B. Días. Solicito me puedan orientar sobre el problema de mi PT, resulta que cuando paso un tope, vado y/o bache la suspensión delantera hace un rechinido como si frotaras dos pedazos de unicel, me comentaron que era por resequedad, que enviando a lavar el chasis se le quitaría a lo cual no fue así. Agradezco su atención.
Hola espero me puedan ayudar tengo una pt cruiser 2001 touring... por unos minutos cuando esta fria me ase bien los cambios pasa un rato y ya no los hace espero y me puedan orientar en cual podria ser el problema se los agradeceria
Buenas tardes tengo un pt cruiser turbo 2004 nomas que le suena como un tipo banda de ruido lla lollebe con un mecánico lo reviso polea bomba del agua tensor válvula PSC algo así i no le en cuenta es mínimo el ruido cuando acelero creo que sekita que podrá ser
Buen dia, tengo un detalle con mi PT estaba funcionando muy bien pero hace unos dias por la noche al llegar a estacionarlo y querer reversear para acomodarlo estado estacionado muevo el volante y se escucha un rechinido como en las llantas este ruido solo lo hace al estar estacionado y mover el volante, me comentaron que era el liquido de la direccion hidraulica pero ya le puse y sigue escuchandose el ruido que podria ser?
Buenos días se escucha un ruido en mi Pt Cruzier al avanzar en primera y tarda en entrar la segunda pero en lis demás cambios avanza bien es un Pt Cruzier 2003 tauring
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Haber chavos alguien que me ayude con esta falla que me trae loco la transmisión (estandar)
Suena cuando el carro está frío y cuando meto el clutch deja de hacer ruido ayuda por favor que puede ser gracias
Lleve mi Pt 2002 a alinear, pero cuando el vehículo va a baja velocidad el volante de repente se tira hacia la izquierda, ese movimiento se siente en las llantas como ajusta su dirección. Espero puedan ayudarme.
Hace 3 semanas se trono la banda del tiempo, el mecánico se la reparó todo estuvo bien pero se empezó a escuchar un rechinado en el volante como si le faltara aceite, en efecto lo tiraba por la manguera de dirección que está por debajo del motor, el mismo mecánico la cambio y también la banda accesoria.
Me entrega el carro y sigue rechinando al girar y al dar vuelta hacia la derecha se pone un poco duro, cuando el carro se enciende en las mañanas se escucha como si hicieran fricciono fierro si lubricar, dice que es normal por la banda nueva.
Esos son los dos problema que tengo, el aire de la dirección creo yo ya se lo saque pero sigue haciendo lo mismo y lo bota aceite por la tapa del depósito. Antes de que pasara todo esto de las bandas y manguera no hacía nada de esto.
Cuando se cambian las correas por nuevas, siempre hay que volver a tensar manual,ente después de algunos kms recorridos...si se reutilizó la misma que tenía, lo más seguro es que tenga cristales de cuarzo entre los surcos de la correa...es probable que la bomba esté dañada, pero primero descarta lo más barato...saludos!!!
Buenas a todos alguien le a pasado algo similar que cuando enciendo el carro. Se oye un chillido en la banda del tiempo y al acelerar se ollé más alguien que me allude por favor estoy muy preocupado...
Debe ser que la bomba de agua esta mala , con ese KM. requiere cambiar el kit completo de distribucion : banda ,polea tensora y bomba de agua , si lo consigues en marca gates mejor.
Le acabo de cambiar todo bandas poleas y todo el distribuidor no sé si le hagan dejado algo mal... pero bueno AKI lo más raro es que se me calentó y empezó a ocurrir esos ruidos...
Hola, mi pt cuando se calienta empieza a rechinar el pedal del clutch, y la palanca de velocidades se traba al hacer los cambios, saben que podría ser???
Mi pt Cruiser 2002, rechina apenitas al subir la 2da velocidad, y se quita ,ya con buena velocidad no tiene este problema, solo al arrancaar y brincar la primer velocidad, y a parte rechina o truena muy feo al subir cuestas, hasta que llega a plano deja de hacerlo, e incluso cuando está fría, al poner reversa lo hace, eso un crujir
Le hice el cambio de los soportes del motor y transmisión y cuando se encendió el carro despues del cambio hizo un "rechinido" muy fuerte, y disminuyo despues; posterior a eso como una semana despues de haberle hecho el cambio de los soportes; se le rompio la banda del tiempo y pues ya se la cambiaron y tambien un soporte que sujeta la banda del tiempo; pero cuando acelero el carro sigo escuchando el chillido al acelerar y la verdad no se que es y me preocupa que se pueda dañar el motor o sea algo de la transmision o no se la verdad espero me puedan ayudar!!!!
Si el chillido es agudo es de bandas, si es zumbido o rasposo debe ser la bomba , con un tramo de manguera se usa como estetoscopio para determinar si el ruido es la bomba de agua o tambien puede ser balero de alternador. El precio de la bomba de agua no es alto dependiendo de la calidad +- de $ 500.00 a $800.00
Si se te rompió la banda del tiempo tienes que cambiar todo comprar el kit que trae todo la polea las poleas y otra pieza que no me acuerdo muy bien a mi me paso lo mismo le cambie solo la polea pero zumbaba y lo volvi a mandar a checar y resulto k la pieza que no me acuerdo el nombre era la falla tenia una leve dobles casi impersistible
Hace 2 semanas compre mi carro y se reviso bien el carro con mecánico, el aceite esta bien, enciende el ventilador, no hace ningún ruido, se mantiene serenito, al acelerar no avienta humo raro, pero nos dimos cuenta que le quitaron el termostato y no subia la temperatura, pero en estos dias empezo a subir hasta la mitad que es lo normal, tenemos entendido, pero lo que me saca de onda es a penas si arranco unosmetros o kilometros y sube muy rapido la temperatura lo que me indica que tal vez por esa razon le quitaron el termostato algo que me aconseje, la banda esta rechinando lo que quiere decir que pronto se rompera acaso es por eso la elevacion de temperatura, quedo en espera de sus comentarios y esperando haya sido clara...
Por k mi pt cruzer a veces tarda para prender y a veces ala primera y prende como ahogada fallenta y se arana cuando le piso el acelerador le suelto y avienta vien los canvios
Hola buenos dias a la comunidad, me tome un momento para leer un poco de los comentarios q an subido y nos an compartido ya q mi duda era como cambiar el relay del ventilador y solucione mi duda les comparto algo de lo que tenia mi pt yaq tengo mes y medio con ella y le e tenido que invertir un poco: seme estaba calentando y mele agustaron el termostato y quedo, tenia un rudio a un lado del motor del lado del copilto como si rechinara y le cambien tres poleas y quedo solucionado, al acelerar y ir a mas de 80 por un momento se enpesava a tironear acudi con el mecanico y le agusto el tienpo y quedo de maravilla ultimamente lae corrido asta los 140 o mas y no a hecho ningun estraño...espero y les sirva de algo mis comentarios. "loq les comento mea generado un costo de 1800 pesos"
Hola buenas tardes
Mi aire dejo de andar le cambie el presostato y le arreglaron la 2 velocidad del elctro y de repente dejo de andar? Tiene gas no se que puede ser
Resultsa que mi pt cruiser hiso un ruido raro en las bandas como un chillido y aparecio la palabra error en el tablero y descarga la bateria ya de se reemplaso las bandas y el alternador y la falla sigue. Descarga la bateria y continua la palabra error algun amable que me pueda ayudar al meter el scanner obd2 no aparece nada de informacion gracias saludos
P1684 CHRYSLER - Energía de la batería al módulo desconectado 3 comentarios | Agregar comentario Compartir: P1684 CHRYSLER Causas posibles ¿Qué significa esto? La batería se desconectó recientemente. El Módulo de Control de Transmisión (TCM) fue reemplazado o desconectado Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) El arnés del módulo de control de transmisión (TCM) está abierto o en cortocircuito Circuito del módulo de control de transmisión (TCM) conexión eléctrica deficiente
P0340 CHRYSLER - Circuito del sensor de posición del árbol de levas Banco 1 Sensor 1 19Comentarios | Agregar comentario Compartir: P0340 CHRYSLER Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de posición del árbol de levas defectuoso El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del árbol de levas, mala conexión eléctrica Motor de arranque defectuoso Circuito del sistema de arranque Batería muerta (débil)
P0601 CHRYSLER - Falla interna del módulo de control de potencia
P0601 CHRYSLER Posibles causas
¿Qué significa esto?
Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
El arnés del módulo de control del tren motriz (PCM) está abierto o en cortocircuito
Módulo de control del tren motriz (PCM) cicuit mala conexión eléctrica
Bajo voltaje de la batería
P0403 CHRYSLER - Circuito de control de recirculación de gases de escape abierto 8 comentarios | Agregar comentario Compartir: P0403 CHRYSLER Causas posibles ¿Qué significa esto? Válvula solenoide de control de volumen EGR defectuosa El arnés de la válvula solenoide de control de volumen de EGR está abierto o en cortocircuito Circuito de la válvula solenoide de control de volumen EGR, mala conexión eléctrica Sensor de temperatura EGR y circuito
Hola, mi problema es con un pt crusier 2006 el cual ya le cambie soportes de motor y transmision, se rompio la banda de distribucion se la cambie, asi un rechinido era la bomba del agua ya se la cambie, pero al encender ahora sigue rumbando (ya me esta desesperando) no se ahora que es, estaba leyendo y creo que podria ser la polea tensora esa no se la cambiaron; lo que se tambien se quebro fue la base tensora o algo asi me dijeron que se llama y esa se le cambio, alguien que me pueda ayudar por favor!!!!!!!!!!!!!!!
Debe ser que esta suelta la banda del alternador , patina y chilla al encender el motor , trae un tornillo de 9/16 " en el alternador para tensar la banda.
En la parte de atras del alternador esta el tornillo donde se tensa la banda ,con una llave estria de 9/16" va girando en sentido contrario a las manecillas del reloj para que se tense la banda y deje de chillar.
Primero tiene un chillido cuando anda a mayor velocidad al parecer creo que podrían ser los templadores de la correa de distribución que marca recomiendan y lo otro es que me consume aceite de motor que me recomiendan y que marcas son buenas es de transmisión mecanica gracias
Un kit de correa de distribucion y polea tensora en marca gates americana , es mejor. En cuanto al aceite debe de llevar uno especial para motor turbo los mejores son americanos , el maximo es royal purple ,envase morado.
Cuando lo ensiendo esta normal pero derato empieza ha estar duro el pedal de el clous y las velocidades no quiern entrar fasilmente a hora el pedal empieza a rechinar
A mi me pasó lo mismo y a muchos otros también con el PT Cruiser. Tenés que desaflojar una tuerquita que tiene el pedal de embrague, darle un poco más de ataque (tirarlo para arriba) y santo remedio. Ya voy un año y medio sin problemas, y antes no podía poner ningún cambio. Fijate en internet le pasó a muchos. Ojalá que sea eso
Al frenar rechina y como que truena el pedal del freno al avanzar empieza a pitar y prende la luz del brake y ABS y al avanzar se jalonea ya se le cambio balatas,bujes ,terminales ,hules de barra estabilizadora
Ya prendían esas luces desde antes de cambiar las balatas y todo el trabajo de suspensiónque se le hizo también el chillido de pedal al frenar y me decían era por bujes pero se le cambiaron y siguió el mismo problema de luces y chillido de pedal
Rosalba...si está "tronando" el pedal es que el sistema ABS está trabajando...obvio que esto es normal sólo en condiciones de camino que no permitan un "agarre" parejo al frenar (en una parte del camino con arena suelta)...si la sensación de vibración es permanente en cualquier frenado, es que hay al menos un sensor de ABS que no está trabajando bien...en las masas existe una rueda dentada que "lee" por medio de un sensor las vueltas de cada rueda al momento de frenar...si una rueda no gira a la misma velocidad en el frenado, se activa el ABS para corregir y emparejar...sólo queda volver a chequear el sistema de fenos...suerte!!!
Mi pregunta si alguien me puede ayudar...ami tambien me prenden en el tablero el abs y el brake , pero hace dias les cambiamos las 4 balatas y el filtro de gasolina las bujias y el aceite. Que pasaria si las dejo asi
Gerardo...si enciende código de falla por frenos es que algo no quedó bien instalado (o se dañó en la operación)...siendo frenos un tema de seguridad importante, sugiero que vuelvas a revisar...suerte!!!
Hola,
Cuando enciendo el aire condicionado de mi coche, se me rompe la banda del power, se oye un chillido (como cuando la banda resbala) y luego ya mi volante se pone duro. Van dos veces que me pasa eso y el " super" mecánico me dijo de no encender el aire. Alguien sabe a qué se debe?
Depende de la calidad de las balatas, las hay de asbesto, semi-metalicas ,metalicas y de ceramica. En este mismo orden son la calidad y precio. Las mejores son de ceramica.
Iva manegando mi carro y empezo ah hacer un sonido como rechinar y luego ya no camino ni para enfrente ni para atras des pues de tratar muy buen rato no camina menos de 2 metros y luego sigue igual sabran que puede ser
Dicen que moje las bujías porque pase por un charco medio grande
Lo quise testiar yo misma. Y salen los codigos
P 0551
P0700
P0403
P 0403
P 0456
P0551 CHRYSLER - presión de la dirección de alimentación Rango de Circuito del sensor / Rendimiento
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Posibles causas
- Sensor de presión defectuoso Dirección Asistida
- arnés de dirección asistida del sensor de presión está abierto o en corto
- circuito sensor de presión de la dirección de alimentación deficiente conexión eléctrica
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje
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Posibles causas
- Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM)
- Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
P0403 - escape de recirculación de gases Mal funcionamiento del circuito
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Posibles causas
- Defecto del control de volumen EGR válvula solenoide
- arnés de control de volumen EGR de solenoide de la válvula está abierta o en cortocircuito
- EGR de control de volumen en el circuito electroválvula mala conexión eléctrica
- sensor de temperatura y el circuito de EGR
P0456 - Sistema de Control de EVAP Fuga detectada fuga muy pequeña
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Posibles causas
- La tapa de combustible que falta o suelta
- incorrecta tapón del depósito de combustible usado
- tapón de llenado de combustible permanece abierta o no se cierra
- Las materias extrañas atrapado en la tapa de llenado de combustible
- emisiones de evaporación (EVAP) del frasco o del depósito de combustible fugas
- emisiones de evaporación (EVAP) fugas manguera del sistema de
- depósito de combustible con fugas
Hola tengo un PT 2004 cuando lo compre el q era dueño m lo vendió sin banda del power yo la compre y la puse y a los dias la expulsaba mi papa lo revisó y era q la polea del power estaba un poco suelto lo ajusto y ya todo super bien hace unos dias empezó a rechinar y le heche liquido y cuando lo ensendi empezó a aventar el liquido x la tapa y no se x donde tiro tooodo el liquido y ahora esta super duro el volante si alguien puede ayudarme se lo agradecería muchísimo... este carro a salido suoer malo ya le cambiaron la banda del tiempo la bomba de la gasolina la toma del agua del radiador la araña del aire el alternador de no ser xq me gusta mucho lo tiraba a la basura...
La bomba del hidraulico ya no funciona correctamente, pierde presion en el deposito por eso rebosa, puede ser que se quedo sin aceite ,rechino al no tener lubricacion ,hay que cambiarla, de preferencia consigue la original.
El deposito de aceite hidraulico tiene un sedaso y se tapa ,no le llega suficiente aceite ala bomba de direccion, es la causa del rechinar y calentamiento. Tienes que quitar el deposito del aceite hidraulico,ponerle desengrasante,, dejalo remojar media hora lo enjuagas con agua y detergente sopletea con aire,
Hola una consulta venia andando en mi carro un crysler pt cruiser 2008 y de repente quedo libre me fije se corto la corra de distribucion que daño le provoca al moto me dijeron que se doblan las valvulas
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas o sindronicas manuales de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4
Ricardo...mi pt es 2006...tiene 70000 kms.. . Es necesario cambiar el liquido de la caja de velocidades...es automatica...ya q cada año...pase lo q pase...le hago su cambio de aceite sintetico 5w30...al motor?????
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar atf + 4 , cada 100,000 KM. en los chrysler
La palanca de mi pt crusier comenzó a tornarse dura con el tiempo se safo y ya no hace cambios quisiera saber si lleva un chirrion por donde puedo cambiarlo gracias
Cheque debajo de la bateria quite la base de la bateria y por ahi hay una palanca que va conectado a la palanca de cambios lleva un empaque tal vez se solto
Mi carro rechina una banda y no responde le aceleró y se mata lo. Pongo en parking y lo enciendo sin problema llegó a un semáforo y se mata al parecer es el. Codigo p 1604 ayuda no se. Ke. Hacer
P1604 CHRYSLER - PCM Internal Dual-Port RAM Error de integridad de lectura / escritura 0 | Agregar comentario Posibles causas Circuito conmutador de ignición con fusible del módulo de control del tren de potencia (PCM) PCM defectuoso El arnés del PCM está abierto o en cortocircuito Circuito PCM conexión eléctrica deficiente
Dejaron de escucharse las bocinas del estereo sólo se escucha una y cuando muevo los balances las del tablero empiezan a ser un chillidos nomas que falla podría presentar
Sonaba la barra estabilizadora y me dijeron que eran las gomas, entonces tome la desicion de cambiar de uan vez todos los bujes de las horquillas ya que estaba desarmado el coche, pero ahora tiene mes y medio que rechina al pasar un desnivel de la carretera la girar hacai cualquier costado y al frenar ¿que le sucede?
Se detuvo mi auto hago el escaneo interno y me aparecen estos codigos P063A, P6522, Y P034 al momento de querer encenderlo el tablero se vuelve loco y suena un chillido creo yo es la marcha
Juntas homocineticas