Hola amigos. Hace bastante tiempo que mi auto tiene un zumbido y vibración en los pies del conductor exactamente en la rueda izquierda, solamente cuando voy a mas de 30 km/hrs y giro levemente el volante a la izquierda. Espero que me puedan ayudar ya que el ruido es atros lo lleve varias veces al mecanico y no saben que pueda ser. Saludos!
Mi caro pit cruiser tiembla mucho y fue que sin queres le jale una manga que es de aire y esta conestada a boos y ahora no se a donde va conectada me podrian ayudar
Hola buenas tardes. Tengo un pt 2006 se siente vibracion como si tuviera llanta b
Boluda. Pero ya se revisaron las llantas y no es la causa. Cuando esta andando se siente la vibracion pero cuando suelto el acelerador la vibracion se quita. Ojalá puedan ayudarme, Saludos
Hola tengo un pt cruiser 2004 y a vezes tiembla como y se quiere apagar lo lleve al mecánico y lo escaneo y dijo que era las bujías y los cables de las bujías y los bushes se los cambio pero la falla sigue
No prende nada del tablero ya cheque fusible de adentro y afuera
El de atrás del filtro de aire
Pero sigue sin prender
Y tengo un zumbido fuerte
Pero no sé de dónde es
Sólo cuando voy a 60 k deja de soñar
Estando parado con el motor en marcha hace un zumbido la primera vez fue como si fuera abajo del auto y larga humo y la segunda vez fue en el motor el zumbido y el humo
En la paete baja del. Otor,. Del lado izquierdo, se. Tiene la sensacion de. Que algo roza y vibra. Este sonido se siente y oye avanzando y estando parado en d, si lo pongo en n o p el ruido.se mitiga y la vibracion cesa. Sera la flecha? La llanta delantera derechs tuvo hace meses un golpe, y se ve un poco chueca, tengo qur cambiar el amortiguador y dos bujes. Alguna experiencia similar?
Amigo compre un pt cruiser 2007 at y me pasa algo similar. Lo lleve a alineamiento y tenia un problema en la rueda izquierda estaba con la pisada torcida, me la arreglaron y el zumbido sigue pero solo cuando voy andando y giro a la izquierda. Te recomiemdo que veas los soportes del motor. Pueden que están gastadas las gomas y este chocando fierro con fierro.
Revisa la válvula de alivio de presión del carter PCV, en ocasiones se tapa y hace un sonido como chiflido... si la reemplazas no es una pieza costosa...
Si lo tienes en la parte baja del motor del lado del conductor, puede ser la polea que tensiona la banda, yo tenia un problema similar y lo correji cambiandola, incluso puedes cambuar soli el buje. Suerte
Por el kilometraje puede ser balero de bomba de agua o de alternador, usa un pedaso de manguera como estetoscopio ,pon un extremo cerca de la polea para escuchar y comprobar si es de alternador o de bomba de agua
Tengo un zumbido en el motor del lado donde se encuentra: la distribución, bomba de dirección hidráulica y alternador de electricidad.
El tema es que el zumbido sube o baja con las revoluciones del motor al acelerar y desacelerar, acelarando, con el auto detenido, gire la dirección para un lado y otro y el ruido no se altera, intente encendiendo el aire acondicionado y el ruido persiste. Hoy me la entrego el mecanico y me dice que no logro detectar el problema, aunque me da la sensación que el ruido disminuyo tras aceitar algunos bujes y rulemanes del sistema de distribución y alternador.
Oye y ya revisaste tus baleros?, yo tenía el problema que a partir de 40 km/hr comenzaba a zumbar, pensé que era el motor, hasta que investigando encontré que era un balero, lo cambié y todo quedó perfecto.
Se escucha un zumbido muy fuerte como si le faltara aceite en el power o en la caja de la transmision sin embargo no es asi , no le falta aceite, no se que pueda ser.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Tengo un pt cruiser 2002 automatico; anda bien pero los cambios de tercera en adelante como que se jalonea al hacer los cambios y se escucha como un tipo zumbido y entre mas acelero mas zumba, el carro no falla solo es eso y me dice un mecanico que se tiene que bajar la caja para cambiarle las pastas y cambiar la turbina; alguien sabe si puede ser cierto?
Hola ricardo soy de Uruguay el mio tiene la misma falla salta a tercera velocidad y ya no hace los cambios el código de error es p0700 cual seria la solución posible?
Mira tengo ese paso por hacer lo compre hace dos semana y empezó con esos síntomas,
Si veo que esta pasado de aceite en la caja y esta un poco oscuro...
Entra a youtube hay videos de reparaciones de transmisiones chrysler. Pueden ser sensores de velocidad, pueden ser modulo de solenoides, puede ser cuerpo de valvulas. etc.
Que tal amigo ricardo ya lleve a escanear mi pt cruiser 2002 y marca el codigo p1776 y dice esto:
Definicion: selenoide del interruptor de la valvula de retencion en la posicion del lado izquierdo trasero. Explicacion: el modulo de control de la transmision ha detectado que la presion en el lado izquierdo de atras esta alta. Causa probable:
1- revise otros codigos de servicio primero
2- cable de cambios desajustado
3- condicion de circuito abierto o en corto
4- falla interna en la transmision
P1776 solenoide interruptor de la válvula aseguradas en la posición LR está establecido, el DRBIII® se puede utilizar para acceder a la pantalla de datos de eventos y mira el "Código de TRS" lectura. NOTA: la válvula de conmutación de solenoide se encuentra en el cuerpo de la válvula y no en el. Conjunto de solenoides Código TRS Lee TR2 Si el "Código de TRS" muestra "TR2" es una indicación que la válvula manual no estaba plenamente en la posición OD en el momento en que se estableció el DTC. Compruebe el ajuste del cable de cambio y ajuste si es necesario. También puedes ver el sistema de control de cambio de enrutamiento fricción excesiva y / o problemas. Código TRS Lee OD Si la muestra "Código" TRS "DO", entonces una válvula de solenoide interruptor pegajosa es la causa principal. Realizar el diagnóstico adecuado para el cuerpo de la válvula. Controlar por material extraño en el solenoide de la válvula de conmutación y los enchufes.
Tengo un prblem parecido al tuyo, la falla lo hace en D, segun el que lo reviso me dijo que al tener poco aceite los discos se dañaron y era necesario cambiar el kit(discos, empaque s y filtros), los que saben puede ser esa la causa dela falla?
Que tal amigos miren lleve mi pt cruiser 2002 automatico a la agencia y le hicieron una revision y el diagnostico que me dieron fue falla en transmision y modulo pcm, y luego lo autoescanie y me arrojo estos codigos p1684, p0340, p0134, p0601 y para rematar hace un rato se encendieron en el tablero el foco de "trac off" y "abs"; en la agencia me dicen que hay que cambiar la computadora pero no se cual es y si en verdad sea eso y bajar la caja para ver que daño tiene, pero pues no se que hacer y ahora con todos esos codigos no se que hacer, me pueden ayudar
P0340 CHRYSLER - Posición del árbol de levas Banco Circuito Sensor 1 Sensor 1 Compartir Posibles causas - Árbol de levas defectuoso del sensor de posición - arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en corto - circuito del sensor de posición del árbol de levas mala conexión eléctrica - Defecto del motor de arranque - A partir del circuito del sistema - Dead batería (Débil)
P0134 - Sensor de O2 Circuito No se detecta actividad en el sensor 1 Banco 1 Compartir Posibles causas - Oxígeno defectuoso Frente climatizada 1 del sensor - Frente climatizada del sensor de oxígeno 1 cable está abierto o en cortocircuito - Frente climatizada del sensor de oxígeno 1 circuito de mala conexión eléctrica - inadecuados de presión de combustible - inyectores de combustible defectuosos - fugas de aire de admisión pueden estar defectuosos - fugas de gas de escape
P0601 CHRYSLER - Fallo del módulo de control de alimentación interna Compartir Posibles causas - Defecto del módulo de control del tren motriz (PCM) - Módulo de control del tren motriz (PCM) arnés está abierto o en cortocircuito - Módulo de control del tren motriz (PCM) cicuit mala conexión Electricl - Tensión de batería baja
Read more: http://www.engine-codes.com/p0601_chry…
Revisa el arnes de conexión de la computadora ,puede estar falseando ,aplicale limpiador de contactos electricos en spray , igual a los demas sensores que puedan tener humedad y esten falseando.
Buenas noches tengo pt cruiser 2001 estaba jalando muy bien y de repente empezó a ser ruido de Repente ya no avanzó le meto reversa o directa y hace ruido y no los x que?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
Al doblar sólo sólo la izquierda en la llanta escucho como un zumbido o como rozamiento leve no es muy fuerte no golpea ni truena al mober mi coche de lado a lado de escucha un juego entonces no subi y al subir note que al darle movimiento ala llanta tasera con la mano rosaba y no permitía que la llanta gira una vuelta total
Arranca correectamente y funciona bien pero al paso del tiempo funcionando y al calentarse el vehiculo al detener la marcha y reiniciarla en primero se escucha que zumba el embrague y tiende a apagarse pero acelerandolo mas se nivela solo lo hace en primera en las demas velocidades no
ASE ruido como un zumbido como sino trajera aceite ya le puse aceite de transmisión automática y sigue el ruido lo levante de una llanta y notr que en 4 y 5ta. Ya no ASE el ruido ayuda por favor
Tiene 200,500 milas, el carro funciona muy bien, pero tiene poco que se empezo a escuchar un ruido por el area de las poleas, como que zumba o hace cascabeleo, a alguien le ha pasado lo mismo? agradeceria su ayuda
Se le corta la corriente de las bujias y no zumba le paso pila o carho bien la pila y despues de un rato jala y queda con falla lo paro le doy y dos o tres veces jala bien y rapido despues ya batollo otra vezz
Autoescanaelo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender) ala 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Boluda. Pero ya se revisaron las llantas y no es la causa. Cuando esta andando se siente la vibracion pero cuando suelto el acelerador la vibracion se quita. Ojalá puedan ayudarme, Saludos