Kia Cerato 2014 Pro. 1,6 51283 kms
Mi auto tuvo una obstrucción en octubre de 2020 en el filtro de aceite del motor se encendió la luz roja de baja presión de aceite con un sonido en el motor esto hizo que se recalentara el aceite en todo el sector de la culata o cabeza haciendo que se sobrecalentara el líquido refrigerante esto produjo el rompimiento del radiador daño algunas válvulas y guías de válvulas perdió la planitud la culata haciendo que fugara compresión de dos cilindros al liquido refrigerante, endureció muchos empaques del motor, al final se rectifico la culata paso quedó en 0,001" no funcionó con el empaque origina…
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Gracias espero su ayuda
David.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal y porque ha cumplido su vida útil el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura) , su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que funcione el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sabe alguien cuál será el problema, gracias
Incluso al desconectar los bornes se LIBERA carga estática que influye en muchos elementos electrónicos.
Si el problema persiste, examine el RELÉ de la bomba que podría tener defecto o uno de sus contactos internos permanece pegado ; revise el fusible de bomba (fuel pump) debe estar en perfectas condiciones , limpio y ajustado en los conectores de la fusiblera.
Si sacaron del tanque el mecanismo del flotante que tiene un cable de tierra y lo dejaron flojo sin que haga buen contacto puede causar funcionamiento errático en la bomba o medidor de combustible y no descarga a tierra ; otra posibilidad es que en algún punto del ramal de cables del potenciometro del flotante , este en cortocircuito pelado su revestimiento ; revise que los contactos internos eléctricos del potenciimetro y el del brazo del flotante no esten desgastados o sucios, pueden hacer un mal contacto y no hacer tierra.
Si todo lo mencionado esta bien, tendría que hacer revisar el tablero de instrumentos en un laboratorio o facultad de electrónica, hay casos en los que con los años se trizan sus sueldas y no fluye electricidad o no retorna a tierra, manteniendo a full el puntero del medidor de combustible.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si todo ha revisado, desmonte el tablero , puede tratarse de daño del elemento electrónico del tablero que no descarga la electricidad cuando cierra el switch de encendido o puede haber una suelda trizada en uno de los contactos del tablero , lo pueden revisar en un laboratorio o facultad de electrónica con equipos para este fin y le dirán si existe o no daño del instrumento o del tablero y si lo pueden reparar, si no hay daño en el tablero, en uno de los puntos mencionados o en la fusiblera o en el ramal de cables del medidor no se fijaron el cortocircuito o mal contacto, no hay otra posibilidad. Atte.