Problemas de Le hice tapa
Problemas destacados
Me salió la luz de advertencia de aceite le acabe de hacer culata
Volkswagen Voyage 2019 4 125000 kms
Porque se pudo haber prendido la luz de aceite
Electro ventilador 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 conforline plus 95000 kms
Hola una consulta alguien sabe si el radiador del voyage tiene bulbo o solo trabaja con resistencia, llega a los 90 y no prende , ya le cambie el relay y sigue igual , le saque la tapa del relay lo hago funcionar desde ahi y arranca , mi duda es si tiene un bulbo o que puede ser ? gracias.
1 caso
Hasta donde sé lleva una resistencia en la parte baja del radiador donde se ven dos conectores y el bulbo de temperatura en la tapa, si hoy descubro algo mas te comento
Nico nqvarrete de Argentina hace 5 años
Alguien me ayuda tengo este mismo problema
Hola pudiste solucionarlo tengo el mismo problema también
Hola cambie el electro y me queda encendido y le desconecte la ficha del bulbo y no se apaga sigue encendido que puede ser
Mejor respuesta (según Christian)
Hace mucho que no entro ya lo arregle le cambié el sensor de temperatura que va en el cuerpo termostato eso hace arrancar el electro y marca en el trablero.
Luciano bernardis de Argentina hace un año
Que pude ser q pongo en marcha un voyac en frío y arranca bien... y luego calienta la tapa y keda pesado no arranca...y empujándolo arranca ahí nomás...le camvie bomba de aceite y le ize el arranque nuevo
ComentarProblemas de presión de agua Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 1.6 advancer 200000 kms
Hola que tal a todos. Les comentó por si alguno le pasa, mi auto comenzó a tener problemas de presión de agua, se partía el cuerpo del termostato, perdía agua por las juntas de dicho cuerpo y por el caño de agua que va por debajo de la admisión que sale de la bomba de agua, pense que era una cuestión de temperatura o que el termostato estaba funcionando mal. Cambie todo, cuerpo, caño, termostato, bulbo y seguía con problemas. Lo raro es que a veces andaba bien y otras no. Hasta que de me dio por sacar la tapa de cilindro y me di cuenta que estaba picada, la presión de uno de las cilindros se estaba yendo por el conducto de agua, lo que hacia reventar todo el sistema de agua. Mande a hacer la tapa, plano y problema solucionado. Es sólo un aporte si a alguno le sirve, saludos
2 casos
José pinto de España hace 2 años
Tem pressao de agua funciona ventiladores pero sigue com pressao difícil perde algo d agua a menos q pressao será tanta q tira um poco tapamos do depósito de agua no sei q le passa
Mejor respuesta (según chato)
Por experiencia de estos modelos de autos, me Di cuenta que cuando lo apuras o exigía a altas velocidades el auto tira agua por el recipiente del agua, como que se pasa de precisión y al liberarla por la tapa tira un poco de agua
ComentarMe prende la luz de aceite
Volkswagen Voyage 2009 1'6 230000 kms
Cuando enciendo el auto esta todo bien ,a medida que el auto llega los 90 grados de temperatura comienza a encender la luz de aceite que se apaga en 1000, vueltas luego a 1200 vuelta , 1400 en un momento tiene que llegar a 2000. Le hice la tapa nueva ,hace poco le hice toda la parte de abajo al motor a los dos dias se prendio otra vez n ¿que tengo que hacer
Cada vez que voy al mecanico son muchos $$$$$$$$$$ a lo olvidaba la bomba de aceite la cambie
Cada vez que voy al mecanico son muchos $$$$$$$$$$ a lo olvidaba la bomba de aceite la cambie
3 casos
Hola que tiene que llegar a los 2000 para apagarse bueno igual no es normal. En primer lugar cambia el bulbo verde esta bajo los cables de la bobina fijate , dspues hay que ver perdidas no tiene no? o otra cosa puede que al colocar la bomba de aceite no la cargo antes de poner ,o algo paso y no tiene presion. Ojo fijate. Suerte
Hla. Ami me sucede lo mismo sabras que puede ser, ya que le cambie la bomba de aceite y al bajar la aceleracion me aparece la luz del aceite, apenas tocas el acelerdor se va, ya no se que hacer, tambien bulbo nuevo
A mi me paso exactamente lo mismo, le hice cambio de pistones y aros, le rectifique la tapa y cuando me dieron el auto, no tenia presión de aceite. Cuando bajaba de revoluciones se encendia la luz. Asi que el mecanico le cambio la bomba de aceite y...SORPRESA...Seguía haciendo lo mismo. Ahora el mecanico (a esta altura bastante perdido) me dice que lo único que el cree que puede ser, es que la junta de tapa que me vendieron en una casa de repuestos VW vino fallada. Con el agujero del paso de aceite un poco mas chico o algo asi. El me dice que como me la vendieron en la casa VW no la controlò. Asi que a sacar la tapa otra vez. Un bajon
Lamento decirte q me paso lo mismo cambie todo y el problema era q se rayo el cigüeñal y perdía presión x lis metales tene q desarma eso y cambiar
ComentarNo tiene fuerza y pongo gnc y prende epc
Volkswagen Voyage 2013 confortline 999999 kms
Ya hace un año que mi auto es un desastre lo uso para trabajar taxi le cambie todo lo necesario bobina cables bujias le hice la tapa catalizador sonda lambda le miraron la computadora y lo unico que saltaba es que no le llega senal al cuerpo mariposa le cambie el sensor en el cigueñal probe dos cuerpo mariposa y ahora no anda ni a nafta prende el epc la verdad estoy a la deriva agradezco su ayuda
4 casos
Emiliano lo seguis andando al auto asi ?no hay probema? a mi me pasa lo mismo y el manual dice que puede ser la mariposa pero por lo que leo puede no ser eso y mientras tanto no se si no debo usarlo
Hola soy Walter tengo voyaye 2011 arranca todo el auto pero hago 30 km de para se corta todo no ánda no a gnc y anasta pero se enfría y arranca
ComentarLevanta temperatura
Volkswagen Voyage 2013 sedán 4 puertas 200000 kms
Hola a ver quien me puede ayudar tengo un voyage 2013 levanta temperatura ya le cambie el bulbo, termostato, la tapa del botellón el botellón de agua, electro,fusibles, los dos radiadores están bien le hice patinar la tapa de cilindro cambie mangueras lo lleve al electricista ya que el mecánico no logra encontrar la falla de porque levanta temperatura. La verdad que ya no se con que más darle
3 casos
damicuervo de Argentina hace 6 años
Edu , ayudaaa. Ya te moleste antes. Tengo un fox 2011 con gnc, atento a tu respuesta, te consulto, los radiadores de vw fox se tapan ? Tiene gnc. La torta , por donde pasa el retorno no esta tapada, pero en ocasiones y solo a veces, no siempre, el auto andando en ciudad anda muy bien y cuando lo pongo a 70 u 80 nomas ya levanta temperatura, sube el nivel del bidon de agua ( por una perdida hace 8 meses, anda con agua comun ) Tiene 144 mil kms, nunca se le limpio el radiador. Cuando lo pongo en marcha no viene agua por el retorno, solo lo hace si acelero. Le cambie, vaso recuperador con su tapa original. Caja termostatica completa, con termostato y sensor de temperatura. Tambien le puse bomba de agua nueva. Lo curioso que ultimamente, a veces sino lo caliento al salir durante 5 minutos y salgo en frio , levanta el agua del bidon, andas y prende los dos electros pero EL AGUA DEL TACHITO ESTA FRIA. No tiene retorno, le sacas la tapa, tiene presion y ahi si , si lo aceleras el agua circula. Me podes dar una mano, nos estamos volviendo locos. Desde ya gracias. Pd. Lo lleve hace 2 dias a scannear , las velocidades del electro trabajan las 2 y la primera prende a los 99 grados.
Hola por lo que comentas seguis con problema de termostato que no abre a la temperatura indicada o lo hace parcialmente lo podes notar de la sig manera ponelo en marcha cuando llegue a 90grados toca la manguera gruesa de arriba a la altura del radiador tiene que estar bien caliente poco a poco la gruesa de abajo se tiene que poner igual (Si despues de un rato la de abajo no levanta temperatura o la diferencia con la de arriba es notoria no circula el refrigerante
Lo del radiador no lo descarto sobre todo si se uso agua de la canilla pero yo arrancaria con lo que te comente
Lo del radiador no lo descarto sobre todo si se uso agua de la canilla pero yo arrancaria con lo que te comente
damicuervo de Argentina hace 6 años
Mil gracias Edu. No me olvido de tu ayuda desinteresada. Pasa exactamente eso. Llega a 90 y empieza paulatinamente a calentar la de abajo. El termostato anda. Hoy ya me decidí por la junta de tapa. Estoy arruinado ahora pero no me queda otra. Te tengo que explicar por el tiempo que me diste que hoy un mecánico me explico que en baja esta todo bien porque trabaja a pocas revoluciones, y por lo tanto como es una pequeña fuga no lo hace. En alta altera todo el sistema esa filtración de cilindros, provocando la suba del agua y mucha presión, y no hace circular el agua. Otra. Arranca en 3 cilindros, solo por unos segundos. Esto se puede deber a bobina cable bujías, pero justo en este punto quiero decir que las deja color ladrillo y con óxido, síntoma que nunca tuvo. Agua por el escape, a pesar del gas, se nota siempre que pones el dedo. Otra cosa cuando lo exigis, la mangueras del radiador están que explota.
Verás que no me queda otra que encarar, muy a mi pesar, el tema de la junta. Mil, pero mil gracias Edu por todo amigo.
Un abrazo grande.
Verás que no me queda otra que encarar, muy a mi pesar, el tema de la junta. Mil, pero mil gracias Edu por todo amigo.
Un abrazo grande.
Hola pudiste solucionar? Era la junta tapa? Tengo mismo problema y me esta enloqueciendo ase lo mismo q te sucede en tu fox pero yo tengo un voyage te agradecería saber si solucionaste problema gracias
Enzobravo09 de Argentina hace 3 días
Hola una pregunta me está pasando lo mismo pudiste solucionar tengo Voyage 2012 tmb y le cambié la bomba d agua ase poco. Lo único q como un mes estuve usando agua d la canilla tendrá algo q ver? Tiene aceite agua todo
Hola Alejandro me está pasando algo como esto en un voyage, pudiste saber que era? Era la junta?
ComentarO-ring cuerpo termostato
Volkswagen Voyage 2011 1.6 confortline plus 240000 kms
Hola a todos!!! Compré un voyage hace dos años lo uso de taxi!! Anda joya lo único malo es que los O-ring no duran más de tres meses en promedio los revienta o se gastan a veces duran menos. Si no es por el caño es por el bulbo o el tapón que está al lado del bulbo pero pierde siempre ya no se que hacer, puse cuerpo de termo de aluminio y también pierde. Ha y a veces el marcador de temperatura se baja a cero y prende el electro de emergencia. Cambié el termostato también
Cambié el bulbo y hace siempre lo mismo usó agua destilada y refrigerante. Y también En ocasiones he sentido un cascabeleo y pistóneo pasando las 3mil vueltas. Gracias!!!
Cambié el bulbo y hace siempre lo mismo usó agua destilada y refrigerante. Y también En ocasiones he sentido un cascabeleo y pistóneo pasando las 3mil vueltas. Gracias!!!
2 casos
Sii tiene GNC también le puse un reloj de temperatura mecánico y aveces el electro prende a los 100 o 110 grados.
ComentarHola gente les comento que le hago a la mecánica y tengo un voyage 201
Volkswagen Voyage 2010 300000 kms
Hola gente les comento que le hago a la mecánica y tengo un voyage 2010 le hice motor completo de abajo hasta arriba con la tapa de cilindro arbol de leva asientos nuevo cojinetes de biela y bancada aros nuevos pernos de piston y buje bomba de aceite nueva probada y todo le hice lo que se puedan imaginar todo me gasté $18000,lo armé cúando arrancó marcó 40 de presion y cuando calienta me baja a menos de 10 y se prende la luz de aceite con todo nuevo es un hdp ya estoy cansado estos autos vienen mal paridos de fábrica una gran desilución
4 respuestas
Hola el problema con estos motores es la tapa de cilindro no quedan bien al rectificarlas presentan fugas de presión en caliente
Hola soy angel de pilar yo tenia un voyage 2010 comprado con 70mil km a lo 2 años con 140 mil km se me pudrió la tapa cilindro,mande a realizar rectificación del mismo diciembre 2016 y se pudrió de nuevo hace 20 días cual es el motivo que tienen esa falla los motores 1.6 vw. Vienen todos con esas fallas?me refiero a gol trend,voyage,fox porque de esa manera no compro mas de esa marca. Consejo s por favor,que yo no entiendo de mecánica.
ramon alberto de Argentina hace 5 años
Consulta ,me dijo un mecanico que al voyagen no se le puede hacer solamente cambio de aros. Es asi ? alguien me podria acesorar x favor para no meter la pata , gracias
Hola la parte de abajo del motor se puede hacer sin problemas la tapa de cilindro es descartable
ComentarRecalentamiento de motor
Volkswagen Voyage 2013 Voyage 128000 kms
Recalentamiento de motorSe calientaBomba de aguaTermostatoCulata o tapa de cilindrosDepósito de agua
Hola que tal, bueno...esto es un poco largo, ya que hace tres semanas que sigo con este problema y los mecánicos no logran descubrir cuál es el Problema. Con el primer mecánico le cambie bomba de agua, switch de temperatura, faja de distribución con templador, le saque el termostato para que el agua gluya, y nada , sigue recalentando. Como entenderán me harté y lo cambié, y con el otro lle he cambiado la tapa del reservorio de agua y levantamos la culata, y bueno en efecto habían 2 pequeñas fisuras y bueno repare la culata y por supuesto el empaque que le han puesto ahora es de grafito. Paso 2 días y otra vez recalienta, por favor que puede ser... Ayudenme
2 casos
Estimado. No lo lleves a cualquier mecanico chasquilla lo pueden estropear mas de la cuenta, lo mejor es conseguirse algun scan de diagnostico comprandolo por internet o llevarlo al alguien que lo tenga, luego sabras cual puede ser el problema. Y por lo que veo puede ser que el electro evntilador no funcione, si es asi verificar que los sensores de temperatura esten en condiciones y conectados de caso cambiarlos son baratos uno se encuentra en el cuerpo del termostato abajo del distribuidor, una pequeña ficha conetada al sensor.
Hola! me pasa que levanta temperatura sube el nivel en el bidon y entra a hervir. Cambie todo lo que el mecanico me dijo: termostato, sensor de temperatura, radiador, electroventilador y hasta cambie junta de tapa de cilindros. Vi este video y es lo unico que me falta hacer. Y estoy convencido que es esto lo que dice este video que les pongo aca. No es el mismo motor pero es un problema comun de los motores VW. Tengo que intentarlo como pueda. https://www.youtube.com/watch?v=5RfZwW…
Tengo un Voyage 2009. Me pasa algo similar. Ya cambié todo lo que mencionaste. Pero hay días, no siempre, el agua hierve y sube por arriba del máximo del reservorio y se queda ahí por mas que se enfríe el motor. Hasta q lo arranco de vuelta. No me pasa siempre es esporádico. Ya no se que hacer
ComentarSe prende la luz de presión de aceite
Volkswagen Voyage 2012 4 puertas 1.6 confortline 170000 kms
Hola gente de opinautos, les comento, tiene unos 170000 km, aparentemente se le habia soplado la junta, le hicieron tapa, ahi es cuando comenzaron los problemas. Le cambie el aceite dos veces (lo hice yo, trabajo en un lubricentro, se del tema masomenos) pensando que asi se podia solucionar, ni bien gracia, se le hizo cambio de bomba justo ayer, tambien cambiamos el bulbo de aceite para ver si persistia y nada, todo sigue igual. Fuimos con mi viejo a un local de GNC y me dijeron que puede ser posible que el conducto por que el se supone debe subir el aceite a la tapa de valvulas puede estar ta… Leer completa
3 casos
Hola , no se si lo solucionaste pero el problema esta en que se hace surco el arbol de levas y los soportes en la tapa de cilindro
Me pasa exactamente lo mismo con mi voyage 2012 hice motor completo y tapa nueva con arbol de levas nuevo y sigue igual, hasta baje el motor otra vez y lo mande a otra rectificadora y me dicen que esta todo perfecto, ya no se que más hacerle, en vw hable con un ingeniero y me tiró que puede ser que le pusieron Sella junta a la tapa de válvulas y que lleva un líquido especial que no hace casi cuerpo, pero todavía no probé eso, si alguien sabe si es así avisen gracias
ComentarPasa agua al aceite
Volkswagen Voyage 2009 4 puertas 1.6 nafta 90000 kms
Hola tengo un vw voyage modelo 2009 90 mil km.tengo problema de que me pasa agua al aceite. Cuando desarmo el mecanico por primera vez, lleve la tapa a la rectificadora para que la revisen, le hicieron todo nuevo,y le hicieron el cepillado y rellenado en los conductos. Copre la juntas nuevas y el mecanico lo armo. Hice 20km. Revice el aceite y me encuentro que volvio a pasar otra vez agua al aceite. Lo lleve al mecanico y desarmo completo el motor. Lo que hice fue llevar el block a la rectificadora para que lo revisen. Cuando sacan la bomba de agua,ven que esta totalmente destruida. Tenia la o… Leer completa
2 casos
guillermo gandur de Argentina hace 9 años
En primer lugar tenes que hacer una prueba hidraulica a la tapa de cilindros,controlar nuevamente el plano,revisar las camisas de los cilindros por si esta alguna rajada y controla muy bien la junta ,que coincida con los orificios del block y la tapa. A mi me paso con un camion,deje todo armado y saque el carter, ya con circuito de agua lleno observe con una buena luz desde abajo del motor y vi que brotaba un hilo de agua ,lo segui y venia de bien arriba ,la tapa tenia una perforacion.
ComentarSe calienta y bota el agua por el deposito
Volkswagen Voyage 2014 4 ptas 160000 kms
Hace aprox 1 semana empezo a sobrecalentarse a tal punto que el agua(verde) , se sale por el deposito,,,,el electro se demora en partir y cuando ya esta andando me a botado bastante agua,,, un mecanico me dijo que era culata pero para descartar le midiera compresion,se lo hice y arrojo 180 parejo en los 4,,,,, otro me dijo que podria ser el electro por que partia muy tarde, otro me dijo que podria tener aire aun,,,, yo creo que podria ser el radiador que este tapado por que antes tuvimos que limpiar el deposito ya que tenia como barro osea a lo mejor este tipo de suciedad podria haber tapado el radiador, necesito me puedan ayudar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hicho, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Comentar"stop apagar motor , perdida de aceite "
Volkswagen Voyage 2012 Aut Gasolina 1.6l 163700 kms
Hola buenas tardes , tengo un VW Voyage 2012 imption que me salta el problema de " stopo apagar motor perdida de aceite " la cuestión es que al auto me hice la tapa de cilindro , le cambié los filtros y tiene aceite nuevo por el servis hecho. El error antes de hacer todo lo antes mencionado ya me saltaba el error pero no era constante como ahora. Una vez que hice todos estos cambios sigue saltando y con mucha frecuencia cuando en auto ya calento. Cuando lo reviso la varilla del medido de aceite está lleno y correcto. Cuando reviso el cárter a veces no siempre encuentro una o dos gotas que cae… Leer completa
2 respuestas
Lycan grafica de Argentina hace 10 meses
Muchas veces puede ser el mismo bulbo que no sea original , que no lo reconozca la computadora, hay formas de reiniciar el sistema , en secuencias de encendido, freno, encendido por tanto tiempo, etc etc y quizás saque el error , sino con un escáner deberían poder resolverlo
Ezequiel fernandez de Argentina hace 9 meses
Hola yo tengo un 2011 siento una pequeña fallita y por el escape larga mucho bapor con olor a agua fea
ComentarCaliente no arranca
Volkswagen Voyage 2011 Motor 1.6 260000 kms
Obtengo un problema y no le encuentro la solución le hice la tapa de y junta de cilindro cambie bobina bujias y cables u también le el burro de arranque en frio arranca bien hago un par de kilómetros lo paró lo quiero arrancar y esta pesado y no arranca espero un rato y arranca revisamos la puesta a punto y esta bien que puede ser
1 caso
Iván Leiva de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con el auto puede ser que sea un inyector o bobina me falla de arrato ay beses que anda muy bien que puede ser
Hola tengo un Voyage 2010 y me falla en el primer arranqué tiembla todo y se apaga lo hace dos o tres veces lo aceleró a un poco y como que agarra que puede ser
ComentarError de regulación en gas
Volkswagen Voyage 2019 4 puertas 183000 kms
Buenos días gente. Tengo un problema con el Voyage, que no podemos descubrir. Es 2009, equipo de 5ta generación, comfortline.
El auto regula muy bajo al punto de apagarse en GAS, a nafta a mi entender anda bien.
Ya he ido a 2 lugares de gas, 2 electricistas, mecánico.
Me van pasando de un lado al otro.
Le cambié bujias y cables NGK, sigue funcionando pesimo a GAS y no les permite regular.
Se le hizo tapa de cilindro hace poco, previo a esto el auto funcionaba bastante bien en GAS y NAFTA,
Me informan que puede ser un problema de vacio, pero como se soluciona?
Del Gas me dicen que puede que las valvulas hayan quedado mal al hacer la tapa o bien sea la distribución, el MECANICO me aseguro que esto no es
Ayuda!!
El auto regula muy bajo al punto de apagarse en GAS, a nafta a mi entender anda bien.
Ya he ido a 2 lugares de gas, 2 electricistas, mecánico.
Me van pasando de un lado al otro.
Le cambié bujias y cables NGK, sigue funcionando pesimo a GAS y no les permite regular.
Se le hizo tapa de cilindro hace poco, previo a esto el auto funcionaba bastante bien en GAS y NAFTA,
Me informan que puede ser un problema de vacio, pero como se soluciona?
Del Gas me dicen que puede que las valvulas hayan quedado mal al hacer la tapa o bien sea la distribución, el MECANICO me aseguro que esto no es
Ayuda!!
1 respuesta
https://youtu.be/MWJMocQmSN0
Mira el video tu problema esta ahi
Mira el video tu problema esta ahi
ComentarMi carro se recalienta
Volkswagen Voyage 2014 sedan 5000 kms
Hola, tengo un volkswagen voyage modelo 2014, el carro lo compré nuevo pero ahora esta empezando a fallar, al andar por un tiempo largo se recalienta, el testigo me muestra 90 pero me doy cuenta porque empieza a salir humo, ya le cambie el termostato, le hice cambio de la tapa de la bomba, incluso le sacaron la manguera del refrigerante para vaciarla pues creían que era una burbuja de aire, pero hoy se volvió a recalentar, la verdad ya no se que más hacerle, alguien que por favor me ayude
2 casos
Andrés Peraza de Colombia hace 5 años
Ey amigo a mi me está pasando exactamente lo mismo, como hiciste? Que era el problema?
Quedo atento. (en este momento estoy pasando por ese dolor de cabeza)
Quedo atento. (en este momento estoy pasando por ese dolor de cabeza)
ComentarMe enciende la luz del aceite
Volkswagen Voyage 2012 4 puerta motor 1,.6 300000 kms
Me enciende la luz del aceite ya cambie bulbo,bomba de aceite arbol de leva aros le hice tapa guia y válvula y me sigue encendiendo la luz regulando me podrian decir que puede ser el problema
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ariel, es raro que haciendo un buen trabajo de reparación y sustituyendo las piezas mencionadas persista el problema, ¿revisaron que los cables eléctricos que salen del bulbo de presión hacia el tablero de instrumentos no tengan daño en su revestimiento y esté haciendo masa o cortocircuito y sea ésta la causa para que se encienda la alarma de presión? ¿instalaron el filtro de aceite ADECUADO para su motor y que viene con válvula interna que regula la presión? si lo mencionado está bien, Sugiero primero COMPROBAR si existe verdaderamente BAJA PRESIÓN ya que puede tratarse de una falsa alarma, retire el bulbo medidor de presión de aceite y en su lugar instale el manómetro o herramienta para comprobar la presión de aceite cuando el motor está frío y luego cuando esté caliente, si la presión es BAJA, entonces el problema se puede seguir presentando por falta o error de RECTIFICADORA, o ERROR del mecánico que armó su motor; Si una de las canalizaciones del block motor que permiten la lubricación y circulación del aceite está obstruida será causa de baja presión, Si no asentaron bien el árbol de levas en la bancada o apoyos de la tapa de cilindros, si la tapa de cilindros se DEFORMÓ en bloque como consecuencia de un recalentamiento del motor y si NO ASIENTA perfectamente el árbol de levas o si éste tiene rayones en sus apoyos será causa de baja presión, lo mismo ocurre si los cojinetes de biela o bancada del cigüeñal están rayados o no fue bien asentado en el block motor, si la JUNTA de la tapa de cilindros no es la adecuada y obstruye el flujo de aceite serán la causa del problema.
Atte.
Atte.
ComentarFalla en baja
Volkswagen Voyage 2011 conforline 50508 kms
De repente se pone en tres cilindros en baja, por ahora probé cambiar cables y bujías vamos a ver que pasa ahora...pero la verdad que malo vienen los materiales en estos tiempos, antes tenia un polo 2000 1.6 MI y ni un drama, aparte era conforline como este voyage. Pero la verdad venia muy completo, traía vegetas de puertas, volante regulable en altura, manijas arriba de las puertas en interiores, al abrir las dos puertas delanteras se prendía la luz interior, lo mismo al abrir la guantera traía luz, como así también luz trasera anti niebla, manija para manos tapa baúl, en fin esta versión la hicieron bastante amarreta.
1 caso
Levanta temperatura
Volkswagen Voyage 2015 4 puertas 1.6 440000 kms
Sensor de temperaturaSe calientaBomba de aguaTermostatoHierve el agua o refrigeranteCulata o tapa de cilindros
El auto levantaba temperatura tiraba todo el agua por el bidón y hervía... se le hizo la tapa de cilindros completa...se le cambió sensor de temperatura se lo escaneo y presenta codigo de alta temperatura...se le borraron los codigos... Una semana perfecto... El electro prendía en mínima a 95 grados y 102 en máxima... Volvió a presentar el mismo problema...es como si el electro llega tarde a la emergencia...se le hizo una reforma con un bulbo de Fiat que prende a 92 grados...y el auto anda bien... No hierve ni nada...se le cambió tapa de bidón...bidón termostato bomba de agua... No tiene perdidas ni nada... Alguien sabe que puede ser para quedar original nuevamente? Gracias
1 caso
Moja bujías de aceite
Volkswagen Voyage 2013 300000 kms
Se hizo la tapa en rectificadora, se anillo estándar y me moja las bujías de aceite
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