Problemas de Se baja mucho
Problemas destacados
Me baja mucho líquido redrigerante
Volkswagen Gol 2001 4puerta, full , 1.9 220000 kms
Buenas tarde : necesito por favor que me fui en que puede ser
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
Me baja líquido refrigerante cada un día le tengo k agregar , ya cambie bomba de agua , ya anule calefacción , hace un año. Que cambie el radiador , compre tapa de recipiente nueva , O revisó toda las manguera y no hay charco y no veo perdida en las mangueras , y lo peor e s que no Me sube temperatura
Por favor necesito ayuda ya me esta volviendo loco
2 respuestas
1
**
Quizás esté mal purgado, hay aire en el sistema.
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JO
Fíjate que no tire vapor , porque si tira vapor puede ser la junta de la tapa de cilindro , que te esta rota y filtra agua a los cilindros,sino ciando este bien caliente antes de apagarlo Dale un par de aceleradas que caliente y fíjate bien si pierde x algún lado,pero puede ser lo primero , fíjate que no tire vapor por en caño de escape y después saca las bujías y fíjate si todas queman igual , capas si ese cilindro tiene agua seguramente estará diferente la bujía , suerte
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ComentarMucha presión de agua
Volkswagen Gol 2004 3 puertas,nafta con aire 1.6 149000 kms
Hola les paso a contar mi karma resulta q hace un mes compre un golcito 2004 nafta1.6 con aire, lo compre por q mi viejo tenía un gol y me parecían un caño ahora bien les cuento mi problema resulta q lo compre con el radiador roto le cambie el radiador por uno nuevo y desde ese día empezó el problema el radiador era nuevo el nivel del agua me bajaba mucho me duraba un día buscamos el problema empezó por la tapa del deposito de agua se la cambiamos por una nueva y ando unos días y volvió a bajar el nivel del agua a mínimos cambie tapones del block,manguera bridas y la presión sigue me dijeron q… Leer completa
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, mencionas que existe "mucha presión" equivale a elevación de presión de agua o refrigerante por RECALENTAMIENTO y "nivel de agua me baja mucho" equivale a CONSUMO.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola te consulto tengo un voyage 2010 y levanta presión en el depocito de agua y cuando lo paro ace como un burbujeo en depocito... que ppdra ser el termostato si se trava levanta presión en mangueras? La temperatura es normal. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, hay que saber diferenciar si en su caso se esta produciendo verdaderamente BURBUJEO como Ud lo menciona o si se trata de ebullición, cabe informar que si se trata de burbujeo es un aviso de daño o soplo de la junta de compresión, si se trata de ebullición significa falla de UNO de los elementos que conforman el sistema de refrigeración y está ocasionando esta ebullición; como no puedo observar lo que verdaderamente ocurre en su motor, sugiero que lo revise un mecánico especialista para que con CERTEZA determine qué está ocurriendo en su motor.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
SI la máquina se RECALENTÓ en algún momento podría haber quemado parcialmente la junta (empaque) de compresión y deformado la superficie plana de la culata, solo en este caso se observaría el burbujeo, esto normalmente ocurre cuando existe daño de la junta de compresión, PERO si Ud no sabe diferenciar, podría tratarse de EBULLICIÓN por defecto de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración ; sólo si su motor se recalentó en algún momento es posible que se SOPLO la junta de compresión dejando de ser hermética, de existir este daño, pequeñas cantidades de la mezcla "aire combustible" que al estar caliente el motor se convierten en un gas inflamable y en el momento que es comprimido puede FILTRARSE o pasar desde una de las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, este gas sería causante de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador o de llenado del refrigerante ; para comprobar si en realidad se trata de daño de junta, Sugiero con el motor FRÍO , destapar el recipiente auxiliar, si el refrigerante HUELE a gasolina tenga la CERTEZA que el burbujeo es por DAÑO de la junta de compresión y tendrá que DESMONTAR la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) , hacerla inspeccionar en una rectificadora y finalizados los trabajos que fueran necesarios realizar, se armará instalando una junta nueva.
SI el refrigerante no huele a combustible entonces no será necesario desmontar la culata, pero tendrán que ser examinados los elementos del sistema de refrigeración y sustituir el defectuoso que causa ebullición.
Busque la opinión de un experto que examine su motor.
Atte.
Hola gracias po los datos no larga olor a combustible revise todo y encontre el termostato q no funciona siendo q lo coloque nuevo junto con todas las mangueras... se quedo travado cerrado no levantava temperatura en marcador del auto se mantenia en 90*... pero levantava presión las manguera se ponian muy rijidas que no se podia ni apretar... lo descarte q podia ser termostato ppr q era nuevo... ahora probaré gracias
Todo eso lo leí en algunos comentarios o posteos de Internet pero no es nada de lo q dice no se si será el termostato por q el electro anda bien no me sobre calienta circular circula bien el agua Lo q si cuando para el motor el agua de apoco empieza a brotar por las bridas estando caliente en menor cantidad y estando frío en mayor cantidad me dijeron q era la junta lo lleve al escaner y no salto nada arranca perfecto en frío en calor queda moderando perfecto no se q puede ser, como hago para sacar esa presión !!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Flavio, comprendo que no te sirva la publicación que escribí, ya que no eres un mecánico experto y posiblemente no la comprendes o la leíste muy a la ligera, pero es una fuente de información para quienes quieren instruirse y APRENDER cómo funciona el sistema de refrigeración.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Noto que tienes confusión y que no comprendiste lo que está explicado, pero aclaro lo siguiente:
Mencionas "no se si será el termostato por q el electro anda bien" NADA tiene que ver el TERMOSTATO con el funcionamiento del electro ventilador, el TERMO CONTACTO es el que activa o controla el funcionamiento del electro ventilador.
Con la aclaración que acabas de hacer en tu última explicación, se comprende mejor cual es la falla en tu motor, cuando brota y se desparrama agua con motor FRÍO O CALIENTE o cuando se presionan las mangueras, es debido a que existe BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas o ductos por donde circula el agua o refrigerante del motor, (aire en el block y en la tapa de cilindros (cabezote)). Solución y procedimiento: cuando el motor esté completamente frío:
1) Destapar el envase auxiliar del radiador. (no importa si retorna o se riega el agua)
2) Completar agua RESPETANDO el MÁXIMO, (mitad de la bombona) NO saturar o llenar el recipiente. 3) Mover el MANDO o perilla de la CALEFACCIÓN a la posición de CALIENTE
4) Encender el motor, dar tres o cuatro aceleraciones seguidas hasta 3.000 rpm. 5) Tapar la bombona y ajustar, mientras el motor funciona,
6) Aflojar el tapón plástico de PURGA ubicado en la manguera izquierda de la calefacción, acelerar tres o cuatro veces a 3.000 rpm, en ése instante saldrá las burbujas de AIRE de las canalizaciones internas del motor, mantener el tapón de purga flojo hasta que comience a regar el refrigerante, luego ajustar lo suficiente para no romper el tapón que es plástico. Usar el auto con normalidad. 7) A día siguiente, con motor FRÍO, destapar el reciente auxiliar y completar el nivel de agua hasta el nivel máximo y tapar ajustado.
Aclaración: Es NORMAL que cuando se CALIENTA el motor el nivel de agua en la bombona auxiliar BAJE y cuando esté frío SUBA. Ésto NO constituye defecto alguno. Atte.
Buenas días Santiago en el gol sedan 2011 dónde está la perilla de purga agradecería la información
Gracias por la ayuda y disculpa mi ignorancia ,ahora te cuento q la calefacción esta anulada tendría q hacer el mismo procedimiento ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Falvio, Lo último que mencionas de la calefacción CAMBIA totalmente la situación, obviamente al no tener el tapón plástico de PURGA, no puedes sacar el aire que está dentro del motor y el procedimiento normal que te mencioné no puede ser aplicado en tu caso. Lo ideal y lo más fácil es volver a instalar o reparar el sistema de la calefacción y dejar como fue originalmente, de lo contrario, habría que hacer una adaptación, instalando una manguera mas larga y que al ser doblada pase la altura del motor, ésta manguera tendría que ser instalada reemplazando a la que proveía de agua al radiador de la calefacción, luego en su curva más alta cortar e instalar una tubería pvc (casera) en forma de T embonar en ésta tubería los dos extremos de la manguera cortada con sus abrazaderas y en el medio de la T poner un tapón que quede hacia ARRIBA para que sirva de PURGADOR.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
IMAGINA que tienes un recipiente de forma alargado y rectangular con una capacidad total cúbica de 1 litro y su tapón de llenado en un costado, justo en el medio del recipiente, si tuvieras que llenar toda su capacidad (con un litro de agua) tendrías que GIRAR el envase para que su tapón quede hacia ARRIBA para que entre el litro de agua y salga todo el aire del interior. Algo parecido es tu motor, la manguera superior que sale del radiador se conecta en una toma que está al costado izquierdo (lado del conductor). Para poder sacar el aire, tendrías que volcar el auto.
Desconozco la razón por la que eliminaron el sistema de calefacción, PERO si fue por fuga de refrigerante por perforación u oxidación del radiador y no querían darse el trabajo de desarmar el panel (torpedo), la solución es simple, es asunto de volver a instalar las mangueras que están en el motor, llenar el sistema sólo con agua (NO refrigerante) COMPRAR dos frascos pequeños de SUELDA EN POLVO, (tiene un aspecto parecido a pólvora), el costo es módico, venden en almacenes de venta de radiadores o en talleres donde reparan radiadores, trastornar el contenido de un frasco en el recipiente auxiliar y tapar ajustado, encender el motor y seguir el procedimiento normal para purgar el aire del motor, conforme se caliente el motor y circule el agua proveniente del motor hacia el radiador de la calefacción, la suelda al ser arrastrada por el caudal del agua sellará la fuga del radiador de la calefacción, es requisito indispensable mientras se suelda el radiador, mantener el motor funcionando por 45 minutos, (mejor si se utiliza el auto con normalidad). Si todavía fugara agua por el radiador de la calefacción, cuando el motor esté FRÍO usar el otro frasco de suelda y mantener el motor encendido el tiempo mencionado. Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Muy buena explicacion. Sinceramente es una solucion economica y sencilla. Sdos
Santiago estrella orti...comsulta mi gol 1.6 diesel tiene mucha presion de agua y me revienta los tapones del block y las abrazaderas de las mangueras el radiador es nuevo igual que las mangueras y el recuperador de agua tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nicolas, posible daño del termostato que no abre en su totalidad su válvula que actúa como una llave que permite o no la circulación del refrigerante por el motor y radiador, si esta válvula queda parcialmente abierta restringe el flujo de agua y el motor no refrigera lo suficiente y RECALIENTA
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
Otra posibilidad es que el TERMOCONTACTO tenga falla y no enciende oportunamente el electroventilador. Si lo mencionado esta bien y persiste el problema de recalentamiento, es posible que los orificios de la JUNTA (empaque) esten obstruidos por oxidacion y residuos minerales que se acumula con el tiempo, este problema impide la circulacion del caudal necesario del refrigerante y en este caso sería necesario desmontar la culata (cámara, cabezote o tapa de cilindros) para sustituir la Junta de compresion. Cabe advertir que si ya se produjo recalentamiento y en consecuencia se expolsaron o reventaron los tapones de agua del block o las mangueras o radiador que ya los cambió, será necesario que en una rectificadora realicen en la culata una prueba hidráulica para comprobar no existan FISURAS del metal de la culata y de ser necesario realecen el CEPILLADO o rectificación de su superficie plana si ha sufrido deformación o torcedura, en este caso se debe instalar una JUNTA de compresion CONFECCIONADA con material de amianto, su espesor o altura debe ser de 1,00 mm y solicitar al fabricante o a quien confeccionó la Junta que AGRANDE el diametro de sus orificios que permiten la circulación del agua para que el caudal sea mayor y refrigere con facilidad el motor; NO instale la Junta que normalmente es vendida en los almacenes de repuestos ya que esta Junta es muy delgada 0,5 mm y sus orificios de agua muy reducidos y si instala esta Junta luego que la culata ha sido cepillada, el motor recalentara porque la compresión quedará MUY ALTA. Atte.
El auto hace 4 meses que no se andaba puede ser ese el problema??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No Nicolas, nada tiene que ver el recalentamiento con el no uso constante del vehículo, a no ser que se haya quedado sin agua o refrigerante y encendieron el motor sin que exista agua en el radiador. Para mayor información , en el recuadro de pantalla existe la opción de buscar problemas, escriba en el recuadro el título "Recalentamiento del motor, causas y soluciones" en éste artículo informo qué elementos componen el sistema de refrigeracion, cómo funciona y la solución de sus averías. Atte.
Hola como están... ? Tengo un problema con mi auto y ningún mecánico puede encontrar la falla. Tengo un gol 1.6 diésel modelo 97 y el problema es de arranque. El motor estando frío arranca perfecto, ahora cuando calienta no arranca por nada, a menos que le demos un empujón. Esto no se si es causa de que se me quede sin batería, cuando la cargo con un cardor dijital,la colocó y pongo el borne negativo,la misma larga Chiapas,como si tendría un consumo. Por ello me dejó de andar los giñes, el cuenta kilómetro por más q valla a 110 klmst se clava en 80 y el medidor del agua y el combustible no anda más. Le pongo el fusible y automáticamente se quema... Agradecería mucho su ayuda. !! Att jonathan
Flavio como soluciono su problema de tu carro tengo el mismo problema con la presión el mío es un Chevy gracias
Yo le cambie junta le cambie termostato y me levanta mas presion y hierve el agua ya no se que hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lucas, si el termostato que cambió no es de buena calidad o si no tienen el grado térmico adecuado para su motor, ocasionaran recalentamiento; Lo mismo ocurre si el recipiente o bombona auxiliar del radiador o su tapa no SELLAN bien, o si en el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeracion quedó BURBUJA DE AURE, el mecánico debía PURGAR y sacar el aire una vez que completó el nivel del refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador y debia RESPETAR el nivel máximo señalado, ya que el exceso de agua o saturación del recipiente no permite la circulación NORMAL del refrigerante y el motor recalienta.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Una vez que desarmaron la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y antes de montar o armarla nuevamente y luego de ser rectificada o CEPILLADA, si el mecánico cometió el ERROR de comprar e instalar una JUNTA de compresión NORMAL, (es decir la que venden como repuesto normal en cualquier almacen de repuestos VW) el motor habrá quedado con su compresion MUY ALTA, cabe informar que el cepillado de la culata reduce el volumen de las cámaras de combustión AUMENTANDO la compresión y generando mayor temperatura de trabajo del motor.
El mecánico DEBIA instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto, su espesor grosor o altura debia ser de 1,25 mm para evitar que la compresión quede alta, y debía solicitarle a la persona que confeccionó la Junta, que AGRANDE el diámetro de los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante, para que aumente el caudal del agua y refrigere con mayor facilidad el motor.
Cuando la culata ha sido cepillada, NO se debe instalar la Junta normal porque su altura es de apenas 0,80 de mm y el diámetro de sus orificios de agua vienen muy REDICIDOS , estas juntas se pueden utilizar únicamente en motores que no fueron cepillada su culata. Atte.
Hola tengo un gol power 2007 y me gasta agua, el motor anda perfecto, primero perdía por una manguera cuando lo solucione empezó a perder por otra como si fuese presión. Cuál puede ser el problema. Gracias.
Hola a todos le comento el electroventilador de mi gol 2004 enciende a los 80 grados peroen la segu da velocidad pero puente la ficha del bulbo para ver si funcionaba la primera y anda pero no se porque siempre me enciende la segunda ayuda por favor
Hola qué tal tengo gol 1.9 diesel 2005 me pasa que tengo presión en las mangueras de agua y el electró prende y nunca corta jamás levanta temperatura pero el electro está prendido todo el tiempo como lo soluciono?
Buenas yo tengo un gol trend 2017 y tengo el problema que todos los días me baja el nivel del agua primero fue el termostato que perdía agua por Ay después me empezó a perder agua por el caño rijido que enfría el motor y ya lo cambié ahora me esta perdiendo agua por el termostato de nuevo y ya no se que puede ser lo lleve a varios mecánicos y ninguno sabe porque pasa eso y tampoco explicarme ya me canso el auto mientras anda no pierde agua una ves que se enfrió salen las pérdidas de agua soy de tucuman si a alguien le paso le agradezco que me ayuden para saber donde esta la falla gracias
Tengo una saveiro 95 el agua hierve cuando pasa los 80 y se vuelve por la tapa del tacho! Ya le cambie la junta revisaron sistema de. Manguera y hice limpiar el radiador! No tiene el termostato! Pero nos xq se vuelve el agua y no sigue circulando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gustavo, el problema en su motor persiste, por IGNORANCIA del mecánico que NO realizo el trabajo completo cuando desarmo la culata para sustituir la JUNTA de compresión, además, cabe informar que JAMÁS se debe ELIMINAR el trompo TERMOSTATO, cuando esta dañado DEBE ser SUSTITUIDO con uno nuevo y con su grado térmico CORRECTO para su MOTOR, la función del termostato es sumamente importante para controlar la temperatura constante y estable del motor y para que el BULBO-SENSOR de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, pueda funcionar correctamente y la computadora a su vez pueda controlar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que inyectan.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Cuando su motor se RECALENTÓ y por esta razón cambiaron la JUNTA de compresión, el mecánico tenía que retirar y llevar la CULATA a inspeccionar en una rectificadora su superficie plana ya que si estaba TORCIDA o deformada debía ser RECTIFICADA, de lo contrario, la junta de compresión no es presionada y no asienta plano, por lo tanto, la junta no queda HERMÉTICA y permite que exista comunicación no deseada entre cilindros y canalizaciones del sistema de refrigeración haciendo que parte de los gases en el momento de compresión FUGUEN a las canalizaciones de refrigeración INFLANDO mangueras, radiadores y recipiente, ÉSTA es la razón por la que el agua RETORNA o fuga por la tapa del recipiente.
Además el mecánico jamás debía instalar la junta de compresión DELGADA que se vende como repuesto normal en los almacenes, debía instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa o más robusta que la normal, ya que si la culata ha sido CEPILLADA y el mecánico instala la junta delgada, la compresión en su motor queda MUY ALTA, generando RECALENTAMIENTO o sin poder HERMETIZAR los cilindros con las canalizaciones del sistema de refrigeración. Busque un buen mecánico especialista en motores VWagen, él tendrá que DESMONTAR nuevamente la culata para realizar todo el trabajo de reparación y como debía hacerse desde el comienzo. Atte.
Hola. Te comento mí problema con mí vw voyage 1.6. Empezó con la pinchadura del radiador de calefacción, lo cambie y note que el agua no circula, cambie el termostato y seguía igual. Cambie la bomba de agua( con todo y distribución) el agua sigue sin circular cuando llega a temperatura de trabajo y prende ele electroventilador. En frío burbujea el depósito de agua ( no es ebullición) lo que parece indicar la junta soplada. Lo que no entiendo es por qué el agua sigue sin circular ( lo probé al circuito sin termostato y tampoco circula).
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Por otro lado quiero probar con un producto sella junta ya que si es el problema no parece ser una soplada grande. Que opinas? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jona, normalmente para que exista circulación del refrigerante debe esperar encendido el motor hasta que alcance su temperatura normal de trabajo o de régimen que es 90°C a esta temperatura tiene que abrir el termostato y circular el refrigerante ; PERO cabe advertir que con el tiempo o a un kilometraje aproximado a los 120.000 km, suelen obstruirse los orificios de la junta de culata o compresión con minerales u oxido y no permiten la circulación del refrigerante ; otra posibilidad es que si su motor recalentó en algún momento, la alta temperatura quemó parcialmente la junta de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre uno de los cilindros con una canalización de agua y parte de la compresión fuga hacia un compartimiento de agua causando el burbujeo ; por la obstrucción de los orificios de agua de la junta de compresión podría ser la causa por la que no circula el refrigerante y su quema parcial causa el burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador ; pero cabe advertir que la culata es muy delicada y al menor recalentamiento suele deformarse como arco y tendrá que ser comprobada su planicie para determinar si debe o no ser cepillada para que asiente plano en el block motor y para que selle hermético la nueva junta de compresión ; en su caso ANTES de desarmar La culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) debe comprobar no exista obstrucción en el radiador del motor ni en el de la calefacción y que el impeler o hélice de la bomba de agua esté en buenas condiciones ; todo se puede comprobar sin necesidad de desarmar nada hasta determinar qué trabajo o reparación se debe hacer en su auto, por esta razón si Ud no sabe como realizar las respectivas comprobaciones, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para detectar el daño sin desarmar nada y Ud puede conocer anticipadamente al desarmé un presupuesto aproximado de lo que costará la mano de obra, rectificadora y repuestos.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
También debo advertir que la utilización de un líquido o polvo de soldadura o anti fugas puede causar la obstrucción definitiva incluso de los orificios de la junta de compresión, radiadores del motor y calefacción; debo informarle si Ud persiste en circular con el auto en cualquiera de estas circunstancias, y si hay fugas por quema parcial de la junta de compresión, podrá INFLAR el sistema de refrigeración, consecuentemente reventar mangueras, recipiente auxiliar, radiadores y hacer más grande el roblema.
Espero con mi explicación evitarle problemas y una vez solucionada la falla el técnico debe volver a instalar el trompo termostato ya que su función además de regular y mantener la temperatura de régimen estable o constante, vpermite que la lubricación sea eficiente y que sensores puedan trabajar correctamente.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola Santiago estrella, muchas gracias por responder tan prontamente. Sinceramente no evacuaste mí duda principal ( es que abriendo verificado el circuito completo sigue sin circular el agua) pero valoro mucho tu respuesta. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si los orificios de la culata están obstruidos, no circulará el refrigerante así haya sacado el termostato y el motor recalentará. Atte.
Necesito Ayuda. Tengo un Peugeot 405 diesel. Le hice la junta de tapa nueva, y ahora me junta mucha presión. Me reventó las mangueras y se rajo el radiador. Cuando paro el auto, pierde agua. Por qué junta tanta presión y como lo soluciono?????
ComentarNo da emision de gases
Volkswagen Gol 1995 Motor 1.8 50000 kms
Buenas tardes. Tengo un volkswagen 1.8 con un problema es cual no le han encontrado solución el cual cuando se le realizo la revisión anual obligatoria aquí en Colombia no paso por que no genero emisión de gases, y desde entonces empezó a fallar varias cosas dura en prender, descarga las baterías, cuando empieza a andar se ahoga no tiene fuerza, se la han hecho varios escaner y no salen con nada fallando, se le cambio inyectores, bujías y Así este caliente el motor hay veces q no prende y descarga mucha batería... se me podrían colaborar se los agradecería mucho porque lo he llevado a varios mecánicos y no dan con que es lo que tiene. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, el único problema de su auto es que ud permite que INEXPERTOS realicen su mantenimiento ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , PERO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su revisión; de nada le servirá haber realizado diagnósticos con scanner si no son los adecuados para Volkswagen , o si los inexpertos no han comprobado PRIMERO que este perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN o comprobar que la compresión en los 4 cilindros sea igual y el cabezote no este deformado su superficie plana o parcialmente quemado como consecuencia de un recalentamiento que alguna vez pudo ocurrir,
O simplemente el empaque de compresión esta roto por vejez u oxidación, sin permitir el funcionamiento correcto de su motor.
La descarga de la batería podría ser causada por un cortocircuito no detectado o por defecto del alternador. No se haga problema ni se angustie , las fallas que presenta su motor son COMUNES y fáciles de corregir para el EXPERTO en la marca Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
O simplemente el empaque de compresión esta roto por vejez u oxidación, sin permitir el funcionamiento correcto de su motor.
La descarga de la batería podría ser causada por un cortocircuito no detectado o por defecto del alternador. No se haga problema ni se angustie , las fallas que presenta su motor son COMUNES y fáciles de corregir para el EXPERTO en la marca Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMezcla de aceite y agua, botador
Volkswagen Gol 1995 senda 4 puertas motor 1.6 1111111 kms
Buenos dias. Tengo un problema esto empezo con un botador que se descargaba y hacia un ruido molesto en el motor despues de un periodo se iba pero Ahora es constante y cada vez que lo acelero suena mas. En la varilla del aceite esta como exttraño el color del aceite pareciera que esta mezclado con agua, el deposito de agua se le baja mucho el nivel del agua. Quisiera saber que inconveniente podria estar teniendo y que me recomendarian desde ya muchas gracias.
3 respuestas
Puede ser una biela partida por la meszla de agua y aceite es problable q q se rompió el block...
Biela partida ?????????????????? "Es probable que se rompió el block" ????????????????? Pienso que las opiniones deben ser serias con el fin de ayudar a quien pregunta. Estimo que probablemente sea la junta de tapa de cilindros, un arregle menor.
Hola buenos días tengo un gol 2012 y esta mezclando agua con aceite mi esposo dice que ya esta desbielado pero todavía arranca solo que ta no lo ocupo desde hace 2 semanas
ComentarSe baja mucho en otros modelos
El pedal del freno se baja mucho 
Solucionado
Volkswagen Jetta 2011 clasico 108000 kms
Al activar el freno, el pedal realiza su recorrido mas largo que lo habitual, pero solamente una ocasion en bastante tiempo, es decir: el frenado es correcto, pero en cualquier momento el pedal del freno se siente como si se estuviera purgando.
11 casos
Me paso algo similar solo que ahor el freno funciona en dos. Llantas igual hasta el fondo
Es normal k falle la valvula jack si falla el booster
Tengo un problema con jetta 2.5 el pedal de freno se ba al fondo y acabo de cambiar la bomba sigue igual
Dante López de México hace 4 años
Amigo buenas noches, solucionaste tu problema, me pasa lo mismo, ya cambie bomba original y sigue igual
ComentarExcesivo consumo de bateria
Volkswagen Fox 2017 Highline 2000 kms
Consume la batería totalmente. Por lo visto estando guardado tiene un consumo excesivo. No puede estar más de 10 horas sin encender porque no le queda electricidad ni siquiera para activar la alarma. Lo llevaron 2 veces ya al service y me dicen que no arroja ningún error. Me quiero morir es un auto nuevo y caro...
Espero que alguien pueda ayudarme. Gracias.
Espero que alguien pueda ayudarme. Gracias.
1 caso
Hola gabi lamento que estes pasando por esto pero la garantia debe hacerse cargo si o si de tu problema no le hagas tocar nada fuera del service oficial porque despues se lavan las manos reclama otra no queda. Saludos
Hola! Gracias por el consejo. A una semana de estar en el talle oficial, me llamaron y me explican que el problema "supuestamente" está en el equipo de audio, van a mandar uno nuevo de Volkwagen. Espero que se solucione. Gracias por leerme.
A mi me pasaba lo mismo, cambie dos veces bateria y resulto ser que el modelo de la bateria no era el adecuado para el vehiculo.
Casualmente hoy me llaman para que valla a buscar el auto. El. Viernes voy a buscarlo.
Lo voy a probar y les cuento.
Muchas gracias
Lo voy a probar y les cuento.
Muchas gracias
Buenas noches, el viernes por suerte me entregaron el auto, después de un mes...
El problema estaba en el equipo de audio, tenía un consumo alto y daño la batería, Asique reemplazaron equipo de audio y batería.
El problema estaba en el equipo de audio, tenía un consumo alto y daño la batería, Asique reemplazaron equipo de audio y batería.
Hola gabi. Yo también tengo un fox highline 2017. Al mes de comprarlo me paso lo mismo con la batería se agota en horas. Ya paso un año y sigo con el mismo problema. Entró muchísimas veces al servicio y no escuela falla...Han cambiado bateria, stereo, unidad y lo han vuelto a configurar. Y la batería se sigue descargando! Me tiene harta este auto ya no se que hacer. Quiero saber si a vos te solucionaron el problema
Estamos iguales.
No hay solución.
Lo llevé al service, lo dejé una semana y cuando lo retiré volvió a hacer lo mismo. El mecánico de mi pueblo dice que no tiene solución.
Que tiene demasiada tecnología para la batería y el alternador que trae. Gracias por compartir tu problema.
Conozco una suram Highline con el mismo problema.
Estemos en contacto y si surge una solución nos comunicamos.
No hay solución.
Lo llevé al service, lo dejé una semana y cuando lo retiré volvió a hacer lo mismo. El mecánico de mi pueblo dice que no tiene solución.
Que tiene demasiada tecnología para la batería y el alternador que trae. Gracias por compartir tu problema.
Conozco una suram Highline con el mismo problema.
Estemos en contacto y si surge una solución nos comunicamos.
Gabi no te puedo creer que no haya solucion. Estoy re mal por este auto, un año que lo tengo y un año de problemas. El viernes voy a ir a un muchacho que me recomendaron para que revise el stereo. Al servicio oficial ya no quiero ir mas porque es perder el tiempo. Que hacemos ?
Yo opté por ponerlo en marcha todos los días y antes de guardarlo tenerlo un ratito en marcha cosa que cargue bien la batería.
Yo estoy a 70 km.del service asiq no lo llevo más. Es gastar nafta y dinero de gustó. Defensa del consumidor no me solucionó nada tampoco. Lamento que estemos en esta situación.
Yo estoy a 70 km.del service asiq no lo llevo más. Es gastar nafta y dinero de gustó. Defensa del consumidor no me solucionó nada tampoco. Lamento que estemos en esta situación.
Yo hago lo mismo. Antes de acostarme le doy arranque y lo tengo 10 min. Anoche no lo hice y hoy no arranco😠. En defensa del consumidor también puse la denuncia y no me dieron ni bola. Ahora voy a desconectar el estéreo. Después te cuento. Por favor si solucionas el problema escribime
Estamos iguales.
Si, si sale alguna solución te escribo. Ojalá se encuentre algo para hacer. Te mando un beso.
Si, si sale alguna solución te escribo. Ojalá se encuentre algo para hacer. Te mando un beso.
MoniRamone de Argentina hace 6 años
Mí auto tiene el mismo problema de Batería, tiene un Año y la garantía no me cubre nada, según VW está perfecto, y no sé si hacer el servidor del Año porque ya demostraron que son irresponsables.
Hola. Pero se te queda sin batería cuando está parado más de 24 horas? Es highline?
Hola
Estamos en las mismas condiciones. Llamé a la agencia y no quieren cambiar el alternador porque la Volkswagen no da el ok. Se de muuuuchos autos con el mismo problema.
Estamos en las mismas condiciones. Llamé a la agencia y no quieren cambiar el alternador porque la Volkswagen no da el ok. Se de muuuuchos autos con el mismo problema.
Hola. Recién me llaman de Goldstein. ( concesionaria oficial) para decirme que mañana lleve el auto porque volkswagen les pidio que lo recodifiquen porque parece que han seguido las fallas después del cambio de alternador. Ya no se que pensar😣. . . Mañana voy a preguntar que ha pasado.
Hola Gaby. Te cuento que el 2 de agosto lleve el auto al servicio mecánico y me cambiaron el alternador y batería. Según ellos ya encontraron el problema y es el alternador. La primera semana lo deje parado 48 horas, la segunda semana también lo deje 48 horas y ahora lo deje casi 72 horas y arrancó. Todavía no confirmo que el problema este solucionado porque al ser nueva la bateria se la banca más. Pero bueno según ellos ya hicieron este arreglo a otros reclamos y esta solucionado.
Que buena noticia.
Voy a llamar para que me hagan eso. Después te cuento.
Gracias x compartir
Voy a llamar para que me hagan eso. Después te cuento.
Gracias x compartir
Fue en el service oficial que te hicieron el cambio de alternador?
Hola Gabi. Si, en el servicio oficial ( Goldstein). Va a ser un mes que le cambiaron el alternador y lo he dejado varias veces parado y arranca. Yo creo que esta solucionado. Llama y pedí el cambio de alternador y bateria
Gracias por el dato. Espero que me lo hagan. Cariños
Si. Insisti. Esperemos que sea la definitiva! Saludos😊😊
Gabi otro consejo es que antes de ir al servicio llames al 08008888338 que es el teléfono de volkswagen y hagas el reclamo le expliques todos los problemas que te ocasionó el auto para cuando vayas al servicio te den mas bola. Yo hice eso. Suerte!
Ok gracias por los datos.
Cuando tenga noticias te las comento.
Cuando tenga noticias te las comento.
Hola Paula. Sigo con el auto sin solución.
En el service me dicen que no pueden cambiar el alternador porque la Volkswagen no da el ok.
El tuyo quedó solucionado?
Voy a ver nuevamente al abogado.
Me tiene muy cansada éste problema.
En el service me dicen que no pueden cambiar el alternador porque la Volkswagen no da el ok.
El tuyo quedó solucionado?
Voy a ver nuevamente al abogado.
Me tiene muy cansada éste problema.
Hola Gabi. Mira se van a cumplir 2 meses que le cambiaron el alternador y hasta ahora no ha fallado, y en varias oportunidades lo deje parado 48 horas. Pero ayer me llamaron de goldstein para que les lleve el auto porque a varios que le habían cambiado el alternador les ha vuelto a fallar. O sea que el problema no estaría solucionado...hoy venia gente de bsas porque van a recodificar el sistema eléctrico del volante porque dicen que ahí está el consumo excesivo. Yo ya no se que pensar...creía que el problema estaba solucionado y al parecer no es así.
Igual no entiendo por qué no te dan bola, según los chicos que me atienden a mi dicen que hay muchos reclamos en todo el país y los de volkswagen quieren solucionarlo.
Uu Paula. Mira no se... a mi no me hicieron caso. El martes tengo que ir a hacer unos trámites y voy a llegar hasta la Volkswagen.
Por ahí en persona me tratan mejor. Pero la desilusión es grande!
Por ahí en persona me tratan mejor. Pero la desilusión es grande!
Y si, seguro. Nos compramos el fox más full para complicarnos 😣. Tenerme al tanto de lo que te digan en vw. Saludos!😊
Tengo un highline 2018. Me reemplazaron el alternador y la batería por otros de mayor voltaje. Hace 2 meses que no tengo mas problemas. Mi auto esta en garantía. El alternador lo trajeron de Alemania. Pidan que les hagan lo mismo. Si están en garantía no se pueden negar. Si no, dirigirse a defensoria del pueblo.
Gracias por tu aporte. Yo no logro que me hagan el cambio. A defensa de consumidor ya fui. Voy a seguir intentando.
Gracias
Gracias
Buenos días. Tengo un Fox Highline 2017. En mayo 2018, luego de 48hs detenido, el auto no arrancó. En la concesionario Guido Guidi me dijeron que era el alternador. Lo cambiaron. A la semana sucedió lo mismo. Me reemplazaron la batería. En octubre 2018 volvi a quedarme sin batería. Lo tuvieron 1 día parado y no encontraron la solución. Me pidieron que lo deje varios días hasta encontrar la falla. Como desconfío de ellos, pregunté en Org. Sur. Allí, telefónicamente, un técnico me explicó que lo que sucede, tanto en el fox como en el Vento y ot vehículo Highline, tiene que ver con el consumo eléctrico de la alarma (¿?). Me dijo que al vehículo lo apague recién cuando el auto se detiene completamente, ya que la alarma, si el auto queda con un pequeño movimiento, continúa activada y consume toda la batería. Ayer a la noche, martes, lo dejé detenido por completo y lo voy a encender mañana jueves, para comprobar esto. Igual intentaré ver si la lámpara del baúl no quedó encendida, por las dudas. Pero bueno, les cuento luego que sucedió. Abrazo.
Hola Ruben... Te cuento que yo estoy con el mismo problema desde agosto del 2017. Le han cambiado varias cosas, lo último alternador y batería. Yo ahora lo estoy usando todos los días, pero se de casos que volvieron a fallar después del cambio de alternador. Lo ultimo que me dijeron es lo mismo que a vos que pare el motor cuando el vehículo ya esta detenido. Pero a diferencia de lo que te dijeron a vos, es que la falla se produce en el sistema electrico del volante. Yo tengo el auto hace un año y medio y entro muchas veces al servce no entiendo con todos los reclamos que tiene vw como no encuentran la falla!. Contamos por favor si arranco o no el jueves. Gracias
Hola gente. Yo sigo igual. Lo que a mi me dijeron es que siempre lo deje con la alarma puesta. Así el auto es como que se pone a dormir y consume menos energía
Hola Gabi. Probaste con eso y te dio resultado? Lo dejaste parado ?
No. Me refiero a que a todos nos dicen diferentes cosas. Yo sigo con el auto con el mismo problema.
Si es lamentable 😣 y lo peor es que una compañía como Volkswagen no reconozca y se haga cargo del problema es deplorable
Holaa!!! Siii!!! Arrancó lo más bien. Increíble. Será eso el problema? Prueben. El auto, antes de apagarlo, debe detenerse por completo. Ni un milímetro de movimiento. Tal vez dieron en la tecla. Ahora, si este es el sistema de alarma, es bastante malo. Disculpen pero ayer no pude conectarme.
Que bueno! Ojala sea esa la solución! En cuanto pueda lo paro dos días para ver que pasa. Gracias por compartir 😊
Ok. Voy a probar si puedo éste fin de semana. Gracias por el aporte.
Lo paré anoche viernes.
Veo si el lunes me arranca🤞
Lo paré anoche viernes.
Veo si el lunes me arranca🤞
Hola gente. Después de 2 días sin usar no me arrancó el auto.
Quería saber Rubén si lo dejas con la alarma puesta. Seguiré probando.
Quería saber Rubén si lo dejas con la alarma puesta. Seguiré probando.
Me pasa lo mismo consume demasiada electricidad. No queda nada en la batería ni para prender el carro...alguien. Que me ayude.
Hola tengo el mismo problema dejo sin encender el auto y al día siguiente ya no puedo prender el carro. Mi batería es nueva, mi auto es Suzuki Swift 2015. Algun comentario queme pueda ayudar
ComentarBateria fallo a los 30m km, se le puso una nueva y se descarga muy rap
Chevrolet Onix 2021 Lt autom 45000 kms
Buenas tardes amigos, tengo un onix 2021 lt automático, cuando llegue a los 30m km, empezó a dar problemas sobre las ventanas (suba y baje para activar el automático) , no le tome importancia, como al mes, al momento de arrancar tronaba muy fuerte cuando cambiaba de P a D, lo lleve al mecánico (xq me pase en los kilometros para el servicio y ya no tengo garantía) y me dijo que el problema de la batería, que ya no retenía la carga, se le cambió por una nueva y dejo de tener problema alguno, ahorita q ya llevo casi 46m km, si lo hago y dejo prendido el radio unos minutos, intermitentes o incluso… Leer completa
7 casos
Verifica que aparatos adicionales de consumo electrico tiene instalado en el vehiculo y compara con el amperaje de la bateria si corresponde o es menor...posiblemente el consumo se mayor y le cueste mucho recargar nuevamente
Estoy con el. Mismo problema, igual perdí garantía al salir de la agencia me comentaron de la batería , la cambiamos apenas ayer y todo bien , hoy no quiso arrancar marcaba ahorro de batería activado un sensor con candado , después de un rato encendió llegué a casa y a la hora quise arrancarlo ya no encendió y para colmo el clima no enfrió la caja truena, es algo fustrante ya que estaba bien hace una semana 💔
Hola, has revisado el alternador¿? posiblemente es el que no carga la bateria y la deja que se consuma toda y es por eso que ya no te funciona...me comentas. Saludos
Mónica Hernández de México hace un año
Buen dia, en ocasiones no arranca, después de varios intentos llega a arrancar, me ha pasado como 3 veces en lapso de 2 neses, me pueden orientar si es problema de batería o a que se puede deber. Es onix 2021, esta en circulación desde agosto del 2020. Muchas gracias.
Marcela parada de México hace un año
Tengo en mismo problema , tengo todavía garantia y me acaban de llamar que van a cambiar la batería , pero ya me preocupa que queda al principio pero sigue haciendo este tema
A mí me cambiaron 3 veces la batería por el mismo problema y sigue igual. Cada 6 meses hay que comprar batería nueva según los de la agencia, yo creo que salió defectuoso en ese aspecto
Hola,
Yo hice mantenimiento de alternador
Le cambiaron unos rodamientos y lojaronnunas escobillas...aunque ya habia cambiado la bateria...ha funcionado perfecto.
Yo hice mantenimiento de alternador
Le cambiaron unos rodamientos y lojaronnunas escobillas...aunque ya habia cambiado la bateria...ha funcionado perfecto.
Leonardo urquiza de México hace un año
Hay piezas para ese alternador? Voy a intentar hacer su recomendación, se supone q lo normal en voltios son de 13.50 a 14.20 volts, espero esto ya se corrija, y muchas gracias por el consejo
Leonardo urquiza de México hace un año
Estoy en la mismas circunstancias, el carro lo compre en sep 2021 y a la fecha con la batería cuando te entregan el carro lleva 4 baterías, en. La agencia se quedan con el carro en las 3 ocasiones y solo le cambian la batería y dicen q el carro esta bien, le cambiaron el regulador al alternador y el voltaje oscilaba entre 12.40 y 13.65 ha sido un. Dolor de cabeza este onix, ya compre un alternador original pero no es nuevo, espero q. Para el lunes 22 de mayo se lo pongan y pues esperemos en Dios esto se componga
Hola! Con el cambio del alternador tuviste solución?
ComentarSe baja mucho el nivel de anticongelante
Chevrolet Beat 2020 5 puertas 100000 kms
Tengo un beat 2020 pero pero tiene problemas con el anticongelante ya que en una semana se baja mucho si nivel
Ya se reviso y no tienen fuga por ningun lado
Alguna solucion?
Ya se reviso y no tienen fuga por ningun lado
Alguna solucion?
5 casos
Tu refrigerante esta pasando a la camara de combustion y lo esta desplasando por el tubo de escape,checa que al arrancarlo no escupa o heche vapor,y si lo hace es eso,pasa el refrigerante,a ka camara de combustion,saludos
Puede ser que la cabeza adonde lleva las. Valvulas este torcida y la tengas que cambiar o rectificar,la cabeza su funcion es que por los costados circula el refrigerante,para enfriar el calor que generan los pistones y las valvulas,o pueda ser que la cabeza tenga alguna fisura como cabello,y por ahi se filtra el refrigerante a la camara de combustion y la escupe por el tubo de escape,estas fisuras,suelen darce,en la cabeza ya que es aluminio.
Tambien la cabeza lleva una junta ay que checar que no este por el calir que genera el motor,chiclosa,fisurada o rota,y checalo lo mas antes posible,ya que con el paso del refrigerante,puedes causar serios daños a las demas partes internas del motor,espero haberte ayudado,saludos.
potosinox 2014 de México hace 3 años
Lo mas seguro es que se sobrecalento el motor ya que este auto no trae indicador de temperatura ni de nivel de refrigerante entonces ya se prende el foco de aviso de sobrecalentamiento cuando ya el motor se calento esto afecta a los empaques y provoca que se tuerza la cabeza y pase el agua al aceite o se consuma el anticongelante en la camara de combustion...
YAMIR GARCÍA ROMERO de México hace 2 años
Tienes q checar bien q no tengas fuga de agua en ocasiones no se ve... pero si le echas anticongelante se ve mas rapido... si no tienes fuga... como dicen los demas...tienes problemas con la junta d la cabeza...
Yo tenia el mismo problema. Y pues no tenía fuga , me comentaron que era la junta de la cabeza y pues era una reparación muy costosa, me recomendaron un producto de autozone se llama bluedevil sellador de juntas de culata y la verdad me ayudó mucho. Ahora ya no consume el anticongelante
Pues chequen sus diagnosticos porque en el Beat hay recall por falla del tapon del deposito y lo ponen gratis en la agencia, un buen diagnostim=co empieza de lo mas simple a lo mas complejo.
Saludos
Saludos
ComentarMsj "Batería demasiado baja para encender el auto" se apago x completo Solucionado
Chevrolet Trax 2020 Premium 80000 kms
Tengo una Trax 2020, todo bien con ella, pero de repente apareció mensaje: "Batería demasiado baja para encender el auto". Se muy poco de autos, pero me hace pensar que es la batería, sin embargo me han dicho que puede ser otra cosa.
Nota: La deje de usar 5 días, sin encender ni uso alguno, despues de esto paso lo que describo.
¿A alguien le ha pasado? ¿Es recomendable cambiar la batería o debo hacer algún test o revisión previa?
Gracias.
Nota: La deje de usar 5 días, sin encender ni uso alguno, despues de esto paso lo que describo.
¿A alguien le ha pasado? ¿Es recomendable cambiar la batería o debo hacer algún test o revisión previa?
Gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según Psosa)
ComentarDecir que se baje mucho el tema del combustible y desde ahí empezó qué Solucionado
Chevrolet Prisma 2017 Chev 38000 kms
Shek engine falla de cable oxígeno combustión pobre falla persiste
1
3 respuestas
Mejor respuesta (según Jesus)
00443 falla sensor air bak válvula de presión aire para freno escane tres veces misma falla tienda me incan que casi nadie pide este sensor debe ser otra cosa pero mientras sacan la prueba que ya las hice me sacan mucho dinero agradezco su gentil apoyo no puede ser auto cero presente tantas deficiencia
1
Ya dejan el auto 3 veces la falla persiste me sigue saliendo el check engine y desde que prendo el auto hasta que lo apagó lo aprender lo vuelve a encender el check engine el freno cuando pasa una giba o se golpea como que pierde frenado se va un poco más de lo normal a pesar que las zapatas y todos los juegos nuevos no le encuentro solución ello al mecánicos el mecánico me indica hay que ponerle una llave check y cambiarlo a mecánico pero el tema es que me quieren anular el check engine y el check engine de cuando haya una falla verdadera no me va activar no y eso no me sirve y necesito que el auto esté tal y como lo compré no con todos sus sensores entonces éste agradecería su su gentil apoyo en casa alguna persona se algo sobre este tema no y a esto se le llama una válvula earwax una válvula que va como el servo del freno algo así por decir es lo que deja pasar el aire la cantidad de aire para que la presión de la del freno sea exacto gracias
ComentarResortes traseros se baja demasiado el auto Solucionado
Chevrolet Corsa 1998 280000 kms
Hola cambie los resortes traseros pensando que quedaría un poco más alto. Pero resultó al revés quedó más bajo y al llevar a mi familia cualquier posito hace un ruido a golpe seco. Quería saber si se puede cambiar x otro resorte para que quede más levantado la cola del auto.
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás el largo de los amortiguadores te estén reteniendo el correcto estiramiento de los resorte o salvo que te hayan dado resortes equivocados.
Mejor respuesta (según Zanabria edu)
Zanabria edu de Argentina hace 7 años
Cambie x los amortiguadores ahi quedo de diez. Gracias x la ayuda
ComentarAnticongelante se baja mucho
Ford Fiesta 2013 4 PUERTAS A/A 136000 kms
Hola!
Tengo un fiesta Ikon 2013 y llevo 2 años con él y ya le han cambiado el radiador, mangueras, depósito de anticongelante y aún así, el anticongelante no le dura nada! lo pongo al máximo el lunes y para el jueves o viernes ya está a la mitad del depósito. No se calienta el carro ni me marca nada en el tablero sin embargo no es normal que baje tanto el anticongelante según yo. No lo tira tampoco. Mi recorrido diario es muy poco. Que otra cosa puede ser??
Tengo un fiesta Ikon 2013 y llevo 2 años con él y ya le han cambiado el radiador, mangueras, depósito de anticongelante y aún así, el anticongelante no le dura nada! lo pongo al máximo el lunes y para el jueves o viernes ya está a la mitad del depósito. No se calienta el carro ni me marca nada en el tablero sin embargo no es normal que baje tanto el anticongelante según yo. No lo tira tampoco. Mi recorrido diario es muy poco. Que otra cosa puede ser??
1 caso
Revisa en el piso si hay fuga, con un espejo también revisa si de pronto tiene fuga en la zona de la bomba de agua, en las mangueras de refrigeración superior e inferior, en la zona donde están las bujías, así mismo en el módulo eléctrico del electroventilador. Puede estar por ahí la fuga.
ComentarMensaje " Bateria muy descargada" al usar radio sin arrancar vehiculo.
Mini Countryman 2011 Cooper D 89000 kms
Buenos días, desde hace 5 días tenemos en casa un Mini countryman cooper D y antes de ayer por la noche estuve cotilleando la radio y navegador sin arrancar el motor y al ratito se encendió un mensaje que decía " Batería muy descargada" y al ratito se apago la pantalla y la radio, pensé que era un modo de ahorrar batería, pero ayer lo lleve a lavar y después hacerle una buena limpieza por dentro con las puertas abiertas el coche no arrancó y comprobaron batería y estaba descargada. Me pusieron una nueva especial star&go ( 200 Euros) y el coche arranco perfectamente, pero esta mañana a vuel… Leer completa
6 casos
Verifique el estado de la batería y el alternador ,pero por lo que indica aparentemente la batería deberías reemplazarla ya que cumplió su vida útil,suerte con su auto.
ComentarTanque del refrigerante se baja demasiado
Mazda CX-9 2008 full 166000 kms
Buenos días...
Quien pueda ayudarme le agradezco. Mi cx9 2008 de hace o días para ak viene presentando que el nivel del refrigerante se baja demasiado, a tal punto que no se ve en el tanque, he revisado en las mañana alguna fuga, pero nada, ya me tiene preocupado. Por favor que le allá pasado lo mismo o sepa, le agradecería.
Quien pueda ayudarme le agradezco. Mi cx9 2008 de hace o días para ak viene presentando que el nivel del refrigerante se baja demasiado, a tal punto que no se ve en el tanque, he revisado en las mañana alguna fuga, pero nada, ya me tiene preocupado. Por favor que le allá pasado lo mismo o sepa, le agradecería.
3 casos
David Rojas Morones de México hace 6 meses
Me paso lo mismo mazda cx9 2007, resulto ser el deposito recuperador de agua, las cuerdas donde enrosca el tapón estavan dañadas, le puse un deposito nuevo por cierto solo lo encuentras en agencia mazda, problema solucionado por un tiempo, hasta que volvió a hacer lo mismo sin detectar fugas hasta que de repente se apago el motor se auto protegió, debido a que paso el agua al motor, debido a que la bomba de agua va dentro del motor, un empaque se fisuro y hay fue donde comenzó a pasar agua, se cambió bomba de agua y afortunada mente el motor no se daño, problema solucionado
Giovanni Fuentes de Colombia hace 6 meses
Buenas noches
Lo voy a revisar. Gracias
Lo voy a revisar. Gracias
marco camargo de México hace un mes
A mi me paso y fue la bomba del agua que esta dentro del motor, la cambias y se resuelve el problema.
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