Problemas de Anillos
Anillos: Sella el espacio que hay entre el pistón y el cilindro dentro del motor. Influye en la compresión y potencia del motor.
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Humo de aceite en cuanto empieza a calentar
Volvo S40 2055 2.5 /5cilindros 130000 kms
Hola colegas del arte del mecanismo esta pesadilla esta interesante, se bajo el motor para reparacion de humo de aceite y tambien reparacion del turbocompresor, bien una vez que fue encamisado, anillos nuevos en STD con una luz de 10milecimas, cambio de sellos de valvulas (sin juego enla guia de valvulas) el turbocompresor nos lo repararon en 4mil pesos, probe cilindros a presión con manometros, marcando fuga del 25% por cilindro, posteriormente lo ensamble y instale , al hecharlo andar como a los 10 minutos comenzo la fumarola de aceite, alcabo de 1 hora habia consumido 1 litro de aceite,volv… Leer completa
ComentarCalentamiento
Volvo S40 2003 4 puertas 4cil aut 250000 kms
Ya van dos veces k se cambian los empaques de la cabeza del motor devido a calentamiento mi pregunta es porque esta pasando esto ya se rectifico y se pondra cartera de empaques anillos y metales que puedo hacer para evitar nuevamente lo sucedido
5 respuestas
Revisa el radiador , el enfriador del motor está atrás del motor ya que por ai pasa agua también y checa bien las mangueras y asegúrate que el empaque que le colocan sea original ya que normalmente con el genérico suele pasar siempre espero te sirva.
Checa que no esté torcida la cabeza cualquier duda te dejo mi teléfono 5568882540 me especializo en la marca estoy de DF Azcapotzalco también lo que dice el comentario de arriba es muy valido
Mi camarada ******no basta con cepillar la cabeza y cambiar el empaque******
Cuando sobre calentaste por cualquier motivo existe la probabilidad de que se haya quemado el empaque de la cabeza por deformación en el exceso de temperatura peeeero mi chavo * ***tambien tienes que valorar la deformación del monoblock***** la mayoria de los motores viejos son de fierro vaciado en su monoblock y normalmente no requieren cepillar el monoblock, ******el monoblock del volvo s40 es de aluminio****** y si se torció la cabeza por que coños no se iba a torcer el monoblock contestame
Los maestros siempre nos recomendaron valorar cabeza y monoblok
Hay que desmontar el monoblock y desarmarlo todo para enviarlo a cepillado
Si no haces esto tu motor nunca estará debidamente empacado en la cabeza y no tendrá potencia, tirara humo, perderá anticongelante y tu odiaras a tu volvo
Cuando sobre calentaste por cualquier motivo existe la probabilidad de que se haya quemado el empaque de la cabeza por deformación en el exceso de temperatura peeeero mi chavo * ***tambien tienes que valorar la deformación del monoblock***** la mayoria de los motores viejos son de fierro vaciado en su monoblock y normalmente no requieren cepillar el monoblock, ******el monoblock del volvo s40 es de aluminio****** y si se torció la cabeza por que coños no se iba a torcer el monoblock contestame
Los maestros siempre nos recomendaron valorar cabeza y monoblok
Hay que desmontar el monoblock y desarmarlo todo para enviarlo a cepillado
Si no haces esto tu motor nunca estará debidamente empacado en la cabeza y no tendrá potencia, tirara humo, perderá anticongelante y tu odiaras a tu volvo
Amigo tengo un problema similar puedes enviarme informacion ?
ComentarLuz de aceite encendida
Volvo S40 2000 2.0 Automatico full 130000 kms
Estimados he cambiado anillos metales de biela de un volvo s40 2.0 no turbo, por que le dieron un sobre calentamiento fuerte al motor quedando pegados los anillos, el problema que antes de realizar esto el vehículo andaba bien, una ves que se dio arranque se apagaron todas las luces en el tablero y queda la luz de aceite encendida, e sacado la tapa donde se rellena el aceite y tira aceite hacia afuera lo normal que debiera hacer un motor el nivel esta perfecto no suenan los taques ni nada que podrá ser?? sera la bomba de aceite????
4 casos
Tengo una duda quiciera saber x que me aparece el logo de presión de aceite y el estop a que se debe.
Si no te a dado mas problemas y ay presión de aceite y no suena el motor tu falla es el sensor de presión de aceite (bulbo)
ComentarCalentamiento
Volvo S40 2003 4 puertas 4cil aut 250000 kms
Ya van dos veces k se cambian los empaques de la cabeza del motor devido a calentamiento mi pregunta es porque esta pasando esto ya se rectifico y se pondra cartera de empaques anillos y metales que puedo hacer para evitar nuevamente lo sucedido
1 respuesta
Cepillar ahora el monoblock mi chavo, para que puedas unir la cabeza con una verdadera planicidad. Y haya un sello total no olvides considerar que el monoblock también es de aluminio y también tiende a perder su planicidad en un calentamiento
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¡GRACIAS!
Debo decirte que a mi me preocupo pero verificamos compresión de cada cilindro y el estado de las bujías la chispa y se encontró compresión uniforme y bujías secas señal de que el motor y su funcionamiento no son la causa del humo por lo que estamos en la fase de dar mantenimiento al Turbo.
Sería conveniente que verificaras compresión y estado de bujías con un mecanico distinto del que lo reparo, a mi me paso con un seat que en la segunda opinión desenmascaramos al mecanico que había reparado inicialmente y al final hubo que volver a abrir motor y cortar cilindros para solucionar el problema.
No olvides que tu monoblock también es de aluminio y que debes de asegurarte que haya planicidad tanto en el monoblock como en la cabeza o culata es muy común que el "puercanico" solamente verifique la planicidad en la cabeza o culata y arman con cabeza cepillada y monoblock torcido
Y si todo en el motor ha estado bien pues a verificar de nuevo el turbo verifica que le hayan cambiado lo que necesitaba los bujes los orrings las juntas del turbo o el tubo de lubricación que no este roto pues también pudo tratarse de una mala reparación en el turbo.
Parece que no hay mucha información en la red. De ahí la intención de compartir
Un Saludo y suerte con esos montacargas
Hace mas o menos un año estaba arreglando un SEAT y manifestaba un problema como el que describes habiendo cambiado anillos en estándar por que según habían diagnosticado no necesitaba cortar e incrementar medidas pero que crees resulta que el vehiculo en comento había estado en calidad de abandonado por algunos años y habiendo tenido torcida la cabeza tuvo en el interior de los cilindros agua por meses esta situación causo porosidad en las camisas y aun cuando no tenían desgaste fugaban compresión en la parte porosa que por cierto no era la parte superior si no la parte media y baja en algunos cilindros mas marcado en uno de ellos el 02
Detectada la situación se envio a rectificado y se tuvo que cortar hasta .0020 se cambiaron pistones y anillos en la misma medida
Desaparecida la porosidad recupero la compresión y ahora ese SEAT levanta muchas viejas por cuadra...
No omito mencionar que llevaba cuatro internadas a taller y siempre volvía con problema de temperatura y fuga de agua por la cabeza por eso estaba en calidad de abandono.
Lo que estos animales no consideraron es que el SEAT CORDOBA tenia el monoblock de aluminio y así como se torció la cabeza por el primer calentón que le dieron, también se torció el monoblock pues también era de aluminio, y estos animales querían lograr la planicidad del monoblock a torque y barrieron monoblock en tornillería de cabeza un aquello fue verdadero desastre,
Hasta que lo abandonaron tildándolo de vehículo malo ja ja ja
Seguro no leíste nada o eres el mecánico malo que había cobrado sin hacer bien su trabajo,
Tristes mexicanos, por eso los gobierna quien los gobierna
Por lo que sería; por eso nos gobierna quien nos gobierna mi pobre malinchista!. . .