Que tal mi PT cruiser 2003 en la mañana hace perfectamente bien sus cambios es estándar pero como pasa el tiempo le cuesta trabajo meter las velocidades e incluso la reversa no entra el mecánico le cambió el clutch y ahora me dice que es la caja no sé que hacer
Hola Rodrigo, pudiste solucionarlo? Tengo una pt crusier 2003 standar y no me había dado lata en los 12 años que la he tenido... Mi mecánico le cambió el clutch y se me hizo lógico después de 12 años, pero no mejoró... Cómo lo solucionaste?
Hola, mi Pt crusier tiene el mismo problema de las velocidades en la mañana muy bien después cuesta mucho meterlas. Ya cambie los 4 bujes, ya cambie aceite caja manual (ATF+4) y sigue igual.
Cambiale el aceite de la caja de cambios a un aceite 5W30 para motor. Te va a ir mucho mejor. Por otro lado, comprueba que el cilindro maestro del embrague no está estropeado. Eso se comprueba observando el depósito que lleva encima y mientras alguien presiona a fondo el pedal de embrague, otro tiene que fijarse en que el nivel del deposito NO DEBE SUBIR. Si el nivel sube, el cilindro maestro del pedal de embrague no está trabajando como debiera o se ha quedado pegado. Mejor cambiarlo.
La caja al pisar el clutch comenzaba a hacer un ruido como que raspara con algo, lo llevè a reparar y me dijeron que era el clutch, y que unos baleros de la caja estaban dañados, se lo cambiè todo y despues de un mes el carro comienza a hacer nuevamente el ruido menos intenso pero ahi va incrementado
Hola necesito mucha ayuda! Tengo un Pt Cruiset 2009 Classic Naftero 2.4! El problema que tengo es la caja de cambios no entra a Primera se traba. Y tengo que hacer muchísima fuerza para poner en primera! Hace un tiempo dejó de andar mal! Y ahora volvió el Problema de nuevo! Al principio al encender el coche me deja pasar los cambios masomenos bien! Pero después de 10 minutos se me empieza a Poner dura la caja! Por favor AYUDENMEEEE!!! Gracias abrazo me dijeron qué hay que hacerle el embrague a Nuevo pero yo dudo q sea el embrague. Ya q debes en cuando me anda lo Más bien
Ok si ire a ver esos bujes para la selectora! De caucho porque la palanca tiene mucho juego y de seguro es eso! Muchas gracias te aviso que tal me fue! Para sacarme la duda! Lo are mañana o el miercoles! Porque necesito usar el carro
Te comento q hice el embrague y quedo muy bien! Me falta probarlo haciendo un viaje largo! ricardo pasame tu whats app para poder hacerte preguntaspor favor!
Tengo la misma inquietud. Hasta donde se, se podría cambiar el buje, eliminando la capa de teflón que hay entre el buje central y el cuerpo, y maquinando uno.
No entra en cambios y si entra es duro es transmisión manual 2.4 clasicc 2007 que problema puede ser le cambie la bomba y el bombin de embrague pero no anda pero no son originales sera x eso o cual de los dos es la falla ayuda gracias y si me pasan un correo mejor gracias
Cambiaste la bomba y la bomba esclavo??? entonces el problema es la purga de ambas bombas, tienes aire en el sistema, yo tengo una igual solo purga correctamente y se soluciona el problema
Aa x cierto yo le meto un destornillador crusado entre el bombin y el abujero le apreto el embrague y le hago dos veces y queda bien los cambios anda un rato y despues larga devuelta el embrague xq sera que es el problema
Hola cuento que la caja de cambio manual cuando pongo la 5 marcha acelerando tiene una vibración la palanca de cambio. Es como una sensación que quiera salir de la 5 marcha pero eso no pasa y cuando dejo de acelerar deja de vibrar. Alguien me puede ayudar sobre esto?
Hola ,tengo un pt Cruiser 2007 manual y hace mucho ruido la caja, la desarme en varias oportunidades cambie rulemanes pero sigue haciendo el mismo ruido, en frío lo hace y se va yendo cuando calienta cada vez más ruido con el tiempo, espero una respuesta gracias!!
Hola! Estoy teniendo un problema con mi pt cruiser, mientras círculo debes en cuando me pega un tirón y la computadora no detecta falla!! Espero me puedan ayudar, sds
Arranca correectamente y funciona bien pero al paso del tiempo funcionando y al calentarse el vehiculo al detener la marcha y reiniciarla en primero se escucha que zumba el embrague y tiende a apagarse pero acelerandolo mas se nivela solo lo hace en primera en las demas velocidades no
ASE ruido como un zumbido como sino trajera aceite ya le puse aceite de transmisión automática y sigue el ruido lo levante de una llanta y notr que en 4 y 5ta. Ya no ASE el ruido ayuda por favor
Hola.
Por cuestiones de karma se me rompió la palanca de velocidades (no es el problema) entonces como estaba en plena lluvia se me ocurrió seguir manejando a mi destino en 4ta velocidad... Forzandolo cuando tenía que despegar en altos. Lamentablemente por la hora así lo maneje un tramillo largo hasta que olió a aceite o plástico quemado. Lo pare para que descansará y al encender el vehículo ya no camino el carro.
El motor funciona bien. Los cables de la caja de velocidades a la palanca están bien.
Apagado el carro si mete las velocidades.
Pero al encenderlo no camina. Si regresa la palanca a neutral pero al intentar meter una velocidad, está no entra.
Me podrían aconsejar.
A mí me pasó lo mismo y resultó ser que la bomba del clutch estaba mal, por eso cuando se calienta no hace la misma presión que en frío. Chécale la bomba
Tengo un PT 2005 transmisión manual de 5 velocidades, de repente me prendio el motor de check engine y al mismo tiempo empezo a tironearse en cada cambio al llegar a las 2500 RPM. Me pueden ayudar a solucionar este error por favor.
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Como hago eso si la llave no sale cuando el switch esta abierto?
Intente solo abriendo y cerrando el switch y nada, ya dejo de hacer la falla y se apago el check engine. Es probable que la falla vuelva.
Que puede ser?
Efectivamente hoy que volvi a utilizar mi auto al momento en que el motor llego a su temperatura maxima volvió a prender el check engine y la falla regreso en cada cambio se jaloneaba di llegaba a las 2500 RPM. Que puede ser?
Ayudaaa!
Es cirto al mio tambien le paso hace un año llegue a m i casa y se calento entonses pense que se habia descompesto el motor ace unos dias me di cuenta que el abanico estaba quemado y lo repare y si jalo lo cale como unas 30 millas 60km yn jalo bien pero cuando lo iba a calar mi esposa empezo hacer eso alas 60 millas se revoluciono todo y lo lleve a un mecanico y me digo que eraal filtrom de gasolina
Lo lleve a escanear y salio codigo P0344, falla en sensor de posicion de arbol de levas. Se lo cambie por uno nuevo y asunto arreglado ya llevo 2 dias y sin fallas. Gracias a todos
P0344 CHRYSLER - Árbol de levas Sensor de posición intermitente Interrupción Banco 1 Sensor 1 Compartir 0 | Añadir comentario Posibles causas - Árbol de levas defectuoso del sensor de posición - arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en corto - circuito del sensor de posición del árbol de levas mala conexión eléctrica - Defecto del motor de arranque - A partir del circuito del sistema - Dead batería (Débil)
Tengo una pt cruisier clasica 2003 le cambiaron la bomba de gasolina y de ahi con la falla estoy paeada y empieza a tironearse cono que quiere dar explisiones
Buenas tardes tengo una pt cruiser 2006 turbo, funciona bien pero he notado que al hacer el priner cambio es decir de 0 a 20 kilo metros mas o menos se jalonea un poco casi imperceptible pero si se nota, que falla sera o sera una posoble falla q se deba corregir, agradeceria sus consejos y opiniones
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.
Tengo un problema pt 2008 de un tiempo para ak mi carro se jalonea de reversa y para adelante le cuesta trabajo avanzar yo supongo que es la transmisión si le cambio el aceite podrá ser esa la solucion
Tengo un problema con la transmisión de jetta 2004 me dicen que es el arnés de la transmisión camina y pero no avienta los cambios alguien me podría decir que es
Hola, tengo el problema de que cuando paras en en un semáforo o andas un dia de mucho calor despacio en 2da paras y queres poner 1 ra cuesta mucho y cuando entra hace ruido como que no embraga bien ya cambie el aceite y sigue igual, tiene caja manual es 2009 tiene 55000 mil km
Revisa el nivel del liquido del embrague ,si esta completo , puede tener aire el sistema hay que purgarlo (sacarlo ) en la bomba auxiliar. Que esta abajo.
Debajo del pedal del embrague hay un tornillo que es para regular el mismo,, si lo podes hacer regular asi sea uunos milímetros vas a ver como cambia. Suerte
Se ponen diros los cambio entran muy forsado cuando se calienta el carro i no se donde que ubicada el resipiente donde se pone el líquido de el anbrague
Tengo el mismo problema. Creo que la solución es suplementar el perno debajo del pedal. Ya que se va gastando el plástico y se redondea. El mio me lo hace desde los 50000. Le puse un buje y mejoro. Habría que fabricar una pieza que sea unos milímetros más larga. Abrazo
Hola que tal alguien me podria ayudar mi carro es un pt cruiser 2006 transmision manual no tiene mucho que lo compre y ahora empezo a botarme las velocidades comenzo primero con la quinta y ahora tambien la tercera que debo hacer alguien que pueda orientarme y otra situacion es que me enciende el testigo de la bateria en el tablero y nop entiendo por que si la bateria esta casi nueva. Alguien que pueda orientarme gracias
No problema con mi pt cruiser 2002 es que cuando lo enciendo hace un ruido como si moliera algo pero cuando se le mete el clutch se le quita que problema sera alguien que me ayude
Primero tiene un chillido cuando anda a mayor velocidad al parecer creo que podrían ser los templadores de la correa de distribución que marca recomiendan y lo otro es que me consume aceite de motor que me recomiendan y que marcas son buenas es de transmisión mecanica gracias
Un kit de correa de distribucion y polea tensora en marca gates americana , es mejor. En cuanto al aceite debe de llevar uno especial para motor turbo los mejores son americanos , el maximo es royal purple ,envase morado.
Hola,mi pt 2.4 es caja manual, de lo mejor que voy viajando se prende el chakin y deja de tirar y de ahi solo llega a 2500 vueltas y se vuelve a cortar en todos los cambios lo paro y lo vuelvo arrancar y funciona pero capas haces unos 200 km y vuelve el problema no pasa las 2500 vueltas alguien me puede ayudar? gracias
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Al finalhttps://youtu.be/7-AVox03g1w sale "done" ? si no sale ,entonces no tiene esa funcion.
Por tu descripcion esta es la falla que presenta el motor , muy comun en estos modelos.
Hola, tengo um poblema similar, y queria saber, porque ustedes dicen cambio de aceite y filtro. Se refieren a cambiar aceite y filtro del motor? que tiene que ver el aceite y filtro del motor con el de la caja o transmision.