Tira olor a nafta en otros modelos
Tironea, hace explosiones y sale olor a nafta del escape.
Fiat Uno 2008 fire 1.3 8v 164000 kms
Buenas noches gente. Soy nuevo en el grupo. Les paso a comentar lo que me esta pasando en mi auto (Fiat uno fire 2008) El auto andaba muy bien, pero de apoco empezó hacer tirones en bajas revoluciones , con el tiempo esos tirones se fueron incrementando hasta que empezó a tirar pequeñas explosiones. Lo ultimo que le hice fue el service completo con bujías y cables incluidas hasta, el cambio del catalizador porque me dijeron que eso podía ser el mal olor del escape. Pero hasta el dia de hoy no doy con la tecla. Si alguien me puede dar una idea de lo que puede ser se los agradeceria. Desde ya muchas gracias.
ComentarMi twingoo tira olor a nafta
Renault Twingo 1996 3 puertas 150000 kms
Hola alguien podra ayudarme mi twingoo tira mucho olor a nafta. No creo que sea el aire porque esta anulado. Alguien puede darme una mano. El olor adentro es insoportable, pero no enyra por las ventanillas de ventilacion.
1 respuesta
Abata la silla trasera y revise las conexiones al tanque de combustible y el sello de esa tapa, y en el motor levante el sistema de purificacion del aire que entra al motor y revise las conexiones a la flauta de inyectores y el retorno, eso es delicado, cualquier fuga con el carro en movimiento puede causar un incendio.
ComentarArranca pero se apaga y bota olor gasolina
Honda CRV 1998 4 puerta 20000 kms
Tengo mi honda crv y empezó a fallar al encenderla empieza a ahogarse y cascabelea se para. Le cambie la bujía y salieron negra con humo tan bien saque la bomba de bencina y no esta tapada. Necesito ayuda una orientación de que puede ser urgente porfabor
Dejo mi número de alguien sabe para que ayude
+5697674817. Washat
Dejo mi número de alguien sabe para que ayude
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5 casos
Tengo el mismo problema al encenderla por primera vez en el día a los pocos minutos queda como en neutro aceleró y no lo hace y luego se apaga hay que esperar un rato para prenda nuevamente le cambie la bobina que va dentro del distribuidor un télex que va al lado del puerto delantero y también le cambie la bomba de gasolina y no se le quitó la falla por favor necesito una ayuda para ver si puedo corregir la falla y no estar cambiándole tantos repuestos
Tengo el mismo problema de Eric al encender por primera vez en frio y sobre todo en las mañanas se ahoga y cuesta partir, tengo que cargar la bomba varias veces y pisar el acelerador hasta que enciende pero queda cascabeleando y luego trata de estabilizarse y le cuesta mucho hasta que al cabo de un momento acelerandola se mantiene en ralenti perfecto... al pasar muchas horas sin andar vuelve a hacer lo mismo sobre todo en invierno... si alguien soluciono el problema por favor. Saludos
Estimado disculpa solucionaste el problema? es que me pasa lo mismo, pero hoy fue peor porque no pude en enderla
ComentarFuga de olor a gasolina detrás del tapón de depósito de gasolina
Chevrolet Chevy 2002 Swing 5 puertas tbi 87000 kms
Hola buen dia tengo un problema con mi Chevy k la manguera k va detras del tapon de deposito de gasolina se rompio pero es la manguera delgadita no el plastico saben si las puedo reemplazar esas mangueras Las 2 delgadas y kmo? Saludos y gracias
2 casos
lopez doriga de México hace 6 años
Si se puede pero es un peeeeedo donde esta el tapon con cuidado toca con la mano y tientela esas mangueras tienen un sujetador de metal y ese es el pedo cuando lo quites ya que no tienes espacios las cambias y le pones una sin fin una manguera es de 1/5 creo y la otra de 2 metros 20 cm creo suerte
Disculpa una pregunta si una de esas mangueras esta agrietada o rota (no completamente) me puede ocasionar bajo rendimiento?
lopez doriga de México hace 6 años
Asi es por que esas manguera son recuperadoras y de ahi sale el vapor de la gasolina por eso huele muy fuerte el coche a gasolina, por la razon de que se esta evaporando la gasolina y a su vez te disminuye el rendimiento , checa tambien las mangueras donde va la valvula del vacio de calister y map que esten bien por que si no tambien te da bajo rendimiento
ComentarHola mi 147 tira mucho olor a nafta al interior que sera?
Fiat 147 1993 tr 0 kms
El auto estaba regulando alto. Y al hacer algunas cudras empiza a tirar un fuerte olor a nafta adentro del auto. Anda como muy ahogado. Cuando lo paro en caliente no quiere arrancar. Tengo que esperar para que enfrie un poco. Alguien me podria aydar a ver que puedo hacer gracias.
3 casos
Puede ser que la bajada del multiple del caño este picada, sino fíjate en la manguera de nafta que va a la bomba si no esta cortada... Eso para lo del olor, y para lo otro puede ser que la bobina de arranque caliente mucho, y por eso tenes qe esperar hasta que se enfríe... Revisa eso, me paso lo mismo que a vos en un modelo 87 motor 1.3...
ComentarSale olor a nafta del carburador
Peugeot 405 1993 sr 139000 kms
Hace 1 semana que detecte , cuando se usa el auto despues de apagar el motor sale olor a nafta del carburador y no se va disminuye con el pasar de las horas pero siempre hay olor a nafta y el consumo aumento, alguien tiene idea que puede pasar?
Gracias.
Gracias.
5 casos
Tengo este mismo problema, veo que el comentario es de hace cinco años, hubo solución? 405 GR 1.9 Nafta - Carburador 94
ComentarMi auto tira olor a nafta cruda x el escape y también humo blanco
Volkswagen Gol 2004 Power 3ptas. Motor 1. 6 244521 kms
Hola alguien que me sepa responder que le pasa a mi golcito. Hace una semana le hice cambiar 2 inyectores. Lo saque del mecánico y lo ande de lo mas bien que paso una semana comenzó a tirar mucho humo blanco primero. Después humo blanco con olor a nafta cruda. El auto cascabelea , le observe que le pasa nafta x la junta del escape. Que podría ser???? Urgente gracias
16 casos
Por lo que dices puede ser que te alla recalentado y alla quemado el empaque de la camara del motor
Tengo una auto una suran que me tira humo blanco y olor a nafta... que podría se?
ComentarPierde potencia y sale olor a bencina
Nissan V16 1997 4 puertas 450000 kms
Tengo un v16 año97 no es taparoja
Funciona perfectamente de repente se chupa y sale olor a bencina y pierde potencia le cambie cables tapa del distribuidor etc le instale un taco metro cuendo sucede esto
Baja las revoluciones y empieza a oxilar de mas a menos revice las bujías y estaban con hollín
Funciona perfectamente de repente se chupa y sale olor a bencina y pierde potencia le cambie cables tapa del distribuidor etc le instale un taco metro cuendo sucede esto
Baja las revoluciones y empieza a oxilar de mas a menos revice las bujías y estaban con hollín
8 casos
Jola. Mi consulta tengo v16 tusuru 2008 que esta perdiendo agua. Cual es el pronlema
Estimado, pueden ser los inyectores si es el problema cambiar no que le limpiar.
ComentarCuando prendo el auto sale olor a nafta y ruido raro en el caño de esc
Chevrolet Corsa 2013 4 puerta Standard 1400 80000 kms
Cuando prendo el auto sale olor a nafta y hace ruido raro por el caño de escape como si soplara
Tiraba olor a nafta para adentro
Fiat Palio 1999 4 puertas torque 16 balbulas 135 kms
Cambie el multiple de escape y no arranco mas
Pierde fuerza tira mucho olor a nafta
Fiat 147 1990 9000 kms
El auto estaba andando vien yo lo lleve al electricista para que me vea el relog de agua y luego lo voy a buscar y lo ciento al auto como que a perdedo fuerza y cuando lo aseleras tira mucho olor a nafta me pueden decir que es alomejor a alguno le paso lo mismo
4 casos
Apago el carro y luego vibra el moto tira olor a gasolina
Mitsubishi Lancer 1992 4 puertas motor 1.3 carburado 2000765 kms
Cuando voy a mas d e 80km se siente humo y olor a quemado en la cabina tengo q bajar las ventanas y Me estaciono apago el motor luego este emite una vibracion y luego sesiente olor a gasolina Q podra ser...si me pudieran ayudar...
2 casos
El agus1900 de México hace un año
Hola en su mayoría es olor a gas quemada olor fuerte a humo, cambiar el conjunto de bobinas, sin discusión
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¡GRACIAS!
Saludos Hector es posible que tu motor esté fuera de PUNTO es decir saltó la correa dentada del sistema de distribución, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.