahogo voy a revisar
Hola amigos tengo un suzuki gran vitara 2015 saque de la concesionaria, me hacian el mantenimiento con aceite SAE 10W40 no supieron responder el porque ya que en el manual es mas indicado es SAE 0W20 por economia de combustible y por ser 0km bueno mi problema es el siguiente no tiene potencia al partir de 0 en una subida teniendo 2400cc y 168cv con caja manual otro problema es que cuando esta caliente le falta potencia y debo conducir con marchas altas primera y segunda en esta marcha empieza a cascabelear cambie las bujias por unas de iridium NGK como pide el fabricante note un leve cambio y eso que solo tiene 22 mil km rodados la verdad no se cual sea el problema ya que tengo una camioneta china de 1500cc y es mas fuerte y no cascabelea la condusco en marchas bajas tercera y cuarta , en la concesionaria solo me dicen que la gran vitara esta hecha para gasolina 91 octanos y aca en mi pais solo lleva 87 octanos deberian decirme antes de comprar jajaja bueno gracias por la ayuda saludos desde Bolivia
No es la gasolina yo tengo un grand vitara del 2015 y he caminado con gasolina de 92 octanos, luego subieron el precio y me cambie a gasolina de 85 octanos y es mínima la diferencia en la potencia del vitara.
Buen dia tengo un problema con mi camioneta grand vitara xl7 automatica año 2004 estaba rebazando un carro y la camioneta hizo una explosion, no se apago vi los relojes e indicadores del tablero aparentemente normal todo. Seui rodando donde pude me detuve y note que le quedo como una falla de bujias y al acelerar cuando llega a 3000 rpm se queda como aguantada algunas veces y otras desarrolla con normalidad la lleve al dia siguiente al taller cambiaron bujias verificaron bobinas, limpiaron inyectores y la falla y el temblor persiste me dijeron que limpiara los catalizadores pero ya estaban vacios desde mas de 5 años y no habia fallado se reparo una falla en uno de los bajantes rajados pero no mejora otro de la chevrolet me dijo que era la cadena saltada pero esa cadena no tienen ni 5000 kilometros que la cambie si alguien tiene alguna idea le agradezco gracias
Tengo mi gran vitara con problema es 2.0 manual del 2006 pierde fuerza aveces lo acelero a fondo y de repente se le pasa
Brayan2019 de Chile hace 5 años
Hola buenas tengo un Suzuki grand vitara del 99 y al acelerar el motor tiembla hace y explosiones por el filtro de aire cambié filtro de bencina bomba de bencina eh incluso le hice limpieza de inyectores y sigue en lo mismo le puse otra ECU y el problema persigue
Bjenas noches mi vran vitara la choque me vine de retroceso en una bajada y me paro una pared, luego del impacto no la pude prender el golpe fue atras justo en el estop donde esta el conductor la rodaron para poder colocar en pla o ya que era una subida. Comenzaron a revisarla y nada que prendia, me dijeron que no tenia gasolina que era la pila de gasolina que eran los inyectores. A la final al dia siguiente bajaron el tanque de gasolina y estaba full el problema fue que se desconectaron todos los sensores. Luego que conectaron eso ella prendio perfecta, pero ahora huele siempre a gasolina h tiene un sonido fuerte al prender cuando se acelera me dicen es el cigueñal aun no lo bajan pero segun por wl sonido dicen que es el cigueñal que hay que ractificar. Otros me dicen que es la cremayera otros que son los taquetes a la final no se que es. Si pueden ayudarme es una gran vitara 2004 6 cilindros.
Hola amigos tengo un grand vitara 2001 1.6 el problema es que no tiene fuerza... le cambie bujías cables bobinas correa distribución cambio de filtro combustible... alguna sugerencia?? Gracias
Con que fin amigo ?? No se enciende el check engine... puede ser sensor de oxígeno??
francisco peña de Venezuela hace 5 años
Si al encencer el carro te da olor fuerte de gasolina si es el sensor pero la pila cuando ya esta vieja usada hace ese efecto b a jala y asle la prueba. Tuve una vitara
Buenas tardes compas,
Mi grand vitara j3 (modelo 2008-2.0) me esta fallando cuando la prendo, regula mal y pierde fuerza en subida y tal vez alguna pequenia contraexplosion, alguien sabe que puede estar fallando? Tambien larga mucho olor a gasolina
Gracias!!!!!!!
Mi grand vitara j3 (modelo 2008-2.0) me esta fallando cuando la prendo, regula mal y pierde fuerza en subida y tal vez alguna pequenia contraexplosion, alguien sabe que puede estar fallando? Tambien larga mucho olor a gasolina
Gracias!!!!!!!
Amigo le cambiaste inyectores y bujías y se resolvió el problema completamente???
Buen dia, tengo una Grand Vitara 2005, luego de conducir alrededor de 10 a 15 minutos me da un jaloncito y empieza a perder fuerza y a tirar explosiones luego no acelera, la apago y la enciendo después de varios minutos y corre normal hasta correr varios kilómetros vuelve a hacer lo mismo, gracias por la orientación que me puedan dar.
Amigo es es el sensor de arbol de leva, que cuando se calienta falla hay que cambiarlo
Luis Murcia de Colombia hace 3 años
Ajusta el sensor del oxígeno suele aflojarse los tornillería que lo sostienen ajustado y cambia las abrazaderas metálicas por plásticas ya que esas no se aflojan con la vibración
Me paso lo mismo solo que se apagaba el. Motor al bajar la velocidad y a los 20 minutos volvía a funcionar
Lo mismo lo revisaron por todos lados y nada
Cambie el sensor de leva y nunca más tuve problemas
Lo mismo lo revisaron por todos lados y nada
Cambie el sensor de leva y nunca más tuve problemas
Si escopetea aselerandolo revisa el o los cataliticos de vehículo aver si esta tapados. Este podria causar este fallo.
Antonio carrion de Venezuela hace 3 años
Hola buen dia... tengo una gran vitara año 2000... hace poco se hizo el motor quedo con una falla de minimo , aveces se acelera y avaces se cae la aceleración y la caja es automática y no me hace los cambios normalmente. Solo cuando acelero a mas de 4 mil rpm...
Alguien sabe en dónde puedo conseguir el correcto acomodo de los conectores de los inyectores de una gran Vitara 2002 motor 2.0 sencilla
Revisa cuerpo de aceleración está sucio o descalibradi
Tengo un Vitara automatico 2017...voy andando...y se chupa al acelerar...que puede ser...???
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
Alfredo lazo de Perú hace un año
Me recomendaron limpiar mi válvula egr con limpia carburador espero funcione x que ya iré de todo y pierde fuerza en las subidas
Le cambié las llantas a mi Prius y ahora no me deja avanzar a más de 60 millas , me prende el indicador de derrape , saben si es la suspensión ?
Saludos les comento mi grand Vitara J3 de repente no me quería acelerar como si perdiera potencia síntomas como cuando se daña la pila de gasolina se le hizo de todo cambio de pila cambio de regulador mantenimiento de inyectores cuerpo de aceleración bujías y nada resulta ser q un microfiltro de los inyectores no se cómo pero se metió en la flauta y quedó trancado obstruyendo el paso de gasolina al retorno algo tan simple como eso me tuvo de taller en taller y nada hasta q por fin dieron con la falla saludos espero le sirva de algo
Disculpen tengo una grand vitara 2008 J3 y le pasa lo mismo... sera porque la manguera que es la que si tuviera corrugada de goma (es como referencia) la que va justamente en el filtro de aire (va como pegada en ese cuadro de ese filtro de aure del motorr) tiene algo que ver?
Tengo una Toyota T100 96 3.4 4x4 cuando le acelero como que se quiere apagar, sale el check engine y dice que es algo de el gas ya le he checado todo incluso cambié de bomba y sigue igual si me pueden ayudar se los agradecería
Williampaez@2024 de Venezuela hace 5 días
Buenos día quien me puede ayudar tengo una Vitara 2006 2.0 cuatro cilindro sincronica y presenta un consumo de gasolina
ComentarJaloneos y explosiones en el escape Solucionado
Nissan Sentra 1998 B14 - EX Saloon - GA16DNE - Sincrónico 300000 kms
Un saludo, estimados.
Quiero plantearles este problema, para ver si alguno me dá una idea.
El carro es un Sentra 1998 con motor GA16DNE, este modelo no utiliza sensores de oxígeno, es muy sencillo.
Se le ha realizado contínuamente todo el mantenimiento de rutina:
- Cambio de aceite cada 3000 km, se utiliza aceite 20W50. - Filtro de gasolina cada 3 meses, aproximadamente (recorro como 5 o 6 mil km en ese tiempo). - Lleva bujías NGK BKR5E-11, de vez en cuando las limpio. - Hace como 50000 km se le cambió la cadena (utilicé un kit genérico, de marca KMC). , fue anillado (el bloque está en medi… Leer completa
9 casos
El problema es que colocaron mal la cadena de tiempo no esta en los puntos esaxtos a mi me paso y un mecanico que trabaja con nissan me resolvio el problema
Tengo el mismo problema con un sentra b14 cuando salgo de viaje el carro me empieza a dar esplosiones muy fuertes pero no jalonea yno pierde fuerza
alejoandres de Venezuela hace 9 años
El problema ha sido la computadora, la sustituí y el jaloneo se eliminó, la única dificultad es que coloqué una de B13 (Tsuru) automático 2007 y ese modelo usa sensor de oxígeno y entonces como le falta ese sensor tiene dificultad para mantener el mínimo cuando está frío, después que alcanza la temperatura de operación, el carro está normal.
Tengo el mismo problema. Al acelerar fuerte y conducir el carro por unos 20 minutos empieza mas fuerte las explosiones. Tambien se eliminan las explosiones al desconectar el sensor MAF. Ya se cambiaron: 4 bobinas, bujias NGK, sensor MAF y se limpio cuerpo de aceleración. Ayuda!!!!
Mejor respuesta (según alejoandres)
alejoandres de Venezuela hace 8 años
Amigo, hace un tiempo que vendí el carro, y bueno, si cambias la bobina, debes utilizar una original, no recomiendo las genéricas, número de parte nissan 22433F4302, colocarle rotor nuevo. Verificar el sensor tps y maf (especificamente la instalación eléctrica). En mi caso ese fue el problema, el maf tenía una conexión defectuosa, por cierto, el maf debe ser original
Frank centeno de Venezuela hace 7 años
EN Mi caso hace explosiones por el escape y vota humo negro continuo de hecho el consumo de combustible es mayor al normar
Checka si los inyectores estan sucios primero. Saludos
Tengo un nissan sentra 1991 y le acabo de hacer el overhaul y al estar prendido sin acelerar esta estable solo le acelero y abienta bastantito humo alguien podia ayudarme ???
Buen dia amiga tengo un problema que el carro no dura prendido se le cambio las cadenas y tambien se la ha puesto dos distribuidores y los quema que puede tener por favor ayuda
Danny Adrian de Venezuela hace 4 años
Amigo una pregunta el motor de nissan sentra b15 1.8 al estirar la cadena dobla las valvulas?' porque hicimos cambio de cadena de tiempo y el carro no muestra compresiòn en los cilindros, le agradezco su ayuda
Buen dia amigos tengo un problema con mi nissa n sentra año 94 motor GA16 el problema es que me que de por la carretera votado porque perdio potencia y comenzó a dar explosiones por el filtro de aire alguien me puede ayudar con este problema.
Lorena Garzón de Colombia hace 3 años
Quiero saber si el selector de escape de mi Nissan Sentra b13 le sirve el mismo selector de escape de 16 válvulas
Tengo un Nissan Sentra 2017
Cuando meto reversa se Ollé como si no trajera asilensiador y draid no sé oye casi nomás si regresa cambio solo
Cuando meto reversa se Ollé como si no trajera asilensiador y draid no sé oye casi nomás si regresa cambio solo
ComentarExplosión en el escape Solucionado
Peugeot 206 2006 Sw 178000 kms
Tengo mi carro Peugeot 206 sw me responde muy bien pero en las altas y bajas al acelerar hace sus explosiónes, pero ya no tiene el catalizador está directo, ya le cambie bobina, limpieza de inyectores, filtros de aceite y gasolina, bujías. Q puedo hacer o q es el error??? Porque esas explosiónes
8 casos
Mejor respuesta (según ULYSSE)
Amigos gracias por su ayuda, q ni me ayudaron pero bueno ya encontré ee problema a mi 206
Amigo tengo el mismo problema cual fue la solución a tu falla gracias
Son las juntas del escape dónde hace la Unión del escape al múltiple y la q une el catalizador al tuvo son 2 juntas esq como ya están rotas o gastadas le entra aire y hace la explosión yo como estuve buscando las juntas y no las hay compre un pliego de asbesto e hice las juntas las coloque y listo
ComentarEl vehículo presenta explosiones en el escape y pierde fuerza, falla Solucionado
Renault Twingo 2002 Twingo 8 Válvulas 253000 kms
Buenas tardes, alguien puede decirme donde esta ubicado el filtro de gasolina de un twingo año 2002, modelo 8 válvulas?
4 casos
Buenos días, el filtro de la gasolina está cerca de la rueda trasera del lado del piloto es negro
Muchas gracias, y cada cuanto tiempo se cambia?
Mejor respuesta (según naigonza)
Eran las bujias, las cambie y solucionado el problema
Camilo ortega de Colombia hace 3 años
Buen dia tengo un problema se le hizo cambio de aceite y al otro día boto el aceite por el filtro y oo soplo de le volvio a cambier el aceite y a los 3 dias paso lo mismo
RichardTwChubut de Argentina hace 3 años
Tengo un Twingo 2001 8 válvulas y falla como que está en cortó y realiza explosiones cuando toma temperatura el motor. Cambie bujías, cable y el distribuidor electrónico... Y nada sigue fallando Alguien me puede ayudar?
Buenos días mi tiwngo va andando y pierde fuerza como cuando uno se queda si no combustible en ocasiones hace como explosión y luego se normaliza
ComentarProblema al acelerarla se ahoga y tira explosiones por el escape
Chevrolet S10 1999 Dos puertas de gas motor 2.2 1111893 kms
Hola mi camioneta empezó a perder fuerza le cambie la bomba de gasolina y los sensores de aire y sigue igual cuando la acelero aumenta las revoluciones de pronto la baja y tira las explosiones ayudenme con este problemon
34 casos
JOSE MARIA de Argentina hace 8 años
Revisa el estado de las bujias y los cables,parece que tuviera cortes de corrientes por lo cual deberias ver si la bobina de encendido. Tengo una blazer 2.2 me pasaba lo mismo y cambie cables y bujias y anda perfecto!!. Espero te sirva. - saludos
carlos cos de México hace 6 años
Yo tengo una s10 89 lecabie cbles bujias filtroto de aire y de aceite cuando la quise prender no encendio y cuando quiere prender ase una explosión por el tbi y uele a gas que problema causa eso
JOSE MARIA de Argentina hace 6 años
Hola Carlos. Es posible en el TBI que la junta, empaque o gasket, que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde estan instalados los inyectores,este soplado o quemado,antes debes revisar que no haya una manguera de vacio rota,o desconectada, antes de llegar a esa conclusion. Si un cable de la bujia esta quemado, o cortado este cilindro no hara explosion, por lo tanto la gasolina injectada a ese cilindro, sera expulsada cruda al sistema de escape (exhaust). El sistema de injection (TBI) se vale de una bomba de combustible electrica, instalada por lo general dentro del tanque de gasolina y la envia a presion hacia el cuerpo de inyectores, el excedente regresa hacia el tanque pero antes tiene que pasar por el regulador de presion, este se encuentra en el mismo cuerpo de inyectores y su funcion es mantener una presion de combustible requerida promedio, de 13 psi y si la presion no esta dentro de lo especificado, el motor tendra fallas de poder; por falta de combustible. Recuerda que la computadora trabaja con un voltio, por esta razon NO se te ocurra hacer conexiones en los sensores con la corriente de la Bateria , por que esta tiene 12 voltios. Si hicieras esto; da por hecho que quemaras la computadora. Espero te sirva. Saludos.
Juan herrera de México hace 4 años
Tengo una Sonoma S10 4x4 y cuando arrancó como que se aoga y ya luego se acelera k puede ser si me pueden ayudar
Tengo una s10 94 benia corriendo en ella cuando de repente exploto el escape y la apagu ahora la quiero encender y solo da marcha y ase explosión en el escape
Buenas tarde disculpa solucionaste el problema? Por q Ami me pasa lo mismo
Aarón Lopez de México hace 4 años
Hola tengo una s10 modelo 89 y se hago ala ora de querer encenderla en carretera funciona bien el detalle es cuando la quiero prender.
Jestrada72 de México hace 3 años
Tengo una s-10 mod 1993 y se ahoga se sale la gasolina por la base del tbi, ya cambié bujías bobina bomba de gasolina, limpie inyectores sin exito
Santiago oswaldo muñoz nava de México hace 3 años
Buenas tardes su ayuda seria muy buena tengo una s10 87 le cambie la bomba de gasolina por que no inyectaba se me apagaba y se aburraba pero ora se me ahoga mucho y pasa gasolina de más me dicen que es porque traigo conectada la bomba al switch director por eso pasa mucha gas porque no deja de trabajar la bomba. Me gustaría me apoyarán para saber que puedo hacer en este caso
Manuel Escobedo de México hace 3 años
Buenas tardes traigo una falla de una camioneta s10 2004 prende pero al acelerar avienta esplosiones y se apaga
Por que mi camioneta se tarda en arrancar y se ahoga y se mojan las bujías de gasolina
paulino Montes Rodríguez de México hace 2 años
Buenas tardes disculpe cual fue el problema de la suya yo tengo una s10 96 6 cilindros y esta haciendo el mismo problema que la suya mas en las mañanas
Rolas de la cruz de México hace 3 años
S 10 98 en marcha echo una explosión y se apagó pero con el vuelo volvió a prender por que hizo eso
También tengo una s 10 modelo 1989 de carburador ilecanvie el map isige asiendo explosiones
Hola tengo un problema en mi s10 98, se va la señal de temperatura y se prende el check engine y comienza a parecer que falla la bomba o algo de la combustión. Ya le cambie la bomba. Esa falla me la arroja después de unas hrs de camino.
Tengo una S10 91 4 cilindros ya le cambié cables bujías filtro de aire y de gasolina los tres sensores válvula IAC tps Mac y aún arratos ase explosiones y no responde en segunda o va en tercera y se baja demasiado asta primera pero solo lo ase a beses luego jala muy bien alguien que me pueda ayudar
Tengo una voyager 98 cuando la arranco prende bien pero después se empieza a desacelerar y la revoluciono pero en las 1000 a 2000 se pedorrea y de allí en adelante no cuando calienta trabaja bien y en las subidas igual pierde fuerza que puede ser
ComentarLuz LIM prendida, perdida de potencia y petardeo en el escape. Solucionado
Volkswagen Suran 2010 Comfortline 59800 kms
Comenzó a encender en forma intermitente el símbolo del motor (LIM) y al mismo tiempo noté que perdía potencia y se escuchaban tosidas y petardeos en el escape. Por lo que leí en los foros todo apunta a una falla de la bobina.
3 casos
Mejor respuesta (según Chuckborri)
Chuckborri de Argentina hace 10 años
Solucionado, cambio de bobina, cables y bujias, ahora solo falta borrar de la memoria la falla para que apague la luz del tablero.
Buen dia yo tuve el mismo problema y eran los cables. Ponela en marcha en un lugar oscuro levanta el capot y fijate q seguro vas a ver una chispa q se escapa de alguna parte de los cables y revisa las bujias
Suerte!
Suerte!
Chuckborri de Argentina hace 10 años
El Escaner indicaba falla de ignicion en el cilindro 4, cambie la bobina, los cables y las bujias por las dudas, todo por $1800 sin contar mano de obra, ahora es otro auto, hasta noto que bajó un par de grados la temperatura del motor.
Hola, controle con el scanner varios gol trend con la misma falla, ignicion cilindro nº4 y nº1 con 22.000km y otro con 16.000km es una falla de fabrica. No la borre de la computadora para que el cliente pudiera reclamar. A los dos les cambiaron la bobina gratis.
Osscar atencio de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un vw suran 2007 q en raros casos pierde fuerza no me avanza y larga olor raro del flexible tamb se prende como si fuera una braza es en la parte del caño de escape debajo del motor... Gracias
ComentarHace explosiones por el tubo de escape Solucionado
Chevrolet Corsa 1998 2 puertas 200000 kms
Buenas noches amigos soy nuevo en la pagina tengo un corsa año 98 dos puertas y tengo un problema mi carro hace explosiones cuando desacelero el carro cuando recorto con velocidades o llevo una velocidad y suelto el acelerador pero acelero otra vez y me responde normalmente solo las explosiones vienen cuando desacelero o recorto con velocidad me gustaría que me ayudaran con mi problema
14 casos
Mi carro tiene un resonador amigo eso puede ser parte del problema o no?
Es normal que mi corsa prendido mande el alternador 14.7 amigo
Mejor respuesta (según Argenis )
Hola amigos tengo un corsa 1.4 y me larga fuego por la admision...podran ser los cables de bujia?se ven averiados!
Cambialos ,la fuga de corriente pueden ocasionar que se incendie
Hola que tal? Me da la sensacion como si se hubiera aflojado el escape. Tengo un corsa 2011. Cambio el sonido tambien. Paso una loma y suena como si golpiara cuando amortigua.
Buenas tardes, tengo un Corsa 2002, que ahora al pisar el acelerador alguien me puede ayudar por favor
Buenas tarde Corsa 2003 le falta la mitad del tubo de escape le acaban de hacer el motor quedó a 0,40 hace demasiadas explosiones y se apaga cuando lo aceleró alguien tiene la respuesta
Mide la presion de combustible con manometro, puede ser la bomba de gasolina deficiente
ComentarExplosiones por el escape y humo con olor a gasolines Solucionado
Daewoo Matiz 2001 4 puertas 440000 kms
Desde hace un tiempo el carro me trae una falla que cuando voy en 2 o 3 velocidad hace como si saltara una chispa hace como un pequeño jalon y sigue y con poca fuerza ya le cambie bujias cables de bujias bobina TPS le hicieron servicio a los inyectores y todo pero nada le tomaron el tiempo pero el vehiculo sigue igual la bujia 1 y 3 cada ves que las saco estan llenas de gasolina y la 2 esta quemando bien pero acelero y bota humo por el escape con olor a gasolina si alguien me puede ayudar ya no se que mas hacerle al carro para quitarle esa falla
3 casos
Buenas trata de investigar si los inyectores 1 y 2 estan pegados...
Mejor respuesta (según GregorySarcos)
GregorySarcos de Venezuela hace 9 años
Lleve el vehiculo al mecanico y era el TPS que compre estaba malo le pusieron otro y dejo de botar humo por el escape pero aun sigue haciendo como explosiones en el escape
GregorySarcos de Venezuela hace 9 años
El mecanico me le tomo el tiempo y todo pero yo siento que el carro no tiene fuerza como si le costara caminar
andres_vzla de Venezuela hace 9 años
Revisa la pila de gasolina,puede ser q ya se este dañando.
GregorySarcos de Venezuela hace 9 años
Amigo andres pero la pila es nueva y su presion esta bien ya comprobamos todo eso pero nada al problema
andres_vzla de Venezuela hace 9 años
Bueno revisa el sensor map,sensor de oxigeno y valvula de temperatura,ah y el tiempo en la distribución,al poner el piston 1 en punto muerto superior el rotor debe mirar hacia abajo,espero y te sirva Gregory,saludos.
Mi carro estaba asi y tenia el piñon del arbol de leva movido el que va fijo en la parte de atras lo metieron bien y lo pusieron en tiempo y listo
Hermano y como hiciste para mover el piñon del arbol de levas? me pasa lo mismo que tu
Me pasa lo mismo que se hara en ese caso alguien con experiencia por favor
Villa Ariel de Colombia hace un año
Buenas tardes cada que prendo mi daewo matiz en switch de encendido empieza a salir humo por qué será cual es el motivo muchas gracias
Hola disculpe alguien, me apoye, mi tatiz es Pontiac, 2006, andaba muy bien hasta que sufrió un calentón, por causa de la bomba de agua. No echaba humo, le cepillaron cabeza, le cambié mangueras, depósito de agua, bomba de agua, banda de tiempo, y lavado de coladera de aceite, y ahora cuenta trabajo arrancarlo, y cuando arranca ahora me echa humo como entre gris y azul. Y huele mucho a esmoc. Alguien me pudiera decir por favor. También le cambié bujías y aceite aunque quedó al pasado
ComentarMotor inestable y explosiones por escape Solucionado
Volkswagen Vento 2018 4 puertas 1.6 23000 kms
Parado el vehículo se siente vibración en motor y una especie de pedo se percibe en escape
11 casos
Se cambió una bobina y al poco tiempo siguió igual, estoy en espera de 2 inyectores ya que fue lo que arrojó la computadora, esperemos se resuelva
Mejor respuesta (según JesusZ)
Se cambiaron los dos inyectores que marcaba computadora y problema resuelto, el vehículo se siente estable y sin ninguna vibracion
Y los inyectores fueron originales tengo el mismo problema
@PepeSi compre inyectores originales pero de Yonke, jalo sin problema!
j5nventotdi de Argentina hace 2 años
A mi me vibra pero la computadora no me marca que sean los inyectores, el mecanico está seguro que deberían ser los inyectores como en tu caso pero si fuera así tambien me dice que debería aparecer el error en la computadora. La pregunta es, me confirmas 100% que la falla en los dos inyectores te lo marco la computadora?
Problema: Cuando uno va en el auto y empieza a acelerar en el cambio que sea(normalmente en baja), comienza a vibrar y cuando uno mantiene la velocidad deja de hacerlo. Es Vento TDI 2.0 2011
Problema: Cuando uno va en el auto y empieza a acelerar en el cambio que sea(normalmente en baja), comienza a vibrar y cuando uno mantiene la velocidad deja de hacerlo. Es Vento TDI 2.0 2011
@j5nventotdiNo lo marca en la computadora, se dieron cuenta cambiando los inyectores de posición y viendo que pasaba, el mismo inyector empezó a quemar la otra bujía, por lo que me comenta lo que pasaba es que posiblemente aventaba más gasolina de lo que debería y por eso no marca error la computadora
Hola, tengo vento 2015 me ha salido muy bueno, ahorita se escucha unos golpesitos abajo como pequeñas explosiones puedn ayudrme a saber que puede ser si es del escape o del motor
ComentarExplosiones por el tubo de escape Solucionado
Chevrolet Spark 2008 motor 1.0 200000 kms
Tengo un spark 2008 motor 1.0 recientemente me empezó a dar explosiones por el tubo de escape, que podría ser ese problema ?
4 respuestas
franciscoval de Venezuela hace 3 años
Buenos dias debes chequear la bobina y si estas en venezuela hermano mandarle a hacer servicio al cuerpo de aceleracion y limpiar bujias es la gasolina esa que no sirve para nada a mi me hacen lo mismo el spark
Un aveo y un corolla
Un aveo y un corolla
Hola amigo Gracias por su respuesta, eso me temía, que era la Gasolina porque al momento que puse full cuando agarre autopista empezó a tirar las explicaciones y eso nunca me lo había hecho y si estoy en Venezuela, gracias.
Mejor respuesta (según jose)
El problema fue la Gasolina, (Venezuela) tuve que comprar un aditivos para aumentar el octanaje. Y se le quito las explicaciones,
franciscoval de Venezuela hace 3 años
Amigo es muy bajo el octanaje y muy sucia la gasolina no hace explosión como debe y vuelve locos los sensores map y oxigeno
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Para que se produzca el tiempo de admisión tiene que trabajar el sistema de ALIMENTACIÓN ( inyectores, canalizaciones, acumulador de presión, filtro de combustible, tanque, bomba eléctrica de alta presión, múltiple de admisión, sensor MAP, cuerpo de aceleración con sus sensores IAC y TPS.
Espero ésta explicación te sirva para que ya no tengas confusión.
Respecto al problema de tu auto, puede tratarse de falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, existe una herramienta especial que se la monta en la parte posterior de los árboles de levas y calibrar su posición correcta y tensar su correa dentada, éstos motores son especiales y las POLEAS de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta (seguro o cuña) (se las llama poleas flotantes o locas) y al aflojar su perno central las poleas se pueden mover independientemente del cigüeñal o árboles. Busca un mecánico especialista en FIAT que tenga la herramienta para calar la distribución.
También debes revisar la separación o luz de los electrodos de las bujías y los cables que cambiaste así sean nuevos los tienes que comprobar con lámpara estroboscópica ya que en varios países de América del sur, se distribuyeron y se venden cables de encendido con falla de fábrica, (al calentarse cortan la electricidad de alto voltaje). Hay que comprobar los inyectores que no tengan goteo de combustible, su funcionamiento y limpieza con máquina, que sean los correctos para tu motor. Revisa la bomba de combustible (pila), la adecuada para el motor 1.3 debe ser de 6 bares, que es la que viene originalmente.
Espero mi información te ayude a solucionar el problema, avisa como va el asunto. Atte.