Problemas de Se jalonea y se apaga

Problemas destacados

Se queda sin fuerza , tironea y se para SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2007 power g4 1.6 66000 kms
Tengo un problema que comenzo de un dia para otro. Antes de salir deje calentando el auto unos 10 min , despues sali y a las dos cuadras se quedaba sin fueza cabeceaba hacia como que se estaba por quedar sin nafta o como en dos cilindros. Se apagaba , lo arranco de vuelta y anda lo mas bien haci sucesibamente le pasa cuando le da la gana alguien me podria ayudar por favor ??
jony de Argentina hace 10 años  
JO
2 casos 
juan de México hace 10 años
A mii me paso algo similar, la correa de distribucion se quedo sin unos dientes y el motor se desincronizo, llevalo al mecanico para te cheque la correo o banda de distribución y voruelva a sincronizar el mot
Solucionado
Mejor respuesta (según jony)
jony de Argentina hace 10 años
La verdad que lo solucione y era un problema electrico y estabas mal regulados los sensores ddel intermitente !!!
Felipon de Ecuador hace 10 años
Hola tengo un problema parecido y me dicen que es electrico, podrias explicar que sensor era el que estaba mal regulado y como lo regularon ya que sensor del intermitente no tengo idea que sea
jony de Argentina hace 10 años
La verdad es que no se que ni como lo reguló el mecanico pero dejame que te averigue igual fijate comp anda el. Distribuidor o sino verificalo con la. Computadora
GERARDO de Argentina hace 10 años
Buenísimo si nos podes ayudar un poco mas porque el mio hace exactamente lo mismo, y los mecanicos lo escanean y no le encuentran nada, desde ya muchas gracias
Felipon de Ecuador hace 10 años
Hola, el sensor del intermitente se refiere al distribuidor lo que va adentro de el (el modulo)?
kitianakon de Argentina hace 10 años
Tengo un problema similar, inclusive me lo hace tanto en frio como en caliente, cambie bujias, cables y filtro de nafta y aun lo hace...
Polo gol de México hace un año
Cables, bujias y bobina. Y la falla era el arnés que va a la bobina, se quema el plástico y se afloja, produciendo la falla.
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Se jalonea y se quiere apagar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2014  69000 kms
Buenas tardes tengo un problema con mi gol voy en circulación y de repente se quiere apagar quito la velocidad y ni así arranca se baja de revoluciones hasta que lo apago y vuelve a funcionar perfecto. Ya le hice el servicio,cambie cables de bujías, sensor de temperatura y ni así se compone. Alguien me puede ayudar.
Jose de México hace 8 años  
JO
6 casos 
JL Puebla de México hace 8 años
Tu problema puede ser la bobina (donde van los cables de bujias), esa me dio bastante lata, se me apagaba el coche y no quería encender, esperaba unos 5 minutos y ya prendía, trae una bobina turca de la marca Eldor que sale muy mala, yo te recomiendo la Bosch hecha en México vale $980 pesos mx ($51 Dólares) es la misma que usan el Beetle y el Jetta, si compras la original (Eldor Turca) vale más cara $1'400 pesos mx ($73 dolares) y sale mala, tu mismo se la puedes cambiar con una llave allen, es bien fácil, no te recomiendo las chinas o taiwanesas salen más baratas pero no duran mucho. Dicho sea de paso el Scanner no detecta esa falla, yo tambien cambié lo mismo que tú, más batería y no quedaba, hasta que le cambié la bobina.
Jose de México hace 8 años
Ok muchas gracias lo voy a checar
Solucionado
Mejor respuesta (según Jose)
Jose de México hace 8 años
Pues al parecer era la bobina se la cambie y hasta el momento no tengo problemas
Karla de México hace 2 años
Alguno me puede decir que medida de llave Allen necesito?
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Tironea y se apaga cuando lo pongo en marcha

Volkswagen Gol 2006 Pawer 4 puertas motor 1.6 134000 kms
Lo pongo en marcha calienta lo acelero tironea y se apaga lo mismo pasa cuando esta en movimiento y prendo el aire q puede ser
Titino de Argentina hace 8 años  
TI
18 respuestas 
Saludos Titino, los atranques o tirones del motor pueden ser causados por una de varias posibles fallas, por ésta razón es necesario revisar los fundamental como: Cables de bujías, bujías, bobina, dentro del DISTRIBUIDOR hay que comprobar que su CAPTADOR o sensor que capta la rotación del eje del distribuidor esté en buenas condiciones y sus cables haciendo buen contacto, ya que de éste elemento depende la producción y salto de la CHISPA en las bujías, revisa también el estado de si tapa, carbón central y rotor; Si éstos elementos estuvieran en buen estado, limpia los bornes de la batería con lija, mide la carga de la batería que debe estar en 12,5 voltios, una falla de la batería impide que sensores y elementos electrónicos del motor funcionen adecuadamente causando atranques. Es necesario hacer la limpieza del tanque de combustible cada 60.000 Km. ya que con éste lapso de tiempo suele acumularse en el interior AGUA que contamina el combustible, el agua por ser más pesada que la gasolina suele quedar en el fondo del tanque y obstruye o impide que la bomba o pila pueda succionar y enviar combustible a los inyectores; También es necesario medir la presión de envío de la bomba de combustible hacia los inyectores, cabe informar que la mayor causa de atranques del motor es cuando la bomba cuando tiene falla TÉRMICA, es decir funciona bien dando toda su presión mientras está FRÍA pero por el defecto mencionado mientras funciona se recalienta progresivamente y comienza a cortar su alimentación eléctrica apagándose INTERMITENTEMENTE causando los molestos atrancones del motor, es posible que sea necesaria su sustitución, antes de comprar una nueva, acude a un buen electricista de Volkswagen, puede ser que tenga una de PRUEBA y con su instalación al rodar varios kilómetros podrás determinar si es o no la causante de los atranques y si es necesaria su sustitución.
Cabe informar que el daño o defecto del CAPTADOR, sensores como el MAP, OXÍGENO (sonda lambda) y sensor ECT pueden ocasionar los atranques, es necesario comprobar midiendo su resistencia con un multímetro o su frecuencia con un osciloscopio, herramienta que dispone un buen electricista.
Espero mi información sea útil y oportuna,
Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Estimado Santiago, revisando este foro me ha parecido que usted ofrece muy buen consejo y asesoría mecánica. Gracias por darse el tiempo de ayudar.

Creo tener problema parecido en mi VW Gol 1.8 modelo 2004. Cuando está frío demora en encender (sí hay arranque en switch) el motor se agita de lado a otro (bambolea) y no enciende. Luego de esperar varios minutos enciende. Me dijeron que necesitaba "coger tiempos" del motor, ¿por favor podría explicarme en qué consiste eso?

Ahora rodando, el auto se acelera y frena (baja revoluciones) imprevistamente. En un punto, el auto no desarrolla más velocidad y se apaga. Tengo claro que pueden ser inyectores sucios, o la bomba de gasolina, pero requiero me ofrezca su opinión.

Además ¿Cómo se limpia el tanque de gasolina? porque creo que también necesitaría hacer eso.

Status:
Batería nueva
Banda, poleas y rulemanes de distribución nuevos
Aceite y filtros (aceite y aire) nuevos
Sellos de motor nuevos
Bujías y bobina en buen estado
Trompo de ventilador nuevo
Trompo sensor de temperatura (Termostato) nuevo
Bases y Empaques de motor nuevos
Cauchos de caja de cambios nuevos
ECU (computadora) nueva

Muy amable y muchas gracias Santiago,
Saludos Lev H, gracias por su apreciación y comentario por mi asesoría, respondiendo su consulta, en el motor existe un sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que COMANDA la apertura o cierre de las válvulas del motor para que se realicen oportunamente (por intermediación de su correa dentada) los 4 ciclos o tiempos como la admisión, compresión, explosión y escape en cada uno de los cilindros del motor ) cuando existe un desfase o falta de sincronismo de éste sistema el motor y sus sensores no podrán trabajar bien.

Por error generalizado, la gente conoce con el nombre de "regular los tiempos" al trabajo de comprobar la POSICIÓN del árbol de levas y cigüeñal que forman parte del sistema de distribución y deben tener una SINCRONIZACIÓN precisa; También forma parte de la la "regulación de los tiempos" a la acción de comprobar o regular el TIEMPO DE ENCENDIDO, consiste en dar mayor AVANCE o RETRASO para que se produzca el salto OPORTUNO de la CHISPA en los electrodos de las bujías; Se lo hace (luego de sincronizar la distribución) MOVIENDO el distribuidor o delco (pieza electromecánica que distribuye a cada bujía por intermediación de su eje, rotor, tapa de distribuidor y sus cables, la electricidad de alto voltaje suministrada por la bobina sirve para que salte la chispa en las bujías, se produzca la inflamación de la mezcla aire-gasolina en cada cilindro en el tiempo o ciclo de explosión) Y con la ayuda de la lámpara estroboscópica se REGULA el avance de encendido ADECUADO según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde circula el auto (con relación al nivel del mar).

Cabe indicar que tanto el sistema de distribución y el distribuidor tienen funciones totalmente diferentes y ambos poseen MARCAS o referencias realizadas en fábrica para que sirvan de guía al mecánico que realizará la sustitución de la correa dentada de distribución y/o la sincronización del sistema de distribución o regulación del tiempo de encendido; Todas las marcas deben coincidir y estar sincronizadas, de existir error en la posición de una de las marcas el motor fallará y los sensores que están en perfectas condiciones de funcionamiento no podrán trabajar adecuadamente.

La tardanza o dificultad de que encienda el motor cuando está frío es ocasionada por error de sincronización de lo que antes mencioné, suciedad o falla de inyectores, (usted comenta ya han sido revisados), falla del trompo- sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido también con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCIÓN" cada 50.000 Km. debe ser cambiado, está ubicado en la parte INFERIOR de la cápsula metálica (en el motor) en donde se conecta la manguera gruesa superior proveniente del radiador. Si requiere de mayor información sobre la importancia y trabajo de éste sensor, le sugiero buscar en éste foro, lo he explicado a varios amigos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Santiago muchas gracias por la descripción tan completa, me ayuda a comprender mejor ese proceso.
Cuanto tiempo aprox toma hacer la sincronización y regulación del sistema de distribución? Considerando q el auto viajara de Guayaquil (250 msnm) a la capital Quito (2800 msnm), una ciudad de mayor altura = menor presión atmosférica.

Le había comentado que El ECT ya fue reemplazado, y no hay problema con temperatura, se mantiene en 90, enfría bien, se acciona ventilador etc. Normal. Y así es, los inyectores deben estar sucios...

Por favor comenteme que se necesita y como se limpia el tanque de gasolina, que fue parte de mi pregunta inicial para ud.

Gracias x su pronta respuesta anterior, y desde ya x lo q pueda responder.
Lev H, existe una pequeña confusión de su parte y lo comprendo ya que no es un experto en mecánica, por lo tanto aclaro lo siguiente: Estoy seguro por su explicación que usted cambió el trompo TERMOSTATO, que regula la temperatura CONSTANTE del refrigerante y el motor, el termostato mantiene estable su temperatura en los 90°C (temperatura IDEAL de funcionamiento), en cambio el ECT es otro trompo o sensor DIFERENTE, Nada tiene que ver con estabilizar o que sea óptima la temperatura del motor, éste sensor emite una señal electrónica que sirve sólo para que la computadora "conozca" en todos los momentos de funcionamiento a qué temperatura de trabajo está el motor, si bien es cierto, éste trompo sensa la temperatura del refrigerante, pero su señal sirve sólo para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda dosificar la cantidad de combustible adecuado a la temperatura del motor que será inyectado en las cámaras de combustión; Cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para facilitar que encienda y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de RÉGIMEN, conforme el motor se calienta requiere MENOR cantidad de combustible para que no se AHOGUE, la computadora conoce cual es la temperatura del motor gracias a la señal electrónica del sensor ECT; El motor trabaja a diferentes temperaturas, es decir son VARIABLES y la cantidad inyectada de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en que se encuentre el motor, conociendo ésto, Ud comprenderá que si el sensor ECT tiene falla o desperfecto, la cantidad de combustible ni el trabajo de los inyectores podrá ser bien controlado por la computadora y ésta al no recibir la señal del sensor mencionado se desespera y se vuelve loca, en ciertos momentos el combustible inyectado será escaso o excesivo cuando el motor requiere lo contrario.

Respecto al tiempo que conlleva realizar la sincronización del sistema de distribución y calibrar el tiempo de encendido, depende de lo que haya que hacer, si hubiera que desarmar el sistema para corregir la posición del árbol de levas o cigüeñal y luego tensar la correa dentada o sacar el distribuidor para posicionarlo correctamente puede tomar de dos a tres horas de trabajo y si es un asunto sólo de revisar, representa unos 45 minutos.

La limpieza del tanque es necesaria cada 80.000 Km o antes si se sospecha de contaminación del combustible con AGUA, en las cisternas de las gasolineras se acumula normalmente agua en el fondo y cuando no existe el mantenimiento oportuno del personal que labora en ellas, al hacer la carga de combustible del auto puede transferirse la contaminación al depósito o tanque del auto, ésto causa una serie de problemas como atranques del motor e imposibilidad de acelerar, el agua obstruye y no sale de los inyectores a no ser que sean limpiados.

Para limpiar el fondo del tanque sólo se requiere desmontar el cuerpo o soporte plástico de la bomba de combustible (pila) al que se accede levantando el asiento posterior, en el piso se encuentra una tapa a la que se la saca, usted observará las tomas eléctricas o canalizaciones de combustible que hay que desacoplar y luego aflojar la tapa roscada que sujeta o fija el cuerpo de bomba contra el tanque, una vez removida la tapa se puede extraer el cuerpo, con la ayuda de una linterna observe el fondo del tanque, cuando existe contaminación de agua ésta queda en el fondo del tanque por ser más pesada de la gasolina y se la puede extraer sólo succionando con una manguera delgada y una hipodérmica o jeringuilla (como las usadas por los médicos para inyectar suero) al finalizar el trabajo se vuelve a armar todo.
Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Oh ya muchas gracias por la aclaración. Le agradezco pueda despejar las otras dudas que le he compartido, según su conocimiento.

El tema es que tengo que viajar a Quito, como le comenté y el auto presenta los problemas ya detallados.
Disculpa, no había leído el texto completo y ya había respondido mis preguntas.
Gracias de nuevo estimado Santiago, uno aprende mucho en este foro de la mano de personas dispuestas como usted.

Saludos,
Lev H de Ecuador hace 8 años
Santiago ayer se ha presentado otra irregularidad. Luego de encender y rodar, el pedal de freno se siente duro y no hace su función a menos que se presione muy fuerte. Es raro, porque ayer estaba bien. ¿Tiene que ver con el problema de motor? ¿Por qué puede suceder eso?

Por favor su ayuda y consejo, este tema de freno crea otro inconveniente y peligro a la hora de circular.
Status:
Frenos calibrados
Zapatas frontales y discos posteriores cambiados
Líquido de frenos completo

Una vez más, Gracias, saludos.

Nota: ¿Puedo realizar la limpieza del tanque de gasolina yo mismo?
Hola Lev H, PURGAR las cañerías de freno, puede haber AIRE en las canalizaciones, luego revisar que la manguera de vacío del SERVOFRENO no esté rota o causando un deficiente vacío, existe la posibilidad que el DIAFRAGMA interno del servo esté perforado o roto. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
El muchacho que me lo vendió me dijo q tenia un problema en un sensor pero n me acuerdo cual,nc si tiene q ver pero el reloj de la temperatura aveces n me funciona
Titino, el puntero del medidor de temperatura funciona gracias al trompo- sensor PALPADOR, su costo es módico, pero antes de pensar en su daño es necesario comprobar que el cable y conector que se enchufan en él, esté haciendo buen contacto. Nada tiene que ver con atranques o falla del motor. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
Hable con el dueño anterior y me dijo q era el sensor d temperatura averigue q el sensor detecta cuando el motor esta frio o caliente d ahí manda la gasolina suficiente a los inyectores para q tnga un buen arranque d ahí también puede venir el problema con el reloj
Titino de Argentina hace 8 años
El problema es cuando lo arranco a la mañana cuesta pruevo 2 o 3 veces y cundo esta calentando se escucha un pequeño ruido en el caño d escape y aveces cuando lo acelero c ahoga
Titino, es correcto lo que mencionas respecto al sensor ECT sensor de temperatura de la inyección, cuando falla causa tardanza de encender el motor y el suministro de combustible de cierto modo depende de él, pero mencionas que el medidor de temperatura del tablero de instrumentos falla , su función depende del trompo PALPADOR. En tu caso se tratan de dos trompos que tienen diferente función. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
Hola tengo el auto a Gnc y nafta cuando lo ando a nafta me zapata q puede ser
Titino de Argentina hace 8 años
Perdon quise poner zapatea
Hola Titino, si te refieres con "zapateo" a que el motor se sacude, vibra mucho únicamente en el momento en que sueltas el pedal de embrague y comienza a rodar el auto, es síntoma de TORCEDURA o ENGRASE del DISCO de embrague, cuando el disco está EXCÉNTRICO porque su MANZANA está torcida (ésto puede ocurrir por un mal proceso de mano de obra al cambiar el conjunto embrague, o si el conductor del auto realiza PIQUES o partidas violentas quemando llantas, o si el motor tiene una fuga de aceite que moja el material de fricción del disco) en éste caso es necesario CAMBIAR el conjunto de EMBRAGUE (plato, disco y rulemán).
Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
A Gnc me anda perfecto
Titino, si a GNC funciona bien, entonces descarta lo que informé del embrague, pero éste último dato que mencionas lo deberías haber informado antes, recuerda que mis recomendaciones serán útiles o efectivas siempre y cuando el participante que busca ayuda en éstas páginas cuente o narre correctamente y con detalle el problema o cómo es la falla de su motor. Volviendo al tema de atranques, cabeceos o cortes de aceleración de tu motor, te recomiendo que hagas la sustitución del sensor ECT se debe cambiar según especificaciones técnicas del fabricante de éste sensor cada 30.000 Km, pero yo sugiero hacerlo cada 50.000 Km. su costo es módico y su importancia es indiscutible, el mayor porcentaje de clientes que tienen en sus motores atranques DESAPARECEN sustituyendo éste sensor, pocos mecánicos por ignorancia prestan la atención debida a éste sensor y su falla casi nunca es detectada por scanner.
Lamentablemente existen ciertos establecimientos de repuestos que venden sensores o elementos electrónicos baratos y de mala calidad, es necesario que aunque cueste más dinero compres el mejor que obviamente será más caro que el de menor calidad, exige garantía para que puedas devolver en caso de falla, por mi experiencia y viendo los resultados te recomiendo que compres el sensor ECT marca IGUAZÚ (IGUACU) brasilero; He tenido varios clientes que compraron repuestos parecidos en forma física al original pero de mala calidad y vinieron de otros talleres decepcionados por tanto gasto infructuoso e ignorancia o viveza de los mecánicos que cobraron dinero de manera desmedida o deshonesta, por ésta razón me he atrevido a sugerirte la marca mencionada, si en tu país no existiera ésta marca, no te queda más que comprar ORIGINAL en concesionario. Si quieres obtener buenos resultados no te olvides de inspeccionar y comprobar los elementos que al comienzo de ésta exposición mencioné. Atte.
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En movimiento se jalonea y se apaga despues vuelve a prender!!!!

Volkswagen Gol 2013 sedan 43000 kms
Hola, mi Gol Sedan al primer llavazo le cuenta trabajo prender, después de un rato se apaga estando en movimiento, debo esperar un rato para que vuelva a prender, ya le checaron la bomba de gasolina, la bobina, los sensores del cigueñal y del arbol de levas y todo funciona correctamente, en el scanner no aparece errores, se le cambio bujias y filtros, espero me puedan ayudar, muchas gracias
Armando de México hace 9 años  
AR
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 9 añosContactar profesional
Ensaya con otra bobina...
Armando de México hace 9 años
Ya lo intentaron y sigue el mismo problema, me comenta el mecánico que checará la computadora!!!!!
David G. de México hace 6 años
Checa con otra bobina que sí sea original ya que hay bobinas que siendo nuevas no funcionan. Yo tenía ese problema y así lo cheque. El mecánico me dice que esa falla de bobina no aparecerá en scanner.
Armando de México hace 6 años
Según el electrónico fue la computadora después de eso no volvió a presentar el problema y ya lleva más de 3 años que sucedió
Saludos
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Falla, tironea y se para.

Volkswagen Gol 1999 3 puertas, base, motor 1.6 180000 kms
Mi Gol siempre me fue fiel. Uso GNC desde que lo tengo 2001. Lo alterno usando nafta ya que no quiero que se perjudique, pero...hace 4 meses me volvió completamente chapa. Ya entró al taller como 4 veces y le cambiaron: bomba de nafta, inyectores, filtro, bujías y cables, etc. Lo escanearon, le limpiearon en tanque de nafta. Hasta tiene nueva la Computadora. Pero me hace una falla que es que en nafta falla, (ploff, plof, plof) tironea y se para. Para que no se pare lo tengo que acelerar a fondo, pero ni aún así a veces no sirve de nada. A gas anda muy bien, el paso de gas y la caja del sistema GNC también se la acmbiaron. Lo scanearo y nada. Todo OK, pero el problema sigue. Necesito ayuda. Alguien tiene sugerencia.
Romina de Uruguay hace 9 años  
RO
3 respuestas 
GUSTAVO de Argentina hace 9 años
Me paso lo mismo y le cambie lo mismo,pero el problema era q tenia barro en la manguera y no permitia el paso de nafta y aire,cambie manguera y listo,todo ok
Romina de Uruguay hace 9 años
Gracias Gustavo...voy a sugerirle eso al mecánico y te cuento.
lucass de Argentina hace 9 años
Amigo yo tengo el mismo problema, comentame como solucinaste! gracias
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Me da tirones mu auto y se para solo algunas veces

Volkswagen Gol 1999 Gol 3 puertas naftero 1.0 base 206509 kms
Da tirones cuando ando en la ruta y se me quere para
Yael Agustín Mansilla Tevez de Argentina hace 2 meses  
YA
1 respuesta 
Compruebe el estado de bujías, sus cables, bobina, no exista obstrucción del filtro o baja presión de la bomba, o no este contaminado el combustible con agua; compruebe el MAP y sensor de OXIGENO.
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Tirones en subidas y para agarrar velocidad.

Volkswagen Gol 2005 g3, 1,6  160000 kms
Tengo un problema similar, 1º bien en subida, 2º con tirones y perdida de aceleración, tercera un poco menos tirones y luego se destapa y acelera bien. Revise bomba de bencina, inyectores, bujías, cables, rotor, tapa de distribuidor, filtros de aire y bencina, catalizador y silenciador. Scanner no arroja problemas. No se que hacer o revisar. Saludos.
Boris de Chile hace 9 años  
BO
2 respuestas 
miguel de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo problema, compre un golf trend 2011 y me sucede lo mismo que puedo hacer?
IvanB de Venezuela hace 9 años
Me pasa algo parecido con un G4. Capaz es un sensor? TPS? MAP?
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Tironea cuando calienta y se apaga

Volkswagen Gol 2003 gol 90000 kms
Tengo el mismo problema, enciende normal en las mañanas y una ves q el motor llega a su temperatura de trabajo este comienza a tironear, después en minimo este cambia sus revoluciones y se apaga, luego vuelvo a encenderlo y demora un poco en encender, ya hice limpieza de inyectores y cambie los chicotes de bujías y un sensor del distribuidor, e incluso el de temperatura del refrigerante. Estuvo bien una semana pero luego volvió a darme la misma falla. Lo hice escanear pero no manda error, me dicen que tengo q escanearlo en marcha y ver q puede ser. Por otra parte algún otro usuario me dice q t… Leer completa
harry de Perú hace 8 años  
HA
5 respuestas 
Gabriel de Argentina hace 8 años
Tengo un gol power 2011 con 30000 km y cuando apretó el embrague y lo pongo en punto muerto se me tira a pagar q puede ser
nego de Argentina hace 8 años
Yo tenia el mismo problema,el auto llegaba a 90 grados y tiroeaba hasta apagarse y despues costaba que arranque de nuevo...en frio arrancaba de una. Mi problema era el rotor y tapa de distribuidor,habia perdida de corriente alta tension por microfisuras en el distribuidor y rotor en mal estado...
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Yo ya cambie todos los sensores posibles,tapa de distribucion y rotor pero aun me sucede q enciendo en frio,recorro varios kilometros,llego en 4ta sin problema,pero cuando freno en un semaforo o cruce,bajo a 1era para volver a arrancar...se queda ahogado hasta q se apaga,entonces al encender debo dejar quemar el clutch mientras voy acelerando y suelto clutch para q arranque. Los mecanicos no saben q debo hacer mas.
harry de Perú hace 5 años
En mi caso fue por temperatura, aunque se mantenia algo por encima de lo normal, resulto que estaba mal el termostato, el mecanico lo detecto por que el radiador tenia pequeñas fugas por exceso de presion, eso hacia que no refrijere bien y se caleinte el motor y tironee y como consecuencia la computadora apagaba el motor
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Gracias!le dire para q me revice,aunque se le hizo baquetiado al radiador y se probo tambien q el tanque del refrigerante no presentara fugas o alguna manguera.
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Testigo epc y no acelera, cabecea y se apaga

Volkswagen Gol 2017 Trendline  140000 kms
Ayuda... Empezó prendiendo el testigo epc y empezó a fallar y cabeceaba en los altos, al otro día ya no aceleraba aún poniendo el pedal al fondo. Y ahora enciende cabecea y se apaga.
Fucho de México hace un año  
FU
1 caso 
Diego de Colombia hace un año
Es la bobina la que casi siempre falla en esos casos. Seguramente es eso. Se cambia y listo
Fucho de México hace un año
Lo han visto ya varios electromecánicos, uno me dice que puede ser el pedal o el cuerpo de aceleración, otro me dijo que es el cuerpo de aceleración, le puso uno usado bueno y siguió fallando y me dijo que entonces es el sensor de oxígeno, otro me dijo que lo qué pasa es que le falta compresión a dos pistones. Ya no sé qué creer?
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Ruido de Vocho ,jalones y en baja se apaga

Volkswagen Gol 2009 4 puertaa 40025 kms
Ya no se que hacerle ya le bajaron la cabeza se le cambió cambio válvulas guías inyectores cables de bujías bujías bobina cableado de inyectores y no queda al 100
Sharon cabrera de México hace 3 años  
SH
1 caso 
Isela de México hace 3 años
Suena como bocho el gol
Sharon cabrera de México hace 3 años
Si hacia ese ruido y jaloneaba
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Se para y tironea

Volkswagen Gol 1993 3 puertas, motor 1.6 175000 kms
Hola, tengo un gol 93, se lo compré a un hombre que lo usaba muy poco, a la semana que lo compró empieza a tironear y cuando embriayo se para, mi mecánico desarmó el carburador (es de doble boca), lo baño en tiner, le cambió los filtros, le cambio las mangueras de nafta, hasta me anuló una mariposa porque pensó que podría entrar mugre por ahí y sigue haciendo lo mismo? Alguien sabe que puede ser? Desde ya muchas gracias, aclaró que no tiene equipo de gas
Marian de Argentina hace 8 años  
MA

Se tironea y se quiere apagar en carretera

Volkswagen Gol 2014  100000 kms
Le acaban de cambiar la bomba del agua, el termostato y la banda dentada.
Despues de esto : en trayecto empieza a quererse a pagar en cuanto aflojo un poquito el acelerador o clutch y en ocasiones se a apagado por completo ;y me empieza a señalar el tablero EPS y se enciende la imagen del motor; checando el manual me sugiere que puede ser problema entre el motor y el catalizador que debe ser revisado. Ya no lo he querido mover por pensar que se puede quedar parado en carretera o en cualquier lugar por ser peligroso.
lalito845 de México hace 7 años  
LA
1 caso 
ottogarage de Argentina hace 7 años
Puede ser que la banda dentada halla quedado fuera de punto y por eso te acusa la falla. Otra falla comun es la bobina de bujias.
gabriel de México hace 7 años
Tienen razon lo del comentario anterior, debieron sincronizarlo muy bien para que no se apague, para checar esto, enciendelo y aceleralo en neutral, si escuchas como que toce quiere decir que esta fuera de tiempo, cualquier consulta al 5541024619
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Vehiculo Jalonea y a veces se apaga

Volkswagen Gol 2007 1.8 175000 kms
Buenas tengo un gol 2007 cuando voy entre 20 y 60 km por hora el carro comienza a jalonear, incluso cuando coloco retroceso y tengo el aire encendido se apaga...
gerson de Venezuela hace 7 años  
GE
2 respuestas 
freddy martinez de Venezuela hace 7 años
Amigo buenas tardes le pregunto tengo un gol 2007 y tiene la valvula de temperatura que va debajo del radiodor mala y aqui en venezuela es muy costosa me informaron que le puedo colocar la valvula de un
Gol año 92 pero esta valvula tiene 2 pines sera que esta valvula se le puede adactar al gol 2007 gracias espero su respuesta
Alberto de Paraguay hace 7 años
Buenas tardes, sera que algun usuario me puede ayudar, tengo un Gol G1 año 93, hace unos meses le cambie el motor que anteriormente era a carburador y luego le cambie al de inyeccion, al encender a la mañana tengo que acelerar continuamente porque se apaga, pasa lo mismo al prender el aire acondicionado que hace poco mande a instalar, y hasta ahora no estoy recibiendo ninguna solucion por parte del mecanico.
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Deja de revolucionar, pega tirones y luego se apaga

Volkswagen Gol 1998 4 puertas, 1.6 GL MI 190000 kms
Cuando el auto esta andando, anda 10/10 pero de vez en cuando este pierde revoluciones, pega un par de tirones y luego se apaga. Hay veces que después de esto prende a la primera y sigue andando normal pero hay veces que se prende, no revoluciona y se apaga de nuevo y así un par de veces hasta que vuelve a andar bien. Alguna idea?
hasu0 de Argentina hace 4 meses  
HA
1 respuesta 
Saludos , no se puede dar una respuesta precisa de qué elemento o sistema esta fallando en su motor sin tener la oportunidad de revisar , no es asunto de adivinar , un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar el correcto funcionamiento y que no exista daño de tipo TÉRMICO en la BOBINA, sensor CKP , no exista desgaste o movimiento anormal en la polea del cigueñal o piñon de distribución ; comprobara la presion de impulso de la bomba de combustible y que el flujo eléctrico no se corte en los potenciometros del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador ; que no exista obstrucción en el sistema PCV.
Atte.
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Me tironea mucho y en caliente se para y ya hice limpiar inyectores ?

Volkswagen Gol 2000 4 puertas full 1.6 256000 kms
Y barias cosas mas qe se le cambiaron y todabia n encntro el problema
Ezequiel de Argentina hace 6 años  
EZ
1 respuesta 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Puede que sea el sensor de temperatura de agua del motor... Tal vez este defectuoso y manda mala señal a la EPC
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Empieza a tironear y se apaga

Volkswagen Gol 1999 3 puertas 120000 kms
Hola, hace 2 años aproximadamente que cuando arranco por primera vez en el dia mi gol, despues de andar un par de cuadras empieza a tironear y se apaga. Le doy arranque pero no hay forma de que lo haga. Espero media hora y arranca perfectamente. Durante el resto del dia, asi no lo use hasta la noche nuevamente, no me hace mas eso. Es como que lo hace solo la primera vez que lo pongo en marcha en el dia y después de que se calienta un poquito. Ya lo llevé a un para de mecanicos y me dicen que no saben de que puede ser la falla. Que podríamos ir cambiando algunas piezas hasta dar en la tecla...pero yo no quiero porque el auto tiene casi todo original y no me gustaria andar reemplazando por repuestos que se que no van a durar nada y mas sin sentido, solo por ir probando. Gracias
Mary de Argentina hace 7 años  
MA
5 casos 
LORENA de Chile hace 6 años
Mary...en cualquier vehiculo hay q partir por revisar lo básico...es decir los filtros...el filtro de aire ,combustible y aceite...cumplen función de purificar y lubricar. Cuando el filtro de combustible se satura...pueden dañarse los inyectores y ahi el motor comienza a trabajar en forma irregular y puede tironear
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Jalonea y se apaga

Volkswagen Gol 2003  170000 kms
Hola ojala me puedan ayudar tengo un gol 2003 presenta una falla...le enciendes anada sin problema pero una vez k lo apages y enciendes y caminas comieza a jalonear y apagarse e cambiado la bomba de combustible la valvula de presion de la riel de inyectores. Caleado de bujias tapa del disribuidor rotor y nada k se arregla sigue con el mismo daño gracias su respuestas
Fapa de Ecuador hace 8 años  
FA
12 casos 
Hugo Haf de Argentina hace 7 años
Hay que escanearlo y diagnosticar la falla. ¿ cuando fué la ultima vez que le hicieron un service de mantenimiento?
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Iba andaando senti un tiron y se paro la marcha,no arranco mas

Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 power 150000 kms
Hola mi problema es q le di arranque para salir hice una cuadra y senti un tiron y se paro, ya le rebisamos todo las correas bujias aceite,n podemos saber q pasa xq el auto tira a arrancar gira bien el motor pero n qda encendido
lucki de Argentina hace 10 años  
LU
1 respuesta 
Manuel de Argentina hace 10 años
Hola Lucki. Yo tuve lo mismo, el auto de un dia para el otro dejo de arrncar. El motor giraba, el burro giraba, la bateria estaba buena. Pensaba que era la bateria y compre una nueva. Y seguia sin arrancar, con (ARRANCA MOTORES AEROSOL) el auto si arrancaba, con el arrancamotores electrico y cargador de bateria tampoco arrancaba. Al final era que se me habia quemado el fusible del calentador (de bujias) y el relee de calentamiento. Cambiando esas 2 cositas, el auto arranca sin problemas. Llevalo a que se fijen eso...
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Ratonea y se apaga al doblar

Volkswagen Gol 2009 Motor 1.6 18000000 kms
Se había prendido la luz pero se fue a los días solo tengo esa vaya
Facundo Mansilla de Argentina hace un año  
FA

Cabecea y se para a bajas revoluciones

Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 185000 kms
Cuando enciendo a los pocos minutos deja de regular bien y se quiere apagar. Cabecea a bajas revoluciones. Si no lo acelero se quiere apagar. Gol power 2008 1.6 NAFTA
Cynthia de Argentina hace 2 años  
CY
5 casos 
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