Problemas de Sube mucho la temperatura

Problemas destacados

Levanta mucha temperatura, hago entre 6 y 9 km y empieza a calentar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2017 1.6 nafta  46000 kms
No se encendió ninguna luz, le cambie el liquido refrigerante lo purgaron y sigue levantando temperatura el electro enciende pero no baja la temperatura gol trend 2017
Andrea de Argentina hace 2 años  
AN
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrea)
Andrea de Argentina hace 2 años
Se había trabado el termostato, le pusieron uno nuevo y también cambiaron las bujias y anda bien nuevamente
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Mi gol levanta mucha temperatura

Volkswagen Gol 1998 1.6 nafta  165000 kms
Hola buen dia!! tengo problema con la temperatura de mi gol 1.6 nafta... al auto se le hizo el cambio de distribucion y de paso se le cambio la bomba de agua y el termostato... cuando me entregaron el auto me levanto temperatura. El electro prendia tarde ya cuando estaba en 105 aprox. Le cambie el bulbo y sigue igual. Pero note que la manguera de abajo del radiador esta sin temperatura... todos me dicen que saque el termostato pero mi mecanico me dice que no lo saque porque para algo esta pero no me puede solucionar el problema. Puede ser que el termostato no habra porque este tapado el radiador ????
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años  
CA
5 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Si...en realidad creo... Que el termostato no esta funcionando como se debe... Tal vez se volvio a trancar... Podes probrar... Sacandolo y ver si el auto levanta temperatura...estimo que no... Si es asi... Trata de conseguir un termostato que abra a 80° mas o menos
rody de Argentina hace 6 años
Saca el termostato no pasa nada yo lo tengo hace 3 años a migol power 1.6 sin termostato pork me pasaba lo mismo...nunca mas renegué desde entonces.
Cabello Mayco de Argentina hace 6 años
Hola buen dia gente. Le saque el termostato y sigue levantando temperatura. Me dijeron q la tapa no es. Puede ser que sea el radiador tapado????
rody de Argentina hace 6 años
Es posible ke este el radiador trancado, pero de ser asi debe de estR muy trancado paraque levante tanta temperatura... vasa tener k limpiar... hay productos quimicos para eso...lumpialo y comenta como te fué?
jony de Argentina hace 6 años
Seguramente sea el radiador , tiene en cuenta que siempre tiene que tener el termostato , si queres cuidar tu auto, tu motor trabaja a una temperatura estipulada no es bueno que trabaje sin temperatura es una mentira lo de sacar el termostato! Suerte amigo
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Mi gol motor 1.0 levanta demasiodo temperatura no se puede salir

Volkswagen Gol 2000 gol cupe 160880 kms
Mi gol motor 1.0 levanta demasiado temperatura ando un par de cuadras y ya comienza a ervir y electro lo tengo directo ni hasi no baja. A la rruta no puedo salir se me inposivle andar que puedo hacer o canviar
Riki 13 de Argentina hace 8 años  
RI
1 respuesta 
Saludos Riki 13, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Levanta mucha temperatura

Volkswagen Gol 1999 5 puertas gazolero  130000 kms
Levanta mucha temperatura rápido
melisa de Argentina hace 7 años  
ME
2 respuestas 
juanGL de Argentina hace 7 años
Posiblemente sea la válvula de temperatura,que al ser autos viejos estas se secan y desgastan dejando de cumplir su función
JAIRSIÑIO de Colombia hace 7 años
Al GOL 2017 se le pueden colocar barras laterales??
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Sube demasiado la temperatura

Volkswagen Gol 2001 g3 2puertas 1800000 kms
Tengo hartos problemas por la temperatura se calienta demasiado pasa los 90 y con el electro ventilador vuelve asi se va todo el dia,le compre el termostato,pero al cambiarlo nos percatamos que no lo tenia y lo habian dejado directo asi que me dijeron que tenia que empezar a envarillar el rallador lo hice y estaba limpio lo otro le cambiamos el bulbo y ahora no se pasa de los 90 pero corta antes asi k es casi lo mismo bueno ya no hayo k hacer ojala me puedan ayudar...
nelson de Chile hace 10 años  
NE

Sube mucho la temperatura, y no prende el electroventilador en 90 gr

Volkswagen Gol 2005 1.8 200000 kms
Cambie valvula del radiador, donde va el termostato, del Gol 2005 1.8? Gracias
Salvador de Venezuela hace 2 años  
SA
1 caso 

Electroventilador SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2000 1.0 318000 kms
Buenas amigos, consulta mi electo dura segundos y veo que sube mucho la temperatura, el bulbo se cambio hace poco, sabrían cuál es el problema
Dario de Argentina hace 3 años  
DA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Dario)
Dario de Argentina hace 3 años
Era el sensor e temperatura gracias
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La temperatura sube y baja y no tiene potencia.

Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1600 298798 kms
Hola amigos, quisiera que me ayuden en algo, tengo un Volkswagen gol año 99 cilindraje 1,6 el mismo que me calentó y sople empaque, eso fue solucionado rectificado y reemplazado sin problema, el detalle es que el carro me quedo lento no tiene potencia, está pesado y sube la temperatura mucho, y cuando se prende el aire acondicionado se sube a full la temperatura al 100%, ya se le reviso el tiempo así como el ventilador y todo sigue igual, se le limpió inyectores cambio de bujía, cables de bujía y bomba de gasolina, sin embargo el carro sigue igual, los mecánicos no dan con el problema, y bueno quisiera ver si ustedes me pueden ayudar. De antemano muchísimas gracias.
Jhonny de Ecuador hace 4 años  
JH
2 respuestas 
Saludos Jhonny, esta mal realizado el trabajo del cabezote, cuando el mecánico lo armó, no tuvo la precaucion de instalar un empaque de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida para evitar que la compresión quede muy alta, además no hizo agrandar el diámetro de los orificios del empaque para que exista mayor circulación de caudal del refrigerante. El problema de su motor es causado por ignorancia de los mecánicos que lo revisan.
SI Ud vive en Quito, yo lo puedo ayudar en mis talleres y solucionar el problema, pero se requiere desmontar nuevamente el cabezote y hacer pruebas de comprobación de la rectificación que hicieron en su cabezote, calcular el grosor del empaque que requiere para confeccionar uno apropiado para su motor.
Mi teléfono está junto a mi nombre, me puede llamar si requiere mayor información o coordinar una cita previa para revisar su motor.
Atte.
Jhonny de Ecuador hace 4 años
Gracias Santiago por su asesoramiento, buscaré otro mecánico y comentaré su sugerencia de experiencia para que se tome en cuenta sus recomendaciones. Así mismo soy de Manabi manta, cualquier situación le estaré llamando a su número. Una vez más gracias por responder.
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W gol 99 1.6 recalienta

Volkswagen Gol 1999 GOL 1.6 25000 kms
Tengo el siguiente problema desde que compre mi carro de segunda mano:
* El electroventilador una vez que prende nunca apaga. * La temperatura así no exista trafico siempre esta en la mitad...
* Cuando hay trafico la temperatura sube demasiado. * ahora poco arregle el a/c pero no lo puedo prender porque se recalienta el carro osea sube la temperatura poco a poco y pasa mas allá de la mitad y cuando lo apago el a/c se comienza a estabilizar. He hecho baquetear el radiador , el electro mecánico me indica que el problema radica en que mi electroventilador instalado en mi carro es de un zusuki forsa y no abastece a la maquina de un wolsvagen gol 99. Ayúdenme dándome ideas a que se puede deber esto...
Arturo de Ecuador hace 10 años  
AR
2 respuestas 
Hola Arturo, te sugiero leer la respuesta que le he dado a Frederick, casualmente tiene un problema parecido al tuyo, he dado una información completa lee, el título es aparentemente diferente a tu consulta o podrías pensar que no tiene nada que ver con tu problema pero no es así. Pagina 3 titulo "problemas al encender el motor"
Atte.
arturo de Ecuador hace 10 años
Muchas gracias , voy a cambiar este repuesto y te confirmo
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Problemas con la temperatura... Ayuda!

Volkswagen Gol 2000 1.9 SD 3 puertas 241000 kms
Hola a todos! tengo un VW gol 1.9 SD, Mi problema es que levanta mucha temperatura cuando lo castigas mucho. Ya le hice el motor nuevo, cepille la tapa, juntas nuevas, mangueras nuevas, radiador nuevo, la bomba fue controlada, termostato nuevo. Asta incluso le agregue un marcador de temperatura mecánico aparte del original. Sinceramente me defraudo mucho el auto, hace dos años que vengo con este problema y no le puedo dar con la tecla, alguien tuvo el mismo problema alguna vez?
El auto tiene A. A y según los entendidos dicen que llevan tres radiadores, puede ser eso?
Desde ya, muchas gracias por el espacio!
Agustin de Argentina hace 10 años  
AG
2 respuestas 
chispita de Argentina hace 10 años
Si lleva tre radiadores uno de aire acondicionado y 2 de agua uno chico y otro grande creo que tu problema es que el radiador grande esta tapado por dentro con sarro. Cambialo y sopletea el de aire acondicionado que se encuentra delante del de agua. Suerte
Kiche de Argentina hace 10 años
Tu auto originalmente de fabrica biene con tres radiadores de AGUA ( mas el del aire acondicionado que refigera el gas y no tiene nada que ver con la temperatura del motor) El radiador primario es el que tiene el electro y dos secundarios, uno largo abajo y uno corto arriba esta modicacion se hizo porque el modelo 1.6 diesel tenia muchos problemas de temperatura. Si el radiador principal es nuevo solo te queda agregarle los otros dos. Espero haberte ayudado. -
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Calentamiento del motor

Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 180000 kms
Hola les hago una consulta...compre un gool 98 naftero es a inyeccion me di cuenta que no tiene termostato y levanta mucha temperatura y gasta muchisima nafta
Nicolas de Argentina hace 5 años  
NI
2 respuestas 
alexis de Estados Unidos hace 5 años
Buenas noche te cuento que un carro sin tesmostato no se calienta al no ser que tenga problema en la cabesa pues el termostato es el encargado de que el motor coja la temperatura adecuada al llegar a esa temperatura el se abre y deja sircular el agua a traves del radiador este la enfria y comienza el siclo de nuevo revisa que no es problema del termostato
Saludos Nicolás, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
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Se los voy agradecer

Volkswagen Gol 2008 4 133000 kms
Buen día tengo un gol power motor Audi tuvo una recalentada, le cambié la junta tapa de cilindro les di los kilos que lleva y en una manguera que sale de la bomba de agua hacia arriba y va a la tapa de cilindro cuando tiene una temperatura y prende el electro la toco y parece o se nota que corre burbujas de aire y el agua del depósito sube bastante y cuando prende el electro se baja a nivel. Que puede ser ?
Ramón de Argentina hace 4 años  
RA
1 respuesta 
Saludos Ramón, es posible que exista burbuja de aire en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, deje que se enfríe el motor, luego mueva la perilla selectora de la temperatura de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE, retire la tapa del recipiente auxiliar de carga del refrigerante y complete su nivel, cierre la tapa y el sistema de refrigeración ya trabajará normal; de éste modo se habrá PURGADO o sacado la burbuja de aire del sistema. Atte
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Mi carro sube la temperatura

Volkswagen Gol 2012  250000 kms
Buenos días mi carro sube mucho la temperatura y no activa el ventilador las mangueras que van hacia el motor están calientes pero las que van hacia el deposito de anticongelante no ya puse el ventilador directo y si funciona
Luis de México hace 4 meses  
LU
1 respuesta 
Saludos, no se arriesgue y busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior izquierda detrás del radiador, su apariencia es como una caja negra con cables, este elemento sensa la temperatura del aire que atraviesa a través del panel del radiador y es el que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, cuando el refrigerante del interior del radiador ha alcanzado los 90° C se encenderá el electroventilador y cuando disminuye la temperatura del refrigerante a 87° C el electroventilador se apaga ; también comprobará que el trompo TERMOSTATO se este abriendo oportunamente y no exista obstrucción en el radiador, y que la tapa de la bombona cierre hermético. Atte
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Sensor ambiental

Volkswagen Gol 2018 Trendline 70000 kms
La temperatura del sensor ambiental sube muchísimo y no encuentro el sensor, debería estar adelante del radiador, ¿saben si es normal?
César Aviña de México hace un año  

No enciende el electroventilador y dejo de andar el aire

Volkswagen Gol 2011 5 puertas 150000 kms
Venía viajando por la ruta y se apagó el aire y no encendió más el electroventilador, en muy pocos metros la temperatura subió bastante y lo paré enseguida
María Victoria de Argentina hace 3 años  
MA
1 caso 

Se me paso agua al aceite

Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.6 280000 kms
Hola a todos me paso que cargue agua en el depósito y me olvidé de cerrarlo. Salí a la ruta y levantó mucha temperatura y se me paso agua al aceite!! Supongo que se soplaron las juntas!! Quería saber si es eso o algo más grave y cuanto me costaría!!??
@martin de Argentina hace 7 años  
@M

Liquido refrigerante

Volkswagen Gol 1993 2 Puertas,motor 1.6 20000 kms
Buenas tardes,necesito saber si puedo usar liquido refrigerante en mi gol 93 tengo duda ya q lo estuve usando con agua y en el deposito encontre piedritas formadas d oxido y me sube mucho la temperatura
solchis de Argentina hace 9 años  
SO
2 casos 

Levanta temperatura el electro arranca solo una vez

Volkswagen Gol 1999 1.6 gld 180000 kms
Tengo vosvagen gol 1999 1.6 diesel le cambie el radiador nuevo, las mangueras nuevas, el bulbo nuevo, el refrigerante lo cambie nuevo ,elagua es el de color verde, de cambie el aceite 20/60. El filtro de gasoil, el ` problema es que levanta mucha temperaturas el electro arranca solo una vez y baja muy poco la temparatura, consume un poco de agua y de aceite a los 1000kilos de marcha como piedo saber si el problema es la junta de tapa de cilindro o la tapa de cilindro esta con alguna fisura por favor pido ayuda urgente me esta volviendo loco
FERNANDO de Argentina hace 10 años  
FE
2 casos 
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