Problemas de Echa humo

Problemas destacados

Sale humo gris, olor a nafta por caño de escape.

Fiat Fire 2012 4 puertas 110000 kms
Hace solo dos meses se me presento el mismo problema, lo lleve al mecanico, segun su computadora que conecto al auto, le salio falla de inyectores (dos), me sugirio cambio total al cual accedi comprando alternativos (cuatro) anduvo bien hasta hace uno días. Comenzó d nuevo con el mismo problema. Esta vez me hizo comprar dos originales, pero pasaron dos semanas y de nuevo el problema. Ya tengo dudas de que sea solamente ese el problema. Le digo al mecanico que quizas la señal que se manda a los inyectores no es buena, que tome lecura con un tester de la señal que reciben los inyectores. No lo v… Leer completa
ganchozapla de Argentina hace 9 años  
GA
1 caso 
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermano quizas puede que sea un anillo o la tapa puede ser xq ami hermano era asi y era la tapa y ami otro hermano le paso y era un anillos sentido
Saludos Ganchozapla, la salida de humo gris y olor de combustible es aviso de MALA COMBUSTIÓN, o exceso de combustible, un motor se ahoga o no quema bien por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE.
2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando cambiaron los inyectores y si no eran originales, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección.
4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Revisar. 5) Comprobar resistencia y frecuencia de señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda).
6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Pablo de Argentina hace 9 años
Mi Fiorino anda bien hasta que llega a la temperatura optima, a partir de ahi falla como lo haria un motor tradicional con los platinos cerrados. Cual es tu opinión Santiago? fué muy interesante tu comentario anterior
Saludos Pablo, mencionas que la falla del motor comienza sólo a partir que alcanzó la temperatura óptima. Es decir en CALIENTE, dices que la falla es como "platinos cerrados" al no narrar o contar cómo es la falla o cual es el comportamiento del motor al estar funcionando, ABRE varias posibilidades que pueden originar fallas del motor, yo supongo que se producen atranques del motor, pero los atrancones pueden ser producidos por defectos electrónicos en sensores u otros dispositivos eléctricos, también pueden ser producidos por daños mecánicos que no permiten buena combustión Y/O falta o exceso de combustible. Comprenderás que a distancia sin estar presente, sólo IMAGINO que se trata de ATRANQUES del motor, como no puedo examinar tu motor, no sé con certeza que origina la falla, por ésta razón a continuación expondré procedimientos ordenados de trabajos y comprobación, para que si tienes un poco de habilidad y conocimiento de mecánica, lo puedas hacer tú mismo, te servirá de guía y aprendizaje.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Pablo se me olvidó mencionar, que es de suma importancia si en el vehículo instalaron una alarma anti robo NO ORIGINAL, debe ser examinado su MÓDULO e instalaciones, ya que un defecto en ellos, puede originar un sin número de problemas o fallas a la computadora del auto, ocasionando fallas de funcionamiento al motor. Atte.
ganchozapla de Argentina hace 9 años
Saludos muchachos Bory y Santiago. Disculpen la demora. Esto de hablar en forma virtual es raro, me cuesta acostumbrarme, me equivoco a veces. Pero me resulta muy util sus aportes. Muy interesante sus comentarios. Bory cuando decís anillo o la tapa, te referís a las dos gomitas que tiene el inyector? o es otra parte.
boty_racing de Venezuela hace 9 años
Hermanos ayer x la noche salí en el carro de mi hermano y parado der. Repente me calentó y en la mañana yo le cheque el agua pero x la noch cuando me calentó noc Xq me di cuenta que lo acelero y en el envase de agua me tira el agua para arriba eso será empacadora?
Pedro Vilches de Chile hace 7 años
Hola tengo varios problema con Fiat dobló 1.3 diesel año 2009 alguien que me ayude primero las revoluciones no pasan las tres mil y después empezó con la falla de que corre por unos segundos y se detiene el motor y el otro problema que presenta es que no envía señal del computador al escáner alguien que me ayude por favor desde ya muchas gracias
cynthia de Argentina hace 6 años
Hola mi auto es a nafta y larga humo blanco a que se debe el caño escape es nuevo
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Consume demasiado nafta y humea

Fiat Fire 2011 4 puerta 1.3 nafta 380000 kms
Todavia nada estoy buscamdo un buen mecanico
Vargas jose ramon de Argentina hace un año  
VA
2 respuestas 
Vargas jose ramon de Argentina hace un año
Espero encontrar un buen mecanico
Juan Alberto de Argentina hace un año
Hola qué tal buenas tardes cómo estás...
Ya lo solucionaste?
Te pregunto porque estoy más o menos con el mismo problema y aparentemente tengo entendido que es el sensor de temperatura pero ahora que lo cambié me marca la aguja de la temperatura del refrigerante muy abajo muy abajo...
Saludos
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Sale humo y olor a quemado

Fiat Fire 2011 1.3 3 puertas 16700 kms
Hola a todos, en esta altura del año con aun frio no puedo encender la calefaccion pues empieza a largar humo en la parte que desempaña el parabrisas, lo lleve 4 veces a arreglar y nadie da con el problema.
lucia de Argentina hace 8 años  
LU
1 caso 
Saludos Lucia, para poder sugerir posibles soluciones, es necesario que informes si es HUMO con olor a quemado o VAPOR de agua lo que sale por los ventanucos para desempañar el parabrisas delantero. Porque si es humo, es posible que sea causado por cortocircuito en uno de los cables eléctricos tras del panel (torpedo) y debe ser revisado por electricista; Si es vapor de agua lo que sale, es por perforación del radiador de la calefacción. Avisa qué ocurre. Atte.
lucia de Argentina hace 8 años
Hola santiago
Humo con olor a quemado, revisaron el tablero como vos decís pero no encontraron nada,
Saludos
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Bote de humo

Fiat Fire 2002 4 puertas full motor 1.6 264 kms
El problema es que mi carro palio 1.6 2002 16 valvulas bota mucho humo con olor a gasolina ya no se que hacer por favor quien me pueda ayudar
haular de Venezuela hace 7 años  
HA
1 caso 
Oscar de Colombia hace un año
Ya reviso los inyectores. A mí me pasó igual el daño que tenía eran dos que estaban fallando se los cambie y quedó bien dejo de botar humo.
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Humo por la varilla aceite

Fiat Fire 2007 4 puerta fire 1.3 5000 kms
Consume aceite a veces bota humo cuando está prendido a veces no y revienta mucho la bujía número 1
Luis Moncada de Venezuela hace un año  
LU

Arranca con humo

Fiat Fire 2007 4 puertas 50000 kms
Se le izo motor y andava impecable y de un dia para otro arranca con humo gris y holor a gasoil crudo x un rato
armando peyrot de Uruguay hace 10 años  
AR

Como cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema. Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores. Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son: 1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
Rank 1
9 casos 
tata luis de Chile hace 9 años
Hola santiago,te consulto por el fiat 1.3-16v,doble arbol de levas,2003
jenry de Venezuela hace 5 años
Les quiero ayudar aquellos que no saben cambiar la correa de tiempo en un motor 1.3 16 valvulas , primero saquen la tapa cadena van aver la correa , luego si se colocan al frente del motor veran el el cabesote o porte camara un tornillo tipo ale aflojen y saquen ese tornillo o tapon , luego con una estension de rache la van a meter por ese hueco van a girar el engranaje de leva poco a poco hasta que entre completo la estension del rache hasta que tranque y no gire la leva luego van hasta donde va el damper lo aflojan , luego con una llave 13 pulgadas aflojan eltensor sin sacar toda la tuerca sacan la correa y sin mover el cigueñal colocan la nueva correa de tiempo tensan con una palanca el tensor y lo vuelven apretar colocan el damper luegon quitar la estension de rache colocan el tapon y listo
Andres Medrano de Argentina hace 9 años
La puesta a punto del motor fire 1.3 es igual a la del motor 1.4 ?
jenry de Venezuela hace 5 años
No es igual si lo hacen de esa manera terminaran doblando valvulas en el 16valvulas los 4 pistones tienen que estar a la mitad como saben si esta a la mitad saquen las 4 bujias y coloquen 4 electrodos del mismo tamaño y los 4 tienen que estar a lamisma altura
jenry de Venezuela hace 5 años
En 1.4 es piston numero uno arriba y leva en punto
Dixongarcia de otro hace 4 años
Quiero saber si el fiat uno fire 2005 dobla válvulas
Saludos Dixon, sin excepción TODOS los modelo FIAT doblan válvulas por rotura de correa de distribución, si Ud duda, y como bajo mi respuesta un ignorante en el tema de mecánica contradice mi asesoría, dígale al mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT que instale la nueva correa y encienda el motor, si éste funciona con FALLA será AVISO de daño de válvulas ; otra manera de COMPROBAR es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión fuera DIFERENTE con más de 10 libras entre cilindros será AVISO de DAÑO o torcedura de válvulas. Si el motor enciende y Ud decidiera utilizarlo con falla, la válvula en poco tiempo se romperá desprendiéndose su cabeza y DESTROZARA el pistón y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte
Poty de Argentina hace 4 años
No dobla amigo quédate tranquilo
Ing.Angelleon de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estás dando información falsa, mi Fiat Uno fire 1.3, se me ha reventado la correa y nunca me dobla las valvulas.
miguel de Guatemala hace 9 años
Buenas tardes Santiago tienes un numero de teléfono que me dueras para hablarte por Wasap gracias el mio es 54405463
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Hola saludos se rompio la cadena del fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra el carro me quedo con un ruido extraño a dentro del motor porque sera ?
Guillermo marcano de Venezuela hace 4 años
Disculpe correa de tiempo se me rompio fiat siena 1.4 año 2010 le coloque otra y me quedo un ruido extraño
Saludos Guillermo, tiene que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) cuando se rompe la correa dentada del sistema de distribución, se tuercen válvulas, si Ud persiste en hacer funcionar con el ruido al motor se va a desprender la cabeza de la válvula torcida y caerá sobre el pistón y causará terrible daño al pistón y culata. En la rectificadora tienen que cambiar válvulas y hacer asentamiento de las mismas, sería conveniente que de una vez revisen el estado de las guías y sustituya si están con desgaste.
Atte
Saludos Tata Luis, la información que publiqué es para realizar la sincronización de un motor de FIAT FIRE 1.3 de 8 válvulas (un árbol de levas), la calibración de un motor de doble árbol 16 v, es diferente. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
marcelo de Argentina hace 7 años
Hola santiago, la verdad es que estuve leyendo tus respuestas y te felicito por tu forma simple de explicar y buscar fallas, ademas de compartir la información que no son útiles a todos los mecanicos.
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Saludos Miguel mi teléfono 0993 982 092. Atte.
leonardo de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo santiago enviame x favor su # soy d vnzla
jose de Argentina hace 9 años
El motor arranca bien regula pero no tiene fuerza al acelerar y cabezea que debo hacer girar el arbol de levas un diente a la derecha o a la izquierda
Saludos Jose, NO todos los problemas del motor son causados estrictamente por falla de sincronismo en la posición del árbol o sistema de distribución, pero es necesario verificar que la posición sea correcta; La comprobación de éste sistema y de lo que mencionaré debe hacerla un mecánico EXPERTO y se la realiza como lo mencioné en mi primera exposición; NO MOVER la posición del árbol, a no ser que TENGA que ser corregida, al avanzar o retrasar dientes al piñón del árbol sin que lo requiera, causara disminución del potencial del motor, no trabajarán correctamente los sensores, la compresión se verá afectada y si no tienes experiencia en realizar el trabajo, puedes torcer válvulas, ocasionará un gasto considerable la reparación.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Charly de Argentina hace 9 años
Hola soy carlos mamani...hice un motor´...de un fiat 1 wave. Motor 1.4...me quedo con falta de potencia...pero el problema estaba en la falta de sincronizacion...lo corregi con el scanner...saludos. Buenisimos los comenterios...
jose de Argentina hace 9 años
Hola santiago agradezco tu respuesta no soy un experto pero conozco el tema de puesta a punto de motores trato siempre de averiguar antes de realizarlo me gustaria que en este me informes con el punto muerto superior del piston 1 que posicion debe tener el arbol de levas un abrazo jose de capital argentina si fuera necesario te hablaria x telefono
Darío escudero de Argentina hace 2 años
Hola José me hablarias al 223-5770142...quiero hacerte una consulta
jose de Argentina hace 9 años
Acabo de corregir la puesta a punto pero puse el arbol de levas delpiston n 4 para abajo y no fuciona bien en frio
Hola Jose, coronados en el PMS los pistones 1 o 4, (0° en el volante motor) las levas del cilindro 1 hacia ABAJO (cruce o solapo) y las del pistón 4 hacia ARRIBA. Atte.
jameschong de Venezuela hace 7 años
Sr santiago, en mi caso los lobulos de las levas para el piston 1 quedaron orientadas hacia arriba y aun asi el motor esata bien
Hola Jameschong, no importa si pones las levas del cilindro uno hacia arriba o hacia abajo da igual y el motor funcionará bien porque el orden de encendido de los cilindros lo rige la construcción o forma del árbol de levas, lo importante o el truco para una buena sincronización del sistema de distribución es que las DOS LEVAS que estén atacando a las dos válvulas del cilindro uno o cuatro lo hagan por IGUAL, es decir que las dos válvulas al mismo tiempo estén atacadas o introducidas con exactamente la misma profundidad; Otra manera de verificar el cruce o solapo perfecto es MIDIENDO y procurando que la altura de los taqués de escape y admisión (que están siendo atacadas por las levas) queden IGUAL a la misma altura con relación al borde de la cavidad en donde está introducido el taque.
Atte.
jose de Argentina hace 9 años
Hola santiago el motor arranca pero en frio no regula revise nuevamente el punto y esta perfecto no ostante lo estoy usando en otro momento volvere a revisarlo un saludo jose
Gabriel de Argentina hace 9 años
Hola! por si a alguien le sirve hice un tutorial de como cambie la correa (con fotos)
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
broncoinyeccion de Argentina hace 9 añosContactar profesional
Hola santiago queria hacerte una pregunta tecnica [email protected]
shuyky de Panamá hace 8 años
Hola que tal amigos tengo un fiat palio 2004 1.3 16v se me rompio la correa de tiempo alguien me podia ayudar con el diagrama de puesta en tiempo
Saludos Shuyky, NO poseo un diagrama y dudo que lo encuentre, mi intención es ayudar pero resulta un poco difícil explicar el procedimiento para cambiar la correa y regular la distribución de un motor de 16 Válvulas, éste trabajo se complica si no se dispone de 2 herramientas especiales que posicionan y mantienen correctamente los árboles de levas y cigüeñal, la una herramienta se monta en la parte posterior de los árboles de levas y otra herramienta mantiene en posición exacta el cigüeñal (en el punto muerto superior) en el caso de no contar con estas herramientas la tarea se vuelve difícil y es necesario que dos personas la realicen; Es necesario sacar la tapa válvulas y la tapa posterior de los árboles (dependiendo del tipo de motor o país de ensamble pueden existir pequeñas variaciones y puede ser necesario remover el soporte de bobina u otros elementos), y colocar los destajes de los dos árboles en forma HORIZONTAL ALINEADA, de tal manera que las válvulas de admisión y escape del cilindro 4 queden hacia ARRIBA en tiempo de COMPRESIÓN mientras que las válvulas del cilindro opuesto o 1 en CRUCE o SOLAPE (momento en el que termina el tiempo de escape e inicia el tiempo de admisión); Luego sacar la bujía del primer o cuarto cilindro e introducir un destornillador largo que tope en la cara superior del pistón, girar lentamente la polea del cigüeñal hasta alcanzar exacto el PUNTO MUERTO SUPERIOR (lugar más alto de la carrera ascendente del pistón, es decir el punto CENTRAL o de BALANCE exacto, en donde el pistón termina su carrera ascendente y comienza su carrera descendente) Una vez lograda las posiciones mencionadas de los árboles de levas y cigüeñal, trazar unas marcas o señales que sirvan de referencia o ayuda para el mecánico, luego una persona debe SOSTENER firmemente (hasta culminar el trabajo) con dos llaves de boca de 24 mm. Los dos árboles SIN QUE SE MUEVAN (en el medio de los dos árboles existe un cuadro para las llaves de boca) aflojar el rodamiento TENSOR de la correa dentada, sacar la correa vieja e instala la nueva; Una vez colocada la correa y en los puntos exactos de los árboles y cigüeñal, es necesario TENSAR LA CORREA DENTADA, sin que se muevan los árboles de su posición, mientras tanto, la otra debe hacer el resto del trabajo, consiste en aflojar los pernos centrales de las poleas de los árboles, (cuando se aflojan los pernos centrales de las poleas de los árboles, pueden girar libres o independientemente de los árboles porque no tienen seguros o chabetas) luego rotar lentamente a derechas solo la polea dentada del árbol junto al escape y a izquierdas la polea junto a la admisión con el fin de TENSAR la correa en la sección SUPERIOR entre las dos poleas dentadas, luego AJUSTAR fuertemente (40 libas/ pie ) los pernos centrales de las poleas, luego girar a derechas la polea del cigueñal lentamente (sin que los árboles se muevan) para hacer que la correa se tense en la sección desde la polea del árbol de levas del escape hasta la polea del cigüeñal, finalmente tense la correa, sección entre cigüeñal y la polea del árbol de admisión, ajustando el tensor con su tuerca inmovilizadora.
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Marce de Argentina hace 3 años
Hola me junta mucha presión en el tacho de agua pero el electro prende bien ya cambie manguera pero sigue sera la TAPA????
Saludos Shuyky y amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hector de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Te cuento que tengo un Palio motor fire 1.4 8v y aparentemente esta fuera de punto. ¿sabes si los dientes que le falta a la polea fonica indican el PMS del primer cilindro? si bien la polea tiene una sola posicon, creo que esos dientes faltantes no sirven para tomar refencia. Y por ultimo, si por desgracia la polea dentada del arbol de levas se aflojo y se corrió, ¿como se su correcto posicionamiento con respacto a la herramienta que bloquea el arbol de levas? ya que esta polea trae los rebajes para el sensor de fase. Desde ya muchas gracias.
Saludos Hector, olvídate del asunto de los espacios de la polea fónica, no te servirán de referencia con relación a la posición del cigüeñal. Lo IMPORTANTE para calibrar o cambiar la correa dentada del sistema de distribución del motor 1.4 8 válvulas, es que saques las bujías, la tapa de las válvulas, introduce en el cilindro 1 o 4 un destornillador largo, lentamente y con mucho tacto localiza el PMS de cualquiera de los dos pistones que equivale a 0° del giro del cigüeñal, ésto es lo único DIFICULTOSO Y LO MÁS IMPORTANTE porque el trabajo de la sincronización del sistema de distribución DEPENDE de la exactitud que tengas para localizar el punto exacto o PMS. Luego el único TRUCO está en que las LEVAS del cilindro 4 queden en perfecto BALANCE o CRUCE (las DOS válvulas de admisión y escape ABIERTAS) es decir terminando del tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN, una manera de ayuda es MIDIENDO con un pie de rey la altura de los taqués de admisión y escape del cilindro 4, deben estar perfectamente a la MISMA ALTURA , por lógica y por la construcción del árbol , las levas del cilindro 1 estarán hacia ARRIBA (válvulas cerradas) es decir cuando en éste pistón se está realizando la EXPLOSIÓN; Es importante que antes de aflojar el tensor o desmontar la correa de la distribución, los pistones 1y4 estén el el PMS y que las válvulas estén en la posición indicada. SOLAMENTE cuando hayas conseguido ubicar las posiciones mencionadas de los pistones (cigüeñal) y las LEVAS (árbol) mencionados puedes aflojar el perno central de la polea del árbol SUJETANDO el árbol (para que no se mueva) con una llave de boca de 24 mm (el árbol tiene un CUADRANTE entre las levas del cilindro 3 y 4) luego afloja el TENSOR de la correa y desmontarla si vas a cambiar. Monta la correa nueva en los dientes del piñón del cigüeñal, luego engarza en la polea flotante o FLOJA del árbol (puede moverse independientemente del árbol con la finalidad de facilitar el tensado de la correa) luego engarza por el TENSOR y piñones de la bomba de agua, una vez montada la correa (SIN QUE SE MUEVAN el árbol ni el cigüeñal) gira la polea del árbol en sentido contrario a la rotación del motor tensando levemente la correa, luego ajusta PARCIALMENTE el perno central de la polea del árbol, luego tiempla la correa con el TENSOR, una vez instalada la correa termina de ajustar a 50 libras/ pie el perno central de la polea del árbol de levas, (haciendo CONTRA FUERZA con la llave de boca que sostiene y evita se mueva el árbol) para concluir el trabajo, gira a mano varias vueltas desde el cigüeñal, COMPRUEBA NUEVAMENTE que el cigüeñal y árbol de levas estén SINCRONIZADOS en la posición que mencioné. Ojalá sea comprensible mi explicación y te ayude. Atte.
Rodolfo de Chile hace 8 años
Hola , mi consulta es que pasa si se corta la correa de distribución de mi fiat fiorino 1.3 a gasolina año 2005 saludos gracias
Gabriel de Argentina hace 8 años
Hola Rodolfo, esa es una excelente pregunta, yo se que hay versiones donde tocan y versiones donde no tocan las valvulas. Ojala alguno de los que saben mucho de por aca pueda responder claramente. Saludos
frank de Venezuela hace 8 años
Buenas noches manito disculpa las válvulas de adm y esc de un fiat 1.3 fire 8v a que medidas se calibran
Saludos Frank, Los motores FIAT FIRE no se calibrar las válvulas ya que tienen propulsores hidraulicos que se auto ajustan solos cuando funciona el motor y si la presión de la bomba de aceite es correcta. Si tu consulta es porque tu motor al funcionar causa ruido de válvulas, esto se debe a un desfase o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION (sistema que comanda la apertura o cierre de válvulas del motor con la intermediación de su correa dentada). Las válvulas pueden hacer ruido cuando uno o varios propulsores por desgaste o daño no mantienen o no se cargan de aceite cuando el motor funciona.
ricardo de Venezuela hace 8 años
Buenas hermano tengo un Fiat uno firme 8 válvulas y el hueco de la caja no lo tiene para ver la ranura del volante del motor Y no se como sincronizar el punto del cigüeñal si me pudieras explicar mejor o en viarme algún vídeo o fotos de como hacerlo telo agradecería
Franco Maracay de Venezuela hace 8 años
Buenos dias amigo, por favor podria decirme si el fiat uno fire 1.3 8v 2008 dobla valvulas ?
Si amigo, TODOS los FIAT sin excepción doblan válvulas al romper la correa de distribucion o si se produce un desfase en la sincronización de éste sistema. Atte.
Cristian de Argentina hace 8 años
Hola santiago. Que característica tienes así te escribo. O mi numero es +543416585382. Su puedes quiera acerté una pregunta. Saludos
Saludos Cristian, tendrías que marcar directo +593993982092 tengo whatsapp. Atte.
Julian de Colombia hace 7 años
Buenas noches Santiago la verdad veo q tenés mucho conocimiento mi problema es con un corsa 1.3 modelo 96 lo repare y a la hora de prenderlo no empareja prende la lubricación estando él carro en mínima y quitamos las bujías y salen carbonadas cuando armamos un bulon del árbol de levas estaba gastado tiene todo nuevo q me podrías decir al respecto
Saludos Julian ,
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.

Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
packer de México hace 7 años
Hola santiago, tengo un fiat panda 2009, motor 1,2 8 valvulas, el carro se desvielo y el mecanico ya cambio y arreglo las piezas q se dañaron pero no encuentra informacion para ponerlo a tiempo, me podrias ayudar con algun tutorial, gracias
Saludos Packer, lamento no poder ayudarte, a mi país no llegó el modelo PANDA, no conozco su motor. Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago, estuve leyendo con mucha atención varios artículos tuyos, son excelentes en nivel técnico y sobre todo muy didácticos. Una consulta mi Palio fire 1.4 8V está fallando de diversas maneras, o una sola, pero parecen varias fallas, al arrancar en frío le cuesta hacerlo, parece que está en tres cilindros, larga la nafta sin quemar por el escape, a medida que levanta temperatura la falla "desaparece" y el auto funciona digamos que bien, el consumo es excesivo, estoy pensando en el sensor de temperatura... pero hay un detalle al quedarle en el tanque menos de 1/4 el auto arranca sin inconvenientes y funciona mucho mejor, aunque aun consumiendo mucho ya que la nafta sale sin quemar por el escape. Alguna sugerencia? Desde ya muchas gracias!!!
Saludos Ipleon, agradezco tu opinión y comentario respecto a mi asesoría y sugerencias en el tema de mecánica. Respecto a tu consulta, son varias las causas por las que el motor puede fallar como lo mencionas, por lo tanto hay que descubrir qué es lo que causa el problema, y para ésto es necesario revisar elementos o mecanismos siguiendo procedimientos ordenados y lógicos que los describo a continuación:

Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.

Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.

En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.

Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.

Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago la verdad muy clara tu explicación, voy a cambiar el sensor de temperatura, pero además me ocupare especialmente del sistema PCV, creo que debe andar por ahí la cosa ya que como nunca hace uno, ya que lo hace el empleado de la estación gasolinera, abrí la tapa del tanque de nafta y me resulto raro el "ruido" que hizo como si hubiese estado cerrado al vacío el tanque, sería otra indicación de obstrucción? El tanque tiene además algún respiradero que se pudiese tapar? Desde ya gracias y un afectuoso saludo Leonardo
Leonardo, el tanque tiene otra toma de aire pero a la altura del tubo de carga de combustible pero es casi imposible su obstrucción; Cuando se afloja la tapa de carga de combustible puede escuchares succión pero ésto no determina una obstrucción del sistema PCV ya que depende el grado de succión que se quedó en las canalizaciones cuando apagaste el motor; Revisa todo lo mencionado y encontrarás al causante de las molestias fallas del motor. Suerte. Atte.
lpleon de Argentina hace 7 años
Santiago te comento que el auto está funcionando correctamente, luego de realizar las comprobaciones sugeridas, me encontré con que el circuito PCV estaba en buen estado, distribución correcta y la falla era el sensor de temperatura, que era el original de fabrica el auto tiene 180000Km ( al menos eso marca ya que lo compramos usado y este auto en algún momento tubo GNC creo que "le bajaron" el kilometraje) de paso le realice limpieza de inyectores con ultrasonido. Gracias por tus consejos!!! Saludos Leonardo
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola Amigo Santiago... te expreso mi reales gracias por tan infinita ayuda... comienzo contandote que soy usuario de fire 1.3 16V 2004 desde año 2007. Hoy tengo otro vehiculo de las mismas caracteristicas fire 1.3 16V he reemplazado ramal electrico de motor devido a intervencion de malos mecanicos en el sensor de temperatura y cuerpo de aceleracion (mariposa). Devido a esto el motor encendia pero con todas la luces encendidas en tablero y no aceleraba. Por este tema he decido reemplazar llave, boby, ecu, manubrio, ramal electrico. Hoy este fire hoy al menos lo puedo mover normalmente entre comillas. Le logrado apagar luces de tablero de aceite, check engine, temperatura... hoy lo saco a su prueba de manejo y anda bien... pasa cambios bien hasta 5ta... al menos lo manejo tranquilo entre 40 y 50 km. el auto va bien hasta que... decido bajar marcha a 3ra e intentar que pique y queme forros... y NO se apaga. Trate de arrancar por algunos min. Y desisti me arme de pasciencia y espere la temperatura baja. Partio sin problemas... hasta que... en curva baje marcha nuevamente y plaaafff se apaga al intentar acelerar. Espero 20 min. Y arranca. Por donde empiezo ??? soy electricista y tengo instrumentos... pero de mecanica se bien poco... ya encargamos sensor de temperatura. Se reemplazaron muchas partes en el vehiculo, yo lo compre hace 10 dias con el problema que te comente intervencion y desicidi usar mi primer vehiculo fire de donante con ecu ramal llave y todo lo necesario para que hoy al menos se mueva y bien... gracias por tu ayuda y recomendacion...

Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
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@JopackSaludos Jopac, existen varias posibilidades de fallas o errores que pueden impedir acelere o se apague el motor y sin tener la oportunidad de revisar, resulta imposible determinar con certeza qué repuesto o sistema está fallando, será necesario hacer revisión de varios puntos que nombraré para descartar fallas.

Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu eficiente respuesta. Hoy intentare avanzar en mi proyecto. Localizare los sensores que indicas y con suerte los lograre medir... tengo en mis manos el manual Bosch Motronic ME 7.3H4 verificare lo que me comentas y te cuento... OJO que cuando el fire esta detenido opera bien acelera... entra en temperatura... enciende el electroventilador normalmente al mantenerlo a 2500 rpm. En relenti cero problema... medire con tester en mano lo que indicas incluso el acelerador... gracias y te estoy contando... a piso miro el estanke y no tiene golpe... y con atencion siento como la bomba de bencina cada 3 o 4 seg... succiona y envia bencina... al menos se que anda bien ya que acelera bien hasta 3 o 4 mil rpm...

Saludos
@JopackPuede ser que se escuche el funcionamiento de la bomba de combustible, pero esto no garantiza que esté trabajando a altas revoluciones y que envíe el combustible con la presión y caudal necesario para que el motor pueda acelerar superando las 3.000 o 4.000 RPM, es necesario comprobar la bomba con el manómetro instalado y recorriendo con el auto, es decir, como lo expliqué en mi respuesta anterior. Atte.
Jopack de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Por el momento estoy revisando sensores, limpieza y medidas en Vdc y ohm tebgo algunas variaciones como por ejemplo en sensor de rotaciones. De acuerdo al manual deverian ser 932 ohm y tengo con multitester 891 ohm por lo tanto tengo dif. En donde tambien tengo dif. Es en la valvula de canister ubicada bajo el sistema de ad. En el vdc deberia tener 5vdc y tengo 8,8... seguire midiendo y verificando... me puedes ayudar indicando donde esta la sonda lambda ?? gracias vere si puede verificar presiones y otros donde necesito de otro equipamiento
Jopack de Chile hace 3 años
@JopackUuuuu me costo encontrar el Hilo... Buenas noches... he seguido tus instrucciones Santiago Estrella... hoy fue dia de avances. Limpie el sensor map como comentabas estaba con suciedad... liquido limpia carburador y nuevamente al sistema. Con medida en bornes de 5.2 y 5.7 vdc de acuerdo instrucciones. Levante ambas ruedas delanteras a modo de simular el apagon repentino de motor al bajar 5ta a 3ra... esta vez segui avanzando con medidas en sensor de temperatura al momento del apagon era con dif. De 4ohm leve pensando que devo tener a 90grados 231ohm bien pense... el sensor de temperatura no es... bien... el sensor de rotaciones mal... al medir no coincidian los valores... con dif. De 41ohm muy alto pense... fui al baul del fire donante y rescate el sensor comentado y bingo su valor en ohm era positivo. Solo tenia 6ohm de dif. Biiiien... pense... a conectar y arranque. Todo bien... al menos hoy lo apague yo... no se apago al reducir marcha... todo funciono bien... Al menos eso creo como primer dia el electroventilador se acciono 4 veces y eso es avance. La valvula de canister se encuentra bien su medida es 25 ohm bien... Siiii tengo una duda respecto de sonda Lambda ya que, la medida entre terminal 1 y 2 es de 8.5ohm y debe ser de minimo 9.6ohm, la medida entre terminales 3 y 4 no tengo lectura... Esta empezando a fallar verdad ???. Al tener el auto levantado con gatas pude subir y bajar marchas a mi antojo y claro he descubierto otro sintoma significativo por lo demas... el motor se sacude al exiguirlo ante cambios de marcha y claro... falla soporte motor lado caja... y por lo demas tendre que cambiar kit de embrague... ya que raspa al realizar los cambios de marcha de forma lenta... rodamiento de empuje y todo el sistema empezando a fallar... espero esto sirva a muchos y claro esta... Gracias Amigo Santiago por generosos consejos. Desde ya Gracias. Espero tengas algun comentario para seguir avanzando co esta recuperacion de este fire... que callo en malos mecanicos.
Frank de Argentina hace 7 años
Hola Santiago tengo una Fiat qubo 1.4 corte correa de distribución y dobló valvula, arme todo la probé y nada se traba q uedes ser agradecería tu respuesta desde ya gracias!
Saludos Frank, ¿Qué quieres decir con que se "TRABA" explica ésto para poder comprender mejor lo que sucede en tu motor. Atte.
Frank de Argentina hace 7 años
Hola arme todo puse válvula y correa y cuando la pruebo girando la rueda y puesta en quinta ase un reventón se traba el resorte de la valvula del medio y despues vuelve,no se si me explico,no se q podrá ser!desde ya gracias!
jose de Argentina hace 7 años
Hola ya hace tiempo que solucione ese problema ahora tengo otro me consume mucho y tiene olor a combustion mala fiorino 2010 fire motor fire 1.3 saludos jose
Rafa75 de Venezuela hace 7 años
Saludos amigos comparto con ustedes el siguiente problema: En dos oportunidades he tenido que reparar la cámara por dobladura de las válvulas. El inconveniente se debe a que la correa se rueda hasta el bloque por un movimiento que tiene el piñon de la leva. Tanto el tensor como la correa están correctamente colocadas y el motor enciende, luego de un par de kilómetros de recorrido la correa de desgasta por el roce con el motor. ¿ falta una pieza? ¿ el juego que tiene la leva puede arreglarse? ¿que otra cosa está mal? Gracias
Sergio4077 de Argentina hace 7 años
Qué maestro Santiago, solucioné el problema de mi autos consultarle nada, todo gracias a su poder de explicar excelentemente las soluciones. Gracias totales!!
Saludos Sergio, gracias por tu comentario, me complace que pude ayudar para que soluciones la falla del motor.
gaston de Argentina hace 7 años
Hola amigos! tengo un palio 98 1.6 8v y tengo el problema que se me corto ya dos veces la correa de distri la primera vez se me quedo sin dientes y ahora previo cambio de todos los engranajes se corto que puede estar fallando ? la ultima duro un mes
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola mira tengo una duda las vielas d un fire 1.4 8v como van puestas los numeros marcados d cada cilindro a donde tienen q apuntar desde ya muchas gracias.
Si fueron bien marcadas apuntan hacia el filtro de aceite, para más seguridad en la cabeza del pistón existe una flecha que debe apuntar hacia el FRENTE del motor. Atte.
jose de Argentina hace 7 años
Hola soy jose necesito saber que pasa si un motor fire 1.3 nafta esta adelantado o atrasado y como me doy cuenta y solucionarlo un saludo
Saludos Jose, Para saber si esta bien sincronizado o a PUNTO el motor es sólo midiendo la COMPRESION debe ser IGUAL en los 4 cilindros cuando esta bien. Atte.
jose de Argentina hace 7 años
Saludo santiago en frio arranca bien en caliente se pone duro como si no tuviera bateria por eso dudo que estea a punto jose
jose de Argentina hace 7 años
Pienso que es una manera de conocerse y ayudarse mutuamente un saludo
Gaston puegher de Argentina hace 6 años
Buen dia Mi fiorino 1.3 a veces se acelera después baja las revoluciones ya no se uno me dice el paso a paso otro la sonda lanmda
Saludos Gastón, Ud no sabe qué mismo es el daño en su motor porque posiblemente los mecánicos que revisan su auto NO son especialistas de la marca FIAT y están ADIVINANDO, los motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos y los mecánicos que no conocen la marca le harán perder tiempo y dinero haciendo trabajos o sustituyendo repuestos INNECESARIOS. VARIAS son las causas que pueden provocar las ALTERACIONES de revoluciones de RALENTÍ, normalmente son controladas o reguladas por el IAC (paso a paso) y si existe suciedad o daño en ésta válvula, las revoluciones serán oscilantes e inestables, PERO lo mismo puede ocurrir si un inyector NO cierra bien su punta por suciedad o daño y permite el goteo de combustible en exceso en el interior de las cámaras de combustión; Otra posibilidad es que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor; Si una de las JUNTAS tipo anillo existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros está quemada o no sella bien, permitirá el ingreso de aire adicional NO deseado causando alteración de revoluciones del ralentí, lo mismo ocurre si una de las mangueras pequeñas de toma de VACÍO del múltiple de admisión se ha desconectado o roto. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO o revisado por ESPECIALISTA.
Atte.
[email protected] de Guatemala hace 6 años
Buen dia una pregunta como pongo a tiempo un fiat uno furgon fire 2006 1.3 xq no hay marcas q muestren donde debeir y tampoco esta la guia bajo las bobinas ??
jose de Argentina hace 6 años
Hola el fiorino 1.3 naftero me consume mucho y tiene olor a mala combustion que tengo que hacerr saluddo
Saludos José, mida la compresión, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o que su CORREA dentada ha saltado. Si la compresión está IGUAL, entonces el alto consumo de combustible puede ser ocasionado por obstruccion de filtro de aire, suciedad o daño de sensor MAP (desmonte y haga limpieza con liquido limpia carbiradores), posible daño de sensor de OXIGENO (un electricista puede comprobar su estado, midiendo su resistencia con multímetro y su frecuencia con osciloscopio) o mediante scanner; Realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES. Atte.
manuel87 de México hace 6 años
Una pregunta mi ford xplorer modelo 98 doble cadena es de 6 cilindros solo le funcionan tres y gasto mucha gasolina alguien que me pueda apoyar con mi problema gracias
Saludos Manuel, consulto: ¿COMPROBÓ el estado de las bobinas de cada cilindro que falla?
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
julian de Venezuela hace 6 años
Hola a todos... tenia problemas con la luz check y descubri que se debia a que el engranaje dentro del cuerpo de aceleracion esta roto, ya saque la mariposa pero no se como sacar el eje q ue tiene el engranaje prinicipal... me pueden ayudar con eso por favor?
WAZR de Venezuela hace 5 años
Un saludo cordial a todos, creo q la puesta a punto " supuestamente es facil " segun he leido en este foro los distintos procedimientos y estos sin tener herramientas especializadas, mi pregunta es la siguiente: una vez hecho el mantenimiento al motor pistones limpios, mantenimiento a la camara porta valvulas con gomas de valvulas y valvulas cepilladas y limpias ( ninguna doblada ), procediendo desde cero a armarlo del fiat siena FIRE 1.3 16 v, pregunto, ok al menos ya se q el punto PMS del cigueñal sera con todos los pistones a medio recorrido el cual se vera con las varillas todas visiblement niveladas ok y armar sin mover, el damper o rueda dentada del sensor del cigueñal debe apuntar una peqeña flecha q tiene hacia el sensor, ok, todo esto lo entiendo: dado todo lo dicho, cual es el PMS del las levas????, esta en punto muerto cuando giro y sus orificios con 2 tapones se puede ver dos bocados los cuales entran dos tornillos en forma de ALEN, una vez asegurados ya trancada la leva, es alli cuando ya esta la leva en punto muerto? o lista para sincronizar con previo punto PMS de los pistones (cigueñal) ?????, si no es asi, debo seguir los pasos mencionados aqui para qde punto muerto de las levas con PMS de los pistones???? lo pregunto porque qiero estar bien seguro, una vez armado de ponerlo bien a punto debido a lo delicado y a la vez costoso se doble una o 2 valvulas. Gracias a todos los q puedan orientarme
dennys de Venezuela hace 5 años
Tengo un siena motor 1.3 faire de 16 valvula se le fue la cuña del damper o cigueñal lo coloque en tiempo pero ahora me enciende acelerado y no se aguanta en minimo
Que debo hacer
Enzo de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat fiorino fire 1.3 nafta iba andando y se me salio la polea con todas las correas habra torcido valvulas?? O rompi otra cosa?? Gracias
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola gente. Tengo un problema con mi fiat uno fire 1.3 8v. El auto fallaba cuando regulaba en frio (tendia apagarase) entonces desarme la admision la limpie porque tenia residuos de aceite seguidamente se me ocurrio lavar el motor con una hidrolavadora. Despues de armarlo el auto regula barbaro pero al intentar acelerar inmediatamente tiende a pararse. Eso en frio, despues de mantenerlo en funcionamiento por 10 o 15 minutos, la falla comienza a minimizarase... ya revise punto de sincronizacion, tiene cables y bujias nuevas originales, les agradeceria si me pueden dar una mano con mi problema?
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
Saludos Sergio, si la primera arrancada del día DIFICULTA el encendido del motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta y causa AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del chófer) del múltiple de ADMISIÓN , era que aproveche sustituyendo este bulbo en el momento de desarmar el múltiple, este bulbo tiene una toma de agua en la que conecta la manguera de la calefacción, la falla de este bulbo sensor, no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.

En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.

Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.

Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.

Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola Santiago. Desde ya muchas gracias por su buena voluntad de brindar asesoramiento a la comunidad. Voy a emplear los procesos y revisiones que me indico y posteriormente le comunicare como me fue. Gracias
Saludos
SergioAlessi de Argentina hace 4 años
Hola de nuevo!
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Jairo de Venezuela hace 3 años
Buenas noches tengo un fiat fire motor 1.3 que cantidad de gasolina me puede consumir si solo trabajan 3 cilindros
Saludos Jairo, el consumo es lo que menos le debe preocupar, Ud debe solucionar la falla que no permite el trabajo de los 4 cilindros o destrozará el motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que solucione la falla ; respecto a su consulta le informo que el consumo de combustible está regido o depende de la CILINDRADA, forma de conducción, peso o carga transportada, topografía del terreno por donde recorre el auto, presión atmosférica, presión de los neumáticos, temperatura del medio ambiente y densidad del tránsito ; además en su caso el motor consumirá más de lo normal por la falla y el combustible no quemado en el cilindro que no trabaja será un desperdicio contaminante para el medio ambiente porque será arrojado sin quemar por el tubo de escape con el peligro que el que se acumula edentro del tubo EXPLOTE dañando al catalizador ; el trabajo de solo 3 cilindros causará vibracion destructiva y desbalance en cojinetes, cigüeñal, anillos de pistón, bielas y la falta de equilibrio en las explosiones puede ronper el cigüeñal. Para ayudarle mejor sería que explique si Ud conoce o tiene un diagnóstico de porqué no funciona un cilindro o porqué no han solucionado esta falla.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jairo de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias saludos el cilindro #2 no trabaja debido a las valvulas estas tienen un problema
Jairo de Venezuela hace 3 años
Otra cosa mi amigo no es que me preocupe el gasto de combustible por la falla sino que quiero saber que cantidad gasta sin el cilindro #2
Saludos Jairo, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo, las referencias de consumo se basan en un motor en buenas condiciones y debería rendir en carretera aprox 580 km y en ciudad aprox 500 km de recorrido con sus 5 ocupantes y una carga de 200 libras en su maletero, no se puede determinar si existe daño de cilindro cuanto más consumirá ya que no es que se ha eliminado o se suprime el cilindro averiado, éste seguirá consumiendo combustible y el motor consumirá más porque se le obliga a realizar mayor trabajo y esfuerzo.

El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Hola...se me trabó la caja de cambios en primera de un Fiat uno fire 2008
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
Hola saludos excelente y los felicito a OPiNAUTOS Fiat muy buenas soluciones... tengo Fiat Siena le hice motor completo es 1,3 16v... cigüeñal también y cámara toda... ahora monte todo bien en tiempo... Me prendió una vez pero despues no ha a querido más encender revise electrónico bien toda sus señales en cables y los inyectores...señal buena pero observé que las bujías salen negras...? Por qué será... y digo. Monte pistones estándar rectificado al 1,4. Original... pa que estos no doblan válvulas en la camara... Que estará pasando ahi
Saludos ,mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, si fuera diferente entre cilindros , sincronice correctamente el sistema de distribución ya que pudo saltar dientes de la correa por error de tensado ; compruebe este bien colocado y funcionando correctamente el sensor CKP y la polea del cigüeñal o rueda fonica, los pernos centrales de la polea del cigüeñal y del arbol de levas deben ser ajustados a 55 libras/pie y 40 respectivamente, de lo contrario el arbol al no tener chaveta de seguridad y al estar flojo el perno central , no gira solidario con la polea dentada y el motor queda fuera de punto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
[email protected] de Venezuela hace 2 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok voy a revisar esta correa dentada nueva mente gracias... y les aviso
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
5 casos 
Chucho23 de México hace 6 años
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Antonio de Venezuela hace 2 años
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 4 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 4 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace un mes
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
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Desconecto el Sensor Map y anda fabuloso

Fiat Fire 2005 5 puertas 180000 kms
Fallaba en baja, tiraba humo negro cuando aceleraba fuerte y regulaba mal por momentos, luego de reemplazar algunas cosas y limpiar otras lo seguía haciendo hasta que descubrí que al desconectar el Map mejora senciblemente, volvió a consumir poco como siempre y no falla en ninguna circunstancia, raro no??, eso si, tengo la luz roja en el tablero porsu. Estoy por comprar otro Map pero no estoy 100% seguro, en todo caso tendría que comprar uno que no haga nada... pero me parece muy caro lo que tengo que pagar al inutil ese... jeje.
Enrique de Argentina hace 9 años  
EN
8 casos 
Maxi de Argentina hace 9 años
Hola, si lo mas probable es que el sensor este en mal estado, cambialo lo antes que puedas porque la ecu va a acumular muchos errores y llega un momento que se va a poner en estado de emergencia haciendo que el auto no ande bien
Enrique de Argentina hace 9 años
Gracias Maxi, ya me pongo en campaña...
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema y queria saber si pudiste solucionarlo ?
Enrique de Argentina hace 6 años
En mi caso era el sensor que está mas cerca del filtro de aire (creo q tiene que ver con el retorno de los gases a la admisión ) lo desconecté y mejoró notablemente, después compre uno nuevo...
Pablo de Argentina hace 6 años
Hola. Pudieron solucionar el problema de ls falla ? Tengo el mismo problema y quisiera saber si pueden darme una solución. Gracias.
alex de México hace 4 años
Ayuda mi pointer 2002 tiene un problema con el sensor map, ya compre uno nuevo y el código de error en el escáner sigue apareciendo cheque la línea que no tuviera fugas de vacío, el amperaje de alimentación y todo bien, cuando borró el código anda bien el carro pero cuándo aparece el código empieza a fallar. Ayuda cómo puedo eliminarlo permanente que no regrese
Ejebrasan de Venezuela hace 4 años
Buenas amigos saludos desde Venezuela tengo el mismo problema con el map de mi Fiat uno fire 2008. Lo desconecto y trabaja bien y si lo conecto me agarra una falla y me bota humo negro. Alguien pudo resolver ese problema
Angel de México hace 4 años
Buenas, tengo el mismo problema, reviso la variación de volaje y esta no cambia, al revisar la manguera puedo ver que no se genera vacio, sin embargo no logro detectar X no lo hace ya que no está rota
jose gomez de Venezuela hace 4 años
Si no genera vacio puede ser que la manguera esta bien pero la toma del multiple donde esta conectada esa manguera podria estar tapada. Quita la manguera y limpia el conducto cin una aguja o algo similar.
Neljesus de Ecuador hace 2 años
Me pasa lo mismo descuente y anda bien el carro. Compre u nuevo alterno pero no funciona me dicen q tengo que comprar el original. Que tiempo andas te así no es peligroso nadar sin el map?
pitbullkj de Colombia hace 2 años
Hola me pasa lo mismo solo que no desconecte el sensor map de su conector solo le desconecte la manguera del vacio y el carro anda super bien ,porque me pasaba lo mismo cuando lo prendia votaba mucho humo y en relanti empezaba ahogarse y me ensuciaba las bujias ,solo le quite la manguera de vacio y el carro anda super bien no desconecte el conector del map porque si no ahi si queda prendida la luz de falla en el inyector realmente no se cual puede ser la falla
Roger landero de México hace 6 meses
Mi Pointer 2004 empezó a tirar humo negro le cambiaron un inyector. Bujías y ahora arranca y aparentemente anda normal pero con el sensor map desconectado. Compré uno nuevo y al prenderlo y si lo conecto el carro se paga. No sé si sea un corto
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Humo blanco

Fiat Fire 2008 5 puertas base 160000 kms
Hola que tal. Les cuento a ver si alguien me puede ayudar tengo un uno 2008 fire, y resulta que cambie los inyectores y desde ese momente el auto me empezo a andar en 3 cilindros y a tirar un humo blanco terrible que puede ser que paso??
Ezebro de Argentina hace 7 años  
EZ
4 respuestas 
Salduso Ezebro, si el mecánico sostuvo incorrectamente el inyector DESDE su CONECTOR eléctrico y si lo presionó al introducirlo o montarlo en la flauta de inyectores, es posible se haya desprendido rompiéndose el conector del inyector, éstos conectores propios del inyector son muy delicados y si el mecánico no se dió cuenta del daño, así conecte el cableado de alimentación eléctrica del inyector, no podrá funcionar razón por la que el motor falla como si trabajara a tres cilindros. Examina el estado de los 4 inyectores nuevos para ver cual está roto.

Lo preocupante es lo que mencionas respecto al humo blanco que CREO se trata de vapor de agua y por ésta razón surge la necesidad que respondas las siguientes preguntas:
¿Cual fue la razón inicial por la que decidiste cambiar los inyectores y cómo fallaba el motor? ¿Acaso el humo blanco al que te refieres es VAPOR de agua y sale por el tubo de escape? ¿Acaso el motor se te recalentó en algún momento o consumía refrigerante?

Cuando se produce la salida de vapor por el escape y si éste es abundante, es un aviso que está pasando agua al interior de la cámara de combustión, pero ésto puede ocurrir si se sopló o quemó la JUNTA de la culata, siempre y cuando haya recalentado el motor, o si agregaron agua en el recipiente auxiliar del radiador cuando el motor estuvo muy caliente; En éste caso la solución es desmontar la cámara para hacerla inspeccionar en una rectificadora haciendo PRUEBA HIDRÁULICA para ver que no existan fisuras o roturas del metal, luego hay que inspeccionar la superficie plana de la culata para verificar que no esté deformada, y si tuviera deformación hay que CEPILLAR, luego se podrá instalar una junta nueva CONFECCIONADA en material de amianto, y el técnico de la rectificadora debe INFORMAR cual es la ALTURA o grosor de la JUNTA que debes comprar e instalar en tu motor, la atura de la junta debe ser proporcional y compensar la altura disminuida o cortada de la culata cuando se la cepilló. Obviamente NO es factible que el cambio de inyectores haya causado daño de JUNTA de culata y cause salida de vapor de agua por el escape.
Atte.
Ezebro de Argentina hace 7 años
Es humo con un olor a nafta tremendo
Si es humo y no es vapor de agua entonces NO existe daño de JUNTA de culata, y es posible que el humo que solio por el escape fue por ahogo del motor por exceso de combustible, es posible que los inyectores que compraste No sean los adecuados para tu motor O existe DESFASE por salto de dientes de la correa de DISTRIBUCION es decir el motor está fuera de PUNTO. En este caso el sistema de DISTRIBUCIÓN tiene que ser SINCRONIZADO y este trabajo lo tiene que realizar un mecánico familiarizado con motores FIAT. Un mecánico común NO podrá sincronizar este sistema. Atte.
Ezebro de Argentina hace 7 años
Que tal. El problema fue que los inyectores que compre fallo uno y este tiraba mucha nafta.se la vo el cilindro y se mez lo con aceite y ese era el motivo del humo. Asi que decidi colocar los viejos inyectoresy se soluciono
Gracias por los comentarios. Otra cosa soy de buenos aires y pregunto si alguno tiene unos espirales progresivos para este este fiat que quieran vender. Saludos
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
7 casos 
Gaston de Argentina hace 5 años
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Cristian de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
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Bota humo negro y consume mucha gasolina (fallas)

Fiat Fire 2006 1.3
Feno prblema cpm mi motor echa humo negro que sera gracias este es mu msm [email protected]
usuario anónimo de Venezuela hace 12 años
1 caso 
CHICHON de Chile hace 10 años
Revisaste el sensor de oxigeno
David González de Venezuela hace 2 años
Todos los sensores segun el Escáner están buenos y continua la misma falla consume gasolina y bota humo negro y las bujías las pone negras
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Mucho consumo

Fiat Fire 2007 uno fire  350000 kms
El auto me gasta mucho combustible aproximadamente 13 litros x 100 k y larga humo negro q puede ser?
Carpi de Argentina hace 8 años  
CA
2 casos 
Saludos Carpi, es necesario primero hacer la revisión de lo elemental como bujías, cables de bujías, filtro de aire y bobina, si todo está bien entonces hay que hacer limpieza de inyectores y comprobar con máquina, ya que uno de ellos puede estar dañado; Comprueba midiendo la resistencia (multímetro) y la frecuencia de trabajo (osciloscopio) (herramientas que posee un buen electricista) de los sensores MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) ya que si uno de ellos tiene falla hará que la computadora proporcione de manera ERRADA la cantidad de combustible suministrada por los inyectores; Es de suma importancia cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, sugiero como repuesto genérico o alterno al original la marca IGUAZÚ (IGUACÚ) brasilero, ya que es el único de una variedad de marcas que me ha resultado bueno, si no existe ésta marca en tu país, tienes que comprar ORIGINAL en concesionario, otras marcas no sirven vienen con defectos de fabricación, éste sensor cuando falla vuelve LOCA a la computadora del auto, no puede administrar el trabajo de los inyectores, el consumo de combustible es elevado, el motor TARDA en encender y produce atranques o vacíos en los momentos de acelerar. Es requisito FUNDAMENTAL para el buen trabajo de todos los sensores del motor que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO y en buen estado el trompo TERMOSTATO. Cabe informar que si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor queda fuera de PUNTO y ésto ocasionará todas las fallas que mencioné e impedirá que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar correctamente, consecuentemente habrá derroche de combustible, falta de potencia del motor e imposibilidad de acelerar. Todo lo mencionado debe ser comprobado. Atte.
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Consume mucha gasolina y mucho humo negro

Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.3 500 kms
Consume mucha gasolina y mucho humo negro y no avanza
Robert de Venezuela hace 2 años  
RO
9 casos 
Javier perez de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema y en alta empienza a temblar el carr
Pedronike de Venezuela hace 10 meses
A mí me pasa es q cuando enciende el electro se apaga el carro y me bota el humo azulito huele mucho a gasolina me gasta un litro por km
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Las bujias salen negras de carbon.

Fiat Fire 2006 Fiat uno fire 350000 kms
Buenos dias amigos tengo un problema con mi fiat uno las bujias salen negras y bota mucho humo blanco por el tubo de escape y falla mucho.
Jean carlos hernandez de Venezuela hace 5 años  
JE
1 caso 
maty de Argentina hace 5 años
Ami me pasaba lo mismo con las NGK vienen malas no son como antes. Ahora le puse bosch y se la vienen bancando
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Esta echando humo blanco y me enchumba dos bujías

Fiat Fire 2005 1.3 16 v 226350 kms
El humo es constante debes en cuando se le quita pero es en la mañana, pierde fuerza porque me enchumba dos bujias y eso lo digo porque se las cambio le pongo otras y anda normal pero despues de un buen rato vuelve a perder la fuerza por el mismo problema en que me pueden ayudar y gracias...
macferson de Venezuela hace 7 años  
MA
2 casos 
Saludos Macferson, si el humo que sale por el tubo de escape es blanco, y si tienes que estar poniendo o completando con mucha frecuencia o todos los días refrigerante o agua en el recipiente auxiliar del radiador, y si el humo blanco es VAPOR de agua, y si el motor sufrió un RECALENTAMIENTO, es posible que la JUNTA de la cámara (tapa de cilindro, culata o cabezote) se haya quemado o soplado, consecuentemente el agua pasa a las cámaras de combustión mojando las bujías razón por la que no puede saltar chispa entre sus electrodos, causando pérdida de potencia del motor; En éste caso debes sacar la culata para hacer inspeccionar en rectificadora, haciendo PRUEBA HIDRÁULICA para ver que el metal de la culata no este roto o fisurado, luego CEPILLAR si es necesario.

Otra posibilidad es que SI NO ES VAPOR de agua el humo blanco que sale por el escape y huele a gasolina mal quemada, es un aviso que los dos INYECTORES de los cilindros en los que se mojan las bujías, están sucios o dañados, cuando ocurre esto, sale mucho combustible AHOGANDO el motor y mojando las bujías, por esta razón dejan de trabajar las bujías y el motor pierde potencia.

OTRA posibilidad es que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCION haya saltado dejando fuera de PUNTO o fuera de TIEMPO al motor, para COMPROBAR si ésto ocurre en tu motor, es sólo cuestión de MEDIR LA COMPRESIÓN, en cada Cilindro DEBE ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION esta DESFASADA, en este caso es necesario que un experto en motores FIAT sincronize, una falla de éste sistema no permite buenas combustiones y falla el motor y todos sus sensores.
Espero mi informacion sea util, oportuna y te ayude. Atte.
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Hola buenos días. Tengo un problema con mi fiat fire 1.3 mpi v8 larga agua por el escape y vapora mucho lo cual se le hizo tapa nueva juntas nuevas no baja agua por el recipiente pero aún aso larga vapor y n encuentro el porque. Alguien me puede ayudar
Saludos Gonzalo, es posible que haya quedado acumulada agua en el tubo de escape, con el funcionamiento del motor y calor, debe evaporarse saliendo vapor por el tubo, pero si todo esta bien, en un lapso de 30 minutos debe bajar el volumen de vapor hasta desaparecer, pero cada 5 minutos retire la varilla de medición y revise que el aceite no esté contaminandose con agua, en caso de contaminación o de persistir la salida de vapor, será un AVISO que no está bien armada la tapa de cilindros o hubo algún error del mecánico. Atte.
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Es que en realidad humea continuamente para mi quedo algo mal n puede ser que hume tanto y lo raro que n baja agua y si queda agua en el escape en el trayecto de andar tiene q evaporar y n lo hace
Entonces esta mal realizado el trabajo, el mecánico tiene que dar garantía de su trabajo. Atte
Gonzalo de Argentina hace 4 años
Voy a tener que hablar con el mecánico
Y tratar de solucionar el problema muchas gracias por los comentarios
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Catalizador

Fiat Fire 2011 fire 100 kms
Tengo un Fíat uno firme 2011 se prendió una luz amarilla del motor cambien bujías cable de bujías y me dijeron q es eléctrico el problema. Luego dinero q la luz podía ser xq el catalizador esta tapado pero acá sale 6mil. El mecánico me dije q lo puedo quitar el catalizador pero lo que quiero saber es si saldrá mucho humo del caño de escape o si tendré algún problema... Q opinan soy nuevo y no entiendo mucho de autos
chaval chavalito de Argentina hace 10 años  
CH
1 caso 
Saludos amigo, te quieren robar, cámbiate de mecánica, el daño que encendió la alarma pudo estar en los cables o las bujías defectuosos, pero luego de cambiar éstos repuestos DEBIERON conectar el scanner para BORRAR el código de fallas que hacía que se prenda la alarma del motor (check engine) no se apaga la alarma por si sola; No es posible que esté obstruido el catalizador del auto siendo tan nuevo, un catalizador dura más de 150.000 kilómetros, solo un impacto o golpe que lo haya deformado si lo puede dañar prematuramente. Solicita en otro taller que instalen el scanner y que te informen que fallas salen, anota en una hoja para que me avises cuales son las fallas y haz que borren la lista de fallas. Es posible que se apague la alarma del motor, cuando hayan borrado con el scanner las fallas almacenadas en la computadora del auto.
Avisa cómo te va. Atte.
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Fallo de bujias

Fiat Fire 2007 fire 13.16v 2007 360000 kms
Porque se llenan de aceite las bujias 1 y 4 lo que hice fue la reparacion de la camara completa cambie correa y todo el servicio de mantenimiento que puede suceder y esta consumiendo full aceite al igual ,el vote de humo
diego de Venezuela hace 10 años  
DI
2 casos 
Saludos Diego, si el motor comenzó a quemar aceite ANTES que realices el trabajo de reparación de la cámara, el daño es por segmentos (anillos) de aceite desgastados, rotos o pegados como consecuencia de recalentamiento de motor, falta de lubricación, intervalo de cambios de aceite a más de 3.000 Km., conicidad de cilindros por alto recorrido. Si el daño comenzó DESPUÉS de realizada la reparación de la cámara (cabezote o culata) fue porque cuando estuvo desmontada la cámara, posiblemente hicieron limpieza de residuos carbonosos de la parte superior de los pistones o filos del block, y no tuvieron el cuidado de poner algodón entre el cilindro y pistón para evitar que caiga o penetre carbonilla en los anillos, y al encender el motor la carbonilla se alojó en los canales del pistón en donde van los anillos y éstos se remordieron o se pegaron y no pueden expandirse, consecuentemente el aceite sube a la cámara y se quema.
La solución a éste daño es desarmar el motor para hacer cambio de segmentos (anillos) y de ser necesario si los cilindros se rayaron, tendrás que rectificar y reparar el motor.
Atte.
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Consumo de acetie

Fiat Fire 2005 1.3 213000 kms
Hola, tira humo a veces, en ruta, luego de unos km. Ya no y me consume aceite en 1300km gas to 3lts. Y medio aproximadamente
Pepe de Argentina hace 7 años  
PE
3 casos 
Pepe de Argentina hace 7 años
Aún no tengo respuesta.
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Mi uno me gasta aceite

Fiat Fire 2009 1.3 fire  160000 kms
Compre mi Fiat usado con 150 mil km. Le hice el serví ni bien lo compre y me gasta mucho aceite viajando. Tenia la varilla llena hice 600 km y la varilla estaba menos de la mitad. Pero no tira humo y no tiene fugas...alguien pude ayudarme!!
Kevin de Argentina hace 8 años  
KE
1 caso 
Hola Kevin, mencionas que no existe fuga ni se observa humo azul, es posible que no lo veas, pero por lo que cuentas es evidente existe consumo y hay sólo DOS posibilidades para que el aceite desaparezca o sea consumido por el motor:
1) Sellos (retenedores) de válvulas rotos, mal asentados o desgastados; Guías y vástagos de válvulas gastadas. Solución sacar culata (tapa de cilindros y sustituir las piezas dañadas en rectificadora.
2) Anillos o segmentos de aceite de pistón desgastados o rotos; Conicidad y desgaste de cilindros. Solución REPARAR motor completo.
Atte.
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Tarda en prender y mucho consumo de gasolina pero no echa humo negro

Fiat Fire 2007 1.4 271000 kms
Tiene mucho consumo de gasolina pero no echa humo
Ernesto ojeda de Venezuela hace un año  
ER
4 casos 
Elias de Venezuela hace un año
Me consume mucha gasolina y si Vota humo negro por el escape
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Consumo gasolina

Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 380000 kms
Carboniza las bujias y echa humo negro, mucho consumo de gasolina
gerson de Venezuela hace un año  
GE
Rank 6
1 caso 
Elias de Venezuela hace un año
Me pasa lo mismo con mi Fiat
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Ya no se que mas hacer

Fiat Fire 2009  475000 kms
Hola quisiera saber si pueden ayudarme mi auto es un fiat uno modelo 2009 hace unos dias empezo a humear y no tiene fuerza le regule el gas y no cambio limpie el cuerpo mariposa y nada tampoco. Puede tener q ver la correa? Ya no se q mas hacerle.
Mauro de Argentina hace 5 años  
MA
1 respuesta 
maty de Argentina hace 5 años
Fijate que este bien a punto los motores estos si estan fuera de punto por poco arrancan igual y fallan. O puede ser que tengas que hacer cambio de aros
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Falla en bujias

Fiat Fire 2006 5 puertas 1.3 255000 kms
Tenia una falla aparente en en 2 bujias, sin embargo rode varion dias asi y sin problema ni humo y en minimo no fallaba, fui al mecanico para verificar la falla y medir compresion en uno de los cilindros. El desconecto los cables que vienen de la computadora a las bobinas y me dice que le de swche y resulto que el motor parecia trancado, intente varias veces dar arranque y nada. Luego el me dice que lo ponga en 4ta velocidad y al parecer quedo libre el motor porque giraba. Luego conecto los cables de la bobina y el carro prendio pero con un sonido como si chocara con algo arriba... el mecanico… Leer completa
luisfsanch de Venezuela hace 5 años  
LU
1 respuesta 
Ivan de Argentina hace 5 años
Hola hice revisar la computadora de fiat uno fire 2006 salio falla en la bobina...la cambiamos pero lo anduve asi...y despues me di cuenta q no me habian enchufado la computadora...le afecta muchp eso al auto o computadora??
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Alto consumo de aceite

Fiat Fire 2006 4 puertas 1.3 fire 439000 kms
El motor cosume mucho aceite casi un litro por cada 300 Km, no falla tiene fuerza suficiente, y no humea el escape. Que puede ser?
Raezy Garcia de Venezuela hace 6 años  
RA
1 respuesta 
Nelson García de Colombia hace 10 meses
Tengo una Chevrolet Captiva Sport 2.4 modelo 2011 y hace poco la compre pero hice un viaje de 350 kilómetros y me gasto casi medio galón de aceite, la camioneta está bien de fuerza y no vota humo. Que puede ser? Si alguien me puede decir que puedo hacer o que le debo solucionar les agradezco
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Tiene un pistón parado y humea mucho

Fiat Fire 2006 FIAT PALIO 1.3 FIRE 16V 300000 kms
Al motor recientemente se le cambio la correa y tensor de tiempo, se le hizo servicio a la tapa, se le cambiaron las válvulas de admisión, se colocaron anillos a 10 décimas en un motor estándar (se recortaron los anillos), se le cambiaron los cables y las bujías y se le colocaron todos los empaques. Al prender emana mucho humo por el escape y en el encendido se escucha un ruido en el motor que se vuelve a escuchar cuando el motor tiene 2.500 revoluciones. El motor se siente sin fuerza al acelerar
JEANCARIAS de Venezuela hace 6 años  
JE
1 respuesta 
JM 3/8 de Venezuela hace 6 años
Esta fuera de tiempo
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Exceso de combustible

Fiat Fire 2000 1.4 MPI inyeccion 156000 kms
Hola me presento soy Juan Carlos, mi fiat uno arranca ahogado y mucho humo, hasta que llega a los 50 o 60 grados de temperatura y se normaliza, lo lleve a dos lugares en el escaneo da: Sonda Lambda fugitivo. Se cambio la Sonda Mencionada y limpieza inyectores y sigue con la misma falla, da otra vez : sonda lambda fugitivo, Se cambio por deduccion el Cable Captor, y sigue igual, Lo probe en otro taller recomendado por el mecanico y sigue dando sonda lambda mal o fugitivo, Lo que veo en el comentario del foro que puede ser el MAP, y tambien estoy por cambiar la correa distribucion, en total el a… Leer completa
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
1 respuesta 
ruben de Argentina hace 8 años
Buenas noches, tengo un fiat siena y estando encendido el motor, se apagaron las luces del tablero, las luces de posición... me marca la temperatura, me marca el combustible. Pero las luces no encienden. Me podrian orientar que puede ser? muchas gracias
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Cambie aceite y humea blanco

Fiat Fire 2007 fiat palio 1.4 fire 130500 kms
Buenos dias mi nombre es maximiliano saludos desde argentina bs.as mi duda es cuantos litros de aceite lleva el palio 1.4 fire, ya que se le agrego 3 litros y medio porque medi el aceite del motor y marcaba que no tenia nada, puede ser que me haya Pasado con la cantidad de aceite y poreso humee blanco??
maxi bravo de Argentina hace 9 años  
MA
1 caso 
fire de Venezuela hace 7 años
Tambien tengo el mismo problema
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Consume aceite 1lt cada 1.000

Fiat Fire 2008 fiorino 300 kms
Hola!! Mi fiorino fire, consume aceite sin perdidas ni humo, hace 20 días le hIcimos la tapa por una válvula quemada. A partir de esa reparación comenzó a consumir aceite. Aclaro que mi fiorino es a GNC también. Saludos!!
Alejandra de Argentina hace 9 años  
AL
1 caso 
Saludos Alejandra, recién leo tu comentario y espero que mi respuesta te ayude; Cuando sacaron el cabezote o tapa de cilindros, el mecánico debía tener cuidado al hacer la limpieza de la superficie plana del motor, en donde asienta el cabezote, procurando que la suciedad, residuos de lija o carbonilla no caiga en los espacios entre los cilindros y pistones ya que podría ocasionar que los segmentos o anillos se remuerdan en sus canales del pistón ocasionando la quema de aceite, cuando sacaron el cabezote el mecánico debía revisar el desgaste de los cilindros, y si el recorrido del auto supera los 180.000 Km. es posible que hubiera sido necesario hacer un cambio de anillos o segmentos (si el desgaste de los cilindros no era mucho y permitía hacer la sustitución de segmentos) (anillar el motor con nuevos segmentos) ya que al mejorar la compresión (por la reparación del cabezote) luego de armado podía causar el consumo de aceite del motor. Existe la posibilidad que la quema de aceite se presente también, si uno de los SELLOS que van montados en el cabezote (SELLOS = retenedores de caucho que evitan que el aceite del motor pase a través de la guía y válvula a la cámara de combustión) de válvulas no fue bien colocado se dañó su perfil o lastimaron su labio retenedor en el momento de introducirlo en una de las válvulas o en una de las GUÍAS. Atte.
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Problemas de Fuerza en el motor!

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 4 puertas 186000 kms
Buenas tardes les escribo por mi carro fiat uno fire 1.3 8v presenta una falla en cuanto a perdida de fuerza en subidad, asi como tambien el mojamiento de aceite de una de las bujias, se la limpio y el motor vuelve a la normalidad y luego al cabo de 3 semanas vuelve a temblar el motor me dicen que puede ser las gomas de las valvulas, pero tambien me dicen que puede ser desgaste en los anilos? que repuestos tengo que copmprar para realizar este trabajo?, es importante acotar que en las mañana bota humo blanco por el escape.
sisten16 de Venezuela hace 9 años  
SI
2 casos 

Consume gasolina en exceso

Fiat Fire 2009 1.3l Gasolina 3 450000 kms
Larga por el escape abundante humo blanco. Saque el barral con los inyectores y al probarlo afuera cuando hacía girar el motor en el momento de la inyección lo hacían los 4 juntos.
José de Argentina hace 4 meses  
JO

Consume mucha nafta y humea humo blanco

Fiat Fire 2006 4 purertas 230000 kms
No regula bien en baja falla
Ricardo de Argentina hace 6 meses  
RI

Cuerpo de aceleracion

Fiat Fire 2005 1.3l Gasolina 4 350000 kms
Muy buenas tardes yo tengo un fiat uno fire 2005 desde hace unos días para acá el carro comenzó a acelerarse solo en la mañana y tenia q acelerarlo yo por el pedal porque el mínimo descendía demasiado al punto q el motor temblaba no se mantenía sereno y se apagaba a veces no me permitía arrancar pero después le cambie las bujías y el amenos se mantiene ya no apaga lo lleve al mecánico y le hice mantenimiento a los inyectores y según el mecánico el sensor de gasolina manda bien al igual q el sensor máp de echo el no expulsa humo negro ni hace contraexpñosion solo q el mínimo cae muy bajito me dice el mecánico q es el cuerpo de aceleración pero aquí sale carisimo y las fallas q presenta el carro no estoy de acuerdo con el porque el una VEZ Q LO ARRANCO EL NO FALLA PARA NADA
Jesus Gutierrez de Venezuela hace 7 meses  
JE

Gases de aceite en cabina

Fiat Fire 2007 1.3l Gasolina 200000 kms
Hola tengo un uno fire 2007 y cuando lo compré la manguera de la válvula de los gases de escape que va al cuerpo de aceleración estaba desconectada... y sellaron la entrada en el cuerpo de aceleración... el problema es que el carro cuando lo enciendo tira humo y se mete hacia la cabina y cuando lo conduces por ratos queda tu cuerpo oliendo a humo y da dolor de cabeza... lo q hice fue conectar una manguera hacia la parte de atrás del carro pero igual uno respira humo
Alcides Rivero de Venezuela hace 7 meses  
AL

Consumo de aceite

Fiat Fire 2014 Fiat Siena 5 puertas 1.4 fire 198000 kms
Se prende luz testigo de aceite y no se porque se consume ya que no veo humo y nada en realidad el auto anda bien lo cual me gustaría saber a qué se debe el problema
Berto de Argentina hace 9 meses  
BE

Humo negro gasta mucho combustible ya le cambie el sensor map

Fiat Fire 2005 5 puertas 1.3 8valvulas 4850000 kms
Hola a todos, tengo un fiat fire 2005 hace 2 meses le limpie inyectores y cuerpo de aceleración y le cambie sensor del cigüeñal. Y hace 15 días me fallo la bomba de gasolina al encender no pasaba la gasolina, y le compre una pila nueva y desde ahí me consume mucha gasolina y lo hice escanear y salio que era el sensor MAP así que le compre uno nuevo y sigue igual es más cuando lo desconecto disminuye un poco el consumo de combustible y volví a revisar las bujías y están negras y hasta el aceite del motor está negro. Ayúdenmen que puede ser
Yovanny villon de Ecuador hace 10 meses  
YO
8 casos 

Quema las bujías consume mucha gasolina y bota humo negro por el escap

Fiat Fire 2008 4 puertas 1.3 8v 2008 250 kms
Consume mucha gasolina quema las bujías y bota humo negro por el escape
Elias de Venezuela hace un año  
EL
3 casos 

Tengo un problema de bujías negras

Fiat Fire 2003 4 puertas full inyección motor 1.3 5000 kms
Mi carro me puse las bujías negras y las saco y sale llenas de carbón y me bota humo blanco que puede ser eso. Mi carro es full inyección Fiat uno mpi 1.3 año 2003
[email protected] de Venezuela hace 2 años  
PE

Consumo de nafta y humo negro

Fiat Fire 2007 3 puertas nafta 200000 kms
Exceso de combustible y humo negro
Francisco de Argentina hace 3 años  
FR
6 casos 

Mi auto humeaba le cambie retenes, y junta de válvulas, ahora sigue

Fiat Fire 2002 4 puertas motor 1.3 motor ES 250693 kms
Mi auto siena 2002 modelo 1.3 modelo 2002 humeaba color negro primero le cambie retenes y juntas pero siguió igual y peor. Hasta adentro humeaba volvi a cambiarle todo de nuevo y ahora pierde fuerza y sigue con el humo que puede ser???
Sabrina de Argentina hace 4 años  
SA


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