Problemas de Se acelera y desacelera en neutral
Problemas destacados
Revoluciones
Volkswagen Vento 2014 4 puertas motor 1.6 estandar 120000 kms
Cuando el carro va a velocidad mayor a 100 km al planearlo dejandolo en punto muerto las revoluciones subes y bajan de 2000 a 1500 rpm despues de un rato se queda fijo en las 900 rpm el rendimiento de el mismo es muy alto de combustible
1 caso
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JM
A mi me ocurre que las revoluciones bajan muy desproporcionado y muchas veces hasta muy por debajo del promedio en neutral y luego se estabilizan solas.
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ComentarSe acelera y desacelera en neutral en otros modelos
Suben y bajan las revoluciones en Neutro 
Solucionado
Renault Sandero 2012 Stepway Dynamique 82000 kms
Hola, tengo una stepway que luego de que se calienta el motor, cuando me detengo en algun semáforo las revoluciones comienzan a oscilar entre 600rpm y 300rpm pero no se logra detener, tironea al arranque y pierde potencia.
Cuando se prende el aire acondicionado, bajan a 100rpm y se ahoga, no logra detenerse.
Solo se le cambio bujias y se limpio valvula IAC, mariposa, TPS, bobinas pero el problema persiste.
Cuando se prende el aire acondicionado, bajan a 100rpm y se ahoga, no logra detenerse.
Solo se le cambio bujias y se limpio valvula IAC, mariposa, TPS, bobinas pero el problema persiste.
8 casos
Juanemilio de Argentina hace 4 años
Hola, tengo el mismo problema con mi Renault sandero confort 2011. Pudiste solucionar el problema?
Mejor respuesta (según Luciano)
Si lo pude solucionar, al final era que tenía una bobina fugando la chispa, en el escaneo salía falla en el cilindro 4, bujias nuevas ngk, las bobinas estaban de fábrica duraron 90mil km, compré 1 nueva original renault y lo que hice fue ir sacando 1 a 1 las bobinas hasta que la del 4to cilindro totalmente afuera, el auto seguía regulando (mal obviamente). Se cambió y santo remedio por las dudas pegale una limpieza al paso a paso (IAC) que no asienta bien con la mugre, lo mismo a la mariposa, con limpiacontactos lo haces rápido. Si tironea y pierde potencia al acelerar es bobinas o bujías fija.
PD: no cambie todas por el presupuesto están 3000 c/u pero de momento anda como 0km
PD: no cambie todas por el presupuesto están 3000 c/u pero de momento anda como 0km
Te paso un grupo de Facebook donde suben algunos problemas y siempre te ayudan https://facebook.com/groups/sanderoclub/ es de sandero stepway logan
Hola, yo tenía ese problema, además de que al arrancar se aceleraba mucho y luego bajaba. Empezó así y al final perdía potencia y se quedaba muerto. Parecida a otros problemas que también preguntan acá. El problema era la sonda lambda delantera.
@fedebnHola buenas noches tengo el mismo problema lo escanee y me salta como falla sonda lambda abierta vos la cambiaste.
ComentarEnciende check,sube y baja de revolución en neutro ño 2018 30mil KM.
Mazda 2 2018 4 puertas Sport 30000 kms
Se prendió luz de check motivo sube y baja de revolución en neutro o ralenti
Mazda 2 año 2018 solo 30mil km
Alguna solución ???
Mazda 2 año 2018 solo 30mil km
Alguna solución ???
7 casos
Revise si el cuerpo de aceleracion está sucio limpiar... También si la sbujias presentan desgaste
Magola Acevefo de Colombia hace 2 años
Tengo el mazda2, 2018, se prendió la luz check engine encendido pero no arranca, que puede ser?
ComentarMi Civic Sube y baja Revoluciones en neutras
Honda Civic 1995 Hatchback, D15Z1, Civic 34445 kms
Tengo un Eg manual, es vtec, tiene una ecu p28 tuneada, el asunto es que se sube y baja revoluciones de 1,000 a 2,300 (calculando) y vuelve y lo hace, no sé que es, si sea el Tps, o map o no sé, parece un problema de corriente
3 casos
Saca el tps y limpia lo y caso resuelto... Eso lo hace por la acumulación de sucio
ComentarBajan y suben revoluciones en nuetral.
Dodge Nitro 2008 4 puertas 144000 kms
Tengo una nitro 2008 Standard cuando la prendo por las mañanas suena raro de bajo como cascabeleo sera el escape?,y otra despues de calentar el nitro un rato las revoluciones bajan y suben de 500 a 1000 y de 1000 a 500 sera normal porque. Se supone que en relanti deberian de estar de 800 a 1000. Ayuda xfa
1 caso
Tengo una nitro 07 y ase un ruido como ronroneo por la parte de alado del copiloto por a ajo del motor pero a veces. Lo ase y a veces no
ComentarAmigo se acelera y desacelera en neutro que sera??
Fiat Palio 2002 4 puerta 200000 kms
No tiene prendido el check aun pero me parece extraño ya que cuando lo prendo funciona bien perp lo apago y lo vuelvo a prender y se decontrola se acelera y desacelera
2 respuestas
Buenas noches ayúdeme le cambié la empacadora dura de la cámara a mi Fiat palio 1.3 16 v mandé a asenta cámara cuando la monte quedó pasando agua el cilindro 4 por qué será que quedó pasando agua ayúdeme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marco, se daña o se quema la JUNTA (empaque) de compresión como consecuencia de recalentamiento del motor o porque la corrosión del agua carcomido sus filos permitiendo fugas de agua o una comunicación no deseada entre cilindros, y aveces se producen fisuras en el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) e incluso cuando la temperatura o recalentamiento fue fuerte, podría haber deformado la superficie plana del block motor, donde asienta la culata.
El mecánico que desarmo, debía solicitar en la rectificadora realicen una prueba hidraulica para detectar si existen fisuras del metal o perforaciones en los tapones de agua, también debían examinar las GUÍAS de válvulas y la superficie plana de la culata sobre todo los filos de las cámaras o camisas de agua que bordean el sector de la cámara de combustión, a veces estos filos se carcomen afectando la superficie en donde debe asentar el metal del empaque y estos filos deformados deben ser rellenados con suelda y luego cepillar la culata, también debían comprobar que la bancada donde asienta el árbol de levas no esté deformado como arco, si algo no hicieron en la rectificadora , tendrá que desmontar otra vez la culata ; el mecánico también debía examinar la planicie del block y si estuvo deformada debía llevar el motor a que realicen el cepillado, ya que de nada servirá sustituir solo el empaque de compresión si estaba presente uno de los daños o anomalías mencionadas, hay casos que el recalentamiento puede incluso fisura cilindros del motor, pero este daño causaría contaminación inmediata del aceite con refrigerante o agua.
El mecánico debía asegurarse que la culata no haya sido Rectificada varias ocasiones y su altura permita que los pernos que fijan el cabezote al block no queden muy largos y no ajusten ajusten o fijen apretado y debían ser ajustados con torquimetro.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o experto en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso, no podrán calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN y no dejaran bien su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
El mecánico que desarmo, debía solicitar en la rectificadora realicen una prueba hidraulica para detectar si existen fisuras del metal o perforaciones en los tapones de agua, también debían examinar las GUÍAS de válvulas y la superficie plana de la culata sobre todo los filos de las cámaras o camisas de agua que bordean el sector de la cámara de combustión, a veces estos filos se carcomen afectando la superficie en donde debe asentar el metal del empaque y estos filos deformados deben ser rellenados con suelda y luego cepillar la culata, también debían comprobar que la bancada donde asienta el árbol de levas no esté deformado como arco, si algo no hicieron en la rectificadora , tendrá que desmontar otra vez la culata ; el mecánico también debía examinar la planicie del block y si estuvo deformada debía llevar el motor a que realicen el cepillado, ya que de nada servirá sustituir solo el empaque de compresión si estaba presente uno de los daños o anomalías mencionadas, hay casos que el recalentamiento puede incluso fisura cilindros del motor, pero este daño causaría contaminación inmediata del aceite con refrigerante o agua.
El mecánico debía asegurarse que la culata no haya sido Rectificada varias ocasiones y su altura permita que los pernos que fijan el cabezote al block no queden muy largos y no ajusten ajusten o fijen apretado y debían ser ajustados con torquimetro.
Busque un mecánico ESPECIALISTA o experto en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso, no podrán calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN y no dejaran bien su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarMi gol se acelera y desacelera en punto muerto
Volkswagen Gol 2004 conforline 120000 kms
Hola tengo un gol 2004 y hace un mes empezo a acelerarse y desacelera solo...ya limpie la valvula paso a paso y sigue lo mismo...como puedo saber si sirve todavia o remplazar...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Yoni, Primeramente te sugiero que verifiques los puntos de distribución y que la banda o correa dentada esté en su posición correcta y las poleas del árbol de levas, cigüeñal y rotor del distribuidor en sus marcas, si no está regulado perfectamente el sincronismo de la distribución, afecta como si tuvieras la falla en la válvula IAC (paso a paso) Luego de chequear esto, entonces habrá que seguir con la IAC. Nota. - Muchos mecánicos creen que únicamente rociando con el líquido en aerosol (limpia carburadores) es suficiente para dejar la IAC limpia, se equivocan, es necesario un generador de impulsos eléctricos para hacer actuar esta válvula y hacer que su eje central salga para desarmarla totalmente, teniendo muchísimo cuidado de no romper sus guías plásticas del interior, para limpiar profundamente los residuos de carbonilla que se acumulan en la parte posterior e interna del eje, y finalmente volverla a armar con el mismo generador de impulsos, dejando calibrada su punta cónica. Si no dispones de este equipo, te sugiero sumergir la IAC en una fuente de ultrasonido, en la misma que se hace la limpieza de inyectores. Espero que esta información te haya sido útil y oportuna. Atentamente.
ComentarTengo un prisma y en neutro baja y sube la revolución del motor
Chevrolet Prisma 2015 4puerta full 30000 kms
El motor de mí prisma hace como si tuviera una pérdida baja y sube
2 respuestas
Puede ser la sonda lambda que controla la regulación del motor... o puede ser el módulo de inyección...
ComentarBaja y sube de revoluciones al dejar en neutro
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, full 137000 kms
Estimados. Quisiera consultar por lo siguiente, tengo un gol año 2004 1.6 full, me ha pasado en ocasiones que al llegar a un semáforo y dejar en neutro las revoluciones no son constantes, de mil bajaba casi a 0 y vuelve a subir a mil, en una oportunidad el auto se detuvo.
Agradecería me puedan orientar.
Atte.
Agradecería me puedan orientar.
Atte.
2 respuestas
Motor ralenti me pasaba lo mismo lo cambie completo con cable y todo y quedo perfecto
ComentarPérdida de potencia, revoluciones suben y bajan en neutro
Ford Focus 2010 Hatchback 60000 kms
Buen día, tengo un Focus Europa Sport 2010 Hatchback, y empezó con un problema perdía potencia en pendientes, así como para acelerar (ej. Después de pasar un tope) y el indicador de falla en motor se encendía de forma intermitente, además que después del uso hay un olor fuerte a gasolina. También me percaté que al estar en neutro las revoluciones suben y bajan con el consiguiente ruido en el motor, pero sin llegar a apagarse. El mecanico me hizo el cambio de los sensores de oxígeno y con eso mejoró la potencia al acelerar, pero el problema de las revoluciones y el olor persiste. Ojala pudieran auxiliarme para poder resolver este problema. Saludos De antemano
1 respuesta
Revisa el tanque de gasolina que no tenga un pinchazo o un mal sello ya que si pierde presion el tanque presenta anomalias en la estabilidad de rpm, la perdida de potencia puede deberse a que tu bomba esta deteriorandose eh resuelto varios problemas con los focus y son una mierda de auto pero nos gusta batallar jajaja XD saludos.
ComentarSe acelera y desacelera en neutral o cambio con clutch
Volkswagen Pointer 2002 wagon 52058 kms
Tengo un poiter wagon 2002 ya le cambie 3 válvulas iac origínales ybse sigue acelerando y deselerando en neutral y con cambio y el carro no me marca la temperatura tengo el abanico directo y ya lo he llevado a tres talleres y ninguno le encuentra la falla me podrían ayudar gracias
1 respuesta
Yo tuve el mismo problema y se resolvio cambiando el conector de la valvula IAC, ya que un cable hacia falso.
Saludos
Saludos
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