Problemas de Pedal embrague a fondo
Problemas destacados
Embrague aveces queda atascado alfondo
Seat Leon 2006 200000 kms
Hola buenas tengo un problema en mi emrague de mi Seat León 2 140cv al pisar el embrague ace como un clic y aveces se me queda atascado José por qué es me gustaría un consejo cuales no si si es la bomba o el bombín no se por favor alguna respuesta gracias
ComentarClutch atascado
Seat Leon 2002 motor 1.8 turbo 20v 147500 kms
Mi experiencia fue que el clutch se quedo hasta el fondo
Alguien sabe como puedo hacerlo funcionar de nuevo que es lo que tengo que arreglarle
Alguien sabe como puedo hacerlo funcionar de nuevo que es lo que tengo que arreglarle
3 casos
Si ya lo purgaste y sigue sin agarrar tienes que verificar que no te de fugas, arriba de la trasnmición hay una valvula que es donde se drena y por ahi tiran liquido muy comun u otra seria que se te haya dañado la bomba del clutch ya que no agarra presión o el collarin de la transmisión.
ComentarEl embrague vibra
Seat Leon 2014 Leon 3 1.6 tdi 105cv 44000 kms
Hace 2 semanas q lo tengo y al pisar el embrague hasta el fondo en el pie notas una vibracion en seat dicen q es normal pero a mi me da mala espina. Alguien puede ayudarme? Gracias
8 casos
Jonnaaraujo de México hace 8 años
Hay una pieza q cuando pisas el embrague empuja los platos del clutch y es hidraulico llevan un tipo de valeros yo creo q estan defectuosos o rotos haz q te cambien esa pieza es el hidraulico del clutch nigun clutch se siente asi ni el de un vocho
ComentarPedal embrague a fondo en otros modelos
El clutch se va al fondo. Cuesta hacer cambios. 
Solucionado
Chery Orinoco 2013 30000 kms
Es un Orinoco sincrónico. A los 25 mil km el pedal se quedó abajo y la palanca de cambios se tranca. También se desliza cuando está hundido el pedal de freno.No había bote de aceite ni chirrido al pisar el clutch.
14 casos
daisyzerpa de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes foro
Resolví mi problema cambiando todo el kit de embrague: disco, plato, collarin y bombin principal. La única pieza dañada era el collarin, todo lo demás está intacto. Ahora comenzó a recalentar y bien feo.
Resolví mi problema cambiando todo el kit de embrague: disco, plato, collarin y bombin principal. La única pieza dañada era el collarin, todo lo demás está intacto. Ahora comenzó a recalentar y bien feo.
Hola posiblemente sea el termostato... debe revisar tambien el tanque de refrigerante si hay fuga o exceso de oxido...
Mejor respuesta (según daisyzerpa)
maikol segovia de Venezuela hace 6 años
Hermano si t recalienta manda a baquetear el radiador y usa es agua de radiador y refrigerante neutro y santo remedio no recalento mas. Debe ser q tienes tapado la colmena
daisyzerpa de Venezuela hace un año
@tademonteHola. Era el radiador, estaba bien deteriorado, aún cuando siempre he usado refrigerante. Después de la primera reparación hubo que cambiar el ¨tanque¨ parte superior de plástico por uno de aluminio. Los expertos me dicen que ahora el radiador no cumple su función, pero lo cierto es que más nunca recalentó y con la crisis, no compré mas refrigerante. Saludos
Lo del recalentamiento es la válvula que va delante del distribuidor hay que cambiarla y limpiar la tubería que va debajo de los inyectores. Verifica el funcionamiento de los electros así solucione yo
antenor viafara de Venezuela hace 6 años
Tengo un orinoco 2013, presenta ruido al arrancar, se mantiene al cambiar las velocidades, pierde fuerza, el ruido solo desaparece cuando piso el clutch, pense que eran los tripoides, los revise no tienen juego, ni han botado la grasa, le baje la caja, me dicen que puede ser. ¿ no se si se trata del disco del clutch?
Williamalibu de Venezuela hace 4 años
Amigo me pasa exactamente igual que solución conseguiste ?
Buenas tardes tengo un orinoc 2013, se daño el collarin , le sirve el collarin de un orinoco 2017???
daisyzerpa de Venezuela hace 5 años
En mi opinión todos los Orinocos sincrónicos del 2011 al 2017, si es que se ensamblaron en ese año, son el mismo modelo, en consecuencia es el mismo collarin y por supuesto si le sirve.
Jose david hernandez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches en efecto son iguales los collarines de los orinocos de todos los años yo los vendo recontruidos de buena calid ad y mucho más económico que el precio nuevo también hago el trabajo de la montura si lo desea y toda la mecánica del orinoco incluyendo la dirección electromecanica. Estamos a la orden para cualquiera consulta o ayuda q necesiten 0424 2010201
Jaime Angarita de Venezuela hace 5 años
Gracias por tu apoyo Jose David, excelente ,,
Buenas noches... Si tienes algún número telefónico donde se te pueda llamar. Gracias...
Jose david hernandez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches amigo cuál es el problema q tiene con su orinoco ?
Buenos días... Desde hace ya 3 días hoy no enciende... Ya le cambié la pila, válvula de temperatura, le hice el cambio de aceite hace 10 días. En frío prende, después que calienta no, la única forma de que prenda después que calienta es sevandolo pero no sé mantiene, ya que el acelerador pareciera que no trabajará, por qué no responde y por ende se queda sin combustible...
Juan Hernández cédula de Venezuela hace 3 años
Cuando está dañado el idrocollarin del Orinoco año. 2016 bota liga por la parte de abajo me quedé sin croche y me asome bajo el carro está botando liga
Jose david hernandez de Venezuela hace 3 años
Buenos dias amigo juan cuando te bita liga en medio de caja y motor de seguro es el collarin le pasa mucho a los orinocos y cuando no tienes pedal y no bota liga es el bombin sup del pedal dependiendo el kilometraje de tu vehiculo pudieses cambiar solo el collarin tienes q revisar una estopera pequeña q lleva detras del collarin q cuando se dañan te mojan el collarin de aceite y te duran menos
@Juan Hernández cédulaMijo yo no soy mecanico pero eso es sencillo; es el hidrocollarin q se daño, inclusive si quieres usarlo unos kilom mas bombealo y si no agarra, hechale liga d freno al recipiente d la liga y bombea el croche y t dura un poco mas, para q le compres los repuestos
Tayron Ochoa de Venezuela hace 2 años
@Jose david hernandezDonde están ubicado gracias tengo croche pero no quieres agarra velocidad chery Orinoco 1.8
Luis Chavez de Venezuela hace 2 años
@Jose david hernandez@Jose david hernandez, buenas tardes, donde estas ubicado?
@Jose david hernandezSaludos Jose David en que parte de Venezuela te encuentra?
@Jose david hernandezGracias por tu amabilidad y apoyo José David. Angarita desde Barinas
William Rodríguez de Venezuela hace un año
@Jose david hernandezAgradecido amigo José Daniel por toda la asesoría que me distes a través del teléfono y por tu honestidad al decirme la falla de mí vehículo (problemas con los cambios de velocidad de mi Chery Orinoco)
William Rodríguez de Venezuela hace un año
@William RodríguezLo recomiendo, persona honesta!
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
@William RodríguezEstamos a la orden amigo wuilian cualquier duda puedes llamar
miguel gilbert de Venezuela hace 5 años
Buenas jose david hernandez si me puedes ayudar compre un orinoco 2013 con 51000km y cuando arranco me zapatea el croche que puede ser ayúdame,gracias
antenor viafara de Venezuela hace 5 años
Saludos hermano. Tengo un problema de calentamiento de mi orinoco, funcionan los electros, le hice mantenimiento al radiador, pero sigue el mal, la temperatura llega a 90 grados y echa vapor de agua por la tapa del embase del fluido. Hasta ahora no he dejado que la temperatura pase más de 90. ¿qué hago ? ¿será la válvula de temperatura?.
antenor viafara de Venezuela hace 5 años
Saludos josé david, tengo un orinoco que presenta la siguiente falla. Al encender el vehículo prende la luz de temperatura, se apaga al llegar a noventa grados, encienden los electros pero no baja la temperatura, al mismo tiempo bota vapor por la tapa de deposito del refrigerante, mandé a vaquetear el radiador, le monte tapa nueva y elimine el termostato, la falla continua, la temperatura se mantiene en 90°, prenden los electros a esa temperatura, pero no baja, el carro tiene apenas 47000km. ¿Qué hago?
freddy rangel de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigo quisiera saber cuanto cobran por cambiar el kit completo del clochet del chery orinoco y que aceite debo comprar y la cantidad de litros de aceitesmi correo es [email protected]
Yo no sooy muy experto pero la temperatura de trabajo del motor en 90 de hay no te va a bajar cuando el registra que pasa prende y al llegar hay apaga la idea es que se mantenga en 90 si la tapa echa vapor es por que esta mala la tapa y eso si es malo vapor puede botar recuerda que el agua esta casi a punto de ebullicion. Cualquier carro que dejes con una tapa mala o sin tapa te puede botar vapor e incluso va botando el agua. Que me corrija algun experto. La tapa no deberia botar nada esta mala si bota en 90
Enrique Muñoz de Venezuela hace un año
Hermano saludos donde estás ubicado tu en Venezuela, tengo un Orinoco y voy para el tercer collarín que monto y no duran más de 4 meses
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
Buenos días amigo Miguel eso es el disco q clutch que esta cristalizado o instalaron uno de mala calidad te recomiendo lo cambies y mandes a rectificar el volante donde trabaja el disco
daisyzerpa de Venezuela hace un año
@antenor viafaraHola, yo no sé nada de mecánica, pero sí sé que a 90 grados la temperatura es normalísima. De hecho lo normal es de 50 a 90, cuando empiece a subir de ahí, si hay que tomar medidas. Saludos
Hugo Venezuela de Venezuela hace un año
@Jose david hernandezBuenas tardes el penal del croch se me quedó abajo pero no tiene bote de liga y el envase está normal de nivel. Saque el bombin superior pero no sé si está malo
Jose david hernandez de Venezuela hace un año
@Hugo Venezuela Hola amigo si nobtiene bote de liga por ningún lado y no tienes pedal de seguro es el bombim superior q va en el pedal pero aveces el collarin te vota rodando y cuando tu vez debajo d3l carro se ve seco y es el colarin puedes pulsarlo para que te agarre otra vez y le haces seguimiento.
MORAVCESAR de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un Chery Orinoco 2017 y desdehace un dia pude notar que los cambios estan muy largos como si tuviera juego, si alguien me podria ayudar a resolver el problema se lo agradeceria
antenor viafara de Venezuela hace 3 años
Normalmente, cuando el pedal del clutch al pisarlo se queda abajo,es el bombin superior. Está pieza está localizada debajo y a un costado del hidrovac. Para extraerla deben quitar la bandeja dónde va la batería.
MORAVCESAR de Venezuela hace un año
No el pedal no se quedaba abajo, aun asi me lo reemplazaron al igual que el hridro collarin
Buenas tardes el carro no me quiere encrochar en la arancasa bobeo el pedar dos veces y si agarra el enbase de la liga me esta fitrando eso tiene que ver que no encroche
ComentarPedal de embrague hasta el fondo en ocasiones. Solucionado
Ford Ecosport 2006 motor 2.0 standard 200000 kms
Buenas tardes a todos, tengo una eco sport 2006 standard, ya con 200,000 km. y empezó con esta falla de repente, el pedal del clutch se va hasta el fondo y no puedo meter ni sacar cambios, agregue liquido para frenos DOT4 y note una fuga en la parte de abajo entre la carcasa de la transmisión y el motor, al parecer tengo que cambiar la bomba interna del clutch, alguien tendrá forma de ayudarme a encontrar un vídeo de como realizar el cambio de esta bomba? o algún diagrama que indique el desensamble y ensamble completo de la esta parte?
Saludos
Saludos
18 casos
Mejor respuesta (según Jorge Corrales)
Con ese kilometraje recorrido lo que requiere ya, el el cambio del kit completo de embrague : plato opresor, disco y collarin hidraulico, es un trabajo de taller hay bajar la caja de transmision ,para realizar el cambio , de preferencia que sea el original ,si no lo consigues el marca LUK es el mejor de los genericos.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Ok, gracias, la pregunta es, tendrán algún vídeo de como bajar la transmisión?normalmente yo le arreglo todo a la eco sport, ya que me gusta hacerlo y me sirve de relajación y distracción.
Jorge Corrales de México hace 8 años
Muchas gracias a todos, como lo pensé, el cilindro esclavo del embrague no funcionaba correctamente, se cambio, ya con la transmisión abajo opte por cambio de baleros y retenes para evitar bajarla pronto de nuevo, los retenes era necesario su cambio ya que se presentaban fugas de aceite por los lados (brazos que van a las juntas homocineticas) y empesaba a fugar por el reten del eje principal que recibe el torque del motor, en fin el problema se resolvió.
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
Gusto en saludarles...quería comentar el mismo problema de la fuga de liquido de de frenos entre la carcasa de motor y caja, pienso que es el collarín hidráulico, aunque no observo en ninguna foto o vídeo alguna manguera u otro sistema que lleve el fluido hasta ese lugar...alguien tiene un vídeo de referencia especifico o algún diagrama.
Saben de un taller para cambio de embrague Ecosport 2014 automatica. Porque lo están cotizando en $37000 y es carisimo.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
Lo lleve. Pero dicen que es el embrague y hay que cambiarlo. Comentan que no lo cubre la garantía por que expiro hace 4 meses.
Reporta a servicios al cliente FORD al 01 800 7198 466 con el VIN del vehiculo , para que agenden el servicio de garantia de fabrica extendida de FORD a 10 años
Gracias por el consejo. Hable a ford y enviaron a un ejecutivo y me dicen que estan negociando con el gerente donde ingrese el vehículo. Pero insisten en que en esa parte no hay garantía a pesar de que el vehiculo tiene 35800 km.
Con ese kilometraje ,exije la garantia o demandalos ,ellos saben de los multiples defectos de fabrica que trae esa transmision.
Montaña Roberto de Argentina hace 6 años
Hola tengo una eco espor 2012 y el pedal de el embrague en primera y marcha a tras lo tengo que apretar bien a abajo para que entre y lo siento y lo siento liviano creo que de lo normal mi camioneta tiene 90mil KLM ya será necesario cambiar el kit de embrague o será otra cosa me pueden dar una solución con esos km ya a abra q cambiar el embrague bueno espero una respuesta mil gracias y q tengan un buen día
Puede tener aire el sistema ,hay que purgarlo bien
Boretto Oscar de Argentina hace 6 años
Amigo...pise dos o tres veces el embrague antes de poner la marcha... seguramenta la bomba que funciona con el liquido de frenos esta con aire... hagala purgar... en 30 min...lo hacen y le va a cambiar notoriamente... mo obsstante la placa de embrague esta llegando a su vida útil...seria bueno,que la cambie...un abrazo Oscar de Cordoba cap.
Miguel gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un poblema monte plato y disco y el pedal de criche esta duro. A q se debera... Alguien me puede ayudar...
Buenos días, tengo una Ecosport 2013, de repente ahora debo meter embrague y freno para encenderla, antes solo era con embrague que pudo haber pasado como reparo está anomalia
Tengo el mismo problema la Camioneta anda normal pero al rodar varios km no puedo hacer los cambios y el embrague se va hasta el final
Al poner el cambio en primera , se suelta desde la palanca de cambio y vuelve a neutro, es como si entrara la primera y se suelta.
Hola buenos días, tengo una Ford Ecosport 2014 4x4 y tengo problemas con el embrague pero aquí en Colombia es muy costoso y no se consigue, alguien sabe donde lo puedo conseguir...
ComentarEl pedal del embrague se quedo hasta el fondo, no hace cambios Solucionado
Nissan Versa 2016 4 puertas, full, 1.6 170000 kms
El pedal se queda en fondo, no regresa, encendido no hace ningun cambio.
1 ayuda 15 casos
Revisa la bomba superior.
Aire en la línea, una buena purga.
Comprobar instalación.
Aire en la línea, una buena purga.
Comprobar instalación.
1
Coco Morales de Perú hace 4 años
Gracias, un amigo me sugirió cambiar el collarín, será esto a lo mejor?
Retira el tapete, lado piloto.
Te tiras de espaldas y mira hacia arriba, debes ver... La bomba...
Cheka si esta partida la base plástica o NO. Si hay fuga del líquido. (se reemplaza la bomba).
Ahora. Si quieres cambiar todo los componentes.
Pssss Amén al bolsillo.
Evalúa primero.
Paso a paso.
👍
Te tiras de espaldas y mira hacia arriba, debes ver... La bomba...
Cheka si esta partida la base plástica o NO. Si hay fuga del líquido. (se reemplaza la bomba).
Ahora. Si quieres cambiar todo los componentes.
Pssss Amén al bolsillo.
Evalúa primero.
Paso a paso.
👍
Mejor respuesta (según Coco Morales)
Coco Morales de Perú hace 7 meses
Gracias a todos por sus valiosos comentarios, finalmente cambié el disco de embrague con su collarin, y luego vino la pandemia y tuve que devolverlo al vendedor, no se podía usar auto particular y no se podía seguir pagando, igual gracias ☺️
ComentarPedal de embrague se fue a fondo
Ford Ranger 2011 Ford Ranger II XLT 2.3 98000 kms
Hola, me detuve, pare el motor, al partir al rato presione el pedal de embrague y este se quedo a fondo, al darle un vistazo por debajo note una (1) gota de liquido hidraulico...
??
Gracias
??
Gracias
23 casos
Hola buenos días tengo una ford ranger 2015 que cuando doy partida al motor el pedal del embrague se me va a fondo. Luego de esto levantó el pedal y funciona normal. Me pasan las marchas bien sin problema que puede ser sólo me pasa al dar partida
Hola tengo problemos con el embrague se qda a fondo como hago es ranger 2011 2.3 xl pul nafta
Hola una pregunta tengo una ford ranger 2008 con 220000 km y para poner el cambio se pone duro de ves en cuando podrá ser la bomba del pedal o estará gastado el embrague gracias y si me pueden ayudar cuando le doy marcha apretó el embrague y no entra el cambio se pone duro lo paró meto el cambio y le doy arranque y no pega el tirón de como q no tuviera embrague x eso me parece rarro
Hola tengo un problema cln mi camioneta for renger 4x4 2013 aveces me hace un tiron y ruido en una bajada y vuando pong el cambio salta hasta q lo agarra bien que puede ser ?
Hola tengo un problema el embrague de la ford ranger se queda al fondo y pierde líquido abajo sobre la caja. Es mod 2013 agradezco cualquier información. Gracias
Luis gonzalez de Argentina hace 8 meses
For ranger 2013 se queda el pedal abajo y ahora no entra el cambio.es la bomba?
Elidamuñoz de Argentina hace 8 meses
Buen día tengo una ford ranger 2009gasolera y se fue el pedal de embrague al fondo y es que esta gastado el plástico y no tiene como frenarlo para que no pase de largo esta todo perfecto solo que al pasar de largo no vuelve el pedal como se puede reparar??
ComentarSe me fue el pedal del embrague al fondo y no la puedo usar? Solucionado
Chevrolet Spin 2013 Lt 85000 kms
Que puedo hacer para poder llevarlo al taller?
2 casos
Se reventó el bombín el cual se encuentra bajando la caja y el motivo fue que el embrague tenia poca fibra ,así que terminé cambiando placa disco y bombín de embrague
Miguel1960 de Argentina hace 7 años
Es el recirculador te queda abierta la entrada de aire exterior... todos tienen el mismo problema el aparato esta donde esta el filtro de polem
Buenos dias, el pedal de embrague anda bien pero no tengo embrague
Por lo tanto no puedo usar la spin ni para llevarla al taller, alguien me
Podria informar por que teniendo el pedal normal no tiene embrague?
Gracias.
Por lo tanto no puedo usar la spin ni para llevarla al taller, alguien me
Podria informar por que teniendo el pedal normal no tiene embrague?
Gracias.
Despues de 200 km de ruta el pedal del embrague se fue al fondo, el liquido estaba bien, lo bombee y levanto, al dia de hoy sigue andando bien, ¿¿¿???
Hola miguel me sucedio...lp mismo tengo una spin...y era el. Liquido de freno de mala calidad...levanta temperatura y se va de la crapoina...pone un buen liquido de freno...
Mejor respuesta (según RUBEN)
Ya lo solucione era el bombín y de paso cambié el disco!!!
Cambiaste...la crapoina hidraulica??? O el bombing que va en el pedal????
Hola compañeros del chevrolet...tengo la chevrolet spin...sucede lo siguiente...purgo el bombin saco todo el aire...tiene buen embrague...luego de unas horas se me va el pedal abajo...voy a purgar otra vez y sale gran cantidad de aire...tendre que cambiar la crapoina...o tendre que cambiar el bombin del pedal ???? A alguien le paso lo mismo ?
ComentarPedal del Clutch al fondo Solucionado
Ford Ecosport 2006 119000 kms
Buenas,
Tengo una ecosport 2006, han salido algunas fallas, ultimamente (2016) el pedal se está yendo al fondo de forma intermitente, lo que tengo que hacer es volver a presionar el pedal, pero me mantiene tenso. No veo derrame de líquido de frenos ni debajo del motor, ni por donde está el pedal.
Una vez tuve que cambiar la bomba que está en el pedal, pero era porque había fuga de líquido. La lleve a la agencia hace una semana, me dijeron que estaba bien.
¿Alguien con un problema parecido?
Tengo una ecosport 2006, han salido algunas fallas, ultimamente (2016) el pedal se está yendo al fondo de forma intermitente, lo que tengo que hacer es volver a presionar el pedal, pero me mantiene tenso. No veo derrame de líquido de frenos ni debajo del motor, ni por donde está el pedal.
Una vez tuve que cambiar la bomba que está en el pedal, pero era porque había fuga de líquido. La lleve a la agencia hace una semana, me dijeron que estaba bien.
¿Alguien con un problema parecido?
10 casos
Puede ser el collarin hidraulico del clutch, que predio presion
Hola Ricardo. Gracias por tu comentario, ¿será necesario cambiar el collarín?
Con 10 años de uso y ese kilometraje se recomienda cambiar el kit de clutch completo para que no vuelva a fallar
Hola, le cambiente el kit completo hace como 5 años. Posiblemente se tenga que cambiar de nuevo. ¿es recomendable hacer esto únicamente en la agencia?
Mejor respuesta (según baoengb)
No necesariamente si tiene un buen mecanico de tu confianza, que lo revise bien y confirme si esa es la falla que presenta.
Tengo una eco 2006 sabes que tiene todo nuevo del embrague y no me entran los cambios en frío si y en caliente no
ComentarEmbrague a fondo Solucionado
Ford Fiesta 2005 ambiente, 1.6 90000 kms
Repentinamente el embrague se me fue al fondo, luego de bombear continuo funcionando, cada varias cuadras hace lo mismo. Le faltaba liquido, le agregue y nada. Que problema tendrá?
7 casos
Mejor respuesta (según GastonM3)
Solucionado, una traba plastica en la parte alta del pedal, se salio y estaba bajo la alfombra.
Juan Benjumea de Colombia hace 2 años
El pedal de repente se fue a fondo? Parece que perdio presion? Que se debe revisar? O que se debe hacer?
ComentarDe repente el Clutch se ba hasta el fondo sin nada de presion Solucionado
Chrysler PT Cruiser 2008 4 puertas 135000 kms
Cuando anda circulado por mas de 1hr. El clutch se pone flojo, lo pedaleo barias veces y agarra y la 1er. Y 2da. Se ponen muy duras, lo checo el meacinco y dice que no le falla...
13 casos
Mejor respuesta (según Jesus Adan)
La bomba maestra del clutch esta desgastada o el collarin hidraulico esta defectuoso.
Alma rodriguez de México hace 5 años
Hola me pasa lo mismo le bajaron el cluchs 2 veces y cambiaron collarín purgaron y primero todo bien hasta q se calienta hace lo mismo batalla para entrar los cambios
Ya se le cambio el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Jesus Adan de México hace 8 años
Gracias lo llevare con un especialista en Clutch
ComentarEmbrague se va a fondo
Renault Megane 2005 Magane 2 17000 kms
Hola amigos tengo un meganne 2 año 2005 cada ves que he viajado de stgo a mdza me quedo sin embrague se me va a fondo y no vuelve ya no se que hacer tercera ves que cambian el bombin y tambien le cambiaron el kit de embrague completo y no se soluciona ahora hicieron lo mismo y de nuevo quedo igual tiene líquido de freno nuevo y todo nuevo ayuda por favor !!!
23 casos
Cuanto te costo el cambio del bombin ente pieza y mano de obra? quebre la parte que va del bombin al pedal...
Esto me paso a mi y si es el collarin hidraulico o bombin como le llaman puede ser tambien alguna fuga en la linea que lleva el fluido desde la bomba de pedal a al collarin que va en el embrague
Alfredo perez de México hace 2 años
Buenos dias amigos mi renault megane 2 estandard se me vacio la linea de el clutch y ya no prendio nada de el sistema electrico ni siquiera el tablero y por lo mismo no arranca alguien sabe que paso
ComentarEl pedal de embrague se fue al fondo y no entran lis cambios
Renault Logan 2018 4 148000 kms
Yano funciona el clutch o embrague
6 casos
Cristian mairone de Argentina hace 4 años
Hola de repente se trabó la caja. Solo entra 1 y 2 y me deja hacer el movimiento a la derecha para poner los otros cambios. Alguien tiene alguna sugerencia
Hola buenos dias , tengo un logan 1.8 mod 2018 y se queda el pedal de embrague aya abajo , ya le cambiaron el bombin anduvo 3 meses y ahora de nuevo lo mismo. Le purgan el bombin y anda 1 o 2 dias. Ruido a crapodina rota no hace
Hola tengo el mismo problema...ya solucionaste vos?
Domingopais de Argentina hace 2 años
Hola si no solucionaste te comte comento que pueden spuede ser,bombin roto y el liquido ya para la placa o mal purgado,muchos no saben purgar,yo lo purgo con una manguera,le pongo en el purgador del bombin y chupo hasta que sale liquido sin burbujas vas recargando si es necedario ed la unica manera de purgar y que quede sin aire el circuito
Se entregó en agencia así como estaba , pero el bombín no le cambio mucho , compramos otro Logan y vienen flojito de embrague. Este ya zapatea cuando lo apuras en la salida. Tema a mejorar renault
A mi me pasa lo mismo. Tiene 20000 km. Renault solo me quiere cubrir el 50% el arreglo.
Hola tengo el mismo problema cambie bomba de embrague y kit completo de embrague y sigue igual como solucionaste?
Cambio placa y disco y lo solucionamos. La mejor solucion es cambiarlo jajaja
Comentario de otro usuario:
Buenos dias, les comento mi experiencia para solucionar el problema de los cambios duros en el logan. Me puse en la tarea de revisar todo el sistema y encontré: La palanca de cambios sale por debajo del carro cerca al catalizador, ahi se acopla a un tubo que va hasta el selector de cambios. Primero fue que el empaque de protege la salida de la palanca por debajo del carro estaba roto y por ende aca con los rios que se forman cuando llueve, ocasionaba que se metiera agua y poca lucbricación por lo que le cambie ese empaque y lubrique la bola derotacion de la palanca. Tambien cuando se une al tubo que va para el selector, ahi tiene un tornillo y dos bujes de caucho que tambien estaban sin grasa y el empaque que estaba ya todo dañado, lubrique y cambie el empaque. En cuanto a la palanquita selectoria de cambios, le compre la original, ya que mi esposa le habia colocado una barata que no se notaba pero estaba a punto de romperse y no daba la tension requerida para meter los cambios. La palanca selectora de cambios tiene un buje que es metalido y como corrugado, hay que engrasar por el centro del buje, no tanto por afuera porque ese corrugado es lo que hace inclinar o girar la palanca para que entren los cambios. Le puse la original y engrase bien todo el sistema y ya se me soluciono el problema. Parece salido de fabrica. Espero les sirva esta información.
Buenos dias, les comento mi experiencia para solucionar el problema de los cambios duros en el logan. Me puse en la tarea de revisar todo el sistema y encontré: La palanca de cambios sale por debajo del carro cerca al catalizador, ahi se acopla a un tubo que va hasta el selector de cambios. Primero fue que el empaque de protege la salida de la palanca por debajo del carro estaba roto y por ende aca con los rios que se forman cuando llueve, ocasionaba que se metiera agua y poca lucbricación por lo que le cambie ese empaque y lubrique la bola derotacion de la palanca. Tambien cuando se une al tubo que va para el selector, ahi tiene un tornillo y dos bujes de caucho que tambien estaban sin grasa y el empaque que estaba ya todo dañado, lubrique y cambie el empaque. En cuanto a la palanquita selectoria de cambios, le compre la original, ya que mi esposa le habia colocado una barata que no se notaba pero estaba a punto de romperse y no daba la tension requerida para meter los cambios. La palanca selectora de cambios tiene un buje que es metalido y como corrugado, hay que engrasar por el centro del buje, no tanto por afuera porque ese corrugado es lo que hace inclinar o girar la palanca para que entren los cambios. Le puse la original y engrase bien todo el sistema y ya se me soluciono el problema. Parece salido de fabrica. Espero les sirva esta información.
Estimado una consulta, hace desde ayer vengo renegando a la hora de poner las marchas, sobre todo la 2da, y mas aún si es un rebaje, es como que no quiere entrar en la posición la palanca, en mi r19 alguna vez tuve este problema y si no recuerdo mal resulto ser un kit de la selectora? será esto mismo? es algo que puede resolver uno mismo sin tener muchos conocimientos?
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