Problemas de Compresor del aire acondicionado
Compresor del aire acondicionado: Dispositivo que se encarga de comprimir el gas refrigerante para que funcione el aire acondicionado.
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¿Cómo funciona el aire acondicionado en tu 146?
Problemas más específicos:
Prende el compresor 2 casos
No acopla el compresor 1 casoNo llega corriente al compresor 1 casoNo prende el compresor 1 casoConectar el compresor del aire acondicionado 1 casoDonde encuentro el compresor
No acopla el compresor 1 casoNo llega corriente al compresor 1 casoNo prende el compresor 1 casoConectar el compresor del aire acondicionado 1 casoDonde encuentro el compresor 
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Problemas destacados
La tecla del aire acondicionado no me acciona el compresor
Alfa Romeo 146 1998 Ti 2.0 220000 kms
Hola a todos, soy de argentina y tengo un 145 2.0 Quadrifoglio.
Tengo un problema con el aire acondicionado. Si acciono el aire desde la tecla del tablero no acopla el compresora, en cambio si le conecto 12 V directamente desde la batería acciona sin ´problemas y enfría muy bien.
En un principio pensé que se podia haber dañado la placa electrónica que está detrás de la tecla de encendido del aire en el tablero, por lo que compré una placa y teclas nuevas en un desguase.
Cambié la placa, puse en marcha el auto, accioné la tecla y encendió el compresor pero a los minutos empezó a hacer un ru… Leer completa
3 casos
JU
Hola! Pudiste solucionaron? Me pasa exactamente lo mismo en el mío.
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ComentarNo mantiene el minimo 
Solucionado
Alfa Romeo 146 1998 146 157 kms
Buenas tardes soy de Venezuela tengo un Alfa Romeo modelo 146 año 1998 motor 2.0. El problema es el siguiente. El vehiculo sin aire anda bien y mantiene su munimo, pero cuando lo cargo con el aire encendido no me mantiene el minimo. El minimo baja mucho cuando freno y me apaga el compresor del aire, luego sube y cuando el compresor se activa vuelve a bajar el minimo y el compresor se apaga y asi esta a menos q lo acelere un poco.
2 casos
william osorio de Venezuela hace 8 años
Disculpa soy de Venezuela y quisiera saber tu opinión sobre el alfa romeo 146 1998 q opinas de ese carro
Es la misma tecnología fiat tren delantero es el mismo de fiat tempra pero su carroceria es muy pequeña
Es un carro fiel, comodo, espacioso y muy potente para su año cuenta con una gran tecnologia y bueno como te dijo ELIU es la misma tecnologia fiat y usa algunos repuestos de tempra 2.0
Mejor respuesta (según HenryVzla)
Qué tal Henry? El nivel de marcha en mínimo se controla en último término con el "Actuador de Marcha mínima", llamado por mucha gente como "IAC" por sus siglas en Inglés (Idle Air Control). Este se encuentra en el llamado cuerpo de aceleración (el lugar donde llega la guaya de aceleración, y es el dispositivo de mayor tamaño comparado con el sensor de apertura de la mariposa de aceleración o TPS). El Actuador en cuestión posee tres cables, 1-Naranja/Negro, 2-Azul Calro/Rojo, 3-Azul Claro/Negro. Estos cables se conectan con la computadora del motor a través de sus pines 22 para el cable 1, y pin 4 para el cable 3, mientras que el cable 2 es la alimentación de 12V proveniente del relé principal luego de pasar por el fusible asociado (es le grupo de relés y fusibles colocado al lado de la batería). La computadora se encuentra en un compartimiento bajo la zona de los pies del "copiloto".
Debe verificar si en efecto la computadora esta realizando el control de marcha mínima o ralentí. Cuando ud enciende el motor estando en frío; por ejemplo, en la mañana, se espera que la marcha ascienda sobre los 1000 ó 1200 rpm en condiciones normales por un par de minutos. Luego de estabilizarse la marcha, la computadora comanda el descenso de rpm hasta los 840 rpm aproximadamente. Si algún servicio entra en funcionamiento; por ejemplo, el compresor del A/A o el electro-ventilador para el enfiramiento del motor, entonces, estando el pedal del acelerador no pisado (mariposa cerrada), el actuador permite "compensar" esta carga haciendo pasar aire hacia la admisión para llevar las rpm al nivel estable alrededor de 840. La computadora del motor de hecho controla cuando se activa tanto el compresor del A/A y el electro-ventilador en sus dos velocidades. De esta forma, puede el software conocer la entrada de este tipo de carga para comandar el control de mínimo. Esta característica esta presente en su modelo 146 ti 2 litros Twin Spark de 1998, que es gestionado según el sistema BOSCH Motronic M2.10.4.
Si al verificar la marcha durante el primer encendido del motor, ocurre que no hay tal control, que no se acelera por algún tiempo, entonces puede tener un problema con el actuador mencionado. Puede verificar inclusive las dos bobinas internas midiendo las resistencias en los terminales del actuador. Para ello, debe desconcetar el conector y requiere de algún multimetro y saber como usarlo. Entre los terminales del actuador 1-3 debe medir aprox 33 Ohm, entre los 1-2 aprox 17.5 Ohm y entre el 2-3 aprox 15.5 Ohm. Además, debe verificar el estado de los terminales en el conector del lado del ramal. En algunas ocasiones la presencia de contaminantes, sulfatación o malos contactos, puede ser la causa de fallas. En el conector; una vez conectado al actuador, puede además verificar si llegan los 12V al colocar la llave en ON y encender el motor. En el terminal 2, debe acceder con la punta de prueba del multímetro por la parte posterior del conector. Pero el conector es a prueba de agua, por lo cual este acceso pudiera ser difícil. En tal caso, debe ser creativo para tomar esta señal, quizás colocando un cable de cobre muy fino entre el conector y el actuador en el terminal mencionado. Es importante no estropear el terminal abriéndolo o deformándolo. Desconectando el conector del lado de la computadora, y del lado del actuador de marcha mínima, puede comprobar si hay continuidad o no entre los terminales correspondientes. Para ello debe haber desconectado el borne negativo de la batería. Esta comprobación le permitirá verificar si tiene algún problema en el ramal.
El softawre controla la marcha mínima además considerando varias señales, como el nivel de rpm en sí, la temperatura, la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración, etc. Si el actuador no trabaja, de acuerdo a la prueba anterior en frio, y si además llegan los 12 V en el terminal de alimentación, las resistencias de las bobinas internas estan dentro de lo indicado, debe verificar que efectivamente el TPS trabaja bien. Al pisar el pedal del acelerador, éste registra la posición de apertura de la mariposa y lo convierte en una señal de voltaje proporcional. Cuando el pedal no esta pisado, esto corresponde con la posición cerrada de la mariposa, y un voltaje determinado. Con dicha información, el software determina dicha condición de cierre, y comanda el control de marcha mínima.
Supongo que si no ha presentado fallas inmportantes en la marcha y respuesta del motor al acelerar, y si no se ha encendido el "testigo de inyección" en el tablero, es posible que el TPS no tenga una falla absoluta. Tal vez pudiera operar de forma errónea en la región de cierre. Por ésto es que otra pesona en este foro le sugiere que "cambie" el sensor TPS.
Básicamente, el TPS es un potenciómetro, con un contacto deslizante sobre una pista resistiva. Si esta pista se deteriora o se llega a partir, pudiera haber alguna variación o discontinuidad importante. Si cree que pudiera haber algún problema con el TPS, puede realizar comprobaciones similares de resistencia, continuidad del ramal, y estado del conector. Los tres terminales pueden chequearse con el multímetro y verificar las respectivas resistencias. Entre el 1-2 debe haber aprox 2 KOhm fijo, entre el 1-3 aprox 1 KOhm cuando el eje esta en posición de cerrado, y aprox 2,7 KOhm cuando se gira el eje a posición totlamente abierta (como seguro entiende, esto se hace desconectando el conector). El terminal 2-Blanco del TPS se alimenta desde la computadora en el terminal 30, el terminal 1-Azul Claro/blanco hacia tierra de punto de masa de carrocería y tierra de computadora en el terminal 12 (Gris/verde) <Puede comprobar esta puesta a tierra con el multímetro>, y el terminal 2-Violeta/blanco sirve para el censo de señal hacia temrminal 53 de la computadora.
Si no se aventura a realizar todas estas comprobaciones por su cuenta, puede sin embargo tener una idea de qué puede estar pasando, y comentarle a la persona de confianza a quien le encargue el trabajo de revisión y reparación. Espero le sea de ayuda.
Debe verificar si en efecto la computadora esta realizando el control de marcha mínima o ralentí. Cuando ud enciende el motor estando en frío; por ejemplo, en la mañana, se espera que la marcha ascienda sobre los 1000 ó 1200 rpm en condiciones normales por un par de minutos. Luego de estabilizarse la marcha, la computadora comanda el descenso de rpm hasta los 840 rpm aproximadamente. Si algún servicio entra en funcionamiento; por ejemplo, el compresor del A/A o el electro-ventilador para el enfiramiento del motor, entonces, estando el pedal del acelerador no pisado (mariposa cerrada), el actuador permite "compensar" esta carga haciendo pasar aire hacia la admisión para llevar las rpm al nivel estable alrededor de 840. La computadora del motor de hecho controla cuando se activa tanto el compresor del A/A y el electro-ventilador en sus dos velocidades. De esta forma, puede el software conocer la entrada de este tipo de carga para comandar el control de mínimo. Esta característica esta presente en su modelo 146 ti 2 litros Twin Spark de 1998, que es gestionado según el sistema BOSCH Motronic M2.10.4.
Si al verificar la marcha durante el primer encendido del motor, ocurre que no hay tal control, que no se acelera por algún tiempo, entonces puede tener un problema con el actuador mencionado. Puede verificar inclusive las dos bobinas internas midiendo las resistencias en los terminales del actuador. Para ello, debe desconcetar el conector y requiere de algún multimetro y saber como usarlo. Entre los terminales del actuador 1-3 debe medir aprox 33 Ohm, entre los 1-2 aprox 17.5 Ohm y entre el 2-3 aprox 15.5 Ohm. Además, debe verificar el estado de los terminales en el conector del lado del ramal. En algunas ocasiones la presencia de contaminantes, sulfatación o malos contactos, puede ser la causa de fallas. En el conector; una vez conectado al actuador, puede además verificar si llegan los 12V al colocar la llave en ON y encender el motor. En el terminal 2, debe acceder con la punta de prueba del multímetro por la parte posterior del conector. Pero el conector es a prueba de agua, por lo cual este acceso pudiera ser difícil. En tal caso, debe ser creativo para tomar esta señal, quizás colocando un cable de cobre muy fino entre el conector y el actuador en el terminal mencionado. Es importante no estropear el terminal abriéndolo o deformándolo. Desconectando el conector del lado de la computadora, y del lado del actuador de marcha mínima, puede comprobar si hay continuidad o no entre los terminales correspondientes. Para ello debe haber desconectado el borne negativo de la batería. Esta comprobación le permitirá verificar si tiene algún problema en el ramal.
El softawre controla la marcha mínima además considerando varias señales, como el nivel de rpm en sí, la temperatura, la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración, etc. Si el actuador no trabaja, de acuerdo a la prueba anterior en frio, y si además llegan los 12 V en el terminal de alimentación, las resistencias de las bobinas internas estan dentro de lo indicado, debe verificar que efectivamente el TPS trabaja bien. Al pisar el pedal del acelerador, éste registra la posición de apertura de la mariposa y lo convierte en una señal de voltaje proporcional. Cuando el pedal no esta pisado, esto corresponde con la posición cerrada de la mariposa, y un voltaje determinado. Con dicha información, el software determina dicha condición de cierre, y comanda el control de marcha mínima.
Supongo que si no ha presentado fallas inmportantes en la marcha y respuesta del motor al acelerar, y si no se ha encendido el "testigo de inyección" en el tablero, es posible que el TPS no tenga una falla absoluta. Tal vez pudiera operar de forma errónea en la región de cierre. Por ésto es que otra pesona en este foro le sugiere que "cambie" el sensor TPS.
Básicamente, el TPS es un potenciómetro, con un contacto deslizante sobre una pista resistiva. Si esta pista se deteriora o se llega a partir, pudiera haber alguna variación o discontinuidad importante. Si cree que pudiera haber algún problema con el TPS, puede realizar comprobaciones similares de resistencia, continuidad del ramal, y estado del conector. Los tres terminales pueden chequearse con el multímetro y verificar las respectivas resistencias. Entre el 1-2 debe haber aprox 2 KOhm fijo, entre el 1-3 aprox 1 KOhm cuando el eje esta en posición de cerrado, y aprox 2,7 KOhm cuando se gira el eje a posición totlamente abierta (como seguro entiende, esto se hace desconectando el conector). El terminal 2-Blanco del TPS se alimenta desde la computadora en el terminal 30, el terminal 1-Azul Claro/blanco hacia tierra de punto de masa de carrocería y tierra de computadora en el terminal 12 (Gris/verde) <Puede comprobar esta puesta a tierra con el multímetro>, y el terminal 2-Violeta/blanco sirve para el censo de señal hacia temrminal 53 de la computadora.
Si no se aventura a realizar todas estas comprobaciones por su cuenta, puede sin embargo tener una idea de qué puede estar pasando, y comentarle a la persona de confianza a quien le encargue el trabajo de revisión y reparación. Espero le sea de ayuda.
Gracias amigo. Ya solucione el problema en efecto era q el IAC no estaba funcionando lo cambie por uno nuevo ya quedo fino. Muchas gracias
Buenas estoy en Venezuela me pueden informar de que otro carro se pueden usar las conchas y los anillos para instalarlas a un alfa romeo 146 2.0
Fiat punta o marea esos son los que le puedes quedar y templa 2000
Hola alguien sabe si se puede usar un parabrisas otra marca que se adpate a un alfa romeo 146 o 147?
ComentarSin aire acondicionado
Alfa Romeo 146 1998 4 ptas 2.0 ts 121000 kms
Que tal tengo un alfa ts 2.0... lo fui a encender y sin mas ni menos no encendio, quisiera saber donde se ubican los fusibles para reemplazarlos o si a alguien le ha pasado esto que pueda ayudarme... dejo de soplar el aire acondicionado y no enciende el compresor del mismo.
11 respuestas
Luis martinez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un alfa 146 td y el compresor del aire no pega todo lo demas funciona bien tiene gas y si le conecto corriente directa pega perfecto el presostato bien tiene algun relay??
Hola, tengo el mismo problema, pudiste solucionarlo? Que era?
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Hola mira me comentaban que puede ser la centralita del aire,yo lo que hice fue tomar la señal que va al presostato cuando accionas la tecla del aire e instale un relay al compresor y asi funciona el problema es que hay que tener la precaucion de controlar el gas por que siempre va acoplar fue lo que pude hacer
La centralita es la que esta enganchada a la parrilla? En la parte de arriba?
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Vos dabes que no se pero me voy a fijar tar vez solucionemos,estemos en contacto
Dale, muchas gracias! Nos hablamos cuando tengamos novedades
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Si dale me interesa dejarlo original saludos
Ya lo solucione, eran unos cables cortados. Costo encontrarlos pero era eso solamente
Luis martinez de Argentina hace 5 años
Que bueno mas o menos donde asi me fijo si podes enviame una foto. Hace rato te estaba por decir te fijaras el presostato
Lo mande a un electrisista porque no le encontre la vuelta yo, estaba por la zona de la fusiblera me dijo( capas se rompio cuando desarme todo para cambiar el radiador de calefaccion)
ComentarNo le llega corriente al compresor del aire acondicionado.
Alfa Romeo 146 1997 Alfa Romeo 146, motor boxer. 205000 kms
Alguien me puede decir en que parte esta conectado? o si es en la llave de encendido del aire revisé fusibles estan bien, el aire funciona pero no tengo aire frio ,el compresor esta bien pero sin corriente. Gracias.
2 casos
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