Problemas de Huele a gasolina
Problemas destacados
En el escape abienta humo con olor a gasolina
Dodge Stratus 2002 dodge stratus 200000 kms
Humo con olor a gasolina y disminución de fuerza
ComentarPierde mucha fuerza al arrancar tira humo y huele a gasolina esperó m
Dodge Stratus 2001 4 puertas motor 2.0 165000 kms
Fue después del cambio de bujías el carro estaba bien...aunque la bujía 1 estaba manchada de aceite en su momento aparece no bus en el tablero
2 respuestas
El motor debe de estar bastante mal. Puede ser el empaque o que esté picado pero llévalo a revisión antes de que quede inservible
ComentarOlor a gasolina cruda por dentro y por fuera del carro
Dodge Stratus 1996 4 puerta motor 2.4 dohc 199111 kms
Mi carro empezo a oler mucho a gasolina cada vez que lo uso, y a la vez esta gastando mucha gasolina 5 litros por 10 km
Se le dio servicio, se le cambio las bujios el filtro del aire se limpiaron los inyectores y el problema sigue y tambien esta acelerado. Ya lo lleve a autozone y no tiene ningun error en algun sensor como el del oxigeno o maf. Ayudaaa :(
Se le dio servicio, se le cambio las bujios el filtro del aire se limpiaron los inyectores y el problema sigue y tambien esta acelerado. Ya lo lleve a autozone y no tiene ningun error en algun sensor como el del oxigeno o maf. Ayudaaa :(
9 casos
Yo tambien tengo ese problema que fue lo que le paso a su carro si lo pudo arreglar. Ahorita yo estoy igual no le hayan que es?????
ComentarSe echa y huele a gasolina cruda
Dodge Stratus 2005 Motor 2.4 195000 kms
Tengo un stratus 2005, al principio hacia el fallo que de la nada aceleraba yo y no queria responder, hasta que pisaba a fondo jalaba y en baja el motor esta inestable y huele a gasolina cruda, lo apago y se le quita por ratos, ahora ya es mas constante ese fallo.
2 casos
Huele a gasolina
Dodge Stratus 1998 2.5 245000 kms
Tengo 2 temas mi Stratus 98 enciende los ventiladores y activa el compresor del a a/c aún sin estar prendido el aire y con el auto frío,
Y tiene un olor a gasolina cruda por el escape y consume mucha gasolina alguien me puede ayudar?
Y tiene un olor a gasolina cruda por el escape y consume mucha gasolina alguien me puede ayudar?
1 caso
Humo negro y olor a gasolina cruda
Dodge Stratus 1997 4 puertas.1997.motor 2.5 175600 kms
Hola kien me puede ayudar con mi stratus 97 motor 2.5 hecha humo negro y huele a gasolina cruda. Bueno ya le cambie las bujias y los cables de bujia y me sigue la falla
6 casos
Se jalonea mi carro y pierde fuerza pero nunca se apaga 
Solucionado
Dodge Stratus 2000 4 puertas motor 2.0 200000 kms
Buen dia tengo un stratus 2000 2.0 mi carro se jalonea y pierde fueza al andar pero nunca se apaga ni estando en baja solo hace como q se ahoga y huele a gasolina me podrian apoyar con este detalle ya le lavarron inyectores el filtro de gasolina se lo limpiaron checaron todos los sensores y al escanear no arroja ningún testigo
7 casos
Mejor respuesta (según Dany)
Era la computadora empezaba a fallar hasta que se descompuso x completo ya la cambiaron
Si el carro pierde fuerza revisa las mangueras del boster hay muchas mangueras inservibles cuida q no ahiga fugaz o podría ser el tps o la válvula iac
ComentarGasto excesivo de gasolina
Dodge Stratus 2003 4 puertas automatico motor 2.4 218000 kms
No prende check engine, le puse cables, bujias, limpieza iac,pcv nueva, filtro de gasolina,sensor de temperatura y sigue igual. El carro jala muy bien, enciende a la primera, desarrolla bien. No huele a gasolina. Pero gasta en forma excesiva gasolina me da 6 km por lt
2 casos
Saludos amigo mi estratus me da entre 5 y 6 kilómetros por litro tengo el mismo problema pudiste solucionar el tuyo?
Le quite el catalizador andaba tapado y mejoró a 8 kms x litro tmb le cambie la válvula pcv que andaba tapada, sigo trabajando en el, cambiare bujías de platino a iridio
El mío también me rinde de a 6km por litro y eso que estamos en un lugar cálido Campeche
ComentarCod: P0301 Falla de cilindro #1
Dodge Stratus 2006 R/T 172184 kms
Hola que tal un saludo a todos.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
7 casos
Las causas más comunes de un fallo de encendido del motor y el bacalao e P0301 encendido fallo de encendido del problema de un sistema de encendido es una de las razones más comunes para un motor a fallar. A medida que las bujías, cables de encendido, tapa del distribuidor y el rotor, y el encendido bobina de desgaste con el tiempo, su capacidad para transferir la chispa necesaria para encender la mezcla de aire / combustible dentro de la cámara de combustión se convierte en peligro. En las primeras etapas, la chispa sólo será más débil y el fallo de encendido real será sutil. Como los componentes del encendido continúan usando, el fallo de encendido se intensificará y el proceso de combustión puede ser interrumpido por completo. Esto hará que un tirón grave o choque en el funcionamiento del motor (el motor puede incluso ser contraproducente a través del sistema de admisión de aire, produciendo un "pop" fuerte).
Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido por desgaste y daño por calor. Los terminales de bujía debe tener un color de arena y no se ennegrecida por el hollín, blanco de una cámara de combustión de recalentamiento, o verdosa del refrigerante. Ni los cables de encendido ni la bobina (s) deben tener ningún signo de formación de arcos. Si es posible, Alcance Controlar el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de tiro son aún-cerca de 8 a 10 kilovoltios por cilindro. Si hay un distribuidor en el motor, retire la tapa del distribuidor y el rotor. Inspeccionar sus terminales y puntos de contacto para el desgaste, los signos de formación de arcos, y / o cualquier acumulación de la corrosión. A pesar de todos los vehículos ODB II tienen tiempo controlado por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si se utiliza bobinas individuales.
Magra fallo de encendido
El fallo de encendido magra es una razón más común para un "miss" motor -esto es debido a una relación aire / combustible desequilibrada (demasiado aire / combustible demasiado poco). Puesto que un motor necesita un (más combustible) mezcla más rica de un ralentí suave, este problema puede ser más evidente cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido magra puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a que la eficiencia del flujo volumétrico en las cámaras de combustión aumenta dramáticamente. Esta es una de las razones por las que un vehículo tenga mejor rendimiento en la carretera que en la ciudad. Una válvula EGR que se ha quedado abierta, una fuga de colector de admisión Junta, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o en su defecto, o un filtro de combustible tapado son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido magra.
Prestar mucha atención a la los valores de ajuste de combustible a largo plazo, ya que indican hasta qué punto el ordenador del tren motriz está compensando por una relación de aire / combustible desequilibrada. Si el largo plazo del combustible es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no a la inversa, es posible que haya una fuga de vacío o colector de admisión defectuoso / roto en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidad de compensación. Compruebe los "números" Ajuste de combustible en todo el rango de condiciones de operación. Un motor sano debe tener números de largo plazo del combustible entre un 1 y un 3 por ciento, ya sea positiva o negativa. Mecánica fallo de encendido problemas mecánicos también pueden causar un motor a fallar. Las causas comunes de un fallo de encendido mecánica son los anillos de pistón desgastados, válvulas, las paredes del cilindro, o lóbulos en un árbol de levas; una junta de culata con fugas o junta del colector de admisión; dañado o roto balancines; los inyectores de combustible defectuoso (y / o la electrónica que los controlan); y se deslizó o incorrectamente instalados por correa o cadena de distribución. Por lo general, este tipo de fallo de encendido tiene más de un "golpeteo" sienten a la misma. Por lo general es notable, independientemente de la velocidad del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta la velocidad del motor.
Una prueba de compresión y un motor inactivo Prueba de vacío del colector son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Lecturas de compresión que son consistentes (a menos de 10 por ciento de la otra), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante, se requiere para la combustión razonablemente suave y completa. Powertrain fallo de encendido A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común para un rendimiento "desigual" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para arriba correctamente o cambio descendente. Si se produce el fallo de encendido durante velocidades más altas, podría haber un problema con el funcionamiento de la sobremarcha o un embrague charlando en el Bloqueo del convertidor de par. Si las sacudidas del vehículo o que se siente como que está "desaparecido" durante la desaceleración, que podría ser debido a los cambios hacia abajo de transmisión duras, mal rotores deformados, de los tambores de freno redondos, y / o se pegue las pastillas o zapatas de freno.
Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando muy deformados y fuera de los tambores de freno traseros redondos con violencia un tirón todo el sistema de propulsión cuando el vehículo frena de velocidades de autopista. Asegúrese de que tiene el vehículo inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico percibido erróneamente que era en realidad sus raíces en la caja de transferencia, transmisión, eje de transmisión o diferencial delantero / trasero.
Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido por desgaste y daño por calor. Los terminales de bujía debe tener un color de arena y no se ennegrecida por el hollín, blanco de una cámara de combustión de recalentamiento, o verdosa del refrigerante. Ni los cables de encendido ni la bobina (s) deben tener ningún signo de formación de arcos. Si es posible, Alcance Controlar el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de tiro son aún-cerca de 8 a 10 kilovoltios por cilindro. Si hay un distribuidor en el motor, retire la tapa del distribuidor y el rotor. Inspeccionar sus terminales y puntos de contacto para el desgaste, los signos de formación de arcos, y / o cualquier acumulación de la corrosión. A pesar de todos los vehículos ODB II tienen tiempo controlado por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si se utiliza bobinas individuales.
Magra fallo de encendido
El fallo de encendido magra es una razón más común para un "miss" motor -esto es debido a una relación aire / combustible desequilibrada (demasiado aire / combustible demasiado poco). Puesto que un motor necesita un (más combustible) mezcla más rica de un ralentí suave, este problema puede ser más evidente cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido magra puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a que la eficiencia del flujo volumétrico en las cámaras de combustión aumenta dramáticamente. Esta es una de las razones por las que un vehículo tenga mejor rendimiento en la carretera que en la ciudad. Una válvula EGR que se ha quedado abierta, una fuga de colector de admisión Junta, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o en su defecto, o un filtro de combustible tapado son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido magra.
Prestar mucha atención a la los valores de ajuste de combustible a largo plazo, ya que indican hasta qué punto el ordenador del tren motriz está compensando por una relación de aire / combustible desequilibrada. Si el largo plazo del combustible es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no a la inversa, es posible que haya una fuga de vacío o colector de admisión defectuoso / roto en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidad de compensación. Compruebe los "números" Ajuste de combustible en todo el rango de condiciones de operación. Un motor sano debe tener números de largo plazo del combustible entre un 1 y un 3 por ciento, ya sea positiva o negativa. Mecánica fallo de encendido problemas mecánicos también pueden causar un motor a fallar. Las causas comunes de un fallo de encendido mecánica son los anillos de pistón desgastados, válvulas, las paredes del cilindro, o lóbulos en un árbol de levas; una junta de culata con fugas o junta del colector de admisión; dañado o roto balancines; los inyectores de combustible defectuoso (y / o la electrónica que los controlan); y se deslizó o incorrectamente instalados por correa o cadena de distribución. Por lo general, este tipo de fallo de encendido tiene más de un "golpeteo" sienten a la misma. Por lo general es notable, independientemente de la velocidad del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta la velocidad del motor.
Una prueba de compresión y un motor inactivo Prueba de vacío del colector son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Lecturas de compresión que son consistentes (a menos de 10 por ciento de la otra), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante, se requiere para la combustión razonablemente suave y completa. Powertrain fallo de encendido A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común para un rendimiento "desigual" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para arriba correctamente o cambio descendente. Si se produce el fallo de encendido durante velocidades más altas, podría haber un problema con el funcionamiento de la sobremarcha o un embrague charlando en el Bloqueo del convertidor de par. Si las sacudidas del vehículo o que se siente como que está "desaparecido" durante la desaceleración, que podría ser debido a los cambios hacia abajo de transmisión duras, mal rotores deformados, de los tambores de freno redondos, y / o se pegue las pastillas o zapatas de freno.
Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando muy deformados y fuera de los tambores de freno traseros redondos con violencia un tirón todo el sistema de propulsión cuando el vehículo frena de velocidades de autopista. Asegúrese de que tiene el vehículo inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico percibido erróneamente que era en realidad sus raíces en la caja de transferencia, transmisión, eje de transmisión o diferencial delantero / trasero.
ComentarTira gasolina del tanque
Dodge Stratus 2001 2.4l Aut 255000 kms
Stratus 01 , me percate de un olor a gasolina y vi que salía gasolina desde la parte de la bomba, si funciona la bomba , que puede ser lo que le pasa? Alguien que me oriente para darme un idea de inicia hay que quitar el tanque.
1
3 casos
A lo mejor se aflojó la tuerca de la bomba o el conector de la línea del tanque a la máquina está dañada
ComentarDa marcha pero no enciende
Dodge Stratus 1997 29836 kms
Da marcha pero no arranca me dijeron que le cambiará el sensor de cigüeñas se lo puse nuevo y de repente huele a gasolina cruda que es stratus 97 2.4 ya ni Hay o que hacerle
1 respuesta
garandre30 de México hace 7 años
Hola mi stratus tenia la misma falla le cambiaron el sensor de ciweñal o como se escriba jeje y funciono
ComentarNo le encuentran la falla
Dodge Stratus 2005 4 puertas motor 2.4 180000 kms
Al encender no mantiene la revoluciones y de pronto se acelera e igual baja de revolución y huele a gasolina.
3 casos
Se quiere apagar
Dodge Stratus 2002 4 puertas Auyomatico 250486 kms
Mi Stratus es 2002 y estando en la D me paro y empieza a petadear como que se qukere apagar y empisza a soltar un olor a gasolina cruda
1 caso
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