Se acelera y se baja la revolucion en otros modelos
Se revoluciona y baja las revoluciones 
Solucionado
Hyundai Santa Fe 2003 2.4 V4 100000 kms
Buen día, mi Santa Fe 2003 se revoluciona sola, pasa de 1000 a 2000 revoluciones sin darle al acelerador, luego si estoy en un semáforo con 750 revoluciones, las baja y el motor se apaga. Qué puede ser? Algún sensor?
ComentarSe acelera y se baja la revolucion
Chevrolet Equinox 2011 4 puertas 2.4 cil 60000 kms
Se acelera y se baja la revoluciones de mi equinox 2011
3 casos
Victor Sanjuan de México hace 6 años
Probablemente sea el cuerpo de aceleración que está desprogramado. Lo recomendable es que le hagan un chequeo por computadora y así no juegas a las adivinanzas con el mecánico.
2018 Se acelera de 800 R.P.M. a 2200 aproximadamente, de recién prendida se arranca solaya acelerada, la volví a prender y se puso normal. Pero sigue fallando.
Fernando Silva de México hace 2 años
Hola a mi Equinox le pasa que cuando meto velocidad ya sea reversa o drive se bajan las revoluciones como si se fuera apagar y después quito velocidad y se acelera mucho después se estabiliza me podrían ayudar por favor que tendrá
[email protected] de México hace 8 meses
Me pasa lo mismo al meter cambio se acelera y se deja de acelerar alguien sabe que podria ser
ComentarAl prender tiembla mucho se acelera y se bajan revoluciones y termina
Chevrolet Corsa 2002 1.4 155000 kms
Cuando lo prendó tiembla mucho y se siente como si perdiera fuerza y si le sacó el clutch se apaga. Cuanfo se estabiliza el motor y lo aceleró se suben mucho las revoluciones y bajan en segundo a menos de 500 y se apaga. Al lograr hecharlo andar pasa lo mismo al llegar a un alto se bajan las revoluciones y se apaga si prende enseguida pero es mucha lata. Esa falla me la hizo hace 6 meses y le cambiaron el sensor map será q se volvió a dañar? No se prende el sensor del check en el tablero x eso no saben q falle. Agradeceré su ayuda. Gracias
2 respuestas
Esta fuera de tiempo, necesitas que te lo pongan a tiempo, eso le pasaba al mio y el mecanico asi lo resolvio me dijo que las marcas de la tolva ya no eran confiables porque estavan movidas y que lo hizo de otra forma
Me pasaba lo mismo después de cambiar la ecu escanear cambiar cuerpo de aceleración y de mas cosas como bujías filtros banda de tiempo etc,etc me decidí a meterle mano cheque cables (arnés) y el problema resulto en un fusible de 20 amp el numero nueve de la caja que esta delante del carro por cierto el mio es un opel corsa 1.4 europeo 2002 dejo el comentario por si le sirve a alguien ya que es desesperante y estresante en lo económico y personal el no saber ni tu ni el mecánico como repararlo ¡suerte!
ComentarAcelero y bajan las revoluciones
Volkswagen Gol 2008 5 puertas 108800 kms
Hola buenas tardes... Tengo un problema con mi Gol Power 2008. Lo acelero y las revoluciones empezan a bajar hasta apagarse y no así cuando voy a 100km/h. Le puse puse un limpia inyector por lo que pienso que puede ser eso... Ustedes que piensan que puede ser? Muchas gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lucas, si existe sospecha de suciedad de inyectores, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados con máquina, revisa que las bujías y sus cables estén en buen estado, la falla en uno de ellos puede causar ATOROS o atranque del motor e incluso dificultad de ACELERAR, también es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de la válvulas esté perfectamente calibrado; Si lo mencionado estuviera bien, entonces revisa lo siguiente:
En el cuerpo o carcasa metálica externa del distribuidor (delco) existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
En el cuerpo o carcasa metálica externa del distribuidor (delco) existe una cápsula con una toma de vacío en la que se conecta una manguera delgada que transmite la succión o vacío del motor al interior de ésta cápsula (pulmón) y que en su interior tiene un diafragma de caucho (goma), su misión es la de transmitir movimiento a una placa móvil que soporta el elemento electrónico llamado CAPTADOR, éste elemento capta la rotación del eje del distribuidor para que se realice la inducción y se genere la electricidad de alto voltaje en la bobina y luego sea enviada a las bujías para que en sus electrodos salte la chispa de alto voltaje y se produzca la inflamación del combustible en el interior de las cámaras de combustión permitiendo el funcionamiento del motor con todo su potencial.
Cuando el conductor del vehíclo presiona el acelerador, la velocidad de rotación del cigüeñal y pistones va en aumento al igual que la velocidad de apertura y cierre de válvulas, el tiempo en el que se realiza la combustión de la mezcla aire gasolina en le interior de las cámaras tiene que ser más rápido, para quemar todo el combustible existente en la cámara de cada cilindro debe ANTICIPARSE o ADELANTARSE el salto de la chispa en las bujías, ésto se logra gracias al sistema interno del distribuidor y que forma parte del mecanismo de AVANCE DE ENCENDIDO AUTOMÁTICO; Comprenderán que si éste sistema no funciona correctamente, no existirá el avance adecuado para la quema oportuna y total del combustible de las cámaras, consecuentemente el motor no podrá desarrollar toda su potencia y se producirán dificultades de funcionamiento, entre ellas la imposibilidad de acelerar. Por lo explicado sugiero que revisen que la PLACA metálica que está montada como BASE dentro del distribuidor y es el soporte del elemento electrónico CAPTADOR, y forma parte del mecanismo de AVANCE de ENCENDIDO AUTOMÁTICO, no esté REMORDIDA, ya que al ser empujada o movida (con la punta de un destornillador) en sentido de la rotación del EJE del distribuidor y en sentido contrario, la placa debe desplazarse con suavidad y no presentar oposición al movimiento. Cuando ésta placa por suciedad no se mueve, el mecanismo mencionado no podrá regular el AVANCE DE ENCENDIDO adecuado y que debe ser PROPORCIONAL al VACÍO que va en aumento conforme suben las revoluciones del motor. La limpieza de ésta placa es necesaria para la fácil movilidad del mecanismo mencionado, al finalizar la revisión de lo indicado, el mecánico debe calibrar el TIEMPO DE ENCENDIDO con la ayuda de la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE o RETRASO (moviendo o rotando el distribuidor hacia la derecha o izquierda) adecuado a la presión atmosférica y altura de la ciudad (con relación al mar) en donde funciona el vahículo.
Es muy importante revisar que no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones, tomas de VACÍO del múltiple de admisión y válvula del sistema PCV ( sistema que permite la RECIRCULACIÓN de vapores de aceite provenientes del CÁRTER para que sean quemados en las cámaras y no contaminen el medio ambiente) cuando existe obstrucción en éste sistema es causante de problemas de ACELERACIÓN o atranque en el motor.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe enciende testigo y se acelera y baja de revoluciones
Renault Clio 2001 5 puertas motor 1.2. 16V 150000 kms
Hola buenas,tengo un problema desde que compre el coche de segunda mano cuando esta en relenti se enciende un testigo y se acelera y baja las revoluciones relenti inestable,si lo dejas acelerado un par de segundos sobre las 3 mil revoluciones se apaga el testigo y se queda normal
He estado en varios talleres incluido la casa renault y no me dan solucion por mas que me gasto el dinero en piezas y arreglos
He estado en varios talleres incluido la casa renault y no me dan solucion por mas que me gasto el dinero en piezas y arreglos
3 casos
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 7 años
Mira por lo general puede ser suciedad o desgastes en la valvula mariposa, antes que nada, comprate un buen limpia inyectores y echaselo al tanque de combustible y sacalo a la ruta por unas horas.
He echo eso,he comprado un buen limpia inyectores pero parece que ha sido peor haora lo hace mas veces en cuanto te paras en un semaforo o stop...y se queda en ralenti se enciende el testigo y empieza a subir y bajar de revoluciones
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 7 años
Bueno entonces vas atener que desarmar el cuerpo mariposa y limpiarlo a fondo.
Buenas, pues es El cuerpo de aceleración también denominado cuerpo de mariposa, controla la entrada de aire hacia el múltiple de admisión a través de una mariposa que se abre y se cierra al pisar el acelerador. La función del cuerpo de aceleración es admitir la cantidad adecuada de aire
Hola tengo un problema tengo un renault clio año2001 y se acelera solo y cuando saco la yave qeda prendido el motor por unos segundos que puedo hacer
Buenas,eso me ha pasado ami y fue por un problema de que el turbo estaba mal y tuve que cambiarlo,llevaselo a un mecanico para que te lo diga con certeza
ComentarValvula iac el carro se acelera y baja revoluciones se apaga en baja
Volkswagen Derby 2001 98500 kms
No le encuentro la conexión para escanear
3 respuestas
Buenas tardes el conector se encuentra donde va el cenicero (adelante de la palanca de velocidades).
Alguien podría decirme dónde se encuentra el relevador 30
Atras de los fusibles, ahi estan todos los relevadores del derby 2004
ComentarJalones y acelera y se baja revolución
Dodge Neon 2003 4puertas sxt 2.0 64685000 kms
Tengo un dogge neón 2003 sxt el problema es que cuando lo arrancó tiembla lo escaneo y sale código p0700 y cuando lo aceleró el solito baja de revoluciones como q si se frenará
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
P0700 escanear la transmisión para corregir los errores que indique
ComentarAcelero y baja de revoluciones
Peugeot 206 2006 4 puerta full diesel 1.9 205000 kms
Hola amigo buen día ,mi problema es que el auto arranca perfecto pero al andar lo acelerador para hacer los cambios, el auto baja de revoluciones es como si se obstruye el combustible ,no viene aire. X ejemplo lo tengo acelerado a 2500 vlt y baja de revoluciones y sube de nuevo. El filtro es nuevo , saque el pescador pensando que está con basura pero no todo limpio. Con el aire acondicionado me hace más. Gracias amigos espero sus respuestas
15 casos
Quiero cargar gas a mi 206 que necesito ,que gas y que medida para el acople, gracias
ComentarRalenti se acelera y baja las revoluciones
Ford E-150 1990 f-150 año 90 7000000 kms
En ralenti suben las revolcuiones y bajan no es una vibracion pareja que tiene el motor, y tiene un gasto excesivo de combustible
El carro se jala al arrancar y se acelera y se bajan las revoluciones
Volkswagen Jetta 1993 245882 kms
Se le lava el tp y el tiempo se acomoda y se le quita unos días y vuelve el problema
7 casos
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¡GRACIAS!
1 pierde nafta por la. Manguerita que va ala admision. Hay olor a nafta
2 consumo excesivo de combustible
3 marcha inregular. Las revoluciones nos son estables
4 demora en arrancar
Es fundamental el buen funcionamiento de esa válvula
(Fpr023. Yit
Hmc36301-38300) esa caracteristica tiene. Saludos
Alta baja tps map cigüeñal temperatura etc