Problemas de Culata o tapa de cilindros
Culata o tapa de cilindros: Parte superior del motor. Por ella ingresa la mezcla aire-combustible y salen los gases de escape.
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Le hice tapa 23 casos
Tapa culata 1 casoHace mucha 1 casoFuga de aceite por la tapa del motor 1 casoNo le hice tapa de cilindro 1 casoRectificación de cámara 1 caso
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Problemas destacados
Tapa de cilindro
Volkswagen Voyage 2009 Motor 1.6 365000 kms
Buenas, ando necesitando saber si se puede ajustar la tapa solo con un goñometro? o es obligatorio usar el torquimetro? Si no es obligatorio me dicen los angulos y si es por etapas
1 caso
1
AN
Las juntas ultimanente las apretamos por grados se usa un conimetro auque se puede hacer sin el, una escuadra son 90 grados y una circunferencia son 360 la mitad 180,con lo cual la oyedes hacer tu mismo. Si necesitas el apriete ne tienes qye enviar el tipo de motor para darte el correcto. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
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ComentarTapa de cilindros
Volkswagen Voyage 2009 4 puertas, motor 1.6 195000 kms
Hola necesito ayuda... el tablero de mi auto me marcaba el aceite llevé al mecánico y me dice que tengo que hacer cambio de aros y mandar la tapa de cilindro al tapero... la pregunta cuánto me puede salir ese laburo y que me recomiendan?
1 caso
Hola No mandes la tapa de cilindro a la rectificadora vas a seguir renegando ya que no quedan bien presentan fugas en caliente
Mi consejo compra una nueva es un billete
Pero te ahorras un dolor de cabeza
Mi consejo compra una nueva es un billete
Pero te ahorras un dolor de cabeza
ComentarMe salió la luz de advertencia de aceite le acabe de hacer culata
Volkswagen Voyage 2019 4 125000 kms
Porque se pudo haber prendido la luz de aceite
Tapa de cilindro de voyage
Volkswagen Voyage 2010 Comfortline 1.6 101cv 205000 kms
Hola que tal necesitaría saber si saben de una tapa de cilindro buena para mi voyage, ya que la mía se encuentra dañada y sin reparación debido a la corrosión que tuvo!!! espero respuestas gracias
2 casos
Se prende testigo aceite 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 Comfortline 1.6 8v 400000 kms
Cambie pistones aros metales de biela bancada...tapa de cilindro ratificada válvulas guía DE válvulas...puse bomba de aceite original...en frío anda perfecto pero cuando calienta se prende la luz del aceite...apenas apoyo el. Pie en el acelerador se apaga...no se que puede ser ya cambié bulbo aceite 15 40 filtro aceite y. Sigo. Con el problema
11 casos
angelberen de España hace 5 años
Si en caliente marca el testigo del aceite es porque quedaron fugas en los casquillos de biela o no son los correctos. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Tengo ese problema, si lo uso corto riesgo de que se clave ?
Mejor respuesta (según Caio)
Mecanicoloco74 de Argentina hace 4 años
Buenas los motores Volkswagen tienen fuga en el eje de mando y EN EL BUJE DE DISTRIBUIDOR! es un problema normal en ese motor cuando calienta un poco el aceite al estar caliente y más licuado produce más fuga y se prende la luz! Espero haberte ayudado!
Carlos arbuatti de Argentina hace 4 años
Hola Tengo un voyague 2013. Le hice rectificar la tapa cambie leva ,bomba de aceite nueva,porque tenia baja presión de aceite. Quedo todo bien!!!. Pero se me prende la luz testigo y la chicarra cuando lo arrancó a la mañana o despues de estar un tiempo largo parado. Que pueden ser? O como se puede solucionar????
angelberen de España hace 4 años
Si suena a cascabeleo es porque están dañados los metales de las bielas y por eso pierde presión el circuito de del aceite
Hola en principio , todos los motores deben ser armados bajo especificaciones técnicas y respetar los valores máximos y minimos en cuanto a tolerancias de lub de aceite ( luz entre metales y árboles motrices ) , es decir los muñones de biela o bancadas sufren desgastes imperceptibles al ojo humano pero con micrómetros y comparadores sentecimales , se logran determinar los standares buscados , una vez que sabemos las medidas , comparamos con las tolerancias indicadas como mínimas y máximas , luego procedemos al llamado "ajuste", hay en el mercado un producto llamado hilo plástico , éste se coloca entre el cojinete de biela o bancadas o bancadas de árbol de levas , se aprieta al par indicado y se procede al desarme , con esta prueba se obtiene la lub de aceite o huelgo de lubricación , medimos con micrómetro el espesor del "hilo plástico" y nos dará la tolerancia requerida ,este procedimiento se repite en todos los muñones y bancadas incluyendo apoyos de árboles de leva , en algunos motores existe en el bajo camisa dentro del Carter sobre el block unos rociadores que lubrican y enfrían la la cabeza del pistón , estos rociadores poseen en su interior una válvula de esfera sometida a la presión de un muelle de resorte y la presión del aceite al ser superior lo vence y rocía (manteniendo estable la presión de flujo ), cuando estos muelles se rompen o traban el aceite pasa libremente y baja la presión ( es fundamental tener en cuenta que el aceite cumple dos funciones : lubricar y refrigerar ) , una medida inferior a la indicada por fabrica, hace que la fricción provoque elevada temperatura en el lubricante y que pierda sus propiedades de densidad (baja presión ) , excesiva luz , provoca desgastes , fugas y baja presión , teniendo en cuenta estos simples detalles puedes reparar cualquier motor , pero nunca armes confiando en que la rectificadora hizo todo lo antes descripto !
Buenas en mi voyage marca esa luz roja de presión de aceite en el motor lo lleve al mecánico pero la presión es totalmente normal le pone el scanner y no salto falla alguna me mando a un taller electricidad para ver posiblemente sea el tablero algo eléctrico que podrá ser???
angelberen de España hace un año
Puede ser problema del sensor de presión de aceite o cableado, también ten en cuenta que si tú modelo lleba sensor debajo del cárter de aceite suelen fallar
Hola tengo un voyage 2017 y no prende la luz testigo de aceite cuando lo pongo en contacto le cambie el bulbo y me a quedado la ficha mal puesta lo puse en marcha y al ratito se prendio una alarma en donde va la hora y un escrito q decia presión baja detenga el motor, le puse el bulbo q le habia sacado y ahi entro bien la ficha y no salio la alarma, me dijeron q este auto no prende la luz testigo de aceite cuando lo pones en contacto solo prende cuando ay alguna falla puede ser? Gracias
angelberen de España hace un año
Si cuado enciendes el motor la luz se apaga va bien el sistema ,solo indica al dar contacto que la luz no está quemada
ComentarProblemas de presión de agua Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 1.6 advancer 200000 kms
Hola que tal a todos. Les comentó por si alguno le pasa, mi auto comenzó a tener problemas de presión de agua, se partía el cuerpo del termostato, perdía agua por las juntas de dicho cuerpo y por el caño de agua que va por debajo de la admisión que sale de la bomba de agua, pense que era una cuestión de temperatura o que el termostato estaba funcionando mal. Cambie todo, cuerpo, caño, termostato, bulbo y seguía con problemas. Lo raro es que a veces andaba bien y otras no. Hasta que de me dio por sacar la tapa de cilindro y me di cuenta que estaba picada, la presión de uno de las cilindros se estaba yendo por el conducto de agua, lo que hacia reventar todo el sistema de agua. Mande a hacer la tapa, plano y problema solucionado. Es sólo un aporte si a alguno le sirve, saludos
2 casos
José pinto de España hace un año
Tem pressao de agua funciona ventiladores pero sigue com pressao difícil perde algo d agua a menos q pressao será tanta q tira um poco tapamos do depósito de agua no sei q le passa
Mejor respuesta (según chato)
Por experiencia de estos modelos de autos, me Di cuenta que cuando lo apuras o exigía a altas velocidades el auto tira agua por el recipiente del agua, como que se pasa de precisión y al liberarla por la tapa tira un poco de agua
ComentarPresión de aceite
Volkswagen Voyage 2009 1.6 290000 kms
Que tal, queria pedirles una opinión sobre mi problema, tengo un vw voyage 2009 con 290000 km, me marcaba la presión de aceite cada ves que calentaba el motor y aceleraba para que se esfumara la luz y tenia el perno de piston flojo ya que me hacia ruido, debido a eso decidi hacer el motor completo a nuevo, rectifique el block y tambien limpiaron lo circuitos de aceite de ello y lo mismo con el cigueñal, compre tapa nueva y arbol de levas nuevo, bomba de aceite nueva marca schadek y bulbo de aceite nuevo original, todo nuevo y al momento de montar la tapa de cilindros al block verificaron que n… Leer completa
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Montserrat, el problema es que su mecánico cometió algún error. Debía revisar el estado de los COJINETES o apoyos del árbol de levas y cigüeñal, ya que si existe rayones o desgaste en las superficies de estos metales, la presión de aceite Baja especialmente cuando el aceite se calienta.
Otra posibilidad es que si el mecánico NO puso bien la JUNTA de compresión, haya quedado obstruido el ducto de lubricación y NO lubrique la parte alta del motor (puede dañar la culata o árbol de levas).
Otra posibilidad es que si el motor alguna vez RECALENTÓ, este torcida o deformada la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso el mecánico debía solicitar en la rectificadora su CEPILLADO o rectificación, y si la culata FUE cepillada, el mecánico NO DEBÍA INSTALAR una JUNTA (empaque) NORMAL (vendido en los almacenes de repuestos) ya que estas juntas son laminadas (muy delgadas) y NO quedan bien o no hermetizan cuando la culata tiene deformada su superficie o cuando ha sido Rectificada, el mecánico DEBÍA instalar una JUNTA de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, esta junta es más gruesa y se acopla muy bien EVITANDO fugas internas de compresión y aceite, por lo tanto, EVITANDO la DISMINUCIÓN de la PRESIÓN de aceite.
Todo el problema de presión de aceite POSTERIOR a la reparación del motor es responsabilidad absoluta o causado por ERROR del mecánico que "reparo" su motor; En mecánica, NO existe daño que no pueda ser descubierto o solucionado.
Atte.
Otra posibilidad es que si el mecánico NO puso bien la JUNTA de compresión, haya quedado obstruido el ducto de lubricación y NO lubrique la parte alta del motor (puede dañar la culata o árbol de levas).
Otra posibilidad es que si el motor alguna vez RECALENTÓ, este torcida o deformada la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en este caso el mecánico debía solicitar en la rectificadora su CEPILLADO o rectificación, y si la culata FUE cepillada, el mecánico NO DEBÍA INSTALAR una JUNTA (empaque) NORMAL (vendido en los almacenes de repuestos) ya que estas juntas son laminadas (muy delgadas) y NO quedan bien o no hermetizan cuando la culata tiene deformada su superficie o cuando ha sido Rectificada, el mecánico DEBÍA instalar una JUNTA de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y SOBRE MEDIDA, esta junta es más gruesa y se acopla muy bien EVITANDO fugas internas de compresión y aceite, por lo tanto, EVITANDO la DISMINUCIÓN de la PRESIÓN de aceite.
Todo el problema de presión de aceite POSTERIOR a la reparación del motor es responsabilidad absoluta o causado por ERROR del mecánico que "reparo" su motor; En mecánica, NO existe daño que no pueda ser descubierto o solucionado.
Atte.
Hola Santiago pudiste reparar el coche ? Cualquier cosa escribime se lo que es , a mi me paso lo mismo. Mucha suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Hola Josué, soy técnico en motores VW y no existe ningún daño que no pueda ser solucionado, por esta razón te sugiero que busques mecánicos especializados en la marca, de lo contrario los inexpertos te harán perder tiempo, dinero y lo peor sin corregir la falla del motor.
Atte.
Atte.
Hola. Me pasa en un transporter motor nuevo muy buena presion de aceite y el testigo no se apaga y la alarma sonora tampoco. Solo puedo evitar que suene si circulo a 40 como maximo a 40 en 3ra.
Ya no se que hacer. Motor nuevo aceitesemi sintetico rimula 15/40. Ayuda. Les cuento la presion cuando enciendo el motor(motor frio) esta en 75 al rato empieza a bajar y regulando se ubica en 25. Pero cuando la estoy andando y la acelero mucho( comosi la pasara de revoluciones) empieza la chicharra y es desesperante solo puedo apagarla parando la camioneta que púede ser porque el motor esta recien hecho. Si me dan una mano agradecida ya que amo mi camoneta.
Ya no se que hacer. Motor nuevo aceitesemi sintetico rimula 15/40. Ayuda. Les cuento la presion cuando enciendo el motor(motor frio) esta en 75 al rato empieza a bajar y regulando se ubica en 25. Pero cuando la estoy andando y la acelero mucho( comosi la pasara de revoluciones) empieza la chicharra y es desesperante solo puedo apagarla parando la camioneta que púede ser porque el motor esta recien hecho. Si me dan una mano agradecida ya que amo mi camoneta.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola buenas tardes mi nombre es German les comento que hace poco mandé a cambiar la polea de acesorio por qué se había molido totalmente sin embargo el día de hoy salí y se me partió la pieza dónde va puesta la polea que pudo haber pasado?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@GermanSaludos Germán, ¿a cual de las poleas se refiere Ud como polea de accesorios? Existen la polea del cigüeñal, el tensor de la correa de accesorios, la polea del alternador, polea de dirección o la de aire acondicionado, todas estas poleas son arrastradas o giradas por la correa de accesorios. Atte.
Cual es la presion de aceite correcta si se mide con un manometro??
Juan carlos de Argentina hace un mes
Hola. Yo cambien arbol de leva y ahora cada vez que llego a una esquina rápido y freno se apaga el auto. Metí la computadora y me dijeron que estaba fuera de punto un diente hice corregir eso y sigue igual que podrá ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
El único problema de su auto es que ud permite que inexpertos realicen su mantenimiento, de nada servirá que ellos sincronicen los puntos , busque un especialista en vehículos Volkswagen, realizará la correcta calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, regulación del tiempo de encendido, comprobará limpieza de bornes de bateria, que su carga electrica no sea menor a 12,5 voltios;
Comprobará limpieza del cuerpo de aceleración, valvula IAC , óptimo trabajo de sensores Map y OXIGENO, presión de la bomba de combustible, y no exista deterioro o desconexiin de mangueras delgadas de toma de vacío que conforman el sistema PCV o canister, o deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, o el de la base del cuerpo de aceleración y oring de los inyectores.
La falla de cualquier elemento o sistema mencionados no permite mantener el ralentí estable en 900 rpm. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Comprobará limpieza del cuerpo de aceleración, valvula IAC , óptimo trabajo de sensores Map y OXIGENO, presión de la bomba de combustible, y no exista deterioro o desconexiin de mangueras delgadas de toma de vacío que conforman el sistema PCV o canister, o deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros, o el de la base del cuerpo de aceleración y oring de los inyectores.
La falla de cualquier elemento o sistema mencionados no permite mantener el ralentí estable en 900 rpm. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMucho humo al andar el voyage
Volkswagen Voyage 2009 160000 kms
Hola buenas noches les comento que tengo un voyage 09 con gnc. El problema que me sucedio es que se me calento el motor al aprecer porque se clavo el termostato y sople juntas. Lo mande arreglar, se ractifico y relleno la tapa de cilindro y se cambio las juntas y me sacaron el termostato. Cambie la distribucion y la bomba de agua tambien. Lo anduve asi 10 dias y de un dia para el otro empezo comer a moverse el motor fuerte y escupir mucho humo. Alguien me puede dar una opinion? Sera un problemas de aros?
7 casos
Hla buenas mi pregunta es cuando voy andando y paro en un semaforo y arranco me tira mucho humo blanco alguien me puede decir que es
Mauricio vw de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes...consulta...tengo un voyage 2013 con 202.000 mil km.. . Siempre nafta cambios de aceite en tiempo y forma muy cuidado...es taxi un cañon...el problema que tengo es que lo dejo regulando un pokito y cuando le pego la acelerada larga una bocanada de humo azul...y mas cuando tiene mucho aceite...solo en caliente...aros...guias de valvula o retenes que puede ser...gracias saludos Mauricio
Arieldelreal de Argentina hace 5 años
Hola Mauricio tengo el mismo problema, pudiste solucionar ese inconveniente
ComentarEl motor calienta
Volkswagen Voyage 2010 Base 1.6 177000 kms
Hola, les cuento que el auto subió de temperatura como 3 veces, la primera fue por falta de aceite (me la vio el mecanico y no hubo problema), las otras dos parecía que por agua. Al poco tiempo note que perdía velocidad, pero no eran las bujias, lo lleve al mecanico y me dijo que tenia que cambiar el disco de embrague y la junta de la tapa de cilindro (la plancha de amianto o algo asi). Le lleve todo y me dijo que si quería podia cambiarle los aros de los cilindros para que me que me dure mas. Cuando me lo entrego note que vibraba mucho, se lo lleve y me dijo que era algo electeico, insistí qu… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Andrés, no es ético ni honesto hacer el cambio de anillos de pistón, cuando existe desgaste en los cilindros de un motor DEBEN ser rectificados y de una vez reparar el motor por completo, resulta que al cambiar solo los anillos, el mecánico cobra su mano de obra como si fuera una reparación del motor, porque lo tiene que desarmar todo; resulta ser DESHONESTO ya que en poco tiempo o recorrido, UD tendrá que REPARAR y el vivísimo del mecánico se garantiza una SEGUNDA mano de obra por el mismo concepto.
Cambie de mecánico, ademas de ser tramposo el que UD tiene, es un ignorante que NO hizo o no ordenó en la rectificadora todos los trabajos que requería su motor para que no recaliente o para que pueda funcionar correctamente.
Respondiendo a su consulta, es preferible que retire el auto, exija la devolución del dinero por concepto de mano de obra ya que el problema de recalentamiento persiste y el motor no funciona bien por NEGLIGENCIA o ignorancia del "mecánico" si UD deja el auto en manos de este sapo e ignorante, NO tendrá garantía ni certeza que lo repare bien. Busque un especialista en motores vw. Atte.
Cambie de mecánico, ademas de ser tramposo el que UD tiene, es un ignorante que NO hizo o no ordenó en la rectificadora todos los trabajos que requería su motor para que no recaliente o para que pueda funcionar correctamente.
Respondiendo a su consulta, es preferible que retire el auto, exija la devolución del dinero por concepto de mano de obra ya que el problema de recalentamiento persiste y el motor no funciona bien por NEGLIGENCIA o ignorancia del "mecánico" si UD deja el auto en manos de este sapo e ignorante, NO tendrá garantía ni certeza que lo repare bien. Busque un especialista en motores vw. Atte.
Te comento que le pedi que me devuelva el auto como esté, y cuando lo hizo me dijo que lo llevo a hacer la prueba hidraulica y que no habia fugas asi que el opinaba que era un problema electrico y que lo habia solucionado. Parecia que todo estaba bien, pero no se como asegurarme, lo que si vi es que el enchufe del sensor de temperatura esta desconectado (no me toma la temperatura del motor) y cuando lo enchufo no enciende el electro. Por que podra ser? por que sin enchufarlo funciona bien el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Deben haber realizado un puente eléctrico o adaptación para que funcione el electroventilador. Solo para que esté informado, y volviendo al tema de la culata, para realizar una prueba hidráulica es necesario que este desmontada y desarmada la culata totalmente, desde que consultaste hasta hoy, no habría tiempo para realizar este trabajo ¿a que hora desarmo, y como lo hizo tan rápido la rectificadora?
Atte.
Atte.
En tiempos reales, el auto me lo entrego un jueves a la noche, el viernes se lo devolvi por que el motor calentaba (4p. M), el sabado a la hora que escribi el primer mensaje me ofrecio las piezas en una caja (no la acepte) y el domingo a la tarde me dijo que lo haboa llevado a realizar la prueba hidraulica y todo eso que comente. Esos fueron los tiwmpos
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Voyage 2013 sedán 4 puertas 200000 kms
Hola a ver quien me puede ayudar tengo un voyage 2013 levanta temperatura ya le cambie el bulbo, termostato, la tapa del botellón el botellón de agua, electro,fusibles, los dos radiadores están bien le hice patinar la tapa de cilindro cambie mangueras lo lleve al electricista ya que el mecánico no logra encontrar la falla de porque levanta temperatura. La verdad que ya no se con que más darle
3 casos
damicuervo de Argentina hace 6 años
Edu , ayudaaa. Ya te moleste antes. Tengo un fox 2011 con gnc, atento a tu respuesta, te consulto, los radiadores de vw fox se tapan ? Tiene gnc. La torta , por donde pasa el retorno no esta tapada, pero en ocasiones y solo a veces, no siempre, el auto andando en ciudad anda muy bien y cuando lo pongo a 70 u 80 nomas ya levanta temperatura, sube el nivel del bidon de agua ( por una perdida hace 8 meses, anda con agua comun ) Tiene 144 mil kms, nunca se le limpio el radiador. Cuando lo pongo en marcha no viene agua por el retorno, solo lo hace si acelero. Le cambie, vaso recuperador con su tapa original. Caja termostatica completa, con termostato y sensor de temperatura. Tambien le puse bomba de agua nueva. Lo curioso que ultimamente, a veces sino lo caliento al salir durante 5 minutos y salgo en frio , levanta el agua del bidon, andas y prende los dos electros pero EL AGUA DEL TACHITO ESTA FRIA. No tiene retorno, le sacas la tapa, tiene presion y ahi si , si lo aceleras el agua circula. Me podes dar una mano, nos estamos volviendo locos. Desde ya gracias. Pd. Lo lleve hace 2 dias a scannear , las velocidades del electro trabajan las 2 y la primera prende a los 99 grados.
Hola por lo que comentas seguis con problema de termostato que no abre a la temperatura indicada o lo hace parcialmente lo podes notar de la sig manera ponelo en marcha cuando llegue a 90grados toca la manguera gruesa de arriba a la altura del radiador tiene que estar bien caliente poco a poco la gruesa de abajo se tiene que poner igual (Si despues de un rato la de abajo no levanta temperatura o la diferencia con la de arriba es notoria no circula el refrigerante
Lo del radiador no lo descarto sobre todo si se uso agua de la canilla pero yo arrancaria con lo que te comente
Lo del radiador no lo descarto sobre todo si se uso agua de la canilla pero yo arrancaria con lo que te comente
damicuervo de Argentina hace 6 años
Mil gracias Edu. No me olvido de tu ayuda desinteresada. Pasa exactamente eso. Llega a 90 y empieza paulatinamente a calentar la de abajo. El termostato anda. Hoy ya me decidí por la junta de tapa. Estoy arruinado ahora pero no me queda otra. Te tengo que explicar por el tiempo que me diste que hoy un mecánico me explico que en baja esta todo bien porque trabaja a pocas revoluciones, y por lo tanto como es una pequeña fuga no lo hace. En alta altera todo el sistema esa filtración de cilindros, provocando la suba del agua y mucha presión, y no hace circular el agua. Otra. Arranca en 3 cilindros, solo por unos segundos. Esto se puede deber a bobina cable bujías, pero justo en este punto quiero decir que las deja color ladrillo y con óxido, síntoma que nunca tuvo. Agua por el escape, a pesar del gas, se nota siempre que pones el dedo. Otra cosa cuando lo exigis, la mangueras del radiador están que explota.
Verás que no me queda otra que encarar, muy a mi pesar, el tema de la junta. Mil, pero mil gracias Edu por todo amigo.
Un abrazo grande.
Verás que no me queda otra que encarar, muy a mi pesar, el tema de la junta. Mil, pero mil gracias Edu por todo amigo.
Un abrazo grande.
Hola pudiste solucionar? Era la junta tapa? Tengo mismo problema y me esta enloqueciendo ase lo mismo q te sucede en tu fox pero yo tengo un voyage te agradecería saber si solucionaste problema gracias
Hola Alejandro me está pasando algo como esto en un voyage, pudiste saber que era? Era la junta?
ComentarHola gente les comento que le hago a la mecánica y tengo un voyage 201
Volkswagen Voyage 2010 300000 kms
Hola gente les comento que le hago a la mecánica y tengo un voyage 2010 le hice motor completo de abajo hasta arriba con la tapa de cilindro arbol de leva asientos nuevo cojinetes de biela y bancada aros nuevos pernos de piston y buje bomba de aceite nueva probada y todo le hice lo que se puedan imaginar todo me gasté $18000,lo armé cúando arrancó marcó 40 de presion y cuando calienta me baja a menos de 10 y se prende la luz de aceite con todo nuevo es un hdp ya estoy cansado estos autos vienen mal paridos de fábrica una gran desilución
4 respuestas
Hola el problema con estos motores es la tapa de cilindro no quedan bien al rectificarlas presentan fugas de presión en caliente
Hola soy angel de pilar yo tenia un voyage 2010 comprado con 70mil km a lo 2 años con 140 mil km se me pudrió la tapa cilindro,mande a realizar rectificación del mismo diciembre 2016 y se pudrió de nuevo hace 20 días cual es el motivo que tienen esa falla los motores 1.6 vw. Vienen todos con esas fallas?me refiero a gol trend,voyage,fox porque de esa manera no compro mas de esa marca. Consejo s por favor,que yo no entiendo de mecánica.
ramon alberto de Argentina hace 5 años
Consulta ,me dijo un mecanico que al voyagen no se le puede hacer solamente cambio de aros. Es asi ? alguien me podria acesorar x favor para no meter la pata , gracias
Hola la parte de abajo del motor se puede hacer sin problemas la tapa de cilindro es descartable
ComentarSobrecalentamiento
Volkswagen Voyage 2010 1.6 8V 4 Puertas 235000 kms
Buenas tardes, tengo un Vw Voyage 2010, y tengo un problema de calentamiento, primero queme la junta de la tapa de cilindros, se paso el agua al aceite por lo tanto se cambio: ( Junta, Radiador, Termostato, Tacho de agua y se Llevo la tapa de cilindros a un tapero ) Y aun asi sigue calentando, el eletro prende bien cuando llega a 85° agua a medida, pero no hay solución espero me puedan ayudar, saludos !!
3 respuestas
Hola habria que controlar bomba de agua y que no este el radiador tapado , si no se uso agua destilada es lo mas probable
Saludos
Saludos
Dante Vives de Argentina hace 3 años
Me prendrian mal los electros, saque la ficha al bulbo de temperatura y se prende el electro en la velocidad mas rapida, tendria que cambiar el bulbo
Dante Vives de Argentina hace 3 años
Cambie el bulbo y sigue igual, incluso tira una falla de presión de aceite y un testigo amarillo en el tablero
ComentarPistones sin solucion
Volkswagen Voyage 2016 Trendline 1.6 25000 kms
Hola tengo mí auto con 25000 y todos los años en época de calor pistanea, el auto está en garantía lo lleve más de 5 veces a concesionario oficial, me lo han tenido guardado por samanas y nunca obtuve una solución. Me dicen que es el combustible, que no creo que sea porque uso el mejor vpower de Shell, me dicen que puede tener mucha carbonilla en la cámara de combustión, por el poco uso que tiene el auto y en su mayoría en ciudad. Hoy lo lleve y me dijeron que lo mejor es levantar la tapa de cilindro para limpiar ,pero la solución es temporal ya que se va a volver a carbonizar, alguno con este mismo problema???
3 respuestas
Solucionado, cambie las cuatro bujías originales por cuatro NGK de tres electrodos. No sé si sirve este blog nadie te ayuda gracias.
Por fin alguien q de una respuesta concreta... gracias
Nestor Pat de Argentina hace 5 años
Tengo un voyage 2011 que vino de fabrica con bujias de un electrodo, tambien lo uso poco y me dijo un mecanico que lo saque a la ruta para descarbonarlo porque empezó a fallar por momentos
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Voyage 2013 Voyage 128000 kms
Recalentamiento de motorSe calientaBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosDepósito de agua
Hola que tal, bueno...esto es un poco largo, ya que hace tres semanas que sigo con este problema y los mecánicos no logran descubrir cuál es el Problema. Con el primer mecánico le cambie bomba de agua, switch de temperatura, faja de distribución con templador, le saque el termostato para que el agua gluya, y nada , sigue recalentando. Como entenderán me harté y lo cambié, y con el otro lle he cambiado la tapa del reservorio de agua y levantamos la culata, y bueno en efecto habían 2 pequeñas fisuras y bueno repare la culata y por supuesto el empaque que le han puesto ahora es de grafito. Paso 2 días y otra vez recalienta, por favor que puede ser... Ayudenme
2 casos
Estimado. No lo lleves a cualquier mecanico chasquilla lo pueden estropear mas de la cuenta, lo mejor es conseguirse algun scan de diagnostico comprandolo por internet o llevarlo al alguien que lo tenga, luego sabras cual puede ser el problema. Y por lo que veo puede ser que el electro evntilador no funcione, si es asi verificar que los sensores de temperatura esten en condiciones y conectados de caso cambiarlos son baratos uno se encuentra en el cuerpo del termostato abajo del distribuidor, una pequeña ficha conetada al sensor.
Hola! me pasa que levanta temperatura sube el nivel en el bidon y entra a hervir. Cambie todo lo que el mecanico me dijo: termostato, sensor de temperatura, radiador, electroventilador y hasta cambie junta de tapa de cilindros. Vi este video y es lo unico que me falta hacer. Y estoy convencido que es esto lo que dice este video que les pongo aca. No es el mismo motor pero es un problema comun de los motores VW. Tengo que intentarlo como pueda. https://www.youtube.com/watch?v=5RfZwW…
Tengo un Voyage 2009. Me pasa algo similar. Ya cambié todo lo que mencionaste. Pero hay días, no siempre, el agua hierve y sube por arriba del máximo del reservorio y se queda ahí por mas que se enfríe el motor. Hasta q lo arranco de vuelta. No me pasa siempre es esporádico. Ya no se que hacer
ComentarSe calienta y bota el agua por el deposito
Volkswagen Voyage 2014 4 ptas 160000 kms
Hace aprox 1 semana empezo a sobrecalentarse a tal punto que el agua(verde) , se sale por el deposito,,,,el electro se demora en partir y cuando ya esta andando me a botado bastante agua,,, un mecanico me dijo que era culata pero para descartar le midiera compresion,se lo hice y arrojo 180 parejo en los 4,,,,, otro me dijo que podria ser el electro por que partia muy tarde, otro me dijo que podria tener aire aun,,,, yo creo que podria ser el radiador que este tapado por que antes tuvimos que limpiar el deposito ya que tenia como barro osea a lo mejor este tipo de suciedad podria haber tapado el radiador, necesito me puedan ayudar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hicho, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
ComentarVoyage voy por mi segunda bobina
Volkswagen Voyage 2011 conforlainplus 31000 kms
Buenas desde que compre la unidad comence con problema de perdida de aceite por la tapa de cilindro ,me decian que era normal que traspire la tapa ,a lo que al tiempo tuvieron que reparar dicha traspiracion por una perdida importante. Despues vino la falla electrica de la bobina que supuestamente ellos ya sabian de la falla de ese elemento en este modelo. Tuve que esprar a que traigan el respuesto. Hoy tengo el mismo problema ,con la bobina ,ya que le coloque gnc y con este equipo se nota muchisimo la falla. A me olvidaba la perdida de aceite en la tapa continua ,una joyita. Lo compre en strianese
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Buenas tengo volkswagen golf manhattan devuelve el aceite por una varilla que viene de una manguera que baje de la tapa valvulas y va al cuerpo de aceleracion me esta devolviendo el aceite
Comentar"stop apagar motor , perdida de aceite "
Volkswagen Voyage 2012 Aut Gasolina 1.6l 163700 kms
Hola buenas tardes , tengo un VW Voyage 2012 imption que me salta el problema de " stopo apagar motor perdida de aceite " la cuestión es que al auto me hice la tapa de cilindro , le cambié los filtros y tiene aceite nuevo por el servis hecho. El error antes de hacer todo lo antes mencionado ya me saltaba el error pero no era constante como ahora. Una vez que hice todos estos cambios sigue saltando y con mucha frecuencia cuando en auto ya calento. Cuando lo reviso la varilla del medido de aceite está lleno y correcto. Cuando reviso el cárter a veces no siempre encuentro una o dos gotas que cae… Leer completa
2 respuestas
Lycan grafica de Argentina hace 10 meses
Muchas veces puede ser el mismo bulbo que no sea original , que no lo reconozca la computadora, hay formas de reiniciar el sistema , en secuencias de encendido, freno, encendido por tanto tiempo, etc etc y quizás saque el error , sino con un escáner deberían poder resolverlo
Ezequiel fernandez de Argentina hace 9 meses
Hola yo tengo un 2011 siento una pequeña fallita y por el escape larga mucho bapor con olor a agua fea
ComentarTengo un w voyag
Volkswagen Voyage 2011 Advance 1.6 101cv 300000 kms
Quemo la junta de la tapa de cilindro se iso nueva y arranco despues de media hora de andar empezo a fallar y saque la primer bujia y salio agua
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La junta no cumplió con la función. Entró agua del radiador al cilindro.
ComentarError de regulación en gas
Volkswagen Voyage 2019 4 puertas 183000 kms
Buenos días gente. Tengo un problema con el Voyage, que no podemos descubrir. Es 2009, equipo de 5ta generación, comfortline.
El auto regula muy bajo al punto de apagarse en GAS, a nafta a mi entender anda bien.
Ya he ido a 2 lugares de gas, 2 electricistas, mecánico.
Me van pasando de un lado al otro.
Le cambié bujias y cables NGK, sigue funcionando pesimo a GAS y no les permite regular.
Se le hizo tapa de cilindro hace poco, previo a esto el auto funcionaba bastante bien en GAS y NAFTA,
Me informan que puede ser un problema de vacio, pero como se soluciona?
Del Gas me dicen que puede que las valvulas hayan quedado mal al hacer la tapa o bien sea la distribución, el MECANICO me aseguro que esto no es
Ayuda!!
El auto regula muy bajo al punto de apagarse en GAS, a nafta a mi entender anda bien.
Ya he ido a 2 lugares de gas, 2 electricistas, mecánico.
Me van pasando de un lado al otro.
Le cambié bujias y cables NGK, sigue funcionando pesimo a GAS y no les permite regular.
Se le hizo tapa de cilindro hace poco, previo a esto el auto funcionaba bastante bien en GAS y NAFTA,
Me informan que puede ser un problema de vacio, pero como se soluciona?
Del Gas me dicen que puede que las valvulas hayan quedado mal al hacer la tapa o bien sea la distribución, el MECANICO me aseguro que esto no es
Ayuda!!
1 respuesta
https://youtu.be/MWJMocQmSN0
Mira el video tu problema esta ahi
Mira el video tu problema esta ahi
Comentarse recalienta y no se que hacer y vota el agua
Volkswagen Voyage 2013 170054 kms
ya cambie empaque de culata igual sigue recalentando, cambie de bomba de aceite eh sigue igual , también me sale epc en el tablero , se tambalea y se apaga debe ser los inyectores. pero también tengo otro problema en el tablero sale la imagen de la teterita de aceite cuando eh cambiado sensor y aceite como lo mencione que debo hacer a ojo si enciende pero a veces sale la imagen del epc y se apaga elmotor
10 casos
Empezo a hacer lo mismo, lo paro, arranca y anda unos dias bien y lo vuelve a hacer. Vi que varios dijeron de cambiar bobina, cables y bujias
ComentarSin presión de aceite
Volkswagen Voyage 2012 0 kms
Lo desarme con presion de aceite en 10 libras rectificamos completo bomba de aceite nueva sigo con el mismo problema hice controlar la tapa de cilindros y esta bien... alguien que me diga como solucionarlo?gracias
8 casos
ComentarPunto de motor
Volkswagen Voyage 1983 dos puertas 1600 cc 30000 kms
Un favor alguien sabe cono poner en punto el motor saque la culata gracias
1 respuesta
Hola que tal, modelo del auto y que motor tiene AP 1600...??? Manda foto del motor a ver cual tiene así te puedo orientar.
ComentarFallas varias
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas confortline plus 66000 kms
A los 30.000 km perdia aceite , por una junta de bulbo, algo asi. Segun mi mecanico, es comun en estos autos. Ya vió varios con el mismo proble.
La semana pasada, en pleno viaje, y con el auto revisado y aprontado, se recalentó, rompio conductos plasticos del circuito de agua. Ahora me entero por varios mecanicos y gente con fox y suran, que les paso los mismo. Tuve que cambiar aros, valvulas, junta, etc... sin embargo, todo funcionaba y funciona bien. Mal torqueada la tapa de cilindros???!!! opinion del mecanico, que hace poco hizo una suran con la misma falla
La semana pasada, en pleno viaje, y con el auto revisado y aprontado, se recalentó, rompio conductos plasticos del circuito de agua. Ahora me entero por varios mecanicos y gente con fox y suran, que les paso los mismo. Tuve que cambiar aros, valvulas, junta, etc... sin embargo, todo funcionaba y funciona bien. Mal torqueada la tapa de cilindros???!!! opinion del mecanico, que hace poco hizo una suran con la misma falla
1 respuesta
[email protected] de Argentina hace 5 meses
Hola buenos dias alguien me puede ayudar tengo un voyage 2009 y me piscaba el aceite fui y mi mecanico iso motor completo con bomba de aceite nueva y todo pero cuando calienta me vuelve a prender el aceite cambie el bulbo y cuando calienta me marca igual
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Voyage 2015 4 puertas 1.6 440000 kms
Sensor de temperaturaSe calientaBomba de aguaTermostatoHierve el agua o refrigeranteCulata o tapa de cilindros
El auto levantaba temperatura tiraba todo el agua por el bidón y hervía... se le hizo la tapa de cilindros completa...se le cambió sensor de temperatura se lo escaneo y presenta codigo de alta temperatura...se le borraron los codigos... Una semana perfecto... El electro prendía en mínima a 95 grados y 102 en máxima... Volvió a presentar el mismo problema...es como si el electro llega tarde a la emergencia...se le hizo una reforma con un bulbo de Fiat que prende a 92 grados...y el auto anda bien... No hierve ni nada...se le cambió tapa de bidón...bidón termostato bomba de agua... No tiene perdidas ni nada... Alguien sabe que puede ser para quedar original nuevamente? Gracias
1 caso
No me arranca a la mañana
Volkswagen Voyage 1995 4 puertas , motor 1.6 20000000000 kms
Hola una pregunta que puede ser que no me arranca a la mañana el auto lo tengo que empujar con otro auto ara que arranque , le cambie junta de tapa de cilindro y le cambié los carbones del burro no se que más hacerle ya le pongo aceite 20 50
Perdida de aceite
Volkswagen Voyage 2013 full 82000 kms
Buen día, tengo un voyage 2013 y hace unos mese ví que esta perdiendoi aceite, inicialmente le cambiaron el retenedor del carter pero ahora hasta goteando más, el mecanico dice que se está pasando el aceite por los empaques de las valvulas y que debe mandar rectificar la culata, piden mucho dinero, pueden guiarme? será necesario hacer todo ese trabajo?? gracias
1 caso
Solo a nafta
Volkswagen Voyage 2010 5 puertas 1.6 nafta 225 kms
Se me soplo la junta tapa de cilindro y me consume aceite ,y cuando enciendo la calefaccion sale el vapor para adentro de la cabina. Un mecanico me dijo que a estos autos no se le puede hacer solamente cambio de aros,
Es realmente asi ?
Gracias:
Es realmente asi ?
Gracias:
Quema asiento de válvulas
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas 215000 kms
Tengo GNC, y en los últimos 11 meses tuve que hacer 2 veces la tapa de cilindros... Quema los asientos de válvulas. Entre los síntomas hay para mí como una variación de la puesta a punto. Como si se corriera, atrasando y avanzando... Después tiene una falla como del tps del acelerador. Quema mal la NAFTA... Es grave. Gracias
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