Problemas de Explosiones
Problemas destacados
Hace falsa explosión 
Solucionado
Fiat Palio 2009 Palio 1.4 Weekend 82000 kms
Lo tengo a gas. Desde el principio tengo problemas ya que cuando dejo de acelerarlo se apaga cuando voy a altas velocidades (esto solo me pasa con el gas, con nafta no se para). Ahora cuando meto un cambio alto para las revoluciones y/o no acelero mucho para que salga hace una explosion y hasta se apaga algunas veces. Que me recomiendan?cambio de bujias?sistema de encendido?ha tambien se me prende el check engine pero cuando calienta nomas creo que es xq le falta refrigerante.
1 caso
4
RO
Hola a mi tambien me pasa lomismo, me comentron que puede ser porque cundo vas aalta velocidad le entra aire al carburador y por eso se apaga , bueno de todas formas si solucionaste el problema me avisas
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Mejor respuesta (según Barlarva)
GA
Son motores q trabajan a demaciadatemperatura y con el gas tiende a hacer contraesplosiones...revisa bujias limpia cuerpo de hacereracion...y fijate si tu modelo tiene sensor de aire o paso a paso en el cuerpo de aceleracio...si no mejora revisa cables de bujias
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ComentarExplosiones en 2da y 3ra marcha Solucionado
Fiat Palio 2005 3 puertas, base 176000 kms
Hola, mi palio fire hace explosiones cuando bajo la velocidad y vuelvo acelerar, también pierde velocidad aunque sigo acelerando y parece que se ahoga. No se si serán las bujias. No tiene gnc, solo nafta. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Brian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Brian, las explosiones pueden ser causadas principalmente por falla de bujías, o sus cables, o la correa dentada del sistema de distribución ha saltado dejando éste sistema DESFASADO que es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO. Lo mencionado debe ser revisado por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores FIAT. Atte.
ComentarAceleracion intermitente,cuesta arrancar y lo hace con explosiones Solucionado
Fiat Palio 2000 edx 1.3 150000 kms
Aprox 20 dias atras se chupaba al acelerar,cambiamos filtro de bencina que estaba total. Obstruido pero el problema continuo no queriendo partir con la llave,limp. Cuerpo de aceleracion pero el problema continua con problemas para partir y cuando lo hace es con explosiones y cuando se calienta queda funcionando pero en forma intermitente,por favor help me
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según MARCOS)
Excelente la informacion,me quedan muchas cosas claras que desconocia,muchaas gracias
ComentarTira pedos Solucionado
Fiat Palio 1998 3500 kms
Hola mi carro año98 Fiat palio comenzó a tirar pedos... No es constante... Alguien me puede ayudar? Gracias 😘
4 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Dale un antidiarreico. Por donde los tira, por la admisión o por el escape?
Mejor respuesta (según Dali)
********************** de Andorra hace 7 años
Revisa la compresión de los cilindros, podes tener una válvula de escape quemada.
Mañana se llevara a ver y diré tu recomendación, gracias 😘
ComentarContra explosión al darle arranque
Fiat Palio 1998 Weekend 200000 kms
Hace una Contra explosión cuando le doy arranque y queda como con un cilindro menos.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cintia, lo que informas ocurre cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando su correa dentada ha saltado dientes y consecuentemente el sistema queda desfasado. También por desfase se puede presentar un mal asentamiento de válvulas que ocasionan explosiones en el escape o cuerpo de aceleración; Es necesario revisar que las bujías, sus cables o bobina estén en perfectas condiciones ya que la falla de uno de éstos dispositivos causa explosión. Atte.
Hola antes que nada gracias por responder. Me habían dicho que podía ser algo de eso!!! Te hago otra pregunta es necesario que conecte el auto en la computadora? Yabquebes inyección electrónica. O tal vez viendo las bujias, bobinas y cable no sea necesario?.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cintia, LAMENTABLEMENTE el mecánico que no es experto en FIAT, no puede (si no conoce) sincroniza las posiciones del árbol de levas o cigüeñal así haga sus marcas o señales propias que le sirvan de referencia, y basta un desfase mínimo, insignificante para el tacto o vista del mecánico de apenas 2° (equivale a menos de medio diente de la correa dentada) de error para que el motor se atranque o no acelere. Como lo mencioné en ésta página, he tenido clientes que venían de otros talleres gastando mucho dinero cambiando sensores infructuosamente, cuando el problema estuvo desde inicio en el desfase de la sincronización. Por la exactitud que requiere ésta sincronización, se construyó la herramienta especial que traba o fija las posiciones correctas del árbol y cigüeñal, con la herramienta se facilita enormemente la sincronización de éste sistema, sólo el experto aunque no disponga de ésta herramienta puede sincronizar la distribución.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. . Pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Cabe advertir que un scanner sólo detecta fallas de tipo eléctrico o electrónico como daño de bujías, cables, bobina, bomba de combustible, sensores, inyectores etc.. . Pero JAMÁS detecta fallas mecánicas como la falta de sincronización del sistema de distribución, PERO ésta falla mecánica, no permite que dispositivos electrónicos como los sensores funcionen bien; Por lo explicado y sólamente después de tener certeza absoluta que el sistema quedó perfectamente sincronizado, se puede hacer uso de scanner, de lo contrario por culpa del desfase de la distribución, el scanner arrojará fallas FALSAS INEXISTENTES de sensores que están en buen estado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarTironeo y explosiones.
Fiat Palio 1998 sedan 3 puertas 1.6 153100 kms
La cosa es que, generalmente en cambios bajos, cuando acelero tironea bastante, luego se ajusta por un rato, pero ese tironeo esta siempre latente. Ademas muchas veces después de tironear hace una explosión. Yo la verdad de autos se muy poco, este es el primero que tengo y ya de entrada lo compre mal (me cagaron) y el motor se tuvo que hacer a cero por exactamente el mismo problema. Pero la cuestión sigue.
Alguna ayuda?
Alguna ayuda?
1 caso
Y en las mañanas le cuesta arrancar y cuando la hace empieza las explosiones y el tironeo
Desde ya muchas gracias por su ayuda
Desde ya muchas gracias por su ayuda
Que revisen el punto de la distribución!!! A mi me pasaba lo mismo, ya no sabía que hacer, me desarmaron la distribución y volvieron a armar como correspondía, ahora anda un misil!!!
ComentarExplosiones cuando arranca Solucionado
Fiat Palio 2013 4 puertas full motor 1.4 180000 kms
Parpadean las luces de los comando de las puertas
1 respuesta
Mejor respuesta (según Mónica)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Revise la CARGA eléctrica de la batería ya que de ser vieja y ha perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad y el voltaje es menor a 12,5 voltios , o si sus bornes están flojos o sucios, serán la causa de desconfiguración del sistema de la alarma y puede incluso bloquear el sistema de encendido o ignición de su motor o fallar el sistema centralizado de apertura y cierre de puertas.
Las explosiones al arrancar también se pueden presentar si la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o tiene rotos varios dientes por descuido y no realizar su cambio oportuno ; busque y delegue la revisión de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Las explosiones al arrancar también se pueden presentar si la correa dentada que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado o tiene rotos varios dientes por descuido y no realizar su cambio oportuno ; busque y delegue la revisión de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTira explosiones al darle arranque palio 1.3 mpi
Fiat Palio 2000 3 puertas 126999 kms
Hola amigos tengo un problema con mí palio , el auto al darle arranque tira explosiones arranca pero de solo estar se apaga le vuelvo a dar marcha y arranca bien también cuando voy andando cuando voy a frenar se apaga , le cambié paso a paso , bujías le limpie cuerpo mariposa y el relé doble pero la falla sigue si alguien me puede ayudar le agradezco
1 caso
Johanvillamizar de Venezuela hace 4 años
Hola revisa la bobina de encendido ese componente hace ese tipo de falla cuando esta por fallar del todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Facundo, un especialista en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dientes dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; cuando esto ocurre, las válvulas no se abren ni se cierran oportunamente y parte de los gases o compresión escapan de la cámara de combustión dirigiéndose hacia el múltiple de admisión causando estornudos o explosiones en el cuerpo de aceleración, Ud debe corregir de inmediato este daño o corre el riesgo de destrozar los piñones plásticos internos del cuerpo de aceleración, en estas circunstancias tampoco será factible mantener estables las revoluciones de RALENTÍ y el motor se apagará. Atte.
Hola, mi papá tiene un palio 1.3 mpi. El auto arranca todo bien pero cuando acelera empieza a explotar por admisión. No sabe que es lo que puede ser. El auto está a punto y le cambió la junta por las dudas, nada. Reviso las bujias tampoco. Alguna solución?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Moyano, si fue un mecánico inexperto el que instaló la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) es posible no dio el torque (ajuste) correcto de los pernos que fijan la culata al block, o cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución cuando instaló la correa dentada ; otra posibilidad de error sería que no haya descargado los botadores (buzos o propulsores hidráulicos) si no descargó el aceite del interior de los botadores las válvulas quedan abiertas, no cierran por completo y fuga la compresión por el múltiple de admisión causando explosiones ; lo mismo ocurre si por error no instaló los cables de bujías en el orden de encendido correcto. Sugiero mida la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema de distribución está bien sincronizado o si las válvulas están bien asentadas , la compresión tiene que ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión entre los cilindros es AVISO de problemas en la culata, empaque de compresión, botadores o válvulas. Otra posibilidad es por obstrucción en el catalizador.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice la comprobación y determine exactamente qué está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo arranca, explota pero con falla
Fiat Palio 1998 1.6 nafta y gnc 200000 kms
Hola amigos, hace un mes q me compre un palio 98 usado, tiene probremas de arranque, el burro esta arreglado la bateria con carga, le doy arranque explota como para arrancar y falla, asi lo hace varias veces. En un momento salio humo del carburador y hace un ruido como que pasa aire y nafta despues de intentar arrancar, ayudenme por favor!!!!
3 respuestas
Buen dia, te fijaste que tengas chispa al momento del encendido?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Damiadt, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado, consecuentemente el motor quedó fuera de punto, un mecánico tiene que revisar, no intentes encender el motor, se pueden torcer válvulas. Atte.
ComentarFalla revoluciones explosiones se para
Fiat Palio 1997 3 puertas full motor 1.6 16v a gnc 205000 kms
Hola tengo un palio 97 1.6 16v cuesta el arranque hace explosiones y al arrancar regula mal y se para,en marcha tironea bajan las revoluciones de golpe hace explosiones y se para lo hace a gas y nafta cambie bujías filtro de aire limpie mariposa y válvula iac y sigue tendré q cambiar válvula iac?...sera el sensor de oxigeno?...q podria ser?...desde ya muchas gracias jose...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos José, la válvula IAC sólo regula o estabiliza el RALENTÍ en 900 rpm. Es decir le permite al motor quedar encendido cuando no se lo acelera, Nada tiene que ver con las explosiones. Tampoco la falla del sensor de oxígeno tiene que ver con las explosiones, cuando éste sensor falla, produciría atranques al motor e imposibilidad de acelerar. Por tu explicación de la falla deduzco y sugiero revisar la posición de los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal, aparentemente la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado y el motor quedó fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
ComentarNo arranca y hace contraesplociones
Fiat Palio 1998 Weekend Spi 5ptas 1.6 8v 140000 kms
Es un palio 1.6 8v mono-punto un día comenzó con falla de encendido a la mañana y luego no arranco se limpio inyector y arranco regulando pero se paraba luego comenzó con contraexplociones se reviso la puesta a punto de la correa de distribución, se reemplazo el sensor CKP se controlo el funcionamiento de las dos bobinas de alta y las 4 bujías, se realizo la prueba de marcha sin inyectar combustible desde el inyector probamos con aerosol arranca-motores y sigue igual con explosiones como si estuviera fuera de punto
5 respuestas
Hola a mi me hacia lo mismo tengo un palio 2005 le habia comprado unos cables adelco,le compre unos cables NGK y se solucionó el problema mi autobes con gnc no se si te sirva pero es lo q hice
Buenas aunque suene loco tenia ese problema y casi que cambio el motor y en una última revisada verifique la leva y tenia un desgaste en una de las uñas que pisan las válvulas y era tanto el de gaste que la válvula no trabajaba y eso era la explosión espero te sirva la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí un inexperto cambio la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, y no la puso correctamente o no sincronizó bien el sistema de distribución, el motor falla y produce explosiones. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice bien este sistema, si Ud persiste en funcionar con esta falla, el rato menos pensado DOBLARÁ válvulas.
Atte
Atte
Si saque la correa marque el punto puedo mover el punto y después dejarlo en el mismo lugar o pierdo el punto. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Colón, si al montar la culata cuando armaron el motor y si no pusieron los pistones en el medio de los cilindros y si cometieron el error de asentar la culata en posición incorrecta el árbol de levas y con los pistones en el PMS o en la parte superior de los cilindros, podrían haber colisionado contra las válvulas y las doblaron ; si ud marcó los puntos de distribución y si sacaron la polea dentada del árbol de levas, no le servirá de nada haber realizado las marcas, se habra perdido la sincronización del sistema de distribución ya que la polea del árbol de levas no tiene chaveta de seguridad por lo tanto no es solidaria con el giro del árbol, es decir al aflojar el perno central de la polea, ésta habrá girado independientemente del árbol, perdiendo la sincronización del sistema. Otra posibilidad si NO aflojaron la polea del árbol de levas es que el orden de encendido de los cilindros esté alterado, es decir, el árbol de levas está mal colocado, y no coincide con el tiempo de ENCENDIDO, es decir, no coincide, no está sincronizado el salto de la chispa de las bujías con los tiempos o ciclos que se están realizando en los cilindros.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Para poderle ayudar, Mida la compresión y AVISE cuanto marca en cada cilindro. Atte.
ComentarNo arranca y hace contra explosión
Fiat Palio 1999 1.3mpi 220000 kms
Hola amigos. Mi palio andaba bárbaro. Empezó a fallar a nafta en ruta. Y subía la temperatura. A gnc la baja. Y al viaje siguiente fallaba a nata y gnc. Ahora no enciende. El punto esta bien los inyectores también. Que podrá ser? Muchas gracias
1 caso
No hay nadie que le allá pasado. Algo parecido????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Toty, varias son las causas por las que se puede presentar el problema de tu motor como lo mencionas, con el afán de ayudarte te consulto lo siguiente:
¿Cómo comprobaron si el PUNTO está bien, ya que en estos motores NO existen referencias, señales o marcas para que un mecánico que no es especialista de la marca FIAT pueda OBSERVAR si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, o determine si la distribución está o no bien sincronizada? Es muy importante que estés seguro que el sistema de distribución o motor esté a PUNTO, de lo contrario el motor pierde potencia, falla y recalienta.
Si tú confirmas y te CONSTA que la distribución está bien regulada, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración para que NO exista burbuja de aire dentro de las canalizaciones de refrigeración del motor, luego si persiste el recalentamiento hay que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones ya que su falla puede recalentar el motor; Comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador; Si el recalentamiento persiste, es posible que tenga su ORIGEN por un exceso de compresión del motor, esto ocurre si fue cepillado en exceso su tapa de cilindros y si el mecánico por ERROR o ignorancia instaló una junta de compresión NORMAL en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa o más robusta es decir SOBREMEDIDA; Si el motor ha recalentado varias veces es posible que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA de compresión, permitiendo exista COMUNICACIÓN (no deseada) entre cilindros, ésto sin duda causará FALLA del motor y recalentamiento. La manera de comprobar si existe o no este daño, es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DISMINUCIÓN de la compresión en el momento de medir o DIFERENCIA de compresión entre uno o más cilindros es AVISO del daño mencionado de la JUNTA. Por lo explicado y como los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, sugiero que los trabajos de COMPROBACIÓN o los CORRECTIVOS lo realice un ESPECIALISTA en la marca FIAT, los mecánicos que reparan motores de otras marcas de vehículos y que NO estén familiarizados con FIAT, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
¿Cómo comprobaron si el PUNTO está bien, ya que en estos motores NO existen referencias, señales o marcas para que un mecánico que no es especialista de la marca FIAT pueda OBSERVAR si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, o determine si la distribución está o no bien sincronizada? Es muy importante que estés seguro que el sistema de distribución o motor esté a PUNTO, de lo contrario el motor pierde potencia, falla y recalienta.
Si tú confirmas y te CONSTA que la distribución está bien regulada, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración para que NO exista burbuja de aire dentro de las canalizaciones de refrigeración del motor, luego si persiste el recalentamiento hay que comprobar que el TERMOSTATO esté en buenas condiciones ya que su falla puede recalentar el motor; Comprobar que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador; Si el recalentamiento persiste, es posible que tenga su ORIGEN por un exceso de compresión del motor, esto ocurre si fue cepillado en exceso su tapa de cilindros y si el mecánico por ERROR o ignorancia instaló una junta de compresión NORMAL en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa o más robusta es decir SOBREMEDIDA; Si el motor ha recalentado varias veces es posible que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA de compresión, permitiendo exista COMUNICACIÓN (no deseada) entre cilindros, ésto sin duda causará FALLA del motor y recalentamiento. La manera de comprobar si existe o no este daño, es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DISMINUCIÓN de la compresión en el momento de medir o DIFERENCIA de compresión entre uno o más cilindros es AVISO del daño mencionado de la JUNTA. Por lo explicado y como los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, sugiero que los trabajos de COMPROBACIÓN o los CORRECTIVOS lo realice un ESPECIALISTA en la marca FIAT, los mecánicos que reparan motores de otras marcas de vehículos y que NO estén familiarizados con FIAT, NO PODRÁN sincronizar correctamente el sistema de distribución. Atte.
Hola Santiago tengo un problema pq se pega tanto la tapa de cilindro del motor 1.3 MPI no la puedo sacar esta pegado en los espárragos
Gracias Santiago!! Al punto Lo dan con la pistola. Eso estaba bien!! El problema es un piston pinchado! Al medir la comprensión se dio cuenta el mecánico! Porque el resto esta todo bien! Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Toty, ACLARACIÓN, Ud está CONFUNDIENDO o no comprendió bien lo que expuse en mi respuesta anterior y lo comprendo ya que no es una experta en mecánica; Menciona que "al punto lo dan con la pistola", en éstos autos NO existe la manera de regular el PUNTO O AVANCE DE ENCENDIDO la pistola se utiliza en motores de otras marcas de vehículos que disponen de la PIEZA electromecánica llamada DISTRIBUIDOR y que al girarla en su propio eje se puede regular alterando el avance de encendido con la ayuda de la pistola estroboscópica, PERO en los motores FIAT no EXISTE, no disponen de distribuidor y el avance de encendido lo regula directamente la computadora.
Cuando respondí su consulta, yo me refería que se debe comprobar que el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN debe estar SINCRONIZADO y equivale a decir dejar el motor a PUNTO. Debo aclarar o informar que NO hay que confundir el SISTEMA de distribución con el APARATO llamado DISTRIBUIDOR inexistente en los FIAT.
Ud. menciona en su última exposición que "el problema es un pistón pinchado" NO existe en mecánica la posibilidad que se PINCHE un pistón, lo que puede ocurrir es que UN cilindro tiene MENOR compresión que los otros tres ; Esta falla es precisamente causada cuando la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de punto al motor, por lo tanto el problema de su motor es que la DISTRIBUCIÓN esta MAL REGULADA o mal sincronizada, y el trabajo de sincronización lo tiene que realizar SOLO un experto en motores FIAT.
Atte.
Cuando respondí su consulta, yo me refería que se debe comprobar que el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN debe estar SINCRONIZADO y equivale a decir dejar el motor a PUNTO. Debo aclarar o informar que NO hay que confundir el SISTEMA de distribución con el APARATO llamado DISTRIBUIDOR inexistente en los FIAT.
Ud. menciona en su última exposición que "el problema es un pistón pinchado" NO existe en mecánica la posibilidad que se PINCHE un pistón, lo que puede ocurrir es que UN cilindro tiene MENOR compresión que los otros tres ; Esta falla es precisamente causada cuando la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de punto al motor, por lo tanto el problema de su motor es que la DISTRIBUCIÓN esta MAL REGULADA o mal sincronizada, y el trabajo de sincronización lo tiene que realizar SOLO un experto en motores FIAT.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Toty, éste sitio Web es un medio de consulta para muchas personas, ¿será posible que nos informe si logró solucionar el problema de su auto y cual fue la solución?
Hola buenos dias tengo un fiat panda del 94 y no arranca le cambie distribuidor le coloque uno electronico limpie carburador y sigue sin arrancar ahora hace explosiones mas seguido pero no arranca. Se pudo aver corrido la correa de distribucion ? O alguna otra cosa ?no soy mecanico le puse bujías y cables nuevos antes de llevarlo a un mecanico quisiera agotar posibilidades para yo poder solucionarlo es por tema de ahorrar por falta de $ desde ya muchas gracias.
ComentarNo tiene fuerza subiendo en ocasiones hace explosiones
Fiat Palio 2001 4 puertas , full inyeccion 1.3 mpi 8v 1209 kms
Mi palio 2001 1.3 mpi 8v tiene el siguiente problema: soy de ccs, vzla. El carro en subidas no tiene fuerza y en plano no pasa de 140 en ocasiones hace explosiones y prende al tercer intento cuando lo acelero si no lo hago no prende, consume mucha gasolina. Algunas personas me han comentado que este modelo es bastante rendidor. Gracias ante mano a quien pueda ayudarme
1 respuesta
Puede que esté fuera de tiempo o este mal ubicado los cables de las bobinas a las bujias. El orden de los cables es el siguiente...4-1 3-2 me explico de la bobina 1 que es la del lado de donde esta la correa van 4 y 1 y en la otra va 3 y 2
ComentarSe apaga y al acelerar el carro hace explsiones
Fiat Palio 2007 4 puertas 110000 kms
Hola buenas tardes amigo tengo un fiat palio weekemd 1.8 le hecho miles de cosas y no hallo con la falla al encender el carro esta todo fino luego como dentro de unos 20 oh 15 min, el carro se me apago solo no tengo idea de que es luego lo vuelvo aprender y dura casi lo mismo y se vuelve apagar luego lo enciendo de nuevo y el carro lo acelero lo llego mas o menos a unos 3000rpm y el carro me produce explosiones oh petardeos no tengo idea de que pasa ya lo he llevado a mecanicos y me hizo comprar un cuerpo de aceleracion y el carro me presenta la misma falla ya le he gastado miles de cosas bomb… Leer completa
2 casos
Revisa la correa de tiempo que no haya saltado un diente y el carro este fuera de punto!! Puede ser q eso este haciendo trabajar mal los sensores y haga mala combustión!! Espero te ayude!
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
Post data:
Soy de Venezuela también y quiero crear un grupo de WhatsApp de dueños de Fiat palio y siena acá en venezuela para ayudarnos y asesorarnos en los problemas que presenten nuestros carros si te interesa escríbeme a mi WhatsApp 04147178621 y di que quieres ingresar al grupo de Fiat palio y siena Saludos
ComentarContra explosión al darle arranque
Fiat Palio 1998 Weekend 200000 kms
Hace una Contra explosión cuando le doy arranque y queda como con un cilindro menos.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cintia, lo que informas ocurre cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando su correa dentada ha saltado dientes y consecuentemente el sistema queda desfasado. También por desfase se puede presentar un mal asentamiento de válvulas que ocasionan explosiones en el escape o cuerpo de aceleración; Es necesario revisar que las bujías, sus cables o bobina estén en perfectas condiciones ya que la falla de uno de éstos dispositivos causa explosión. Atte.
ComentarPérdida de potencia y explosiones
Fiat Palio 2000 3 puertas 1.3 mpi base 180000 kms
Cuando arrancó mi auto arranca perfecto y regula parejo...a los segundos empieza a caerse el ritmo del motor...pareciera que anda en 3 cilindros y al acelerarlo a veces empareja y a veces no levanta ni vueltas...Otras veces tira explosiones y sigue...cambie bujías y cables...mejoro un poco y volvió a lo mismo...el tema es que no consigo mecánico que me lo reciba :(
1 caso
Matias las explosiones son sintomas de culata o camara llena de carbon (hollin)... debes bajar la camara y hacerle baño quimico...
ComentarPrende solo llega a 1500 rpm y no acelera mas hace explosiones
Fiat Palio 2014 5 puertas 120000 kms
El vehiculo enciende pero llega a 1500 rpm no va mas alla. Hace explosiones como si estuviera ahogado
2 respuestas
No soy sabedor de autos pero lo mas probable ed que tengas que purgar el circuito de combustible porque debe haber aire adentro, por lo que se suele pasar en los gasoleros cuando llega a 0 el combustible en algun momento. No se en naftero.
martin de d de Argentina hace 6 años
Hola santiago en uno de las repuestas lo explica , ese tipo es un capo buscalo y listo porlomenos vas a saber por donde encarar
ComentarNo arranca no da a prender gira el motor pero ni explosión hace
Fiat Palio 1997 2 puertas 320000 kms
No da a prender y le llega corriente a todo y ya le cambie inyectores, bujías, cable de bujías, bobinas, el automático también es nuevo y esta a tiempo y no se q hacer ayudenme por favor amigos y amigas
6 casos
Juan Pablo de Argentina hace 7 años
Hola. Buen día. mi problema es que el fiat palio de 16 válvulas arranca pero no avanza. Es decir acelerás y no avanza, marcha solamente. Qué puede ser?
ComentarSe ahoga y hace una explosión de huno negro
Fiat Palio 2002 4puetas motor 1.6 143000 kms
Buenas gente aver si alguno me puede orientar tengo un palio 1.6 mod 2002 monopunto la falla q tengo es q vas andando a lo mas bien y de golpe como q se ahoga hace una explosión y sigue a lo mas bien mande a limpiar el inyector le cambiaron el sensor de temperatura el map las bujias cable pero sigue fallando alguno tiene una idea q puede ser x q me dijeron q podria a llegar a ser la computadora!!! Mucjas gracias!!!
Consume mucho combustible y hace algunas contraexplosiones
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 mpi 185500 kms
Hola buenas noches. El auto me esta rindiendo 6 kilómetros por litro y hace alguna contra explosión de ves en cuando. Se le cambio los cuatro inyectores la bomba de nafta filtro de nafta y las 4 bujías. Los gases que libera por el caño son muy fuertes. Mi mecánico me dijo que puede ser por que el caño de escape estaba un poco roto medio libre y que por eso debe ser que el Block de admisión marca mal por la rotura dela caño de escape y por eso manda más combustible. Será ese el problema yo ahora le arregle el caño.
1 respuesta
Me pasa lo mismo, se te soluciono el problema o era otra cosa?
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