Problemas de Se traba el acelerador
Problemas destacados
Se queda bloqueado el acelerador
Renault Megane 2005 CONFORDINAMIC 13000 kms
Se queda bloqueado y no responde despues de varias pisadas vuelve a la normalidad, se cambiaron potenciometros del acelerador y mariposa de regulacion de aire. Alguien sabe que hacer
7 casos
RA
Lo solucionaste el mío hace lo mismo
Votar útil2
AR
Hola chicos si lo solucione es el sensor del freno que le da la orden a la central que se pasa de aceleración
Votar útilDA
Cómo lo soluciono tengo ese problema en el mío
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ComentarPidal de acelerador se traba. Impidiendo su correcto funcionamiento.
Renault Megane 2012 4 puertas,1.5 dci 180000 kms
Pantalla avisa riesgo de rotura motor ,el coche perdido la potencia. Tengo problemas que hago
Cable del acelerador, cable cortado, como lo cambio?
Renault Megane 2006 Expression 5p Hatch 1.6 260000 kms
Pude mover el auto a poca velocidad, el pie del acelerador se quedo pegado, como arreglo este problema
1 caso
Arreglado con cambio del cable del acelerador completo
ComentarSe traba el acelerador en otros modelos
Bloqueo de acelerador electronico 
Solucionado
Fiat Siena 2007 siena 25000 kms
Hola se bloquea el acelerador electronico no acelera marca en el tablero la luz de inyeccion y cuando aparece deja de acelerar eso pasa cuando voy andando le cambie cuerpo de mariposa yacelerador electronico nuevos anduvo un tiempo bien hasta que empezo afallar desde ya gracias
22 casos
Me paso lo mismo , repararon la computadora (ecu).
Ami me pasa lo mismo no me responde en pedal de aceleracion me pueden ayudar me envías por este telefono por favor 04246679248
Necesito pistones de fiat siena 1.4 a 0'30 soy de Venezuela Estado Zulia
Hola matias yo tenia el mismo problema le cuerpo de mariposa pedal de acelerador y seguía igual hasta que un mecánico me lo soluciono me dijo que era un sensor en el múltiple que había que limpiar lo o cambiarlo lo limpio lo escaneo para borrar los herreros solucionado espero que te sirva y puedas solucionarlo espero tu respuesta - ALEJANDRO (Hoy) Denunciar co
Hola alejandro me podes decir donde esta ese sensor por favor q me paso lo mismo hoy t dejo mi numero gracias 0111535377580
Noellacheski de Argentina hace 5 años
Es se es el paso a paso se lo limpia y regula la haceleracio...esesensor maneja la entrada de aire de lamariposa
Hola aparentemente el lio lo hacia la bomba de nafta que en frio se agarra y en caliente anda perfecto vamos a ver si es eso porque estos autos tienen que andar con tanque lleno para que la bomba de nafta ande bien porque trabaja con mucha presión bueno gracias
Exactamente es el sensor de presion de aire q esta en en el multiple de escape me paso lo mismo y era ese sensor y cuando lo cambie note mas rendicion del auto y menos consumo es lo q hace ese sensor aminorar el consumo y q funcione bien el motor
Por donde está el sensor así lo limpio gracias a mí me pasa q falla al acelerar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Loenti AntonioRoberto de Argentina hace 6 años
Excelente las explicaciones muy detalladas ycompletas
Mejor respuesta (según fabian)
Gracias se habia quemado la equ a donde trabaja el acelerador electronico
Disculpe mi carro tiene la misma falla pero cual es ese sensor ??
Puede ser el sensor de cuerpo de mariposa o el del aire
Mi carro prende pero no acelera le doy al acelerador luego en unos minutos que prende el electro se apaga el motor ,otra cosa cuando paso el switch hace un ruido por la parte de la mariposa si alguien puede ayudarme se lo agradecería saludos...
Llevalo a que lo reseteen la computadora y ahi sale la falla puede ser el cuerpo de mariposa
Hola tengo un problemita similar lo que pasa que cuando prendo las luces no acelera y cuando apago todo acelera re bien que puede ser?
jose Hernandez de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.8 8V me tiene loco con la perdida de aceleración, en una oportunidad le cambien el motor de piñón del cuerpo de aceleración y funciono un tiempo bien, desde hace unos tengo el mismo problema, lo tengo que apagar y arranca nuevamente pero luego pierde la aceleración nuevamente, le he limpiado cuerpo de aceleración, inyectores y cambio de bobina y nada
Hola tengo el mismo problema.
Pero ahora necesito que funcione a nafta, solamente está funcionando a gas que puede ser
Pero ahora necesito que funcione a nafta, solamente está funcionando a gas que puede ser
ComentarSe acelera motor, se bloquea el acelerador. Solucionado
SsangYong Actyon 2016 5 puertas, automatica full, diesel 2.0 80000 kms
Hola amigos, tengo una stavic 2016. (La compre de segunda mano) Manejando se me prendió el check, inmediatamente subieron las RMP a 1800 y posteriormente se bloqueo el acelerador. Entendí que era la protección del vehículo. Lo lleve a un taller mecánico y luego de escanearlo se determinó que un fusible I.M.V estaba quemado. (Efectivamente al cambiar el fusible todo volvía a la normalidad, después de unos metros se volvía a quemar el fusible) se pensaba que la válvula del turbo estaba con problemas por eso quemaba el fusible, cambiamos el fusible por uno nuevo desconectamos la valvula y anduvim… Leer completa
7 casos
Hola! Tengo una Ssangyong stavic año 2007 me esta presentando problema con el acelerador se descontrala se disparan la rpm después se para el motor y cuesta echarlo andar
Chuta yo estoy en las mismas la mia es una 2006 necesito una ayudita si tienes info por favor de como te fue gracias
Hola deben chequear el fusible IMV. Cuando este se quema se acelera las rpm. Cambialo y me cuentas
Andres gracias por el apoyo acavo de revisar todo los fusibles y relay por haber y estan todos buenos vuelvo a probar y sigue igual
Hola andres pudiste solucionar el problema?? A mi me pasa lo mismo me sale un fallo de "error de pulso de la bomba de combustible" p0251 y al arrancar motor se acelera como a 1500 rpm y se bloquea el acelerador. Tambien se supone que es la valvula imv. Pero yo tengo una actyon 2014 y oarese que no trae fusible para la valvula.
+569 99820665 ese es mi numero agradeceria ayuda con el problema. Saludos.
+569 99820665 ese es mi numero agradeceria ayuda con el problema. Saludos.
Hola, al final alguien pudo solucionar el problema? Me pasa lo mismo en un korando
Danitza Palma de Chile hace 5 años
Alguien sabe que sucede, tengo una korando 2012. No parte, pero cuando el mecánico le induce la partida se acelera al máximo. Cuando dejó de partir. Pasamos un lomo toro y comenzó a acelerarse sin parar, y salió mucho humo. Alguien tiene solución de esto. Muchos me han dicho es inyector.
Gustavo carrillo de Guatemala hace 4 años
Tengo una actyon 2007 al momento de poner directa ya no acelera
sergio marin de Chile hace 2 años
Tengo un ssangyong actyon 2.0 diesel 2008 y voy en lo mejor adelantando a otro vehículo en la, carretera y no sigue acelerando el check se enciende, me retiro a un costado apago el motor, luego lo enciendo y continua sin problemas, el mecanico dice que es el sensor del pedal de aceleración y lo venden completo y hay que importarlo
Antes de cambiar el pedal, revisa que no tengas una luz de freno quemada o se está quedando pegado el switch de freno que va en el pedal
Me pasaba lo mismo, tenia que apagar el motor, como si estuviera reiniciando la computador abordo. En mi caso era un sensor en la toma de aire que necesita el turbo para acelerar. El mi caso tenia se había cortado una muesca que hacia que se apretara el sensor. Lo cambie en el concesionario ( me salió carozzi) y sin problemas.
Mejor respuesta (según Andres)
Hola a todos, se que ya ha pasado mucho tiempo, pero de todas formas le comentare como solucione el problema. En mi caso era un sensor que se encuentra en la toma de aire del vechulo el cual se suelta no se por que motivo (puede que sea por desgaste) adjunto foto. Ese sensor al soltarse produce que el auto no pueda acelerar cuando uno lo solicita... es mas en un viaje lo aprete con unas bridas plasticas y anduve sin problemas desde temuco hasta puerto montt ( mi destino) una vez alla lo lleve al concesionario y me instalaron una pieza nueva.
Si el problema persiste, puede que sea el turbo.
Si el problema persiste, puede que sea el turbo.
1
Hola Andrés, gracias por la información, me pasa lo mismo... tengo una actyon del 2009. En que concesionaria cambiaste el sensor??
ComentarSe Activa el TCS En movimiento y se bloquea el Acelerador Solucionado
Mazda 6 2003 mazda 6 v6 2003 105000 kms
Hola espero me puedan ayudar resulta que tengo el problema que cuando voy en marcha ya sea rapido o a vuelta de rueda se activa el tcs y se queda trabado el acelador aunque lo acelere no responde eh intentado apagarlo con el boton y nada la unica forma es apargar el carro y se desactiva y anda normal pero a los pocos metros vuelve a pasar y tengo quie volver apagar el carro y asi ando alguien me pued explicar en donde es que va el sensor del tcs para verificar si esta malo o si se le puede anular ese sistema al vehiculo y si no hay problema si se anula el tcs. Por cierto eso me pasa aunque ande o no ande activado el tcs
17 casos
Mejor respuesta (según anonimo)
Ps dejeme comentarles que lo lleve donde un electromecánico y resulto q la pieza mala es la que le llaman tps o mejor dicho la garganta por donde pasa el aire como almenos en el mío es eléctrico en otros trae el cable de acelar ps me dijo q tenia que cambiar la pieza pero no la encontré y ps el fue pilas y la logro darle el chapuz volviendo a calibrarlo y ps ya llevo unos meses y no me lo ah dado de nuevo el problema
Tengo in problema compre un mazda 6 2004 cuando lo prendo sube a 2000 revoluciones y no Baja que puede ser
Lorenzo Guerrero vazquez de México hace 5 años
Tengo un Mazda 6 2006 y cuando ando y me paro en un alto se baja la aceleración y se me apaga
Lorenzo supiste cual era el problema de tu situación??? Me está pasando lo mismo
Alberto gomez de México hace 4 años
Tengo un mazda milenia 2002 y se prende el tcs y se pone pesado el motor y se baja la revolucion y se apaga y lo vuelvo a encender y se apaga el tcs pero se vuelve a encender la luz del tcs y el motor se apaga
Hola supo que fue el problema que ami Mazda 2004 le pasa exactamente lo mismo
El chicote del acelerador del Aveo se puede lubricar, por q se pone duro y de repente da el jalón el carro
Buen día. Disculpe supo que falla hera yo tengo un mazda 6 y me esta pasando exactamente lo mismo
Tengo ese mismo problema alguien me puede ayudar x favor
ComentarLuz epc se prende y si paso las 3000rpm se bloquea el acelerador Solucionado
Volkswagen Fox 2005 3puertas 225000 kms
Se prende luz EPC y si paso las 3000rpm se bloquea el acelerador y es muy aleatoria puede estar todo sin prender o prende muchas veces x día, ya cambie bujias, bobina y cables y la falla sigue.
9 casos
Hola limpia el cuerpo de mariposa
(Acelerador electrónico ) y su ficha
En YouTube hay tutoriales
Saludos
(Acelerador electrónico ) y su ficha
En YouTube hay tutoriales
Saludos
Angel horacio de Argentina hace 4 años
Hola edu, ya realice lo que me decis,pero igualmente persistia la falla. Ayer limpie uno de los conectores a la computadora y el sensor de temperatura hasta ahora no salto la falla.
Si pasa estaré avisando y se soluciona también.
Gracias por la respuesta.
Si pasa estaré avisando y se soluciona también.
Gracias por la respuesta.
Mejor respuesta (según Angel horacio)
Angel horacio de Argentina hace 4 años
Hola gente, limpie conector de la computadora y hasta ahora no salto la falla.
Ya van 4 días.
Ya van 4 días.
Buenas tardes, me llamo Diego y tengo un fox 2007 con problema de aceleracion ya le cambiaron el cuerpo de mariposa y la falla sigue, en el tablero no enciende ninguna luz , si alguno me puede dar un dato de cual podria ser la falla se los agradezco
Tengo una fox 2007 anda un rato y deja de acelerar q puede ser ?
franklin velasquez de Venezuela hace 2 años
Buenas Tardes tengo un Fox año 2013 presenta una falla y no acelera a fondo y no llega a 1500 Rpm se le realizaron todos los servicios de entonación pero sigue la falla
Amigo antes de hacerle cualquier reparación a su vehículo, gastando dinero innecesario revise su computadora y quítele el ramal de motor y mándelo a chequear ,revise todos los conectores que no estén sulfatados cable de tierra con mal contacto ,fusilera sulfatada ,relés revise todo antes que nada !!!al igual que las cajas electrónicas destapen el cárter de la caja ,revisen filtro y el ramal de las válvulas solenoides muchas veces se revientan o sueltan los cables y conectores y no activan las valvulas porque no le llegan voltaje... ojo !!!! cualquier cosa pregunten
ComentarSe bloquea el acelerador Solucionado
Chevrolet Corsa 2008 Confort 318250 kms
Holami corsa no acelera. Enciende bien
, no se apaga prende a la primera no se tirones, pero de vez en vez. Se bloquea el acelerador. Como si se desconectara. Lo apago y lo bulbo a encender y funciona sin problemas. Pero lo hace a cada instante cuando dejo de hacelerar o hgao un cambio de velocidad lo hace de nuevo. Alguien ya e paso??
, no se apaga prende a la primera no se tirones, pero de vez en vez. Se bloquea el acelerador. Como si se desconectara. Lo apago y lo bulbo a encender y funciona sin problemas. Pero lo hace a cada instante cuando dejo de hacelerar o hgao un cambio de velocidad lo hace de nuevo. Alguien ya e paso??
11 casos
El sensor tps debe de estar fallando,es el que controla electronicamente la mariposa de aceleracion, revisa tambien el sensor del pedal del acelerador electronico, puede ser que pierda comunicacion con el sensor tps
Se limpia o se tiene que cambiar? Y como se puede checar?? Y como cuanto cuesta alguien sabe¿?
Impide la placa del pedal y un día ya no dio problemas. Y soplete al rojo vivo el sensor de oxigeno a ver que tal queda
Yo tengo el. Mismo problema David. Al cambiar el tps se solucionó tu problema con lo de la aceleración
Mejor respuesta (según David)
Dos días y sin problemas con lo del acelerador hermano. Desmonta el pedal. Y donde van las láminas del sensor. Lijalas con mucho cuidado sobre los rieles negros. Se va a ver como cuando se cristalizan las balatas bueno lijas con lija del 1000 mil. Hasta que queden parejas los cuatro rieles negros. Y con agua oxigenada y un cotonete le das y milpias toda la placa y así es como yo solucione mi problema. Espero y te sirva mi experiencia hermano saludos y suerte
Gracias hermano lo haré, pero no me quedó claro sólo lijaste las láminas del sensor y ya o también cambiaste el tps y de nuevo gracias por tu atención y pronta respuesta
David buen día sólo para saber si solo lijaste o también cambiaste el tps gracias esperó tu pronta respuestas
Perdón amigo solo las Lije no compre nada ni cmbie ningún sensor.
ComentarPrimero se aceleraba, se traba acelerador no responde a potencia Solucionado
Renault Logan 2010 5 puertas 1.6 8v 1600000 kms
En aceleración se traba ya lo solucione con grasa lubricante, en esferas mobiles, tenia soporte de carburador con un solo tornillo ya esta solucionado, cambie de lugar la manguera de vacío por que el acople daba justo donde va el tornillo de ajuste de base del carburador, por lo tanto no se podía colocar , ¿defecto de fabrica? al prender a/acondicionado pierde mucha potencia no reacciona la aceleración, hoy le meto mano y después les cuento muchachos jaja
7 casos
Mejor respuesta (según jorge )
Bueno les cuento, ya solucione el problema de falla en aceleración tenia la manguera de vacío rota ,con un agujero de 5 mil. Ahora responde bien no se queda pero falta reacción, lo solucione le fabrique una turbina casera y les puedo garantizar que raciona un 20% + estoy satisfecho, cuando pueda les subo las fotos para que vean ahora si reacciona estoy contentooooo.
julio c ramirez de Venezuela hace 8 años
Que mas amigo yo tengo su problema y van hacer las manguera de vacio pero tengo poco de tener el caro y no se cual es la manguera de vacio donde están ubicada me podría ayudar en eso yo le mandado hacer de todo y el caro anda sin fuerza
Hola, tengo un Logan familiar 2015 y desde hace un mes se acelera terrible. Que le puede estar ocurriendo?
Necesito saber como hizo. Cada vez q aceleró a fondo queda en vacío y explota
ComentarSe queda pegado el acelerador
Suzuki Swift 2010 manual 1.4 litros 84000 kms
Hola buen día.
Normalmente esta falla ocurre por las mañanas, mientras el motor aun está frío. Acelero de forma normal y cuando lo hago con un poco más de velocidad el acelerador se queda pegado. Tengo que frenar y el coche por ende llega a revoluciones muy altas.
Ya revisé que no es el chicote del acelerador. ¿Saben qué otra cosa pudiera ser?
Normalmente esta falla ocurre por las mañanas, mientras el motor aun está frío. Acelero de forma normal y cuando lo hago con un poco más de velocidad el acelerador se queda pegado. Tengo que frenar y el coche por ende llega a revoluciones muy altas.
Ya revisé que no es el chicote del acelerador. ¿Saben qué otra cosa pudiera ser?
6 casos
Hola amigo,me pasó exactamente lo mismo que ati. Yo tengo un swift del año 93,revisamos todo,ya me había desanimado,pero luego me di cuenta que era la mariposa del acelerador que se quedaba pegada,eso lo lo pude hacer en la mañana antes de darle arranque manualmente la accioné...solución...después de aplicarle todos los líquidos lubricantes habidos y por haber,de sido comprar un cuerpo de aceleración en una desarmaduria y se fue la pesadilla ojalá te sirva de algo mi experiencia saludos ,oscar
Me pasa lo mismo. Entonces la solución al momento es accionar manualmente a la mariposa?? De aquí hasta que compre un cuerpo de aceleración, eso será mi solución definitiva??
Hola que tal? A mí me pasa lo contrario meto el acelerador y no avanza, ya lo descarbonizaron, limpiaron las bujías y sigue con el mismo problema, que creen que pueda ser?
Hola que tal tengo un problema en mis sx4cuando piso acelerador me revoluciona pero el coche no reaciona avanza lento agradezco la ayuda.
Tuve que cambiar el chicote del acelerador en la agencia y problema resuelto.
Tengo un suzuki swift 2012 cuando voy en marcha y hago alto total y luego quiero avanzar no acelera ya le cambiaron bujias descarbonizaron, le metieron escaner y arrojaba error en senson map, ya le limpiaron el sensor y sigue iguañ. Alguien que pueda ayudar para saber que tiene
Hola. Tengo un un swift 2013 que hace lo mismo. Encontraste la solución?
Tengo un 2014 misma falla ya desmonte inyectores cambie bujias, reemplaze bobinas y sigue igual ya encontraron la falla?
Limpia la válvula selenoide de control de purga, está atornillada al sistema de aire, tiene dos tubitos uno de entrada y otro de salida que va al canister, con limpiarlo quedó al 100 el mío.
Es el cuerpo de aceleracion hay un video en youtube que puedes comprar un limpiador en autozone y solo ponerle una manguera
Me pasaba lo mismo, sentía el carro muy pesado y le costaba avanzar. En subidas también la padecía. Afine el carro , cambie aceite , bujías , filtros y lo sentí igual. Revise el cuerpo de aceleración y estaba atascado de una mezcla de aceite con polvo. Compre carbuclean en autozone y puse manos a la obra para limpiarlo. Deje enfriar el motor, quite la manguera de aire y pedí a mi esposa que abriera el switch y pisara el pedal del ascelerador , esto abre la mariposa. Aplique generosamente el líquido SIN TOCAR la mariposa dando tiempo de que actuara y luego repetía hasta que quedo limpio. Permití que se evaporara el líquido y conecte la manguera nuevamente. Encendí el auto 3 minutos en 3000 rpm y salí a probarlo. El resultado fue que el motor volvió a vivir... se recuperó la potencia que originalmente tenía en plano y en subidas. Espero les sirva de algo esta experiencia. Saludos
[email protected] de México hace 5 años
Este fin lo intento, el mio acelera bien pero como de 2500 a 3000 revoluciones hace un zumbido, pasando de las 3000 se le quita, parece trailer en bajada espero me funcione
Daniela Fernández de Chile hace 6 años
Hola tengo un Suzuki New Swift del año 2018 y el acelerador lo siento tenso que podría ser? El auto no tiene más de 5 meses, es nuevo 0 kilómetro, si pudieran ayudarme les agradecería, de todas formas mañana lo llevaré a servicio técnico.
Hola a todos, espero me puedan ayudar... Tengo un Swift 1400 modelo 2015 y realice la limpieza del cuerpo de aceleración, luego de realizar este proceso el motor no encendió. Le aplique el producto de forma correcta. No se desconecto nada pero no enciende ya esta que se descarga la batería.
Hola tengo un toyota tercel un dia lo aceleramos mucho...y quedo acelerado...se le limpio el cuerpo de aceleracion y estuvo bien unas semanas luego volvio a acelarse y se volvió a limpiar y paso lo mismo
ComentarSe bloquea el pedal de aceleracion
Fiat Siena 2003 1.3 154000 kms
Hola tengo un Fiat siena y cuando ando se me bloquea el pedal de aceleracion y se para el vehículo, antes de esto pierde la fuerza, le hice un scanner y arroja falla en el cuerpo de aceleracion, lo reprogramaron pero sigue igual.
6 casos
Hola me pueden dwcir donde llevar el siena que no acelera en la computadora ni salw la falla el reloj de temperatura tambien dejo de funcionar el electricista no le encuentra ls falla
Hola puede ser el pedal de acelerador tambien, igual si es que no salta otra falla es porque no te lo reiniciaron como se debe y le quedo la falla en la memoria
Volví al taller donde lo repararon y lo volvió a reprogramar, pero ahora me fije que la máquina no contiene datos del siena, le ingreso del Fiat palio... Será lo mismo? Ya que los dos son con motor ex fire... La cosa es que sigue igual, alguien que me ayude si tiene información plissss
No anda el relo de temratura?y la falla esa aparecioen en el scanner?
Funciona bien el reloj de temperatura, y en el scanner aparece la falla del cuerpo de aceleracion
Ahhh disculpa erik es que ruben publico su falla dentro de tu pregunta...bueno tu problema dependiendo de los km que tenga tu auto...sin cambiar la mariposa...podria ser las pistas del potenciometro...que pierden la señal y la computadura no registra la posición de apertura de la mariposa...un cuerpo de mariposa dura aprox 100mil km igual antes de descartar la mariposa chequea el cableado que este sano y lleguen y salgan todas las señales...la falla del cuerpo se evidencia mas con el auto a temperatura de funcionamiento
Y a ruben le diria que verifique el sensor de temperatura y su cableado ya que es el encargado de enviar la señal al reloj de temperatura...y en su caso tambien lo dejaria con la luz de check encendida y con el acelerador en estado de emergencia ya que el cuerpo de aceleracion y el sensor de temperatura comparten su masa en el arnes de inyeccion...saludos
Y a ruben le diria que verifique el sensor de temperatura y su cableado ya que es el encargado de enviar la señal al reloj de temperatura...y en su caso tambien lo dejaria con la luz de check encendida y con el acelerador en estado de emergencia ya que el cuerpo de aceleracion y el sensor de temperatura comparten su masa en el arnes de inyeccion...saludos
Buena dia amigo gaby, tengo un problema parecido. Compre un fiat siena 2002 1.3 16valve y el carro casi no tien fuerza, un amigo me dijo que chequera el cuerpo de aceleracion porque a veces se dañan los engranajes del mismo y asi lo hice, lo tumbe lo limpie y todo se ve perfecto, pero sin querer se me movio el piñon del motorcito y ahora me sale la falla en el tablero y logro ver que piso el acelerador y la mariposa no abre completa,? a veces se apaga la luz y el carro anda super bien. Pero vuelve y enciende y sigue flojo. Tambien le hice otras cosas le cambie la pila de gasolina, el filtro de gasolina, mande a limpiar los inyectores el regulador de gasolina y las bujias. El scanner dice que todo esta bien los cables el pedal y todo sale bien. ? e vistoo algo de programar o calibrar el cuerpo de aceleracion. ?
Pareceria que se descalibro che...escaneaste?
@joseGracias por el dato, mi siena EL 2016 tiene 153000 km y puede estar necesitando un cuerpo de mariposa nuevo. Tiene el problema que las vueltas no bajan hasta ralenti sino que se apaga, luego empece a perder la posibilidad de acelerar y ahora se aceleraba solo a 3500 RPM hasta que lo apago y lo vuelvo a encender. Tengo turno para escanear dentro de poco
Martín Nash de Argentina hace 4 años
Hola me paso lo mismo. Y un amigo le enchufo la computadora y no me jodio más
Hola buenas tardes tengo problemas del acelerador del Siena pongo en marcha y no me acelera si alguien sabe que puede ser gracias soy Hernán de salto buenos aires gracias mándame a este número 2474525691 gracias
ComentarAcelerador que se pega Solucionado
Volkswagen Pointer 2000 4 puertas 154000 kms
Al acelerar se queda pegado, pareciendo estar sellado, requiriendo pisarle fuerte, el chicote está ligero manipulando directamente, revisé manualmente el acelerador y se siente pegado, el resorte está bien, físicamente no forma de observar y detectarlo por fuera el por qué se pega. ¿Será por dentro, es decir, la garganta de respiración que estará dañado? Así pasa cuando dejo de acelerarlo después de unos segundo ya que tengo que golpearlo ligeramente para que no sienta el jaloneo al que querer pisarle- acelerarle. Necesito ayuda.
2 casos
Mejor respuesta (según El profe)
Resolví el problema. Era que ajustador de aceleración muy apretado que impedía el retorno para generar la entrada de aire, por ello que se quedaba pegado hacia la aceleración. Mi mecánico solamente apretó ligeramente el tornillo de aceleración y ahora volvió a la normalidad sin hacer jaloneo para pisarle el pedal acelerador. Fue muy fácil, cuestión de 5 minutos de intervención y ya!
Hola tengo un problema prendo mi coche lo dejo q se caliente y al acelerarle un poco se acelera sólo
ComentarPor que se pega el pedal de aceleracion
Chevrolet Aveo 2009 128000 kms
Mi caso es que el pedal de aceleracion se pega y cuesta mucho acelerar...se limpio el cuerpo de aceleracion y sigue igual...necesito ayuda que podrá ser el sensor TPS...o el sensor de aceleracion...
Atento a sus comentarios
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4 casos
CamiloMuñoz de Colombia hace 7 años
Puede ser que hallan dejado mal armada la moneda del Acelerador, en algunos vehículos el cuerpo de aceleración tiene un tornillo que si se deja muy aflojado cierra mucho la mariposa o moneda y eso hace que se trabe
Amigo Patricio también puede ser que el cable de acelerador esta defectuoso ya que con el uso se rompen hilitos del cable y te este trabando por dentro y se te quede pegado
Porque mi carro no avanza le puso al acelerado no responde y está como tosiendo y uele a gas chev y ave o 2006 por favor su respuesta le agradezco gracias
Mi caso cuando acelero despues pierde fuerza el carro no se para por completo las revoluciones empiesan a subir y a bajar ya no te permite acelerar como debe ser tengo que quitarle un fusible de 30 amp para que se reinicie y vuelva a jalar que puede ser
Buenos días mi pedal de acelerar se atora es a un Aveo 2013 automático... Me dicen q es el cuerpo de aceleracion q se atora la mariposa la lubricaron y sigue igual...me dicen Q debo cambiarlo
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