Problemas de Termostato
Termostato: Regula la temperatura del motor variando el pasaje de refrigerante al radiador.
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Problemas más específicos:
Cambio de termostato 1 caso
Termostato original Cambio termostato a cada rato Reparar termostato Se le lavo Colocado el termostato
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Problemas destacados
Pérdida de presión de aceite
BMW X5 2007 200000000 kms
Cambie el termostato de aceite y el de refrigerante la prendí y perdió la precio de aceite y Ya le cambié el. Aceite sigue marcando presión baja y ya cambie el bulbo de aceite y nada
ComentarBomba de agua
BMW X5 2008 4 puertas full 3.0 150000 kms
Hola, cambie bomba agua (original)y termostato
Al encender el vehículo parte la bomba impecable luego cuando toma temperatura el motor deja de funcionar y bota el agua por el depósito. Segunda bomba que pruebo.
Al encender el vehículo parte la bomba impecable luego cuando toma temperatura el motor deja de funcionar y bota el agua por el depósito. Segunda bomba que pruebo.
2 casos
Creo que el problema es claro...
Las bombas eléctricas en BMW eléctricas requieren que se siga el procedimiento para purgado. En primer lugar, solamente se puede emplear el refrigerante azul de BMW porque este lleva además lubricante especial. Por eso difiere del verde, amarillo, rosa, etc.
El procedimiento de purgado con el motor frio es el siguiente:
1. Se oprime el acelerador a fondo. El aire debe colocarse al minimo y en caliente (Hi) para que tambien circule en el sistema del defrost.
2. Se abre el switch o se oprime el botón para la posición 2 (solo se prenden los indicadores)
3. Con el tapón abierto del deposito auxiliar se puede escuchar y ver que sale aire y comienza a circular el refrigerante.
4. Cerrar el depósito con la tapa y esperar a que termine el ciclo de drenado. Generalmente se lleva 5 minutos o menos. Es recomendable usar un cargador de baterías para que no se quede sin carga.
5. Una vez que termina el ciclo, ya dejará de escucharse zumbar la bomba.
6. Desconectar el cargador si de utilizó.
7. Arrancar la X5 y dejarla calentar con el aire acondicionado apagado.
8. Revisar el tapon si se ve escape de vapor o se empaña la superficie del tanque. En este caso será necesario reemplazarlo. La falla de este tapón hace que se caliente en exceso.
9. Revisar la temperatura. Se puede utilizar un termometro laser, o se puede utilizar el digital del vehículo. Para esto deberás habilitar la opción 7 del "menú oculto" de la consola. Para habilitarlo, buscalo así en google, mozilla o YouTube. Hay varios tutoriales para desbloquearlo.
10. La temperatura deberá situarse por debajo de los 100 grados (89 a 97).
11. Si está por encima despues de estar en funcionamiento por un rato, seguramente es una mangura dañada, radiador picado, termostato electrico sin corriente por falla en fusible, o tapón con fugas...
Existen otras fallas que pueden hacer que ocurra el sobrecalentamiento: Empaque de cabeza dañado cabeza torcida por sobrecalentamiento o radiador de intercambio (aceite/agua pocado). Estas fallas se acompañan con trazas de aceite en el tanque del refrigerante (chocolate).
Las bombas eléctricas en BMW eléctricas requieren que se siga el procedimiento para purgado. En primer lugar, solamente se puede emplear el refrigerante azul de BMW porque este lleva además lubricante especial. Por eso difiere del verde, amarillo, rosa, etc.
El procedimiento de purgado con el motor frio es el siguiente:
1. Se oprime el acelerador a fondo. El aire debe colocarse al minimo y en caliente (Hi) para que tambien circule en el sistema del defrost.
2. Se abre el switch o se oprime el botón para la posición 2 (solo se prenden los indicadores)
3. Con el tapón abierto del deposito auxiliar se puede escuchar y ver que sale aire y comienza a circular el refrigerante.
4. Cerrar el depósito con la tapa y esperar a que termine el ciclo de drenado. Generalmente se lleva 5 minutos o menos. Es recomendable usar un cargador de baterías para que no se quede sin carga.
5. Una vez que termina el ciclo, ya dejará de escucharse zumbar la bomba.
6. Desconectar el cargador si de utilizó.
7. Arrancar la X5 y dejarla calentar con el aire acondicionado apagado.
8. Revisar el tapon si se ve escape de vapor o se empaña la superficie del tanque. En este caso será necesario reemplazarlo. La falla de este tapón hace que se caliente en exceso.
9. Revisar la temperatura. Se puede utilizar un termometro laser, o se puede utilizar el digital del vehículo. Para esto deberás habilitar la opción 7 del "menú oculto" de la consola. Para habilitarlo, buscalo así en google, mozilla o YouTube. Hay varios tutoriales para desbloquearlo.
10. La temperatura deberá situarse por debajo de los 100 grados (89 a 97).
11. Si está por encima despues de estar en funcionamiento por un rato, seguramente es una mangura dañada, radiador picado, termostato electrico sin corriente por falla en fusible, o tapón con fugas...
Existen otras fallas que pueden hacer que ocurra el sobrecalentamiento: Empaque de cabeza dañado cabeza torcida por sobrecalentamiento o radiador de intercambio (aceite/agua pocado). Estas fallas se acompañan con trazas de aceite en el tanque del refrigerante (chocolate).
Lois Alvarez de Chile hace 2 años
El problema era el enchufe de la bomba, funciona en todo momento, el tema de la temperatura llega a 105 grados y parte el electro baja a 97 ahora solo pasa en relenti ya que la bomba trabaja a 54 rpm no sé si eso es normal? Una vez andando a 2100 rpm motor la temperatura baja considerablemente 75 a80 grados constante
Rene Paredes de Panamá hace 2 años
Hola Lois , tengo exactamente el mismo problema , como solucionaste ? , ya pensaba cambiar bomba y termostato nuevamente. Cambie tapón del deposito, sigue igual
Te comento que los termostatos eléctricos una vez que se sobrecalentan no pueden volverse a utilizar. Quedan cerrados.
Si tu X5 en V6 es bomba eléctrica puedes ver si funciona antes de cambiarla siguiendo el procedimiento anterior. Si es V8 es mecánica, pero esas por lo general gotean antes de fallar.
Si tu X5 en V6 es bomba eléctrica puedes ver si funciona antes de cambiarla siguiendo el procedimiento anterior. Si es V8 es mecánica, pero esas por lo general gotean antes de fallar.
Rene Paredes de Panamá hace 2 años
@alexMuchas gracias Alex , el termostato que colocaron con la bomba es nuevo , pero no original , por eso es que dudo de el , le hice un analisis de temp , subio normal hasta 98 grados y bajo repentinamente a 95 , kndicio de que funciono y abrio pero luego empieza a subir y a los 100°burbujea el deposito y se sale el refrigerante a pesar de tener tapon nuevo , no tiene fallo , lo encendi con el tapon abierto y no se sale el refrigerante hasta que calienta. Conoces algun otro truco ?
Lois Alvarez de Chile hace 2 años
Era el enchufe de la bomba!! Se cambio y trabajo normal
@Rene ParedesYa realizaste el procedimiento de purgado? No es el mismo que en cualquier auto... no es una bomba accionada por el motor...
Si no purgas el sistema, no funcionará la bomba eléctrica y se seguirá calentando. Además, yo revisaría el circuito del defroster y que el reservorio del anticongelante no esté lodoso, lo que significaría que tienes una falla en el empaque de cabeza o en el enfriador de aceite.
Por cierto, debes usar únicamente el anticongelante azul. Especial para bombas BMW...
Gracias Lois por tu respuesta...
En el caso de Lois, la falla fue el enchufe, en otros es la bomba en sí, del cableado o el purgado incorrecto.
Una de las de las causas principales por lo que muchas X5 acabaron en el deshuesadero o con daños irreparables en el motor.
Si no purgas el sistema, no funcionará la bomba eléctrica y se seguirá calentando. Además, yo revisaría el circuito del defroster y que el reservorio del anticongelante no esté lodoso, lo que significaría que tienes una falla en el empaque de cabeza o en el enfriador de aceite.
Por cierto, debes usar únicamente el anticongelante azul. Especial para bombas BMW...
Gracias Lois por tu respuesta...
En el caso de Lois, la falla fue el enchufe, en otros es la bomba en sí, del cableado o el purgado incorrecto.
Una de las de las causas principales por lo que muchas X5 acabaron en el deshuesadero o con daños irreparables en el motor.
@JaimeEl enchufe se daña ocasionalmente porque desde la manguera gotea el liquido refrigerante y hace corto fundiendo el enchufe. Lo mejor es remplazar la bomba o reemplazar el arnes si es del conector.
ComentarCalentamiento 
Solucionado
BMW X5 2009 4 puertas 3.0is 220000 kms
Tengo x5 E70 2009, bomba de agua dejo de funcionar , estando estacionado, se encendió testigo amarillo en pantalla y luego rojo , el carro se limito a manejo moderado , pare y lo envie en grua al taller. Se le cambia bomba y teemostato , se retira y funciona bien por pocas horas y empieza a devolver refrigerante por el deposito , se vuelve a hacer procedimiento de cebado de aire, se repone liquido y compra de tapón de deposito nuevo. Sigue igual apenas llega a 100° hace lo mismo. Será el termostato defectuoso ? O será el empaque de culata ?
1 caso
Se tiene que pugar el sistema de enfriamiento, debe tener un tornillo al lado del tapon del radiador, quitalo y agregale refrigerante hasta que se salga todo el aire
Rene Paredes de Panamá hace 2 años
Sigo sin resolver , pienso es el electroventilador
Mejor respuesta (según Rene Paredes)
Si ya checas te el funcionamiento de la bomba y estas seguro que sirve, (((Lleva el radiador a un servicio o cambialo))))
ComentarTestigo de temperatura de motor elevada
BMW X5 2011 X5 XDrive 50i 40000 kms
2011 X5 50i Recien se enciende la camioneta marca que la temperatura del motor es alta y que se maneje a baja velocidad, despues prende el testigo de averia del motor. Pero si la apago y la prendo de nuevo a los 30 seg se quitan los testigos y se regulariza. Mi pregunta es si puede ser el sensor de temperatura, el termostato o la computadora. Tiene todos los niveles bien. Gracias
19 casos
Obed_foringa de Estados Unidos hace 6 años
Hola buenas tardes me llamo obed tengo una x5 2011 xdrive 35i premium 6cil biturbo lo que pasa es que tengo problemas con la guantera no abre, el clima no enfria y la puerta trasera no abre automatico. Cheque los fusibles los removi todos uno por uno y los testie con la lampara de pruebas y todos funcionan al momento de encenderla de nuevo todo funcionaba perfectamente pasaron 3 dias y volvio a fallar volvi a checar los fusibles y ninguno esta quemado que podra ser?
En mayo de 2012 hubo un recall para los motores BMW N63, S63 y N74 que fueron producidos entre los meses de abril a agosto del 2011 en el cual consistia en cambiar la bomba auxiliar del turbocargador, en mi caso se le cambio en ese tiempo pero ya volvió a fallar y hay que volver a cambiarla.
Con respecto al comentario anterior de Obed no es la misma falla que presenta mi X5, parece que la falla que presenta el amigo obed es eléctrica y hay que revisar si arroja algún código el scanner.
Con respecto al comentario anterior de Obed no es la misma falla que presenta mi X5, parece que la falla que presenta el amigo obed es eléctrica y hay que revisar si arroja algún código el scanner.
Búho. Me parece que puede ser el termostato. En estos modelos son eléctricos. El fusible 43 bajo la guantera alimenta al termostato y a la bomba de agua del interenfriador. La Terminal X6279 es la que corresponde a la bomba.
1
Hola, tengo una BMW X6 xdrive 50i y tengo el mismo problema que Buho, me gustaria saber si pudo detectar la falla, Gracias!
Tengo una X5 2013 y cuando llueve prende todas las luces en el tablero como si algo se está mojando
X5 2011 diesel cambie inyector y motor trabajo una hora y se apago y no enciende...ayuda.
Quería saber si tienen una idea de que puede ser wl problema gracias
ComentarProblemas con electroventilador Solucionado
BMW X5 2009 4 puertas 3.0is 225000 kms
Hace unas semanas se le cambio bomba y termostato por defectuosa , pero el auto siguio calentando cuando la temp llega a 105 grados , devuelve el refrigerante por el deposito , se le cambio tapon de deposito y sigue igual. Me. Percato que el electroventilador no esta funcionando , y a veces a muy baja velocidad que puede ser el daño , el electro ventilador fue cambiado hace 6 meses
3 casos
Rene Paredes de Panamá hace 2 años
Con respecto a este problema , le desconecte el sensor de temperatura que va en la parte frontal de la culata y el electro ventilador enciende a maxima velocidad , se ck los reles , será ese el problema ?
Mejor respuesta (según Rene Paredes)
Rene Paredes de Panamá hace un año
El problema era una bomba nueva pero defectuosa , iniciaba bien y perdía revoluciones a medida q se calentaba , se le instalo una Pieghburgh y problema resuelto
ComentarMoto ventilador no enciende
BMW X5 2002 4 puertas 19200 kms
En mi bmw x5 2002 3.0 al encender el aire acondicionado no funciona el electro ventilador de enfriamiento del motor ,por lo cual en tráfico pesado y tráfico con poco flujo se calienta demasiado ,ya cheque con otro ventilador ,ya cambien termostato ,los fusibles están funcionando bien ,tengo tiempo y no encuentro la falla ,alguien tiene el mismo problema?
7 casos
Que tal amigo me pasa justo lo mismo pudiste encontrar alguna solución al problema ??
ComentarPrograma emergente motor
BMW X5 2006 152000 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi bmw x5 2006, se pone en el tablero; Programa emergente motor y se apaga y se dispara el medidor de temperatura al máximo, y tengo entendidos que se protege el motor, dura unos minutos y vuelve a prender la camioneta el detalle que se apaga caminando y espero un ratito y vuelve a prender, ya le cambie el termostato y el sensor de temperatura de refrigeración, alguien me puede ayudar
9 casos
ComentarMarca falta de anticongelante bmw x5 2007
BMW X5 2007 4 puertas 175000 kms
Ya cambiamos bomba de agua nueva , termostato, tapón, se purgo y mi camioneta BMW X5 2007 sigue marcando en el tablero falta de anticongelante, y gorgorea no me marca temperatura en el tablero pero ai falta de liquidi que será
1 caso
Bmw x5 2010
BMW X5 2010 175000 kms
Tengo un problema con una x5 2010 al prender el vehiculo el motoventilador se enciende y no se apaga asta que apago el vehiculo ya cambie bomba de agua termostato sensores de temperatura y continúa igual alguien que me pueda ayudar
13 casos
BMW jamás ya
BMW X5 2002 3.0l Aut Diesel 240000 kms
Pierde gasoil, ATF, refrigerante y sella, tapan y lo mismo, ni tóxicas nuevas ni nada, ya esto me provoco hacerle Junta de culata, y aunque ahora el motor va bien, y no se calienta, cambie vaso expansion, termostato y radiador y sigue fugas, quizá después del calentón de cuando la Junta, tengo que cambiar todo todo o que pasa, estoy ya desesperado y me entran ganas de tirar el coche, porque en lugar de disfrutarlo estas sufriendo, que mal BMW mal mal, como. Los alfa Romeo solo valen cuando son nuevos nuevos, viejos no valen nada nada, que aprendan de un golf, o hasta Citroen mejor que ellos, jamás volveré a comprar un BMW, ni sus mecánicos saben que les pasa, tanto ordenador que ya ni saben de mecánica, un desastre de marca, muy bonito pero un desastre
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Sin embargo, la solución es muy simple, aunque no sencilla. Pero antes, podemos cerciorarnos si esta es la falla que presenta nuestro motor:
Con el motor en marcha levantar la tapa donde se coloca el aceite. Si hay mucha succión, silba o ruge, con la subsecuente descompensación del motor o cambio repentino en las RPMs nos indica que sí es la válvula PCV...
Como reparar esta falla?
Consiste en cambiar toda la tapa de la cabeza del motor donde se ubica la válvula PCV, o simplemente la válvula. Lo más siniestro, es que aunque esto es bien sabido por BMW, es que esta pieza PCV venga pegada a la tapa y sea necesario cambiar toda la tapa, empaques y hasta tornillos porque al ser de aluminio son desechables. La otra solución que es más simple, es cambiar la válvula pero necesita ser realizada en forma muy cuidadosa para evitar tocar otra pieza. Hay muchos vídeos de como realizarlo y es una pieza muy barata. Después de cambiarla, es necesario que se camine antes de que vuelva a funcionar con normalidad.
El indicador de baja presión es causada principalmente por tres razones:
1) Bulbo de presión descompuesto. 2) Bomba de aceite dañada. 3) Rejilla de la bomba de aceite tapada. Esto Puede deberse a varias razones; Enlodamiento por pcv dañado, aceite muy degradado, junta o empaque que fue succionado al motor...
Revisa el estado del filtro de aceite y si el cable del bulbo se encuentra en buen estado y bien conectado.
Abre la tapa del aceite en la parte superior para ver si el aceite sube. Si tienes un boroscopio introduce la camara para ver si no está enlodado el interior del motor.
Dale una limpieza con Seafom para intentar lavar el lodo y destapar la coladera de la bomba. Si esto no funciona, deberas vaciar el carter y remover el sensor del nivel de aceite. Revisa si no existen particulas metálicas...
Desde este lugar podrás alcanzar la rejilla y limpiarla. El boroscopio te podría ayudar en esta labor. (Hay unas camaritas muy baratas para el celular o movil).
En caso de no estar enlodada ni tener particulas ahí, entonces habrá que desarmar. Espero que no, porque para poder retirar el carter en la X5 4x4 es necesario remover parte de la suspensión para poder retirar la bomba. En mi caso, después de desarmar resultó que era una junta que llegó a la rejilla y con el lodo de una pcv dañada la tapó. Pero por no usar el boroscopio no lo supe hasta que desarmé. Para ahorrarse la desarmada, mi consejo es revisar primero la rejilla.
Afortunadamente esto hay para BMW aunque sufro con mi Mercedes porque no hay uno barato y especializado. También tengo que entrenar al mecánico cuando es necesario y decirle lo que debe hacer y cómo. Porque en el concesionaro era una cosa de nunca acabar y muy caro. No por otra cosa muchas X5 acabaron en el despiece. Pero una vez que puse manos de la obra acabé con ese cambiadero de piezas. Lo único malo es que no hay versión en Español.
Cuando fallan hacen que el motor sea inestable falla no enciende el motor, o falla la potencia...
No es costosa, pero casi siempre es porque se ensucia y solo es cuestion de limpiarla. Yo le cambié las 2 para evitar fallos y que pareciera que estaba falleciendo. Y ahora ruge como león. Lo malo es que es un sistema que muchos mecánicos no conocen, y comienzan a cambiar todo lo del encendido. También otra falla es la PCV que es muy fácil que falle, y hace que el motor se dañe a la larga. Es muy barata y fácil de reparar, pero en el concesionario cobran un ojo de la cara.
Para checar la valvula, con el motor en marcha abre la tapa del aceite. Si se oye que ruge, pierde el paso o cabecea, seguro que se rompió el diafragma dentro de esta válvula.
* Amarillo indica un fallo en el nivel o calidad...
* Rojo indica un fallo en la presión de aceite...
Nos indicas que ya cambiaron 1) Sensor de Presión, 2) Sensor de Nivel, y 3) La bomba funciona correctamente...
Sin embargo, el motor de BMW regula el flujo de aceite para evitar mayor consumo de gasolina y disminuir el CO2. Esto lo hace a través de la Válvula de Control de la Presión de Aceite...
Así que antes de pensar en el cableado, yo pensaría que en BMW deberían haber revisado que funcione adecuadamente...
La parte electrónica nos indica que si el sensor de nivel funciona, también debería hacerlo la válvula de control de presión. Pero podemos revisar los conectores por si acaso. El Sensor de Presión por mencionarlo no se encuentra en este circuito.
Se supone que si utilizaron el scanner BMW INPA-EDIABAS o similar, este fallo debería presentar un código, aunque no puedo asegurarlo. Buscando en la web encontré que es el 30c01 o 2B7800 (hexadecimal) y por lo tanto, solamente aparecería en un scanner BMW...
En la imagen1 puedes observar el sistema de aceite y sensores. La Válvula de control es el 9. La ubicación se encuentra en la imagen2.
El relay que controla las funciones de control de la electrónica del motor DME y a veces te da fallos misteriosos por la corrosión es la imagen3 que se encuentra en el EBOX, del lado izquierdo del motor. Puedes cambiarlo si existe alguna otra falla intermitente en tu auto. En la imagen3 y 4 puedes encontrar este relay k6300 dependiendo de tu motor. Me imagino que el 520i es el N53. Una variante de motor es el N43. El conector sería el que se indica en la imagen5...
El modelo que indicas tiene varias versiones del motor dependiendo del año. Por lo que si es necesario averiguarlo...
En la imagen5 puedes verificar el estado del conector u óxido existente del cable que alimenta esta Válvula de control, que sería la razón que te dijeron en la BMW la causante de el fallo...