Problemas de Aceite caja de cambios
Aceite caja de cambios: Va dentro de la caja de transmisión y sirve para lubricar sus partes móviles protegiéndolas del desgaste.
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Tira aceite de la caja 20 casos
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Problemas destacados
Cuantos litros de aceite ocupa la caja manual 
Solucionado
Ford Fiesta 2016 4 puertas vidrios manuales 140000 kms
Hola buenos días fiesteros Una pregunta cuántos litros de aceite ocupa la caja de transmisión manual para un fiesta 2016 agradezco su respuesta soy de Guadalajara Jalisco México
ComentarCuando cambiar aceite de transmisión
Ford Fiesta 2013 Ford fiesta 18000 kms
Hola tengo un ford fiesta 2013 me dicen que a este vehículo no se le cambia el aceite de la caja automática pero tengo dudas en el manual no encontré nada con relación al tiempo de cambio quisiera salir de la duda el vehículo tiene 18 mil kilómetros
15 casos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Muchas Gracias por esa explicación. Es de gran utilidad y me aclaro muchas dudas. Quisiera saner ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio. Espero su respuesta. Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Disculpa mi ignorancia, la garantía aplica en la programación de la computadora ?
Y también en el clutches. Te pregunto porque tengo un fiesta 2012 y al hacer los cambios entre 1-2-3 se siente como si se patinara la caja, si entran las velocidades pero entre esos cambios como que se patinan...
Gracias y saludos
Y también en el clutches. Te pregunto porque tengo un fiesta 2012 y al hacer los cambios entre 1-2-3 se siente como si se patinara la caja, si entran las velocidades pero entre esos cambios como que se patinan...
Gracias y saludos
La garantia cubre todos los desperfectos que tenga la transmision powershift
Hola tengo que cambiar la valvulina de la transmision de mi ford festiva gl , pero no se donde esta el tapon por que no tengo manual.
Saludos y desde ya muchas gracias
Saludos y desde ya muchas gracias
Hola tengo un Ford kinetic con caja de velocidad manual, Se debe cambiar el aceite de la caja de velocidad? A cuántos kilómetros? Gracias.
Hola amigos tengo un Ford Fiesta Kinetic, quería saber si debo cambiar el aceite de la caja de velocidad, y a cuántos kilómetros. Gracias
Buenas tardes una duda que ceite debo hecharle a la caja automanita de un ford fiesta 2013
Las tranmisiones automaticas Ford usan aceite MERCON V
José Álvaro badillo de México hace un año
Alguien que me diga que aceite lleva mi carro Ford fiesta modelo 2013
Haydee Alvarez de México hace 6 años
Tengo un ford fiesta 2011 en el tablero marca una llave y la lamparita de aceite. Y me da una leyenda aceite de transmisión
Si es automatico ,llevalo a la agencia x garantia.
Buenas tardes mi auto es de segunda mano importado de mexico, como podria saber si funciona la garantia?
La garantia es del vehiculo , no del propietario , llevalo al concesionario ford
Pablo dueñas de México hace 5 años
Cómo le cambió el aceite de transmisión al Ford fiesta 2011
Tengo un Ford fiesta 2011 me marca transmision averiada servicio de inmediato
Se presenta en algunas ocasiones y la transmisión se jalonea.
Se presenta en algunas ocasiones y la transmisión se jalonea.
Tiene garantia de fabrica sin costo ,llevalo a la agencia
Ricardo la garantía es en México o en estados unidos ?
Ya que me comentan que por las millas no aplica tiene 159,000
Ya que me comentan que por las millas no aplica tiene 159,000
En mexico es de 160,000 KM. llevalo a ver que dicen en la agencia.
Blanca Ramos de Estados Unidos hace 5 años
Hola buenas noches tango un Ford Fiesta y estoy teniendo problemas con los cambios 1 y 2 se tardan para entra se queda patinando
Alfonso Rueda de Colombia hace 5 años
Hola tengo un Ford fiesta sedan modelo 2011 en mi manual no aparece el cambio o nivel de aceite de la caja de transmisión automática este aceite se debe cambiar gracias
Hola, mi auto es fiesta S 2013, en velocidad baja se jalonea aveces... y eso hace que sea más difícil de diagnosticar, en otras ocasiones al salir de alta velocidad y frenar a totalidad parece que se va a apagar, un par de veces se a apagado por completo, cambié filtros de aire, el mass air flow sensor, limpie body throttle, limpie los inyectores, y mejoró pero aún hace este jaloneo entre el arranque y hasta segunda en ocasiones, alguien me dijo que debo cambiar la computadora, pero creo que aquí me pueden dar una opinión más certera. Gracias por la ayuda
Cambia el sistema de cuerpo de aceleración (así se llama en México) $1800 pesos mexicanos con envío gratis
Marlon duvan de Colombia hace 2 años
Amigo pudiste solucionar? Tengo exactame te el mismo problema, ya lo escanie y no arroja problemas ni de motor ni de caja, no se que genera eso.
Iván bercovich de Argentina hace 5 años
Buenas noches
Tengo un Ford fiesta tdci año 2010 y se pasa el gas oil al aceite. En una semana sin ponerlo en marcha subió 1.50 cm en la varilla. Gracia por ayudarme
Tengo un Ford fiesta tdci año 2010 y se pasa el gas oil al aceite. En una semana sin ponerlo en marcha subió 1.50 cm en la varilla. Gracia por ayudarme
Buenos días, tengo un ford fiesta SE 2012, nunca se le ha cambiado el aceite de la transmisión manual, el auto tiene 112000 KM; y como se realiza el proceso. Gracias.
Servando soto de México hace 5 años
Hola disculpa amigo tengo un ford fiesta se 2011 automatico que tipo de aceite lleva y que marca me recomiendas?
Buenas tardes, como checo el nivel de aceite de la caja automática de un ford fiesta 2013,
Saludos a todos
Saludos a todos
Tengo Ford fiesta 2014 no entra la reversa y se siente como q pierde la velocidad y en la pantalla dice transmi averiada más no sé si también sea el aceite de la transmision me pueden ayudar con ello
Alfredo muñoz de México hace 7 meses
Solucionastes el problema que era lo que tenia
Buenas noches, tengo un Ford Fiesta 2015 que tipo de aceite de motor usar y cuál usar para la caja automática. Le agradeceré su respuesta.
Como puedo cambiar el aceite de caja de transmisión a un ford fiesta 2006
Raymundo Alvarez de México hace 4 años
El cambio de aceite de transmisiones estándar Ford Fiesta 2012 cada cuando se debe hacer
Mi pregunta es la caja de transmisión de un Ford Fiesta 2013 no tiene barrilla pa checar el nivel de aceite por que no lo encuentro gracias
1
Buen día tengo un Ford fiesta 2011 caja automática powershift 1.6 quiero saber cuánto aceite lleva en la caja ?
Roberto Garcia de México hace 4 años
Buenos días, tengo un Ford fiesta 2011 automático, como le checo el nivel de aceite de la transmisión? alguien que ya lo haya hecho o sepa como se hace. Por favor.
OMAR FLORES de México hace 4 años
Hola buenas tardes me podrian ayudar, tengo un fiesta 2012 pero hace una semana tengo una falla en la transmisión no cambia de velocidades arranca muy bien pero al hacer eL cambio parece que se bota la velocidad o algo asi no pasa de primera, estoy leyendo sus comentarios y me percate que se necesita cambiar el aceite al parecer me lo vendieron sin haber echo el cambio de aceite a la caja el podria mi carro mejorar el funcionamiento al hacer el cambio de aceite
O tendria que cambiar el modulo o el clutch??
Muchas gracias espero su respuesta
O tendria que cambiar el modulo o el clutch??
Muchas gracias espero su respuesta
Si es automático tienes que llevarlo al concesionario Ford para la garatia extendida por 10 años a todos los vehículos desde el 2011por imperfecto de fabricación
@alfonsowHola Buenas Tardes Amigo.
Sabes, tengo los mismos problemas con mi auto ford fiesta 2011, lo lleve a la agencia ford, me dijeron que ya no entra la garantia porque fue fabricado y armado el auto en el 2010, y solo son 10 años, lo que si tiene garantia de por vida es, las cerraduras o chapas de las puertas del auto, estas por defecto de fabricante.
Me dijeron que el modulo de la transmision, ya instalado y programado me cuesta 22, 000 pesos, sale algo costoso, pero bueno nos toco estar con estas fallas, mi falla es similar al entrar los cambios se patina y o entra uno diferente, se bloquea y ya no enciende el motor desde el switch de la llave.
Espero si alguien tiene otras recomendaciones me las pueda decir por favor.
Saludos...
Sabes, tengo los mismos problemas con mi auto ford fiesta 2011, lo lleve a la agencia ford, me dijeron que ya no entra la garantia porque fue fabricado y armado el auto en el 2010, y solo son 10 años, lo que si tiene garantia de por vida es, las cerraduras o chapas de las puertas del auto, estas por defecto de fabricante.
Me dijeron que el modulo de la transmision, ya instalado y programado me cuesta 22, 000 pesos, sale algo costoso, pero bueno nos toco estar con estas fallas, mi falla es similar al entrar los cambios se patina y o entra uno diferente, se bloquea y ya no enciende el motor desde el switch de la llave.
Espero si alguien tiene otras recomendaciones me las pueda decir por favor.
Saludos...
@Ruben GSi estás en México he sabido de lugares en el estado de México dónde arreglan los TCM, puedes ir a buscar en la R1 hay varios talleres de electrónica automotriz, incluso hay videos en Youtube de personas que han reparado sus computadoras
@Ruben GSi tu vehiculo ya no enciende le das llave no hace nada y no se remarca en el tablero el parking o las velocidades pon un cable externo del tornillo del alternador al chasis que sea grueso para aterrizar el motor te va encender y te marcara la falla de la transmision es solo con escaner borrar codigo y espero sea de tu ayuda
BUENOS DIAS, queridos compañeros, pregunta tengo un ford fiesta 2017 , en la revisión del manual de 42 meses indica el cambio del aceite de transmisión, mi vehículo es manual, es necesario el cambio de este aceite ? muchas gracias por sus comentarios
Buenas tardes a mi ford fiesta 2012 automático no le entra las velocidades impares ya lo escanearon y le cambiaron los actuadores de lugar y le revisaron las horquillas, me aparece un la leyenda de transmisión sobrecalentada espere 5 min que hago
Gerardo Garcia de México hace 2 años
Tengo el mismo problema, tambien es un ford fiesta 2012, hay que cambiar el embrague completo , de hecho en tu auto no se si notes un zumbido de baleros en l a transmision, este ruido es del collarin del embrague de las velocidades impares
ComentarCambio de aceite de la caja
Ford Fiesta 2011 Hatch back 85000 kms
Quiero cambiar el aceite de la caja automática y no sé qué tipo de aceite lleva, ni cuántos cuartos necesita !!! Además, parece que no tiene bayoneta para medir el nivel de aceite, por lo que no sé cómo hacer para ver si el nivel es el adecuado !!!
15 casos
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios, si esta funcionando bien la tansmision ,ni le muevas , de fabrica trae muchas fallas que incluso obligo a la FORD a otorgar una garantia de 10 años por tantos defectos y fallas reportadas por los usuarios. Si tiene algun mal funcionamiento llevalo a la agencia a servicio de garantia de fabrica sin costo.
Gracias Ricardo !!! En realidad tiene como 50,000 millas y siento que de segunda a tercera la caja automática está demorando en hacer el cambio !!! El carro vino chocado desde USA y asumo que perdió aceite en el choque !! Por eso quiero cambiarle el aceite, pero no se que tipo utiliza, ni cuántos cuartos lleva !!!!
Buenas tades tengo in fiesta 2009 le hice cambio de aceite mobil w15-40 y empezo a sonar por las mañanas como si una banda estubise suelta y al minuto se quita el ruido que tipo de aceite lleva el fiesta 2009
alessandro mari de Venezuela hace 6 años
Te recomiendo que revises la cadena de tiempo puede ser el tensor de la misma no esta cargando bien y te este produciendo ruido en las mañanas y tu le eche las culpa al aceite para esos vehículos vienen de fabrica con 15w40 mineral
Alguien sabe cuantos tipos de aceite necesita un ford fiesta 2007 joma
Hola tengo un Fiesta 2006 y quiero hacerle el cambio de aceite del motor. Que tipo de aceite debo utilizar?
Hola tengo un fiesta 2014 quisiera ßber quebaceite motor lleva gracigraci
Ese motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda la vida util del motor , sin importar el kilometraje
Ah buenísimo muchas gracias !!! Alguna marca en especial? Cuál me recomiendas. ?
Mejor Mobil 1 5w30 ese le pongo al mío y sin problema en las verificaciones y el ahorro de combustible es alto me llega a dar 17km /l asi que ya sábanas 😉
Y q aceite lleva la caja gracias !!! Pasa q lo compré hace una semana y estoy por hacer un viaje largo
Que kilometraje tiene ,es transmision manual o automatica
No requiere todavia ese servicio, se le cambia a los 100,000 km.
Y si fuese automático secuencial Ford fiesta se 2014 qué tipo de aceite lleva esa caja
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Excelente muchas x la información , tengo un fiesta 2012 automática y siento que se patinan las velocidades al arranque , pero gracias a la información lo voy a llevar a la agencias para la actualizacion , gracias
Hola alguie alguien me puede decir como sacar el retrovisor de la puerta está flojo y necesito ajustarlo derecho e izquierdo
Donde esta la parte interior que jalas para abrir la puerta esta una tapa circular la quitas y alli est el tornillo que tendras que apretar para ajustar los espejos
Edgar contreras de Venezuela hace 6 años
Buenos días tengo un fiesta power move 2011 tiene 56.000 km y no sé si este aceite es el indicado ?
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Ninguno de los 2 son demasiado gruesos y de baja calidad , ese motor lleva aceite 5w 30 toda su vida util , sin importar el kilometraje. Si es sintetico mejor.
Hola a los cuantos km tengo que hacer cambio de Correa de distribución a mi fiesta titanium 2014? ya tiene 60 mil km Gracias
Francisco Nene de México hace 6 años
Hola acab de comprar un fiesta Ikon 2011 tiene registrado servicios asta los 60000 kilómetros como saber si utilizaron siempre aceite sintético, y si no fuese así, que pasaría? si le pongo sintético ahora o que precauciones debo tomar tiene 125000 kilómetros y no sé si le afectaría usar sintético.
Estos motores usan el mismo aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el kilometraje.
Francisco Nene de México hace 6 años
Muchas gracias amigo Ricardo
Mi inquietud aún es (si puede haber algún problema si en los últimos servicios no usaron sintético) leí que si se usa mineral y luego sintético, este último lava los carbones o suciedad causada por el aceite mineral y puede tapar líneas de lubricación. Tal ves no pase nada, pero es mi temor. Alguna recomendación al respecto. Grácias.
Mi inquietud aún es (si puede haber algún problema si en los últimos servicios no usaron sintético) leí que si se usa mineral y luego sintético, este último lava los carbones o suciedad causada por el aceite mineral y puede tapar líneas de lubricación. Tal ves no pase nada, pero es mi temor. Alguna recomendación al respecto. Grácias.
Depende mucho de la calidad de aceite que se le haya puesto anteriormente , sin embargo es mejor usar el aceite recomendado para el motor y si se nota que esta limpiandolo internamente hacer el cambio a menor kilometraje siempre sera lo mejor.
Hola amigo por favor me podrías decir que filtrós de nafta Aire y aceite lleva el Ford fiesta titanium 2014? Gracias
Hola amigos necesito la pantalla táctil del fiesta titanium 2014 se me mojo y no funciona el táctil el resto gps, MP3 y puertos usb andan bárbaro sólo n3cesito la pantalla gracias amigos
Buenas tardes necesito hacer el cambio de aceite de mi Ford fiesta se 2011 tiene 59 mil km no se que tipo de aceite sería el indicado ya que me recomendaron el SAE 5 W 20 full sintético motor oil.
Es correcto ese aceite usa ese motor toda su vida util sin importar el kilometraje
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Hola buenas consulta quiero realizar el cambio de aceite al ford fiesta 2006 motor 1.6 que aceite utiliza ?gracias
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Y que aceite usa la caja de cambios del ford fiesta 2006 motor 1.6 y la cantidad gracias
Buenas tardes sr. Ricardo... Ud. Recomienda 5w30 sintéticos... Pero cree que no tendria problemas con 5w30 synthetic blend marca motorcraft,, es del que se le ha puesto, gracias
Iggela cortez de Chile hace 6 años
Sabes cuanto aceite hay que echarle ? Al motor
Hola Ricardo perdón una consulta. Donde puedo encontrar una pantalla táctil para fiesta 2014 titanium se dañó lo Mi a y no puedo conseguirla gracias voy a agradecer datos amigos abrazos
Sr Ricardo tengo un Ford fiesta se 2014 americano motor 1.6 tengo problemas con la caja marca en el tablero avería en la transmisión deseo aumentar aceite ala caja qué tipo de aceite utiliza por favor responderme a [email protected]
Misael García de Guatemala hace 6 años
Hola Buen Día... Quisiera saber que Tipo de aceite lleva un Ford Fiesta 2014 en Caja de transmisión automática y cuanto lleva
Gracias
Gracias
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
cesar pinzon de Guatemala hace 4 años
Que aceite usan la cajas automaticas del ford fiesta 2011 1.6
Disculpa alguien sabe que tipo de aceite usa la caja de transmisión estándar usa el fiesta S 2012?
Buenos días que aceite lleva la caja powershift del Ford fiesta SE plus 2014?
Hola Buen dia, saben si un ford fiesta 2012 SE automático lleva correa de distribución o cadena y cada cuanto se cambia si es que lleva correa ?
Buenas tardes señor Ricardo, disculpe podría usted ayudarme, le voy a hacer el servicio a mi coche un fiesta 2011 motor 1.6, que marca de aceite puedo usar ya que en estos momentos no puedo costear el aceite motorcraft que normalmente le pongo usa el SAE 5W-30, el filtro y las bujías si usaré Motorcraft!! Espero me pueda ayudar, saludos
Consigue el aceite CASTROL GTX 5W 30 este se tiene que cambiar cada 5,000 km. maximo.
A ok, muy bien, se me pasó comentarle que el coche tiene ya 122000 km, si puedo usar ese mismo aceite?
La viscuosidad del aceite es de por vida del motor , sin importar el KM.
Excelente, muchísimas gracias señor Ricardo por su ayuda!! Tiene algún blog o red social o donde poder consultarle algunas dudas?
Hola buenos días tengo un ford fiesta 2013 automático, lo compre hacen 2 meses y me gustaría hacerle el cambio de aceite para tener fecha y km exacto para los próximos cambios, que aceite me recomienda? gracias
José Luis Alcala de México hace 6 años
Tengo un fiesta 2013 automático
Me esta pidiendo mantenimiento quisiera saber qué tipo de aceite lleva la transmisión automática
Me esta pidiendo mantenimiento quisiera saber qué tipo de aceite lleva la transmisión automática
Buen dia quiero hacer la afinacion a un ford diesta 2014 me podría decir que tipo de aceite y cantidad lleva y tipo de bujias... Gravias
Buenas tardes tengo un problema con la transmision estandar de un fiesta 2011. Hace mucho ruido cuando esta frio y se siente algo pesado lo han checado ya lo rellenaron de aceite sae 80W 90 API GL-5 PERO SOLO Disminullo un poco el ruido
La pregunta es si ese tipo de aceite es el correcto o lleva sintetico o alguma otra espesificacion de de aceite
La pregunta es si ese tipo de aceite es el correcto o lleva sintetico o alguma otra espesificacion de de aceite
José Alvarado de Guatemala hace 5 años
Buenas noches tengo un problema con mi ford fiesta 2014 a se unos días hice el cambio de aceite de la transmisión automática le eche sintético biene de la versión s que es esport que se vuelve manual pero me a parese que ahora que la caja esta averiada y que quiere servicio me dejó de trabajar la esport y entreveces se queda bailando asta que entra el cambio quisiera saber que puedo a ser ya que el carro es de estados unidos tengo que llevarlo a un lugar donde me lo tiene que resetiar la computadora o que puedo a ser espero que me pueda response muchas gracias
Fernando SALAS ÁVILA de México hace 4 años
Buenas noches, tengo un fiesta 2014 automático con 123 mil kms, le hice un cambio de aceite y le pusieron 15 w 40 esto le afectará en su funcionamiento ?
Por donde echo aceite a caja de transmisión a ford fiesta 2006
Que tipo de aceite de transmisión lleva mi Ford fiesta 2012
aldanaluis2 de México hace 3 años
Lleva el motorcraft dual clutch, es especial para esas transmisiones y son 1.7 litros los que lleva la transmisión automática
ComentarCantidad de aceite de caja automatica de fiesta move para cambio
Ford Fiesta 2011 171000 kms
Quisiera saber ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio del ya que le hace falta el cambio y no se cuantos litros comrar. Espero su respuesta. Gracias
12 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muchas Gracias por esa excelente informacion. Ahorita y por la situación de mi país, no estoy en condiciones economicas de cambiar esa transmisión, es más, no creo que haya llegado a mi país. Sin embargo necesito realizar el cambio de aceite para el mejor funcionamiento de la caja automática de mi ford fiesta move por las razones que usted explicó muy bien en otroitem, ya que nunca se ha cambiado y el carro tiene 170mil km y en sus primeros años sufrió recalentamientos y este es un país tropical. Necesito saber cuantos litros de aceite mercon V comprar para realizar el cambio de aceite a la caja automatica de mi ford fiesta move automático. Gracias
El mercon está como en 43mil el litro... Le recomiendo el Atf D4 o Atf D3 para transmisión automática. Son marca venoco
Yeseida velasquez de Venezuela hace 2 meses
@LuisCuantos litros usa para el cambio?
Disculpen tengo una duda cuantos litros de aceite lleva la transmisión de un ford fiesta 2016 ya que trate de asera la afinación y solo me arrojo dos litros por su atención gracias
Efectivamente la transmision manual lleva 2 lts. De aceite
Es automático pero solo me arroja dos no se si estebien otengan que ser 4 lts
Edgar Mata de México hace 4 años
Oye bro,una pregunta donde se encuentra el tapon de llenado? De la transmisión (powershift) lo que pasa es que no lo encuentro,tengo un fiesta 2013 HB automático,agradecería me dieras información de lo que sabes,saludos
No tiene tapón, debes utilizar un embudo y llenarlo por donde entra la varilla de medición
@Edgar MataQuitar llanta lado chófer, por el amortiguador se aprecia un tornillo de cabeza Allen 8 milímetros, quitar y por ahí agregar aceite
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 6 años
Buenas quisiera saber que tipo de aceite lleva el motor y la caja del Fiesta MAx 2010 automatico, tiene 95.000KM, Gracias de antemano
El motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el km.
La transmision automatica lleva aceite mercon v
La transmision automatica lleva aceite mercon v
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 5 años
Gracias amigo, y el de la caja cada cuanto hay q cambiarlo? y cantidad que lleva por favor
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Hola cuantos litros de aceite de caja
Lleva un fiesta power 2007 de
Lleva un fiesta power 2007 de
Si es automatico lleva 3.5 lts. De aceite mercon v
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Gracias es que mande a arreglar el sistema de calentamiento ahora me dicen que a la caja le falta un litro de aceite
@ricardoSe puede colocar dexron VI ?a la caja y cuántos litros para hacer el cambio de aceite
Hola quisiera saber qué aceite tipo lleva la caja de un Ford fiesta Move 2011 le hace falta un poco y no sé cuál comprar
Buena tarde tengo un Ford fiesta 2009 y le hice cambio de la empacadora de la camara y quiero saber cuánto litro lleva de aceite caja y que tipo
Buenas tardes si el carro es de caja power shift usa aceite de transmisión dual clutch ya que estas cajas como dice el compañero tiene el mecanismo como las cajas mecánicas pero son controlados por la computadora por medio de actuadores
Buenas noches, cuantos litros de aceite de caja para un move 2011 con 200 mil km y que tipo? Gracias de antemano
Buenas tardes quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el ford fiesta automatico la caja y que marca
Si presenta un mal funcionamiento llevalo al concesionario por la garantia de fabrica de 10 años en la transmision powershift
Jorge González de México hace 5 meses
@ricardoComo puedo hacer válida la garantía mi auto es 2012 y soy 2 dueño
Buenas tades quisiera saber que tipo de aceite lleva la caga del ford fiesta 2014 es de doble tarasmicion.
Buenas como hag para medir el aceite de la caja del festa move 2011 Se mide encendido o apagado y en que velocidad?
Jose angel de México hace 5 años
Hola buenas tardes quisiera saber cada cuando se cambia el aceite de caja autamatica de un fiesta 2011 y que tipo de aceite leva gracias
Buenas tardes tengo un fiesta move 2012 le faltan aceite de la transmisión cual lleva es automática gracias
carlos lópez de Guatemala hace 5 años
Buen día perdonen una consulta quiero hacerle servicio de caja automática a un ford fiesta se 2013, y el mecánico me indica que son 5 litros de ATF esto sera correcto ?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante. ¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
CARLOS LAREZ de Venezuela hace 5 años
Buenas, para suministrarle aceite a la caja de un fiesta move 2011, por donde va el variyaje.
Ok gracia era saber que tipo de aceite utilizaba, pero ya resolví, era mercuri V
Edgar Mata de México hace 4 años
Disculpa,sabes la ubicación del tapón de llenado del aceite de la transmisión (powershift) es que no se lo encuentro,agradecería me resolviera la duda,saludos
Buenos dias una pregunata que tipo de aceite lleva la transmision automatica de un ford fiesta 2013 motor 1.6 y cuantos litros
Frank sanchez de Estados Unidos hace 2 años
Tengo un fiesta 2011 le cambie la transmisión y ahora la nueva no hace los cambios bien que debo hacer, gracias
Oscar Báez de Venezuela hace un año
Muy buenos días a todos cuantos litros de aceite lleva la caja del Ford fiesta muve 2011 automático por favor quien me puede aclarara esa duda
martinezpag de Venezuela hace 9 meses
Según el manual la transmisión automática del fiesta lleva 5.5 lts y se recomienda el uso del aceite Mobil ATF 3309.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Adán Santodomingo de Venezuela hace un año
Amigo tengo un Ford Fiesta Power Automático 1.6 año 2008, quiero cambiarle el aceite de la Caja y quiero deber q tipo lleva y cuantos litros
ComentarFuga de aceite de caja de cambios Solucionado
Ford Fiesta 2003 ambiente 158000 kms
Buenas necesito de su ayuda por favor, hae poco hice el cambio de kit de embrague completo mas aceite del motor y y aceite de caja de cambios, mi problema sucede que luego de terminado el trabajo me encuentro con una fuga importante de liquido de caja por donde salen los gases de la misma, o sea por la manguerita que sale de la caja hacia el bulbito negro ese que va adaptado a un costado de la bateria, no encuentro el problema, les cuento que le saque el aceite viejo de caja y le agregue los 2 litros que dice que lleva el manual, pero se echo un enchastre importante por la perdida del mismo por esa manguerita negra por donde se supone larga los gases, alguien que pueda ayudarme? muchas gracias.
9 casos
Me dedico a fiesta si qeres arreglamos y lo miramos soi de ramos mejia te dejo mi cel 1531696798
Igual para mi esta pasada de grasa de caja lleva 2 litros y medio un poqito menos tambien debe tener mucho mas para qe haga eso hacela revisar
Vargas juan Manuel de Argentina hace 6 años
Hola amigo,, donde lleva el tapón de aceite la caja de cambios del Ford fiesta ambiente
Ok estamos en contacto, hoy lo llevaban al cajero luego comento como fue, gracias!
Que le pasó a tu carro a la final? Tengo el mismo problema
Mejor respuesta (según juan.)
El tema fue que nunca se vacio por completo la caja y estaba excedida de grasa.
Hola doy de oran salta... yo tengo problemas con la caja de cambio... se pone muy duro y debido a eso se salio el punto del muñon...o no se como se llama y debo colocarlo de nuevo en su lugar que es lo que se debe hacer...le faltaria aceite?
ComentarCambio de Aceite de Transmision Automatica Solucionado
Ford Fiesta 2009 4 puertas, motor I4 1.6L, Transmision Automatica 91000 kms
Que tal, no tengo mucho conocimiento del tema por eso pido amablemente el apoyo de los conocedores. En diciembre 2018 el mecánico me comentó que el nivel del aceite de la transmisión automática estaba bajo, me recomendó que lo rellenara. Antes de rellenar me puse a investigar sobre el tipo de aceite que se debe utilizar para mi carro, y en el manual dice claramente que se debe usar Mobil ATF 3309 o equivalente, de acuerdo a la especificación WSS-M2C924-A de Ford. Estuve buscando un aceite con dichas especificaciones en mi localidad (Minatitlan, Veracruz, Mexico) y no encontré ninguno compatibl… Leer completa
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1 caso
Juan manuel de Argentina hace 4 años
Yo creo que no tiene que haber ningun problema por que si la agencia te lo vendio por mas que diga diferente a lo que diga el manuAl todas las marcas no se guian con los mismos numero o letras que le pongan al aceite para diferenciarlo uno del otro... es mi humilde opinion espero poder ayudarte un saludo desde argentina
Gracias por la respuesta Juan manuel, es una posibilidad, aunque también otra posibilidad es que el vendedor se haya confundido, y hoy lo que hice fue ir con un especialista en transmisiones automáticas, el cual me explicó que el aceite que me vendieron en la agencia realmente es más compatible para transmisiones POWERSHIFT que se encuentra presente en modelos más recientes de Fiesta. Entonces el especialista me recomendó una marca de ATF que se llama MOTUL, y revisando en línea sobre dicha marca, hay un aceite que se llama MULTI ATF MOTUL 100% SINTETICO que dentro de su hoja de datos muestra que si es compatible con mi auto (anexo fotos de la hoja de datos del producto). Así que tomé la decisión de devolver o cambiar por otra cosa los 2 litros de aceite que me vendió la agencia, y el aceite MOTUL ya lo tengo ubicado en MercadoLibre.
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Mejor respuesta (según JRamirez)
Que tal, les comento que finalmente el domingo pasado he hecho el cambio del liquido de transmisión automática, finalmente decidí meter el ATF marca MOTUL, y el carro ha trabajado sin problemas, de hecho noté que ahora los cambios los hace de mejor forma, antes patinaba un poco cuando llegaba a los 20 o a los 40 km/h. Y respecto al aceite que me vendieron en la agencia, fuí a reclamar la devolución y si lo logré, pues aceptaron que se equivocaron cuando me vendieron el ATF de Motorcraft, el cual no era compatible con mi modelo de auto.
Saludos.
Saludos.
Quien me puede ayudar con el manual de servicio de la transmsion automatica del ford fiesta 2011
Y quiero saber el modelo de la transmison que usa
Y quiero saber el modelo de la transmison que usa
Que tal JRamirez buen dia, yo tengo un ford fiesta 2016 titanium con caja automatica, entonces podria yomponerle a mi caja de transmisión aceite ATF Motul? Cuantos litros?que codiigo seria? Y en donde lo puedo conseguir aca en guadalajara jalisco.
ComentarFuga aceite por respiradero caja de cambio
Ford Fiesta 2008 trend, 5 puertas,1.6cc 84000 kms
Hola amigos, soy de Talcahuano de Chile, hace dos años que tengo un ford Fiesta Trend, ahora se presenta una fuga de aceite por el respiradero de la caja de cambio que se encuentra adosado a un costado de la batería. La fuga se produce en poca cantidad, este aparato se tiene que cambiar o tengo que lavarlo?? Atento a sus comentarios
10 casos
leo de venezuela de Venezuela hace 10 años
Hermano tengo el mismo problema con mi fiesta la faltaba medio pote de aceite la caja sincronica y aun bota aceite por el respiradero le complete su aceite y todabia bota quien nos podra ayudar
leo de venezuela de Venezuela hace 10 años
Buenas amigo soy leo de venezuela y tengo el mismo problema con mi fiesta power tambien tiene una fuga de aceite por el respiradero...¿que debo hacer?
Hola yo tambien tengo el mismo problema y no esta pasado de aceite, no se que hacer ya consulte varios mecanicos y no me solucionan nada.
Buenas tarde amigo tengo el mismo problema el carro me tiene una fuga de aceite por el respiradero de la caja de cambio estoy desesperado alguien me puede ayudar
Hola yo lo solucione poniendole una manguera un poco mas larga y cambiando de lugar el respiradero un poco mas alto.
Puedes tomar una foto donde va esa manguera por favor
Aldominguez de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema y no encuentro lógica ni solución! Alguien podría decirnos como solucionarlo por favor.
Alex Malave de Venezuela hace 5 años
Cuando bota aceite de esa manera por el respiradero es porque la caja posee mucho aceite, es decir está pasada de aceite. Yo tuve el mismo problema y lo solucione pateando mi fiesta a 160 km y el realizó la salida del exceso de aceite, eso sí después tuve que lavar todo el motor por el lado que boto el aceite y solucione ese problema.
ComentarMedir aceite de transmisión
Ford Fiesta 2013 4 puertas, titanium, 1.6 67000 kms
Hola, tengo problemas para pasar el cambio y creo que es por el aceite de transmisión, el problema es que no se como medir el aceite, ya le he hechado 2 litros de aceite y el cambio aún está duro, por lo menos hasta el tapón de llenado aun no llega aceite y por lo que me dijeron el aceite se mide por rebalse, por favor pido asesoría sobre este tema porque me tiene muy preocupado!
15 casos
Hola tengo un problema con mi coche es un fiesta st 2008 tiene unos dias que al darle llave se va en banda me refiero que no enciende ni tampoco hace ningun ruido y en ocasiones como que agarra el encendido pero muy devil pregunta que puede ser!! salu2...
Odardrumer de Colombia hace 2 años
Necesito medir el aceite de la caja de cambios automática de mi Ford fiesta 2015 1.6 pero no la encuentro… donde la puedo ubicar??
Danielysmar de Venezuela hace 10 meses
Buenas tardes hasta donde puedo medir el nivel de aceite de un fiesta move 2011 ? Cómo se en la varilla hasta donde es el límite
ComentarCambio de aceite de la caja de velocidades Solucionado
Ford Fiesta 2004 Motor 1.6 hb 135000 kms
Quiero cambiar el aceite de la caja pero no sé de cual lleva ni cuántos litros lleva
2 respuestas
Mejor respuesta (según Lion)
El aceite para transmisión Powershift tiene la misma especificación.
ComentarNo se cuantos litros de aceite lleva la caja sincronica de mi fiesta
Ford Fiesta 2006 95000 kms
Aparte suena un tanto como si moliera hielo, y se come los cauchos delanteros mucho.
2 casos
2006 SAE 75W-90 sintético para transmisiones manuales Transaxle, Manual, 2.3 litros
ComentarAceite para caja de cambio Solucionado
Ford Fiesta 2011 basico 30000 kms
Buen dia, tengo un ford fiesta S 2011 standar y quisiera saber si se le ase cambio de aceite de la caja de cambios, si es el caso cada cuando debo de realizarla, donde lo tiene, que tipo de aceite debo de usar y como seria al procedimiento para el cambio del mimos, pero no encuentro ninguna informacion de esto, espero me puedan ayudar con esta duda. Otra duda es que si tiene para acerle el cambio del liquido de la direccion ya que me comentaron que en la agencia no se la hacen por que no la necesita pero que si es recomendable realizarcela. Espero me puedan ayudar con esto, saludos.
5 respuestas
Mejor respuesta (según Francisco)
El aceite de la caja manual se recomienda cambiar hasta los 100,000 km. el de direccion no se cambia
Tengo un ford fiesta power 2007, con 226000 km. el mecanico me dijo que me recomendaba cambiarle el aceite y el filtro a la caja. Debo hacerlo? a veces siento un golpecito en la caja cuando va bajando de velocidades. Caja automatica.
Buenas Ricardo, fíjate, se le cambio todo y el auto quedo muy bien excepto por un bote que quedo en la empacadura del carter del motor. Se la cambuamos y se volvio a montar la caja y todo pero ahora cuando paso de R a D da un golpe fuerte la caja, y si apago y vuelvo a encender el carro se el quita el golpe. Qie crees que sea. ?
Hay que escanear la transmision , debe ser algun sensor
ComentarTapón drenaje aceite de caja manual kinetic 2017 Solucionado
Ford Fiesta 2017 Kd Se 5p Hatch 1.6 Man 5 kms
Buenas ¿Será ese el desagote del aceite? AYUDA!!!!!
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1 respuesta
Mejor respuesta (según Lidandroabregu)
Si, quitando ese tapón puedes drenar el aceite de la caja, y lo puedes rellenar por el tapón de arriba con entrada Allen o quitando el sensor de reversa
ComentarCambio de aceite transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2012 Se 160000 kms
Hola es un ford fiesta 2012 quiero cambiar el aceite de transmisión pero quiero saber cuantos litros y donde se llena asi como donde se saca. Asi como la densidad del aceite o marca gracias
1 caso
germán chavez de México hace 5 años
Ya me informaron en la agencia todo pero resulta que no se tiene que cambiar si te falla tienes que ir a la agencia
Mejor respuesta (según germán chavez )
germán chavez de México hace un año
Algunas transmisiones tienen garantía del fabricante la lleve y me dijeron que me cobrarían y entro en garantía por qué la empresa desde estados Unidos dijeron salieron fallando y están garantizadas de por vida del auto. Se llevó a la agencia y la cambiaron gratis
ComentarPerdida de aceite de caja automática y direccion
Ford Fiesta 2011 motor 1.6 automatico 12500 kms
Que tipo de aceite motorcraft usa la caja y la dirección del fiesta moved automático 2011
2 casos
alexjordandams de Venezuela hace 9 años
La caja de velocidades automática trabaja con fluido para transmisiones Motorcraft "Mercon V". En cuanto a la dirección hidráulica, funciona con aceite Transfluido DII o Dexron II. Un saludo.
Buenos dias amigo y no se puede echar ala direccion dexron lll
alexjordandams de Venezuela hace 9 años
¡Hola!. Si, puede utilizar Dexron III para la dirección hidráulica.
Buenas noche alexjordandams gracias por el comentario me a servido de mucha ayuda.
Buenos dias soy de el salvador y tengo un fors fiesta 2011 duo clusht quiero comprar el aceite ya que el que tieme lo bote. Pero no hay del original en ninguna parte de que otro puedo comprar
Tngo un fiesta max 2009, devuelve el aceite de la direccion y lo bota, he ido a varios tallres, unos dicen que es la bomba, otros que es la manguera y otro que es el recipiented el liquido, que debo hacer
Vi en otro foro que es el envase que tiene una maya y se tapa y que por eso devuelve el aceite que debes cambiar el envase y se quita
Tengo el mismo problema... cuando esta encendido trabaja bien cuando lo apago se devuelve el aceite al deposito y la bomba hace un sonido que podra ser...?
Buenas que aceite de direccion hidraulica usa el fiesta max sincronico me dicen que hay uno rojo y uno transparente :( cual se debe colocar ? espero me ayuden
Hola tengo un fiesta motor 1.4 año 1997 que açeite le pongo a la caja
ComentarAceite de caja manual Solucionado
Ford Fiesta 2007 5 puerta rocam 1.6 8v 95000 kms
Que aceite remplaza el aceite de caja manual original ya que Ford no lo fabrica más al tipo A ib5
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan Fernández)
Yo tengo un Ford fiesta 2003 hatchback motor Zetec Rocam 1.6 L T/M y lleva aceite sintético en la caja de cambios 75w90 2.3 L para transmisión Manual
ComentarBote de aceite caja
Ford Fiesta 2011 35000 kms
Mi carro ahora tiene un bote de aceite en la caja, es justo en el centro de la misma, sera muy dificil arreglarlo? me han dicho que es un defecto de fabrica del fiesta, si alguien sabe que se tiene que hacer no dude en contestarme
4 respuestas
Deben ser los retenes de las barras homocineticas , si es eso ,si es dificultoso cambiarlos.
Gracias por la respuesta, me dijeron que la desmontaban y podian cambiarle la empacadura, esto sera viable?
El carro se me quedo en 5tA es fiesta 2003 no hagarra neutro ni mas nada aplica velocidades pero no haarran quedodo en 5ta
Antonio G. de México hace 8 años
Mi auto tira aceite pero del perno selector de velocidades y me comentan que hay que desarmar toda la caja es cierto?
ComentarCambio aceite caja de transmision
Ford Fiesta 2007 Power 1.6 automatico 105000 kms
Buenas amigos. Tengo una duda respecto al cambio de aceite de la caja de transmision automatica ford fiesta power 2007. Segun el manuel no debe ser cambiado. Segun mucho comentarios me dicen que debo completarla si le falta. Otros dicen que si hay q cambiarla despues de tantos kilometros... ahora bien quien podria aclararme esta duda. Si se le cambia seria cuando? Solo se completa? Y cuantos litros lleva en total para saber cuanto comprar? Gracias espero puedan ayudarme
Saludos!
Saludos!
1 caso
Se debe cambiar el aceite de transmision automatica semisintetico ford wss-m2c924-a cada 60,000 KM. lleva 5.7 lts.
El manual dice que el aceite es mercon V. Imagino que puedo colocarle ese aceite a la caja para el cambio. Cierto?
Gracias. Tambien le sirven un motorcraft mercon V?
Confirma en la refaccionaria si es quivalente, esos datos los tome de la ford.
Que tal ferho, ¿hiciste el cambio del aceite de transmision automatica? ¿qué marca de aceite utilizaste? Saludos.
ComentarCuantos litros y cual aceite de caja debo ponerle a mi Fiesta Move?
Ford Fiesta 2012 40000 kms
Quisiera cambiar el aceite de caja automatica de mi Ford Fiesta Move para mantener la caja en buen estado, ya que el aceite se torno oscuro (casi negro). Pero no se cual aceite debo comprar ni cuantos litros necesita. Agradezco su ayuda.
6 casos
Por lo regular son 4 litros y con viscosidad 80-90 suerte
ComentarQue tipo de aceite lleva la caja de cambios
Ford Fiesta 2001 4 puertas 1.6 litros 185650 kms
Quiero hacer el cambio de aceite a la caja de cambios, creo nunca se ha hecho, pero no sé cuál lleva y no tengo el manual (compré el carro hace 2 meses masomenos)
3 casos
Yamile Sánchez de Colombia hace 3 años
Quiero saber si el Ford fiesta modelo 2011 necesita cambio de aceite de la caja?
ComentarCorrea del alternador y aceite de caja mecanica
Ford Fiesta 2014 Ford fiesta 2014 1.6 95000 kms
Hola amigos, por favor pido su ayuda en lo siguiente:
¿Como se el codigo de la correa de alternador de mi Ford Fiesta 1.6, año 2014, mecanico?
¿ Que aceite y sus codigos debo comprar para la caja me anica de mi Ford Girsta 1.6, año 2014, mecanico?
Gracias
Bladimir
¿Como se el codigo de la correa de alternador de mi Ford Fiesta 1.6, año 2014, mecanico?
¿ Que aceite y sus codigos debo comprar para la caja me anica de mi Ford Girsta 1.6, año 2014, mecanico?
Gracias
Bladimir
1 caso
angelberen de España hace 5 años
No te compliques en la tienda de recambio con la documentación de tu vehículo te dicen exactamente lo que lleva tu vehículo. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Disculpen amigos tengo un problema con mi carro es un ford fiesta 2011 se me rebento la banda de accesorios en carretera...ya le puse la nueva pero ya no kiso encender...nomas estarea ke podra ser cualkier opinion se los agradeceria...es la ke agarra el alternador bomba y una polea del cigueñal...
angelberen de España hace 5 años
El vehículo se paro cuando se removió la correa? Es de nafta?
Hola, soy de México y necesito comprar la correa del alternador de mi fiesta se 2013, he comprado en diferentes lugares y resulta que nunca es la medida correcta, sabes cuál es? Agradecería me lo dijeras... Gracias.
angelberen de España hace 4 años
Tienes que especificar si tienes aire acondicionado o dirección hidráulica porque la correa es más grande o más pequeña, también la tienes que colocar bien para que quede tensa porque si la cambias de posición no te quedará bien. Busca en Internet como va montada y seguro que alguna que has comprado te vale
En tu banda anterior viene el número yo cambié correa de dirección hidráulica y decía 5pk 690 la busque y no la encontré pero encontré una en marca continental de medida 5pk 691 y me comentaron q cumplía la especificación de la 5pk 690 por q son elásticas y la de alternador es 6pk1037 y esa si la hay justo en su medida así q ponle la medida q es ni más ni menos el auto es un ikon 2012
Yo quiero él tipo de medida de Ford fiesta 1.6 2006 por favor compré una y es ma pequeña, gracias
ComentarTira aceite de la caja de punterias
Ford Fiesta 2013 se 60 kms
Esta tirando aceite de la caja de punterias ya le cambiamos la junta y no keda k puedo hacer?
4 casos
Cambiale la valvula PCV (valvula de ventilacion del carter) debe de estar mala,esta precisamente en la tapa de punterias conectada a una manguera a la admision, es economica y facil de cambiar.
Ok muchas gracias mañana lo llevare al mecanico pa k haga eso!!! Ya les contare si con eso kedo
Hola!! El mecanico me dijo k donde esta tirando aceite es del selenoide yo no vi la fuga pero dice mi esposo k si es de ahi!! Ya pedi la pieza y esperemos que ya kede
Tengo un fiesta 2008 tiene un bote de e aceite detrás del arranque no es todo el tiempo me dicen que puede ser la válvula de presión de aceite pero viendo estos comentarios ahora pienso en la válvula pcv
Ya van como 3 veces que le cambiamos el empaque a mi ford fiesta 99 y sigue tirando aceite que roollo.
Me pasó igual le cambie la junta de punterías y sigue tirando aceite
ComentarBote de aceite de transmisión
Ford Fiesta 2009 Eje 2. Motor 1.6 200000 kms
Mi vehículo ford fiesta tengo un día sin encenderlo y amaneció con un bote de aceite de transmisión, porque podría ser el bote Y por donde?
1 caso
Hola quendall, Jejeje es muy cómica tu consulta, como vamos a saber nosotros por donde es el bote. Soy técnico Ford en San, te recomiendo que la lleves para que levante la y revisen.no olvides dejarnos un link en este comentario. 👍
Requiere bajar la transmisión de todas maneras puede ser un sello en el eje de salida al embrague, empaquetadura de la caja, revisar sellos en los ejes de salida a las ruedas. De todas maneras requiere chequeo visual por un técnico.
Comentar2 respuestas
Si es entre la unión del motor y la caja, es la estopera que esta dañada.
Hola amigo de no ser ese posible problema, por que otra parte podría estar botando? Yo tengo el mismo problema en mi FORD FIESTA 1.6 sincrónico año 2006. Aquí mi WhatsApp +58-414-4777861 le agradezco cualquier información al respecto.
ComentarAceite caja automática fiesta move 2011
Ford Fiesta 2011 4 puertas 60000 kms
Buenos días, necesito agregarle aceite a la caja automática de mi carro y no estoy segura qué tipo de aceite lleva, ya que el manual dice ATF IV y en el taller me dicen que es un mercon... podrían ayudarme por favor y Gracias.
2 casos
Jhonelizsosa de Venezuela hace 2 años
Buenos días me podrían decir que Dexron usa el Ford fiesta mover 2011
ComentarEs muy regular ver agua en el aceite de la caja
Ford Fiesta 2005 4 PUERTAS 100000 kms
Compre el fiesta usado y ya le he realizado varios cambios de aceite a la caja por que se pone espumosa y es agua que le entra...quisiera saber de donde viene esa agua?
1 caso
Le paso al mio hace unos años, debes ir a un mecanico ya que seguramente la culata esta doblada y por ahi es la fuga, seguro te toca rectificar el motor :(
Es tu radiador o en su caso radiador de caja que esta fisurado y contamina el aceite de la caja ammm repara enseguida si no quieres comprar una caja.
Saludos :)
Saludos :)
ComentarBote de aceite de caja sincronica
Ford Fiesta 2010 96000 kms
El carro lleva ya tiempo con un bote de aceite de la caja sincrónica lo e llevado a varios mecánicos y uno dice que es una tapa otros que es la estopera selectora el sello del varillaje donde se hacen los cambios. Pero nada sigue con el bote cambiándole eso y colocando silicon en la tapa. Por mes bota un cuarto de litro y tengo q estar constantemente chequeando el nivel. Ya no se q hacer? les a pasado?
4 casos
luis Ortiz de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes, tu carro se recanlentó? Verifica que la empacadura de la tapa valvula y la tapa valvula no hayan sufrido daños. Saludos
Luis eres chavista? Porque eres un bruto! Que coño tiene que ver la tapa valvula y su empacadura con la caja? Ignorante de mierda,personas como tu solo sirven para extraerles los organos, tu madre debio abortarte pues debe estar muy decepcionada de lo imbecil que eres.
Luis eres chavista? Porque eres un bruto! Que coño tiene que ver la tapa valvula y su empacadura con la caja? Ignorante de mierda,personas como tu solo sirven para extraerles los organos, tu madre debio abortarte pues debe estar muy decepcionada de lo imbecil que eres.
Luis eres chavista? Porque eres un bruto! Que coño tiene que ver la tapa valvula y su empacadura con la caja? Ignorante de mierda,personas como tu solo sirven para extraerles los organos, tu madre debio abortarte pues debe estar muy decepcionada de lo imbecil que eres.
Luis eres chavista? Porque eres un bruto! Que coño tiene que ver la tapa valvula y su empacadura con la caja? Ignorante de mierda,personas como tu solo sirven para extraerles los organos, tu madre debio abortarte pues debe estar muy decepcionada de lo imbecil que eres.
ComentarAceite de caja sincronica del fiesta power
Ford Fiesta 2007 4 puerta 22530 kms
Que aceite le puedo colocar a una caja sincronica de fiesta power 2007 ya que el 75/90 no lo consigo
5 casos
Compralo por internet en ebay o mercado libre. No se le puede poner aceite de transmision diferente.
Yo tengo el mismo problema con mi Ford ka el aceite es sintetico 75/90 nomenclatura WSD-M2-C200-C DE FORD. Y EL otro es castrol syntrans multivihicle 75/90 GL4 pero no se consigue en Venezuela. Gracias.
ComentarAceite de caja
Ford Fiesta 2005 Ambiente max 1.6 200000 kms
Hola!! cuántos litros lelva de aceite la caja de velocidades?? tengo un zumbido enla quinta y quiero saber si le falta...
6 casos
kravitz_12 de México hace 6 años
Tengo el mismo problema como solucionaste el problema
kravitz_12 de México hace 6 años
Yo tengo el mismo problema como lo solucionaron
Loco 13/09 de Argentina hace 3 años
Alguno puedo solucionarlo? Estoy teniendo el mismo problema. Al acelerarlo se escucha más fuerte y al soltar el acelerador deja de hacerlo
ComentarCambie el aceite de la caja de velocidades pero quite unos tornillos
Ford Fiesta 2001 fiesta ikon 180000 kms
Ahora no entra la quinta tengo q bajar la caja de
Velocidad
Velocidad
1 caso
ComentarFuga de aceite transmision
Ford Fiesta 2013 Automatico 20000 kms
Decepcionado de Ford... Lleve mi auto al mantenimiento de los 20 000 km le detectaron fuga de aceite... me salieron que le tienen que cambiar reten de la flecha de direccion, reten de la transmision, embrague...despues de un mes aun no me lo arreglan y nomas me hablan para decirme su caso esta pendiente??? no tienen las refacciones... Que espero los siguientes 30, 40, 60 mil kms??
2 casos
Fuga de aceite en transmisión standar
Ford Fiesta 2004 Íkon 280340 kms
Qué tal amigos buen día, tengo este problema que me acaba de ocurrir aparte de la fuga de aceite que tengo por un retén de la flecha lado chofer. En la tercera velocidad de escucho un ruido como metal en un par de segundos y cambie de velocidad a 4, esto me lo hizo 2 ocasiones y no se que pueda ser. Hoy levante la llanta y vi que tengo un poco de juego en la flecha lado chofer pero no se porque razón me hizo ese ruido de metal en la tercera velocidad. Me pueden decir si es correcto el tipo de aceite que le puse a la caja, le puse aceite sintético marca Castrol 80w90 y viendo el color del aceite ya de uso como 2000 km esta blanquisco.
6 casos
Que número de aceite de caja de ford fiesta 2014
Ford Fiesta 2014 1154888 kms
Saber el número de aceite que lleva la caja de ford fiesta 2014
1 respuesta
Buen día, si es transmisión manual usa dos litros de aceite sintético 75w 90
ComentarQue tipo de aceite usa la caja sincronica
Ford Fiesta 2003 4 puertas motor 1.6 40000 kms
Quisiera saber que número o que tipo de aceite usa la caja del fiesta balita 2003
1 respuesta
Joel quiroz de Venezuela hace un año
Que aceite usa la caja sincronica de ford fiesta 2008
ComentarQue tipo de aceite lleva la transmisión manual
Ford Fiesta 2012 1.6l Man Gasolina Cuatro puertas hastbak 120000 kms
Al prenderlo ACE un ruido en la transmisión y al enclocharlo se le quita y le saco el clutch y Sele escucha
1 respuesta
Alexander moreno de Venezuela hace 3 años
Hermano por lo general ese ruido lo hace es el collarín cuando ya tiene mucho desgaste en el rodamiento
ComentarCambio de aceite de caja manual
Ford Fiesta 2002 Ikon equipado 319582 kms
Buenas tardes colegas, solo para preguntar dónde puedo drenar el aceite de la caja manual de mi Ikon 2002, encontré el tapón de llenado que se quita con una Allen 8mm, pero no encuentro por dónde drenar o alguien me apoyo para el procedimiento para sacar el aceite para poder cambiarlo
1 caso
Puedes indicar en que parte esta el tapon de llenado? es el que ocupo yo
ComentarAceite de caja
Ford Fiesta 2011 5 puertas motor 1.6 75000 kms
Me arreglaron el bendito problema de calentamiento de esos carros y al andar subía las revoluciones pero no acelera el carro me dicen q le falta aceita a la caja... trabajaron también con la empacadura y por eso me dicen q perdió un poco de aceite... Donde lo coloco??
1 respuesta
ComentarCambio de aceite de la caja manual
Ford Fiesta 2017 4puertas 1.6 75000 kms
Hola amigo tengo un Ford fiesta 2017 y tuvo un problema en la caja por lo cual quitaron el aceite de transmision, mi duda es q aceite le debo de meter a la transmisión (q especificaciones como viscosidad etc) y si debe de ser sintético o multigrado
1 respuesta
ComentarCambio aceite caja powershif
Ford Fiesta 2011 FIESTA SE A/T SEDAN 1.6 98000 kms
Mi auto ford fiesta se sedan 1.6 a/t tiene 98.000 kms quiero saber cada cuanto se cambia aceite de transmisión y que tipo de aceite usa. Agradezco la información que me puedan brindar.
Gracias.
Gracias.
1 respuesta
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, según tengo entendido las cajas de transmisión powershif son libre mantenimiento de hasta por 10 años en un escenario optimo según especificaciones de Ford, a ahora si el uso del carro es mayor a uso familiar promedio creo que ese tiempo se reduce a la mitad, unos 5 años, ahora estas trasmisiones según ford son selladas lo que nos indica que son ellos los que deben hacerles mantenimiento ya que no son cajas automáticas convencionales, el aceite que lleva la caja lo suministran ellos en sus talleres al igual que el filtro que llevan, es importante destacar que estas cajas solo llevan aceite en una pequeña porción ya que la mayor parte son actuadores electrónicos los que lleva la caja, por eso a que estas cajas sean mas pequeñas y menos pesadas, en definitiva amigo debes acudir a un concesionario ford desafortudamente ya que ellos son los que en teoría conocen la mecánica y electrónica de esa caja, ya que si cualquiera le hecha mano puedes tener mas problemas de los imaginas. Saludos.
ComentarAceite caja sincronica
Ford Fiesta 2015 83000 kms
Necesito saber que tipo de aceite usa la caja sincronica
1 respuesta
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo para todos los autos ford con transmision manual usan el siguiente tipo de aceite
WSD-M2C200-C SAE 75W90 (Sintético)
Saludos.
WSD-M2C200-C SAE 75W90 (Sintético)
Saludos.
ComentarAceite de transmisión
Ford Fiesta 2013 Motor 1.6 100000 kms
Hola! Tengo un Ford fiesta 2013 quería saber la capacidas de aceite de transmisión. Cuál es la cantidad total que necesita busque en el Manual y en Internet pero no dice que cantidad es la que necesita en algunos sitios dicen que es 2L y en otros dicen 1.7L si saben les agradecería.
1 respuesta
Si es sincronica lleva aproximadamente 2lt y 1/2
ComentarBote de aceite de caja por el guardapolvo de la triceta
Ford Fiesta 2012 5 puertas 80000 kms
RuedasFiltro del aceitePierde aceiteAceite caja de cambiosJunta homocinéticaTransmisión o caja automática...
Hola de nuevo, describo a continuación un nuevo problema de nuestros amados fiesta, resulta que tengo un bote de aceite de la transmisión automática, sin revisar mucho me hice de los repuestos para eliminarlo, 3 Lts de aceite MerconV, empacadura del cárter y por supuesto el filtro de aceite. Hice el trabajo y... HORROR...sigue el bote de aceite pero al inspeccionar con más cuidado, vehiculo levantado girando la rueda en posición D drive me dí cuenta que bota aceite por el guardapolvo o contenedor de grasa de goma del eje que sale de la caja. Debo resaltar que el fiesta tiene 80.000 Kms y el color del aceite era negro, parecía más de motor que de transmisión. Se agradece la ayuda que me pueda ilustrar.
1 caso
ComentarAceite de caja hidromatica de color oscuro
Ford Fiesta 2008 195000 kms
Hace un par de dias en la arrancada el primer cambio se sentia un pequeño golpe pero solo algunas veces, el dia de ayer senti un golpe mas fuerte y se encendio la luz de la transmisión, puse el carro el Neutro y luego en D de nuevo y se le quito, me estacione luego y cheque el aceite y estaba de color oscuro. AHORA QUE DEBO HACER, CAMBIAREL ACEITE Y FILTRO O DEJARLO ASI? Por que me han dicho que si le cambio el aceite la caja va a tender a resbalar y otros me han dicho que no acurre nada. Que debo hacer por favor
1 caso
Hay que cambiarle el filtro y el aceite a la transmision
ComentarAccidente de transito con volcamiento y el aceite de la caja se salio.
Ford Fiesta 2010 71000 kms
Falta de fluido de ATF no consigo reemplazo ya que los recomendados por el manual desaparecieron del mercado de repuestos aquí en Venezuela desde hace más de dos años
1 caso
ComentarAceite de caja
Ford Fiesta 2011 100000 kms
Necesito saber que tipo de aceite se lenpone a caja power shitf de fiesta 2011
7 casos
La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente.
ComentarPerdida del aceite de la caja automatica
Ford Fiesta 2012 moove 30000 kms
Deseo saber si puedo sustituir el aceite mercon V por transfluido sintético dexron 6 en la caja de velocidades de mi carro ya que no consigo ese lubricante
1 caso
Hola Buenos días, tengo un Ford Fiesta Move con caja automática del año 2011 y necesito agregarle aceite a La caja. Que aceite usa ese carro? En el manual dice que utiliza un aceite ATF IV.
ComentarQue aceite poner para transmisión manual
Ford Fiesta 2004 1.6 1000000 kms
Hola sabes tengo un Ford fiesta 2004 de transmisión manual pero no se que aceite lleva ni cuantos litros podrán ayudarme gracias
3 casos
Tengo un fiesta español 95 no se que grasa lleva la selectora manual
ComentarCambio de aceite de la caja de velocidades
Ford Fiesta 2004 Motor 1.6 hb 135000 kms
Quiero cambiar el aceite de la caja pero no sé de cual lleva ni cuántos litros lleva
Tira el aceité de la transmisión y Ace un sunbido
Ford Fiesta 2005 5 puertas 10000 kms
Qué es lo que produce que mi fiesta 2005 tire el aceite y empezó a Hacer un sunbido como cuando empieza a sumvar una flecha
Aceite de caja
Ford Fiesta 2017 4 puertas 85000 kms
Cuantos de aceite lleva el kinetic 2017 y marca? Donde lo agrego? Gracias
Aceite recomendable para caja y motor y cuánto litraje lleva
Ford Fiesta 2001 4 puertas 5000 kms
Buenas tardes tengo un fiesta balita 2001 quisiera saber que tipo de aceite es recomendable para la caja y el motor y que litraje llevan ambos
Cuantos litros de aceite usa la caja manual,
Ford Fiesta 2008 4 puerta 50000 kms
Le hice la caja y la tercera quedó sirvando
Consume el aceite de la caja y no tiene bote
Ford Fiesta 1989 4 puertas 50000 kms
Posibles soluciones de el porque el consumo de aceite de caja
Aceite para la caja de cambios
Ford Fiesta 2011 4 puertas, full 75000 kms
Quiero saber si el Ford modelo 2011 se debe cambiar el aceite de la caja de cambios?
1 caso
1 caso
No se que aceite lleva la caja automatica y cada cuanto cambiarlo
Ford Fiesta 2007 Ambiente 5p Nafta 1.6 Aut 160000 kms
Lo compré usado y nunca tuve problemas, pero me disminuyó el aceite de la caja en frio y no se que aceite le corresponde y cada cuanto cambiarlo. Es un ford fiesta ambiente automático mod 2007
Que aceite para caja de cambios utilizo y medida
Ford Fiesta 2003 Edge 5 puertas Hatch 1.6 200000 kms
Se cambia el aceite o se puede agregar, compré el auto usado
1 caso
Tipo de aceite de la transmisión estandar para ford fiesta 2011
Ford Fiesta 2011 basico 50000 kms
Me espesifica que lleva 75w-90 de motocraft, pero he visto en algunos lugares que le puedo poner AC DELCO 80w-90, cual me recomiendan ya que el original de motocraft anda en 500 el litro y solo sobre pedido. Algun experto que indique si esto puede causar algun daño???
Aceite para la caja de cambios
Ford Fiesta 2015 sedan mecanico 1.6 fiesta 48000 kms
Hola solicito me ayuden; Quiero saber que aceite puedo utilizar para la caja de cambios o si puedo completar el aceite faltante de la caja ya que tenia el reten del eje derecho malo, por ende tenia una fuga minima de aceite y quiero cambiarlo o completar su nivel.
Y la verdad el aceite que el concesionario sugiere es muy costoso cada litro.
Y la verdad el aceite que el concesionario sugiere es muy costoso cada litro.
Disco embrague quemado. Y fuga aceite en caja
Ford Fiesta 2011 5 puertas. Motor 1.600 45000 kms
Quiero saber el motivo por el cual se presentó este daño en un vehículo que a pesar de tener 8 años y tan poco kilometraje se haya presentado este problema.
1 caso
Bote aceite caja sincrónica
Ford Fiesta 2007 4 puerta 1.6 17000 kms
Buenas noches tengo problema con mi fiesta power 2007 me bota el aceite X el respiradero cuanto litros lleva
1 caso
Aceite caja
Ford Fiesta 2016 titanium 60000 kms
Buenas tardes quisiera saber que aceite se le hecha a la caja del fiesta mecanico 2016. En colombia... que aceite usar q tenga las mismas prestaciones.
Problema aceite transmisión
Ford Fiesta 2004 1.6 estándar 125000 kms
Que aceite lleva la transmisión y cuanto estándar
Qué cantidad Y cuánto aceite lleva la caja de velocidades de un estándar fiesta
Qué cantidad Y cuánto aceite lleva la caja de velocidades de un estándar fiesta
Cambio de aceite de transmisión
Ford Fiesta 2009 4 puertas 135000 kms
Buenas tardes, hace 7 meses adquirí un Ford Fiesta 2009 el cual está en muy buenas condiciones, le he hecho su mantenimiento constante y funciona muy bien, solo que tengo una duda con el cambio de aceite de transmisión, por el momento el auto funciona correctamente pero se que se le tiene que dar mantenimiento a eso, lo que no se es cuándo hacerlo y que tipo de aceite lleva. Espero me puedan ayudar, saludos.
Aceite de transmisión sucio
Ford Fiesta 2008 4 puertas, automático, 1.6 182500 kms
El carro al momento de ir avanzando en ocasiones se pone pesado y me dicen que es el sedaso que está tapado y le quiero hacer el cambio pero el mecánico me dice que le ponga un aceite de x marca y un Lucas para hacerlo sintético y salga económico que tan cierto es esto y será bueno o malo para mí coche
Cambio aceite de caja
Ford Fiesta 2005 4 puertas 1.6 AC 200000 kms
Hola amigos quiero cambirle el aceite de caja pero no se cual ? Fiesta 2005 1.6AC manual
200.000 km
200.000 km
1 caso
Aceite de caja
Ford Fiesta 2004 Ambiente 200000 kms
Hola una pregunta tengo un ford fiesta 2004 y queria saber si tiene algun tapon para vaciar el aceite de la caja
3 casos
Aceite de caja de cambios
Ford Fiesta 2005 Ambiente max 1.6 200000 kms
Hola estiamdos!! alguien sabe que aceite y que medida lleva la caja manual del fiesta max 2005 naftero
6 casos
Cambio de aceite de la caja
Ford Fiesta 2002 4 puertas, motor 1.6 250 kms
SALUDOS A TODOS! tengo un fiesta 2002, motor 1.6, al que quiero cambiarle el aceite de la caja sincronica, ya que usa valvulina sintetica 75w-90 la que es dificil de encontrar o es muy costosa. ¿quisiera saber si le puedo cambiar esta valvulina por 80w-90 mineral? que daños puede causar este cambio de valvulina. Gracias por su ayuda
3 casos
Problemas para suministrar aceite a la caja de fiesta automatico
Ford Fiesta 2010 move 30000 kms
Necesito saber cuantos litros de aceite lleva una caja de fiesta automatico 2010 y cual es el aceite
3 casos
Fuga de aceite por el respiradero de la caja de velocidades Solucionado
Ford Fiesta 2005 Fiesta power 135000 kms
Buenas tardes amigos tengo un problema con mi fiesta power 2005 sincrónico. Ya he colocado aceite a la caja de velocidades 3 veces y lo sigue botando por el respiradero de la caja (parte superior del motor) no se que pasa la 1era vez le coloque un nuevo tapón o respiradero no sirvió. Luego agarre el el viejo y lo repare con pega porque estaba agrietado y nada siguió botando y por ultimo busque una manguera como de 10 cm y la coloque allí con otro repíradero y sigue la fuga no entiendo que pasa. Podría alguien ayudarme ya me lleva loco esa fuga. Lo que no entiendo es que si eso es un "respiradero" donde entiendo es para los gases no entiendo porque fuga aceite por allí? Bueno no soy mecánico si estoy errado por favor díganme que hacer. Atento a sus buenos comentarios.
20 casos
Luis Gutierrez de Venezuela hace 6 años
O sea el aceite o valvulina sube hasta arriba de la manguera y bota por el respiradero que coloque al final de la manguera.
Tienes que tener cuidado de que no este pasado de aceite la caja. Y lo otro que puedes hacer es colocarle al respiradero las espongas de cocina que vienen metálicas ponerle al tubo del respiradero para que sirva de colador y devuelva el aceite a la caja.
Mejor respuesta (según Luis Gutierrez)
Luis Gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo Gregori, bueno ayer hice una investigación exhaustiva sobre este tema en varios foros y en el Internet en general y llegue a la conclusión que es muy posible que haya sobrepasado el limite recomendado y le haya echado aceite demás. Ahorita estoy en eso hermano chequeando cuando termine les doy mi comentarios. Gracias
Luis Gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes amigos les cuento ya pude resolver mi problema. Y como aporte dejare mis comentarios. Yo sufrí casi tres semanas como esta fuga de aceite por el respiradero de la caja de velocidades de mi carro y les cuento que lo que tenia era un exceso de aceite, lo pase de el nivel recomendado y simplemente el estaba buscando sacar o expulsar ese excedente de aceite hoy lo lleve a su nivel y bueno el carro ya anda como aquel del caballo rampante jejeje. Muchas gracias a todos y sobre todo al pana Gregori que mostró interés en ayudarme y su ayuda o su aporte fue muy útil para mi. Saludos...
Luis Gutierrez de Venezuela hace 6 años
Ah!!! otra cosa... Yo le había colocado casi 2 litros nuevos y bueno es el excedente ahora mi pregunta es, ese aceite ya no sirve? Debo botarlo o hay alguna forma de reusarlo, o sea yo pensé que podría colarlo con una media o algo así y guardarlo por ahí para usarlo luego o que recomiendan ustedes? espero sus buenos comentarios. Saludos...
Me alegro que resolvió su problema recuerde marcar como solucionado.
Buenas tardes, alguien me puede ayudar, tengo que cambiar el aceite de frenos y de la transmisión, no se que marca son buenas y cuantos litros debo comprar para cada uno, tengo un ford fiesta 2005, standard con 155000 km.
Gracias por su ayuda.
Gracias por su ayuda.
Adrian portillo de Venezuela hace 5 años
Mi carro fiesta balita presenta el mismo problema con el bote de aceite por el respiradero. Unos me dicen que se puede tapar el respiradero por completo y solucion resuelta y otros me dicen que no se debe de hacer. Que opinan ustedes ?
Tengo el mismo problema con mi fiesta 2001 motor 1.6 cadenero , ya no se que hacer alguien que me de una ayuda el nivel de aceite esta donde tiene que ir el problema se presenta cuando lo paso de 100 km por hs y cuando ando a 80 no tira nada por el respiradero
nelson piñero de Venezuela hace 4 años
tengo el mismo problema el nivel de aceite esta completo y el respiradero bota aceite no se si lleva una valvula o una manguera que impida el bote de aceite......que puedo hacer para solucionar el problema
Amigo pudiste solucionar el problema?
Es que tengo el mismo problema en una fiesta ikon 2013
Es que tengo el mismo problema en una fiesta ikon 2013
Hola alguien sabe como verificar si esta tapado el respiradero de la caja de velocidades y como se podria destapar , es un tsuru 2002
Mi fiesta bota aceite más atrás del motor, como por el gato de la dirección pero es aceite de motor, no sé qué sello es
Editmacabi de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un Ford fiesta balita sincronico 1.6 pero al parecer tiene una fuga de aceite de la caja. Y al hacer los cambios de velocidades me presenta fallas. Mi pregunta es ¿ Por dónde podría darse esa fuga. ? Por qué parte de la caja.
nellysvivas de Venezuela hace 2 años
Hola buenas noches tengo un fiesta valita 2002 y me vota aceite por la cámara porque tiene una partidura g tendría que hacer
[email protected] de Venezuela hace 4 meses
El mío está igual me vota por ahí está bien que lo selle
ComentarFuga de Liquido de Frenos por debajo del motor
Ford Fiesta 2012 Ford Fiesta 2012 SE 74000 kms
Tengo un Ford Fiesta SE 2012 y estoy teniendo problemas con una fuga de liquido de Frenos por debajo del Motor, en un principio pense que era aceite de la caja pero no, confirmado es liquido de Frenos. No entiendo que puede estar pasando. En la ford me dicen que el embrague funciona con liquido de Frenos y que seguramente la unidad que tiene alli esta fallando. Los cambios me estan funcionando bien. A alguien le ha pasado esta situación y cual fue la solución?.
Muchas gracias por sus comentarios.
Un cordial saludo.
Muchas gracias por sus comentarios.
Un cordial saludo.
25 casos
Es fuga de liquido de frenos de la bomba auxiliar del clutch, observa el nivel del liquido del deposito , va ir disminuyendo.
Muy buenos dias Ricardo,efectivamente el nivel va bajando, pero la fuja en que elemento es? ya que el liquido sale de una parte interna por debajo del carro, entre el motor y la caja.
Si la fuga es interna entre motor-transmision, entonces tu auto tiene un collarin hidraulico (rodamiento) del embrague , hay que desmontar la transmision para cambiarlo. Aca en mexico en mercado libre cuesta $1,650.00
Collarin hidraulico para ford fiesta sedan o hatch bak 2012 modelo sc-805 1 año de garantia de fabrica.
Ricardo muchas gracias, ni que este dialogo fuera premonitorio, acabo de tratar de sacar el carro para dar una vuelta y estoy sin embrague, me tocará llevarlo en grua hasta el taller mañana a primera hora. Que cosa. (En mexico debe ser mas facil, estos carros son ensamblados allí).
Buenas amigo solote digo que asi lo puedes llevar para tu casa ya que la caja de cambios trabaja con revoluciones , coloca la caja en primera le das a encenderlo y aceleras y el arrancara sin problema y el carro arrancarra los cambios se los hace con las revoluciones, ya cuando vallas a frenar sacs la velocidad normal y lo dejas en netro y asi lo llevas sucesivamente
Ricardo, pero si me caja en mecanica tambien puede ser?
Ricardo, pero si mi caja es mecanica tambien puede ser?
Eso solo se puede hacer kn las cajas mecanicas las automaticas no ,
Hola, se me cayó al piso la llave de mi Ford fiesta 2008 y no arranco mas!! S prendió el candado en el tablero como se puede solucionar????
Daniel. - que te la revise un cerrajero automotriz programador de llaves con chip haber si no se daño con el golpe, usa el duplicado para verificarlo.
Se le sale el. Liquido. Del. Embrague a mi Ford, pero un mecánico dice que el valor del. Repuesto es de 1200.000 + mano de obra, quisiera saber si hay que cambiar el. Kit completo o solo la. Bomba y donde puedo conseguir el repuesto más económico. Gracias
No mencionas modelo y kilometraje y es muy importante para los servicios, la fuga de liquido es en la bomba de embrague (pedal) o exterior entre motor-transmision ?
Buenas noches Ricardo, es un Ford Fiesta 2012 hatchback ses, km 67.000, tiene una fuga por debajo del carro exactamente debajo de la caja, hace poco se le habían cambiado frenos , no se si eso tuvo algo que ver, en todo caso me quede sin embrague , y no se que cambios realmente se le deben hacer, si es solo chupas, bomba o kit completo del embrague. Quedo atenta a sus comentarios.
Con ese kilometraje solo debe ser el collarin hidraulico hay que reemplazar , salvo mejor opinion del mecanico que lo va a reparar
Hola amigo cuánto tardan en bajar y cambiar el collarín y subir la transmisión yo tengo un ford ka 2005
Ricardo cada cuanto kilometraje se le cambia el fluido de la caja robotizada del Ford fiesta 2011 si tiene 73000 kms y en el manual de mantenimiento dice que a los 100'000 kms pero tú sabes los problemas de esta caja recomiendas cambairlo en este kilometraje
Como todavia esta en proceso de perfecionamiento esa transmision lo adecuado es seguir las indicaciones del fabricante por eso amplio la garantia a 10 años , y cuantas veces requiera una actualizacion o servicio el distribuidor tiene la obligacion de hacerla sin costo
Mi f 150 gotea liqido de frenos del collarin hidraulico, se lo cambie y volvio a hacer lo mismo sera que tengo que cambiar el chutch completo?
No mencionas el kilometraje. Si tiene mas de 150,000 km. Se tiene que cambiar el kit de embrague original o marca luk.
Yo tengo un Fiestita diesel, modelo 96, que también pierde liquido de frenos... se puede arreglar en casa o necesito herramientas extravagantes??
Alex siller de México hace 6 años
Tengo un Ford fiesta 2005 y me pasa lo mismo tira líquido de frenos por la caja de velocidades aque se debe ? Y afecta en los frenos ??
Hola tengo un ford fiesta 2011 c0n 135.00 km cuando lo dejo parado me pierde el liquido y esta sin embrague...pongo liquido nuevamente y bombeo hasta que funcione...no tiene perdida en las cañerias y no le encuentro el problema
Debe estar dañado el collarin hidraulico del embrague.
Mi carro es un ford fiesta y esta teniendo problemas creo yo q tira liquido de la purga q puedo hacer para eso por q de repente lo purgo y de repente no le entra la primera y falla
Que tal amigo solucionaste tu problema de la perdida de liquido de frenos entre la caja y el motor? tengo un fiesta 2012 transmisión manual que me esta presentando el mismo problema tuyo de perdida de liquido de frenos por esa zona, mi mecánico me comenta que es el reten del cigueñal trasero y que lo que tira es aceite de motor, pero no ha bajado el nivel del aceite del motor solo el de los frenos por lo que para mi esta comprobado que es el frenos, quisiera saber si lo arreglaste que era lo estaba mal para decirle a mi mecánico y no gastar en algo que a lo mejor no es como el reten del cigueñal.
Gracias Ricardo mañana mismo lo llevo al mecánico ya con la seguridad de saber que es lo que está fallando. En cuanto lo arregle comparto por aquí si fue está la falla para ayudar a mas usuarios de este foro que tenga este mismo problema.
Ya lleve el carro al taller y si era el collarin hidraulico del embregue lo que estaba tirando liquido de frenos, aproveche que bajaron la caja y de una vez cambie el reten del cigueñal, todo el kit del clutch (plato y disco) rectificado del volante y cambio de aceite por el original motorcraff para este vehiculo, me lo entregaron ayer y todo va bien salvo que la primera no quiere entrar bien, tengo que hacerle con mucha fuerza a la palanca para que entre si no rechina o se queda atascada y el vehículo no avanza, alguien supiera que pudo haber quedado mal?
Hoy ya lo lleve a pulgar por si le haya quedado aire al sistema y sigue igual. Que tengo poner la 1er con mucha fuerza lapalanca para que encaja bien. Todas las demas velocidades entran a la perfección, muy suaves hasta la reversa entra como mantequilla.
Hoy ya lo lleve a pulgar por si le haya quedado aire al sistema y sigue igual. Que tengo poner la 1er con mucha fuerza lapalanca para que encaja bien. Todas las demas velocidades entran a la perfección, muy suaves hasta la reversa entra como mantequilla.
Hay que revisar el varillaje del selector de velocidades ,puede estar desajustado el de la 1a.
Gracias Ricardo, mañana lo vuelvo a llevar al taller y le voy a decir que cheque lo que me comentas haber si ya queda bien.
Lo alcance a llevar y ya le revisaron el varillaje y ajustaron un poco pero sigue el mismo problema en la primera, crees que sea la bomba o en el peor de los casos se haya dañado cuando bajaron la caja el sincronizador de primera, todas las demas velocidades 2,3,4,5 y reversa entra muy suaves y a la perfección, el pedal tambien tiene buena altura y corta bien, solo la primera es la que le batallo para que entre ya que le tengo que empujar con mucha fuerza en la palanca si no la bota.
Antes de todo este problema todo estaba funcionada bien, salvo la fuga de liquido de frenos por el collarin que fue lo que me hizo cambiarlo junto con el clutch para que todo quedara nuevo aprovechando que el mecanico me iba a cobrar lo mismo ya que para cambiar el collarin tenia que bajar la caja.
Antes de todo este problema todo estaba funcionada bien, salvo la fuga de liquido de frenos por el collarin que fue lo que me hizo cambiarlo junto con el clutch para que todo quedara nuevo aprovechando que el mecanico me iba a cobrar lo mismo ya que para cambiar el collarin tenia que bajar la caja.
El error es que no se cambio el plato opresor , se rectifico y no funciona correctamente una parte usada desgastada con partes nuevas, siempre se recomienda cambiar el kit completo de clutch
Mañana lo voy a volver a llevar les voy a comentar lo que comentas, tambien les voy a decir que vuelvan a checar la selectora y se fijen que los bujes no esten desgastados o resecos, creo que tambien pudiera ser eso porque si puedo poner la primera, solo que le tengo que hacer con mucha fuerza a la palanca, si lo hago despacio ya me di cuenta que es cuando se bota.
Curiosamente ahorita lo saque a dar una vuelta y al meter reversa me rechino un poco la volvi a meter y entro correctamente (esto me lo hacia antes del cambio y segun yo es normal en esta velocidad que a veces raspe por no meterla bien) y en esa vuelta no me dio problemas, entro correctamente la primera sin hacerle con tanta fuerza, no se si fue suerte o el raspon de la reversa acomodo algo. Igual mañana en camino al mecánico veo como reacciona el carro en primera.
Curiosamente ahorita lo saque a dar una vuelta y al meter reversa me rechino un poco la volvi a meter y entro correctamente (esto me lo hacia antes del cambio y segun yo es normal en esta velocidad que a veces raspe por no meterla bien) y en esa vuelta no me dio problemas, entro correctamente la primera sin hacerle con tanta fuerza, no se si fue suerte o el raspon de la reversa acomodo algo. Igual mañana en camino al mecánico veo como reacciona el carro en primera.
Al final del problema que me botaba la primera no fue nada externo si no que se daño la caja, una explicación que me dio el mecánico que me arreglo la caja fue que no me daba problemas anterior al cambio de aceite de la misma porque el mismo aceite sucio tenia todo la rebaba de las piezas dañadas y al momento de ponerle uno nuevo que esta limpio ya los engranes no tenían el mismo agarre, me comento que la persona que me cambio el clutch al momento de vaciar el aceite viejo debió revisarlo para observar si había rastro de metal en el mismo y lo mas recomendable en ese caso era haberle puesto el mismo aceite que tenia y arreglar la caja hasta que reventara me pudiera haber durado algunos meses o par de años mas y ahorrarme esa reparación por el momento. Total para no hacerla tan larga la mande a reparar y le pusieron todos los componentes internos nuevos pero de un fiesta ikon o balita como lo conoces en sudamerica, y al momento después de 3 semanas desde que me la repararon ya no me dio problemas. La recomendación es que si tienen que desmontar la caja y cambiar aceite le digan a su mecanico que cheque el aceite viejo y observe si existe algun rastro de daño en la transmisión y determinar si vale la pena ponerle nuevo o dejar el viejo.
Miguel angel de México hace 5 años
Tengo un Ford ikon 2007 tira liquido de freno entre la caja y motos es la bomba externa imajino si no saquen de dudas y como la puedo erreglar para que deje de tirar liquido de freno
Es el collarin hidraulico de clutch , hay que cambiar el kit completo de clutch
Bien día, tengo un ff se 2013 y tenis fuga en el collarín, lo lleve al mecánico lo cambio y al conducirlo a los pocos km empezar a tener problemas para meter todas las velocidades, se bajó el pedal del clutch no cortaba , lo volví a llevar al mecánico y le volvieron a cambiar la pieza y me comentó el mecánico que después de un rato de probarlo le repitió la falla, aún lo está revisando, sabrán a qué se debe que no esté quedando bien después de cambiarle 2 collarines?
Tengo un Ford fiesta 2008 me tira líquido de una de los tubos que van conectados pensé que era la bomba la cambie por una nueva y sigue con el mismo problema, me podrías decir qué es o que le puedo hacer
Hila, que tal? Tengo Un Fiesta Balita y me Bota la liga De frenos por él embrague... Cae adentro en la alfombra... Que podrá ser eso?
Que número de dot en liga de freno se le debe aplicar a un fiesta 2002 el llamado balita???
Ford fiesta ikon 2003 tira el liquido de frenos, por debajo del motor, le lleno el deposito, y al pizar el embrague, se va hasta el fondo y no regresa, y tira el liquido cada que piso el embrague.
Buen día , me pasa casi lo mismo, solo un día cualquiera , llegué al parqueadero y estacione normal , al siguiente día cuando fui a sacar el carro , de me fue el pedal del embrague hasta el fondo, lo prendi en cambio, para sacarlo a la calle , y lo ande más o menos 15 minutos dirigiendo me al taller y cuando me di cuenta el pedal del embrague ya funcionaba con normalidad, llene el tanque de líquido de frenos, y funcionó con normalidad,. Luego de ocho días paso lo mismo , que pieza estará dañanda? Gracias
Buenas tardes,he leido sus chat en lo personalmi carro tuvo el mismo problema tirs liquido de freno por debajo del motor y efectivamente me dijo mi mecanito que es el collarin, pero el que va adentrl de la caja, porque me dijo que lleva una en la parte de afuera,es correcto?
ComentarFuga de aceite y zumbido
Ford Fiesta 2016 4 puertas vidrios manuales 140000 kms
Buenas tardes fiesteros ojala y me puedan ayudar tengo un problema lo que pasa que cambie el clutch de mi Ford fiesta 2016 y me cambiaron el aceite de la caja manual y después de eso ahí una pequeña fuga de aceite de la caja de lado izquierdo y también trae un zumbido al momento de meter quinta alguien sabe si esto lo hace por que le hace falta aceite o por que ????alguien a tenido este problema ojala y me puedan ayudar
1 caso
kravitz_12 de México hace 6 años
La verdad no se de cuál le puso el mecánico pero me podrías decir de cuál lleva soy de Guadalajara Jalisco México
Lleva aceite de transmision sintetico 75w 90 si es castrol mejor.
Cambia el reten dé transmisión que estará mal y te tira la valbulina por ahí y al faltar líquido te da problemas
kravitz_12 de México hace 6 años
Oye Men no e encontrado el aceite castrol dolor encontrado valvoline crees que ese esta bien
Tengo un ford fiesta 2013 y me esta goteando algo como aceite dentro del carro en el pedal del closh que podria ser?
Tiene fuga de liquido la bomba de clutch , hay que cambiarla
ComentarBote de aceite por la estopera trasera del cigueñal
Ford Fiesta 2009 max automatico 87000 kms
Amigos quisiera saber cual es la mejor manera de cambiar esta estopera trasera del carro es automático y tengo un mecánico pero me esta cobrando muy caro por hacer este trabajo dice que hay que separar el motor de la caja, quisiera saber si yo mismo pudiera cambiarla de una manera mas fácil ?, debo drenar el aceite de la caja para realizar el trabajo ? y que recomendaciones importantes me debo considerar si yo mismo realizo el trabajo gracias
4 casos
jose sabas de Venezuela hace 10 años
Hermano, la única manera de cambiar la estopera es bajando la caja, ni siquiera es que haya que separarla, sino que hay que bajarla por completo, luego sacar el disco, la prensa del croche y luego sacar la estopera, limpiar tooodo bien y colocar con mucho cuidado y bastante silicón la estopera nueva; sin mencionar que hay que bajar el arranque, sacar la base de la batería, sacar la base de la caja, tripoides completos, despegar el sensor de kilometraje, etc, etc, etc por todo ese trabajón se cobra entre 2500bs hasta 4000bs, generalmente se hace de un día para otro preferiblemente y se aprovecha de cambiar de una vez todo lo que se pueda que esté en malas condiciones, ejemplo, estoperas de la caja, gomas de tripoides, puntas de tripoides, tricetas, terminales, rotulas o cualquier otra pieza que este mala para matar dos pájaros de un solo tiro. Ademas de todo eso mi pana, te recomiendo que compres la estopera original, no marca SABO que aunque es la mejorcita de seguro el mecánico no te dará garantía con esa estopera. Otra cosa, no es necesario drenar el aceite de la caja si los tripoides se sacan dejando la campana adentro para que no se salga la valvulina. Espero que haya despejado un poco tus dudas
ComentarAyuda con mi fiesta 1.3 y el aceite...
Ford Fiesta 1996 CL, 3 puertas, motor 1.3 150000 kms
Necesito saber por donde y como se le echa aceite a la caja del ford fiesta 1.3 CL , o la caja se lubrica con la misma aceite del motor?? Busque por todas partes y no encuentro ningun tapon para la caja...
2 casos
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Este tipo de caja utiliza su propio aceite y el tapon es tipo allens 8 milimetros y va ubicado cerca donde van las guallas selectoras de cambios utiliza 2 tapones 1 para drenar que es un tapon para llave 3/4 y el tapon de colocar el aceite como te indique para llave allens 8 milimetros y utiliza originalmente aceite valvulina 75w90 sintetico y tambien se le coloca 80w90 mineral pero para colocar 80w90 deberias de drenar completamente el original no olvides calicar estamos a la orden
Alan jurado de Argentina hace 4 años
Q cantidad lleva de aceite ?. Perdió casi un litro , le hace algo si lo llevo andando hasta el lubricentro a qué le repongan ?
ComentarLe van a cambiar el aro dentado. Solucionado
Ford Fiesta 2007 Sedán 4 puertas Modelo 07 motor 1.6 transmisión automatica 175000 kms
No ha tenido ningún problema con respeto ala transmisión pero al cambiar el aro dentado bajan la transmisión me dicen que se ve dañado el aceite.se recomienda cambiarlo y si así fuera. Qué tipo de aceite para transmisión lleva?,cuantos litros se le ponen?, y que más se ocupa para cambiarlo? Me refiero alas partes empaques o algo por el estilo. Gracias me sería de gran ayuda.
1 caso
Mejor respuesta (según Edgar)
Lleva 5.75 lts. De aceite de transmision semisintetico ford wss-m2924-a,se debe de cambiar cada 60,000 km.
ComentarProblemas con reversa
Ford Fiesta 2004 mk6, hatcback, motor 1.6 200500 kms
Amigos tengo un problema que me está sucediendo hace unos 5 días aproximadamente. Me pasa que en mi Ford fiesta 2004 al poner reversa suenan los engranajes, lo cual pensé que era común... Al pasar los días hay veces que suena y veces que no... Y aparte de eso se puso un poco más dura la reversa al entrar puesto que el mismo sonido de engranajes puede ser que no deje que entre bien... Pensé que era primeramente problema del embrague, pero no es así, ya que también costaría que entren las otras marchas.
También pensé en que pudiece ser el aceite de la caja, pero tampoco...
Necesito saber qué problemas puede tener...
De ante mano agradezco los comentarios...
También pensé en que pudiece ser el aceite de la caja, pero tampoco...
Necesito saber qué problemas puede tener...
De ante mano agradezco los comentarios...
1 respuesta
Revisa el varillaje del selector de velocidades ,puede estar desajustada.
ComentarProblema con respiradero de la caja
Ford Fiesta 2006 1.6 281121 kms
Saludos a todos tengo un fiesta 2006 y bota aceite por el respiradero de la caja , es sincrónica y ese problema comenzó después q le cambie el kic de croche el aceite de la caja estaba bien en su limite no estaba pasado, y aun faltandole medio pote aun sigue botando le he preguntado a muchas personas y no saben dar una respuesta si hay alguien q sepa de ese problema por favor se lo agradezco
7 casos
Te partieron el chupon del respiradero de la caja cuando la bajaron para colocarle el kic, a mi me paso lo mismo,jajajajajajajaja...
Buenos días en este caso me está pasando a mi tengo que comprar la el respiradero nuevo
ComentarCree que Ford solucionó los problemas de la caja Powershift 2017?
Ford Fiesta 2017 HB 65000 kms
Es conocido que Ford enfrenta juicio por los problemas que surgieron en su caja Powershift principalmente en Focus y Fiesta 2011 al 2015 y algunos de principios del 2016. Investigando el tema encontré la siguiente declaración ante un tribunal de EEUU de una de las personas encargadas de Ford de investigar el porqué de las fallas en este dispositivo y encontré lo siguiente, tal vez nos de luces de porqué se demoraron en darle solución y que aparentemente ya no se observan en autos del 2017 por los cambios efectuados: (Traducido por google)
En el litigio de responsabilidad por productos de tran… Leer completa
2 casos
Si se resolvieron los problemas de la caja powershift a partir del modelo 2017
Rodrigo Velasquez Granobles de Colombia hace 3 años
Mi nombre es Rodrigo Velásquez. En este momento el carro esta en el concepcionario ford de Pereira con problemas en la transmisión power Shift y me toca sumir todos los daños y mano de obra que presenta. Le entran intermitemente los cambios en posicion D o S
Al punto de vivir riesgo de accidentarme con mi familia el mismo dia de haber salido del taller. Tenemos dos focus 2014 y ha sido necesario reparar la transmisión power shift asumiendo los costos. Para este que esta en reparación dicen que la garantía venció justo a final de julio 2021. Que bueno que por este medio seria nos ayudaran a que el fabricante nos dieran garantia dado que el carro apenas llego a los 100.000 km
Al punto de vivir riesgo de accidentarme con mi familia el mismo dia de haber salido del taller. Tenemos dos focus 2014 y ha sido necesario reparar la transmisión power shift asumiendo los costos. Para este que esta en reparación dicen que la garantía venció justo a final de julio 2021. Que bueno que por este medio seria nos ayudaran a que el fabricante nos dieran garantia dado que el carro apenas llego a los 100.000 km
Rainer Briceno de Estados Unidos hace 2 años
Jamás pude solucionar mi problema de un Focus 2012 acá en EE. UU… carro invendible, solo me queda seguir manejando súper lento al arrancar por la vibración extrema en primera y segunda velocidad … que mal porque me gusta la línea del Focus.
ComentarAgua en la caja de cambios, fiesta sincronico 2008
Ford Fiesta 2008 puertas motor 1.6 tipo sedan 240000 kms
Buenas a todos tengo un fiesta power 2008 sincronico dejo de marcar el kilometraje le cambio el sensor, el mecanico me dice cambiar el engranaje de plastico que va en la caja no lo realice y no conecte el sensor, al tiempo me comenzo' a botar aceite de la caja no se por donde desmontaron la caja y esta contaminada con agua en sus partes internas quisiera saber si seria por no tener el sensor conectado o por donde otra parte pudiera sery con que producto puedo limpiar su interior y cambiarle el aceite, muchas gracias
9 casos
jgomez_1987 de Venezuela hace 7 años
Buenos dias para quien me pueda ayudar tengo problemas con mi ford ka 2005 sobre la palanga de cambio hay momento donde se me pone dura para ser los cambios y en otras oportunidades no que podria ser hay momentos donde me quiere agarrar la velocidad se pone durisima , unos me dicen que es el kit de varillaje , otros el kit solamente de la palanca e realidad no se a alguien de aqui le ha pasado??
Hola tengo un ford fiesta 2012 con titulo salvaje. Me llego la carta para llevarlo a la agencia para actualizar el software. La falla sigue pero me dicen que no pueden hacer buena la harantia por el titulo salvaje es eso cierto? Por que entonces me mandan la carta? Yo vivo en Brownsville Tx.
Tengo un Ford fiesta 2004 STD y ya le hice el cambio de clutch y bomba de pedal y bomba de frenos y a un así batalla para meter los cambios que podrá ser? Gracias
ComentarSe traba al meter primera
Ford Fiesta 2009 motor 1.6 145448 kms
Buen Día alguien que me pueda apoyar por que al meter primera se batalla un poco...
Sera necesario cambiar el aceite de la Transmision tengo 145448 KM y segun yo no se ha realizado el cambio de aceite mi carro es un Ford Fiesta 2009 Estandar...
Sera necesario cambiar el aceite de la Transmision tengo 145448 KM y segun yo no se ha realizado el cambio de aceite mi carro es un Ford Fiesta 2009 Estandar...
1 caso
Gabriel-gb de México hace 4 años
Lo que pasa que llevan unos sincronizadores de velocidad, engranes, barriles y todos esos entran y se unen al meter la velocidad, eso no se puede reparar por encima es necesario bajar la caja para checar cada componente, por el mismo uso se van desgastando y es necesario ver que pasa, no es muy cara la reparacion pero si la dejas ira enpeorando con el paso del tiempo, mucha suerte
ComentarBote de aceita caja
Ford Fiesta 2009 1.6 118000 kms
Esta semana le tuvieron que bajar la caja para cambiar la estopera trasera del cigueñal por bote de aceite del motor ahora me percato que esta botando aceite de caja asumo que es de la caja porque la gota baja justamente por donde esta la base de la caja ( la que le llaman huesito) quería entender si sera que al montar de nuevo la caja no apretaron bien alguna pieza o perforaron la caja por colocar un tornillo mas largo,
Si alguien me pudiera ofrecer su opinion acerca de este tema
Saludos
Si alguien me pudiera ofrecer su opinion acerca de este tema
Saludos
2 respuestas
Hicieron la mitad del trabajo ! debe reclamar la garantia... habia que cambiar todos los retenedores o estoperas que usted llama...
Tengo un focus 2012 , tengo una fuga de aceite de transmisión, no le he llevado a checar de donde es la fuga , el tema o la pregunta sería que tipo de aceite de transmisión lleva , es powershief algo Haci?
Necesito rellenar el fluido de transmisión
Necesito rellenar el fluido de transmisión
ComentarCaja automática lleva aceite?
Ford Fiesta 2015 PowerShift caja automatica 37000 kms
Hola estoy por hacer el 2do servicio de cambio de aceite. Y me pregunto si también hay que cambiar el aceite de la caja (en el libro centro no saben decien e si lleva o no ) gracias!
1 caso
Las transmisiones automaticas hidraulicas ,todas llevan aceite de transmision para su funcionamiento, hay uno especifico para cada una. Y requieren un servicio de mantenimiento preventivo ,como el motor ,solo que en un plazo mas largo dependiendo del vehiculo especifico.
World cars de Argentina hace 8 años
Cualquier consulta reparo cajas automáticas mi Cel es 1153318597 gaston
Es conocido que Ford enfrenta juicio por los problemas que surgieron en su caja Powershift principalmente en Focus y Fiesta 2011 al 2015 y algunos de principios del 2016. Investigando el tema encontré la siguiente declaración ante un tribunal de EEUU de una de las personas encargadas de Ford de investigar el porqué de las fallas en este dispositivo y encontré lo siguiente, tal vez nos de luces de porqué se demoraron en darle solución y que aparentemente ya no se observan en autos del 2017 por los cambios efectuados: (Traducido por google)
En el litigio de responsabilidad por productos de transmisión Powershift de Ford Motor Co. Distrito Central de California, cacd-2: 2018-ml-02814
Anexo 5
Número de identificación de página: 19978 Spencer P. Hugret Gordon & Rees LLP 275 Battery Street Suite 2000 San Francisco, CA 94111 Frank P. Kelly Shook Hardy & Bacon LLP One Montgomery Street Suite 2600 San Francisco, CA 94104
Estimados Sr. Hugret y Sr. Kelly: A su solicitud, esta carta constituye mi Informe Pericial con respecto a mi análisis del Ford Focus 2014 Brown, así como mi conocimiento personal y experiencia con respecto a los modelos Ford Fiesta 2011-19 y 2012-18 y Ford Focus.
Mis opiniones son las siguientes:
1. La transmisión DPS6 es una transmisión automática que fue diseñada y desarrollada en el período de tiempo 2007-10 en un esfuerzo por producir un vehículo de transmisión automática que tuviera una buena economía de combustible, 40 MPG, en una era de $ 4. Precios de gasolina de $ 5 por galón. El Ford Fiesta y el Focus fueron desarrollados y diseñados con tecnología de punta en una transmisión automática con la apariencia, sensación, economía y deportividad de una transmisión manual.
2. Cualquier problema de estremecimiento seco excesivo se resolvió antes del lanzamiento. Antes del lanzamiento, no hubo problemas con el temblor húmedo ni el agrietamiento de la soldadura en el MAM (módulo de actuación mecatrónica).
3. Después de la producción, comenzaron a aparecer escalofríos húmedos en el campo, seguidos de escalofríos secos y, finalmente, aproximadamente 22-30 meses después de la compra, comenzaron a surgir problemas de soldadura en el MAM.
4. Ford investigó las causas fundamentales de estos problemas: desarrolló una solución para cada problema, implementó las soluciones y extendió las garantías. 5. Después de la implementación de las correcciones, los datos de garantía y los datos de satisfacción del cliente indican que el DPS6 se encontraba entre las transmisiones de mejor desempeño en Ford.
N. º de ID de página: 19987
A partir de marzo de 2014, Ford comenzó a recibir un aumento en los reclamos de garantía relacionados con el MAM en el Focus y Fiesta. Algunos clientes estaban experimentando una pérdida momentánea de fuerza motriz, iluminación de la luz del motor o incapacidad para arrancar. Para investigar estas afirmaciones, establecimos de inmediato un equipo conjunto de Ford, Getrag y Continental en las instalaciones de investigación de Continental en Deer Park, Illinois.
Yo era miembro del equipo. El equipo tenía aproximadamente 35 miembros, e incluía ingenieros de Ford con experiencia en problemas eléctricos, ingenieros de Getrag y miembros del equipo Continental involucrados en el diseño y fabricación del MAM.
Trabajamos diez horas al día, siete días a la semana para resolver los problemas de MAM. La investigación duró aproximadamente tres meses. Durante este tiempo, la prueba del equipo condujo aproximadamente 300 vehículos,la mitad de los cuales yo personalmente probé.
El equipo también analizó las piezas devueltas y entrevistó a los clientes y al personal del concesionario.
Nuestro equipo descubrió que en ciertos vehículos equipados con DPS6, los chips ATIC 91 desarrollaron una fisura de soldadura progresiva, que puede conducir a una pérdida intermitente de la función de comunicación y transmisión. Cuando se presenta esta condición, la pérdida de comunicación puede durar inicialmente milisegundos y aumentar gradualmente en duración durante un período de tiempo. A medida que aumenta la duración de esta condición, los síntomas de cambios retrasados o bruscos serán más obvios para el conductor. Con el tiempo, si el vehículo continúa operando con el chip ATIC 91 en esta condición y la condición empeora, puede resultar en una condición de no arranque, una incapacidad para cambiar fuera de estacionamiento, una incapacidad para despegar de una parada,o una pérdida de fuerza motriz de corta duración mientras conduce. Si el vehículo no se repara y la condición empeora aún más, la grieta de la soldadura puede continuar propagándose y la duración de la pérdida de comunicación puede eventualmente aumentar dando como resultado una duración progresivamente más larga de una pérdida de fuerza motriz. Un vehículo con esta condición que no recibe servicio puede eventualmente experimentar una pérdida de comunicación permanente que resulte en una incapacidad para recuperar la función de transmisión y el automóvil no arrancará.
También descubrimos que, al igual que el chip ATIC 91, los chips ATIC 106 pueden desarrollar fisuras progresivas en la soldadura.
Debido a que la función de los chips ATIC 106 es controlar el embrague y la selección de marchas de la transmisión, si la grieta de la soldadura se propaga, el rendimiento del embrague y de la selección de marchas comenzará a deteriorarse. Con el tiempo, si no se soluciona el problema,una grieta de soldadura 12
Caso 2: 18-ml-02814-AB-FEM Documento 469-8 Archivado 16/09/19
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La propagación puede resultar en la pérdida de engranajes pares o impares que pueden ser percibidos como una "falta de poder". Si esto ocurre, el conductor experimentará un cambio obvio en el rendimiento del vehículo, ya que los cambios de marcha ocurrirán a diferentes velocidades del motor en comparación con las que el conductor está acostumbrado. Para determinar la causa raíz de esta condición, Ford llevó a cabo análisis y pruebas exhaustivos, y finalmente determinó que la causa raíz de esta condición en las transmisiones DPS6 no coincidía con los coeficientes de expansión térmica (denominados "CTE") entre la PCB y los chips ATIC , combinado con el ciclo térmico normal del vehículo. Esto significa que a medida que la PCB y los chips ATIC se calentaron y enfriaron durante los cambios de temperatura normales experimentados en el funcionamiento del vehículo, los chips PCB y ATIC se expandieron y contrajeron a diferentes velocidades, lo que provocó la rotura por fatiga de las juntas de soldadura.
Ford desarrolló una serie de soluciones para resolver los problemas de grietas en la soldadura. Ford trabajó con Getrag y Continental para identificar un nuevo chip ATIC 91 que no tendría problemas de grietas en la soldadura.
El nuevo chip ATIC 91 se implementó en producción a fines de 2014. Ford también emitió TSB a sus concesionarios, para permitirles diagnosticar y reparar los vehículos afectados por este problema.
Por ejemplo, TSB 15-0017 se emitió el 20 de febrero de 2015. Esta TSB instruyó a los distribuidores para reemplazar el MAM en vehículos equipados con DPS6 que exhiban ciertos códigos de diagnóstico de fallas. (ver TSB, Anexo 310).
También en 2015, Ford lanzó Field Service Action 14M02, que extendió la garantía del MAM en vehículos potencialmente afectados a 10 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero. (ver 14M02, Anexo 311). Ford también desarrolló un nuevo chip ATIC 106, y el MAM con los nuevos chips de computadora se implementó en producción y estuvo disponible para su uso en servicio a fines de 2015.
Las pruebas realizadas por Ford verificaron que el nuevo diseño MAM eliminó los modos de falla asociados con el MAM anterior.
Diseño:
Ford también desarrolló una calibración de software para el MAM en todos los vehículos potencialmente afectados para proporcionar una detección y advertencia más tempranas del mal funcionamiento del circuito eléctrico del MAM.
El nuevo software alerta a los operadores de vehículos sobre un problema con el MAM antes de experimentar los síntomas.
Número de identificación de página: 19979
11. Material producido por Ford en el descubrimiento de MDL
Discusión:
La transmisión Ford DPS6
La transmisión Ford DPS6 es una transmisión automática basada en la tecnología de transmisión manual, por lo que tiene algunos atributos de una transmisión manual.
Las transmisiones automáticas tradicionales tienen embragues internos que funcionan en combinación con un convertidor de par y aceite de transmisión para cambiar de marcha. Dependen de la presión hidráulica generada por una bomba para transmitir potencia a través del conjunto de engranajes para impulsar las ruedas.
La transmisión DPS6 transmite potencia y torque a través de sus embragues dobles con revestimientos de material de fricción seca, lo que elimina la necesidad de un convertidor de torque, bombas y fluidos hidráulicos. Este diseño permite un peso reducido de la transmisión DPS6 sobre las transmisiones automáticas tradicionales de 4 velocidades en autos pequeños similares en más de 39 libras.
La transmisión DPS6 ofrece la mejor economía de combustible de su clase, una conducción deportiva,y asequibilidad. Estos vehículos Fiesta y Focus se introdujeron con transmisiones DPS6 después de extensas pruebas y análisis por parte de Ford, Getrag, LuK y AVL.
Tanto el Fiesta como el Focus superaron con éxito una serie de "pasarelas" e "hitos" de control de calidad y seguridad en el proceso de desarrollo. (vea las pruebas FMEA, DVP & R, AVL / LUK / Getrag, Anexos 301, 302 y 303).
El hardware, el software y las características de conducción del DPS6 varían según varios factores, incluidos, entre otros, el modelo del vehículo, el año del modelo, las fechas de fabricación del motor y la transmisión y los procedimientos de servicio realizados en el vehículo en el campo.
El Fiesta 2011 se lanzó en junio de 2010 y el Focus 2012 se lanzó en marzo de 2011, de conformidad con OK to Buy / Scorecards.
(ver Anexo 304 Características de funcionamiento normal de la transmisión DPS6 2
Número de identificación de la página: 19980
Y se sentía diferente a una transmisión automática tradicional)
(ver Comunicado de prensa / Folleto / Video de YouTube, Anexo 305, 306 y 307).
Análisis de síntomas y Implementación de correcciones:
Después del lanzamiento de vehículos equipados con DPS6, Ford a veces tuvo dificultades para determinar si algunos síntomas de los que se quejaban eran causados por el funcionamiento normal de la transmisión o por un problema de calidad o ambos
En 2011, en los primeros días de producción los Focus equipados con DPS6, Ford se dio cuenta de un problema relacionado con los "embragues verdes" en las transmisiones DPS6. Específicamente, Ford se dio cuenta de que los embragues en las transmisiones DPS6 que estaban "verdes" o que aún no estaban rotados, mostraban ruidos de traqueteo y primera marcha vibración. Este problema se describe en el Mensaje de servicio especial 21918, con fecha del 10 de junio de 2011.
Para resolver el problema del embrague verde, Ford trabajó con sus proveedores, LuK y Getrag, para desarrollar un proceso de fabricación para moler el material de revestimiento del embrague que creaba una superficie más establestable; mientras esperaba la implementación de este proceso por parte de sus proveedores, Ford dispuso que los vehículos equipados con DPS6 circularan por las instalaciones de Ford para desgastar los embragues antes de que los vehículos fueran enviados a los clientes.
Ford también trabajó para mejorar y actualizar el software de calibración para hacer los cambios más suaves y hacer que cualquier temblor sea menos perceptible para el cliente. Con la implementación de los pasos descritos en este párrafo, se resolvió el problema del temblor del embrague verde, y creímos que cualquier temblor leve restante y sensaciones de trepidación serían imperceptibles y aceptables para la mayoría, si no todos, clientes.
(ver Mensaje de servicio especial 21918, Anexo 308).
Después del lanzamiento de los vehículos equipados con DPS6, después de que los vehículos comenzaron a acumular kilometraje, Ford recibió un número de reclamos de garantía más alto de lo esperado con respecto a un estremecimiento notable de la transmisión en los vehículos equipados con DPS6. Y después de que los vehículos acumularon aún más kilometraje, a partir de 2014, los clientes informaron inquietudes con la función de la transmisión, incluidos problemas de arranque intermitentes, falta de potencia que normalmente era el resultado de una pérdida de marchas pares o impares y preocupaciones intermitentes de pérdida de acoplamiento de la transmisión. Mientras maneja.
N. º de ID de página: 19981
Los problemas de calidad más frecuentes que finalmente informaron los clientes de DPS6 se pueden dividir en 3 categorías amplias.
Estas categorías son:
(i) estremecimiento excesivo del embrague de la transmisión relacionado con fugas de aceite de la transmisión (también llamado "estremecimiento húmedo");
(ii) vibración excesiva del embrague de la transmisión principalmente relacionada con las características del material de fricción seca del embrague (también llamada "vibración seca"), y
(iii) problemas con el módulo de control de la transmisión (TCM) (también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM") ).
La comprensión de Ford de los tres problemas de calidad evolucionó con el tiempo. Los síntomas de escalofríos asociados con el escalofrío húmedo y el escalofrío seco eran similares entre sí, y eran similares (excepto en magnitud) al escalofrío que podría estar asociado con las características operativas normales de la transmisión. Para determinar las causas de estos problemas y desarrollar soluciones para abordarlos, Ford llevó a cabo análisis exhaustivos del funcionamiento de la transmisión DPS6 en el campo que incluyeron análisis de laboratorio, revisión de informes textuales de los clientes, inspección y prueba de transmisiones y componentes de transmisión devueltos después de la reparación de campo del vehículo, manejo de vehículos, entrevistas con clientes, análisis de datos de garantía, revisión y evaluación de informes y datos recopilados por proveedores y subproveedores, y análisis de ventas de piezas de la División de Servicio al Cliente de Ford (FCSD).
Ford identificó las causas de los síntomas informados por los clientes. Se implementaron mejoras de diseño en la producción para abordar los síntomas identificados por los clientes y se han desarrollado e implementado una variedad de procedimientos de reparación a través de la red de servicio de los concesionarios de Ford a lo largo de varios años.
Esas mejoras incluyen numerosos cambios de software y hardware.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Wet Shudder Ford comenzó a investigar los informes de temblores en 2012. Ford trabajó con sus proveedores (Getrag para la transmisión y LuK para el conjunto del embrague) para identificar la causa raíz de los informes de temblores y desarrollar una solución.
Como parte de esta investigación, Ford se acercó a los concesionarios y clientes para obtener las piezas afectadas, de modo que los ingenieros pudieran probar y analizar las piezas para tratar de determinar la causa del temblor informado. Esta prueba reveló que en algunos automóviles, el aceite de la transmisión se filtraba a través de los sellos del eje de entrada de la transmisión o hacia el lado de la caja de la campana de la transmisión.
La campana es el área de la transmisión que alberga el caso 2: 18-ml-02814-AB-FFM doble Documento 469-8 Archivado el 16/09/19
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Sistema de embrague, y se supone que la superficie del embrague permanece seca en todo momento. Si el aceite de la transmisión entra en contacto con la superficie del embrague, funcionará de manera diferente y puede provocar temblores ya que el aceite de la transmisión contamina la superficie del material de fricción del embrague y su rendimiento se deteriora. Un sello del eje de entrada con fugas puede causar un obturador excesivo del embrague, principalmente en el despegue en primera marcha o en el cambio de primera a segunda marcha. También puede estar presente durante el despegue en reversa. Este problema llegó a conocerse como "estremecimiento húmedo". La condición de estremecimiento por humedad excesiva es progresiva. Empeorará gradualmente. Durante esta progresión, será obvio para el conductor que el vehículo necesita ser evaluado.
Los ingenieros de Ford, que están capacitados en Six Sigma,reunió un equipo y trabajó a través de sus disciplinas de ingeniería para determinar qué estaba causando que el aceite de la transmisión se filtrara en la campana de la transmisión DPS6 en algunos vehículos.
Six Sigma es un proceso disciplinado de resolución de problemas.
En febrero de 2013, me convertí en DPS6 Manager. Para comprender el trabajo que los ingenieros de Ford ya habían realizado en el tema de los escalofríos por humedad, realicé un análisis profundo de las reclamaciones de garantía relacionadas con DPS6 y hablé con los ingenieros que investigaban el problema. Determiné que el problema de lo que estaba causando el estremecimiento húmedo era extremadamente complicado porque involucraba a múltiples proveedores y diferentes problemas que iban desde el ensamblaje hasta la fabricación, el material y el diseño. Aunque Ford había identificado algunas causas de fugas en el sello del eje de entrada y había desarrollado soluciones para algunas de esas causas en ese momento, aún no había identificado todas las causas de las fugas y las soluciones para cada una de las causas.
Tan pronto como me puse al día con el tema de los escalofríos húmedos, reuní un equipo multifuncional de aproximadamente 30 personas para evaluar las piezas devueltas en garantía y profundizar en el problema. El equipo tenía un estatuto y una estructura de trabajo, y estaba totalmente dedicado a trabajar en la transmisión DPS6, 10 horas al día, siete días a la semana, en las instalaciones de Getrag en Sterling Heights, MI. El equipo estaba compuesto por ingenieros de Ford, personal de Getrag y LuK, y un equipo cinturón negro 6-Sigma. Entre finales de 2012 y mediados de 2013, nuestros equipos identificaron numerosas causas diferentes de fugas en los sellos del eje de entrada y desarrollaron soluciones para abordar esas causas.
Las soluciones incluyeron mejoras en varios aspectos del proceso de fabricación, como la implementación 2
Número de identificación de página:19983
De mejoras a una rectificadora para reducir el plomo en el eje de entrada (que había sido identificado como una causa de fugas de aceite). También implementamos revisiones a ciertos aspectos del diseño del sello del eje de entrada. Una solución específica que desarrollamos e implementamos fue cambiar el material que se usaba para los sellos internos y externos del eje de entrada. El nuevo material se implementó en producción a mediados de 2013. Los sellos del eje de entrada hechos con el nuevo material se pusieron a disposición de los concesionarios para que los utilicen en el servicio de vehículos fabricados antes del cambio de producción. Habíamos determinado que un pequeño porcentaje de los sellos del eje de entrada también "se salían o se salían de su lugar. Aunque cambiar el material del sello ayudó a solucionar este problema, continuamos trabajando en un cambio de diseño para hacer los sellos aún más robustos".
El cambio de diseño finalmente implementado fue hacer que el sello de entrada interno estuviera respaldado por acero, que se implementó en producción a fines de 2014. Luego de la implementación de 2013-2015 de cambios de materiales y fabricación, vimos una reducción significativa en la tasa de reparaciones de garantía de transmisión en Vehículos equipados con DPS6. Nuestro proveedor de sellos también realizó pruebas en los sellos de nuevo diseño que nos llevaron a creer en ese momento que los cambios implementados eliminarían por completo el problema de las sacudidas del embrague húmedo.
Para abordar los problemas con los vehículos que ya estaban en la carretera que estaban experimentando temblores, incluidos los vehículos que habían sido fabricados con los sellos de eje de entrada más antiguos, Ford implementó varios Boletines de servicio técnico o TSB.
Uno de los primeros temblores de direccionamiento de TSB fue TSB 13-04-05, emitido el 8 de abril de 2013.
Para ayudar a los distribuidores a determinar si es necesario reparar un vehículo, Ford desarrolló una prueba (llamada prueba de 250 RPM) para distinguir el temblor excesivo de las características operativas normales de la transmisión DPS6. Esta prueba mide las fluctuaciones en la velocidad del eje de entrada. Cuanto mayores son las fluctuaciones, mayor es el estremecimiento percibido por el conductor. Los ingenieros establecieron el parámetro de prueba de 250 rpm para cumplir con las expectativas del cliente y es una medida muy conservadora. Para la mayoría de los clientes, el escalofrío incluso a niveles muy superiores a 250 RPM es imperceptible para los conductores y pasajeros.
(ver TSB, Anexo 310). Número de identificación de página: 19984
Ford emitió TSB adicionales relacionados con el temblor entre 2013 y 2016. Se emitieron nuevos boletines a medida que Ford obtenía nueva información y a medida que los procedimientos de servicio de Ford evolucionaban y mejoraban. Ford trabajaba constantemente para mejorar el procedimiento de servicio, principalmente las calibraciones, para reducir los temblores tanto como fuera posible.
A medida que el conocimiento de Ford evolucionó y actualizó las soluciones, se emitieron TSB para asegurarse de que los concesionarios conocieran los procedimientos de servicio más actualizados.
(ver TSB, Anexo 310).
En julio de 2014, Ford inició el Programa de Satisfacción del Cliente 14M01. A través de este programa, para ciertos vehículos Focus y Fiesta, Ford extendió la garantía para el embrague de la transmisión DPS6 y los sellos del eje de entrada, así como la calibración del software de la transmisión, a siete años o 100,000 millas. Los beneficios proporcionados por este programa también incluían coches de alquiler gratuitos si los vehículos tuvieran que permanecer en el concesionario durante la noche para realizar reparaciones y el reembolso para los clientes que habían pagado las reparaciones antes de que se iniciara el programa.
(ver 14M01, Anexo 162).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor excesivo debido a fugas en los sellos en los vehículos Focus y Fiesta. Escalofrío seco
Mientras Ford investigaba el problema del escalofrío húmedo, los ingenieros de Ford descubrieron que algunas transmisiones obtenidas de distribuidores que experimentaban un escalofrío excesivo tenían un embrague seco, por lo que no se encontró aceite de transmisión en los embragues. Este problema finalmente se denominó "estremecimiento seco". Fue difícil evaluar hasta qué punto se producía el "escalofrío seco" porque los síntomas son en gran medida los mismos que los del "escalofrío húmedo".
Los distribuidores utilizan la misma prueba de RPM descrita anteriormente para identificar un temblor excesivo en vehículos con un temblor de embrague seco. Los análisis de devolución de reparaciones posteriores a la garantía de los embragues secos revelaron que la mayoría de los embragues devueltos presentaban deficiencias en el material de fricción de la superficie del embrague.
En la mayoría de los vehículos Fiesta y Focus equipados con DPS6 producidos antes de 2015, las dos placas de embrague dentro del conjunto de doble embrague estaban recubiertas en ambos lados con un material de fricción, llamado "B8080". Ese material fue desarrollado por LuK, el proveedor del embrague de transmisión DPS6, y el material sirve para absorber energía y ayudar a que el embrague conecte suavemente dos partes que se mueven muy rápido. Si el material de fricción de los embragues no absorbe correctamente la energía, se produce una transición brusca, que se experimenta como estremecimiento o vibración. Para investigar el problema del escalofrío seco, nuestro equipo entrevistó a los clientes, aprendió sobre sus hábitos de conducción,y probar y evaluar las piezas devueltas.
Esas pruebas mostraron que los embragues funcionaban de manera diferente a cuando salieron de la planta, y también que los embragues funcionaban de manera diferente entre sí.
Luego hicimos pruebas con el material B8080 en las instalaciones de LuK y descubrimos que había variabilidad entre los diferentes lotes del material que LuK producía.
También descubrimos que algunos lotes de material B8080 se habían degradado con el tiempo, por lo que el material ya no absorbía energía del eje de entrada, sino que excitaba la energía durante los eventos de lanzamiento y cambio, induciendo vibraciones en el lanzamiento y / o vibraciones en seco. Para resolver este problema, solicitamos a LuK que cambiara el material de fricción del Fiesta a "RCF10", un material apropiado para vehículos más livianos como el Fiesta.
Ese cambio se implementó en la producción a fines de 2014 y minimizó el problema de los temblores secos en el Fiesta, porque el material RCF10 es regenerativo en altas temperaturas y sus características de amortiguación no se degradan con el tiempo.
También ajustamos las especificaciones para el material de fricción B8080 utilizado en el Focus y, a partir de finales de 2014, solicitamos a LuK que probara cada lote y desechara cualquier material que no cumpliera con la especificación. Como resultado de este paso, pudimos reducir la variabilidad entre lotes de material de fricción y mejorar el rendimiento del material.
También encargamos a LuK que desarrollara un nuevo material de fricción (llamado "B8040") para ser utilizado en el Focus, que sería más estable y funcionaría mejor para los clientes.
Vado, Getrag y LuK trabajaron juntos para probar el nuevo material en diferentes configuraciones y bajo diferentes condiciones.
Luego de extensas pruebas, determinamos que la implementación del nuevo material en una parte del embrague Focus mejoraría el rendimiento del embrague.
Los nuevos Focus en producción fueron equipados con embragues con el nuevo material de amortiguación mejorado a partir de finales de 2015.
Trabajamos para probar y validar el nuevo material de embrague para cada año de modelo anterior de Focus, y confirmamos la calibración y la compatibilidad del hardware.
Los embragues para uso en servicio que utilizaban el nuevo material (B8040) comenzaron a enviarse a mediados de 2016 en pequeñas cantidades, y más tarde en 2016
Número de identificación de página: 19986
Embragues de repuesto para cada año de modelo anterior estaban disponibles para los concesionarios para su uso en vehículos de servicio ya en el camino.
Se determinó que un pequeño porcentaje de los retornos de campo del embrague seco eran el resultado de una alta fluctuación del par del embrague, más comúnmente el resultado de la variabilidad geométrica de los componentes y el ensamblaje del embrague.
Para resolver este problema, solicitamos a LuK que ajustara la especificación de la fluctuación del par, porque si el conjunto no estaba lo suficientemente apretado, se tambalearía y provocaría un estremecimiento.
También solicitamos a LuK que probara los conjuntos al final de la línea de producción y desechara los embragues que no cumplieran con los requisitos de prueba.
Entre 2013 y 2016, Ford realizó mejoras adicionales de hardware y producción para abordar causas adicionales de temblores, incluida la implementación de cambios de material en ciertos resortes y cambios de diseño en el anillo de ajuste de torque.
Ford también realizó continuamente cambios de software para mejorar el rendimiento de la transmisión en los vehículos Fiesta y Focus, hacer que los cambios de marcha sean más suaves y minimizar la percepción del cliente de cualquier temblor en el vehículo.
Esos cambios de software se implementaron en producción en varias fechas y se pusieron a disposición de los concesionarios para su uso en vehículos que ya estaban en la carretera.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor seco excesivo.
Problemas del módulo de control de la transmisión:
Cada una de las transmisiones DPS6 tiene un módulo de control de la transmisión PowerShift ("TCM"), también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM". El MAM contiene dos tipos de chips de circuito integrado de tecnología automotriz ("ATIC). Cada MAM contiene un chip ATIC 91 y cuatro chips ATIC 106. El chip ATIC 91 controla la potencia y la comunicación al MAM y los chips ATIC 106 controlan el embrague y la selección de marchas dentro de la transmisión. Los chips están conectados a una placa de circuito impreso ("PCB") con soldadura. El MAM fue diseñado, desarrollado y fabricado por una empresa llamada Continental.
En el litigio de responsabilidad por productos de transmisión Powershift de Ford Motor Co. Distrito Central de California, cacd-2: 2018-ml-02814
Anexo 5
Número de identificación de página: 19978 Spencer P. Hugret Gordon & Rees LLP 275 Battery Street Suite 2000 San Francisco, CA 94111 Frank P. Kelly Shook Hardy & Bacon LLP One Montgomery Street Suite 2600 San Francisco, CA 94104
Estimados Sr. Hugret y Sr. Kelly: A su solicitud, esta carta constituye mi Informe Pericial con respecto a mi análisis del Ford Focus 2014 Brown, así como mi conocimiento personal y experiencia con respecto a los modelos Ford Fiesta 2011-19 y 2012-18 y Ford Focus.
Mis opiniones son las siguientes:
1. La transmisión DPS6 es una transmisión automática que fue diseñada y desarrollada en el período de tiempo 2007-10 en un esfuerzo por producir un vehículo de transmisión automática que tuviera una buena economía de combustible, 40 MPG, en una era de $ 4. Precios de gasolina de $ 5 por galón. El Ford Fiesta y el Focus fueron desarrollados y diseñados con tecnología de punta en una transmisión automática con la apariencia, sensación, economía y deportividad de una transmisión manual.
2. Cualquier problema de estremecimiento seco excesivo se resolvió antes del lanzamiento. Antes del lanzamiento, no hubo problemas con el temblor húmedo ni el agrietamiento de la soldadura en el MAM (módulo de actuación mecatrónica).
3. Después de la producción, comenzaron a aparecer escalofríos húmedos en el campo, seguidos de escalofríos secos y, finalmente, aproximadamente 22-30 meses después de la compra, comenzaron a surgir problemas de soldadura en el MAM.
4. Ford investigó las causas fundamentales de estos problemas: desarrolló una solución para cada problema, implementó las soluciones y extendió las garantías. 5. Después de la implementación de las correcciones, los datos de garantía y los datos de satisfacción del cliente indican que el DPS6 se encontraba entre las transmisiones de mejor desempeño en Ford.
N. º de ID de página: 19987
A partir de marzo de 2014, Ford comenzó a recibir un aumento en los reclamos de garantía relacionados con el MAM en el Focus y Fiesta. Algunos clientes estaban experimentando una pérdida momentánea de fuerza motriz, iluminación de la luz del motor o incapacidad para arrancar. Para investigar estas afirmaciones, establecimos de inmediato un equipo conjunto de Ford, Getrag y Continental en las instalaciones de investigación de Continental en Deer Park, Illinois.
Yo era miembro del equipo. El equipo tenía aproximadamente 35 miembros, e incluía ingenieros de Ford con experiencia en problemas eléctricos, ingenieros de Getrag y miembros del equipo Continental involucrados en el diseño y fabricación del MAM.
Trabajamos diez horas al día, siete días a la semana para resolver los problemas de MAM. La investigación duró aproximadamente tres meses. Durante este tiempo, la prueba del equipo condujo aproximadamente 300 vehículos,la mitad de los cuales yo personalmente probé.
El equipo también analizó las piezas devueltas y entrevistó a los clientes y al personal del concesionario.
Nuestro equipo descubrió que en ciertos vehículos equipados con DPS6, los chips ATIC 91 desarrollaron una fisura de soldadura progresiva, que puede conducir a una pérdida intermitente de la función de comunicación y transmisión. Cuando se presenta esta condición, la pérdida de comunicación puede durar inicialmente milisegundos y aumentar gradualmente en duración durante un período de tiempo. A medida que aumenta la duración de esta condición, los síntomas de cambios retrasados o bruscos serán más obvios para el conductor. Con el tiempo, si el vehículo continúa operando con el chip ATIC 91 en esta condición y la condición empeora, puede resultar en una condición de no arranque, una incapacidad para cambiar fuera de estacionamiento, una incapacidad para despegar de una parada,o una pérdida de fuerza motriz de corta duración mientras conduce. Si el vehículo no se repara y la condición empeora aún más, la grieta de la soldadura puede continuar propagándose y la duración de la pérdida de comunicación puede eventualmente aumentar dando como resultado una duración progresivamente más larga de una pérdida de fuerza motriz. Un vehículo con esta condición que no recibe servicio puede eventualmente experimentar una pérdida de comunicación permanente que resulte en una incapacidad para recuperar la función de transmisión y el automóvil no arrancará.
También descubrimos que, al igual que el chip ATIC 91, los chips ATIC 106 pueden desarrollar fisuras progresivas en la soldadura.
Debido a que la función de los chips ATIC 106 es controlar el embrague y la selección de marchas de la transmisión, si la grieta de la soldadura se propaga, el rendimiento del embrague y de la selección de marchas comenzará a deteriorarse. Con el tiempo, si no se soluciona el problema,una grieta de soldadura 12
Caso 2: 18-ml-02814-AB-FEM Documento 469-8 Archivado 16/09/19
Página 12 de 12 Página ID #: 19988
La propagación puede resultar en la pérdida de engranajes pares o impares que pueden ser percibidos como una "falta de poder". Si esto ocurre, el conductor experimentará un cambio obvio en el rendimiento del vehículo, ya que los cambios de marcha ocurrirán a diferentes velocidades del motor en comparación con las que el conductor está acostumbrado. Para determinar la causa raíz de esta condición, Ford llevó a cabo análisis y pruebas exhaustivos, y finalmente determinó que la causa raíz de esta condición en las transmisiones DPS6 no coincidía con los coeficientes de expansión térmica (denominados "CTE") entre la PCB y los chips ATIC , combinado con el ciclo térmico normal del vehículo. Esto significa que a medida que la PCB y los chips ATIC se calentaron y enfriaron durante los cambios de temperatura normales experimentados en el funcionamiento del vehículo, los chips PCB y ATIC se expandieron y contrajeron a diferentes velocidades, lo que provocó la rotura por fatiga de las juntas de soldadura.
Ford desarrolló una serie de soluciones para resolver los problemas de grietas en la soldadura. Ford trabajó con Getrag y Continental para identificar un nuevo chip ATIC 91 que no tendría problemas de grietas en la soldadura.
El nuevo chip ATIC 91 se implementó en producción a fines de 2014. Ford también emitió TSB a sus concesionarios, para permitirles diagnosticar y reparar los vehículos afectados por este problema.
Por ejemplo, TSB 15-0017 se emitió el 20 de febrero de 2015. Esta TSB instruyó a los distribuidores para reemplazar el MAM en vehículos equipados con DPS6 que exhiban ciertos códigos de diagnóstico de fallas. (ver TSB, Anexo 310).
También en 2015, Ford lanzó Field Service Action 14M02, que extendió la garantía del MAM en vehículos potencialmente afectados a 10 años o 150,000 millas, lo que ocurra primero. (ver 14M02, Anexo 311). Ford también desarrolló un nuevo chip ATIC 106, y el MAM con los nuevos chips de computadora se implementó en producción y estuvo disponible para su uso en servicio a fines de 2015.
Las pruebas realizadas por Ford verificaron que el nuevo diseño MAM eliminó los modos de falla asociados con el MAM anterior.
Diseño:
Ford también desarrolló una calibración de software para el MAM en todos los vehículos potencialmente afectados para proporcionar una detección y advertencia más tempranas del mal funcionamiento del circuito eléctrico del MAM.
El nuevo software alerta a los operadores de vehículos sobre un problema con el MAM antes de experimentar los síntomas.
Número de identificación de página: 19979
11. Material producido por Ford en el descubrimiento de MDL
Discusión:
La transmisión Ford DPS6
La transmisión Ford DPS6 es una transmisión automática basada en la tecnología de transmisión manual, por lo que tiene algunos atributos de una transmisión manual.
Las transmisiones automáticas tradicionales tienen embragues internos que funcionan en combinación con un convertidor de par y aceite de transmisión para cambiar de marcha. Dependen de la presión hidráulica generada por una bomba para transmitir potencia a través del conjunto de engranajes para impulsar las ruedas.
La transmisión DPS6 transmite potencia y torque a través de sus embragues dobles con revestimientos de material de fricción seca, lo que elimina la necesidad de un convertidor de torque, bombas y fluidos hidráulicos. Este diseño permite un peso reducido de la transmisión DPS6 sobre las transmisiones automáticas tradicionales de 4 velocidades en autos pequeños similares en más de 39 libras.
La transmisión DPS6 ofrece la mejor economía de combustible de su clase, una conducción deportiva,y asequibilidad. Estos vehículos Fiesta y Focus se introdujeron con transmisiones DPS6 después de extensas pruebas y análisis por parte de Ford, Getrag, LuK y AVL.
Tanto el Fiesta como el Focus superaron con éxito una serie de "pasarelas" e "hitos" de control de calidad y seguridad en el proceso de desarrollo. (vea las pruebas FMEA, DVP & R, AVL / LUK / Getrag, Anexos 301, 302 y 303).
El hardware, el software y las características de conducción del DPS6 varían según varios factores, incluidos, entre otros, el modelo del vehículo, el año del modelo, las fechas de fabricación del motor y la transmisión y los procedimientos de servicio realizados en el vehículo en el campo.
El Fiesta 2011 se lanzó en junio de 2010 y el Focus 2012 se lanzó en marzo de 2011, de conformidad con OK to Buy / Scorecards.
(ver Anexo 304 Características de funcionamiento normal de la transmisión DPS6 2
Número de identificación de la página: 19980
Y se sentía diferente a una transmisión automática tradicional)
(ver Comunicado de prensa / Folleto / Video de YouTube, Anexo 305, 306 y 307).
Análisis de síntomas y Implementación de correcciones:
Después del lanzamiento de vehículos equipados con DPS6, Ford a veces tuvo dificultades para determinar si algunos síntomas de los que se quejaban eran causados por el funcionamiento normal de la transmisión o por un problema de calidad o ambos
En 2011, en los primeros días de producción los Focus equipados con DPS6, Ford se dio cuenta de un problema relacionado con los "embragues verdes" en las transmisiones DPS6. Específicamente, Ford se dio cuenta de que los embragues en las transmisiones DPS6 que estaban "verdes" o que aún no estaban rotados, mostraban ruidos de traqueteo y primera marcha vibración. Este problema se describe en el Mensaje de servicio especial 21918, con fecha del 10 de junio de 2011.
Para resolver el problema del embrague verde, Ford trabajó con sus proveedores, LuK y Getrag, para desarrollar un proceso de fabricación para moler el material de revestimiento del embrague que creaba una superficie más establestable; mientras esperaba la implementación de este proceso por parte de sus proveedores, Ford dispuso que los vehículos equipados con DPS6 circularan por las instalaciones de Ford para desgastar los embragues antes de que los vehículos fueran enviados a los clientes.
Ford también trabajó para mejorar y actualizar el software de calibración para hacer los cambios más suaves y hacer que cualquier temblor sea menos perceptible para el cliente. Con la implementación de los pasos descritos en este párrafo, se resolvió el problema del temblor del embrague verde, y creímos que cualquier temblor leve restante y sensaciones de trepidación serían imperceptibles y aceptables para la mayoría, si no todos, clientes.
(ver Mensaje de servicio especial 21918, Anexo 308).
Después del lanzamiento de los vehículos equipados con DPS6, después de que los vehículos comenzaron a acumular kilometraje, Ford recibió un número de reclamos de garantía más alto de lo esperado con respecto a un estremecimiento notable de la transmisión en los vehículos equipados con DPS6. Y después de que los vehículos acumularon aún más kilometraje, a partir de 2014, los clientes informaron inquietudes con la función de la transmisión, incluidos problemas de arranque intermitentes, falta de potencia que normalmente era el resultado de una pérdida de marchas pares o impares y preocupaciones intermitentes de pérdida de acoplamiento de la transmisión. Mientras maneja.
N. º de ID de página: 19981
Los problemas de calidad más frecuentes que finalmente informaron los clientes de DPS6 se pueden dividir en 3 categorías amplias.
Estas categorías son:
(i) estremecimiento excesivo del embrague de la transmisión relacionado con fugas de aceite de la transmisión (también llamado "estremecimiento húmedo");
(ii) vibración excesiva del embrague de la transmisión principalmente relacionada con las características del material de fricción seca del embrague (también llamada "vibración seca"), y
(iii) problemas con el módulo de control de la transmisión (TCM) (también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM") ).
La comprensión de Ford de los tres problemas de calidad evolucionó con el tiempo. Los síntomas de escalofríos asociados con el escalofrío húmedo y el escalofrío seco eran similares entre sí, y eran similares (excepto en magnitud) al escalofrío que podría estar asociado con las características operativas normales de la transmisión. Para determinar las causas de estos problemas y desarrollar soluciones para abordarlos, Ford llevó a cabo análisis exhaustivos del funcionamiento de la transmisión DPS6 en el campo que incluyeron análisis de laboratorio, revisión de informes textuales de los clientes, inspección y prueba de transmisiones y componentes de transmisión devueltos después de la reparación de campo del vehículo, manejo de vehículos, entrevistas con clientes, análisis de datos de garantía, revisión y evaluación de informes y datos recopilados por proveedores y subproveedores, y análisis de ventas de piezas de la División de Servicio al Cliente de Ford (FCSD).
Ford identificó las causas de los síntomas informados por los clientes. Se implementaron mejoras de diseño en la producción para abordar los síntomas identificados por los clientes y se han desarrollado e implementado una variedad de procedimientos de reparación a través de la red de servicio de los concesionarios de Ford a lo largo de varios años.
Esas mejoras incluyen numerosos cambios de software y hardware.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Wet Shudder Ford comenzó a investigar los informes de temblores en 2012. Ford trabajó con sus proveedores (Getrag para la transmisión y LuK para el conjunto del embrague) para identificar la causa raíz de los informes de temblores y desarrollar una solución.
Como parte de esta investigación, Ford se acercó a los concesionarios y clientes para obtener las piezas afectadas, de modo que los ingenieros pudieran probar y analizar las piezas para tratar de determinar la causa del temblor informado. Esta prueba reveló que en algunos automóviles, el aceite de la transmisión se filtraba a través de los sellos del eje de entrada de la transmisión o hacia el lado de la caja de la campana de la transmisión.
La campana es el área de la transmisión que alberga el caso 2: 18-ml-02814-AB-FFM doble Documento 469-8 Archivado el 16/09/19
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Sistema de embrague, y se supone que la superficie del embrague permanece seca en todo momento. Si el aceite de la transmisión entra en contacto con la superficie del embrague, funcionará de manera diferente y puede provocar temblores ya que el aceite de la transmisión contamina la superficie del material de fricción del embrague y su rendimiento se deteriora. Un sello del eje de entrada con fugas puede causar un obturador excesivo del embrague, principalmente en el despegue en primera marcha o en el cambio de primera a segunda marcha. También puede estar presente durante el despegue en reversa. Este problema llegó a conocerse como "estremecimiento húmedo". La condición de estremecimiento por humedad excesiva es progresiva. Empeorará gradualmente. Durante esta progresión, será obvio para el conductor que el vehículo necesita ser evaluado.
Los ingenieros de Ford, que están capacitados en Six Sigma,reunió un equipo y trabajó a través de sus disciplinas de ingeniería para determinar qué estaba causando que el aceite de la transmisión se filtrara en la campana de la transmisión DPS6 en algunos vehículos.
Six Sigma es un proceso disciplinado de resolución de problemas.
En febrero de 2013, me convertí en DPS6 Manager. Para comprender el trabajo que los ingenieros de Ford ya habían realizado en el tema de los escalofríos por humedad, realicé un análisis profundo de las reclamaciones de garantía relacionadas con DPS6 y hablé con los ingenieros que investigaban el problema. Determiné que el problema de lo que estaba causando el estremecimiento húmedo era extremadamente complicado porque involucraba a múltiples proveedores y diferentes problemas que iban desde el ensamblaje hasta la fabricación, el material y el diseño. Aunque Ford había identificado algunas causas de fugas en el sello del eje de entrada y había desarrollado soluciones para algunas de esas causas en ese momento, aún no había identificado todas las causas de las fugas y las soluciones para cada una de las causas.
Tan pronto como me puse al día con el tema de los escalofríos húmedos, reuní un equipo multifuncional de aproximadamente 30 personas para evaluar las piezas devueltas en garantía y profundizar en el problema. El equipo tenía un estatuto y una estructura de trabajo, y estaba totalmente dedicado a trabajar en la transmisión DPS6, 10 horas al día, siete días a la semana, en las instalaciones de Getrag en Sterling Heights, MI. El equipo estaba compuesto por ingenieros de Ford, personal de Getrag y LuK, y un equipo cinturón negro 6-Sigma. Entre finales de 2012 y mediados de 2013, nuestros equipos identificaron numerosas causas diferentes de fugas en los sellos del eje de entrada y desarrollaron soluciones para abordar esas causas.
Las soluciones incluyeron mejoras en varios aspectos del proceso de fabricación, como la implementación 2
Número de identificación de página:19983
De mejoras a una rectificadora para reducir el plomo en el eje de entrada (que había sido identificado como una causa de fugas de aceite). También implementamos revisiones a ciertos aspectos del diseño del sello del eje de entrada. Una solución específica que desarrollamos e implementamos fue cambiar el material que se usaba para los sellos internos y externos del eje de entrada. El nuevo material se implementó en producción a mediados de 2013. Los sellos del eje de entrada hechos con el nuevo material se pusieron a disposición de los concesionarios para que los utilicen en el servicio de vehículos fabricados antes del cambio de producción. Habíamos determinado que un pequeño porcentaje de los sellos del eje de entrada también "se salían o se salían de su lugar. Aunque cambiar el material del sello ayudó a solucionar este problema, continuamos trabajando en un cambio de diseño para hacer los sellos aún más robustos".
El cambio de diseño finalmente implementado fue hacer que el sello de entrada interno estuviera respaldado por acero, que se implementó en producción a fines de 2014. Luego de la implementación de 2013-2015 de cambios de materiales y fabricación, vimos una reducción significativa en la tasa de reparaciones de garantía de transmisión en Vehículos equipados con DPS6. Nuestro proveedor de sellos también realizó pruebas en los sellos de nuevo diseño que nos llevaron a creer en ese momento que los cambios implementados eliminarían por completo el problema de las sacudidas del embrague húmedo.
Para abordar los problemas con los vehículos que ya estaban en la carretera que estaban experimentando temblores, incluidos los vehículos que habían sido fabricados con los sellos de eje de entrada más antiguos, Ford implementó varios Boletines de servicio técnico o TSB.
Uno de los primeros temblores de direccionamiento de TSB fue TSB 13-04-05, emitido el 8 de abril de 2013.
Para ayudar a los distribuidores a determinar si es necesario reparar un vehículo, Ford desarrolló una prueba (llamada prueba de 250 RPM) para distinguir el temblor excesivo de las características operativas normales de la transmisión DPS6. Esta prueba mide las fluctuaciones en la velocidad del eje de entrada. Cuanto mayores son las fluctuaciones, mayor es el estremecimiento percibido por el conductor. Los ingenieros establecieron el parámetro de prueba de 250 rpm para cumplir con las expectativas del cliente y es una medida muy conservadora. Para la mayoría de los clientes, el escalofrío incluso a niveles muy superiores a 250 RPM es imperceptible para los conductores y pasajeros.
(ver TSB, Anexo 310). Número de identificación de página: 19984
Ford emitió TSB adicionales relacionados con el temblor entre 2013 y 2016. Se emitieron nuevos boletines a medida que Ford obtenía nueva información y a medida que los procedimientos de servicio de Ford evolucionaban y mejoraban. Ford trabajaba constantemente para mejorar el procedimiento de servicio, principalmente las calibraciones, para reducir los temblores tanto como fuera posible.
A medida que el conocimiento de Ford evolucionó y actualizó las soluciones, se emitieron TSB para asegurarse de que los concesionarios conocieran los procedimientos de servicio más actualizados.
(ver TSB, Anexo 310).
En julio de 2014, Ford inició el Programa de Satisfacción del Cliente 14M01. A través de este programa, para ciertos vehículos Focus y Fiesta, Ford extendió la garantía para el embrague de la transmisión DPS6 y los sellos del eje de entrada, así como la calibración del software de la transmisión, a siete años o 100,000 millas. Los beneficios proporcionados por este programa también incluían coches de alquiler gratuitos si los vehículos tuvieran que permanecer en el concesionario durante la noche para realizar reparaciones y el reembolso para los clientes que habían pagado las reparaciones antes de que se iniciara el programa.
(ver 14M01, Anexo 162).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor excesivo debido a fugas en los sellos en los vehículos Focus y Fiesta. Escalofrío seco
Mientras Ford investigaba el problema del escalofrío húmedo, los ingenieros de Ford descubrieron que algunas transmisiones obtenidas de distribuidores que experimentaban un escalofrío excesivo tenían un embrague seco, por lo que no se encontró aceite de transmisión en los embragues. Este problema finalmente se denominó "estremecimiento seco". Fue difícil evaluar hasta qué punto se producía el "escalofrío seco" porque los síntomas son en gran medida los mismos que los del "escalofrío húmedo".
Los distribuidores utilizan la misma prueba de RPM descrita anteriormente para identificar un temblor excesivo en vehículos con un temblor de embrague seco. Los análisis de devolución de reparaciones posteriores a la garantía de los embragues secos revelaron que la mayoría de los embragues devueltos presentaban deficiencias en el material de fricción de la superficie del embrague.
En la mayoría de los vehículos Fiesta y Focus equipados con DPS6 producidos antes de 2015, las dos placas de embrague dentro del conjunto de doble embrague estaban recubiertas en ambos lados con un material de fricción, llamado "B8080". Ese material fue desarrollado por LuK, el proveedor del embrague de transmisión DPS6, y el material sirve para absorber energía y ayudar a que el embrague conecte suavemente dos partes que se mueven muy rápido. Si el material de fricción de los embragues no absorbe correctamente la energía, se produce una transición brusca, que se experimenta como estremecimiento o vibración. Para investigar el problema del escalofrío seco, nuestro equipo entrevistó a los clientes, aprendió sobre sus hábitos de conducción,y probar y evaluar las piezas devueltas.
Esas pruebas mostraron que los embragues funcionaban de manera diferente a cuando salieron de la planta, y también que los embragues funcionaban de manera diferente entre sí.
Luego hicimos pruebas con el material B8080 en las instalaciones de LuK y descubrimos que había variabilidad entre los diferentes lotes del material que LuK producía.
También descubrimos que algunos lotes de material B8080 se habían degradado con el tiempo, por lo que el material ya no absorbía energía del eje de entrada, sino que excitaba la energía durante los eventos de lanzamiento y cambio, induciendo vibraciones en el lanzamiento y / o vibraciones en seco. Para resolver este problema, solicitamos a LuK que cambiara el material de fricción del Fiesta a "RCF10", un material apropiado para vehículos más livianos como el Fiesta.
Ese cambio se implementó en la producción a fines de 2014 y minimizó el problema de los temblores secos en el Fiesta, porque el material RCF10 es regenerativo en altas temperaturas y sus características de amortiguación no se degradan con el tiempo.
También ajustamos las especificaciones para el material de fricción B8080 utilizado en el Focus y, a partir de finales de 2014, solicitamos a LuK que probara cada lote y desechara cualquier material que no cumpliera con la especificación. Como resultado de este paso, pudimos reducir la variabilidad entre lotes de material de fricción y mejorar el rendimiento del material.
También encargamos a LuK que desarrollara un nuevo material de fricción (llamado "B8040") para ser utilizado en el Focus, que sería más estable y funcionaría mejor para los clientes.
Vado, Getrag y LuK trabajaron juntos para probar el nuevo material en diferentes configuraciones y bajo diferentes condiciones.
Luego de extensas pruebas, determinamos que la implementación del nuevo material en una parte del embrague Focus mejoraría el rendimiento del embrague.
Los nuevos Focus en producción fueron equipados con embragues con el nuevo material de amortiguación mejorado a partir de finales de 2015.
Trabajamos para probar y validar el nuevo material de embrague para cada año de modelo anterior de Focus, y confirmamos la calibración y la compatibilidad del hardware.
Los embragues para uso en servicio que utilizaban el nuevo material (B8040) comenzaron a enviarse a mediados de 2016 en pequeñas cantidades, y más tarde en 2016
Número de identificación de página: 19986
Embragues de repuesto para cada año de modelo anterior estaban disponibles para los concesionarios para su uso en vehículos de servicio ya en el camino.
Se determinó que un pequeño porcentaje de los retornos de campo del embrague seco eran el resultado de una alta fluctuación del par del embrague, más comúnmente el resultado de la variabilidad geométrica de los componentes y el ensamblaje del embrague.
Para resolver este problema, solicitamos a LuK que ajustara la especificación de la fluctuación del par, porque si el conjunto no estaba lo suficientemente apretado, se tambalearía y provocaría un estremecimiento.
También solicitamos a LuK que probara los conjuntos al final de la línea de producción y desechara los embragues que no cumplieran con los requisitos de prueba.
Entre 2013 y 2016, Ford realizó mejoras adicionales de hardware y producción para abordar causas adicionales de temblores, incluida la implementación de cambios de material en ciertos resortes y cambios de diseño en el anillo de ajuste de torque.
Ford también realizó continuamente cambios de software para mejorar el rendimiento de la transmisión en los vehículos Fiesta y Focus, hacer que los cambios de marcha sean más suaves y minimizar la percepción del cliente de cualquier temblor en el vehículo.
Esos cambios de software se implementaron en producción en varias fechas y se pusieron a disposición de los concesionarios para su uso en vehículos que ya estaban en la carretera.
(vea el cuadro de Cambios de hardware y software, Anexo 309).
Las mejoras que se hicieron a la transmisión DPS6 en producción y en servicio han abordado el problema del temblor seco excesivo.
Problemas del módulo de control de la transmisión:
Cada una de las transmisiones DPS6 tiene un módulo de control de la transmisión PowerShift ("TCM"), también conocido como el módulo de actuación mecatrónica o "MAM". El MAM contiene dos tipos de chips de circuito integrado de tecnología automotriz ("ATIC). Cada MAM contiene un chip ATIC 91 y cuatro chips ATIC 106. El chip ATIC 91 controla la potencia y la comunicación al MAM y los chips ATIC 106 controlan el embrague y la selección de marchas dentro de la transmisión. Los chips están conectados a una placa de circuito impreso ("PCB") con soldadura. El MAM fue diseñado, desarrollado y fabricado por una empresa llamada Continental.
ComentarRuido al soltar clutch
Ford Fiesta 2013 5 pts hatchback 1.6 100000 kms
Mi fiesta hace un sonido cuando esta en neutral, como de una pequeña turbina o algo parecido es constante, meto clutch y se quita. Cuando engrano una velocidad por ejemplo 1ra, y lo dejo que se vaya con la inercia igual suena como un pequeño soplido o algo parecido y va incrementando segun la velodiad, ya en otras veolicidades cuando voy mas rapido pues ya no es perceptible, alguien le ha pasado? podra ser solo clutch o sera transmision, cabe señalar que ya le puse aceite a la transmision no tenia nada y pareciera que disminuyo pero no se va por completo. Y suena mas en frio que ya que ha estado en uso. Saludos.
1 caso
La transmisión lleva un aceite sintético, si usas otro sonara la transmisión. Por el ruido que mencionas si se quita al pisar el clutch puede ser que sea el balero del collarin del clutch hidráulico lamentablemente para cambiarlo hay que bajar la transmisión y cambiar kit completo de clutch y aceite de transmisión.
ComentarSonidos en transmisión
Ford Fiesta 2011 SEDAN, 5 PUERTAS, MECANICO 270000 kms
Beunas tardes quisiera que me ayudaran en este problemas sucede lo siguiente, el vehiculo al encender inicia cercano a las 1200 rpm, al transcurrir 3 minutos se reducen revoluciones en promedio 700 a 800 rpm, sin embargo se inicia un sonido el cual proviene de la transmisión, como si estuviera seca la caja, sucede que el sonido se quita al presionar embrague, y al retirar retorna sonido, al trascurrir 15 minutos de andar el vehiculo el sonido se reduce hasta un 80%, ademas es muy notorio que al precionar el acelerador un ejemplo 10% las revoluciones se bajan hasta el punto del carro vibrar por… Leer completa
1 respuesta
Por los síntomas que mencionas muy probablemente el collarín hidráulico del clutch esté en la últimas, revisa el color del líquido de frenos esté líquido debe estar color transparente, ami me pasó lo mismo y tardoo 3 meses el sonido se quitaba al presionar. Embrague, después de 3 meses me quedé sin clutch se cambio collarín y kit de clutch, re rectificó volante, y le cambié aceite de transmisión esté debe ser sintético, respecto a las revoluciones sospecho que debes revisar cables de bujías y bujías que todas den chispa debes de tener un cable dañado o bujía con fuga de corriente, también revisa bobina de encendido e inyectores, Dale limpieza a Válvula IAC.
ComentarProblema para poner los cambios en frio
Ford Fiesta 2008 Motor 1.6 Zetec Rocam 169000 kms
Hola tengo un Ford fiesta max 1.6 2008 me está costando poner los cambios cuando el auto está frio vez que calentó entran los cambios perfectos ya me fijé el aceite de caja y está bien puede ser el embrague o algo del sistema hidráulico
3 respuestas
Me dicen que si fuera el embrague lo haría en caliente también puede ser la crapodina hidráulica??
Solucionado era el bombín del embrague que esta con el pedal
ComentarSe prendio el check Engine y no entra la reversa
Ford Fiesta 2015 4 puertas 62200 kms
Aceite caja de cambiosTransmisión o caja automáticaNo entran los cambiosEmbragueCambio de aceiteLuz de check engine
Viajando por carretera se enciendio el Check Engine, al dia siguiente el vehiculo no da reversa, la caja es automatica, se realizo un escaner y arrojo ( Baja tensión en el circuito del actuador del embrague B), se reviso el vehiculo y me dicen que requiere cambio de aceite en la caja. Agradezco me ayuden a validar si con el cambio de aceite el vehiculo deja esta falla.
3 casos
Hola, como estas?
Me paso exactamente lo mismo hoy. Quería saber como lo habías solucionado. Muchas gracias!
Me paso exactamente lo mismo hoy. Quería saber como lo habías solucionado. Muchas gracias!
El vehículo entro por garantía de la caja ya que tiene 10 años de garantía, fue una falla en la caja el cual el concesionario respondió.
@sami1875A qué concesionario lo llevaste? Que pena la molestia, es que tengo ese mismo problema y quisiera saber el procedimiento con la Ford
ComentarTransmisión
Ford Fiesta 2004 fiesta plus 55000 kms
Me pasa que en frio le cuesta la 2da y la marcha atras, y ahora me pierde aceite un reten del palier, alguien sabe como se mide el aceite de la caja?
1 caso
No se si lo solucionaste, pero anda a lubriservi y decile que te le agreguen. Yo tmb tengo el mismo problema. Y para medirmelo metieron un palito para saber si habia llegado al tope. Tengo otro fiesta modelo mucho mas viejo, y mi problema es que se me rompio una traba del semi-eje y se vuelve para atras y pierdo aceite de caja por ahi.
Buenos días tengo un Ford fiesta se 2015 quiero cambiar el aceite de caja no se donde se encuentra el medidor y deseo saber cual es el ingreso de dicho aceite mi carro es automatico
1
ComentarLas velocidades raspan en frio
Ford Fiesta 2012 S 80000 kms
Buen día, acabo de comprar un fiesta 2012 estándar el cual cuando enciendo en frío al pasar de 1ra a 2da raspa como si no se acoplaran bien los engranes y al pasar a 3ra le cuesta entrar como si se perdiera y no entra bien, 4ta 5ta y reversa no les cuesta entrar. Después de que que calienta ya entran mejor pero me preocupa que sea grave ya que lo lleve con mi mecánico y me recomendó cambiarle el aceite a la caja ya que cuando el lo probo me dijo que no se patinaba el clutch, se lo cambie por un multigrado 80w90 pero no mejoro mucho. Les agradezco sus respuestas.
2 respuestas
Si solo es en frío puede ser que te este dando problemas ya algún componente del embrague no tiene por que ser el disco notas que a veces tiembla todo el coche?si es así es el volante de inercia de todas formas esta empezando el problema cuando tengas que meter primera te costará más intenta meter primero 5 o 6 si tiene y seguidamente mete primera todo esto con el embrague pisado
ComentarFiesta 2013.
Ford Fiesta 2013 4 puertas 65000 kms
Pesimo servicio en la Agencia Universiadad en Monterrey. Todos los servicios se han realizado en esta agencia, antes de los 50,000kms empezo a fallar, se barria la primera velocidad , se reporto en el servicio de los 50,000 aparte de reportar que el clima ha estado fallado desde nuevo ( claro del clima si me cobraron el filtro de cabina, ya que segun no entraba en garantia ) y nunca le encontraron nada, igual a los 60,000 kms, nuevamente se reporta falla con la primera velocidad y NADA, se concretaban a decir, se reviso y no se detecto nada¡¡¡
A los 65,000 kms lo lleve porque el carrro se cale… Leer completa
1 respuesta
sebafanaford22 de Argentina hace 7 años
Hola que aceite de caja recomienda ford para fiesta kinetic desde ya muchas gracias.
ComentarCaja de velocidades
Ford Fiesta 2002 4 puertas motor 1.6 220 kms
Una pregunta amigo , cada cuanto tiempo se cambia el aceite de la caja de velocidades (sincrónico) ? y que tipo de aceite usa ?? y cuantos litros ??
1 caso
Lleva 5.75 lts. De aceite de transmision automatica semisintetico ford WSS-M2C924-A. Se debe cambiar cada 60,000 KM. como mantenimiento preventivo
Comentar"Clic" al soltar el pedal de embrague
Ford Fiesta 2012 Kinetic Design Titanium 95000 kms
Buenas tengo un fiesta kinetic 2012 y cuando suelto el pedal de embrague me hace un ruido tipo "tac" o "clic" que puede ser? lo empezo a hacer hace unas semanas, nunca se le hizo cambio de aceite de caja y de ningun componente del embrague.
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 meses
Posiblemente tienes problemas con el resorte que regresa el pedal del embrague revisar y remplazar de ser necesario
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 meses
Revisa tambien los pernos que sujetan la bomba de embrague
ComentarEl Fiesta hace ruidos al hacer los cambios de velocidades
Ford Fiesta 2013 4 puertas 1.6 93000 kms
Buenas noches, tengo un ford fiesta 2013 automático, hace unos ruidos al hacer los cambios y cuando voy frenando, antes se le escuchaban en ocasiones y ahora desde que lo empiezo a usar... que podría ser? necesito hacerle cambio de aceite a la transmisión?
Gracias de antemano
Gracias de antemano
2 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 años
Te recomiendo primera mente verificar el nivel de aceite de la caja y si esta bien las condiciones de los tripoides homoxinetica
Tengo un problema parecido con mi ford fiesta 2013 al cambiorato de velocidades tiene un ruido como de engranes es automatico igual cuando freno hace ruidos al bajar la velocidad y no encuentro la bayoneta para checar el nivel del aceite de la caja
ComentarEl bastón se hizo duro
Ford Fiesta 2005 5 puertas, motor 1.6, full 90000 kms
Hace como un mes le cambiaron el aceite de la caja de velocidades, al principio se sentía muy suave al hacer los cambios, luego se le fue quitando. De repente se puso duro el bastón, luego se le quitaba hasta que ya se puso muy duro nuevamente. Encendido o apagado el carro, el bastón está duro para hacer el cambio de velocidades.
2 respuestas
Revisa el varillaje del selector de velocidades debe de estar desajustado.
Jose santamaria de México hace 8 años
Tengo el mismo problema bro pero tengo un ford fiesta first std lo que pasa es que estan demasiado duros los cambios pero desconozco donde va el nivel del aceite de transmisión te agradeceria si me puedes orientar en donde echarle y donde checarlo muchas graciad
ComentarProblemas con la transmisión sincronica
Ford Fiesta 2005 power 160000 kms
Amigos tengo un problema cuando el carro se enfría no puedo meter ni la primera ni la segunda velocidad luego que el carro se calienta le puedo meter todas las velocidades tranquilamente alguien me puede ayudar me dijeron que era el aceite de la caja y si alguien me puede decir que tipo de aceite usa esta caja
Ruido de rodamientos que se quita al presionar el clutch
Ford Fiesta 2017 se 71000 kms
Hola que tal, hace un par de días estaba atorado en el tráfico, cuando arrancaba para avanzar me hacía un ruido como de rodamientos de un motor que justo pasaba cuando el clutch estaba en el punto de corte, al sacarlo por completo dejaba de hacerlo.
El día de hoy hace el mismo ruido pero mas ligero cuando esta en punto muerto, se quita al meter clutch, ya andando no lo escucho.
No sé si sea algo del clutch, que le falte aceite a la transmisión o de plano algo en ella que se esta dañando. El problema es que pienso hacer un viaje de 500 km en una semana, no sé si lo meto a la agencia antes de irme, o me arriesgo a que me pueda dejar tirado :(
El auto es un ford fiesta 2017 SE estándar.
El día de hoy hace el mismo ruido pero mas ligero cuando esta en punto muerto, se quita al meter clutch, ya andando no lo escucho.
No sé si sea algo del clutch, que le falte aceite a la transmisión o de plano algo en ella que se esta dañando. El problema es que pienso hacer un viaje de 500 km en una semana, no sé si lo meto a la agencia antes de irme, o me arriesgo a que me pueda dejar tirado :(
El auto es un ford fiesta 2017 SE estándar.
1 respuesta
Si es transmision manual a de ser el rodamiento de empuje. No se como lo llamen en mx.
ComentarCambio de aceite
Ford Fiesta 2014 5 puertas 100000 kms
Cada cuanto un se hace el cambio de aceite en la caja de cambio
1 caso
angelberen de España hace 4 años
Aquí se hace a los 100000km se cambia también el filtro y tenemos que llevarlo a un taller especializado ya que se usa una máquina aprensión para introducir el aceite nuevo y saque todo el viejo
ComentarMantenimiento para Ford Fiesta en Bogotá
Ford Fiesta 2015 Titanium AT 37000 kms
Compré recientemente este carro y afortunadamente todo ha salido bien: buen comportamiento en ciudad/carretera, buen consumo, buena respuesta y potencia. La dueña anterior tiene las revisiones en Motor Andes Bogotá pero hasta los 20.000km. De ahí en adelante es un misterio.
Actualmente tiene 37.000km y revisando la guía control de mantenimiento Ford, me encuentro que las sugerencias van por tiempo o uso en kilometraje. Hay unas que son básicas que son visibles o se pueden sentir en la conducción. Las que me dejan pensando son:
- 42 meses o 56.000km: cambio de aceite de transmisión, limpieza d… Leer completa
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1 caso
Mariaduf58 de Colombia hace un año
Hola, definitivamente no vayas a los talleres de concesionario, yo tuve una pésima experiencia con Autoland y Comagro, súper recomiendo este taller: www.totalcargarage.com
ComentarCambio de aceite
Ford Fiesta 2005 80000 kms
Donde se encuentra el tapon del aceite de la caja sincronica
1 caso
Hola buenos días tengo un ford fiesta automático 2018 tiene apenas 2500 de km pero ya cumplió los 6 meses, entendido que el cambio de aceite se hace cuando cumple los 8000 km la pregunta es debo hacer cambio de aceite ya que cumplió los 6 meses de uso.
ComentarPalanca de cambios no se mueve
Ford Fiesta 2001 4 PUERTAS MOTOR 1.6 280000 kms
Bnas tardes. La caja de un fiesta balita año 2001, lleva aceite o valvulina? me esta preasentando que encendido no quiere dar ni para delante ni para atras, esta muy dura, que sera lo que pasa? por donde se le coloca aceite a esa caja es de transmision manual o sincronico
1 respuesta
andres garcia de Venezuela hace 6 años
Primero la caja del fiesta balita tiene un tapón que se identifica por ser de color negro diferente al color de la caja como tal y es de llave Alex en la cara lateral de frente al radiador usa aceite para transmisiones manuales 80/90 y al sacar el tapón si no vota le falta ahora que se ponga dura y no de para los cambios de seguro se salió el vástago que sale de la palanca y llega a la caja... pendiente con eso
ComentarCambio de filtro gasolina
Ford Fiesta 2013 Automatico, 4ptas 60900 kms
Bueno día, quisiera saber cuando es recomendable cambiar filtro de gasolina ya que según manual lo trae dentro del tanque y el manual no especifica un periodo específico de vida así como el cambio de aceite transmisión ATF. Podrían apoyarme en ambas cuestiones. Gra
2 casos
Buenas noches,me pudiera apoyar en orientarme donde se encuentra el filtro de gasolina de mi for fiesta 2013, para renplazarlo, gracias
ComentarVelocidades duras al entrar
Ford Fiesta 2007 120856 kms
Las velocidades se ponen duras para entrar ya cambie la bomba q esta en el pedal y el aceite de la caja
10 casos
ComentarAgua en la transmisión
Ford Fiesta 2008 4 puertas motor 1.6 120000 kms
Al checar el nivel de aceite en la transmisión manual note que estaba de color capuchino o lechoso. Quise conseguir el aceite 75w 90 pero me resulto difícil. Alguien me puede decir que otro aceite puedo usar
4 casos
Solo ese debe usar , pidelo por internet en mercado libre.
ComentarLarga humo blanco por el escape (gasolero)
Ford Fiesta 1996 50000 kms
Hola!! escribo porque tengo una duda, nos compramos un fietsa mod 1996, el auto anda impecable! buena direcc. Cambios, frenos, electricidad, en fin estado general muy bueno. Le hicimos un cambio de aceite motor y caja, cambio de filtros y a los 3 dias empezo a largar este humo blanco por el escape, se nota un poco mas al acelerar, lo hicimos controlar y NO levanta temperatura, no conozco mucho de mecanica, algunos me dicen que hay q acerle un cambioi de aros!! otros q pueden ser las bujias, otros q es agua q se mezcla, en fin, no se q puede ser, lo voy a llevar a un mecanico y no quiero que me metan el dedo en la boca, quiero tener una idea, espero su respuesta gracias!!!!!!!!!!!
1 respuesta
Hola, a mi me pasa lo mismo con una berlingo gasolera, cuando esta fria larga ese humo blanco pero al rato desaparece, fui al mecanico y me dijo que pueden ser los botadores de la tapa ( que esten gastado) nada grave , a lo primero me preocupe un rato pero anda lo mas bien, el consumo de aceite es lo normal , espero que te haya ayudado saludos
ComentarAl pasar las velocidades suena (chilla)
Ford Fiesta 2006 1.6 200 kms
Le cambie disco y prensa a mi carro despues de eso empezaron a chillar las velocidades, le coloque un poco mas de aceite a la caja y dejaron de chillar tanto pero aun contiunua el problema
1 respuesta
angelberen de España hace 10 años
Si el ruido viene despues de cambiar el embrague seguramente es que lo has montado de alreves y cuando pisas embrague roza contra la prensa. ¿ es asi?
ComentarEl carro cuando cambia para tercera le tiembla la transmision
Ford Fiesta 2012 4 puertas,automatico 2012 5000 kms
Los slatch de las puertas se le rompen con facilidad,la transmisión se llevo dos veces al dealer y se arregla como por un mes y medio y vuelve a tembrar cuando cambia,ya me a pasado con esta es la tercera vez.la primera vez q sellevo tenia un escape de aceite de transmisión y los del dealer me dijeron q el carro habia q conducirlo con rapides para q no le dallara la transmisión,le receptaculo de 12v se quemo.
1 caso
Se daño el piñon del cuenta kilometro
Ford Fiesta 2003 5 puertas full motor 1.6 165000 kms
Al dañarse el piñón del cuenta kilómetro, se cae el aceite de la caja y no encuentro el repuesto
1 caso
ComentarProblema caja cambio 1 marcha
Ford Fiesta 2016 4 puertas 76000 kms
Se cambio rodamiento semi eje y aceite caja y ahora los cambios estan un poco duros
Transmisión
Ford Fiesta 2015 4 puertas motor 1.6 95000 kms
Cuando le iba a echar el aceite de transmisión al abrirlo me tiro el que ya traía a qué se debe? No le entra el aceite lo tira
Tapon de respiradero de la caja
Ford Fiesta 2006 Ej 4 puertas 1.6 hachback 105000 kms
Hola me gustaría saber colo puedo pedir o solicitar jn tapon respiradero de la caja de velocidades manual ya que se ne perdió y me tira el aceite de la caja
Ford fiesta 2011SEL deja de acelerar y retroceder
Ford Fiesta 2011 4 puertas, automatico, Caja Powershift 100 kms
Al manejar cierto tiempo el carro deja de acelerar y de igual manera retroceder, ya se le ha echo dos cambios de aceite en la caja y sigue con el mismo error teniendo actualmente un DCTF Mutul
Necesito saber qué aceite usa la powershift
Ford Fiesta 2014 4 puertas, 1.6cc, hatchback 240000 kms
Quiero saber qué aceite necesita la caja powershift y donde conseguirlo
1 caso
Tiembla en segunda
Ford Fiesta 2012 90000 kms
Que problema y que aceite lleva la transmisión automática de mi carro Ford fiesta modelo 2013
La transmision falla.
Ford Fiesta 2013 4 puertas, power shirf, 1.6 L 80200 kms
Hola. Cuando voy a arrancasr el carro, no enciende, tengo q recorrer la palanca de velocidades hasta la L, y regresar a N, en ese momento se escucha como si se agusatasen unas barrillas, y en cuanto termina de hacer eso, me pone en la pantalla transmision lista; y ahi arranca el carro. Posteriormente cuando lo pongo en marcha, al hacer el cambio, si no suelto el acelerador el carro se acelera, y entra la velocidad retrasada, si lo suelto entra mas rapido, eso lo hace de 1a a 2a, y de 2a a 3a, posterioemente entran las velocidades normales, en ocasiones entran bien las velocidades pero al hacer… Leer completa
1 caso
Mediciones
Ford Fiesta 2007 4 puertas 185000 kms
Cómo se mide el nivel de aceite de caja automática, en pare o dray...o neutro...
Caja de Cambios Manual
Ford Fiesta 2015 knectis 120000 kms
Le tuve que hacer el embrague porque tenia una perdida, y ahora salta la primera y la marcha atras, puede ser que cuando arreglaron el embrague se haya perdido el aceite de la caja?
Baja potencia
Ford Fiesta 2008 120000 kms
InyectoresAire acondicionadoAceiteAceite caja de cambiosTransmisión o caja automáticaCambio de inyectores
Funcionaba bien pero le cambiaron aceite a la transmisión automatica y empezo a fallar, ñe cambiaron los 4 inyectores y se siente muy sonso y cuando le pongo el aire acondicionado baja mas la potencia
3 casos
Cada cuantos km se cambia la grasa de caja
Ford Fiesta 2014 100000 kms
Cada cuantos km se cambia el aceite de caja del fiesta kinectik
Mi carro es ford fiesta SE mecanico quisiera saber si se debe cambiar
Ford Fiesta 2015 1.6l Man Gasolina SE 71000 kms
Mi carro es un ford fiesta SE mecanico quisiera saber si debo cambiar aceite de transmision por decirlo de alguna manera gracias
Cambio de aceite
Ford Fiesta 2014 1.6 L Gasolina Titanium 123958 kms
Cuál es el aceite y cuánto tengo que comprar para cambiar completamente el aceite de la caja de mi Ford ? Es transmisión automática
2 casos
Hola tengo un problema con mi fiesta balita 1.6 sincronico
Ford Fiesta 2002 1.6l Gasolina 4 2000000 kms
Me presenta fallas al hacer los cambios de velocidades hacer 3 meses le hice el cambio de aceite de la caja y me dice que posiblemente sea que tenga una fuga de aceite y que por eso me presenté fallas al cambiar las velocidades. ¿ Que opinan ustedes...?
No se que tipo de aceite ponerle a la caja es automática
Ford Fiesta 2017 4 puertas 75000 kms
Quisiera saber que tipo de aceite lleva la caja ya que es automática y a que kilómetraje se ase cada servicio
Ruido en la caja
Ford Fiesta 2012 Trend 93000 kms
Cuando arranco el auto siento un ruido, como si algo estuviera suelto, por el sector de la caja, también cuando levanto las rpm a 1500 zumba la caja y por último deberia llevar aceite la caja, un mecánico me dijo que le faltaba y que no tenia que habría que agregarle
Vibraciones h ruidos.
Ford Fiesta 2012 4 puertas 80000 kms
La transmisión automatica cuando va hacer el cambio de primera a segunda hace una vibración y también se escuchan los engranes este problema lo da ya cuando el carro se encuentra en su temperatura normal de trabajo el aceite de la transmisión se encuentra en su nivel correcto. Muchas gracias.
No anda o arranca
Ford Fiesta 2012 4 puertas full, 1.6 153 kms
Prende todo bien y no anda luego se queda neutro la caja y me a dicho que es el filtro de la caja que esta en el cárter pero también falta aceite a la caja y no se que aceite lleva esa caja automatica
No anda o arranca
Ford Fiesta 2012 4 puertas full, 1.6 153 kms
Prende todo bien y no anda luego se queda neutro la caja y me a dicho que es el filtro de la caja que esta en el cárter pero también falta aceite a la caja y no se que aceite lleva esa caja automatica
No entran los cambios 3,4,5 y R
Ford Fiesta 2006 4 puertas 170000 kms
Estaba de viaje cuando la caja de cambios por fuga de aceite en el re tenedor del eje izquierdo se quedó sin lubricante perseguí a aplicar el aceite a la caja y a cambiar el re tenedor el carro trabajo bien durante un día al día siguiente lo fui utilizar y ya no deja ingresar los cambios 3,4,5 y R que podrá ser
Cambio de aceite
Ford Fiesta 2005 80000 kms
Donde se encuentra el tapon del aceite de la caja sincronica
Transmisión dura cuando meto primera y segunda
Ford Fiesta 2012 4 puertas semi full 1.6 550000 kms
Hace algún tiempo empecé a experimentar un problema con los cambios. Cuando llevo al rededor de unos 20 minutos con el carro trabajando, la transmisión de primera a Segunda se pone muy dura y de Segunda a tercera igual. Pero luego los otros cambios funcionan normal puedo subir y bajar los cambios sin problema. Pero cuando bajo a primera en intento subir me pasa lo mismo. El mecánico me dijo que era la bomba principal del Clutch, se la cambié, el problema mejor un poco pero aún persiste. Ahora me dice que es el cable de control de cambios. Pero ya no sé qué pensar. Espero alguien me puede ayuda… Leer completa
Cuantos litros usa lac aja automatica fiesta power 2008
Ford Fiesta 2008 4 puerta, automatico. 1.6 270000 kms
Buenos dias, quisiera saber cual es el aceite que usa la caja de un fiesta power automatico modelo 2008 y cuanto litros??? tuve que bajarle el aceite de la caja para hacer unas reparaciones y desconozco el tipo de aceite. Por favor. Y gracias.
1 caso
fiesta moe bota refrigerante por la caja en la mañana cuando esta fri
Ford Fiesta 2011 4 puertas 148009 kms
todas la mañana cuando salgo a trabajar enciendo el carro para calentarlo el mismo empieza a corcovear y luego bota refrigerante por la caja por las estopeas no parece que estuviera mezclado con el aceite de la caja pero no se cual sera el problema...
1 caso
El bastón se hizo duro
Ford Fiesta 2005 5 puertas, motor 1.6, full 90000 kms
Hace como un mes le cambiaron el aceite de la caja de velocidades, al principio se sentía muy suave el cambio de velocidades, luego se le fue quitando. De repente se puso duro el bastón, luego se le quitaba hasta que ya se puso muy duro nuevamente. Encendido o apagado el bastón está duro para hacer el cambio de velocidades.
1 caso
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Que aceite lleva la transmision automatica fiesta 2011 y cuantos
Tine 143 mil millas
Era ese el tapón gracias. Nadie respondió!!!