Problemas más específicos:
Colocado el MAP en otros modelos
Monte el sensor map y me falla y golpea la caja
Jeep Liberty 2012 3.7 kk 350000 kms
Monte el sensor map y me esta presentando falla para prender y golpetea la caja
9 casos
3
TO
Amigoss alguien q me ayude mi jeep liberty 2005 no pasa de 2200 rpm q puede ser ya cambien map valvula iak hice afinacion cambie bujias un inyector me dicen q cambien sensor de cigüeñal alguien q aya tenido este problema q me pueda ayudar
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FR
Primo yareglo su liberty porque yo tengo el mismo ploblema defabor simepuede orientar algo
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OS
Cuál fue tu falla me está pasando lo mismo con mi Jeep liberty revolutions asta 2200 revolusiones nada más
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JU
Buenas espero que me puedan ayudar tengo una liberty kj año 2006 automática le limpie el map ahora me está fallando lo cambie por otro nuevo y sigue la falla en el escáner dice que el voltio está muy alto ya no se que hacer cambie la PVC según el mecánico estaba mala porque tenía la entrada de aire directa si hay alguien que me pueda ayudar le agradezco
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ComentarMi corsa me falla al colocar el sensor map
Chevrolet Corsa 2002 corsa 4 puerta motor 1.6 3000 kms
Buena mi gente este problemita lo tengo de hace dia ah alguien quele aga pasado que me de una opinion mi carro se le daño el sensor map se le compro nuevo y se lo colocaron pero me agarra una falla q asta el carro lo apaga y yo vine se lo de cornete y se le quito el mal sin falla y lo vuelvo a corneta y la falla vuelve
12 casos
ComentarCuantas libras son las correctas y en que posición va colocado el map
Volkswagen Beetle 2005 New beetle turbo S 109000 kms
El intercooler que tengo puesto no es el original y el map queda esactamennte en la entrada de el intercooler y el turbo infla
Pero el carro se siente como si no trabajará
Pero el carro se siente como si no trabajará
1 respuesta
Tengo un beetle turbo s 2005 cai en un oyo y ya no quiso arrancar sele cambio en intercooler pero solo arranca un minuto y se apaga como si se cortara la gasolina ya lo e llevado con tres mecanicos y no le allan alguien me puede decir por q o q falla podra ser
ComentarSensor map lo limpie y despues de colocarlo ya no hace sus cambios
Mitsubishi Outlander 2009 4 puertas motor 2400 90500 kms
La solución cual es, antes pues obviamente lo saque para limpiar y después de eso ya no hace los cambios, compre un genérico y con ese arranca pero se apaga, y con el original arranca parejo no hace los cambios y no tiene fuerza
Como instalar el sensor map
Renault Megane 2005 megane II 90000 kms
Al instalar el sensor map suena un escape de presión como si se saliera el aire del motor... mi pregunta es como instalar este sensor si tiene algún metodo de instalacion o solo es poner
15 casos
Los sensores me tiene al borde 
Solucionado
Daewoo Tacuma 2002 1200 kms
Hace cinco meses me le hirieron el motor completo. Pero el mecánico no me dijo nada de cambiar los sensores. La tacuma salio del taller con el defecto de si aceleraba jaloneaba y se apagaba. Le coloque el sensor map nuevo, sensor, tps, bobina, bujías,filtro de gasolina, cambio de aceite y filtro nuevo, y con todo y eso la camioneta al prenderla aguantaba mínimo muy bien de 800 a 1000 rpm. Cuando buscaba acelerar se enfotaba horrible y buscaba apagarse. Después que lograba acelerar y salir casi picando caucho ya que en alta resoluciones no se apagaba. Despues le compre otro tps y la falla ceso… Leer completa
6 casos
Mejor respuesta (según El Ungido)
marcel alvarez de Venezuela hace 9 años
Amigo solucionastes el problema ya q tengo la misma falla?
Willy Martinez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches Disculpen mi tacuma 2002...me ahuma las bujias las pone negras...y hace explosiones y pierde fuerza y de repete se le quita y leda y bueno...meti la coputadora y salio sensor map lo he cambiado dos veces y me sigue haciendo lo mismo...y le he cambiado de todo...? Quien me podra ayudar gracias
Amigo yo tenia el mismo problema y era un relex de la gasolina. Se lo cambie y fuera problema. Despues era la aceleracion. Baja u sube sola y era el conector de la valvula que va en la camara a lado de la valvula de temperatura. Que lleva un conector de dos cables. Ella manda la señal a los inyectores. Los cables estaban mal colocados. Le compre un conector nuevo en (600) bsy ya tengo carro nuevo. Mi numero es 04266517242 llamame cualquier cosa.
Buenas tardes amigo me podría ayudar con su numero exacto para comunicarme con usted por waths app o con un correo electrónico, xq ese tacuma ya me tiene cabezón, este es mi correo [email protected]
Amigo tengo el mismo problema anille y rectifique la camara y prendia bien pero no aceleraba haora no prende ya cambie el sensor map pero sigue la falla y el carro busca prender pero se apaga y las bujias se llenan de gasolina revizaron el ramal y no quiere nada
Hola me pasaba lo mismo se apagaba y no aceleraba ,se colocaba lento y era la pila de la bomba de gasolina
Hola buenas tardes, disculpa, me podrias ayudar a ubicar ese conector de dos cables de la valvula que va en la càmara en la Tacuma a un lado de la válvula de temperatura ? es que tengo ese problema de que se me acelera sola y baja y sube la aceleraciòn. Gracias anticipadas whatsapp 04244164593. Gracias anticipadas
Deivys siso de Venezuela hace un año
Cuales conectores son esos q dan esa falla amigo
Geovanny marin de Ecuador hace 8 años
Ayuda por favor lo he llevado a varios talleres y no le allan la falla. Esta prendido la. Luz del check en check el foquito amarillo ya le escanearon bota problema de tps pero ya se le cambio y sigue prendido. Se le borra el codigo desde el escaner pero en el tablero no se borra.
Cuando se camina se apaga el carro por ratos y cua do se lo acelera a fondo suena como que si soplara algo que se atranca.
Cuando se camina se apaga el carro por ratos y cua do se lo acelera a fondo suena como que si soplara algo que se atranca.
Geovanny marin de Ecuador hace 8 años
Amigo a mi me bota el codigo de psk voltaje bajo. Pero en el escaner esta todo bien pero se apaga el carro a cada rato dicr el maestro electrico que es la computadora. Que hay que falshear pero en realidad no creo que sea eso. El problema es que se atranca el carro y se apaga y no se apaga el foco del check en check. Sopla feo un sonido en el escape como por ratos. Ya le cambien tps y iac nuevo pero nada. Y ademas me calienta el carro la pluma pero no consume agua ya le cambie reservorio y taoa nueva.
juan caracas de Venezuela hace 8 años
Se me va la corriente en el tablero a veces llega y se va quien le ha pasado esto
Buenas noche tengo 2 dias buscando la manera de prender la tacuma y no enciende ya probe el sensor de cigueñal y esta bueno... a la bobina le llega corriente y no sale corriente en los cables de las bujias
alvaro estanga de Venezuela hace 5 años
Vuenos dia hermano llo tengo el mismo prolema con mi carro no me enciende llo le canvie todos los sensore y noda que me prende
Revisa el cable b de tierra que está debajo del multiple
marcel alvarez de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo reyes, si dices que a la bobina le llega corriente y esta no la distribuye entonces prueba con otra bobina amigo...recuerda que la bobina es la que le da corriente a cada bujia
Buen dia tengo una tacumita le hice el motor y tengo una luz del check que queda prendida y luego de pasar 60km se apaga pero ahora se acelera y le cuesta arrancar si alguien me ayuda por favor
marcel alvarez de Venezuela hace 7 años
Buen dia yira... es automatica o sincronica?
marcel alvarez de Venezuela hace 7 años
Yira, hay varios factores que causan esa falla, manda a revisar sensor maf, tps y sensor de oxigeno... si tienes duda puede comunicarte conmigo al 0412-0531944
Gracias te voy a llamar por q en verdad no encuentro que hacer
Yorman castellanos de Venezuela hace 2 años
Buenas noches tengo una tacumita pero no me quiere acerelar que podrá ser quien me ayuda por favor
Tengo tacuma cincronica no manda corriente a bobina saque la bobina y la puse en otro carro y funciono perfecta luego le cambie el sensor de posición y tiene la misma falla alguien que me ayude
marcel alvarez de Venezuela hace 7 años
Amigo alexir...es raro pero probastes el sensor de cigueñal en otra tacuma... revisa el cable que va desde la computadora al sensor de cigueñal...ya que ese sensor le da señal a la bobina...
Hola hermano tengo una falla con mi tacuma automatica 2002 y es q se le prende un luz al tablero y el carro empieza con unas fallas extrañas y otro es q me arranca sin fuerza...si ustedes tienen alguna solucion por favor hagamela saber gracias de antemano
marcel alvarez de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes jean que luz enciende la cheking o la del power (si es automatica)
Me pasa igual se prende el power ynse pone lenta y tengo que apagarla y volverla a prender sucede mas que todo cuando freno o estoy en ruts cortas con cola igual necesito ayuda
Buenas tardes tengo dos problema con mi tacuma le acabo de hacer el motor y no me quiere prender no le llega corriente a las bujias y le prende luz de powuer
Buena le cambie el aceite hoy 20w50 subi ala finca i se apago de repente prende una luz con la figura de una caja a mano derecha y la deje tranquila podria ser aceite tacuma 2992 tiene 88500 km de recorrido chiguara merida cracias
Hola tengo un problema en un tacuma no hace chispa el 1 y4 de los cilindros que puede ser cambie bobina y nada
Puede estar fallando el circuito de la bobina que va dentro de la computadora
Hola tengo una tacuma tiene una falla que cuando le pongo velocidad se vuelve loca comienza hacer explosiones no acelera no tiene fuerza en subida se me pueden ayudar en eso se agradezco, le digo que e hecho de todo y nada filto de gasolina,TPS,bujias, limpieza de inyectores,limpieza del cuerpo de acelerador, limpieza del catalizador a un costado del tamque de gasolina,el sensor maf de verdad no se que hacer con esta falla ayuda por favor
Amigos muy buenas noches mi tacum se le enrredo el ramal del motor en el eje del tripoide y se desprendieron varios cables y no se cual es el orden. M podrían ayudar con el esquema eléctrico a ver si logro resolver gracias y agradezco su apollo
Willy Martinez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches tengo una tacuma 2002 sincrónica...el problema que tengo es que le he cambiado 2 veces el sensor MAP y continua la falla...prende de a toque luego que la aceleró...pierde la fuerza y ahuma las bujias las pone negras las limpio y vuelve acelerar normal y hace como explosiones pero hay momento que anda sabroso...gracias Amigos ? Quien sabra que falla será...claro ya le he cambiado varios sensores
Mi daewoo tacuma tuve un coto circuito y ahora ya no quiere encender y tampoco muestra la occion es en el panel
Buenas noches, en Diciembre compre un Tacuma 2.0 y a los pocos dias se daño el electro y recalento. Me toco acomodar la cámara y desde entonces el enciende, pero se apaga al instante. Y de verdad no tengo idea cual puedes ser la falla. Ya verifique la válvula IAC, el sensor de aceleración, la bomba de gasolina, pero la falla persiste. Alguien me puede ayudar con esto. De verdad me gusta el carro, pero me tiene loco la falla.
marcel alvarez de Venezuela hace 3 años
Ok... usted dice que ella enciende pero se apaga al rato o de una vez?
Si lo pongo a oler gasolina prende y se apaga de una vez. Pero si le doy al swishe de arranque de forma normal. Nunca enciende. Si me puede ayudar este es mi correo: [email protected]
Albert cruz de Venezuela hace 3 años
Hola buenas tarde amigo tengo una Tacuma 2002 sincrónica el carro se m enfoca me está costando para prender le limpie los inyectores cambie filtro de gasolina pero aún sigue quién sabe si lleva un filtro donde va la pila de gasolina quién me ayuda mi número xfa 04245054025
marcel alvarez de Venezuela hace 3 años
Buenas amigo , efectivamente lleva un filtro en la pila de gasolina...
Xavier fermin de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes, tengo un problema con mi tacuma 2.0 del 2002 automática, se le hizo el motor hace poco, el serpentín se rompió y mezclo aceite con el agua del radiador. Se bajó la caja se limpio con gasoil sacando todo el aceite mezclado, se proscedio a armar y se le colocó aceite para terminar de sacar el remanente de esa mezcla (a se mando a reconstruir la turbina) al hacer el barrido salió limpio dicho aceite. Se le colocó aceite dexron 3. Y el problema es que cuando va en una subida se apaga, me percate que estado fría si tiene fuerza, pero cuando toma temperatura pierdes fuerza y se apaga. Que podrá ser?
luis valderrama de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes escanie mi camioneta y me arroja celenoide de datos can corto a masa alguien sabe de está falla
walterosorio27 de Venezuela hace 2 años
Se me esta presentando la kisma falla, lograste solventar el problema
Buenas tardes, tengo una Tacuma 2002, la enciendo y prende mas o menos bien, pero se mantiene en minimo perfecto, solo que al acelerar se me apaga. Es como si se me ahogara. Le cambie la pila de la Gasolina, le cambie el Sensor de presion de gasolina que va en el riel de los inyectores, revise el sensor IAC y esta bien y de verdad ya no se que mas hacer. Alguien le ha pasado algo igual que pueda ayudarme por favor?
ComentarCascabelea al desacelerar y el check engine esta prende y apaga. Solucionado
Volkswagen Pointer 2004 1.8 city 186000 kms
Hola mi problema así, al llegar a casa el auto se apago, al intentar prenderlo arrancaba y se apagaba, el mecánico me dijo que era el filtro (tapado) lo cambio y nada, la bomba y se la cambio y seguía igual, le comente que el sensor map lo hizo el año pasado y lo había cambiado (genérico) lo desconecto, arranque y el auto como seda sin cascabeleo ni nada. Al poco rato se apago se fundió el rele de la bomba; lo cambio lo hizo jalar pero cascabeleaba mucho y salia mucho humo negro y olía a gasolina cruda le cambie los cables y lo afine. Ayer lo lleve al trabajo y comenzó a encender y apagar el c… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Dante Leonardo)
Dante Leonardo de México hace 8 años
Listo, si era la bomba, la manguera estaba rota cuarteada etc. vieja... se cambio y listo...
Del cascabeleo El Mecánico Oficial de mi Pointer checo la bobina y detecto que era una bujia, y al sacarla estaba con aceite solo la limpio y caso resuelto el cascabeleo.
Del cascabeleo El Mecánico Oficial de mi Pointer checo la bobina y detecto que era una bujia, y al sacarla estaba con aceite solo la limpio y caso resuelto el cascabeleo.
Buenas noches yo traigo ese problemas como que se ahoga y humea negro y no acelera ya se le ISO de todo y nada mi pregunta se puede cambiar admisión de Jetta de carburador de 2 gargantas
Buenas noches yo traigo ese problemas como que se ahoga y humea negro y no acelera ya se le ISO de todo y nada mi pregunta se puede cambiar admisión de Jetta de carburador de 2 gargantas
Luis Gerardo Aceves de México hace 6 años
Que tal amigo buenas noches tengo un problema con mi caro es un pointer de la volkwagen modelo 2002 motor 1.8 el problema que tiene mi carro es que prende bien pero después de un rato trabajando yo no quiere prender asta que pase una hora imedia prende si no asta mas ya le cambie la bomba de gasolina pero no era eso que pudiera ser amigo su puesta mente eñ mecánico medijo que eran los inyectores pero los mande al laboratorio por que abientaban mucha gasolina pero esta ban bien y compre el riel pero ni así y ya medijo que era la con putadora pero ya no comfie en el que pudiera ser amigo...
Así andaba el mio igual después de 2 horas volvía a jalar bien sin falla sin tironeo sin acelerarse cambie el sensor map y válvula tps y asunto arreglado
Buenos dias me pueden ayudar,en donde se ubica el relevador de la bomba de gasolina de mi pointer 2008
No arranca ,estarea por varios intentos y despues arranca,
Ok mi carro no cascabelea ya cambie cables,y repuesto de la bomba,lo que pasa que se vacia la linea de combustible y no alimenta la gasolina al arranque ,ya la probé afuera y si tiene presion,inclusive antes de arrancarlo solo pongo la llave para que funcione la bomba y llene la linea y despues arranca a la primera
Buenos dias alguien que me pueda ayudar. Tengo problema com mi Pointer 1.8 nos 98... el detalles es que se tarda em mandar señal a la bomva y sistema de ignicion, al conectar el switch se tarda,no activa los reles de la bomba de gás, tampoco hay corrente en inyectores, hay señal y voltaje en sensor haal, hay voltaje en bobina, conectamos el switch y tengo que esperar unos cinco minutos oara que se active. Despues de que arranca ya no falla. Solo al dejar asentado por unas três o cuatro horas vuelven a fallar igual...alguien que me apoye. Gracias
ComentarVibraciones en ralenti Solucionado
Suzuki Grand Vitara 2002 Japones 150000 kms
Saludos,
Mi suv grand vitara 2.5l v6 se le fundio el motor y me decidi a instalarle uno de medio uso que importaron de Canada, el motor esta en muy buenas condiciones es mas diria que en excelente, el problema que estoy teniendo es que el motor vibra mucho en ralenti, he cambiado el IAC, el MAF y le instale el MAP. Este motor es mas completo que el que trajo la guagua de fabrica, ya que la guagua no usa MAP solo tiene el conecto pero no estaba coneado en ningun lado, este motor tambien usa un sensor en cigueñal que la guagua el anterior tampoco lo usaba. Realmente no se cual es el problema y… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según camdul34)
Ya he resuelto mi problema. Segun vi en el manual de servicios y reparaciones los sensores de oxigeno al instalar el motor quedaron invertidos, lo puse segun me decia el manual y problema resuelto.
ComentarAceleración Solucionado
Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 600000 kms
Buenas hermano... El vehículo se queda en su gran mayoría en 1700 rpm le hice mantenimiento al cuerpo de aceleración, el sensor Map, el múltiple de admisión,cambie el o'ring que lleva el regulador de gasolina en la bomba se le hizo pruebas de escáner la cual arrojo algunos errores y fueron corregidos, según el escáner esta trabajando dentro se todos sus parámetro,,,, no veo mangueras rotas, que pudieran estar causando fugas...de hecho el potenciómetro y el sensor MAP se colocaron en otro vehículo y trabajan bien...no se que más hacerle...les agradezco su ayuda...
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gerson, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según gerson)
Buenos amigo...su explicación a sido muy completa... Hay algunos pasos que ya he realizado...tomaré en cuenta otras recomendaciones,muchas gracias oír su atención y su buena explicación
ComentarEnchumba las bujías con gasolina
Chevrolet Corsa 1997 2 puertas 1.4 209000 kms
Mi Corsa 97 1.4, le cambié la bobina el sensor map, Le monte las 4 bujías nuevas, le cambié la manguera de acordeon de la pila de la gasolina, y me. Sigue enchumbando las bujías de gasolina y al parecer me contaminó el aceite de gasolina, ahora en carro enciende y se apaga de una vez...el carro es 1.4 y tiene inyectores de 1.6 podrá ser esa la falla...
3 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Si claro por supuesto esos inyectores de 1. 6 entregan mas combustible y te esta enchumbando o llenando el cilindro de combustible y luego cae al carter lo que no logra consumir hay que cambuar inyectores
Revise sensor de oxígeno, ke no este a destiempo la correa de distribución, ke no tenga fuego el piñón del cigueñal, y ke el árbol de levas y las válvulas y culata no tengan desgaste osea ke debería marcar mas de 130 de compresion
Está muy rico en gasolina, si pueden ser los inyectores
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