Un saludo, estimados.
Quiero plantearles este problema, para ver si alguno me dá una idea.
El carro es un Sentra 1998 con motor GA16DNE, este modelo no utiliza sensores de oxígeno, es muy sencillo.
Se le ha realizado contínuamente todo el mantenimiento de rutina:
- Cambio de aceite cada 3000 km, se utiliza aceite 20W50. - Filtro de gasolina cada 3 meses, aproximadamente (recorro como 5 o 6 mil km en ese tiempo). - Lleva bujías NGK BKR5E-11, de vez en cuando las limpio. - Hace como 50000 km se le cambió la cadena (utilicé un kit genérico, de marca KMC). , fue anillado (el bloque está en medida standar). - El carro es de diario, lo utilizo en ciudad y en carretera los fines de semana. - Alterno entre gasolinas de 91 y de 95 octanos por ser las disponibles aquí.
El caso es el siguiente:
Luego de que se anilló el motor, limpié el cuerpo de aceleración y de ahí en adelante el carro empezó a jalonear. Realicé ajuste del tps siguiendo los procedimientos descritos y dejando el tps a un rango de 0,50 o 0,58, y bueno, resulta que era peor, pues el carro hacía explosiones en el escape al desacelerar y al mismo tiempo se jaloneaba.
Aclaro que revisé los soportes, el clutch y cualquier cosa relacionada con los jaloneos, pero todo eso estaba en buenas condiciones.
Probé con otro cuerpo de aceleración con todo y sensores, he probado cuatro sensores maf, cuatro sensores tps, todos originales y aún la falla persistía.
Probé a desconectar el sensor tps y el carro prendía acelerado en frío, pero luego las revoluciones se emparejaban. Así anduve bastante tiempo, pues no habían explosiones en escape ni jaloneos.
Luego observé que si despegaba el tps del cuerpo de aceleración y colocaba el conector, el carro mejoraba un poco, pero aún la aceleración era un poco más fuerte, pero era mejor así.
Lo llevé a una agencia Nissan, y yo esperaba que buscaran el ajuste óptimo y pusieran a funcionar el tps como era el deber ser, y pues no, lo dejaron como lo tenía.
De oportunidad compré un tps usado, y lo coloqué a medida, sin seguir el procedimiento, aunque no he realizado la medición nunca, estoy seguro que el voltaje que debe marcar es mayor que 0,6 volts. En este momento, la respuesta del acelerador mejoró de forma drástica, el jaloneo es prácticamente imperceptible y lo he llevado así por varios meses.
Hace como un mes, puse en funcionamiento el acondicionador de aire del carro y a partir de allí, empecé a notar que el jaloneo se siente un poco más, siendo poco perceptible, pero en ocasiones cuando desacelero bruscamente, se escucha una explosión en el escape.
Considero que esa situación no es normal.
Como he comentado, he probado distintos sensores, cambié las bobinas del distribuidor, la tapa y el rotor del distribuidor, por último cambié el distribuidor completo, pero aún así la falla persiste, no es frecuente, pero como les comento, el carro es de uso diario.
He puesto a punto el tiempo de ignición, en estos momentos el distribuidor se encuentra en el centro de la corredera.
He revisado las conexiones eléctricas, mejorado las conexiones de puesta a tierra, he leido mucho del tema y he realizado casi cualquier prueba recomendada, tanto en manuales como en foros, pero aún no logro solucionar el problema.
He pensado que problema pudiera ser mecánico, que la cadena de tiempo esté mal, que las válvulas estén cerrando y abriendo mál (aunque no he realizado pruebas de compresión, el carro se escucha parejo en el ralentí y no falla en baja velocidad y tiene buena respuesta en subidas).
Sin embargo, noto que al intentar colocar el tps en la posición recomendada, el carro no funciona como debería.
Será que alguno a tenido una experiencia similar y pudiera compartir su conocimiento del tema.