Problemas de Catalizador

Catalizador: Equipo en el sistema de escape que transforma los gases contaminantes que emana el vehículo.
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Falla, se pone en emergencia a 1500 rpm. Catalizador. SolucionadoSolucionado

Fiat Uno 2012 Way 1.4 EVO 100000 kms
Hola, mi nombre es Pablo, y hace mas de 2 meses que vengo peleando con este bendito auto el cual me tiene loco. A principios de Enero empezo la falla, debido a que se le rompieron los dientes del sensor de la mariposa del cuerpo de mariposa, los cuales repare efizcas y felizmente, para luego andar 2 semanas mas, y empezar a hacer una falla similar. Empezo entonces, al poco tiempo de prenderlo, a pegar tirones y quedarse acelerado en 1500 rpm, sin respuesta alguna del pedal de acelerador. Al apagarlo y prenderlo, la falla se va (el acelerador responde, pero el check engine sigue prendido) y and… Leer completa
Pablie de Argentina hace 6 años  
PA
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Pablie)
Pablie de Argentina hace 6 años
SOLUCIÓN: después de pasar de mecánico en mecánico y de computadoras en computadoras. El más "cacho" de mi barrio me soluciono el problema. Se habían desoldado los alambres o cables que unen la plaqueta del reostato de la apertura de mariposa, con la conexión externa, es decir la ficha que enchufa al cuerpo de mariposa. El groso me cobro $400. Ahora a seguir disfrutándolo.
GERMAN de Argentina hace 6 años
Es normal se rompe en los uno nuevos
Ignacio de Uruguay hace 6 años
Hola tenemos un Fiat duna año 92 empezó con tirones y van como 3 veces q no deja tirados. Lo llevamos al mecánico, le cambio la correa, bujías, el filtro y anduvo unos días bien pero después empezó otra vez con tirones, le puse en la nafta una inyección y salí y se apago de golpe y no prendió más, a la hora arranco y anduvo bien y no tironeava, salí hacer unos mandados y se apago d golpe y no prendió más. Hace como 2 días y nada.
GERMAN de Argentina hace 6 años
Hola pudiste solucionar el problema hay un Facebook de propietarios del propietarios del nuevo uno ahí te ayudan mucho más rapido unofans es el nombre
Gonzalo de Argentina hace 5 años
Tengo un problema con mi Fiat uno que no logro encontrar la falla, se me chupa el tanque y ya lo cambie cómo 3 veces, a alguno le pasó alguna vez?, Tienen idea que será?
Maitreya de Argentina hace 5 años
Tiene tapada la respiración del tanque, que hace liberar los gases de la NAFTA. Sácale la tapa para del paso. Cuidado si se chupa mucho te va a romper la bomba.
Elizabeth Chirinos de Venezuela hace 5 años
Mi Fiat uno 2002 tiene monoxido en el aceite, y el aceite se diluye muy rápido y se pone negro con olor a gasolina, que esta pasando??
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Soldadura rota del Múltiple y Catalizador

Fiat Uno 2011 5 puertas, motor 1.3 110000 kms
Hola gente hace unos días tuve un fuerte golpe en la parte de abajo del auto debido a a un baden. En el escape, justo en el ángulo que se forma a continuacion del catalizador, se hizo una pequeña abolladura pero sin ningún orificio. Luego de este golpe comencé a sentir un ruido como si estuviese roto el escape. Finalmente era la soldadura que une el múltiple con el catalizador que estaba abierta. Fui a preguntar a algunos lugares y unos me dijeron que era el catalizador que se rompió y al taparce, la presión de los gases descosió la soldadura, por lo tanto tengo que quitar el catalizador y pon… Leer completa
Damu de Argentina hace 7 años  
DA
2 respuestas 
cachamay de Venezuela hace 7 años
Hola, Por lo que mencionas del catalizador es poco probable que este tapado ya que por el año de tu vehiculo como es 2011 dudo mucho que este tapado. Si se rompio el tubo de escape solo con soldadura puedes repararlo. Y otra cosa recuerda que donde esta el catalizador tiene como una lamina q sirve aislante termico cuando esa se parte emite un sonido como campanas lo cual hace pensar que es el catalizador... deberias revisar todo el escape a ver lo mas seguro sea que con una pequeña soldadura puedas solucionar eso... Saludos!
Pabloc de Argentina hace 4 años
Porqué el catalizador está como con óxido y ollín en la parte cercana al ingreso del tubo proveniente del motor?
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Escape y catalizador

Fiat Uno 2013 5 puetas confort 1.3 100000 kms
Hola, mi consulta tiene que ver con lo siguiente, el auto comenzó a levantar aceite y empastar las bujías, a escupir aceite por el escape, en fin, mande el motor a rectificar, el tema es que mientras tanto quise limpiar el escape y comenzó a caer los pedazos del contenido del catalizador y la luz del chec sigue prendida, se le borro el error pero se prendió de nuevo, es necesario cambiar todo el caño de escapes, o se puede limpiarlo.
Diego Sotelo de Argentina hace 2 años  
DI
2 casos 

Consume mucha gasolina y hecha humo megro

Fiat Uno 2008 4 puertas, full inyecion 1.3 8v 230145 kms
Le cambie el sensor de oxigeno y se le quito la falla pero solo duro un mes sin la falla le volvi a cambiar el sensor de oxigeno y nuevamente me hizo lo mismo lo que quisiera saber es por que se le daña tanto el sensor deoxigeno o quien lo hace q se dañe tan rapido ya le cambie el catalizador espero me ayuden gracias salu2...
joseito677 de Venezuela hace 10 años  
JO
4 casos 
perri de Chile hace 10 años
El sensor de oxigeno es original o alternatibo de pronto el alternatibo no dura mucho
Pablie de Argentina hace 6 años
Por el kilómetraje que acusas, haría revisar el catalizador. Puede que te marque la. Falla. El sensor pero sea ese el. Problema. Tiene. Buena reacción el auto?
Alfredo de Argentina hace 4 años
Tengo un fiat uno fire 1.3. Me consume 10 ltrs en 100 en ciudad. Ya cambie inyectores bujias filtros limpie sondalanda. Me larga mucho olor a combustible y no tiene mucha fuerza. El motor tiene 90 mil kilómetros.
Deibis rojad de Venezuela hace 3 años
Tengo un fiat uno fire 1.3 cambie pila de gasolina filtros cable de bujias. Bujias. Servio de camara. Hice motor. Cambie sensor de oxigeno y bulbo de temperatura lo lleve al tecnico y le metio un scaneer y no arroja ninguna falla electrica por favor alguien a me ayude
Deibis rojad de Venezuela hace 3 años
Solo tiene falla en minimo corriendo anda normal pero cuando lo paro queda estable un rato y luego comienza la falla las bujias las humea las pone negras todas
Rolitob de Venezuela hace un año
Hola tengo un fiat uno mpi 2003 saque las Mangas de gasolina ahora no se cual va cual toma auxilio
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Tironea, hace explosiones y sale olor a nafta del escape.

Fiat Uno 2008 fire 1.3 8v 164000 kms
Buenas noches gente. Soy nuevo en el grupo. Les paso a comentar lo que me esta pasando en mi auto (Fiat uno fire 2008) El auto andaba muy bien, pero de apoco empezó hacer tirones en bajas revoluciones , con el tiempo esos tirones se fueron incrementando hasta que empezó a tirar pequeñas explosiones. Lo ultimo que le hice fue el service completo con bujías y cables incluidas hasta, el cambio del catalizador porque me dijeron que eso podía ser el mal olor del escape. Pero hasta el dia de hoy no doy con la tecla. Si alguien me puede dar una idea de lo que puede ser se los agradeceria. Desde ya muchas gracias.
lagos hector de Argentina hace 8 años  
LA
9 casos 
cachamay de Venezuela hace 7 años
Amigo, hazle servicio a los inyectores, reemplaza las bujias, verifica las bobinas y revisa los cable de bujias... Saludos!
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.

Saludos Hector es posible que tu motor esté fuera de PUNTO es decir saltó la correa dentada del sistema de distribución, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.

Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.

Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:

1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.

Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.

Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.

Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:

Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:

Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2

Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Sergio de Argentina hace 5 años
Sabes que es ? Es la ecu , son unos integrado de la sonda lambda , yo había cambiado todo con respecto a inyectores , bomba , bobina, etc , llévalo a una que haga diagnóstico con scanner
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Queda sin fuezas

Fiat Uno 2000 mpi 2000 159211 kms
El auto queda sin fuerzas, en subidas apenas sube en primera ,no anda mas de 60 km por hras ,aver desde que tuve un golpe en el tubo de escape empesaron esos problemas golpee un fierro con el tubo de escape ,se partio el tubo y el multiple de admisión se mando a reparar y despues de eso empezó todo,le emos cambiado inyectores, catalitico,cables de bujias,las bujias,filtros,y aun sigue el problema ,que puedo hacer gracias raul
raul de Chile hace 10 años  
RA
4 casos 
yefri de Colombia hace 8 años
Es el embrague gastado
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Falla sensor oxigeno

Fiat Uno 2011 4 puertas 1.4 140000 kms
Hola tengo un fiat 1 way modelo 2011 hara unos 3 meses me predio la luz cheq de averia de motor lo lleve a escanear y me salio el era el cable del sensor de oxigeno lo cambio todo original el mecanico al traerlo despues de unos dias volvio a marcar lo lleve me dijo q tal vez no reconocía el repuesto etc lo volvi a traer y lo use 2 meses volvio a marcar lo volvieron a escanear marca de nuevo la misma falla me mandaron. Limpiar el catalizador el escapista lo limpio anduvo un mes y medio y otra ves en la misma !!! Lo lleve y vuelve a marcar lo mismo me hicieron comprar nuevamente el repuesto y ma… Leer completa
Liliana Cantero de Argentina hace 3 años  
LI
2 casos 
Maxi de Chile hace 9 meses
Me está pasando lo mismo que comentaste igualito, y no se que más hacer, si lo solucionaste favor me dices como, el mío es Fiat Uno Wey 2019, muchas gracias
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Falla sensor oxigeno

Fiat Uno 2011 4 puertas 1.4 140000 kms
Hola tengo un fiat 1 way modelo 2011 hara unos 3 meses me predio la luz cheq de averia de motor lo lleve a escanear y me salio el era el cable del sensor de oxigeno lo cambio todo original el mecanico al traerlo despues de unos dias volvio a marcar lo lleve me dijo q tal vez no reconocía el repuesto etc lo volvi a traer y lo use 2 meses volvio a marcar lo volvieron a escanear marca de nuevo la misma falla me mandaron. Limpiar el catalizador el escapista lo limpio anduvo un mes y medio y otra ves en la misma !!! Lo lleve y vuelve a marcar lo mismo me hicieron comprar nuevamente el repuesto y ma… Leer completa
Liliana Cantero de Argentina hace 3 años  
LI
2 casos 
Maxi de Chile hace 9 meses
Hola Liliana, a mi me pasó igualito a lo comentado, como lo solucionaste me ayudarías mucho, yo tengo un Fiat Uno Wey 2019, Gracias
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Consume mucha nafta y gasea

Fiat Uno 2011 5 puertas 165000 kms
Se enciende la luz del motor. Le cambié el juego de bujías porque estaban muy sucias ( negras). Le hice limpiar el catalizador del caño de escape.
Carmen de Argentina hace 3 años  
CA
1 caso 

En check prendido y no pasa los gases...

Fiat Uno 2018 Way 1.4 60000 kms
Después de pasar varios scanner no han sabido como solucionar el problema...ya cambie los sensores de oxígeno las bujias...ahora me dicen que puede ser el catalitico...pero no se que hacer...
Manuel de Chile hace 3 años  
MA

Caño de escape

Fiat Uno 2007 Fiat fire 2007 5 puertas 30000 kms
Se calienta el caño escape el primer tramo... cambie el catalizador...
Alejandro amaro de Argentina hace 3 años  
AL
1 caso 

Falla sensor oxigeno

Fiat Uno 2011 4 puertas 1.4 140000 kms
Hola tengo un fiat 1 way modelo 2011 hara unos 3 meses me predio la luz cheq de averia de motor lo lleve a escanear y me salio el era el cable del sensor de oxigeno lo cambio todo original el mecanico al traerlo despues de unos dias volvio a marcar lo lleve me dijo q tal vez no reconocía el repuesto etc lo volvi a traer y lo use 2 meses volvio a marcar lo volvieron a escanear marca de nuevo la misma falla me mandaron. Limpiar el catalizador el escapista lo limpio anduvo un mes y medio y otra ves en la misma !!! Lo lleve y vuelve a marcar lo mismo me hicieron comprar nuevamente el repuesto y ma… Leer completa
Liliana Cantero de Argentina hace 3 años  
LI

Tirones al pisar a fondo el acelerador

Fiat Uno 2007 Motor 1.3 fire 170000 kms
Cambie todo lo relacionado a encendido, ya tiene la calibración de valvula echa, inyecciones cambiados, catalizador nuevo! Alguno que me diga por favor cual es el problema, gracias
Facundo de Argentina hace 4 años  
FA
1 caso 

Fallas de combustion, motor en emergencia, humo x escape.

Fiat Uno 2011 uno way 5 puertas 12000 kms
En el test figura sonda lambda. Si le cambio ambas, (pre y pos catalizador) y luego hago quitar la falla, se soluciona??
jorge de Argentina hace 5 años  
JO

Nunca reguló bien

Fiat Uno 2014 5 puertas con aire 90000 kms
Tiene un equipo de gnc de 4ta generación. El tema es que lo tiene de fabrica el gnc, pero nunca regulo bien, me lo vieron varios especialistas de Gnc y sigue igual. Revisaron las válvulas y tampoco. Lo último que se le hizo por recomendación del mecánico es sacarle el catalizador para ir descartando pero emperó. Ahora regula peor, y a nafta este más chancho, y regula peor que a gas. Cualquier dato que me pasen estaré muy agradecido
Ariel de Argentina hace 7 años  
AR

Tengo solamente 1 problema

Fiat Uno 2013 UNO VIVACE 1200 kms
El carro excelente pero noto un problema y es este: Obviamamete se presenta porque no pongo un cambio mas potente, pero al no ponerlo logicamente trata de colgarse un poco y suena algo, no he podido saber que es, pero leyendo lo describen como un zumbido en el tanque de nafta, hay alguna solución para esto? Osea el carro ronronea si pierde fuerza que logicamente se quita al poner un cambio mas fuerte. Lo que si puedo decir es que es super económico. Aparte de este problema no he tenido ningún otro. Quisiera me comentaran qué podría hacer para mejorar este aspecto y si lo cubre la garantía que… Leer completa
edumonti de Colombia hace 10 años  
ED
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