Problemas de Aire acondicionado
Problemas más específicos:
Calefacción 6 casos
No funciona el aire acondicionado 2 casosAire no sopla 1 casoBotón de encendido del aire 1 casoReparar el aire acondicionado 1 casoNo enciende el aire acondicionado 1 caso
No funciona el aire acondicionado 2 casosAire no sopla 1 casoBotón de encendido del aire 1 casoReparar el aire acondicionado 1 casoNo enciende el aire acondicionado 1 caso¿Qué gas refrigerante lleva el aire acondicionado de tu 146?
¿Por qué falla el aire acondicionado de tu 146?
¿Cómo funciona el aire acondicionado en tu 146?
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Problemas destacados
Velocímetro me marca un cien por cien de mas, y los botones de A/A no
Alfa Romeo 146 2000 4 puertas, 1400 TS 103 cv 180000 kms
Como corregir el problema. Gracias
3 respuestas
PL
El aire funciona bien, el problema es que está conectado y los botones no lo desconectan
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Todo sigue igual no consigo desconectarlo
Votar útilPL
Estoy temeroso, porque no se a que velocidad camino, haber si averiguo por el tacografo y la velocidad que tengo engranada es un alfa 146 1400 TS año 2000, alguien podria ayudarme?
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ComentarFalla del ventilador distribuidor del aire acondicionado
Alfa Romeo 146 2000 146 TS 1.8 144000 kms
Hola mi nombre es Julio Gallo...a ver si alguien de buena voluntad me dice como le llego al ventilador del aire acondicionado...dejó de funcionar y quisiera revisarlo
2 casos
El motor esta detras de la guantera y tenes que sacar casi todo el tablero. Suerte!!!
Hola tenes idea como cambiar el rediador de calefacción sin desarmar el aire acondicionado ? gracias
Hola, alguien sabe en que lugar va el compresor y como se coloca el aire del alfa 146 modelo 99
ComentarAire acondicionado
Alfa Romeo 146 1998 2.0 td 326000 kms
Cuando pongo en contacto el auto enciende el ventilador del aire/calefaccion a toda velocidad y la llave selectora no acciona. Ya cambie esta y las centralitas. Que puede ser? Ayuda
1 caso
ComentarNo funciona el aire acondicionado
Alfa Romeo 146 1998 5 puertas full, techo corredizo 250000 kms
Se descarga en 3 días, si le cargo el aire.
Aire acondicionado
Alfa Romeo 146 1998 Diesel 2.0 Td 300000 kms
Quiero saber donde esta el relay y los fusibles del aire acondicionado
4 casos
Ventilador de Aire Acondicionado/Calefacción dejó de funcionar
Alfa Romeo 146 1998 1.8TS 1998 145.000km 144000 kms
Hola muchachos!
Tengo este problema, medejó de funcionar el ventilador de AC/Cal... Hay que sacar todo el frente para poder desmontar el motor del ventilador? o se puede desmontar sólo el ventilador, sin sacar todos los plásticos y molduras del acompañante, frente de estéreo y la virgen santísima!?!?!?
Espero que así sea... el ventilador dejó de funcionar de un momento para el otro, sin olores ni sonidos ni nada que se le pareciera...
Alguien tiene info de dónde está el fusible que atiende al ventilador? y la resistencia?
Saludos y gracias!
Tengo este problema, medejó de funcionar el ventilador de AC/Cal... Hay que sacar todo el frente para poder desmontar el motor del ventilador? o se puede desmontar sólo el ventilador, sin sacar todos los plásticos y molduras del acompañante, frente de estéreo y la virgen santísima!?!?!?
Espero que así sea... el ventilador dejó de funcionar de un momento para el otro, sin olores ni sonidos ni nada que se le pareciera...
Alguien tiene info de dónde está el fusible que atiende al ventilador? y la resistencia?
Saludos y gracias!
9 casos
No mantiene el minimo 
Solucionado
Alfa Romeo 146 1998 146 157 kms
Buenas tardes soy de Venezuela tengo un Alfa Romeo modelo 146 año 1998 motor 2.0. El problema es el siguiente. El vehiculo sin aire anda bien y mantiene su munimo, pero cuando lo cargo con el aire encendido no me mantiene el minimo. El minimo baja mucho cuando freno y me apaga el compresor del aire, luego sube y cuando el compresor se activa vuelve a bajar el minimo y el compresor se apaga y asi esta a menos q lo acelere un poco.
2 casos
william osorio de Venezuela hace 8 años
Disculpa soy de Venezuela y quisiera saber tu opinión sobre el alfa romeo 146 1998 q opinas de ese carro
Es la misma tecnología fiat tren delantero es el mismo de fiat tempra pero su carroceria es muy pequeña
Es un carro fiel, comodo, espacioso y muy potente para su año cuenta con una gran tecnologia y bueno como te dijo ELIU es la misma tecnologia fiat y usa algunos repuestos de tempra 2.0
Mejor respuesta (según HenryVzla)
Qué tal Henry? El nivel de marcha en mínimo se controla en último término con el "Actuador de Marcha mínima", llamado por mucha gente como "IAC" por sus siglas en Inglés (Idle Air Control). Este se encuentra en el llamado cuerpo de aceleración (el lugar donde llega la guaya de aceleración, y es el dispositivo de mayor tamaño comparado con el sensor de apertura de la mariposa de aceleración o TPS). El Actuador en cuestión posee tres cables, 1-Naranja/Negro, 2-Azul Calro/Rojo, 3-Azul Claro/Negro. Estos cables se conectan con la computadora del motor a través de sus pines 22 para el cable 1, y pin 4 para el cable 3, mientras que el cable 2 es la alimentación de 12V proveniente del relé principal luego de pasar por el fusible asociado (es le grupo de relés y fusibles colocado al lado de la batería). La computadora se encuentra en un compartimiento bajo la zona de los pies del "copiloto".
Debe verificar si en efecto la computadora esta realizando el control de marcha mínima o ralentí. Cuando ud enciende el motor estando en frío; por ejemplo, en la mañana, se espera que la marcha ascienda sobre los 1000 ó 1200 rpm en condiciones normales por un par de minutos. Luego de estabilizarse la marcha, la computadora comanda el descenso de rpm hasta los 840 rpm aproximadamente. Si algún servicio entra en funcionamiento; por ejemplo, el compresor del A/A o el electro-ventilador para el enfiramiento del motor, entonces, estando el pedal del acelerador no pisado (mariposa cerrada), el actuador permite "compensar" esta carga haciendo pasar aire hacia la admisión para llevar las rpm al nivel estable alrededor de 840. La computadora del motor de hecho controla cuando se activa tanto el compresor del A/A y el electro-ventilador en sus dos velocidades. De esta forma, puede el software conocer la entrada de este tipo de carga para comandar el control de mínimo. Esta característica esta presente en su modelo 146 ti 2 litros Twin Spark de 1998, que es gestionado según el sistema BOSCH Motronic M2.10.4.
Si al verificar la marcha durante el primer encendido del motor, ocurre que no hay tal control, que no se acelera por algún tiempo, entonces puede tener un problema con el actuador mencionado. Puede verificar inclusive las dos bobinas internas midiendo las resistencias en los terminales del actuador. Para ello, debe desconcetar el conector y requiere de algún multimetro y saber como usarlo. Entre los terminales del actuador 1-3 debe medir aprox 33 Ohm, entre los 1-2 aprox 17.5 Ohm y entre el 2-3 aprox 15.5 Ohm. Además, debe verificar el estado de los terminales en el conector del lado del ramal. En algunas ocasiones la presencia de contaminantes, sulfatación o malos contactos, puede ser la causa de fallas. En el conector; una vez conectado al actuador, puede además verificar si llegan los 12V al colocar la llave en ON y encender el motor. En el terminal 2, debe acceder con la punta de prueba del multímetro por la parte posterior del conector. Pero el conector es a prueba de agua, por lo cual este acceso pudiera ser difícil. En tal caso, debe ser creativo para tomar esta señal, quizás colocando un cable de cobre muy fino entre el conector y el actuador en el terminal mencionado. Es importante no estropear el terminal abriéndolo o deformándolo. Desconectando el conector del lado de la computadora, y del lado del actuador de marcha mínima, puede comprobar si hay continuidad o no entre los terminales correspondientes. Para ello debe haber desconectado el borne negativo de la batería. Esta comprobación le permitirá verificar si tiene algún problema en el ramal.
El softawre controla la marcha mínima además considerando varias señales, como el nivel de rpm en sí, la temperatura, la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración, etc. Si el actuador no trabaja, de acuerdo a la prueba anterior en frio, y si además llegan los 12 V en el terminal de alimentación, las resistencias de las bobinas internas estan dentro de lo indicado, debe verificar que efectivamente el TPS trabaja bien. Al pisar el pedal del acelerador, éste registra la posición de apertura de la mariposa y lo convierte en una señal de voltaje proporcional. Cuando el pedal no esta pisado, esto corresponde con la posición cerrada de la mariposa, y un voltaje determinado. Con dicha información, el software determina dicha condición de cierre, y comanda el control de marcha mínima.
Supongo que si no ha presentado fallas inmportantes en la marcha y respuesta del motor al acelerar, y si no se ha encendido el "testigo de inyección" en el tablero, es posible que el TPS no tenga una falla absoluta. Tal vez pudiera operar de forma errónea en la región de cierre. Por ésto es que otra pesona en este foro le sugiere que "cambie" el sensor TPS.
Básicamente, el TPS es un potenciómetro, con un contacto deslizante sobre una pista resistiva. Si esta pista se deteriora o se llega a partir, pudiera haber alguna variación o discontinuidad importante. Si cree que pudiera haber algún problema con el TPS, puede realizar comprobaciones similares de resistencia, continuidad del ramal, y estado del conector. Los tres terminales pueden chequearse con el multímetro y verificar las respectivas resistencias. Entre el 1-2 debe haber aprox 2 KOhm fijo, entre el 1-3 aprox 1 KOhm cuando el eje esta en posición de cerrado, y aprox 2,7 KOhm cuando se gira el eje a posición totlamente abierta (como seguro entiende, esto se hace desconectando el conector). El terminal 2-Blanco del TPS se alimenta desde la computadora en el terminal 30, el terminal 1-Azul Claro/blanco hacia tierra de punto de masa de carrocería y tierra de computadora en el terminal 12 (Gris/verde) <Puede comprobar esta puesta a tierra con el multímetro>, y el terminal 2-Violeta/blanco sirve para el censo de señal hacia temrminal 53 de la computadora.
Si no se aventura a realizar todas estas comprobaciones por su cuenta, puede sin embargo tener una idea de qué puede estar pasando, y comentarle a la persona de confianza a quien le encargue el trabajo de revisión y reparación. Espero le sea de ayuda.
Debe verificar si en efecto la computadora esta realizando el control de marcha mínima o ralentí. Cuando ud enciende el motor estando en frío; por ejemplo, en la mañana, se espera que la marcha ascienda sobre los 1000 ó 1200 rpm en condiciones normales por un par de minutos. Luego de estabilizarse la marcha, la computadora comanda el descenso de rpm hasta los 840 rpm aproximadamente. Si algún servicio entra en funcionamiento; por ejemplo, el compresor del A/A o el electro-ventilador para el enfiramiento del motor, entonces, estando el pedal del acelerador no pisado (mariposa cerrada), el actuador permite "compensar" esta carga haciendo pasar aire hacia la admisión para llevar las rpm al nivel estable alrededor de 840. La computadora del motor de hecho controla cuando se activa tanto el compresor del A/A y el electro-ventilador en sus dos velocidades. De esta forma, puede el software conocer la entrada de este tipo de carga para comandar el control de mínimo. Esta característica esta presente en su modelo 146 ti 2 litros Twin Spark de 1998, que es gestionado según el sistema BOSCH Motronic M2.10.4.
Si al verificar la marcha durante el primer encendido del motor, ocurre que no hay tal control, que no se acelera por algún tiempo, entonces puede tener un problema con el actuador mencionado. Puede verificar inclusive las dos bobinas internas midiendo las resistencias en los terminales del actuador. Para ello, debe desconcetar el conector y requiere de algún multimetro y saber como usarlo. Entre los terminales del actuador 1-3 debe medir aprox 33 Ohm, entre los 1-2 aprox 17.5 Ohm y entre el 2-3 aprox 15.5 Ohm. Además, debe verificar el estado de los terminales en el conector del lado del ramal. En algunas ocasiones la presencia de contaminantes, sulfatación o malos contactos, puede ser la causa de fallas. En el conector; una vez conectado al actuador, puede además verificar si llegan los 12V al colocar la llave en ON y encender el motor. En el terminal 2, debe acceder con la punta de prueba del multímetro por la parte posterior del conector. Pero el conector es a prueba de agua, por lo cual este acceso pudiera ser difícil. En tal caso, debe ser creativo para tomar esta señal, quizás colocando un cable de cobre muy fino entre el conector y el actuador en el terminal mencionado. Es importante no estropear el terminal abriéndolo o deformándolo. Desconectando el conector del lado de la computadora, y del lado del actuador de marcha mínima, puede comprobar si hay continuidad o no entre los terminales correspondientes. Para ello debe haber desconectado el borne negativo de la batería. Esta comprobación le permitirá verificar si tiene algún problema en el ramal.
El softawre controla la marcha mínima además considerando varias señales, como el nivel de rpm en sí, la temperatura, la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración, etc. Si el actuador no trabaja, de acuerdo a la prueba anterior en frio, y si además llegan los 12 V en el terminal de alimentación, las resistencias de las bobinas internas estan dentro de lo indicado, debe verificar que efectivamente el TPS trabaja bien. Al pisar el pedal del acelerador, éste registra la posición de apertura de la mariposa y lo convierte en una señal de voltaje proporcional. Cuando el pedal no esta pisado, esto corresponde con la posición cerrada de la mariposa, y un voltaje determinado. Con dicha información, el software determina dicha condición de cierre, y comanda el control de marcha mínima.
Supongo que si no ha presentado fallas inmportantes en la marcha y respuesta del motor al acelerar, y si no se ha encendido el "testigo de inyección" en el tablero, es posible que el TPS no tenga una falla absoluta. Tal vez pudiera operar de forma errónea en la región de cierre. Por ésto es que otra pesona en este foro le sugiere que "cambie" el sensor TPS.
Básicamente, el TPS es un potenciómetro, con un contacto deslizante sobre una pista resistiva. Si esta pista se deteriora o se llega a partir, pudiera haber alguna variación o discontinuidad importante. Si cree que pudiera haber algún problema con el TPS, puede realizar comprobaciones similares de resistencia, continuidad del ramal, y estado del conector. Los tres terminales pueden chequearse con el multímetro y verificar las respectivas resistencias. Entre el 1-2 debe haber aprox 2 KOhm fijo, entre el 1-3 aprox 1 KOhm cuando el eje esta en posición de cerrado, y aprox 2,7 KOhm cuando se gira el eje a posición totlamente abierta (como seguro entiende, esto se hace desconectando el conector). El terminal 2-Blanco del TPS se alimenta desde la computadora en el terminal 30, el terminal 1-Azul Claro/blanco hacia tierra de punto de masa de carrocería y tierra de computadora en el terminal 12 (Gris/verde) <Puede comprobar esta puesta a tierra con el multímetro>, y el terminal 2-Violeta/blanco sirve para el censo de señal hacia temrminal 53 de la computadora.
Si no se aventura a realizar todas estas comprobaciones por su cuenta, puede sin embargo tener una idea de qué puede estar pasando, y comentarle a la persona de confianza a quien le encargue el trabajo de revisión y reparación. Espero le sea de ayuda.
Gracias amigo. Ya solucione el problema en efecto era q el IAC no estaba funcionando lo cambie por uno nuevo ya quedo fino. Muchas gracias
Buenas estoy en Venezuela me pueden informar de que otro carro se pueden usar las conchas y los anillos para instalarlas a un alfa romeo 146 2.0
Fiat punta o marea esos son los que le puedes quedar y templa 2000
Hola alguien sabe si se puede usar un parabrisas otra marca que se adpate a un alfa romeo 146 o 147?
ComentarSe quemó el electroventilador del clima Solucionado
Alfa Romeo 146 1998 2.0 TD 220000 kms
Hola a todos...Necesito cambiar el electroventilador del climatizador de mi ALFA 146 2.0 TD. Ya he consiguido desmontarlo de su emplazamiento, pero no consigo sacarlo de debajo de la bandeja/guantera, lado del acompañante. Por favor, ¿Alguien me puede decir como poder sacarlo de ahí?...Estoy muerto de miedo si tengo que llegar a quitar todo el salpicadero. Os adjunto una foto que he encontrado en internet, donde se aprecia el lado del acompañante sin el salpicadero y que permite llegar a la ubicación de el electroventilador...¿Hay que llegar a desmontar tantísimo?...¿No hay alguna forma de pod… Leer completa
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1 caso
Mejor respuesta (según César)
Hola Cesar NO! No debes desmontar nada mas que el motor y te lo explico. Debes acostarte boca arriba bajo la guantera ,veras una tapa redonda ,tiene un pequeño tornillo en cruz lo quitas y bajas un poco esa oreja para zafar de la traba y giras la tapa 1/4 de vuelta luego de ello sale hacia abajo espero sirva mi respuesta
Hola maestro pregunta para cambiar el radiador de la calefacción de un alfa 146 ti hay que desarmar todo y sacar el aire afuera ,o se puede hacer de alguna otra manera ?gracias
Mil gracias Leo...el dichoso motoventilador ya salió y lo pude cambiar por otro nuevo. Ya sé por qué se averió…Me entró agua por el filtro del polen y se quemó el motor. Ahora resulta que me entra agua en la alfombra de conductor…En la alfombra del acompañante ya no se moja ya que al reponer el nuevo motoventilador y colocar el nuevo filtro de polen, pude observar que el “artista” del mecánico que me cambió el filtro de polen la última vez, me colocó mal la protección que lleva encima este filtro y el agua entró por la aspiración del aire averiando el motor. Ahora, el problema es el agua que me entra a la alfombra del conductor. ¿Cuántos desagües tienen el Alfa 146 debajo de la rejilla de los limpiaparabrisas?...Yo solo he encontrado uno de un diámetro de unos 4 ó 6 centímetros y está debajo del motor del limpiaparabrisas…Para asegurarme de que este desagüe no se movería o se saldría de su posición, lo he pegado con silicona y lo he dejado bien limpio, pero…. Me sigue entrando agua…¿Alguien sabe por dónde carajo me puede estar entrando el dichoso agua?. Esta agua es imposible que venga del sistema de calefacción, he mirado los niveles del anticongelante y están perfectos y el motor del coche no se calienta en absoluto. ¿Existirá algún desagüe más que yo no he conseguido ver?...
Mi Alfa 146 TD 2.0, está de exposición, le quedan 5 años más para que lo pueda matricular como vehículo histórico y le tengo un cariño especial…
Mi Alfa 146 TD 2.0, está de exposición, le quedan 5 años más para que lo pueda matricular como vehículo histórico y le tengo un cariño especial…
Cesar si el agua del conductor cae sobre o casi el pedal de embrague y/o fusilera lamento informarte que es por el sellado del parabrisas y NO no tiene mas desagotes la bandeja del parallama de motor espero te sirva. Suerte
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Che, para cambiar el electro del Climatronic hay que sacar todo el frente, como está en la foto? o sale desde abajo sin sacar nada...??
Hola ElPeladete sale por abajo si mirara ves una tapa redonda que tiene un tornillo philip , una lengueta que destraba tirando hacia abajo y girando la tapa 1/4 de vuelta y sale hacia abajo no olvides desconectar la ficha del motor. Espero te sirva mi guia
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Uh, genial. Y la resistencia de las velocidades? dónde la encuentro?
Alguien tiene los valores? o el circuito de eso?
Alguien tiene los valores? o el circuito de eso?
La sta más hacia la trompa del auto tiene 2tornillos casi dónde pega la punta del zapato del pié izquierdo tiene una ficha con 4o5 cables los valores no los se pero la 4 velocidad es directa (no tiene resistencia ) espero te ayude
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Genial che, gracias!
Después cuento cómo me fué. . .
Después cuento cómo me fué. . .
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Tenés que quitar un tornillo que evita que gire, y después sí se gira fácil...
Ya saque el tornillo pero no se para donde girarlo para q salga
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Tiene una trabita, no es muy grande. Debería rotar fácil. Por ahí se pegó con algo?
Se recalentó?
Se recalentó?
Pero lo giro para el lado del motor o para el lado del acompañante gracias por su ayuda
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Ahí en la foto que puse abajo, se ve el tornillo, y para dónde debería rotarse... no deberías renegar mucho, salvo que se haya pegado por alguna situación de calor o por ahí...
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Hola Genio!
Che, bueno finalmente hice el camino largo y desarmé el frente completo para sacar el ventilador. De paso al volver a armarlo ví que le faltaban algunos tornillos (aparentemente de una sacada anterior que no hice yo...)
Al final del camino descubrí que hay una tapa por debajo de los piés del acompañante, que si se saca facilita retirar el ventilador si quitar el frente completo. Cuando digo el frente completo, es el frente completo!!
Paso fotos...
Gracias!
Che, bueno finalmente hice el camino largo y desarmé el frente completo para sacar el ventilador. De paso al volver a armarlo ví que le faltaban algunos tornillos (aparentemente de una sacada anterior que no hice yo...)
Al final del camino descubrí que hay una tapa por debajo de los piés del acompañante, que si se saca facilita retirar el ventilador si quitar el frente completo. Cuando digo el frente completo, es el frente completo!!
Paso fotos...
Gracias!
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Alguien sabe como cambiar el radiador de la calefacción ,sin desarmar medio auto ? gracias
Imposible tenes que sacar el torpedo /tablero /planchada de abordo o como se llame y si tenes "suerte"de tener 2 airbags es un poquito mas complejo
Hola tengo que sacar un evaporador de un alfa romeo 146 td si alguien me podría decir cómo lo desarmó de la manera más fácil gracias
ElPeladete de Argentina hace 5 años
Nada fácil... tenés que sacar el torpedo completo más la central de distribución de aire... está por ahí atrás. No sé si no te conviene sacar el motor mirá...
Saludos cordiales Sr,mi alfa romeo recalienta mucho ya a cierta distancia recorrida de aproximadamente unos 10km me dicen que podría ser la empacadura de la cámara pero no hay aceite en agua...ni viceversa entonces quería alguna otra orientación...gracias saludos
ComentarAire acondicionado de mi alfa romeo 146 1.8 Solucionado
Alfa Romeo 146 2000 5 puertas motor 1.8 Y twin spark 180000 kms
Saludos amigos tengo un alfa romeo y le mandé a reparar el aire acondicionado y me quedó que enfría muy poco en días calurosos no enfría nada y tiene todo bien según el mecánico
1 caso
Hola...esa falla puede aparecer en casos q tenga más gas de lo recomendado...verifica la presión dentro del circuito...saludos
Mejor respuesta (según Geniu)
Gracias amigo voy a mandarle a revisar la presión y te aviso que pasó
Y cuanto de presión debería tener en el circuito para que funcione correctamente.
ComentarSin aire acondicionado
Alfa Romeo 146 1998 4 ptas 2.0 ts 121000 kms
Que tal tengo un alfa ts 2.0... lo fui a encender y sin mas ni menos no encendio, quisiera saber donde se ubican los fusibles para reemplazarlos o si a alguien le ha pasado esto que pueda ayudarme... dejo de soplar el aire acondicionado y no enciende el compresor del mismo.
11 respuestas
Luis martinez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un alfa 146 td y el compresor del aire no pega todo lo demas funciona bien tiene gas y si le conecto corriente directa pega perfecto el presostato bien tiene algun relay??
Hola, tengo el mismo problema, pudiste solucionarlo? Que era?
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Hola mira me comentaban que puede ser la centralita del aire,yo lo que hice fue tomar la señal que va al presostato cuando accionas la tecla del aire e instale un relay al compresor y asi funciona el problema es que hay que tener la precaucion de controlar el gas por que siempre va acoplar fue lo que pude hacer
La centralita es la que esta enganchada a la parrilla? En la parte de arriba?
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Vos dabes que no se pero me voy a fijar tar vez solucionemos,estemos en contacto
Dale, muchas gracias! Nos hablamos cuando tengamos novedades
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Si dale me interesa dejarlo original saludos
Ya lo solucione, eran unos cables cortados. Costo encontrarlos pero era eso solamente
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Que bueno mas o menos donde asi me fijo si podes enviame una foto. Hace rato te estaba por decir te fijaras el presostato
Lo mande a un electrisista porque no le encontre la vuelta yo, estaba por la zona de la fusiblera me dijo( capas se rompio cuando desarme todo para cambiar el radiador de calefaccion)
ComentarDesmontar tablero
Alfa Romeo 146 1998 SEDAN 5 PTAS 146-TG GT 1.8 16v 157 kms
Como procedo para desmontar todo el tablero para llegar al radiador del aire acondicionado, alfa 146, 1.8
2 casos
Buenos dias te pondria fotos...
Pero no hace falta sacar todo el torpedo. Del lado del acompañante hay tornillos y sacando consola de selectora y deas llegas facil, sacar todo el torpedo lo hice de gusto. Y me di cuenta tarde
Pero no hace falta sacar todo el torpedo. Del lado del acompañante hay tornillos y sacando consola de selectora y deas llegas facil, sacar todo el torpedo lo hice de gusto. Y me di cuenta tarde
Solamente con sacar la consola de los botones llegas al radiador del aire acondicionado ????
Hola necesito desmontar el tablero de mi alfa romeo 146
Amigos para sacar el tablero no es necesario sacar todo el torpedo Tenes que sacar dos tornillitos de la bicera...una ves sacada la bicera cacas cuatro tornillos que sostienen todo el tablero. Desenchufas dos fichas que tiene de cada lado i listo un abrazo colegas
Hola! Tengo un ALFA 145 TD modelo 97. Hace un tiempo dejo de funcionar el aire acondicionado, por lo cual me di cuenta que el fusible, estaba quemado. Lo cambie y cuando lo quise hacer funcionar desde su selector, empezó a salir humo y olor a quemado desde atrás de la guantera, lo cual quemo nuevamente el fusible. Calculo que está frenado el forzador del aire. Mi pregunta es como puedo sacarlo? es cierot que hay que desarmar todo el torpedo?
Buenos dias si así es tal cual. De lo contrario amoladora jajaja o muchas paz y ciencia para laburar del lateral aunque no lo recomiendo. Son seis tornillos mas algunos otros
Hector Fernandez de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes alguien podra ayudarme a averiguar como desarmar tablero completo de Alfa 164 v6 mod 1992.
ComentarLa tecla del aire acondicionado no me acciona el compresor
Alfa Romeo 146 1998 Ti 2.0 220000 kms
Hola a todos, soy de argentina y tengo un 145 2.0 Quadrifoglio.
Tengo un problema con el aire acondicionado. Si acciono el aire desde la tecla del tablero no acopla el compresora, en cambio si le conecto 12 V directamente desde la batería acciona sin ´problemas y enfría muy bien.
En un principio pensé que se podia haber dañado la placa electrónica que está detrás de la tecla de encendido del aire en el tablero, por lo que compré una placa y teclas nuevas en un desguase.
Cambié la placa, puse en marcha el auto, accioné la tecla y encendió el compresor pero a los minutos empezó a hacer un ru… Leer completa
3 casos
Hola! Pudiste solucionaron? Me pasa exactamente lo mismo en el mío.
ComentarCentralita plaqueta
Alfa Romeo 146 1998 2.0 td 328000 kms
Gente, necesito saber qué comanda la plaquetita que se encuentra debajo de la guantera. Puede ser el climatizador?
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1 respuesta
Hola Eze es el variador de velocidad del motor del calefactor
ComentarEmpezo a tironear y se apago
Alfa Romeo 146 1998 alfa romeo 146 ts 1.8 218000 kms
Doblo en una esquina prendo e
L aire acondicionado paro semaforo empieza a tironear el motor hasta que se apago y no enciende gira el motor pero no enciende como si le faltara gasolina ayuda que sera
L aire acondicionado paro semaforo empieza a tironear el motor hasta que se apago y no enciende gira el motor pero no enciende como si le faltara gasolina ayuda que sera
3 casos
Hola gente tengo un alfa Romeo 146 modelo96 el problema es que cuando prendo el aire se escucha como un relay que prende y se apaga y así mismo el aire deja de funcionar que pude ser el aire lleva algún relay ?por eso cuando pasa eso no funciona?
ComentarNo le llega corriente al compresor del aire acondicionado.
Alfa Romeo 146 1997 Alfa Romeo 146, motor boxer. 205000 kms
Alguien me puede decir en que parte esta conectado? o si es en la llave de encendido del aire revisé fusibles estan bien, el aire funciona pero no tengo aire frio ,el compresor esta bien pero sin corriente. Gracias.
2 casos
Hola tengo problemas con un alfa 146 ti temperatura
Alfa Romeo 146 1997 20 ti 168000 kms
Hola no enfria bien el electro ventilador prende 20 segundos y corta. Ya limpie radiador termostato lo cambien. Mangueras ,tacho,lo unico que me falta es el enfriador de aceite y cambiar el bulbo de temperatura. Pero queria saber como revisar el enfriador de aceite sin sacarlo ? gracias
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